橋梁工程施工技術(shù)探析(5篇)
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第一篇：市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量技術(shù)的控制
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會的進(jìn)步，現(xiàn)階段，我國市政道路橋梁施工項目越來越多，車流量的急劇增加給市政道路橋梁施工工作設(shè)置了巨大的困難。目前，施工單位在市政道路橋梁工程中廣泛應(yīng)用伸縮縫施工技術(shù)，極大地提升了工程的建設(shè)質(zhì)量與效率。文章主要研究了各類市政道路橋梁工程伸縮縫施工技術(shù)，供業(yè)內(nèi)人士參考借鑒。
關(guān)鍵詞：伸縮縫；施工質(zhì)量技術(shù)；市政
引言
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因為其能夠有效地調(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異。現(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達(dá)標(biāo)，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與U型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，U型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴(yán)重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項目中的應(yīng)用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進(jìn)一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導(dǎo)致整體型材的松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了道路的質(zhì)量，嚴(yán)重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
3.1施工準(zhǔn)備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準(zhǔn)備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細(xì)節(jié)，對相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項目實際情況來制定科學(xué)合理的施工方案，施工負(fù)責(zé)人要充分明確自身的指責(zé)，同時，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機械設(shè)備，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，做好材料準(zhǔn)備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準(zhǔn)備工作后擇期進(jìn)入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當(dāng)對瀝青路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，確認(rèn)路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負(fù)責(zé)切割工作，施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作。現(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機及時清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進(jìn)行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進(jìn)行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認(rèn)相關(guān)筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認(rèn)伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)對原有鋼筋的位置進(jìn)行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準(zhǔn)確無誤。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)對橋面與伸縮縫的平整度進(jìn)行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進(jìn)行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴(yán)密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹姸鹊燃壏鲜┕ひ?。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結(jié)構(gòu)強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗，在實際作業(yè)中嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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作者：張?zhí)炻?王冠楓 單位：中交一公局廈門工程有限公司
