前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了地鐵建筑設(shè)計的注意事項(xiàng)范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。
摘要:地鐵是現(xiàn)代城市所具有的高效的公共客運(yùn)交通工具之一,是指在城市地下穿行的軌道交通系統(tǒng),在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。它主要的功能是要解決客流的集散、換乘,同時兼顧人防需要,以確保交通的安全、通暢、便捷。地鐵車站建筑功能比較復(fù)雜,涉及專業(yè)較多,如結(jié)構(gòu)專業(yè),通風(fēng)空調(diào)專業(yè),給排水專業(yè),強(qiáng)弱電專業(yè)等,一定要相互緊密配合和協(xié)調(diào),盡可能的避免將來變更設(shè)計等事情的發(fā)生,建筑專業(yè)協(xié)調(diào)各專業(yè),使地鐵車站正常高效的運(yùn)營。文章對地鐵車站的建筑設(shè)計注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析探討。
關(guān)鍵詞:地鐵;車站;建筑設(shè)計
1車站總平面設(shè)計
應(yīng)根據(jù)車站所在位置周圍的環(huán)境條件、城市規(guī)劃部門對車站布局的要求,合理布置車站主體、地面出入口及通道、通風(fēng)道、風(fēng)亭及冷卻塔。車站分布應(yīng)方便施工,減少拆遷,降低造價,并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動效應(yīng),為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。充分考慮與地方鐵路、地鐵、公交的換乘,預(yù)留換乘接口,并選擇合理的換乘方式,使換乘客流組織合理、快捷、盡量避免交叉。線路穿越十字路通要道跨路口設(shè)置的車站,應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件在不同象限設(shè)置出入口。因條件困難車站偏路口設(shè)置時,宜在主客流方向設(shè)置跨十字路口的出入口或預(yù)留跨路口的設(shè)置條件。出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致,宜與過街天橋、過街地道、地下步行街、相鄰公建結(jié)合或連通,統(tǒng)一規(guī)劃,同步或分期實(shí)施。地面出入口應(yīng)盡量與鄰近建筑物合建。獨(dú)立修建的地面出入口,一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外,如因條件限制不能設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外時,必須經(jīng)城市規(guī)劃部門同意。出入口前應(yīng)有一定的集散空間,一般超過8m,有條件時出入口附近宜考慮設(shè)置自行車停車場及小汽車停車場。兼作過街通道的地面出入口的位置應(yīng)便于過街客流的使用。獨(dú)立修建的出入口與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火要求。對于一個標(biāo)準(zhǔn)站,出入口通常為4個,戰(zhàn)時出入口應(yīng)成對角布置;戰(zhàn)時出入口分為戰(zhàn)時主要出入口及戰(zhàn)時次要出入口,戰(zhàn)時出入口的選擇應(yīng)遵循周邊建筑較少或距離較遠(yuǎn),這樣可以滿足防倒塌距離,如果不滿足防倒塌距離,對于該出入口需要加固處理,影響出入口的外觀。風(fēng)亭宜與地面建筑結(jié)合設(shè)置,風(fēng)亭口部與其他建筑物口部之間的距離應(yīng)滿足防火、規(guī)劃及環(huán)保要求。風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)向,新風(fēng)應(yīng)設(shè)在排熱風(fēng)口及排煙風(fēng)口的上風(fēng)向。風(fēng)亭宜與地面建筑結(jié)合設(shè)置,但被結(jié)合建筑應(yīng)滿足地鐵風(fēng)亭的技術(shù)要求。采用高風(fēng)亭時,應(yīng)盡量集中布置,并宜采用側(cè)面開設(shè)風(fēng)口的形式。當(dāng)采用側(cè)面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時,各風(fēng)口應(yīng)錯開方向布置或高度上滿足距離要求,距離的起始點(diǎn)應(yīng)從風(fēng)亭墻外皮算起;采用敞口低風(fēng)亭時,水平方向上應(yīng)滿足距離要求,距離的起始點(diǎn)應(yīng)從風(fēng)亭墻內(nèi)皮算起。
2車站主體建筑設(shè)計
2.1站廳層設(shè)計
