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摘要:近年來,徐沛鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化,路車周轉(zhuǎn)時(shí)間的長短同比已難以客觀反映運(yùn)輸效率與效益;經(jīng)過調(diào)研改“路車周時(shí)”為“路車噸運(yùn)量成本支出”考核。首先調(diào)研分析內(nèi)部主觀、客觀及管理因素,外部主客觀因素;其次遵循“辦法簡單”的原則,區(qū)別對待單位、崗位或人員,采取正激勵(lì)、負(fù)激勵(lì)或正負(fù)激勵(lì)相結(jié)合;第三樹立“節(jié)約成本就是績效工資”理念,變季度兌現(xiàn)為月度體現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,并能為類似企業(yè)專用鐵路管理創(chuàng)新提供積極的借鑒作用。
關(guān)鍵詞:企業(yè)鐵路;管理;創(chuàng)新
徐沛鐵路位于蘇魯豫皖四省交匯,現(xiàn)隸屬于中煤集團(tuán)大屯公司,是大屯公司煤電運(yùn)一體化綜合經(jīng)營的重要一環(huán),現(xiàn)擁有內(nèi)燃機(jī)車9臺,自備車輛329輛,擔(dān)負(fù)煤炭、礦建和地方貨物運(yùn)輸,是機(jī)、車、工、電、輛等門類齊全,制度體系相對完善的煤炭企業(yè)專用鐵路,可辦理全國貨物直通運(yùn)輸業(yè)務(wù),多年來保持企業(yè)鐵路Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn),始終處于國內(nèi)同行業(yè)管理領(lǐng)先水平,年總貨運(yùn)量已達(dá)1500余萬噸。
一、考核實(shí)施背景
鐵路貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是客觀反映專用鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理水平及運(yùn)輸組織工作質(zhì)量與效率的一項(xiàng)綜合性指標(biāo),貨車占用費(fèi)是專用鐵路運(yùn)輸成本的重要組成部分,加速貨車周轉(zhuǎn)可以減少對國鐵貨車占用費(fèi)的支出,提高其運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)降本增效目標(biāo)。
1.多年來的徐沛鐵路路車周時(shí)考核辦法在提高貨車周轉(zhuǎn)率和壓縮周轉(zhuǎn)時(shí)間方面起到較好作用,但由于近幾年來徐沛鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化——外運(yùn)減少、內(nèi)運(yùn)及到達(dá)貨物大幅增加,貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的長短與前些年相比已缺乏客觀可比性,該指標(biāo)同比已難以客觀反映企業(yè)鐵路運(yùn)輸效率與效益。
2.2013年下半年,經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、市場調(diào)節(jié)致整個(gè)煤炭系統(tǒng)面臨大面積虧損的局面,降本提效成為煤炭企業(yè)應(yīng)對當(dāng)前時(shí)期的不二選擇,隸屬于煤炭企業(yè)的專用鐵路須以內(nèi)外部挖潛應(yīng)對不利形勢。
3.國企擔(dān)負(fù)的就業(yè)與維穩(wěn)等社會責(zé)任限制了用人制度中的裁員與薪酬政策的靈活應(yīng)對,自然減員辦法及相對波動(dòng)且波幅不大的薪酬分配機(jī)制應(yīng)對急劇的市場變化更顯得力難從心。隸屬國企的煤炭專用鐵路自身運(yùn)輸經(jīng)營特點(diǎn)造就了對主業(yè)依附較重的狀況難有根本改變,在政策框架下自身挖潛依然首當(dāng)其沖。
4.相關(guān)單位、科室及重點(diǎn)崗位人員在企業(yè)景氣度不佳、收入下降等情況下更需要直觀地看到經(jīng)濟(jì)利益刺激,以提振士氣,堅(jiān)定他們與企業(yè)共克時(shí)艱、創(chuàng)新前行的決心和勇氣。