第二篇：橋梁工程中大體積承臺混凝土施工技術(shù)
摘要：承臺作為聯(lián)結(jié)各樁頂并使之成為一體的鋼筋混凝土平臺，其作用為承受與分布墩身傳遞的荷載，進(jìn)而將其傳遞給橋梁基樁，在橋梁整體結(jié)構(gòu)中起到承上傳下的作用。該功能的實現(xiàn)需要承臺擁有足夠的尺寸以承受上部自重及荷載的作用，與之對應(yīng)的便是大體積混凝土施工?；诖耍恼乱岳碚撝R為參考，以實踐經(jīng)驗為依據(jù)，結(jié)合工程發(fā)展與社會實況，就大體積承臺混凝土施工技術(shù)在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，具有一定的參考性，盼為讀者學(xué)習(xí)。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；承臺施工；大體積混凝土
在我國交通建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，日益增長的社會需求與質(zhì)量意識對現(xiàn)代橋梁的發(fā)展提出了更高的要求，大體承臺積混凝土施工技術(shù)應(yīng)用而生。作為工程結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位，大體積混凝土相對的就是受力大、承載高。加強橋梁工程大體積承臺混凝土施工技術(shù)研究，提高施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)性能，對于我國交通事業(yè)的健康發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。
1材料選擇
1.1骨料的選擇
粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用孔隙率低且級配良好的大粒徑骨料。該骨料可使水泥用量減少，水化熱降低，有利于內(nèi)表溫差的控制，降低溫度裂縫產(chǎn)生的概率；細(xì)骨料宜選用級配良好的中砂或中粗砂。同粗骨料選擇機理一樣，中砂和中粗砂在可降低混合物總表面積，從而降低水泥與水的用量，水化熱得到控制，達(dá)到預(yù)防溫度裂縫出現(xiàn)的目的。
1.2外加劑的選擇
減水劑可有效提高混凝土的和易性，降低水膠比，增強混凝土強度；緩凝劑可有效減緩混凝土水化熱的釋放速率，在放熱峰值出現(xiàn)時對其得到抑制，并且還可適當(dāng)提高混凝土的和易性，減少坍落度損失；引氣劑通過對混凝土的和易性與泵送性的有效改善，從而提高構(gòu)件的耐久性和抗裂性。
1.3水泥的選擇
水泥應(yīng)優(yōu)先選用水化熱低、凝結(jié)時間長的硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。水化熱是形成溫度裂縫的主要原因，降低水化熱也是防止裂縫產(chǎn)生最有效的途徑，礦物成分與細(xì)度構(gòu)成水泥水化熱的函數(shù)，通過對水泥細(xì)度模數(shù)的調(diào)整或優(yōu)化礦物組成設(shè)計來降低水化熱。
2混凝土攪拌
基于大體積混凝土對拌合物溫度的要求，進(jìn)場的混凝土原材料應(yīng)做好防曬工作。通常以覆蓋、遮擋的形式避免其發(fā)生暴曬，有時也會通過人工灑水的方式使其降溫。大體積承臺混凝土的拌合，一般選用冷卻水，以此達(dá)到降低混合物入模溫度的目的，如有需要，也可直接加入冰水，并用棉布覆蓋混凝土運輸車裝料罐部分。
3混凝土澆筑
大體積混凝土澆筑時間的選擇宜為當(dāng)天最低溫度時段，采用混凝土罐車運輸。如果現(xiàn)場條件允許，混凝土可直接由罐車卸料入模（需注意溜槽或串筒的運用）。當(dāng)距離較遠(yuǎn)罐車無法靠近時，可采用混凝土輸送泵進(jìn)行泵送入模，但均需控制好澆筑層厚與振搗作業(yè)。當(dāng)混凝攪拌站每小時供應(yīng)量較小時，施工現(xiàn)場的卸料可由承臺中間重復(fù)性下料，使其自由擴(kuò)散（必要時可用振搗器振動輔助）到四周，并以臺階法為主要澆筑方式。澆筑作業(yè)應(yīng)連續(xù)分層施工，層厚按30cm進(jìn)行控制，在下層混凝土初凝前實施上層混凝土的覆蓋并振搗，以免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)分層現(xiàn)象。混凝土振搗一般采用插入式振搗器實施作業(yè)，振搗器挪動間距視振搗器振搗功率與有效半徑而定，一般為30cm，且上層混凝土的振搗需插入下層混凝土8～10cm，以此確保各層間混凝土粘結(jié)良好。振搗過程中還需注意測溫元件、鋼筋及預(yù)埋件的保護(hù)，避免與振搗器直接接觸，以防發(fā)生破壞或移位現(xiàn)象。由于體積大，橋梁承臺一般所需混凝土方量較多，澆筑時間持續(xù)較久，這樣往往會出現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)混凝土未澆筑完成前而最先澆筑的混凝土便由下往上層開始凝固，釋放出水化熱。因此大體積混凝土澆筑前應(yīng)注重冷卻管的布設(shè)，冷卻管的具體布設(shè)方式需根據(jù)承臺結(jié)構(gòu)尺寸確定，做到層層覆蓋，并在混凝土澆筑過程中通冷卻水循環(huán)，以此達(dá)到散發(fā)水泥水化熱的目的，從而降低結(jié)構(gòu)內(nèi)部混凝土溫度，避免結(jié)構(gòu)早期裂縫發(fā)生。
4混凝土養(yǎng)護(hù)
