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[摘要]近年來我國社會經(jīng)濟建設(shè)取得了巨大的成就,社會經(jīng)濟體系日趨完善,道路建設(shè)在為我國經(jīng)濟發(fā)展提供助力的同時也迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。道路建設(shè)規(guī)模不斷擴大也給周邊環(huán)境造成了比較大的壓力和破壞,影響了區(qū)域生態(tài)平衡,不僅給當?shù)鼐用竦纳詈凸ぷ鲙聿槐悖矔Φ缆分苓叺膭游?、植物以及微生物的生長環(huán)境造成嚴重的影響。因此,現(xiàn)階段道路設(shè)計人員在對道路規(guī)劃建設(shè)的過程中要將環(huán)保理念融入到設(shè)計中,充分利用道路周邊自然環(huán)境提高道路的景觀美感,采用現(xiàn)代環(huán)保設(shè)計理念以及綠色施工技術(shù)降低道路施工運行對環(huán)境的污染破壞?,F(xiàn)代化的道路,在滿足交通功能的同時,更要體現(xiàn)地域景觀特色,使道路融入周圍環(huán)境成為當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的一部分。文章概述了道路環(huán)境保護的重要性,介紹了道路景觀分類,探討基于環(huán)境保護的道路景觀設(shè)計措施。
[關(guān)鍵詞]道路環(huán)境保護;景觀設(shè)計;道路景觀
引言
改革開放以來,我國市場經(jīng)濟展現(xiàn)出來巨大的活力,道路作為社會運行的血管不停為經(jīng)濟快速發(fā)展輸送血液,道路建設(shè)水平也在發(fā)展過程中取得了巨大的進步,從道路規(guī)劃設(shè)計到實際施工建設(shè),整體水平都有了非常大的進步。然而,在道路的綜合設(shè)計上卻依然存在一些問題,比如目前大量基礎(chǔ)道路建設(shè)主要考慮的還是滿足交通運輸需求以及道路建設(shè)成本和養(yǎng)護成本,而同樣重要的道路建設(shè)與使用過程中對周圍環(huán)境的影響和破壞相關(guān)問題的研究還比較欠缺,導(dǎo)致我國在建設(shè)道路過程中對很對地方自然環(huán)境都造成了嚴重的不可逆的破壞。隨著人們生活水平的提高和環(huán)保理念的普及,人們越來越重視在道路規(guī)劃設(shè)計過程中融入環(huán)保理念,并且利用新的施工技術(shù)和綠色材料盡量降低對環(huán)境的破壞,使得道路建設(shè)既能夠滿足經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的需求,又能夠與周圍環(huán)境相融合。在新的時代環(huán)境下,道路建設(shè)除了要滿足快速、經(jīng)濟、安全、便捷等基礎(chǔ)特性之外,更加注重行駛過程中的舒適性和美感,這就需要道路景觀設(shè)計來滿足人們的要求。在對道路進行景觀設(shè)計時不能為了追求美觀而脫離于整個設(shè)計體系,在進行景觀設(shè)計時一定要將道路本身的立體線型、整體結(jié)構(gòu)以及色調(diào)等因素,與道路周邊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和自然風景相協(xié)調(diào),這樣才符合現(xiàn)代道路設(shè)計的綜合要求,也符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在進行道路建設(shè)過程中,一定要注重景觀設(shè)計和環(huán)境保護,這樣才能夠?qū)⒌缆放c自然景觀相融合,盡量降低道路建設(shè)施工對當?shù)刈匀画h(huán)境和社會的不利影響,讓使用者親近大自然。
1道路環(huán)境保護的重要性
道路建設(shè)施工在過去對我國自然生態(tài)環(huán)境造成了嚴重的污染和破壞,很多地方由于環(huán)境受到破壞嚴重制約了當?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展,甚至威脅著人們的生命健康。道路建設(shè)承載著一個國家政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展的活力,是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在需求,因此,我們要利用新的設(shè)計理念、施工技術(shù)和綠色材料來促進道路事業(yè)的發(fā)展和進步。