談道路路基土方填筑壓實(shí)施工技術(shù)

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【摘要】在當(dāng)前道路工程的施工過(guò)程中，土方填筑和壓實(shí)工作是重要環(huán)節(jié)，如果在這2個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，使道路在后續(xù)的使用過(guò)程中容易出現(xiàn)交通事故。因此，需要加強(qiáng)和提高道路路基土方填筑壓實(shí)施工技術(shù)水平，從而保證道路工程的施工質(zhì)量，提高道路的安全性和穩(wěn)定性。論文以平任線（澧洺路—隆南線段）為例，對(duì)道路施工中的路基土方填筑壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行分析與研究，希望對(duì)提高道路路基土方填筑和壓實(shí)施工質(zhì)量有參考意義。

【關(guān)鍵詞】路基；土方填筑；壓實(shí)施工

1引言

在道路工程建設(shè)過(guò)程中，路基土方填筑和壓實(shí)工作是建設(shè)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)和核心內(nèi)容，填筑和壓實(shí)技術(shù)的水平和質(zhì)量直接關(guān)系著基礎(chǔ)建設(shè)的質(zhì)量和成效。因此，必須高度重視道路路基土方填筑和壓實(shí)技術(shù)，探索科學(xué)有效的施工方法，提高建設(shè)質(zhì)量和成效。

2道路路基土方填筑施工技術(shù)分析

本文以平任線（澧洺路—隆南線段）為例，對(duì)該道路路基土方填筑壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行分析與研究。平任線（澧洺路—隆南線段）改造工程，道路全長(zhǎng)3694.477m，加寬后紅線寬21m，規(guī)劃道路斷面形式為單幅路。在道路路基土方填筑施工過(guò)程中，應(yīng)掌握科學(xué)正確的施工技術(shù)，嚴(yán)格按照既定流程進(jìn)行施工，保證道路路基土方填筑施工的質(zhì)量和成效。首先需要做好的是道路路基土方基底的測(cè)量和處理。在正式填筑施工前，施工單位的工作人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的考察，掌握地基土層的土質(zhì)的含水量等方面的特性，并對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，為后續(xù)填筑施工提供精確有效的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，分析潛在的疑難問(wèn)題，需要提前制定出應(yīng)對(duì)措施，從而可以在發(fā)生突發(fā)的事故時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行處理。對(duì)于在施工現(xiàn)場(chǎng)的植被和廢物垃圾等，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理，以保證后續(xù)施工的正常進(jìn)行。其次，需要進(jìn)行道路路基土方填料的填埋和相關(guān)試驗(yàn)。若道路工程的地基表面存在凹凸不平的問(wèn)題，需要對(duì)表面進(jìn)行處理，保證其平整度。需要注意的是，應(yīng)充分考慮填埋材料的各項(xiàng)參數(shù)，例如，填埋材料的含水量會(huì)對(duì)路基整體施工的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。含水量較高的材料會(huì)影響路基的穩(wěn)定性，壓縮性較強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)較大的沉降，甚至?xí)斐陕访嫠輀1]。因此，在道路路基土方壓實(shí)施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)準(zhǔn)確把控路基的含水量，并將含水量控制在最佳范圍內(nèi)，確保施工結(jié)果能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，需要注意填埋材料不能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，也不能危害人體健康。挑選填埋材料時(shí)，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)填埋材料的特性參數(shù)進(jìn)行確定，挑選最適合路基項(xiàng)目填筑的填埋材料。在平任線（澧洺路—隆南線段）改造工程中，開(kāi)工前，該施工隊(duì)伍選取了長(zhǎng)200m的路段最晚路基填土試驗(yàn)段，以獲得松鋪厚度、最佳機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工序等施工試驗(yàn)數(shù)據(jù)和技術(shù)人員的配備。將收集得到的數(shù)據(jù)成果整理和分析，并將結(jié)果報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批，以指導(dǎo)填筑作業(yè)。再次，科學(xué)選擇施工設(shè)備。為保證道路路基建設(shè)填筑的質(zhì)量，必須選擇合適的施工設(shè)備，保證施工設(shè)備能夠高質(zhì)量完成施工項(xiàng)目。通常需要采用電子經(jīng)緯儀、普通水準(zhǔn)儀、電焊機(jī)、自卸車、攪漿機(jī)等設(shè)備，不同設(shè)備承擔(dān)不同施工任務(wù)。電子經(jīng)緯儀用于水平位移觀測(cè)，普通水準(zhǔn)儀用于水準(zhǔn)測(cè)量。地面采取分層鋪設(shè)的方法。分層鋪設(shè)的厚度需要根據(jù)道路路基承重目標(biāo)確定。同時(shí)科學(xué)處理好道路路基后續(xù)排水問(wèn)題。這就需要在施工過(guò)程中，施工單位工作人員深入考察當(dāng)?shù)氐膶?shí)際降水量、空氣濕度等因素，綜合選擇排水設(shè)施。在平任線（澧洺路—隆南線段）改造工程中，排水工程包括雨水管工程和污水管工程。排水過(guò)水?dāng)嗝娌捎贸胁蹇诠?。排水工程施工時(shí)根據(jù)“從下游向上游、先深后淺”的施工原則進(jìn)行了組織施工。

