進口大型養(yǎng)路機械配件庫存管理論文

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1進口大型養(yǎng)路機械配件庫存管理存在的問題和原因分析

1.1進口大型養(yǎng)路機械配件庫存管理存在的主要問題

①配件采購供給渠道單一或渠道缺乏。

②配件壟斷銷售，導(dǎo)致配件價格高，增加機械設(shè)備使用費成本。

③配件供給周期較長，導(dǎo)致設(shè)備故障后不能及時修復(fù)，恢復(fù)設(shè)備性能，影響設(shè)備正常使用和施工生產(chǎn)。

④配件種類繁多，導(dǎo)致相當一部分庫存配件無序，造成領(lǐng)用混亂。

⑤非常用配件庫存量較多，常用配件庫存少。

⑥配件型號規(guī)格繁多（型號規(guī)格、進口廠家序號、國產(chǎn)廠家序號、國產(chǎn)替代號等），造成同一功能配件存在多個物資編號。

⑦配件管理人員對配件名稱和實物不能熟識對應(yīng)，導(dǎo)致在領(lǐng)用時誤認為配件無庫存或按照無用料處理。

1.2產(chǎn)生以上問題的原因分析

通過對進口大型養(yǎng)路機械配件庫存管理情況的調(diào)研分析，具體的原因包括：

①配件型號改變，與在用配件相同型號的配件已經(jīng)停產(chǎn)，替代產(chǎn)品存在結(jié)構(gòu)尺寸、功能等不通用的問題。例如，液壓馬達、液壓泵、車軸齒輪箱等，在用型號已經(jīng)停產(chǎn)，新型號產(chǎn)品存在安裝尺寸、連接方式等不同，導(dǎo)致配件不能滿足使用需要。

②大型養(yǎng)路機械生產(chǎn)廠家采取與配件生產(chǎn)廠家定制采購和銷售的方式，即OEM方式，配件的銷售渠道集中在大型養(yǎng)路機械生產(chǎn)廠家手里，導(dǎo)致配件采購渠道單一，價格與實際價值偏差較高。

③配件主要以進口設(shè)備為主，從采購到供貨再到收貨其間流通時間較長，一般在8個月左右，一些OEM配件供貨周期甚至達到12個月以上。例如，主機模塊、電路板、車軸齒輪箱等。

④配件管理人員變動，對一些涉及配件型號更改或圖紙變更等細節(jié)問題未交接清楚，導(dǎo)致配件統(tǒng)計資料丟失，在需要使用時，接任人由于沒有統(tǒng)計資料而不能及時查找到所需配件，影響設(shè)備運轉(zhuǎn)。

⑤由于進口大型養(yǎng)路機械設(shè)備較少，配件與其他設(shè)備通用性低，為了保證設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，對非常用配件也進行了庫存儲備，導(dǎo)致機械使用費用占用較高，資金壓力比較大。

⑥由于不斷有新設(shè)備補充到站段中，需要改變傳統(tǒng)觀念，充實一批具備機械液壓及計算機專業(yè)知識的大中專畢業(yè)生到一線鍛煉后補充到材料及庫房管理崗位。進口大型養(yǎng)路機械配件庫存管理作為設(shè)備管理的一個重要環(huán)節(jié)，在出現(xiàn)上述問題時，如果不能及時采取有效措施進行整改，長此以往，必然會影響設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)和施工生產(chǎn)。如何更好地優(yōu)化進口大型養(yǎng)路機械配件庫存管理，是目前急需解決的問題。

2進口大型養(yǎng)路機械配件庫存管理不當所產(chǎn)生的影響

2.1設(shè)備故障不能及時修復(fù)，嚴重時導(dǎo)致設(shè)備停止工作

一些故障發(fā)生后，由于無配件更換，對設(shè)備運轉(zhuǎn)影響較小，設(shè)備可以工作，但會影響作業(yè)性能。例如，RGH20C型道岔打磨列車的打磨單元角度編碼器故障（該編碼器為OEM配件），將導(dǎo)致某一個打磨單元不能工作（該車型具備20個打磨單元，可同時作業(yè)）。缺少一個打磨單元，雖不會導(dǎo)致設(shè)備停止運轉(zhuǎn)，但會對作業(yè)性能及效率產(chǎn)生影響，缺少越多，產(chǎn)生的影響也越大；另一些故障發(fā)生后，若無配件更換，將直接導(dǎo)致設(shè)備停止運轉(zhuǎn)，不能進行作業(yè)。例如，RGH20C型道岔打磨列車的速度編碼器故障，將直接導(dǎo)致設(shè)備不能運轉(zhuǎn)。

