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談高速公路抗滑性能衰減評(píng)價(jià)方法

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談高速公路抗滑性能衰減評(píng)價(jià)方法

摘要:針對(duì)高速公路抗滑性能衰減問題,從宏觀及微觀兩方面簡(jiǎn)要概述了高速公路路面抗滑性能衰減評(píng)價(jià)方法,得出結(jié)論:路表紋理磨光是導(dǎo)致抗滑性能衰減的最直接因素,目前研究方法對(duì)路面形貌表征不足,無(wú)法將磨光過(guò)程中的表面變化與路面抗滑性能很好的關(guān)聯(lián)起來(lái)。

關(guān)鍵詞:高速公路;抗滑性能;抗滑衰減;評(píng)價(jià)方法

1前言

瀝青路面以其建設(shè)維修成本低、噪聲小、抗震性能好、平整度高等優(yōu)點(diǎn)在高速路面鋪裝中得到廣泛應(yīng)用[1],而高速公路作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,自然也要面對(duì)交通安全問題這個(gè)世界性的難題。毫無(wú)疑問,高速公路路面抗滑能力對(duì)交通安全有著至關(guān)重要的影響。但目前我國(guó)規(guī)范對(duì)于高速公路抗滑指標(biāo)的要求尚未考慮到抗滑能力的衰減,這會(huì)成為我們對(duì)高速公路路面抗滑能力認(rèn)知的掣肘之處。因此,本文簡(jiǎn)述了高速公路抗滑性能衰變?cè)u(píng)價(jià)方法。

2高速公路抗滑衰減

目前,對(duì)于路面抗滑指標(biāo)而言,國(guó)內(nèi)主要注重于粗集料的磨光值與路面的構(gòu)造深度、橫向力系數(shù),但這些指標(biāo)僅僅代表了路面原材料的抗滑指標(biāo)及路面服役初期的抗滑性能[2],但實(shí)際工程應(yīng)用中,瀝青路面在承受反復(fù)的車輛荷載后,其表面瀝青膜被磨光,此時(shí)集料的表面紋理承擔(dān)抗滑作用,路面抗滑性能達(dá)到頂峰;隨著時(shí)間推移,集料表面紋理也被磨耗,抗滑性能又逐步衰減。因此,對(duì)于高速公路路面而言,其長(zhǎng)期使用過(guò)程中抗滑性能的衰減更應(yīng)受到關(guān)注,使得其在衰減過(guò)后達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)仍有一定的抗滑性??傮w而言,瀝青路表紋理磨光是導(dǎo)致其抗滑性能衰減的最直接因素,因此,合理地揭示其磨光行為,不僅可以指導(dǎo)路面材料的組成設(shè)計(jì),使其擁有足夠的抗滑性能,還能夠根據(jù)路面材料特性預(yù)測(cè)瀝青路面表面抗滑性能,提前進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理或其他防護(hù)措施,提高行車安全,具有重要意義[3]。對(duì)高速公路路面表面紋理磨光行為的研究一般通過(guò)室內(nèi)加速模擬試驗(yàn),從宏觀、微觀兩個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行探索。宏觀方面,主要通過(guò)測(cè)量瀝青路面的宏觀抗滑性能指標(biāo)如BPN隨著荷載作用下的變化來(lái)探索其抗滑性能衰減規(guī)律;微觀方面則側(cè)重于集料表面紋理相關(guān)參數(shù)在重復(fù)荷載下的變化規(guī)律,以此表征抗滑性能的衰減規(guī)律。宏觀方面,Khasawneh[4]通過(guò)加速磨光機(jī)對(duì)瀝青試件進(jìn)行磨光,測(cè)量磨光進(jìn)程中混合料構(gòu)造深度(MTD)與擺式摩擦系數(shù)(BPN)的變化情況。結(jié)果表明在磨光的第一個(gè)小時(shí),MTD的下降是最快的,且在磨光的第5到6個(gè)小時(shí)穩(wěn)定下來(lái);MTD與BPN具有一定的正相關(guān)性,MTD是控制瀝青試件BPN的重要因素。陳惠萍[5]經(jīng)對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外開發(fā)過(guò)的路面磨光儀的特點(diǎn),在吸收以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,開發(fā)了簡(jiǎn)易便攜式室內(nèi)磨光儀,并采用磨光、測(cè)試摩擦系數(shù)的循環(huán)操作方法,結(jié)果表明,抗滑性能的衰減速度隨著時(shí)間增長(zhǎng)慢慢減緩:0~2h時(shí),其衰減速度較快,在2~10h時(shí),衰減速度慢慢減慢,10h后,抗滑指標(biāo)幾乎不再變化。劉明智[6]研究了溫度對(duì)瀝青路面擺值的影響,并通過(guò)Asymptotic模型擬合試驗(yàn)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)混合料擺值衰減速率隨著溫度的降低而增加。微觀方面,2011年,CHEN對(duì)不同級(jí)配的瀝青混合料使用亞琛磨光機(jī)進(jìn)行磨光,并使用表面形態(tài)測(cè)定儀獲取不同磨光程度下的混合料斷面,發(fā)現(xiàn)威布爾函數(shù)最適合描述混合料的斷面高程隨著磨光加劇的變化[7]。功率譜密度函數(shù)也被用來(lái)驗(yàn)證斷面高程的觀測(cè)結(jié)果,發(fā)現(xiàn)功率譜曲線僅在小波長(zhǎng)范圍變化明顯,這意味著集料的差異磨耗可能是導(dǎo)致磨光產(chǎn)生摩擦變化的主要原因。隨后,他對(duì)不同磨光程度的集料表面進(jìn)行觀察,得出結(jié)論:集料的磨光主要為凸起部位紋理被磨光、表面軟弱礦物晶體被移除。ZhenyuQian[8]為了研究集料在磨光過(guò)程中的微觀紋理變化,使用光學(xué)顯微鏡對(duì)不同集料磨光前后的表面進(jìn)行觀察,并基于觀察結(jié)果,使用了二維參數(shù)、三維參數(shù)、分形維數(shù)及譜參數(shù)等12種參數(shù)描述其特征變化,在這基礎(chǔ)之上,選取平均粗糙度(Ra)、紋理峰值(Sku)和平均峰谷曲率(Ssc)建立了微觀紋理和抗滑性能之間的二次多項(xiàng)次回歸模型。周興林、祝媛媛[9]等通過(guò)分段變維分形理論,建立了表面紋理分段變維評(píng)價(jià)模型。為了驗(yàn)證此模型,使用三維激光掃描儀獲取了不同磨光進(jìn)程的集料表面紋理信息,結(jié)果表明分段變維高差函數(shù)可以良好表達(dá)磨光前后集料紋理參數(shù)變化。他們的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,礦物種類越多、硬度差距越大,粒徑分布越廣的混合料,在相同磨光作用與進(jìn)程下,抗滑性能下降越慢。這是因?yàn)樯鲜鰲l件有利于差異磨耗,產(chǎn)生次生紋理,延緩下降速率。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行分析,可以看出國(guó)內(nèi)外大多使用加速磨光機(jī)模擬輪胎對(duì)路面的作用,利用光學(xué)顯微鏡或激光掃描儀獲得試件的表面紋理信息,最后利用幾何分析、分形理論或者譜分析對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià),或者使用宏觀指標(biāo)如構(gòu)造深度、擺式摩擦系數(shù)來(lái)計(jì)算磨光前后的抗滑性能變化。但是,如何表征集料磨光進(jìn)程中的表面形貌變化、如何將其與路面抗滑性能進(jìn)行關(guān)聯(lián),還需要進(jìn)一步研究探討。

