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地鐵苗嶺路站建筑設計研究

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地鐵苗嶺路站建筑設計研究

【摘要】城市軌道交通行業(yè)正處于快速發(fā)展時期,地鐵建筑設計工程尤為重要。論文以青島地鐵苗嶺路站建筑設計工程為例,依據(jù)周邊站址環(huán)境提出不同的換乘形式,并進行綜合比選,提出較優(yōu)方案,滿足換乘車站功能的需求。

【關鍵詞】苗嶺路站;換乘設計;建筑方案

1引言

青島地鐵苗嶺路站是2號線與11號線的換乘車站,2號線為全線地下車站,11號線3座地下車站,其余均為高架站。兩線車站編組形式不同,2號線為B型車6列編組,11號線為B型車4列編組。兩線于苗嶺路與深圳路“十字”路口相交,2號線車站為地下兩層島式站臺車站,11號線車站為地下3層側式站臺車站,兩線車站采用“T”形換乘形式,同期建設同期實施。由于設計時序上,2號線先于11號線,在考慮加入11號線車站進行換乘設計時,2號線線站位已基本穩(wěn)定,11號線車站為近期起點站,站后設停車線,遠期中間站不設停車線。在設計中不但要考慮換乘形式的選擇,還要考慮近期停車線在遠期延伸后的利用。

2工程概況

2.1站址環(huán)境

周邊建構筑物:車站周邊分別為青島國際發(fā)展中心(28層)、青島國際金融廣場(27層),2棟高層下方均有地下3層停車場。東北側為金嶺花園小區(qū),西北側為裕龍公寓,車站西側為青島國際啤酒城地塊。規(guī)劃條件:站位周邊規(guī)劃主要為商業(yè)金融、居住、游樂用地。道路:深圳路規(guī)劃道路紅線寬40m,為雙向6車道,現(xiàn)狀道路寬30m,兩側有5m人行道。苗嶺路規(guī)劃道路紅線寬35m,為雙向6車道?,F(xiàn)狀道路30m,兩側有2m寬人行道。地下管線:站址周邊地下管線主要有:2號線沿車站主體方向的2根800mm×900mm和900mm×900mm的電力管,2根DN400mm的熱力管控制車站埋深;11號線車站范圍內管線較少,均分布于苗嶺路兩側,無對車站影響較大的管線。

2.22號線車站概況

初步設計階段,2號線為地下兩層12m島式站臺標準站。設置于深圳路東側綠化帶內(綠化帶寬度40m,為規(guī)劃預留軌道交通用地),11號線設計啟動時2號線已通過初步設計評審,并已完成招標設計,車站站位已穩(wěn)定。2號線車站與大里程側同安路站地面高差較大,區(qū)間最大提升坡度27‰,2號線車站無3層站設計條件[1]。

2.3設計要點

2.3.12號線車站調整2號線車站由原中間標準站調整為換乘站,車站設計中應加入換乘客流因素,考慮將2號線車站站臺加寬至14m。2.3.211號線車站站位選擇因2號線車站站位已較為固定,11號線車站為避免對2號線車站站位產生較大影響,同時結合站址周邊環(huán)境,車站于苗嶺路路中設置較為合理。2.3.311號線扶梯布置優(yōu)化11號線車站采用B型車4列編組,車站站臺長度為80m,采用3層站形式,2部樓扶梯順向排布,縱向長度較長,站臺空間較為局促,考慮近2號線車站扶梯在11號線設備層進行轉換,以減少扶梯長度,優(yōu)化站臺層扶梯分布。2.3.411號線近期起點站11號線近期站后需設置停車線,遠期線路延伸后,停車線應考慮合理利用。2.3.5選擇合理的換乘形式2號線與11號線于本站范圍內交錯,根據(jù)2條線路走向,可選擇的換乘形式為“十”字形換乘、“T”形換乘、“L”形換乘、通道換乘。11號線采用B型車4列編組,站臺長度僅80m,采用“十”字形換乘方案,11號線車站站臺樓扶梯布置較為局促,且該站周邊規(guī)劃為商業(yè)、住宅、游樂用地,遠期客流較大,“十字”型換乘對客流較大時的應對能力不足;2號線線站位已基本穩(wěn)定,“L”形換乘2號線車站站位調整較大;2條線路建設時序基本相同,采用節(jié)點換乘較為合理,故“十”字形換乘、“L”形換乘、通道換乘方案均不再深入研究。結合周邊站址環(huán)境,同時避免對2號線車站方案影響較大,11號線車站可考慮深圳路東、西兩側設站“T”形換乘方案。