混凝土養(yǎng)護(hù)工作的實施應(yīng)在澆筑完成12h內(nèi)開始進(jìn)行，一般為覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)的方式。主要目的：①防止結(jié)構(gòu)表面混凝土失水過多；②提供混凝土早期水化反應(yīng)所需的水分。大體積混凝土內(nèi)表溫差的控制，需根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸與溫度梯度綜合而定，一般為25～30℃，且內(nèi)部最高溫度不得超過60℃，此時混凝土不會因為溫差產(chǎn)生的溫度應(yīng)力而造成結(jié)構(gòu)裂縫。因此大體積混凝土內(nèi)表溫差的控制應(yīng)從結(jié)構(gòu)內(nèi)外同時著手，一方面通水循環(huán)降低內(nèi)部溫度；另一方面適當(dāng)提高結(jié)構(gòu)表面溫度，以此達(dá)到降低內(nèi)外溫差的目的。結(jié)構(gòu)內(nèi)部循環(huán)水可用冷卻水，外部養(yǎng)護(hù)水可用內(nèi)部降溫循環(huán)出來的熱水；由于混凝土結(jié)構(gòu)澆筑完成2天內(nèi)內(nèi)部溫度上升較快，因此采用覆蓋及冷卻管循環(huán)出來的熱水進(jìn)行噴灑養(yǎng)護(hù)，可有效做到結(jié)構(gòu)外部溫度的提升，從而使得內(nèi)外溫差減小。
5溫度監(jiān)測
溫控方案采取兩種方案：①內(nèi)部降溫方案：內(nèi)部降溫方案采用調(diào)整配合比，摻加粉煤灰和外加劑減少水泥用量以減少水化熱和內(nèi)部安裝冷卻循環(huán)水管通過循環(huán)水降溫的施工方案；②外部保溫方案：施工結(jié)束后，用塑料薄膜覆蓋在混凝土上面以保溫，用草麻袋等保溫材料覆蓋在塑料薄膜外進(jìn)行保溫，保證混凝土內(nèi)外溫差盡量小。冷卻水管采用加壓注水循環(huán)冷卻，用高壓水池的水注入循環(huán)水管。為保證進(jìn)出水口的溫差和提高冷卻的效果，每一層冷卻水管設(shè)置兩個進(jìn)水口和兩個出水口以保證內(nèi)部循環(huán)水管不至于過長影響散熱質(zhì)量，在出水口溫度較低（內(nèi)部水化熱不大）時，可將兩個進(jìn)水口進(jìn)行串聯(lián)，采取一端進(jìn)水一端出水將內(nèi)部管道變長的方案。在注水冷卻的過程中，安排專人進(jìn)行溫度測量，當(dāng)進(jìn)水口與出水口的溫度相差太大，且出水口的溫度保持在一個較高的溫度時，要將進(jìn)水口改為出水口且同時測溫，隨時更改進(jìn)出水口的位置有利于混凝土內(nèi)部冷卻。
6結(jié)束語
目前，橋梁建設(shè)大體積承臺混凝土施工技術(shù)的研究已取得了不菲的成績，并在實際施工中得到了很好的應(yīng)用。然而，時代在前進(jìn)，社會在發(fā)展，以后的橋梁建設(shè)過程中必然會遇到新問題與新技術(shù)，這就要求相關(guān)人員不斷探索，不斷研究，為橋梁建設(shè)任務(wù)做好技術(shù)保障，以此促進(jìn)我國交通建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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作者：馮平 單位：中鐵二十四局集團(tuán)浙江工程有限公司
第三篇：公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理實踐
摘要：在公路橋梁工程施工中預(yù)制梁施工是其中最為重要的施工環(huán)節(jié)，而這部分質(zhì)量對于整個橋梁的質(zhì)量有著直接的影響。因此，與之相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該在工作中不斷提升預(yù)制梁施工管理措施。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)制梁；施工管理；措施
引言
因為預(yù)制梁有著比較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時施工技術(shù)較為簡單，因此，當(dāng)前有著十分廣泛的應(yīng)用，同時在路橋建設(shè)過程中作用也逐漸凸顯，所以，合理選擇施工方案，可以在一定程度上對橋梁的質(zhì)量造成的直接的影響。而筆者長期工作的越南高速公路施工領(lǐng)域，因為項目建設(shè)資金幾乎全部來自于外國銀行貸款，業(yè)主特別重視投資控制，橋梁設(shè)計大多從投資控制方面考慮，忽略施工管理的難易程度，導(dǎo)致同一個項目同類橋梁設(shè)計多種類型的預(yù)制梁，加上越南當(dāng)?shù)剌^為落后的施工技術(shù)及管理水平，存在著諸多的問題，而合理利用當(dāng)?shù)刭Y源組織施工，是立足越南路橋施工市場的基礎(chǔ)。因此，培養(yǎng)和提高當(dāng)?shù)厥┕と藛T專業(yè)化水平，不斷完善施工管理，是每一個施工管理人員需要面對的問題。也是施工企業(yè)保證工程質(zhì)量，提高核心競爭力尋求在海外市場的可持續(xù)發(fā)展的必要選擇。
1、公路橋梁預(yù)制梁內(nèi)涵概述
預(yù)制梁指的是使用工廠預(yù)制然后運送到施工現(xiàn)場，根據(jù)設(shè)計的相關(guān)要求進(jìn)行安全以及固定的梁體。路橋施工中預(yù)制梁施工指的是對公路橋梁中梁體結(jié)構(gòu)采用工廠化預(yù)制而后現(xiàn)場安裝的施工工藝。在越南路橋工程領(lǐng)域的橋梁結(jié)構(gòu)形式主要引進(jìn)自日本，在越南目前正在建設(shè)的越南南北高速公路已完成的段落，技術(shù)設(shè)計主要由日本工程師設(shè)計完成，預(yù)制梁的結(jié)構(gòu)形式主要有super-T梁、空心板梁和工字梁等，常常同一項目部有多種梁型，施工管理較為復(fù)雜，如果施工管理不到位，就會對預(yù)制梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，給路橋的建設(shè)帶來諸多的隱患。
