談道路橋梁沉降段路面施工技術(shù)
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談道路橋梁沉降段路面施工技術(shù)范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。
摘要：經(jīng)過(guò)我國(guó)這幾十年的發(fā)展，建筑項(xiàng)目的需求量迅速增加。道路和橋梁的建設(shè)需求也正在增加。在實(shí)際中，道路和橋梁的建設(shè)能夠使我們的日常生活和出行更加輕松。同時(shí)，此類項(xiàng)目的建設(shè)也影響著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在修筑道路和橋梁的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)許多嚴(yán)重的質(zhì)量問題，其中常見的是道路和橋梁的沉降段問題。如何有效地解決這一施工問題，保證路橋施工的高效進(jìn)行，已經(jīng)成為現(xiàn)階段有關(guān)部門以及技術(shù)人員的迫切需要。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面施工技術(shù)
1引言
道路和橋梁的沉降段是項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)中的普遍問題。如果負(fù)責(zé)施工的技術(shù)人員未能正確解決此問題，將導(dǎo)致道路和橋梁高效性和可靠性的顯著降低，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故和重大損失，進(jìn)而導(dǎo)致該項(xiàng)目的巨大經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)導(dǎo)致建筑成本的顯著增加以及對(duì)裝配體質(zhì)量的重大影響，從而破壞了公司的聲譽(yù)。
2公路橋梁沉降段路基路面的施工條件
2.1公路和橋梁之間過(guò)渡段的重要施工要點(diǎn)
公路和橋梁之間的過(guò)渡段采用小規(guī)模的機(jī)械攤鋪工藝，并在各層和各段中采用大型壓實(shí)輥壓實(shí)工藝，以提高壓實(shí)工作的質(zhì)量。對(duì)于公路和橋梁的過(guò)渡部分，在某些地區(qū)，不支持大型振動(dòng)輥來(lái)完成工作。在這些區(qū)域，工人必須使用便攜式振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)工作。公路橋梁和過(guò)渡段的施工過(guò)程包括對(duì)基層的處理、基坑的填充、過(guò)渡段和底土的同步鋪裝、碾壓或夯實(shí)和測(cè)試，且必須確保壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，操作員可以開展其他相關(guān)工作。在實(shí)際施工中，回填工作的完成是過(guò)渡段施工的結(jié)束。如果壓實(shí)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，則操作員應(yīng)重復(fù)軋制或夯實(shí)工作過(guò)程，直到達(dá)到技術(shù)壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為止。在壓實(shí)工作期間，大滾筒的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)三十厘米，并且應(yīng)大于十五厘米。當(dāng)使用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備時(shí)，操作員可以預(yù)先標(biāo)記要填充的高度，以更好開展后續(xù)的施工，進(jìn)而在正式操作期間可以有效控制填充模型。在正式建造道路和橋梁的過(guò)渡段之前，必須科學(xué)建設(shè)過(guò)渡段的路基。根據(jù)路橋過(guò)渡段的實(shí)際情況，配合礫石填筑或墩基等控制程序，同時(shí)嚴(yán)格避免施工過(guò)程中程序相互干擾的問題，必須為過(guò)渡段根據(jù)實(shí)際情況和現(xiàn)場(chǎng)條件安排排水結(jié)構(gòu)。在正常情況下，空心石可用于將絕緣層連接到基臺(tái)的過(guò)渡部分，并在道路和橋梁的交匯處排水。
2.2橫向路橋結(jié)構(gòu)過(guò)渡段施工要點(diǎn)
在道路和橋梁側(cè)面結(jié)構(gòu)之間構(gòu)造過(guò)渡段時(shí)，操作員必須確保涵洞兩側(cè)的基坑建設(shè)，并保持土壤在緊湊的涵洞中。在斜坡和涵洞之間構(gòu)造過(guò)渡段時(shí)，操作員必須確保涵洞兩側(cè)的結(jié)構(gòu)對(duì)稱和穩(wěn)定。因此，為了確保對(duì)稱，通常在同一時(shí)間構(gòu)造通道的兩側(cè)，過(guò)渡段結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定具體的回填類型，其中通道部分的填充順序從地板通道和中心延伸到地板的兩側(cè)。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)量和計(jì)算每個(gè)部分中每個(gè)層的填充參數(shù)。路段的壓實(shí)次數(shù)應(yīng)視實(shí)際情況而定，直至路段的壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到工程的預(yù)期水平。當(dāng)在橋梁側(cè)組合附近壓實(shí)部分路段時(shí)，應(yīng)在側(cè)面結(jié)構(gòu)的后部進(jìn)行平行側(cè)壓實(shí)。壓實(shí)工作完成后，操作員必須檢查壓實(shí)質(zhì)量，只有在驗(yàn)證了各種參數(shù)之后才能開展后續(xù)的施工。在正式施工之前，必須完成道路和橋梁橫斷面過(guò)渡段路基的排水處理，路段的下部結(jié)構(gòu)和連通道路的構(gòu)造可以同時(shí)視為完整的結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)缆凡糠直粷L動(dòng)時(shí)，連接到過(guò)渡部分的道路的建筑高度也可以被認(rèn)為是相同的高度。