我們不能為了追求短期的經(jīng)濟快速增長而不顧環(huán)境承受能力,肆意污染破壞,因為一旦生態(tài)環(huán)境遭到破壞將會產(chǎn)生遠超預(yù)期的深遠影響,不利于我國社會長期穩(wěn)定發(fā)展。我國在道路設(shè)計環(huán)保理念發(fā)展起步比較晚,在過去一段時期我們的主要目標是解決貧窮和吃飯問題,把經(jīng)濟建設(shè)作為主要發(fā)展任務(wù),因此在建設(shè)過程中出現(xiàn)了很多的環(huán)境污染問題,由于自然環(huán)境受到嚴重破壞,很多地方出現(xiàn)嚴重的水土流失、水污染等問題。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)取得了巨大的成就,人們的生活水平不斷提高,道路建設(shè)數(shù)量和規(guī)模在快速擴大的同時國家和人民對環(huán)境保護也越來越重視,環(huán)保理念逐漸深入人心。為了加強道路建設(shè)過程中的環(huán)境監(jiān)管,交通部先后頒布了一系列的環(huán)境管理法律法規(guī),讓道路建設(shè)單位在設(shè)計施工過程中有法可依,大大降低了道路施工對自然生態(tài)環(huán)境的污染破壞。隨著科學(xué)技術(shù)的進步,一些新的技術(shù)和材料不斷應(yīng)用于道路建設(shè)中,例如智能交通技術(shù)、瀝青路面再生技術(shù)、綠色生態(tài)技術(shù)等一系列的環(huán)保節(jié)能技術(shù)和綠色材料,并且已經(jīng)取得了非常好的效果,基本達到了公路與自然環(huán)境相結(jié)合,給人們呈現(xiàn)了一幅賞心悅目的綠色環(huán)境圖。在道路設(shè)計中踐行環(huán)境保護就必須要結(jié)合自然是生態(tài)景觀設(shè)計,針對道路景觀的構(gòu)造,在考慮使道路滿足交通功能、建設(shè)與養(yǎng)護經(jīng)濟性的同時,還要考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),提高其美學(xué)價值及文化價值,給駕駛員、乘客及沿線居民以心理上的舒適感,行車上的安全感,并考慮動植物保護及生態(tài)平衡,使道路與大自然和諧的融為一體。道路景觀設(shè)計應(yīng)力爭使自然景觀與道路工程結(jié)構(gòu)物達到盡可能地協(xié)調(diào),應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā),即體現(xiàn)“以人為本”的思想,使道路具有功能、美觀和經(jīng)濟的一致性和系統(tǒng)性。
2道路景觀分類
2.1道路景觀按路權(quán)界線分類
以路權(quán)界線來劃分道路景觀可以分為自身景觀和沿線景觀(如下圖)。道路自身景觀指的是道路建設(shè)用地范圍內(nèi)的景觀,主要包括道路自身線型、橋梁隧道、附屬設(shè)施、構(gòu)筑物等。道路沿線景觀指的的道路建設(shè)用地范圍之外的景觀,包括道路沿線的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、自然景觀以及人文景觀等。按照路權(quán)界線進行分類基本上囊括了道路自身以及道路周圍區(qū)域的所有視覺景物,有利于在規(guī)劃設(shè)計過程中對道路沿線自然景觀、人文景觀以及地形地質(zhì)地貌的利用、開發(fā)、創(chuàng)造以及保護工作的開展,能夠最大程度上保留和保護道路沿線自然生態(tài)環(huán)境以及人文社會環(huán)境。這也是目前道路規(guī)劃設(shè)計過程中最為常見的分類方法,能夠?qū)⒌缆纷陨砭坝^與道路沿線景觀有機協(xié)調(diào)融合到一起。道路景觀按路權(quán)界線分類如表1所示。
2.2道路景觀按主體活動方式分類
道路景觀按主體活動方式進行分類主要分為動態(tài)景觀和靜態(tài)景觀(如下表)。按照這種方式進行相關(guān)研究更加注重駕乘人員的主觀感受,當車輛在道路上高速行駛、慢行以及精致狀態(tài)下,周圍景觀對人們的視覺、心理以及生理造成的感受,從而方便設(shè)計人員來進行相應(yīng)的景觀排列設(shè)計。
2.3道路景觀按處理方式分類
道路景觀按處理方式分類可以分為保護利用景觀和設(shè)計創(chuàng)造景觀。由于道路規(guī)劃設(shè)計需要覆蓋的區(qū)域范圍比較廣,因此設(shè)計人員首先要對沿線需要保護的景觀進行充分利用,然后再進行相應(yīng)的景觀設(shè)計創(chuàng)造,這樣能夠最大限度地避讓和保護當?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境,對環(huán)境的破壞最小,設(shè)計景觀要與原本景觀相得益彰,這樣出來的景觀效果最為理想。