2、公路工程預(yù)制梁施工工藝分析
2.1、布置與之梁場地
在對預(yù)制梁場地進(jìn)行布置之時，應(yīng)該以具體情況為準(zhǔn)，選擇合理的布置方式，通常將其分為兩種形式，首先是單層存放箱梁的形式，而另外一種則是雙層存放箱梁的形式，而這則主要是依照放箱梁的形式來進(jìn)行區(qū)分。與此同時，應(yīng)該依照制造工藝，將其布置形式為橫、縱以及縱橫混合式等等三種類型。在預(yù)制梁布置之時，還需要對工程的具體情況有所了解，在這之中就包括有工程特征以及運輸條件等等內(nèi)容，同時將此作為依據(jù)，對生產(chǎn)計劃進(jìn)行合理以及科學(xué)的制定，最快實現(xiàn)預(yù)制梁的布置工作，確保橋梁工程施工的有序進(jìn)行，與之同時，作為布置人員應(yīng)該對預(yù)制梁場地有著充分的了解，同時使用一些比較合理的措施，將場地的優(yōu)勢發(fā)揮出來，這樣就可以給施工人員進(jìn)行施工提供一定的便利。
2.2、模板施工技術(shù)
在路橋工程施工中預(yù)制梁模板進(jìn)行施工過程中，其應(yīng)該做好底?；A(chǔ)施工以及側(cè)模的制作。在底模進(jìn)行施工之時，應(yīng)該確保場地可以足夠并且密實，同時也有一定的平整度，在實際施工過程中，應(yīng)該最大程度上避免出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，不斷提升底模施工制作過程中的強度以及剛度，應(yīng)該合理配置的鋼筋，確保梁板在制作過程中的高效性以及合格性，在側(cè)模進(jìn)行制作的過程中，應(yīng)該確保鋼模板可以統(tǒng)一進(jìn)行制造，同時對各個模板的部件做好檢查，模板部件應(yīng)該有一定的光澤度以及平整度。與此同時，嚴(yán)格依照相關(guān)要求對模板做好拼裝工作，在拼裝結(jié)束之后來檢測的順直度以及密封性，在橡膠芯模進(jìn)行制作之時，做好充氣測試工作，對氣壓的實際變化情況做好記錄，確保施工的質(zhì)量。
2.3、混凝土施工技術(shù)分析
在公路工程預(yù)制梁施工進(jìn)行之時，應(yīng)該做好施工的基本準(zhǔn)備工作，做好技術(shù)和機械設(shè)備的運輸，對澆筑形式及時明確，同時在預(yù)制梁制作過程中應(yīng)用一次澆筑成型的方法，對混凝土的配合比合理確定，確?；炷劣兄鴿M足施工質(zhì)量要求的強度以及彈性模量。應(yīng)用二次投料法來對混凝土進(jìn)行拌制，對施工現(xiàn)場的配合度充分考慮，在進(jìn)行澆筑振搗之時應(yīng)該一次澆筑完成。對砂石中的含水率合理測定，同時也可以提升測定的次數(shù)，第一時間調(diào)整混凝土的配合比，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在混凝土施工進(jìn)行之時，混凝土應(yīng)該做好連續(xù)的澆筑以及振搗，逐步提升混凝土澆筑的質(zhì)量。
3、路橋工程預(yù)制梁施工管理措施分析
3.1、安全管理措施
在預(yù)制梁施工安全上，應(yīng)該對安全管理制度、檢查制度逐步進(jìn)行的完善，比如說以安全規(guī)章制度為例進(jìn)行分析，應(yīng)該從路橋建設(shè)的具體情況為出發(fā)點，建立完善、科學(xué)的安全責(zé)任體制，促使員工的崗位職責(zé)清晰化，及時避免權(quán)、責(zé)之間發(fā)生混淆，每一個崗位上的工作人員都做好本職工作，第一時間解決公路橋梁在建設(shè)過程中的問題，使得工程施工操作變得規(guī)范化。并且對考核制度進(jìn)行完善，使用定期或者是不定期的形式來對員工做好多角度全方位的考核。以此為基礎(chǔ)制定合理的獎懲制度，最大程度上調(diào)動員工的積極性。在這個階段，應(yīng)該對安全生產(chǎn)目標(biāo)進(jìn)行分解，然后將安全生產(chǎn)制度落到具體的工作崗位中。與此同時，依據(jù)工程的施工特征進(jìn)而制定一些可行的應(yīng)急方案，定期對員工做好安全教育，而對于這個方面的內(nèi)容，則要求對工程施工的整個過程進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)督管理，就可以對出現(xiàn)的問題第一時間解決，確保工程施工的有序推行。
3.2、施工設(shè)備管理措施
在操作機械設(shè)備開始之前，操作人員應(yīng)該對設(shè)備的故障維護(hù)以及操作流程的情況有一定的了解，要求對機械設(shè)備管理進(jìn)行責(zé)任制管理，對員工的崗位職責(zé)劃定，其可以在最大程度上避免設(shè)備故障發(fā)生的次數(shù)，也可以延長設(shè)備的使用時長，在使用過程中合理進(jìn)行操作。
3.3、控制施工工序
在路橋工程預(yù)制梁施工管理過程中，要求從工程建設(shè)的具體情況出發(fā)，并且做好工程建設(shè)過程中各個工序之間的銜接。促使與之對應(yīng)的架梁功能獲得較好的表現(xiàn)。在預(yù)制梁施工過程中，作為施工人員應(yīng)該對架梁施工的重要性的有一定的認(rèn)識，對施工進(jìn)行合理的安排，不斷提升工序的緊密性，那么就可以最大程度上降低公路預(yù)制梁施工過程中出現(xiàn)失誤，促使公路施工工序變得合理，也可以給提升架梁的質(zhì)量。
4、結(jié)語
總的來說，在路橋施工的建設(shè)中的，對預(yù)制梁施工管理進(jìn)行完善有著重要的意義，可以便于及時避免施工的設(shè)備故障的發(fā)生，不斷提升設(shè)備的使用效率，降低公路橋梁建設(shè)的成本，逐漸提升經(jīng)濟(jì)效益。并且可以促使施工人員對自身操作行為進(jìn)行規(guī)范，不斷提升施工技能，對施工安全加強重視，建設(shè)一支時代需要的高素質(zhì)人才隊伍，值得注意的是，在公路預(yù)制梁施工進(jìn)行之時，應(yīng)該將不同地區(qū)作為基點，在施工之前做好基本的考察工作，逐漸優(yōu)化施工組織設(shè)計，推動施工企業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展之路，更好的立足海外市場。