3關(guān)于道路和橋梁沉降段的危害
道路橋梁建設(shè)開創(chuàng)了中國(guó)交通建設(shè)的新階段，此方面的發(fā)展直接影響著城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，這表明了道路和橋梁建設(shè)的重要地位。同時(shí)，道路和橋梁施工中存在的問題非常重要，這就是為什么施工單位應(yīng)避免出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并且在出現(xiàn)問題時(shí)也應(yīng)及時(shí)采取合理的解決措施，以高效解決這些問題。通常，在公路和橋梁建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題過(guò)渡段的沉降。沉降段問題的原因是對(duì)路基路面的壓實(shí)不均勻，填充過(guò)程不規(guī)則，填充材料的性能差異大或原始平臺(tái)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)車輛或行人在道路橋梁過(guò)渡段行駛時(shí)，經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，并且極大地威脅著行人和車輛的安全。在道路的低密實(shí)度部分，通行車輛和行人的危險(xiǎn)主要體現(xiàn)在車輛過(guò)度消耗和駕駛員舒適度降低方面，同時(shí)這也可能是交通事故的直接原因。跳車現(xiàn)象也是對(duì)道路和橋梁本身結(jié)構(gòu)的一種破壞，直接增加了對(duì)橋頭和路面的破壞，形成了很大的危害?，F(xiàn)階段，許多地區(qū)的道路都發(fā)生了坍塌現(xiàn)象，嚴(yán)重?fù)p害了人們的生命安全。
4沉降的原因
4.1不能連接橋頭平板和擴(kuò)束器
在公路橋梁建設(shè)中，橋頭的建造和施工主要以平板形式進(jìn)行，橋頭平板的建造非常重要，該板是橋面和道路平臺(tái)之間的重要支柱。在填充橋柱和橋面時(shí)，由于缺乏施工技巧，填充材料無(wú)法很好地注入連接器中，從而在橋面和橋之間形成較大的間隙，從而導(dǎo)致在實(shí)際的應(yīng)用中帶來(lái)巨大的安全隱患。在進(jìn)一步使用時(shí)，這將嚴(yán)重影響車輛的速度和安全性。如果偏差較大，則在橋梁使用了一段時(shí)間后，將形成更嚴(yán)重的沉降。造成這種現(xiàn)象的主要原因是地質(zhì)人員缺乏施工人員的專業(yè)知識(shí)，實(shí)際情況中的填充材料不合理。結(jié)果，導(dǎo)致填充材料不符合實(shí)際的構(gòu)造情況，進(jìn)而致使沉積物的出現(xiàn)。
4.2支柱后面的堤壩沒有完全壓縮
在施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況對(duì)土壤質(zhì)量進(jìn)行徹底分類。不同質(zhì)量的土壤所需的壓實(shí)程度不同。當(dāng)大壩在基臺(tái)后被壓實(shí)時(shí)，許多因素都會(huì)影響其壓實(shí)程度。其中最重要的是設(shè)計(jì)師的施工技術(shù)和施工過(guò)程。重建材料的質(zhì)量也對(duì)道路的壓實(shí)度有重要影響。在建造后使用橋梁時(shí)，由于道路上車輛數(shù)量的持續(xù)增加，對(duì)橋梁的承載能力需求也在增加。使用多年后，橋梁將在不同程度上需要對(duì)其進(jìn)行填充。由于道路和橋梁暴露在自然環(huán)境中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的外界因素影響，例如風(fēng)，雨等，都會(huì)對(duì)整體的工程產(chǎn)生一定的影響。人口問題的出現(xiàn)使道路崎嶇不平，極大地影響了車輛的安全性和穩(wěn)定性，產(chǎn)生了嚴(yán)重的安全隱患，威脅著人們的安全出行。
4.3道路橋梁沉降段本身的不平整
道路橋梁施工平整度試驗(yàn)是道路施工的重要標(biāo)準(zhǔn)。它是道路建設(shè)質(zhì)量的重要體現(xiàn)，是行車安全的重要保證。在道路和橋梁工程的實(shí)際施工時(shí)，負(fù)責(zé)的技術(shù)人員必須首先優(yōu)化并不斷完善現(xiàn)有的施工技術(shù)，并及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的施工機(jī)械和技術(shù)手段，以有效提高整體的施工質(zhì)量，所以施工必須嚴(yán)格符合施工要求的標(biāo)準(zhǔn)，并按照相應(yīng)的規(guī)范和制度開展相關(guān)工作，以確保施工質(zhì)量并確保道路的平坦度符合預(yù)期要求。
5提高路橋沉降段路基路面施工水平的相關(guān)技術(shù)
5.1確保路面處理的質(zhì)量
