價值工程在直營類快遞公司物流應(yīng)用

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[摘要]通過采用價值工程的方法，確定直營類快遞公司的綠色物流環(huán)節(jié)具備七個功能，分別是：限時配送、回收循環(huán)、綠色包裝、信息收集、綠色倉儲、智能分揀、綠色運輸。通過作業(yè)成本法計算功能成本，并進(jìn)行價值評價。研究發(fā)現(xiàn)：綠色包裝、綠色運輸、回收循環(huán)這三個功能價值系數(shù)較低，并以此提出有針對性的創(chuàng)新方案，可以有效減少碳排放量，提高生態(tài)效益，幫助直營類快遞公司實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)，為快遞公司實現(xiàn)綠色物流的應(yīng)用提供可借鑒的理論與方法。

[關(guān)鍵詞]價值工程；綠色物流；價值評價；直營快遞公司

一、引言

國家郵政局2021年5月9日發(fā)布《2020年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》指數(shù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量完成833.6億票，業(yè)務(wù)收入累計完成8795.4億元，快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)七年穩(wěn)居世界首位。然而，快遞業(yè)每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，長此以往，勢必會對生態(tài)資源造成不容小覷的影響。綠色物流為物流行業(yè)降低碳排放提供良策。國外學(xué)者對于綠色物流的關(guān)注可追溯到1995年，JodiE.Mwlbin(1996)提出物流綠色化的一種好方法是循環(huán)包裝[1]。綜合各類學(xué)者觀點，綠色物流相關(guān)的研究文獻(xiàn)，可以分為以下三類：推進(jìn)綠色供應(yīng)鏈管理、發(fā)展逆向物流、重視綠色包裝。國內(nèi)學(xué)者于1997年開始關(guān)注綠色物流，專家一致認(rèn)同物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必須受到重視。對于快遞公司如何應(yīng)用綠色物流，學(xué)者們的研究可以概括為以下兩類：企業(yè)構(gòu)建多位一體發(fā)展戰(zhàn)略，樹立綠色物流的理念；政府加強(qiáng)市場監(jiān)管，完善法律法規(guī)。直營類快遞公司，作為能夠代表物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的一類集合，并且對物流資源配置起到重要的引領(lǐng)作用，決定著整個物流行業(yè)能否成功實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。順豐控股2020年實現(xiàn)業(yè)務(wù)量81.37億票，營業(yè)收入1517.43億元，分別占全國快遞業(yè)務(wù)水平的9.76%與17.25%，量件和營收水平均持續(xù)超過行業(yè)平均水平。因此，研究順豐控股這一直營類快遞公司的綠色物流具有較強(qiáng)的代表性。價值工程這一方法，以有效降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，在許多領(lǐng)域都取得了較為顯著的成果，然而，價值工程在直營類快遞公司領(lǐng)域的應(yīng)用研究較少。樊艷玲首先提出第三物流企業(yè)物流價值鏈分析定性模型，詳細(xì)闡述了物流價值鏈的概念以及業(yè)務(wù)流程優(yōu)化途徑[2].孫宇平提出物流價值工程擴(kuò)展公式：LVIi(該物流環(huán)節(jié)的價值)=LFIi(物流環(huán)節(jié)功能系數(shù))/LCIi(該物流環(huán)節(jié)的成本系數(shù))[3]。因此，通過價值工程的理論與方法，探索直營類快遞公司如何在綠色物流方面更好應(yīng)用與發(fā)展，是本文需要進(jìn)一步探索的問題。