參考文獻(xiàn)
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作者：趙久波 單位：江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司
第四篇：公路橋梁工程施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)控制
摘要：預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)在公路橋梁施工工程中開始逐步的展現(xiàn)出其重要的地位，即使預(yù)應(yīng)力技術(shù)沒有像別的一些基本的施工技術(shù)一樣已經(jīng)在公路橋梁施工中得到很長時間的使用，但是它的功效是不可以忽略掉的，本文就著重的講解了公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，主要講了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢以及在公路橋梁施工工程中的地位，尤其重點講解了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路施工中的重要應(yīng)用，最后講解了一些預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁技術(shù)中的一些不足之處。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；問題
伴隨著我國現(xiàn)今公路橋梁施工工程的逐步增多，而且作為我國基本建筑設(shè)施的重要的一部分，公路橋梁的施工質(zhì)量的好壞就顯得尤為重要了，如果在公路橋梁施工工程中存有相應(yīng)的質(zhì)量問題，那么這就會影響公路橋梁后期的正常應(yīng)使用，嚴(yán)重的話會在后期的使用過程中發(fā)生較為嚴(yán)重的交通問題，威脅到人們的生命安全，在公路橋梁施工工程中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展為必不可少的元素之一，特別是伴隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，不斷成熟，它在公路橋梁工程施工中占有越來越重要的地位，但是有一些因素是不能避免的，在實際的預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用過程中依舊存有相應(yīng)的問題威脅著施工的質(zhì)量問題，這也就是我們在以后要著重關(guān)注了解的重要問題。
1公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題
1.1預(yù)應(yīng)力張拉的時間問題
在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實施過程中，預(yù)應(yīng)力張拉的時間的選取也是非常重要的，張拉時間太早或者是太晚都會出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施工效果不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，依照我國現(xiàn)今的施工狀況來看，最為重要的問題就是由于張拉時間掌握不好，過早而導(dǎo)致發(fā)生的，現(xiàn)今我們國家的很多公路橋梁混凝土施工工程中大多會使用到早強劑來達(dá)到縮短施工時間的目的，從而使得張拉的時間可以提前一些，但是依照現(xiàn)實的施工效果來看，選用早強劑來達(dá)到縮短張拉時間的目的，這樣的做法會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的品質(zhì)出現(xiàn)較大的問題，這樣的做法都會導(dǎo)致對于公路橋梁的施工質(zhì)量無法控制。
1.2預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題
因為相關(guān)工程施工人員的技術(shù)不過關(guān)，經(jīng)驗相對較少，這就使得在混凝土建筑工作中經(jīng)常出現(xiàn)野蠻施工的狀況，也會出現(xiàn)沒有及時做好防護(hù)工作的現(xiàn)象，這都會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道發(fā)生堵塞的現(xiàn)象，這都致使張拉預(yù)應(yīng)力的鋼筋不可以正常通過，最終導(dǎo)致張拉的現(xiàn)實效果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，使得預(yù)應(yīng)力鋼筋的現(xiàn)實伸長數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值發(fā)生很大的差異，這就會使得路橋的資金投入成本、實施工期等問題出現(xiàn)很大的問題。因此，為了防止預(yù)應(yīng)力管道堵塞的現(xiàn)象發(fā)生，不單單要做到嚴(yán)格遵照安裝管道的順序以及相應(yīng)規(guī)定來實行，對于管道的內(nèi)部做到精準(zhǔn)的定位，避免管道發(fā)生彎折以及扭曲等狀況發(fā)生；在實際施工過程中，也要做到極力防止野蠻作業(yè)的現(xiàn)象發(fā)生，安排相應(yīng)的技術(shù)人員進(jìn)行跟進(jìn)工作;對于孔道的施工過程，要嚴(yán)格掌握抽芯的時間。