路基是路面的支撐，同時(shí)也是道路和橋梁的支柱。我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，所以在道路施工時(shí)，施工人員應(yīng)充分考慮實(shí)際情況，使路基結(jié)構(gòu)所需的建筑材料適合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，并保證施工質(zhì)量，以提高整體的施工水平。在搭建平臺(tái)時(shí)，應(yīng)選擇硬度較低的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，使兩者能夠相互融合，以解決路面沉降現(xiàn)象。施工單位應(yīng)及時(shí)聯(lián)系技術(shù)部門，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，并根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的路面處理技術(shù)手段。通過(guò)改進(jìn)路基結(jié)構(gòu)或其建筑材料以使整體工程更穩(wěn)定，并從根本上改變路面沉降現(xiàn)象，從而提高路基的可靠性和穩(wěn)定性。
5.2完善路橋沉降段平板的施工
在設(shè)計(jì)和建造橋梁時(shí)，施工技術(shù)人員應(yīng)使用自己的專業(yè)技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)設(shè)計(jì)和建造平板，并從眾多計(jì)劃中選擇最合適的建設(shè)計(jì)劃。在建造平板時(shí)，首先要考慮巷道或橋面板的承載力。通常，如果路面的相關(guān)參數(shù)不同，則所需的平板施工方法也會(huì)不同。在實(shí)際結(jié)構(gòu)中，通常將板的一端放在沉降位置，另一端放在地面上，以提供穩(wěn)定的支撐，板的構(gòu)建高度必須大于設(shè)計(jì)高度值。將板放置在沉降位置，并且通常使用垂直的腳螺栓和水平拉桿將板安裝在沉降位置，這對(duì)于防止出現(xiàn)板沿一定方向的滑動(dòng)現(xiàn)象是有效地，一般的支撐板必須可以支撐七十厘米遠(yuǎn)。另外，施工人員應(yīng)通過(guò)技術(shù)整合嚴(yán)格控制道路平臺(tái)的位移，以確保平臺(tái)的高效性，減少平臺(tái)沉降的可能性。
5.3適度填充
在公路和橋梁建設(shè)中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)軟土層，必須對(duì)軟土層進(jìn)行加固并壓實(shí)。加固軟土?xí)r，了解如何根據(jù)實(shí)際情況正確填充非常重要。在實(shí)際施工中，對(duì)于具有軟土的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，應(yīng)選擇合適的填充材料作為填充物，如果可能，可以通過(guò)高壓混凝土注入來(lái)代替或填充土壤，適當(dāng)?shù)奶畛洳粌H可以使平臺(tái)更穩(wěn)定，而且可以有效地防止道路下沉。由于施工人員未嚴(yán)格評(píng)估施工現(xiàn)場(chǎng)的土壤質(zhì)量，因此出現(xiàn)了許多路面沉降段問題。因此，必須合理選擇和應(yīng)用相關(guān)的施工技術(shù)、施工設(shè)備和建筑材料，高效處理施工過(guò)程中的沉降問題，進(jìn)而提高項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。
5.4優(yōu)化平臺(tái)填充
在道路橋梁支柱后面進(jìn)行填充時(shí)，應(yīng)在穩(wěn)定的路基上進(jìn)行。如果路基中有水和軟土，則必須加固路基，然后完全回填。平臺(tái)后的填充是過(guò)渡段沉降的重要影響因素，應(yīng)在填充后進(jìn)行優(yōu)化。應(yīng)由專人負(fù)責(zé)平臺(tái)后填充物的完善，并且施工人員應(yīng)對(duì)橋梁道路施工的總體結(jié)構(gòu)和地下沉降的程度有充分的了解。在優(yōu)化平臺(tái)后的填充物時(shí)，應(yīng)將底土完全壓實(shí)，以確保橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量。
6結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)階段，隨著我國(guó)社會(huì)的持續(xù)高效發(fā)展，道路和橋梁的建設(shè)也在增加。確保這項(xiàng)工程的質(zhì)量是現(xiàn)代建筑的重要目標(biāo)。我國(guó)道路橋梁過(guò)渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢(shì)。我國(guó)對(duì)沉降路段施工技術(shù)的研究正在不斷改進(jìn)和完善，而且只有從根本上改善建筑質(zhì)量，才能保證此類工程的整體質(zhì)量，使人們的出行更加安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]王文杰,王偉.道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究論述[J].江西建材,2017(19):196~197.
[2]王鋒.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].交通世界,2017(11):106~107.
[3]熊衛(wèi)明.簡(jiǎn)論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].山東工業(yè)技術(shù),2017(9):104.
[4]丁洋.道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究論述[J].甘肅科技縱橫,2017(2):26~28.
作者：信德光 單位：中鐵十六局集團(tuán)電氣化工程有限公司