物流企業(yè)公路運(yùn)輸空載率現(xiàn)象分析

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摘要：目前，從企業(yè)運(yùn)作方式和實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，我國(guó)整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)收益普遍偏低，其中，物流企業(yè)車輛空載率高的問(wèn)題尤為突出，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。本文分析了高空載率產(chǎn)生的主要原因，同時(shí)從整體層面的角度提出了具有一定現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值的建議，提高運(yùn)輸車輛利用率，降低空載率，降低企業(yè)物流成本。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；空載率；對(duì)策研究

一、前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提高，消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)水平的要求也越來(lái)越高，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分激烈的環(huán)境下，企業(yè)要想站穩(wěn)腳跟長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就必須要在提升物流服務(wù)水平的同時(shí)降低物流成本。眾所周知，物流服務(wù)水平和物流成本之間存在著二律背反關(guān)系，二者交替損益，在各方面成本逐步上升的大壞境下，如果提升物流服務(wù)水平，那么物流成本也會(huì)增加，企業(yè)所能獲得的利潤(rùn)就將減少。所以，要想在物流服務(wù)水平提高、物流成本增加的情況下，獲取更多的利潤(rùn)，企業(yè)就必須努力挖掘物流中的利潤(rùn)潛力。但是，就目前的企業(yè)運(yùn)作方式和實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，我國(guó)整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)收益普遍偏低。其中，物流運(yùn)輸車輛空載率高的問(wèn)題尤為突出，據(jù)了解，我國(guó)公路運(yùn)輸車輛有40％是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載，而回來(lái)的時(shí)候是空載，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。所以說(shuō)，當(dāng)前物流企業(yè)想要在不降低物流服務(wù)水平的前提下，降低物流成本，增加企業(yè)利潤(rùn)，最有效的辦法是合理利用現(xiàn)有資源，降低空載率。

二、我國(guó)物流運(yùn)輸中空載現(xiàn)象研究現(xiàn)狀

空載率是指物流企業(yè)完成商品配送，車輛在返程的過(guò)程中，無(wú)貨可拉，空載回程。而這個(gè)空載成本，是物流企業(yè)非常大的成本浪費(fèi)，也是很多大宗商品的垂直運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)輸成本居高不下的原因之一，同時(shí)這個(gè)空載成本，又是最具優(yōu)化潛力的成本區(qū)域。關(guān)于物流運(yùn)輸中空載率高的問(wèn)題，我國(guó)許多學(xué)者從不同的角度用不同的方法對(duì)其進(jìn)行了研究，他們主要運(yùn)用文獻(xiàn)綜述法、魚(yú)骨圖法、問(wèn)卷調(diào)查法以及專家訪談法對(duì)公路運(yùn)輸空載問(wèn)題形成的原因、影響因素以及相關(guān)解決措施等方面進(jìn)行了分析。劉宇哲、郭延娜對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外公路運(yùn)輸空載的現(xiàn)象進(jìn)行綜述，認(rèn)為運(yùn)量與運(yùn)力的平衡關(guān)系和運(yùn)輸市場(chǎng)的組織與管理水平是解決運(yùn)輸車輛利用率的關(guān)鍵因素［1］。王樹(shù)青、劉維利用魚(yú)骨圖方法分析空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因，認(rèn)為導(dǎo)致公路貨運(yùn)高空載率的原因是多方面的，就企業(yè)層面來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，并大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸［2］。桑茹、王惠書(shū)認(rèn)為車輛空駛率是影響車輛利用效率的重要因素，更是影響物流企業(yè)收益的重要因素，提出要從運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸市場(chǎng)的組織與管理三個(gè)方面來(lái)提高物流運(yùn)輸效率［3］。王彩霞主要針對(duì)中小物流運(yùn)輸企業(yè)的空駛現(xiàn)象進(jìn)行了分析，認(rèn)為應(yīng)對(duì)空駛的關(guān)鍵要構(gòu)建實(shí)際企業(yè)之間的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和虛擬進(jìn)行貨運(yùn)信息交流的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)［4］。高捷聞采用問(wèn)卷調(diào)查法和專家訪談法對(duì)空載相關(guān)影響因素進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，認(rèn)為返程空載表現(xiàn)主要為無(wú)固定返程貨源不能一次性匹配、配貨等待時(shí)間較長(zhǎng)、司機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域較大等，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)＋”運(yùn)輸平臺(tái)是解決運(yùn)輸返程空載的有效途徑［5］。