3結(jié)論

本文初步總結(jié)了高速公路抗滑衰減后的宏觀微觀變化、高速公路抗滑性評(píng)價(jià)模型及測(cè)試方法,結(jié)論如下:(1)瀝青路表紋理磨光是導(dǎo)致其抗滑性能衰減的最直接因素,而對(duì)紋理磨光的研究主要有宏觀、微觀兩個(gè)方面。(2)抗滑性能衰減的研究中,如何表征集料磨光進(jìn)程中的表面形貌變化、如何將其與路面抗滑性能進(jìn)行關(guān)聯(lián),還需要進(jìn)一步研究探討。

參考文獻(xiàn)

[1]劉連國(guó),劉豪斌,侯劍楠,等.基于瀝青路面抗滑性能評(píng)價(jià)的新指標(biāo)研究[J].低溫建筑技術(shù),2019,41(02):46-49.

[2]陳先華,陳勝霞,黃曉明,等,B.Steinauer.瀝青路面的磨光研究:從宏觀到微觀尺度[J].中外公路,2013,33(02):45-50.

[3]黃曉明,鄭彬雙.瀝青路面抗滑性能研究現(xiàn)狀與展望[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2019,32(04):32-49.

[5]陳惠萍.混合料磨光對(duì)瀝青路面抗滑性能影響研究[J].城市道橋與防洪,2017(07):233-236,247,25.

[6]劉明智.環(huán)境因素對(duì)瀝青路面抗滑性能影響研究[D].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué),2015.

[9]周興林,祝媛媛,冉茂平,等.基于分段變維的瀝青路表紋理磨光行為分析[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2019,32(04):187-195,242.

作者:徐國(guó)成 單位:重慶交通大學(xué)