1.3張拉力控制問題
因為我國在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)方面的起步相比于其他國家較晚，在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工工程方面并沒有出臺相應(yīng)的明確規(guī)范的內(nèi)容，在張拉力控制方面不夠仔細(xì)。絕大數(shù)的施工工程都選取1.5級的油壓來開始計量，并且相應(yīng)的工作人員并沒有進(jìn)行過相對專業(yè)的培訓(xùn)過程，以至于對張拉力的控制不夠平穩(wěn)，波動較大，最終導(dǎo)致現(xiàn)實的結(jié)果誤差很大。特別是在進(jìn)行多個張拉力的階段，因為沒有全面的考慮到每一個張拉力，使得每一個張拉力出現(xiàn)不同，這也會使得預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的問題。所以，一定要為相關(guān)的工程施工人員安排相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)，使得員工的整體素質(zhì)得到提高，規(guī)范施工步驟。在后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉過程之中，其自身主要受到來源于管道差異以及管道彎曲摩擦產(chǎn)生的影響。在進(jìn)行鋼絞線張拉時，鋼絞線沿著管壁進(jìn)行滑動，與張拉的方向產(chǎn)生的摩擦力正好相反，這就致使每一個節(jié)段上都會有不一樣的伸長值。
2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用
2.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇
在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，鋼絞線的選擇是極為重要的。因此，首先要把握好鋼絞線選擇這一關(guān)，嚴(yán)格控制鋼絞線的質(zhì)量。在我國過去的道路橋梁建設(shè)過程中，我們一般都是采用普通鋼或冷拉鋼絲來進(jìn)行建筑施工的。但是隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鋼絞線的出現(xiàn)給我們的道路和橋梁建設(shè)帶來了顯著的效益，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用中也逐漸取代了那些傳統(tǒng)的材料，后續(xù)的使用過程中也證明了鋼絞線在經(jīng)濟(jì)、能源、時間等主要要求特點方面都反映出了顯著的價值，在成本方面的控制是以前所使用材料的三分之一。同時，相對于其他材料來說，鋼絞線的質(zhì)量參數(shù)也有非常明顯的優(yōu)勢，可以有效地保證道路和橋梁施工的質(zhì)量安全。
2.2預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析
在使用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的同時，對預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的計算和分析也是非常重要的，特別是在許多特定的設(shè)計過程環(huán)境中，我們需要分析用于項目建設(shè)的預(yù)應(yīng)力混凝土的真實使用情況以及使用的效果。進(jìn)行預(yù)應(yīng)力分析時，我們首先要分析并了解預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路和橋梁的整個設(shè)計圖紙中的使用情況，列出主要承重鋼筋的使用計劃，計算具體的壓力分布，對具體的道路和橋梁壓力受力情況進(jìn)行嚴(yán)格的計算，要考慮到公路和橋梁在極端條件以及其他惡劣情況能否正常使用等問題。如果有問題，我們就需要改變設(shè)計計劃，以確保所使用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效性。
2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)以及混凝土路面中應(yīng)用
在對公路和橋梁進(jìn)行施工的過程中，加強鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計是整體工程建設(shè)中最重要的組成部分。在這一階段，我們可以有效地利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，特別是在目前的建設(shè)中鋼筋混凝土容易發(fā)生折斷的現(xiàn)象普遍存在時，我們可以用預(yù)應(yīng)力技術(shù)有效地防止建造時產(chǎn)生危險。其主要作用方法就是在混凝土進(jìn)行施工之前，增加了混凝土區(qū)域的壓力強度，有效的避免混凝土在施工階段就出現(xiàn)縫隙。公路建設(shè)的質(zhì)量是公路橋梁建設(shè)中最需要關(guān)注的方面，而目前在我國橋梁道路建設(shè)的建設(shè)中最容易出現(xiàn)問題的就是表面產(chǎn)生裂縫，如果采取預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)就可以有效地避免這樣的裂縫出現(xiàn)，進(jìn)而保證了橋梁和道路建設(shè)施工的質(zhì)量。具體的操作機制和方法與加強混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)所使用的方法相同，將兩者交替使用可以將預(yù)應(yīng)力技術(shù)的效果展現(xiàn)出來。