三、我國(guó)物流運(yùn)輸中空載率產(chǎn)生的主要原因

1．物流信息化程度低

物流信息化是指物流企業(yè)采用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)整個(gè)物流過(guò)程中的信息進(jìn)行收集、分析、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，提高物流運(yùn)作的智能化程度，從而進(jìn)行資源的有效配置，達(dá)到降低物流成本目的。雖然我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，但規(guī)?；⒉捎孟冗M(jìn)的物流信息技術(shù)、智能化、具備完善的信息系統(tǒng)的物流企業(yè)只有幾家。大多數(shù)中小型物流企業(yè)受規(guī)模的限制、專業(yè)人才的缺乏以及資金不足等問(wèn)題影響，物流信息化程度低、信息系統(tǒng)規(guī)模小。而信息系統(tǒng)規(guī)模小，智能化程度低就意味著企業(yè)能夠接收的信息量少、獲取市場(chǎng)信息的及時(shí)性差，車輛信息和貨源信息不能及時(shí)更新，車主和貨主不能及時(shí)溝通，就造成了大量的運(yùn)輸車輛空車返程，空載率高。

2．物流管理體制不健全

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化發(fā)展，物流在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來(lái)越明顯。但就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流社會(huì)化程度仍然較低，雖然物流企業(yè)數(shù)量較多，但大都自成體系，結(jié)構(gòu)分散，難以統(tǒng)一規(guī)劃和管理。物流管理體制混亂，難以發(fā)揮社會(huì)化生產(chǎn)和專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，難以實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益，資源不能得到有效配置，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，這也是物流運(yùn)輸車輛空載率高的原因之一。此外，政府對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管力度也不夠，物流行業(yè)、物流企業(yè)相關(guān)制度化的法律法規(guī)依舊有待完善。

3．缺乏統(tǒng)一集中的物流信息平臺(tái)

就當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，大多數(shù)物流企業(yè)建立的信息系統(tǒng)是為企業(yè)內(nèi)部服務(wù)，并沒(méi)有面向社會(huì)，沒(méi)有資源共享，也就不能實(shí)現(xiàn)資源有效配置。雖然近年來(lái)不斷有專業(yè)化的物流信息平臺(tái)在網(wǎng)上建立，但規(guī)模都比較小，智能化、信息化程度低，且可信任程度是平臺(tái)最大的問(wèn)題，大多物流企業(yè)也不愿意將自己的運(yùn)輸信息到平臺(tái)上，這些平臺(tái)的實(shí)施大多效果欠佳甚至很多平臺(tái)直接倒閉，運(yùn)力市場(chǎng)集中度相當(dāng)?shù)?。因此，物流企業(yè)很難形成規(guī)?；慕M織和指揮能力，不能實(shí)現(xiàn)貨源以及運(yùn)輸車輛的統(tǒng)一調(diào)配，資源集約化程度低，異地配載難度大。

4．傳統(tǒng)觀念的影響和限制

大多物流企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)仍在自身物流服務(wù)上，沒(méi)有對(duì)資源進(jìn)行有效的統(tǒng)籌和安排，且受傳統(tǒng)觀念的影響和限制，企業(yè)間缺乏合作，沒(méi)有相互合作的意識(shí)，缺乏先進(jìn)的物流發(fā)展理念。此外，由于我國(guó)公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn)，且公路運(yùn)輸進(jìn)入的門檻較低，越來(lái)越多的個(gè)體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個(gè)體戶以其靈活、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量，但大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時(shí)也存在空載返程的現(xiàn)象。同樣受傳統(tǒng)觀念的影響，大多個(gè)體戶獨(dú)自經(jīng)營(yíng)，個(gè)體戶與個(gè)體戶之間、個(gè)體戶與企業(yè)之間缺乏信任，缺乏合作精神。

四、對(duì)策分析

基于以上關(guān)于物流運(yùn)輸車輛空載率高的原因分析，要想提高運(yùn)輸車輛的利用率，就要平衡好運(yùn)力和運(yùn)量之間的關(guān)系，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的組織與管理，要做到這兩點(diǎn)，就必須建立完善統(tǒng)一的社會(huì)物流體系。本文主要是從整體層面的角度進(jìn)行分析，以現(xiàn)有資源為依托，建立科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范、完善的社會(huì)物流體系，必須從以下幾個(gè)方面入手。

1．建立科學(xué)規(guī)范的物流網(wǎng)絡(luò)