二、綠色物流的功能分析

(一)綠色物流的功能定義本文采用文獻(xiàn)回顧、專家訪談、問卷調(diào)查等方法，對綠色物流的功能進(jìn)行匯總、分類。通過對發(fā)放回收的234份有效問卷進(jìn)行整理，可以得出以下結(jié)論：“限時配送”作為基本功能，平均分為4.41分，91.88%的用戶認(rèn)為“限時配送”功能在3分以上；“綠色包裝”和“回收循環(huán)”兩項功能都得到了4.28分的平均分,(89.74%的用戶給“綠色包裝”功能評價3分以上，90.6%的用戶認(rèn)為“回收循環(huán)”功能能夠促進(jìn)快遞的綠色低碳發(fā)展，符合最初對快遞公司綠色物流功能定義的設(shè)想，因此，將“限時配送”與“回收循環(huán)”確定為基本功能；綠色包裝、信息收集、綠色倉儲、智能分揀、綠色運輸為輔助功能。綠色物流的功能具體定義如下：1.限時配送：配送人員按照運單信息，在規(guī)定時間內(nèi)，實現(xiàn)快件從最終目的地站點到消費者手中傳送的便捷傳送。2.回收循環(huán)：通過快遞人員或第三方對快遞包裝進(jìn)行回收，實現(xiàn)快遞包裝廢棄物的逆向循環(huán)與資源的再生利用。3.綠色包裝：對環(huán)境和人的健康無害，可以進(jìn)行重復(fù)使用的快件包裝，一般包括循環(huán)利用與減少資源浪費兩方面。4.信息收集：快遞公司在運輸包裹前，錄入快遞信息到線上終端，生成電子面單的過程。5.綠色倉儲：通過合理布局倉庫、減少運輸里程、保障存貨質(zhì)量等活動，降低運輸成本、貨物損失率、環(huán)境污染程度的倉儲行為。6.智能分揀：通過自動分揀系統(tǒng)來實現(xiàn)低錯誤率的快遞分揀的行為。7.綠色運輸：通過改進(jìn)技術(shù)和使用清潔燃料、合理選擇運輸工具、科學(xué)指定運輸路線，降低能耗的運輸過程。(二)綠色物流的功能系數(shù)通過問卷調(diào)查法對綠色物流的功能評分進(jìn)行匯總，針對功能整理出綠色物流的七個功能，分別邀請3名VE小組成員與3名物流行業(yè)工作人員對綠色物流的功能進(jìn)行功能評價，最終得出功能系數(shù)可知，綠色包裝、回收循環(huán)的功能系數(shù)分別為0.12、0.13。綠色倉儲、信息收集、智能分揀、綠色運輸、限時配送的功能系數(shù)分別為：0.17、0.11、0.10、0.18、0.19。

三、綠色物流的成本分析與價值評價

(一)綠色物流的成本分析

根據(jù)對現(xiàn)有的物流成本研究的主流研究結(jié)論進(jìn)行匯總整理，本文按照作業(yè)環(huán)節(jié)劃分成本。以順豐速運為例，截止2020年12月31日，順豐控股的財務(wù)報告顯示，主營業(yè)務(wù)成本為1269.08億。由于具體功能成本的相關(guān)數(shù)據(jù)涉及到公司相關(guān)內(nèi)部信息無法公開，因此僅分析順豐速運完成一單任務(wù)的單件總成本結(jié)構(gòu)。然后根據(jù)2020年的主營業(yè)務(wù)成本來計算每個作業(yè)環(huán)節(jié)的總成本，得出成本系數(shù)。根據(jù)公司公告、興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院給出的2020年數(shù)據(jù)，可以得出順豐速運的成本結(jié)構(gòu)表，如表1：綜合以上數(shù)據(jù)進(jìn)行成本估算，估算順豐速運2020年總成本。根據(jù)本文上述專家組成結(jié)構(gòu)，邀請之前給功能進(jìn)行評分的3位專家與3位物流行業(yè)工作人員對綠色物流的成本對應(yīng)功能進(jìn)行分?jǐn)偅涔δ芊謹(jǐn)偙壤?，如?。根據(jù)表1與表2可以得出成本系數(shù)分別為：綠色包裝：0.20；回收循環(huán)：0.23；綠色倉儲：0.11；信息收集：0.04；智能分揀：0.07；綠色運輸：0.13；限時配送：0.22。

(二)綠色物流的價值評價

價值評價是通過價值系數(shù)，即功能系數(shù)與成本系數(shù)的比值，求出價值系數(shù)。(公式：V=F/C)價值系數(shù)小于1的功能，需要重點改進(jìn)；價值系數(shù)大于1的過剩功能，需考慮成本與功能進(jìn)行改進(jìn)。價值系數(shù)表如表3所示：由表3可得，價值系數(shù)小于1的功能價值系數(shù)分別為回收循環(huán)：0.57、綠色包裝：0.60、限時配送：0.86，這些功能存在功能不足或者成本過高的部分，是價值工程的重點改進(jìn)對象；價值系數(shù)大于1的功能價值系數(shù)分別為綠色運輸：1.38、智能分揀：1.43、綠色倉儲：1.55、信息收集：2.75，也可以進(jìn)行創(chuàng)新，使價值系數(shù)更趨近于1，達(dá)到功能運行的最優(yōu)效率。