3結(jié)論
依據(jù)以上的描述，在我國現(xiàn)今的道路橋梁施工工程當(dāng)中采用預(yù)應(yīng)力施工的技術(shù)可以起到關(guān)鍵性作用，由于其是一種新型的施工技術(shù)，即使在一經(jīng)使用就表現(xiàn)出極大的優(yōu)勢，但是由于現(xiàn)在施工經(jīng)驗還有很多不充足的地方，特別是在現(xiàn)場施工過程中依舊面臨了很多的問題，并且這些存在的問題還會嚴(yán)重的影響著公路橋梁施工的質(zhì)量的問題，所以，在以后的公路橋梁施工工程中我們要著重的增強預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用以及控制，盡力的提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工能力，為以后的公路橋梁施工做好服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
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作者：侯江浩 單位：秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司
第五篇：市政橋梁工程的施工要點探討
【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化水平的不斷提高，市政橋梁工程在我國城市發(fā)展過程中居于主導(dǎo)地位，市政橋梁工程的建設(shè)為我國城市的發(fā)展帶來很多積極的影響。但就市政橋梁工程的施工來看，也存在著許多潛在的安全隱患，無論是施工技術(shù)還是工程質(zhì)量都成為社會各個方面所關(guān)注的重心。本文通過介紹市政橋梁工程的概況和特點，從而進(jìn)一步分析市政橋梁工程的施工要點，這對之后的市政橋梁建設(shè)施工具有非常重要的參考價值。
【關(guān)鍵詞】市政橋梁工程；施工質(zhì)量；分析；技術(shù)要點
1市政橋梁工程概況
1.1市政橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀
市政橋梁工程建設(shè)中，下部結(jié)構(gòu)是整個施工項目中的關(guān)鍵因素，它影響著整個市政橋梁的工程質(zhì)量，而市政橋梁工程的下部結(jié)構(gòu)主要包括地基、橋墩和橋臺三個部分，這三個部分共同作用來承受整個橋面的荷載，其中地基是其最低端也是其最基礎(chǔ)的部分，它承受著橋梁上部的所有荷載，在超重車輛的長期行駛下，超額的超負(fù)荷會加重地基的承載力，進(jìn)而會對基礎(chǔ)部分的穩(wěn)定性和安全性造成影響。橋墩是整個橋梁工程中的重要核心部分，主要對橋梁起到一定的支撐作用，它也是整個橋梁工程中最大的荷載承受者，這不僅僅要承受橋面本身帶來的壓力，還需要承受風(fēng)力、雨水等自然因素帶來的非人為所能主導(dǎo)的荷載，如果發(fā)生意外，還可能會存在被撞擊的威脅。橋臺的大部分分布在橋墩上，在整個橋梁建設(shè)中發(fā)揮連接物的作用，在市政橋梁工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。市政橋梁是城市道路橋梁中中心樞紐，在日益發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化城市中，市政橋梁在城市建設(shè)中發(fā)揮的作用也越來越明顯，它不僅關(guān)系著整個橋梁建設(shè)的安全性和耐久性，而且更關(guān)系著整個城市交通運輸業(yè)的發(fā)展，更關(guān)系著整個城市的健康有序發(fā)展。因此從應(yīng)該高度重視市政橋梁建設(shè)的施工技術(shù)和施工質(zhì)量在城市建設(shè)發(fā)展中發(fā)揮的重要作用。
1.2市政橋梁工程的基本特征
1.2.1前期準(zhǔn)備時間較短，開工急市政橋梁工程建設(shè)一般都由政府出資建設(shè)，因此它對建設(shè)施工的技術(shù)等各方面要求都非常嚴(yán)格，一方面是為了盡量不打擾城市的日常生活，另一方面是為了保證市政橋梁建設(shè)的質(zhì)量，因此在建設(shè)前期的準(zhǔn)備時間較少，而且開工急，往往在施工過程中會存在一定的問題，因為要求相當(dāng)嚴(yán)格，工程只能提前，不能退后，這就會出現(xiàn)城市道路工程通常一些施工單位為了加快工程進(jìn)度而倒排進(jìn)度計劃，這就使工程難免會缺乏周密性和有序性。1.2.2施工場地狹窄，動遷任務(wù)較重市政橋梁建設(shè)一般是在城市內(nèi)部進(jìn)行施工，這里施工場地狹窄，要對城市里的大街小巷進(jìn)行施工，原有的房子較多，使得動遷任務(wù)加大，這不僅僅會給周圍人們的日常生活帶來諸多不便，而且會加大市政橋梁施工的難度，影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，從而不利于市政橋梁工程建設(shè)的有序進(jìn)行。1.2.3橋梁建設(shè)的地下管線較為復(fù)雜在市政橋梁建設(shè)中，常常會遇到一些供熱、煤氣、電力等管道和線路，這些管道的分布往往位置不是很明確而且極易被破壞，因此在施工過程中，應(yīng)該盡力找到這些管道和線路的真實位置，并巧妙地將其避開。如果沒有進(jìn)行前期的探索和勘測，盲目地進(jìn)行施工很可能會對管道和線路造成不同程度地?fù)p壞，這不僅會造成非常重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響，而且也會給市政橋梁的施工單位帶來較大的負(fù)面影響，這同時也會增大額外的施工費用。1.2.4原材料投資較大市政橋梁工程建設(shè)需要大量的施工原料，而且對施工原料的質(zhì)量要求較高，施工原料的質(zhì)量決定市政橋梁工程的整體質(zhì)量，因此施工材料的選擇是市政橋梁工程建設(shè)中一個非常重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系著市政橋梁工程建設(shè)的整個質(zhì)量效果。而且施工場地的選址是由運距的遠(yuǎn)近來決定的，這可以節(jié)省較多的工程費用。
