互聯(lián)網(wǎng)+下的物流金融創(chuàng)新發(fā)展

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摘要：隨著我國(guó)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，金融方面的需求也不斷增加，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，將物流行業(yè)與金融行業(yè)融合起來(lái)，探尋物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必要路徑，是未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重點(diǎn)之一。本文從互聯(lián)網(wǎng)與物流金融發(fā)展融合入手，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”下物流金融存在的問(wèn)題，并提出有效的創(chuàng)新發(fā)展途徑，以促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”下物流金融的創(chuàng)新發(fā)展。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;物流金融;創(chuàng)新發(fā)展

1“互聯(lián)網(wǎng)+”下物流金融的創(chuàng)新發(fā)展

1.1互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的發(fā)展理念

中國(guó)經(jīng)濟(jì)在連續(xù)多年增速下行的情況下，我國(guó)主要工業(yè)的效率卻有著較大的提升，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，很多行業(yè)出現(xiàn)了劇烈的結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象頻繁。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)的融合也越來(lái)越深入，一方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，融合各種信息化技術(shù)之后的物流運(yùn)輸變得更加高效，管理也更加便捷，而且互聯(lián)網(wǎng)理念是一種開放、創(chuàng)新的理念，互聯(lián)網(wǎng)思想在物流行業(yè)中的應(yīng)用，也可以促進(jìn)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)改革，提高資源和資產(chǎn)的配置效率，有助于培育新型物流企業(yè)。

1.2什么是物流金融

物流金融是金融行業(yè)與物流行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，旨在為物流行業(yè)的發(fā)展提供資金支持、金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)等。大范圍來(lái)看，物流業(yè)一個(gè)非常重要的運(yùn)作過(guò)程就是我們經(jīng)常說(shuō)的物流金融。通過(guò)對(duì)一些金融產(chǎn)品的創(chuàng)造和應(yīng)用，有效率地組織了一些規(guī)范貨幣在物流金融的流通。這些金融機(jī)構(gòu)是通過(guò)另一方提供的物流監(jiān)控對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行監(jiān)督的，它也是在物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上開展金融活動(dòng)。

1.3發(fā)展現(xiàn)狀

物流金融在中國(guó)是一項(xiàng)全新的商業(yè)活動(dòng)，對(duì)于中國(guó)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它仍然是一個(gè)新概念。物流金融是指物流領(lǐng)域貨幣資金的流動(dòng)，通過(guò)物流業(yè)運(yùn)作中各種金融產(chǎn)品的應(yīng)用和發(fā)展。物流金融屬于一種業(yè)務(wù)，它向物流業(yè)提供許多服務(wù)。它是隨著物流業(yè)的發(fā)展而逐漸形成。它是一種衍生出來(lái)的形式，被稱為物流金融業(yè)務(wù)，由于在發(fā)展過(guò)程中，銀行與公司在傳統(tǒng)的金融貸款過(guò)程中申請(qǐng)貸款的權(quán)利和責(zé)任漸漸地被它改變了，這與以前一點(diǎn)也不一樣。目前，它主要體現(xiàn)在物流企業(yè)的配套管理和服務(wù)上，形成了銀行、物流企業(yè)和貸款公司之間的密切合作關(guān)系。

2供給側(cè)改革下互聯(lián)網(wǎng)+物流金融存在的問(wèn)題

2.1物流企業(yè)普遍存在融資困難和融資成本高的問(wèn)題

原因是，首先管理水平低，沒(méi)有支持信用建立的數(shù)據(jù)；其次，無(wú)資產(chǎn)可評(píng)估，倉(cāng)庫(kù)基本是租的，車輛不是貸款買的，就是司機(jī)掛靠的；最后，資本的涌入，加上嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，給傳統(tǒng)物流企業(yè)雪上加霜。針對(duì)這樣的高風(fēng)險(xiǎn)客戶，放款銀行或企業(yè)自然會(huì)提高利率以覆蓋壞賬率。

2.2物流人才培養(yǎng)問(wèn)題

隨著物流行業(yè)的不斷創(chuàng)新，物流企業(yè)也認(rèn)識(shí)到技術(shù)與人才的重要性，所以建立了相應(yīng)的培訓(xùn)機(jī)制，而且建立了物流教育體系和物流人才認(rèn)證體系，對(duì)當(dāng)前物流行業(yè)中的人才緊缺問(wèn)題有所緩解，但并沒(méi)有根本改變這一現(xiàn)象。中國(guó)的許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)也隨著時(shí)代的步伐變得越來(lái)越城市化，加強(qiáng)了城市與城鎮(zhèn)的物流活動(dòng)。此外，我們迫切需要提高城市內(nèi)部和城市之間的物流效率，并建立一體化的城市物流配送系統(tǒng)。