發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是建立儲(chǔ)運(yùn)體系的需要，也是運(yùn)輸發(fā)展方向。首先，良好的外部環(huán)境是建立科學(xué)規(guī)范物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)和保障，也是大多中小企業(yè)生存發(fā)展的重要因素，各級(jí)政府要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)，積極為物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)爭(zhēng)取相關(guān)鼓勵(lì)政策。出臺(tái)的政策要具體落實(shí)到執(zhí)行上，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性。同時(shí)，企業(yè)要樹(shù)立長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展觀，要有合作競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，為物流網(wǎng)絡(luò)的建立創(chuàng)造良好的內(nèi)部條件。其次，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要依據(jù)地方物流專業(yè)設(shè)施以及交通基礎(chǔ)設(shè)施，充分利用當(dāng)?shù)貎?yōu)秀企業(yè)作為貨物集散樞紐，整合優(yōu)化現(xiàn)有資源并進(jìn)一步向外延伸，同時(shí)，引入貨物跟蹤定位、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息技術(shù)等先進(jìn)信息技術(shù)手段，真正實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)信息化。此外，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特性，進(jìn)行有效組合，促進(jìn)資源集約利用。

2．政府引導(dǎo)，完善物流管理體系

時(shí)代形勢(shì)決定行業(yè)發(fā)展前景，物流業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)被提到了前所未有的高度，所以，國(guó)家政府在物流業(yè)發(fā)展中有著不可替代的作用。政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)，出臺(tái)相關(guān)政策和措施，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，構(gòu)建科學(xué)完善的物流管理體系，創(chuàng)造一個(gè)有利于物流發(fā)展的大環(huán)境，從而提高市場(chǎng)調(diào)控能力，推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)間的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度，以當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的物流企業(yè)為依托，協(xié)調(diào)好各地區(qū)之間的關(guān)系，建立科學(xué)規(guī)范的物流網(wǎng)絡(luò)，集中整合優(yōu)勢(shì)資源，提高車輛利用效率，進(jìn)一步提高物流整體效益。

3．搭建公共信息平臺(tái)，有效整合資源

建立統(tǒng)一、規(guī)范、集中的公共信息平臺(tái)，對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析和預(yù)測(cè)，有效的整合現(xiàn)有運(yùn)輸資源，并在考慮各方面影響因素的條件下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各區(qū)域?qū)嵤┙煌ㄟ\(yùn)作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和運(yùn)量的協(xié)調(diào)發(fā)展，合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)。平臺(tái)建立初期可以是幾家甚至數(shù)家物流企業(yè)共同搭建，也可以是多個(gè)個(gè)體戶共同建立，待后期信息平臺(tái)系統(tǒng)化、規(guī)?；l(fā)展后，進(jìn)一步擴(kuò)大平臺(tái)規(guī)模，合并多個(gè)信息平臺(tái)，再次進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流信息共享。平臺(tái)以強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)整理分析，通過(guò)建立信用體系，將個(gè)人信用和企業(yè)信譽(yù)連接起來(lái)，確保各個(gè)參與主體的誠(chéng)信資質(zhì)，同時(shí)保證信息的真實(shí)性。提供信息聯(lián)動(dòng)服務(wù)，保證信息的及時(shí)性、有效性，實(shí)現(xiàn)資源合理配置，有效降低空載率。

4．積極了解現(xiàn)代物流理念，樹(shù)立合作意識(shí)

物流企業(yè)和個(gè)體戶作為公路運(yùn)輸發(fā)展中的重要力量，更應(yīng)該著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，樹(shù)立學(xué)習(xí)意識(shí)、大局意識(shí)，積極學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代物流知識(shí)和理念，了解目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的形勢(shì)，拓寬發(fā)展思路。理論聯(lián)系實(shí)際，通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)的知識(shí)理念，并將其應(yīng)用在日常的管理和經(jīng)營(yíng)中，不斷探索和創(chuàng)新，提高物流服務(wù)水平，進(jìn)一步增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，企業(yè)和個(gè)體戶也應(yīng)樹(shù)立強(qiáng)烈的合作意識(shí)，企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和個(gè)體戶之間加強(qiáng)合作，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，共同建立運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，信息共享、資源共享，能更快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，降低回程空載率。

五、結(jié)論

總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，仍有較大的發(fā)展空間，尤其是在提高物流運(yùn)輸車輛空載現(xiàn)象方面，降低空載率不僅對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著巨大的幫助，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。降低空載率，必須建立科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范、完善的社會(huì)物流體系，從而進(jìn)一步平衡好運(yùn)力和運(yùn)量之間的關(guān)系，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的組織與管理，本文也就是從整體層面的角度對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)分析和闡述。

參考文獻(xiàn)：

［1］劉宇哲，郭延娜．對(duì)高空載率的現(xiàn)狀及對(duì)策探討［J］．商品與質(zhì)量，2011，（S6）：36～36．

［2］王樹(shù)青，劉維．公路貨運(yùn)空載問(wèn)題的方法與對(duì)策研究［J］．價(jià)值工程，2013，32（29）：25～28．

［3］桑茹，王惠書(shū)．空駛現(xiàn)象分析及物流解決方案［J］．山西廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，（06）：22～23．

作者：蔣婷 陳飛月 黎飛 單位：四川旅游學(xué)院