四、綠色物流方案創(chuàng)新與評價

根據(jù)上述價值評價結(jié)果，結(jié)合順豐發(fā)布的《2021順豐控股碳目標(biāo)白皮書》中內(nèi)容：“在2021年基礎(chǔ)上，到2030年實現(xiàn)每個快件包裹的碳足跡降低70%?！盵4]可以得出順豐速運為代表的直營類類快遞公司，需要對綠色包裝、綠色運輸、回收循環(huán)這三個功能進(jìn)行優(yōu)化，以降低直營類快遞公司的快件包裹的碳足跡，減少碳排放。具體創(chuàng)新方案如下：

(一)綠色包裝材料兼顧源頭改良與中轉(zhuǎn)過程減排

綠色包裝的應(yīng)用，是從物流的源頭，即包裝部分進(jìn)行改進(jìn)，形成綠色包裝循環(huán)價值鏈，避免包裝一次性使用造成的資源浪費，對于快遞的流通過程起到減排作用，達(dá)到環(huán)保目標(biāo)。1.推廣使用“瘦身膠帶”將“瘦身膠帶”封裝快件的試點工作[5]推廣至全國網(wǎng)點范圍使用，即用45mm的“瘦身膠帶”替換常規(guī)快遞封裝的60mm膠帶，可有效降低塑料垃圾處理過程中產(chǎn)生的碳排放。以順豐為例，每件瓦楞紙箱快遞包裝的平均質(zhì)量是329g，將包裝按照不同材料拆分紙箱包裝重量，可以得出目前快遞封裝使用的60mm(寬度)塑料膠帶所占重量為2.70g(數(shù)據(jù)都已依據(jù)材料規(guī)格加權(quán)處理)。那么，可以使每件快遞降低25%的膠帶使用量，即每件快遞降低0.68g。按照順豐速運2020年年報，得知其2020年全年快遞業(yè)務(wù)量為81.40億件，可計算得出節(jié)省膠帶5.49萬噸。按照焚燒1噸廢塑料排放3.03噸二氧化碳、中和1噸二氧化碳需種55棵梭梭樹，并且燃燒一噸廢棄塑料發(fā)電釋放天然氣能夠減排大約0.60噸二氧化碳的換算方式[6]，將膠帶與一次性編織袋的碳排放量以塑料為原材料進(jìn)行測算，可以得出焚燒一噸廢棄塑料將產(chǎn)生2.43噸二氧化碳。因此，使用“瘦身膠帶”可節(jié)約二氧化碳排放量13.37萬噸，還可以有效降低封裝膠帶產(chǎn)生的材料成本。2.全面使用VLOOP可循環(huán)包裝鼓勵商家與快遞公司合作使用VLOOP蔚路循環(huán)包裝袋與回收桶[7]，替換塑料袋等一次性包裝材料，降低不可降解資源的使用。根據(jù)VLOOP官網(wǎng)提供的信息：1個蔚路循環(huán)袋=30個快遞塑料袋。以整個物流產(chǎn)業(yè)為例，如果所有快遞塑料袋都被替換，2022年預(yù)估將消除500億個塑料垃圾袋，重量約150噸[8]。按照上文塑料-碳排放量的換算方法，可以得出，使用VLOOP蔚路循環(huán)包裝袋可以減少364.50萬噸碳排放量。由此可見，通過綠色包裝的應(yīng)用可以實現(xiàn)綠色物流減少碳排放的目標(biāo)，降低廢料污染，減少垃圾處理過程中有毒物質(zhì)通過流入自然循環(huán)，符合環(huán)保要求。

(二)提高運輸車輛污染排放標(biāo)準(zhǔn)