2市政橋梁工程的施工技術(shù)要點
2.1橋梁地基施工
在市政橋梁工程建設(shè)中：①要根據(jù)設(shè)計圖中的基本數(shù)據(jù)利用水準(zhǔn)儀而對原有地面進(jìn)行測量，測量橋梁地基需要開挖的具體深度，并及時清理施工場地與施工無關(guān)的雜物，在整個地基的施工過程，均以挖土機挖土為主，人工修整為輔進(jìn)行施工；接著要進(jìn)行鋼筋的制作和安裝，要根據(jù)設(shè)計圖中要求的合適鋼筋數(shù)量，將其包裝地漂亮整齊，及時送至施工現(xiàn)場的指定位置，市政橋梁工程建設(shè)對鋼筋的質(zhì)量要求非常高，因此需要根據(jù)設(shè)計和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來加工；②建設(shè)模板的加工和安裝，橋梁地基的模板要以組合型的鋼模板為基礎(chǔ)，要沿著橋梁地基的控制線，用膠水將其縫隙封堵來避免混凝土漿的滲入，在模板安裝完畢后，施工人員要仔細(xì)檢查模板之間的縫隙和拼縫，還要檢測模板尺寸是否適合以及慢板的支撐性和穩(wěn)定性，以保證模板的可靠牢固；③在所有的前期工作已經(jīng)準(zhǔn)備完畢的情況下，要澆注混凝土漿，由于混凝土漿對溫度和施工環(huán)境的要求較高，因此混凝土漿要分層澆注，在分層澆注混凝土漿時，要注意把握振搗之間的深度距離，一般在5～10cm，而且在振搗時，要防止振動棒撞到模板鋼筋，當(dāng)混凝土漿停止冒氣泡，而且也不再向下沉，這說明混凝土漿已經(jīng)完全被振搗密實了，已經(jīng)成為了一個整體，這樣液體的混凝土漿就可以慢慢凝固了，最后還要將混凝土漿的每個部位都振搗緊實了，這才是市政橋梁工程建設(shè)地基建設(shè)的步驟。
2.2橋梁橋臺施工
橋臺位于橋梁的最上面的部位，因此在橋臺的施工中對人力物力要求較高。①應(yīng)該搭建腳手架，腳手架在橋梁工程建設(shè)中是必不可少的，其穩(wěn)定性可以在施工中發(fā)揮重要的作用，可以保證施工安全；在登上腳手架之后，就由相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行鋼筋的焊接和安裝，在橋臺建設(shè)中，對鋼筋的質(zhì)量要求非常高，它不僅要求附有質(zhì)量證明的鋼筋，鋼筋不能有任何的彎曲，而且要對鋼筋表面存在的漆皮、油脂和鐵銹進(jìn)行清理，而且鋼筋是由專門的加工地點加工而成，在安裝的過程中，要使用吊車將其安裝成型，并且要用雙面焊接來焊接主鋼筋，這就可以保證整體工程的穩(wěn)固性；②混凝土漿的澆注，由于混凝土漿的澆注對環(huán)境和溫度的要求較高，因此在澆注前要檢查模板是否牢固，模板里是否有雜物和縫隙，如果有雜物，就要及時將其清除，經(jīng)項目工程師同意后，進(jìn)行澆注，而在澆注過程中也應(yīng)注意，要讓混凝土漿緊挨模板澆注，這樣可以確?；炷帘砻鏇]有氣泡和縫隙；③要將鋼筋模板拆除，并套上塑料布袋或塑料薄膜進(jìn)行曬水養(yǎng)生，這個過程至少持續(xù)7d，才可以對橋臺起到保溫作用。
2.3市政橋梁施工的質(zhì)量控制
在市政橋梁施工過程中，質(zhì)量控制的實施也是相當(dāng)重要。①模板的配置，它直接影響了整個橋梁建設(shè)中的工程質(zhì)量，因此要保證模板設(shè)計材料的齊全，要保證模板的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)是在規(guī)定的范圍之內(nèi)進(jìn)行，要求一定的偏差范圍；②對鋼筋質(zhì)量的要求，它是橋梁建設(shè)中的重要材料，因此鋼筋材料的選擇對整個橋梁工程建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，在鋼筋的生產(chǎn)、裝卸以及施工都需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗和復(fù)檢，只有符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和施工標(biāo)準(zhǔn)的才可以進(jìn)入施工現(xiàn)場；③混凝土質(zhì)量的控制，混凝土是橋梁建設(shè)中另一大重要原料，混凝土的配制都有非常嚴(yán)格的調(diào)配比例標(biāo)準(zhǔn)，要在非常嚴(yán)格的監(jiān)督管理中進(jìn)行調(diào)配，要確?；炷恋暮线m比例來保證橋梁工程的整體質(zhì)量效果；④對整個橋梁工程施工的管理，施工單位內(nèi)部應(yīng)該建立完善的工程質(zhì)量監(jiān)測小組，認(rèn)真將各項負(fù)責(zé)人的職責(zé)落實到位，做到每個小組分工實施，共同合作，完善施工規(guī)章管理制度，建立健全質(zhì)量管理監(jiān)督體系。
3結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市政橋梁工程建設(shè)的規(guī)模越來越大，對橋梁的質(zhì)量要求也越來越高，施工技術(shù)方面也提出了更高的要求，這更進(jìn)一步地保證了整個橋梁的施工質(zhì)量，為我國市政橋梁的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[2]高朋.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用分析[J].江西建材，2015（3）：54~77.
作者：汪東 單位：中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司