站廳層應(yīng)根據(jù)功能合理分區(qū),一般中部為站廳(公共區(qū))、兩端為設(shè)備與管理用房區(qū)。站廳(公共區(qū))布置應(yīng)滿足功能分區(qū)要求,盡量避免進(jìn)、出站及換乘人流路線之間的相互交叉、干擾。車站控制室、車站管理室、值班休息室、警務(wù)室(公安通信室)、更衣室、管理區(qū)盥洗間、通信設(shè)備室、民用通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、票務(wù)室等關(guān)系密切的設(shè)備與管理用房應(yīng)集中布置在站廳層一端,如弱電相關(guān)專業(yè)的房間集中布置,方便管線布置;對于工作人員衛(wèi)生間,除了在平面上滿足人員的使用要求外,在豎向上,站臺層不能有電的房間,防止?jié)B水,產(chǎn)生火災(zāi);車站備品庫、保潔間等設(shè)備與管理用房應(yīng)布置在站廳層另一端,其他設(shè)備與管理用房應(yīng)根據(jù)功能要求及具體情況布置;AFC/OA配線間應(yīng)放在站廳小端,避免線槽壓力。站廳層設(shè)備區(qū)管理用房處,管線較多,錯宗復(fù)雜,為了使管線行走通暢,頂梁應(yīng)上翻。強(qiáng)電的房間與弱電的房間盡可能分別集中布置,為了避免強(qiáng)弱電互相干擾,強(qiáng)電房間與弱電房間不能相鄰布置,如果沒有條件,則相鄰房間加雙墻處理或隔一個備用房間等。走道的寬度不應(yīng)小于1.5m,并應(yīng)滿足管線綜合的要求,且轉(zhuǎn)彎要少,通道內(nèi)的設(shè)備應(yīng)嵌入墻體內(nèi),外開的門應(yīng)錯開設(shè)置,以確保通道的有效寬度不小于1100mm,門與門的間距至少5m。出于地鐵人性化的考慮,一般站非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置不超過100m2商鋪(如設(shè)于站廳與通道拐角處),單處商鋪面積不應(yīng)大于50m2;兩線站廳為不同防火分區(qū)的通道換乘車站,可按每線站廳不大于設(shè)置100m2商鋪考慮。
2.2站臺層設(shè)計
站臺寬度應(yīng)以各車站遠(yuǎn)期設(shè)計客流量計算確定,并應(yīng)按客流控制時期的高峰小時客流量驗(yàn)算。設(shè)置在站臺層兩端的設(shè)備與管理用房,必要時可伸入站臺計算長度內(nèi),但不應(yīng)超過一節(jié)車廂長度,且不得侵入側(cè)站臺計算寬度內(nèi)且不小于2.5m,并應(yīng)滿足距樓梯口的距離不小于8m。公共洗手間、污水泵房、屏蔽門控制室、變電所等設(shè)備與管理用房應(yīng)集中布置在站臺層一端、站廳層主要設(shè)備與管理用房的下方,其他設(shè)備與管理用房應(yīng)根據(jù)功能設(shè)置位置。設(shè)備房間上方不得設(shè)置有水的房間,上下方有水房間集中布置,方便給排水開洞及預(yù)埋管等。站臺層供電設(shè)備的房間,應(yīng)滿足設(shè)備至墻邊的距離。站臺上的樓梯和自動扶梯宜沿站臺縱向均勻設(shè)置,同時應(yīng)滿足站臺計算長度內(nèi)任意一點(diǎn)距疏散樓梯口或通道口不得大于50m。無障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m,當(dāng)條件困難時等候區(qū)梯門可正對軌道區(qū),但門前等候區(qū)不得侵占站臺計算長度范圍內(nèi)的側(cè)站臺寬度,且不與安全門的滑動門對應(yīng)。
3車站附屬建筑設(shè)計
3.1車站通道出入口設(shè)計
地下車站出入口通道力求短、直,需彎折的通道不宜超過三處,彎折角度宜大于90°,避免做陰角形式,方便施工。通道長度超過60m時,其凈高要考慮設(shè)置排煙風(fēng)管的空間。當(dāng)人防段距出入口敞口段較近,排煙系統(tǒng)風(fēng)管可以考慮從主體里敷設(shè);當(dāng)出入口通道長度超過100m時,應(yīng)在合適位置設(shè)安全出口。樓梯寬度至少1.8m,樓梯踏步高應(yīng)相同,防止有乘客摔傷危險,出入口同時設(shè)置樓梯及扶梯時,宜采用兩扶夾一樓形式,防止客流淤積,樓梯的第一節(jié)踏步距扶梯上工作點(diǎn)宜不小于2600mm,防止乘客從扶梯摔下至樓梯。出入口宜平行道路紅線,出入口退縮道路紅線的距離應(yīng)根據(jù)規(guī)劃、地域的要求來確定。獨(dú)立修建的地面出入口一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外,在特殊情況下,臨時出入口可踏紅線或設(shè)于人行道上,但必須征得規(guī)劃部門的同意。
3.2車站風(fēng)道
風(fēng)道過風(fēng)面積與人防門過風(fēng)面積匹配;當(dāng)為高風(fēng)亭時,百葉的過風(fēng)面積折減后的過風(fēng)面積不小于人防門過風(fēng)面積應(yīng)。風(fēng)道內(nèi)的門應(yīng)遵循“正壓內(nèi)開,負(fù)壓外開”,防止門被吹開。
4結(jié)束語
安全、舒適、高效是地鐵服務(wù)的宗旨,以人為本是地鐵車站建筑設(shè)計的基本原則,隨著軌道交通建設(shè)事業(yè)的快速推進(jìn),對地下車站設(shè)計的研究亦將不斷深入,設(shè)計觀念和手法也隨之不斷更新。希望這些初步的研究結(jié)果能夠推動對此方面的關(guān)注和探討,讓設(shè)計人員減少變更,減少地鐵投入的成本,促進(jìn)城市地鐵更好、更和諧的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]中華人民共和國公安部.GB50157-2013.地鐵設(shè)計規(guī)范[S].
[2]北京市規(guī)劃委員會.GB50016-2014.建筑設(shè)計防火規(guī)范[S
作者:張慶軍 單位:中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司