3基于環(huán)境保護的道路景觀設(shè)計探討
由于經(jīng)濟發(fā)展需要,我國道路建設(shè)經(jīng)歷了一段粗暴式發(fā)展階段,很多道路設(shè)計施工給一些區(qū)域自然環(huán)境造成了嚴重的污染和破壞,甚至到目前還沒有得到修復(fù)。因此,現(xiàn)階段在進行道路景觀設(shè)計時一定要遵循下面幾項原則,以起到降低污染、保護環(huán)境、節(jié)約成本的目的。第一,由于路線比較長,最好是按照道路沿線環(huán)境或者行政區(qū)域?qū)⒌缆氛w劃分為分段景觀,各路段景觀要優(yōu)先選擇顯著構(gòu)造物以及區(qū)域特色植物作為設(shè)計要素。各分段景觀要點線面兼顧,總路段景觀要協(xié)調(diào)統(tǒng)一,這樣才能夠具備整體美感。第二,要充分利用道路區(qū)域的地形地貌地質(zhì)特點,科學(xué)設(shè)計道路的平、縱、橫面,盡量避免對自然地形進行大范圍的切割,并保證道路視野開闊擁有流暢的線型。第三,在盡量保留區(qū)域植物生態(tài)的基礎(chǔ)上,進行適當?shù)木G化補償和建設(shè)各種人工構(gòu)造物,提高道路景觀美感。第四,在進行景觀設(shè)計時要科學(xué)合理利用道路沿線設(shè)施以及人工構(gòu)造物,正確引導(dǎo)駕駛員視線,及時對前方路況變化進行預(yù)告,提高道路行車安全性。
3.1結(jié)構(gòu)物景觀造型設(shè)計
結(jié)構(gòu)物景觀造型的主要對象為橋梁、隧道、擋土墻、防噪聲設(shè)施等,在進行設(shè)計線型時設(shè)計人員要充分考慮其周圍環(huán)境因素,確保造型能夠與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。拿橋梁來舉例,要設(shè)計一座好的橋梁,不僅對橋梁的外形和比例有嚴格的要求,必須要滿足其功能性,其線型必須具備穩(wěn)定的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和高強度高穩(wěn)定性,而且橋梁的線型還需要滿足簡潔明了、形式新穎、格式優(yōu)美,同時還要在橋梁設(shè)計上體現(xiàn)出地方特色和時代氣息。另外,橋梁線型設(shè)計除了要保證實用性安全性和自身美感以外,還要考慮到橋梁與道路其他路線線型以及結(jié)構(gòu)物造型的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
3.2服務(wù)性設(shè)施造型設(shè)計
在一些長途道路上通常會有很多服務(wù)性設(shè)施,通常是加油站、服務(wù)區(qū)、收費站、交通控制中心等商業(yè)性建筑物,這些服務(wù)性設(shè)施屬于靜態(tài)造型。在設(shè)計這些建筑物造型時不光要考慮建筑物的結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩等線型的均衡性、協(xié)調(diào)性和實用性,還需要考慮建筑物與道路路線以及結(jié)構(gòu)物之間的線型的前后呼應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一,讓駕乘人員不論是行駛過程中還是停車休息都能夠領(lǐng)略到美感。需要特別指出的是,道路旁邊的交通標志牌,很容易因為線型布置不當而形成視覺污染,在進行設(shè)計的時候要特別就其形狀、大小和顏色等進行考量,讓其線型既醒目提神又不突兀刺眼。
4結(jié)語
隨著國內(nèi)高速公路的迅速發(fā)展,道路的建設(shè)應(yīng)該與時俱進,不斷滿足使用者的訴求,在環(huán)境保護和景觀設(shè)計方面必須加以重視,應(yīng)當投入更多的精力和資金,不斷開發(fā)新技術(shù),研究新材料,改進施工方法。通過上述關(guān)于道路環(huán)境保護和景觀設(shè)計的簡要敘述,可見在道路設(shè)計開發(fā)和施工中環(huán)境保護和景觀設(shè)計的重要性,其對人的生活舒適度,行車的快速、安全、舒適至關(guān)重要,目前我只定性的去重點描述,定量的、具體的要求還需要進一步研究。
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作者:蘇瀚生 王海梁 單位:中交路橋建設(shè)有限公司