鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與展望

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與展望范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

關(guān)鍵詞：嘉策；鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)狀；發(fā)展與展望

1嘉策鐵路運(yùn)輸發(fā)展的基本思路

1.1堅(jiān)持“安全第一”的工作方針

“安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}”，運(yùn)輸部始終將這句格言貫穿于嘉策線的鐵路運(yùn)輸之中，堅(jiān)持安全就是效益思想不動(dòng)搖。自2009年年底至今，嘉策線沒有發(fā)生鐵路運(yùn)輸事故和人身傷害事故，這樣的成績是與管理思路和管理理念密不可分的。

1.2堅(jiān)持“設(shè)備第二”的工作思路

設(shè)備性能的優(yōu)劣，反映出鐵路運(yùn)輸效率的高低和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩欠竦玫接行ПＵ?，因此，運(yùn)輸部在經(jīng)營該條線路過程中，將“設(shè)備第二”的思想貫穿于每名職工，要求與該條線路運(yùn)輸有關(guān)的每名職工將其思想根植于心，把工作落到實(shí)處，充分做好設(shè)備的點(diǎn)檢、維護(hù)工作，保證鐵路運(yùn)輸設(shè)備的完好性，為鐵路運(yùn)輸保駕護(hù)航。

1.3鐵路運(yùn)輸效率是企業(yè)的效益所在

企業(yè)是以效益最大化為目的，企業(yè)發(fā)展的根本目的是效益最大化，沒有盈利的企業(yè)是不可能持久的，也是沒有發(fā)展的，企業(yè)的好壞，歸根到底是企業(yè)盈利水平的高低，作為鐵路運(yùn)輸，沒有鐵路運(yùn)輸總量的支撐，根本談不上運(yùn)輸效率和盈利能力，為此，運(yùn)輸部通過不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，達(dá)到提升鐵路運(yùn)輸總量的目的。

2嘉策鐵路發(fā)展過程中采取的具體措施

2.1不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，縮短行車時(shí)間

2009年以來，鐵路運(yùn)輸總量不斷提升，由2011年的76.8萬t，道2015年的280萬t，再到2017年的520萬t、2018年的550萬t，每年運(yùn)輸總量不斷攀升、運(yùn)能不斷增加。這些變化是與不斷優(yōu)化運(yùn)輸區(qū)間分不開的。該鐵路投運(yùn)初期，由于線路區(qū)間大、交路長，平均運(yùn)行速度低，運(yùn)輸效率低下，為此，運(yùn)輸部通過增加中間站、縮短運(yùn)輸區(qū)間等措施改善運(yùn)輸環(huán)境。2016年在梭梭井站-葫蘆山站間增加了鷹窩溝車站，并于2018年在策克站-額濟(jì)納旗站區(qū)間增設(shè)了蘇泊淖爾車站，兩個(gè)車站的開站，減少了兩個(gè)70余公里的長大區(qū)間，縮短了區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，為增開列車提供了有利條件。通過調(diào)整各始發(fā)站的開車時(shí)間、優(yōu)化區(qū)間停車時(shí)間、提高區(qū)間運(yùn)行速度、減少臨時(shí)停車地點(diǎn)等手段，使嘉策線實(shí)現(xiàn)了24h循環(huán)運(yùn)輸，做到了列車總體運(yùn)行時(shí)間上行不超過12h，下行不超過11h，極大地提高了運(yùn)輸效率。

2.2實(shí)現(xiàn)重載牽引，提高運(yùn)輸效率

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)合嘉策線各車站到發(fā)線有效長，對(duì)大列編組進(jìn)行計(jì)算，實(shí)現(xiàn)DF4B型機(jī)車三機(jī)牽引。

2.2.1核查各站數(shù)據(jù)是否滿足要求

通過核查，各站到發(fā)線最短有效長為749m，由于列車停車附加制動(dòng)距離為30m，列車采用三機(jī)牽引運(yùn)行模式，其機(jī)車長度為66m，則嘉策線允許開行列車長度不超過653m，換長不超過59.4，因此，三機(jī)牽引時(shí)，列車計(jì)長應(yīng)不大于59.0。

2.2.24000t列車編組計(jì)算

1）全部按照60t敞車編組（換長1.2，自重23t，載重60t）4000/83＝48.2輛，列車計(jì)長為48×1.2＝57.6（m）。滿足嘉策線最短到發(fā)線限制。2）全部按照70t敞車編組（換長1.3，自重24t，載重70t）4000/94＝42.56輛，列車計(jì)長為42×1.3＝54.6（m）。滿足嘉策線最短到發(fā)線限制。通過以上計(jì)算，敞車編組的列車，在噸位不超過4000t的情況下，嘉策線沿線最短到發(fā)線滿足DF4B型機(jī)車三機(jī)牽引的運(yùn)行條件。實(shí)現(xiàn)重載牽引后，減少了列車對(duì)開頻次，提高了運(yùn)輸效率。

2.3降低故障，保證設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行

對(duì)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，保障設(shè)備狀態(tài)，降低設(shè)備故障，保障鐵路運(yùn)輸暢通。通過不斷對(duì)設(shè)備升級(jí)改造，完善設(shè)備性能，達(dá)到保證行車安全的目的。2011年，通過對(duì)11個(gè)車站新增股道電碼化設(shè)備，對(duì)15臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車安裝車載設(shè)備（包括機(jī)車信號(hào)、無線列調(diào)（含列尾裝置）及列車運(yùn)行監(jiān)控裝置等）來實(shí)現(xiàn)行車的安全，2013年，將嘉興站L1-L3道岔納入聯(lián)鎖系統(tǒng)，2018年，對(duì)沿線4個(gè)車站計(jì)軸閉塞系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，不但提升了設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，也極大地提高了區(qū)間鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2.4提高鐵路線路質(zhì)量，改善運(yùn)輸環(huán)境