2.3中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和互動(dòng)問(wèn)題

從短期來(lái)看，由于歐洲與某些經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，比如說(shuō)美國(guó)，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)已經(jīng)到了一個(gè)緩慢的時(shí)期，中國(guó)與一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家之間的貿(mào)易增長(zhǎng)幅度也將降低。世界貿(mào)易格局發(fā)生改變，這將導(dǎo)致世界物流活動(dòng)相應(yīng)減少，從中長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，這也將推動(dòng)國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

2.4中國(guó)的物流起步時(shí)間比較晚

中國(guó)的道路物流業(yè)起步晚于國(guó)外。公路物流業(yè)仍以傳統(tǒng)物流為主要模式，根本沒(méi)有意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)帶給現(xiàn)代社會(huì)的收益，尤其是公路物流，許多車貨主們還只是找他們的老主戶或找人介紹，根本就不上網(wǎng)，所以說(shuō)即使在物流信息化前提下應(yīng)運(yùn)而生了許多公路物流網(wǎng)站，許多公路物流人也沒(méi)能好好地利用這些平臺(tái)，發(fā)展自己的交易。

2.5物流管理部門和運(yùn)營(yíng)企業(yè)存在分散和個(gè)別管理的問(wèn)題

物流行業(yè)是一個(gè)比較系統(tǒng)的、復(fù)雜的行業(yè)，管理部門主要負(fù)責(zé)各種物流資源的分配和管理，運(yùn)營(yíng)企業(yè)則主要負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)母鞣N具體事宜，由于物流資源的管理被分配到不同的部門中，這就導(dǎo)致資源的利用存在一定問(wèn)題，不能被集中利用，而且難以形成規(guī)范化、系統(tǒng)化的物流配送體系。在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的物流能源消耗仍處于快速增長(zhǎng)期，尤其是對(duì)液體燃料的需求將會(huì)大大增加，而物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本升高，加上服務(wù)價(jià)格低，融資環(huán)境差，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展造成了極大影響，如果還是按照傳統(tǒng)的管理和經(jīng)營(yíng)方式，物流企業(yè)的發(fā)展將會(huì)受限，對(duì)此，物流企業(yè)必須要關(guān)注于降低企業(yè)成本、提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、可持續(xù)發(fā)展。

2.6自然生態(tài)危害比較嚴(yán)重

城市化轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中，社會(huì)的形態(tài)也發(fā)生了改變，而且很多突發(fā)事件的發(fā)生，讓物流行業(yè)受到的影響和震動(dòng)極大。在這種背景下，應(yīng)急物流體系的建設(shè)迫在眉睫。醫(yī)療保障、社會(huì)救助和日常必需品服務(wù)，都需要發(fā)展成為人民服務(wù)、方便人民、造福人民的生活物流。

3供給側(cè)改革下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流金融的創(chuàng)新

創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下物流金融的管理模式，在供給側(cè)改革的背景下發(fā)揮企業(yè)的品牌效應(yīng)與增強(qiáng)物流服務(wù)質(zhì)量是首選。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的前五十強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)收入并不高，這代表當(dāng)下的物流企業(yè)并不夠強(qiáng)大，品牌建設(shè)等問(wèn)題仍需要加強(qiáng)。增強(qiáng)客戶滿意度，引導(dǎo)客戶的需求，創(chuàng)新供給側(cè)背景下的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流金融是必要的。

3.1發(fā)展跨境多式聯(lián)運(yùn)物流

物流的形式主要有陸運(yùn)、空運(yùn)和海運(yùn)三種，其中陸運(yùn)又包括公路和鐵路運(yùn)輸，為了提高物流運(yùn)輸水平，可以發(fā)展多種形式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，尤其是在?guó)家積極實(shí)施“一帶一路”倡議的歷史背景下，可以發(fā)展跨境多式聯(lián)運(yùn)物流，積極參與到海上絲綢之路支點(diǎn)中去，建設(shè)經(jīng)濟(jì)走廊，不斷完善物流發(fā)展合作機(jī)制。由于“一帶一路”倡議的實(shí)施進(jìn)展順利，我國(guó)在“一帶一路”倡議中扮演的角色也十分重要，目前，我國(guó)正在積極創(chuàng)建一個(gè)跨境物流網(wǎng)絡(luò)，輻射東北和東部、內(nèi)蒙古，在腹地和亞洲東北部，繼續(xù)支持公路貨運(yùn)大通道項(xiàng)目，這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)涵蓋的面積也十分廣，比如大連、丹東、錦州等地，都可以整合資源，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流。通過(guò)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)跨境物流，還可以促進(jìn)本地的貿(mào)易、金融產(chǎn)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。