減少運輸環(huán)節(jié)的碳排放是綠色物流實現(xiàn)節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)，如加大高運力車型的推廣使用，全國范圍內(nèi)推廣使用重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)[9]。以順豐為例，應(yīng)用綠色運輸方式可實現(xiàn)單位快件耗油量降低55%、污染排放減少約70%以上，二氧化碳排放量下降約20%。按照《環(huán)境統(tǒng)計手冊(方品賢)》中的計算方法(P.99~100)和前國家環(huán)?？偩帧蛾P(guān)于排污費征收核定有關(guān)工作的通知》(環(huán)發(fā)[2003]64號)中氮氧化物的計算方法中，燃燒1噸煤產(chǎn)生氮氧化物量為18.64kg，根據(jù)各能源折煤標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)和碳排放系數(shù)，燃燒1噸煤碳產(chǎn)生0.55kg的二氧化碳排放量。那么與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，重型車國六氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%，實現(xiàn)柴油機(jī)氮氧化物(NOx)的排放量減少80%。將氮氧化物換算成碳排放量可得，減少1噸氮氧化物的產(chǎn)生能降低29.5噸的碳排放。因此，按照國六標(biāo)準(zhǔn)使用車用尿素可以減少約240%的碳排放量。對于使用國六標(biāo)準(zhǔn)的車用尿素產(chǎn)生的成本問題，經(jīng)過訪談得到數(shù)據(jù)顯示：在不涉及其他影響因素的情況下，柴油車的尿素使用量為柴油的3%-5%左右，即100升柴油大約消耗4升尿素。加油站加10L尿素在30-40元之間，網(wǎng)上購買桶裝10L尿素在25-30元之間，約支持250L柴油消耗。從總體上講，在排除汽車硬件設(shè)施差異與外部環(huán)境干擾等影響因素后，使用尿素所降低的碳排放所節(jié)約的成本可以抵消購買尿素所提升的成本。因此，尿素的使用不會成為提升成本的原因。由此可見，綠色運輸方式可以在不產(chǎn)生額外成本的情況下，減少快件運輸過程中產(chǎn)生的碳排放量與環(huán)境污染物，提高城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。

(三)回收包裝循環(huán)利用助力減排

通過訪談得知，使用環(huán)保包裝會提升原材料的成本費用。而可降解包裝的材料價格是普通材料的兩至三倍，需要通過使用可循環(huán)的包裝袋、中轉(zhuǎn)袋，或者逆向召回快遞包裝等方式來降低成本。因此，可以借鑒山西順豐網(wǎng)點回收辦法，應(yīng)用于全國范圍內(nèi)的快遞公司，可以在回收循環(huán)方面收獲較好效果，方法如下：快遞員與網(wǎng)店相互配合，采取線上線下結(jié)合的辦法回收紙箱，市民主動選擇回收紙箱可免除包裝費[10]。以山西順豐為例，2020年330個為順豐網(wǎng)點累計回收且實現(xiàn)二次利用的紙箱115萬余個紙箱。按照中國環(huán)境網(wǎng)發(fā)布的公告測算：快遞站點每回收一個快遞箱(扣除折損率)，平均可減少約37克碳排放。根據(jù)2020年順豐速運年報可知，順豐覆蓋全國及海外的自營網(wǎng)點約1.9萬個，全部推廣使用回收循環(huán)包裝大約可以節(jié)約6621.21萬余個紙，可以節(jié)約244.98萬千克碳排放。由此可見，雖然使用可循環(huán)包裝會提高一定的成本，但是包裝重復(fù)利用減少的碳排放量可以抵消不使用前產(chǎn)生的環(huán)境污染成本，仍然可有效提高資源利用效率與節(jié)能減排效果，符合綠色物流的最初目標(biāo)。