3道路路基土方壓實(shí)施工技術(shù)分析

道路路基土方壓實(shí)施工的質(zhì)量是多種因素共同作用的結(jié)果。施工人員對(duì)多種因素共同把控可以有效提高壓實(shí)的施工質(zhì)量。（1）科學(xué)選擇壓實(shí)設(shè)備。在道路路基土方壓實(shí)過(guò)程中，不同類型的壓實(shí)設(shè)備也會(huì)影響道路路基土方壓實(shí)的質(zhì)量和成效。因此，施工單位方必須根據(jù)施工地的實(shí)際情況，結(jié)合施工的具體要求，合理選擇壓實(shí)設(shè)備。通常，應(yīng)同時(shí)配備振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)等設(shè)備，以在不同的壓實(shí)環(huán)節(jié)進(jìn)行應(yīng)用。（2）控制結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度。道路路基土方結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度會(huì)影響道路路基的穩(wěn)定性。若道路路基填料為粉質(zhì)土，其耐蝕性較差，必須增加土層結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度，進(jìn)而提升道路路基的穩(wěn)定性。（3）在道路路基土方施工過(guò)程中，碾壓的厚度、速度和次數(shù)都會(huì)影響土方的壓實(shí)度。因此，施工單位需要通過(guò)試驗(yàn)段確定碾壓的最佳厚度，進(jìn)而確定碾壓速度和碾壓次數(shù)，確保道路路基土方壓實(shí)成效能夠達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)。在平任線（澧洺路—隆南線）段改造工程中，路基壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）3個(gè)階段進(jìn)行，初壓時(shí)，壓路機(jī)的碾壓速度慢而均勻，保持在1.5～2.0km／h，以免發(fā)生推移，可在一定程度上保證路基表面的平整度。

4道路路基土方填筑與壓實(shí)的方法

當(dāng)前，在我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)工程當(dāng)中，道路路基土方填筑與壓實(shí)的方法多種多樣，主要有以下幾種方法。

4.1道路路基土方碾壓法

道路路基土方碾壓法一般適用于需要大規(guī)模作業(yè)的土方工程。主要是指通過(guò)運(yùn)用氣胎碾、光面碾等碾壓設(shè)備，借助器械自身的重力和外在的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)土質(zhì)的碾壓。以光面碾為例，光面碾表面光滑，因此，多用于黏性土質(zhì)的碾壓工作。在施工過(guò)程中，可以借助推土機(jī)進(jìn)行更均勻地碾壓，也可以多次重復(fù)提升自身碾壓的質(zhì)量和成效。但是，需要將碾壓速度控制在合理范圍內(nèi)。速度太快或太慢都會(huì)影響碾壓的質(zhì)量[2]。

4.2道路路基土方夯實(shí)法

道路路基土方夯實(shí)法主要是指通過(guò)運(yùn)用施工器械在沖擊力的作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的夯實(shí)的一種方法。通?？煞譃闄C(jī)械夯實(shí)法和人工夯實(shí)法。機(jī)械夯實(shí)法主要用于在基坑土方的壓實(shí)回填過(guò)程中，其面積不宜大于1000m2。主要設(shè)備有夯錘、內(nèi)燃夯土機(jī)等。而人工夯實(shí)法主要是通過(guò)運(yùn)用夯錘和木夯等工具，在起重機(jī)的幫助下來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)土質(zhì)的夯實(shí)的一種方法。和機(jī)械夯實(shí)法相比，人工夯實(shí)法更適用于雜填土回填工作。

4.3道路路基土方振動(dòng)壓實(shí)法

道路路基土方振動(dòng)壓實(shí)法主要是利用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。在振動(dòng)壓實(shí)機(jī)的作用下，通過(guò)不停的振動(dòng)促使土層更加緊實(shí)，以實(shí)現(xiàn)道路路基土方的壓實(shí)效果。這種方法通常適用于壓實(shí)非黏性的土質(zhì)。其節(jié)省時(shí)間和人力的優(yōu)點(diǎn)，也讓其在施工單位被廣泛應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】

【1】李建強(qiáng).高速公路路基土方填筑與壓實(shí)施工技術(shù)探述[J].智能城市,2018,4(20):106-107.

【2】王祺喆.高速公路路基土方填筑壓實(shí)施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2016,39(7):15.

作者：張?jiān)佬?單位：邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司