5.在大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境面前,企業(yè)都在節(jié)支降耗、降本增效,這也是市場經(jīng)濟(jì)給企業(yè)生存與發(fā)展提供的長期課題的一個(gè)方面。而這一方面結(jié)合煤炭企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸經(jīng)營特點(diǎn)就成了主要方面,對于微利單位或處在盈虧平衡點(diǎn)上的困難企業(yè)尤顯關(guān)鍵,管理創(chuàng)新呼之欲出。經(jīng)過深入調(diào)研徐沛鐵路改“路車周時(shí)”為更客觀的指標(biāo)“路車噸運(yùn)量成本支出”考核并與相關(guān)科室及單位考核指標(biāo)、職工績效工資掛鉤。
二、路車噸運(yùn)量成本支出的內(nèi)涵
路車噸運(yùn)量成本支出在這里僅指某段時(shí)期內(nèi)煤炭企業(yè)專用鐵路向國鐵支付的貨車占用費(fèi)之和與國鐵貨車進(jìn)出專用鐵路總運(yùn)量的比值(單位:元/噸)。國鐵貨車自接軌站進(jìn)入專用鐵路時(shí)起至專用鐵路作業(yè)完成將貨車交出時(shí)止,每車每小時(shí)需要向國鐵支付貨車占用費(fèi)(目前為5.7元/車小時(shí))。這對于專用鐵路來講是一項(xiàng)數(shù)目可觀的成本支出,能夠大幅降低路車噸運(yùn)量成本支出這一比值,既提高了鐵路運(yùn)輸作業(yè)效率,也減少了專用鐵路運(yùn)輸成本支出,每月可減少支出數(shù)十萬元,降本增效潛力可觀。
三、主要?jiǎng)?chuàng)新內(nèi)容和具體措施
徐沛鐵路緊緊圍繞“安全發(fā)展、改革創(chuàng)新”這一主線,創(chuàng)新完善內(nèi)部細(xì)節(jié)管控機(jī)制,在降本增效工作中鍥入“路車噸運(yùn)量成本支出”這一指標(biāo),先內(nèi)后外、內(nèi)外結(jié)合,持續(xù)提升經(jīng)營運(yùn)作水平,取得了顯著成效,具體管理與考核實(shí)施如下:
1.組織人員充分調(diào)研
(1)內(nèi)部主觀因素
從管理的角度來講,在內(nèi)外部環(huán)境相對穩(wěn)定的前提下,人的因素永遠(yuǎn)是第一因素。內(nèi)部職工鐵路運(yùn)輸成本意識、責(zé)任心、主動(dòng)性須進(jìn)一步加強(qiáng);一線重點(diǎn)關(guān)鍵崗位外聯(lián)內(nèi)協(xié)工作水平、運(yùn)輸組織工作能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)有待進(jìn)一步提高;一線相對關(guān)鍵崗位工作責(zé)任心亟待進(jìn)一步提高。管技人員強(qiáng)調(diào)客觀,缺乏敢說真話的精神,缺乏踏實(shí)的工作作風(fēng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,須沉下心來、下到現(xiàn)場,增強(qiáng)調(diào)查研究的工作意識。
(2)內(nèi)部客觀因素
多年來的減員提效造成適合調(diào)車作業(yè)的人員相對緊張,補(bǔ)充人員受到一定限制,一職多能的用工制度存在進(jìn)一步深化的空間。主要運(yùn)輸設(shè)備存在不足。路企直通運(yùn)輸改變了原有的機(jī)車交路,內(nèi)部機(jī)車動(dòng)力供應(yīng)偏緊;國鐵運(yùn)價(jià)調(diào)整等諸多因素致專用鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化,煤炭直通運(yùn)輸變?yōu)閮?nèi)部轉(zhuǎn)港運(yùn)輸,自備車輛時(shí)顯嚴(yán)重不足。接入的非運(yùn)用車交出時(shí)編入列車受限,大量增加了調(diào)車工作量;零星雜車、礦料、路料的到達(dá),站停待作業(yè)時(shí)間相對較長的情況亟待改變;封鎖施工、回煤裝車給運(yùn)輸組織帶來一定影響。
(3)內(nèi)部管理因素
約束和激勵(lì)機(jī)制需要進(jìn)一步完善,原考核辦法太繁導(dǎo)致可操作性降低,獎(jiǎng)勵(lì)面廣、波動(dòng)小,同崗位差距小直接影響關(guān)鍵崗位人員工作積極性;運(yùn)輸組織程序、煤炭調(diào)運(yùn)組織安排的不盡科學(xué)合理與有效,動(dòng)力的合理運(yùn)用存在進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整空間;設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)尚未實(shí)時(shí)到位,主要行車設(shè)備維修、工電務(wù)施工時(shí)間長和施工區(qū)段長期限速等,對運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾大;對各專用線站場(廠礦企業(yè))裝卸車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)需重新核定,對其貨車延期占用費(fèi)的核收需進(jìn)一步規(guī)范。