鐵路線路狀況的優(yōu)劣，直接影響道鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣龋捎谠搶Ｓ镁€有沙害線路約150km，水害線路約90km，加之鐵路線路維護(hù)人員無法達(dá)到鐵標(biāo)要求的配備人員（鐵運(yùn)[2006]146號(hào)關(guān)于印發(fā)<鐵路線路修理規(guī)則>的通知文件中，第2.3.6條規(guī)定線路工區(qū)的管轄范圍：正線延長以10～20km為宜（每個(gè)工區(qū)大約15人），該線路需設(shè)工區(qū)23個(gè)，但是我們僅設(shè)13個(gè)工區(qū)，投入鐵路線路維護(hù)人員200人，該標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于文件要求），整體運(yùn)營環(huán)境惡劣，列車運(yùn)行時(shí)只能區(qū)段限速，為此，每年通過大機(jī)對(duì)鐵路線路進(jìn)行整治，使線路狀況得到明顯改善。每年在運(yùn)輸任務(wù)較小時(shí)間段，安排對(duì)鐵路線路進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)護(hù)，盡可能降低設(shè)備維檢修對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀ㄟ^幾年來的大機(jī)養(yǎng)護(hù)，鐵路線路狀況明顯好轉(zhuǎn)，達(dá)到了區(qū)段提速的要求，由原來的區(qū)段40km/h，提升到70km/h，極大地縮短了區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，提高了區(qū)段運(yùn)行的通過能力。

2.5縮短機(jī)車檢修周期，提高機(jī)車運(yùn)用效率

通過縮短機(jī)車在庫檢修時(shí)間，提高機(jī)車檢修人員檢修技能，保障設(shè)備狀況，降低設(shè)備故障頻次，同時(shí)通過強(qiáng)化人員故障判斷和故障處理的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，縮短故障處理時(shí)間，從而達(dá)到縮短機(jī)車檢修時(shí)間，保證機(jī)車檢修質(zhì)量，提高機(jī)車在線運(yùn)行效率的目的。

2.6強(qiáng)化培訓(xùn)，做好傳幫帶，達(dá)到減員增效

將沿線車站的助理值班員崗位取消，全部調(diào)整為值班員崗位，并對(duì)之前擔(dān)任助理值班員的人員進(jìn)行業(yè)務(wù)強(qiáng)化培訓(xùn)，并簽訂師徒協(xié)議，通過傳幫帶，提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，使其具備值班員單獨(dú)頂崗的條件，從而達(dá)到減員增效。

2.7通過“檢修不作業(yè)，作業(yè)不檢修”，保證大動(dòng)脈的安全運(yùn)行

為了實(shí)現(xiàn)嘉策線24h循環(huán)運(yùn)輸?shù)男枰J(rèn)真抓好鐵路檢修相關(guān)工作，為夜間運(yùn)輸提供安全保障，為此，在正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，確保鐵路線路檢維修的“天窗”時(shí)間，即實(shí)現(xiàn)“檢修不作業(yè)，作業(yè)不檢修”，確保整條線路的安全運(yùn)輸。

3發(fā)展與展望

2018年嘉策線各車站值班員總數(shù)為44人，2019年實(shí)現(xiàn)了嘉策線各車站值班員總數(shù)36人，減少8人的目標(biāo)，達(dá)到了減員增效的目的，實(shí)現(xiàn)了全線鐵路運(yùn)輸人員的減少，提高了全員勞動(dòng)生產(chǎn)率。酒鋼運(yùn)輸部在2017年通過對(duì)煉鐵站、渣場、鑄鐵區(qū)三個(gè)區(qū)域的信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)了在煉鐵站調(diào)度室對(duì)既有三個(gè)區(qū)域的“調(diào)度集中”管理。為此，嘉策線的鐵路運(yùn)輸可以構(gòu)思通過在中心站設(shè)置“集控室”，通過技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)全線鐵路運(yùn)輸中間站無人化（或減少1人）的目的，同時(shí)降低了人為因素導(dǎo)致列車會(huì)車等待時(shí)間，縮短運(yùn)行時(shí)間，達(dá)到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的目的。即僅在策克站、嘉興站設(shè)置集控室，實(shí)現(xiàn)其他車站無人化（或減少1人），達(dá)到全線運(yùn)輸集中控制，即在目前狀況下，每個(gè)車站再實(shí)現(xiàn)減員2人的目標(biāo)，8個(gè)車站共可減員16人。

4結(jié)束語

通過分析嘉策線的現(xiàn)狀，優(yōu)化運(yùn)輸條件，通過采取相應(yīng)措施，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸總量的不斷提升，后期會(huì)通過提高信息化程度等手段實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制，以達(dá)到對(duì)車站行車指揮人員進(jìn)一步的優(yōu)化，彌補(bǔ)減員帶來的人員緊張問題，同時(shí)達(dá)到提高運(yùn)輸效率、降低成本的根本目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路技術(shù)管理規(guī)程，中國鐵路總公司[M].2014.

[2]鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)]-TBT1407-1998列車牽引計(jì)算規(guī)程[S].

作者：劉杰 單位：甘肅酒鋼集團(tuán)宏興鋼鐵股份有限公司運(yùn)輸部