2.2設(shè)備帶病作業(yè)，產(chǎn)生安全隱患

設(shè)備故障后，若不能及時修復(fù)，帶病作業(yè)將會給設(shè)備運轉(zhuǎn)和設(shè)備生產(chǎn)帶來不同程度的安全隱患。例如，PGM-48型鋼軌打磨列車的走行液壓泵故障，若不能及時更換出現(xiàn)故障的液壓泵，長時間工作，將導(dǎo)致分動齒輪箱齒輪受力不均而異常磨損，嚴重時將導(dǎo)致齒輪掉齒損壞。更嚴重時會導(dǎo)致齒輪箱卡死，影響設(shè)備運行，若在鐵路上運行時出現(xiàn)故障，將影響鐵路正常運輸、運營，產(chǎn)生嚴重后果。

2.3機械使用成本增加

配件供應(yīng)渠道的單一和配件的無用浪費，將直接導(dǎo)致機械使用費的增加。

2.4設(shè)備長時間停用，影響生產(chǎn)效益

由于配件原因?qū)е略O(shè)備不能及時恢復(fù)運轉(zhuǎn)，將直接導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作，對于鐵路運營所需要的周期性線路大修、維修性維護產(chǎn)生直接影響，增加運輸成本。

3優(yōu)化進口大型養(yǎng)路機械配件庫存管理的應(yīng)對措施

隨著對進口大型養(yǎng)路機械配件庫存管理的不斷摸索，總結(jié)以下優(yōu)化措施：一是加強配件管理人員、庫管人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對進口大型養(yǎng)路機械配件做到賬、卡、物對應(yīng)、熟識。二是對配件的使用實行壽命管理，主要是針對橡膠、彈簧等部件，提前做好庫存儲備，避免需要時再采購，因供貨周期而影響設(shè)備性能恢復(fù)。三是擴展配件采購渠道，多渠道尋求配件供應(yīng)方式。對于進口標準件，可以采取其他符合采購條件的渠道進行采購。四是積極探索國產(chǎn)化開發(fā)模式，對機械部件、電子元件等國內(nèi)具備加工、制作條件的配件，進行國產(chǎn)化生產(chǎn)，通過工業(yè)性考試試驗，合格的納入采購目錄。五是加強配件的修舊利廢工作，降低設(shè)備故障率，降低設(shè)備機械使用成本。六是加強配件計劃采購管理，合理運用機械使用費用。針對非常用配件，可以采用壽命管理和渠道確定相結(jié)合的方式，定期了解具備供應(yīng)能力的供應(yīng)商及供應(yīng)商的配件儲備情況，暫不采購，一旦需要，及時聯(lián)系，確保及時供應(yīng)。七是加強和其他具備相同進口大型養(yǎng)路機械單位的溝通，做到配件儲備資源共享，急需時，可暫時借用，以應(yīng)對不時之需，同時，及時購買并歸還。八是將配件更換使用情況進行分級處理，按照經(jīng)常消耗所需、定期檢修所需、非常用配件進行分級，制定出合理的配件庫存量。同時，建立配件消耗和補給制度，配件消耗后，及時補充庫存。九是對各個站段部分單一車型可以由鐵路局或鐵路總公司層面建立庫存共享，各個站段按照鐵路總公司的安排，在某個方面做好庫存預(yù)案（比如，某個或某幾個站段負責液壓方面、某個或某幾個站段負責電器方面等）。這樣，不但能解決設(shè)備故障所需配件供應(yīng)問題，又能夠解決普遍存在的資金壓力問題，同時，還能夠解決庫存流轉(zhuǎn)問題。

4應(yīng)對措施實施的效果

針對進口大型養(yǎng)路機械配件庫存管理中存在的問題，提出了相應(yīng)的措施，并在2011年開始實施。：

①2011~2014年，配件采購費用逐年下降。通過采取配件國產(chǎn)化開發(fā)和修舊利廢方式，明顯降低了配件采購費用，尤其是在2014年，配件采購費用明顯下降。

②2011~2014年，配件支出逐年增加。主要是由于配件供貨周期原因，部分配件是在當年沒有供應(yīng)到位，而在第二年進行支出。同時，由于對配件進行了提前儲備庫存，在采購費用降低的情況下，由于設(shè)備突發(fā)故障或檢修需要，及時修復(fù)設(shè)備，支出費用在2012~1013年逐年增加。

③2011~2014年，設(shè)備完好率逐年增加。主要是由于配件采購儲備及時、供應(yīng)及時，保證了設(shè)備機故修理和設(shè)備年修所需，及時恢復(fù)了設(shè)備性能，保證了設(shè)備完好率，使得設(shè)備性能良好、狀態(tài)穩(wěn)定。

④2014年配件支出較2013年明顯降低。主要是由于設(shè)備狀態(tài)已趨于穩(wěn)定，機械故障率低，設(shè)備機故維修費用低，所需配件支出較少。

⑤從2013年開始，配件支出明顯高于配件采購費用。說明通過2011~2012年的前期庫存，以及2013年后期配件采購填補，庫存量已明顯增加，加強了進口配件的庫存管理，實現(xiàn)了庫存的良性循環(huán)。

作者：金偉成 單位：鄭州鐵路局鄭州工務(wù)機械段