(4)外部主客觀因素
國鐵西隴海線調(diào)度集中及開天窗施工,支線列車進(jìn)出嚴(yán)重受限,造成上行列車等牌現(xiàn)象較嚴(yán)重。為了確保列車高速運(yùn)行安全對路車裝車質(zhì)量及裝載加固要求提高,造成作業(yè)時(shí)間增加;國鐵商檢人員檢查裝載質(zhì)量,配備人員相對不足,對列車的及時(shí)開出存在一定影響。國鐵貨運(yùn)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)上馬實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)上傳,方便客戶查詢,但延緩了貨運(yùn)制票。貨管匹配通道擁堵,改計(jì)劃號為運(yùn)單號制票等延緩了制票速度,車等票現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。路內(nèi)外聯(lián)勞協(xié)作尚存不足,運(yùn)銷部門或礦、廠提報(bào)計(jì)劃為24小時(shí)日計(jì)劃,而時(shí)常受到路局調(diào)度不均衡配車影響,有車待送和有貨等車現(xiàn)象也時(shí)常發(fā)生;紅牌車、SS等非運(yùn)用車、卸空棚車及裝好地方貨物編掛開出受限,導(dǎo)致增加列車解編次數(shù),延后列車開行時(shí)間。地方貨物到達(dá)大戶貨車集中到達(dá),裝卸機(jī)具及人員隊(duì)伍存在不足;部分企業(yè)物流配貨受總部控制,給車輛配給造成較大難度,客觀造成貨車站停待對位時(shí)間延長,成本轉(zhuǎn)嫁問題尚需進(jìn)一步溝通協(xié)調(diào)。
2.制定辦法并推進(jìn)實(shí)施
壓縮路車周轉(zhuǎn)時(shí)間減少貨車占用費(fèi)的支出是專用鐵路節(jié)支增效的重要組成部分。徐沛鐵路在不違反大屯公司政策前提下,有針對性的區(qū)別對待各相關(guān)單位及內(nèi)部崗位人員。利用降本提效的有利時(shí)機(jī)制定完善管理考核獎(jiǎng)懲辦法,把所有影響貨車周轉(zhuǎn)的內(nèi)外部主、客觀及管理因素盡力納入考核范圍并進(jìn)一步完善,有針對性地采取正、負(fù)激勵(lì)相結(jié)合的機(jī)制,堅(jiān)持運(yùn)輸組織、設(shè)備、管理與考核并重。
(1)進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度工作
鐵路調(diào)度是運(yùn)輸生產(chǎn)組織的中樞,規(guī)范和加強(qiáng)其標(biāo)準(zhǔn)化管理,樹立并維護(hù)其權(quán)威地位,能夠確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)動(dòng)作、安全高效。徐沛鐵路進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度工作,強(qiáng)力地維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指令的嚴(yán)肅性和權(quán)威性,使運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)更加順暢,形成了“安全高效、有序可控”的運(yùn)作機(jī)制;注重強(qiáng)化運(yùn)輸調(diào)度人員工作責(zé)任心的培養(yǎng),提高其運(yùn)輸組織及業(yè)務(wù)水平,定期進(jìn)行個(gè)人指標(biāo)完成情況分析,有力地促進(jìn)其做好指揮、監(jiān)督、服務(wù)、協(xié)調(diào)的有機(jī)統(tǒng)一。
(2)專用鐵路內(nèi)部考核