3方案設計

3.1方案比選

綜合以上因素,本工程共考慮如下3個方案:1)11號線側式站臺東側“T”形換乘(見圖1)。2號線車站沿深圳路南北向路東側綠化帶內布置,11號線車站位于深圳路東側,沿苗嶺路東西向路中布置,采用“T”形島———側換乘形式。方案優(yōu)點:車站作為起點站,上、下車客流流向單一,客流組織好;站后區(qū)間斷面小,暗挖施工難度小,深圳路管線遷改量?。唤谕\嚲€遠期延伸后可作為正線使用,遠期延伸條件好。方案缺點:11號線全線地下段均采用島式站臺形式,該站與相鄰車站線路銜接條件較差;換乘節(jié)點處設置換乘廳,工程投資較大。2)11號線島式站臺東側“T”形換乘(見圖2)。2號線車站沿深圳路南北向路東側綠化帶內布置,11號線車站位于深圳路東側,沿苗嶺路東西向路中布置,采用“T”形島———島換乘形式。方案優(yōu)點:乘客無須選擇乘坐方向即可進入各線站臺;11號線全線地下段均采用島式站臺形式,相鄰車站線路銜接條件好。方案缺點:車站采用島式站臺,配線區(qū)線間距較大,須明挖施工,對深圳路管線及交通影響大。正線延伸后,遠期起點車站設置停車線更為合理,本站停車線將廢棄。3)11號線島式站臺西側“T”形換乘(見圖3)。2號線車站沿深圳路南北向路東側綠化帶內布置,11號線車站位于深圳路西側,沿苗嶺路東西向路中布置,采用“T”形島———島換乘形式。方案優(yōu)點:基本同11號線島式站臺東側“T”形換乘方案。方案缺點:除基本同11號線島式站臺東側“T”形換乘方案相應缺點外,11號線車站采用明挖法施工,對深圳路交通及道路兩側管線影響較大。該方案也可考慮11號線車站采用礦山法施工,對深圳路管線及交通無影響,但與2號線乘通道處暗挖工法較為復雜,兩站站廳空間較小,客流承載力較差。

3.2比選結論

經過對以上方案的綜合比選,11號線側式站臺東側“T”形換乘方案對遠期線路延伸后的適應性,配線區(qū)區(qū)間施工難度,對周邊環(huán)境的影響等方面具備一定優(yōu)勢,綜合考慮,實施方案采用11號線側式站臺東側“T”形換乘方案。

4實施方案

4.1分層布置

地下1層為站廳層,兩線車站公共區(qū)于地下1層連通,公共區(qū)分為付費區(qū)與非付費區(qū),由進、出站閘機和固定柵欄分隔為完全獨立的區(qū)域;2號線車站在付費區(qū)設置有2組樓扶梯,分別由2部扶梯及1部樓梯組成,沿2號線車站縱向“八”字形布置,直達站臺層;11號線付費區(qū)設置有2組扶梯、2組樓扶梯,其中2組扶梯由2部扶梯組成,于設備層進行轉換,再經由2部扶梯到達站臺層,2組樓扶梯由1部扶梯及1部樓梯組成,直達站臺層。2站樓扶梯設置均能夠滿足正??土骱途o急情況下疏散的需要;兩線車站均在付費區(qū)設置有垂直電梯與站臺層聯(lián)系(見圖4)。11號線車站東側布置有少量的管理用房及設備用房;2號線南北兩側布置有管理用房及設備用房。站的兩端布置有風道、小系統(tǒng)機房、供電用房等設備用房;11號線2層為設備層,布置有設備用房、管理用房。車站的兩端布置有風道、小系統(tǒng)機房,中部布置有通信、信號、供電用房等設備用房,如圖5所示。地下3層為11號線站臺層。站臺為側式站臺,站西端為換乘廳及公共區(qū),有少量設備管理用房布置在東側;設置有2部樓梯、6部扶梯、2部垂直電梯與站廳層聯(lián)系,如圖6所示。

4.2換乘客流組織

11號線車站采用側式站臺形式,換乘考慮采用單向客流:(1)11號線換乘2號線,由11號線站臺層經過2部上行扶梯及1部1.8m寬樓梯到達2號線站臺層;(2)2號線換乘11號線:由2號線站臺層經過2部下行扶梯及1部1.8m寬樓梯到達11號線站臺層,如圖7所示。通過換乘節(jié)點實現(xiàn)兩線臺-臺換乘。

5結語

本文通過對地鐵下站交叉線路換乘關系的研究,依據(jù)兩線車站特點及周邊站址環(huán)境提出不同的車站形式,并進行綜合比選,提出較優(yōu)方案。目前,苗嶺路站兩線車站均已開通運營,為2號線和11號線的換乘創(chuàng)造了較好的客流組織條件。本文的研究結果可為類似的工程提供借鑒與參考。

【參考文獻】

【1】GB50157—2013地鐵設計規(guī)范[S].

作者:李明元 單位:中鐵第五勘察設計院集團有限公司

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