3.2優(yōu)化物流園區(qū)布局

以現(xiàn)代物流發(fā)展的需要為導(dǎo)向，加快綜合交通體系的建設(shè)，以交通樞紐、港口和產(chǎn)業(yè)布局為依托，努力形成高效便捷的城市配送網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃建設(shè)國(guó)際物流港、配送中心、一批物流園區(qū)，同時(shí)要圍繞不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群、貿(mào)易集群以及大型商業(yè)疲乏市場(chǎng)，建立功能齊全的商貿(mào)物流園，集聚互補(bǔ)的物流企業(yè)。為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)提供商品流通、物流配送、流通加工、檢驗(yàn)、批發(fā)貿(mào)易、電子商務(wù)、商品展示等服務(wù)。信息、金融等綜合業(yè)務(wù)遍及全省，乃至全國(guó)。

3.3加大物流企業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代技術(shù)的投資

以提高物資供應(yīng)的及時(shí)性和降低物流成本為目標(biāo)，積極利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，加快企業(yè)信息化、物流信息化是提高物流服務(wù)效率的重要前提。同時(shí)，政府應(yīng)積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為零售商、制造商和供應(yīng)商的資源共享和信息共享做出重要貢獻(xiàn)。各級(jí)政府部門要根據(jù)現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展成果，采取措施加強(qiáng)物流配送企業(yè)的研發(fā)工作，不斷研發(fā)新的物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)，利用信息化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的革新，并且提高物流運(yùn)輸效率，滿足配送業(yè)國(guó)際化的要求。

3.4加快城市配送中心建設(shè)

城市配送中心建設(shè)是一個(gè)城市進(jìn)行物流調(diào)度的關(guān)鍵，建設(shè)配送中心可以將本地的物流業(yè)務(wù)全部統(tǒng)籌規(guī)劃起來(lái)，有條不紊地開展物流運(yùn)輸工作。由于物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流運(yùn)輸規(guī)模較大，所以可以建立三級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，即物流園區(qū)、配送中心、終端配送網(wǎng)絡(luò)，這三級(jí)配送節(jié)點(diǎn)分別擔(dān)任不同的職責(zé)，負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸，構(gòu)建城市物流運(yùn)輸平臺(tái)。首先，可以進(jìn)一步整合、利用當(dāng)前的資源，完善倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高配送能力。其次，可以加快培育和引進(jìn)大型第三方和第四方物流企業(yè)，讓這些企業(yè)發(fā)揮相應(yīng)的作用，引導(dǎo)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，并且應(yīng)用新型物流管理理念和技術(shù)，提高物流服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)城市配送業(yè)務(wù)的發(fā)展。最后，將配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)化，讓網(wǎng)點(diǎn)的輻射范圍更廣，制定保障政策，確保配送過(guò)程的便利性，推動(dòng)配送業(yè)務(wù)的延伸與發(fā)展。

3.5培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)

培育一批具有較高專業(yè)技術(shù)水平的領(lǐng)先物流企業(yè)，包括物流企業(yè)和醫(yī)藥物流，成套燃?xì)馕锪髟O(shè)備和預(yù)冷，一次加工，高標(biāo)準(zhǔn)冷庫(kù)，冷藏車開發(fā)，冷存儲(chǔ)和其他特殊的物流企業(yè)，如物流和化工危險(xiǎn)物流。

3.6加快農(nóng)村電商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

當(dāng)前城市物流體系已經(jīng)逐漸趨于完善，在城市可以享受到十分便捷的物流服務(wù)，但是在農(nóng)村地區(qū)，物流覆蓋面還不是很廣，有些地區(qū)的群眾無(wú)法享受到便捷的物流服務(wù)。隨著農(nóng)村電商的不斷發(fā)展，農(nóng)村物流也要隨之改革，才能與農(nóng)村電商的發(fā)展速度保持同步，為農(nóng)村電商發(fā)展助力?？梢詷?gòu)建縣級(jí)運(yùn)營(yíng)中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村服務(wù)站點(diǎn)全覆蓋物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)要對(duì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行整合，除了傳統(tǒng)的郵政覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域以外，也可以引進(jìn)更多其他的物流企業(yè)，打通農(nóng)村地區(qū)，金融企業(yè)可以給予物流企業(yè)更多的發(fā)展與支持，例如提供貸款服務(wù)，在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立配送網(wǎng)點(diǎn)，打造無(wú)障礙的物流運(yùn)輸體系，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸流程，實(shí)現(xiàn)城市與農(nóng)村的統(tǒng)籌發(fā)展。

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作者：廖曉航 單位：中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司