遵循“效益決定分配與差別導(dǎo)向”原則,堅(jiān)持工作質(zhì)量好壞、業(yè)績考核優(yōu)劣與月度績效工資掛鉤的思路,采取正負(fù)激勵(lì)相結(jié)合,客觀體現(xiàn)勞動(dòng)評價(jià),將開源節(jié)流、降本增效考核納入薪酬分配改革,總體把握、穩(wěn)慎推進(jìn),變路車周時(shí)考核為路車噸運(yùn)量成本支出考核,變季度兌現(xiàn)為月度體現(xiàn)。各崗位考核辦法(細(xì)則)遵循“簡單的辦法只要好用就是好辦法”的原則,努力做到附表及說明詳盡,數(shù)據(jù)來源客觀,計(jì)算方法簡單明確。在實(shí)際工作中,要求職工牢固樹立“時(shí)間就是效益、節(jié)約成本就是績效工資”的理念,在績效工資的發(fā)放上廢除同工同酬,根據(jù)業(yè)績考核兌現(xiàn)承諾“上不封頂,下不保底”。①運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度人員的考核(正激勵(lì))路車噸運(yùn)量成本支出以1.62元/噸為參考,以路車月度運(yùn)量為基礎(chǔ),按節(jié)超額的3.5%為標(biāo)準(zhǔn)總體把握調(diào)度人員獎(jiǎng)罰總額((1.62-實(shí)際完成)*路車月度運(yùn)量*3.5%),輔之以個(gè)人工作質(zhì)量與業(yè)績并放大收入差距比例確定其所得獎(jiǎng)罰。個(gè)人考核指標(biāo)計(jì)五項(xiàng):每班路車平均停時(shí)、月度計(jì)件工作量、機(jī)車使用效率、接入與交出雜車、雜車對位與取出等,比重分別為5、2、1.5、0.75、0.75。強(qiáng)化了班平均周時(shí)及雜車各作業(yè)環(huán)節(jié)的考核力度,能夠真實(shí)地反映每個(gè)調(diào)度員運(yùn)輸組織能力和工作的積極性。再將分配差距擴(kuò)大為原始數(shù)據(jù)差距的數(shù)倍(扣除人均原始得分的40%),組織調(diào)度人員學(xué)習(xí)并嚴(yán)格落實(shí)。②車務(wù)段人員的考核(正激勵(lì))路車噸運(yùn)量成本支出以1.62元/噸為參考,以路車月度運(yùn)量55萬噸為基礎(chǔ),按節(jié)超額的50%為標(biāo)準(zhǔn)總體把握車務(wù)人員(不含段領(lǐng)導(dǎo))獎(jiǎng)罰總額((1.62-實(shí)際完成)*月度路車運(yùn)量*50%),并明確關(guān)鍵崗位人員在獎(jiǎng)罰總額中的相對比例,在此基礎(chǔ)上細(xì)化相關(guān)指標(biāo)并采取幾何梯度落實(shí)加減標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獨(dú)立考核,如:明確集配站車站值班員人均對應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)(4人)及與之密切的崗位人員按系數(shù)比例掛靠。車站值班員再按照相關(guān)直接指標(biāo)和間接指標(biāo)完成情況分別兌現(xiàn)(扣除40%平均得分基數(shù)后按實(shí)際得分獎(jiǎng)勵(lì))。③其他科室和基層單位(負(fù)激勵(lì))對應(yīng)考核以下單位績效工資總額(根據(jù)各單位、部門生產(chǎn)安全實(shí)際另有指標(biāo)核算績效工資)部分扣除,并根據(jù)具體情況補(bǔ)償運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和車務(wù)人員,舉例如下:機(jī)務(wù)段:機(jī)車動(dòng)力因素影響運(yùn)輸生產(chǎn)以臺次月度匯總180分鐘為基數(shù)計(jì)算,每超1分鐘扣除績效工資相對金額;工務(wù)段:線路限速以每處小時(shí)匯總計(jì)、線路中斷以分鐘計(jì);通信水電段:停用基本閉塞、調(diào)度電話、行車電話中斷以分鐘計(jì),通話質(zhì)量差減半計(jì),通訊、信號、電力、聯(lián)鎖設(shè)備故障搶修再以次計(jì);車輛段:路車檢車誤扣誤甩、誤放被查拉回等以輛次計(jì),處理車輛故障超時(shí)以分鐘計(jì);物質(zhì)供應(yīng)科:路料卸車自進(jìn)入專用鐵路時(shí)起至卸車完畢止,以36小時(shí)/批為基數(shù);汽車隊(duì):延誤生產(chǎn)用車以分鐘計(jì)。
(3)公司內(nèi)部(鐵路外部)各礦、廠裝卸車實(shí)行獎(jiǎng)罰并舉