五、結(jié)論與啟示

(一)結(jié)論

本研究通過價值分析與功能改進(jìn)后發(fā)現(xiàn)，用價值工程方法研究直營類快遞公司的綠色物流應(yīng)用具有可行性，通過1)綠色包裝材料兼顧源頭改良與中轉(zhuǎn)過程減排；2)提高運輸車輛污染排放標(biāo)準(zhǔn)；3)回收包裝循環(huán)利用等創(chuàng)新方案，可以有效降低直營類快遞公司的碳排放，提高資源利用效率，實現(xiàn)快遞公司綠色轉(zhuǎn)型，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，具有生態(tài)效益；也可以提高公司運營管理水平與交易效率，降低碳排放量，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；還可以進(jìn)一步提高消費者環(huán)保意識，增強(qiáng)企業(yè)的社會責(zé)任感，為物流行業(yè)中各企業(yè)應(yīng)用綠色物流提供可借鑒的理論與方法，有利于企業(yè)達(dá)到節(jié)能減排與可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，為2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實現(xiàn)碳中和作出重要貢獻(xiàn)，全面提升社會效益。

(二)啟示

雖然快遞公司應(yīng)用綠色物流是實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要途徑，但是綠色物流的發(fā)展尚處于初級階段，想要大規(guī)模的推進(jìn)還存在一系列需要考慮的問題，仍需要政府、快遞公司、消費者三方的理解與支持。所以，在上述創(chuàng)新方案的基礎(chǔ)上，對于未來的綠色物流發(fā)展有如下啟示：1.政府出臺補(bǔ)貼政策，支持前期回收循環(huán)運行工作。出臺政策鼓勵寄遞企業(yè)間合作建立信息共享系統(tǒng)與平臺，引進(jìn)回收設(shè)備，擴(kuò)大可循環(huán)包裝應(yīng)用范圍，對循環(huán)包裝推廣應(yīng)用的物流企業(yè)實行稅收減免政策；設(shè)置回收箱建設(shè)補(bǔ)貼，鼓勵快遞網(wǎng)點建立回收循環(huán)基礎(chǔ)設(shè)施，提高包裝的回收循環(huán)效率；加強(qiáng)宣傳力度，樹立消費者快遞包裝循環(huán)意識，主動參與逆向物流中的包裝回收循環(huán)過程。2.快遞公司主動參與綠色轉(zhuǎn)型，加快綠色物流應(yīng)用。在綠色包裝方面可采用“無墨印刷”紙箱，減少包裝產(chǎn)生額外污染物；信息收集方面使用電子面單，降低紙質(zhì)面單使用率；綠色運輸方面，可使用電動廂式貨車，合理安排裝載空間，提高運輸車輛的使用率與裝載率，降低發(fā)車班次與空車運載次數(shù)；在回收循環(huán)方面構(gòu)建原料生產(chǎn)、供應(yīng)、回收、廢料再生的雙向循環(huán)模式，妥善處理報廢包裝減少資源浪費。此外還可以為快遞員與消費者回收行為提供資金獎勵，形成正向激勵，提高回收效率。3.消費者提高環(huán)保意識，樹立可持續(xù)的消費觀念。消費者的消費觀念需要建立在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，逐漸接受并主動承擔(dān)在快遞消費中付出的回收循環(huán)成本。寄快遞時拒絕使用一次性塑料包裝，主動適用可循環(huán)包裝；拆快遞過程中盡量避免損壞快遞紙箱，主動將包裝放置在回收箱內(nèi)，助力快遞公司綠色行動的開展。在研究過程中，本文在綠色物流功能定義上采用問卷調(diào)查與訪談的方法，可以提高功能定義過程的客觀性；對于公司成本測算中，通過單件成本比例分?jǐn)倎硗扑愠杀鞠禂?shù)的方法，可適用于數(shù)據(jù)難以獲取或無法公開的企業(yè)成本估算中；在綠色物流碳排放量計算中，單件實物碳排放量累計值換算的方法，可以適用于其他綠色物流環(huán)節(jié)無具體指標(biāo)測算的場景中。由于數(shù)據(jù)獲取的限制，在綠色物流功能改進(jìn)的碳排放量測算過程中，筆者考慮的限制條件相對較少，對于影響因素的綜合考慮有待進(jìn)一步細(xì)化。對于未來的研究方向，可以更多地探索人工智能與大數(shù)據(jù)等科學(xué)技術(shù)在綠色物流方面的應(yīng)用與研究，進(jìn)一步降低物流行業(yè)的碳排放量，提高綠色效率，實現(xiàn)綠色物流的可持續(xù)發(fā)展。

作者:張鐵山 董晨溪 單位:北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 唐山睿馳科技有限公司院士工作站