徐沛鐵路充分利用公司政策,按年度總投入20~30萬元獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn),聯(lián)合公司相關(guān)部門在公司所屬各礦、廠裝卸車單位推行貨車裝卸車時(shí)間考核,定點(diǎn)查標(biāo)、制定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),月度考核節(jié)獎(jiǎng)超罰,季度剛性兌現(xiàn)并要求:①公司負(fù)責(zé)經(jīng)營管理考核的部門牽頭協(xié)調(diào),鐵路部門負(fù)責(zé)具體的日常工作。②確定所有被考核單位獎(jiǎng)罰總額,并嚴(yán)格限制副科以上領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)金額不得超過本單位所得獎(jiǎng)金額的15%上限。③各被考核單位根據(jù)其精神,制定本單位的《考核實(shí)施細(xì)則》。④每季度召開一次由各礦、廠分管領(lǐng)導(dǎo)參加的考核結(jié)果會,獎(jiǎng)勵(lì)現(xiàn)金支付,罰款則從內(nèi)部銀行劃撥,與會期間返回上季度獎(jiǎng)金發(fā)放單,確保其執(zhí)行力并進(jìn)行有效監(jiān)督。
(4)進(jìn)一步加強(qiáng)“外運(yùn)優(yōu)先、路車優(yōu)先、先外后內(nèi)、先遠(yuǎn)后近”的運(yùn)輸組織原則及配套措施的有效落實(shí)
堅(jiān)持“外運(yùn)優(yōu)先、路車優(yōu)先、先外后內(nèi)、先遠(yuǎn)后近”的運(yùn)輸組織原則,在保障重點(diǎn)煤炭運(yùn)輸?shù)那疤嵯?,做好搶運(yùn)徐礦集團(tuán)、地方煤炭及雜貨運(yùn)輸?shù)慕M織工作。嚴(yán)格控制鐵路貨車的現(xiàn)車保有量,努力提高裝卸車作業(yè)安全與質(zhì)量,合理安排人員、機(jī)車動(dòng)力及路車、自備車的組織調(diào)配,使外勤、車號、列檢等人員的工作能夠平行作業(yè),盡力減少鐵路貨車非作業(yè)停留時(shí)間,提高運(yùn)輸生產(chǎn)安全及鐵路運(yùn)輸工作效率。
(5)做好運(yùn)輸組織及相關(guān)專題分析
堅(jiān)持徐沛鐵路運(yùn)輸組織分析、指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析及定期的經(jīng)營分析,適時(shí)進(jìn)行專題分析,提高分析的針對性、時(shí)效性并及時(shí)溝通信息,指出不足,提出措施,解決問題。采用號碼制定性、定量、定期地做好雜車運(yùn)行作業(yè)各環(huán)節(jié)時(shí)間段分析,針對問題、制定措施、整改落實(shí)、效果驗(yàn)證、不斷完善并建立長效機(jī)制,引入了良性循環(huán),對貨物運(yùn)輸組織及行車、調(diào)車工作具有直接的指導(dǎo)意義。
(6)堅(jiān)持設(shè)備、設(shè)備施工與管理并重
更新改造設(shè)備是完成各項(xiàng)作業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ),樹立設(shè)備、設(shè)備施工與管理并重的理念,循序漸進(jìn),持續(xù)改進(jìn)。全面實(shí)現(xiàn)了機(jī)車換型,提高了機(jī)車的牽引動(dòng)力,縮短了機(jī)車整備時(shí)間,改善了工作環(huán)境及瞭望條件,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了工作效率及對異常天氣的適應(yīng)性,保證了全天候作業(yè)。安裝機(jī)車三大件(機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置),提高了列車運(yùn)行安全保障系統(tǒng)水平。在自備車輛淘汰、新自備車采購的工作中以購置新車型提高車輛重載率、運(yùn)行速度、安全性能為優(yōu)先標(biāo)準(zhǔn),催促已購置的100輛自備車的盡快交付,并加強(qiáng)自備車運(yùn)用管理,緩解了煤炭市場疲軟的大環(huán)境下?lián)屵\(yùn)轉(zhuǎn)港煤炭運(yùn)輸?shù)木o張局面。注重運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、更新?lián)Q代及新引進(jìn)設(shè)備的科技含量的提高。充分利用大型搗固機(jī),加強(qiáng)對線路的綜合維護(hù);減少和撤并道口,改設(shè)立交和涵洞;通過更新和技術(shù)改造,建立安全、可靠、先進(jìn)、自動(dòng)化的雙回路供電系統(tǒng),確保列車運(yùn)行安全。完善搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案,定期組織演練,根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題對預(yù)案進(jìn)行修改完善。行車部門加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控;工電部門加強(qiáng)巡檢,確保線路、設(shè)備安全使用。
(7)加強(qiáng)鐵路專用線管理
為加快鐵路貨車周轉(zhuǎn),降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率,最大限度地保證煤炭外運(yùn),雜車到卸與裝車發(fā)送,徐沛鐵路利用與裝卸車單位簽訂年度專用線安全運(yùn)輸協(xié)議的有利時(shí)機(jī),分別聯(lián)合各裝卸車單位,就貨車交接地點(diǎn)及辦法、裝卸車組織及作業(yè)時(shí)間、工作聯(lián)系制度、運(yùn)輸生產(chǎn)安全措施等進(jìn)行了協(xié)調(diào),明確責(zé)、權(quán)、利,力求做到公平、公正、公開與合理并達(dá)成一致,在雙方平等協(xié)商的基礎(chǔ)上,合理分擔(dān)貨車占用費(fèi)支出成本,理順了工作關(guān)系,提高了工作效率,實(shí)現(xiàn)了互利共贏。
(8)協(xié)調(diào)外部關(guān)系、加強(qiáng)內(nèi)部管理,做好內(nèi)外結(jié)合
協(xié)調(diào)好與國鐵的關(guān)系,力爭與貨運(yùn)資源量相匹配的配空車,保證裝車兌現(xiàn)率及接入、交出列車的順暢;在貨車占用時(shí)間上做到了依據(jù)規(guī)定平等協(xié)商,在簽訂年度《專用鐵路運(yùn)輸協(xié)議補(bǔ)充條款》中明確費(fèi)用清算,增因國鐵因素致貨車占用時(shí)間延長所占車輛時(shí)間等。協(xié)調(diào)好與公司運(yùn)銷調(diào)度、徐礦集團(tuán)運(yùn)銷部門等大客戶的關(guān)系,主動(dòng)與其協(xié)商,共同商定優(yōu)化取送車方案。協(xié)調(diào)好與各礦廠等裝卸車單位的關(guān)系,使其配足裝卸車人員,實(shí)現(xiàn)優(yōu)化組合,平行作業(yè),真正做到快裝快卸,寧讓人等車,不讓車等人。加強(qiáng)交流協(xié)作、提高服務(wù)質(zhì)量。把與各服務(wù)對象間建立長效的聯(lián)系機(jī)制和信息交流通道作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來抓,及時(shí)準(zhǔn)確交流儲、裝(卸)、運(yùn)情況。充分重視班組長的作用,落實(shí)職工降本增效意識。調(diào)整崗位及人員,做到一職多能,如:將調(diào)車人員集中管理改為具體分配到各裝卸車站并培訓(xùn)考核后兼職助理值班員、外勤貨運(yùn)員等,徹底杜絕了內(nèi)部車等人現(xiàn)象的發(fā)生。正確處理提高貨車周轉(zhuǎn)率與增加運(yùn)量的關(guān)系。一方面積極拓展貨源,提高運(yùn)量;另一方面提高效率及服務(wù)質(zhì)量,加快貨車周轉(zhuǎn),做好路車噸運(yùn)量成本支出的壓縮工作。
四、實(shí)施效果
1.可觀的經(jīng)濟(jì)效益
2014年1月~2015年10月,實(shí)際節(jié)支為1000.94萬元(月均節(jié)支成本45.50萬元),為徐沛鐵路保持盈利水平做出了突出貢獻(xiàn)。
2.良好的社會效益
極大地提高了路車使用效率,加快了路車周轉(zhuǎn),為國鐵運(yùn)輸能力的提高創(chuàng)造了積極條件。
3.提高了處運(yùn)輸生產(chǎn)效率
給徐沛鐵路日常的運(yùn)輸生產(chǎn)組織帶來了很大的便利,2014年總貨運(yùn)量完成1607.1萬噸,創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。
4.不可忽視的安全效益
為鐵路處的安全運(yùn)輸生產(chǎn)奠定良好的基礎(chǔ),至2015年10月31日徐沛鐵路實(shí)現(xiàn)無C類以上責(zé)任事故10845天,有力地提高了企業(yè)的形象和競爭力。
參考文獻(xiàn)
[1]崔玉貞.徐沛鐵路運(yùn)輸安全的實(shí)踐與探索[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2008,30(3):39-41.
[2]崔玉貞.地方鐵路壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的實(shí)踐[J].鐵道貨運(yùn),2008,(8):10-12.
作者:陳松輝 崔玉貞 單位:中煤集團(tuán)大屯公司徐沛鐵路管理處