加強(qiáng)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力的有效措施
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摘要:運(yùn)輸能力是指在一定固定設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型和行車(chē)組織方法下，按照機(jī)車(chē)車(chē)輛和乘務(wù)員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能運(yùn)送的最多的貨物噸數(shù)和旅客數(shù)量。從運(yùn)輸性質(zhì)上看，運(yùn)輸能力可簡(jiǎn)單地分成貨物運(yùn)輸能力和旅客運(yùn)輸能力兩個(gè)方面。沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)客運(yùn)方面只是解決內(nèi)部職工的通勤問(wèn)題，只占運(yùn)輸工作的微小部分，一晝夜開(kāi)行的客運(yùn)列車(chē)只有3對(duì)，因此本文討論能力加強(qiáng)以研究貨運(yùn)能力為主。
關(guān)鍵詞:沈南礦區(qū);運(yùn)輸能力;適應(yīng)性;加強(qiáng)措施;主要目的
沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸工作主要擔(dān)負(fù)公司所屬的四大煤礦，一個(gè)熱電廠，一個(gè)焦化廠和柳溝國(guó)貿(mào)物流8各裝卸點(diǎn)的煤炭、材料的運(yùn)輸任務(wù)。年運(yùn)量1000萬(wàn)噸左右，配屬機(jī)車(chē)10臺(tái)(其中東風(fēng)10D型機(jī)車(chē)7臺(tái)、東方紅5型機(jī)車(chē)2臺(tái)、GKD－1A型機(jī)車(chē)1臺(tái))，企業(yè)內(nèi)部自備敞車(chē)63輛，配備6個(gè)包車(chē)組乘務(wù)員，日常作業(yè)機(jī)車(chē)6臺(tái)。線路正線總長(zhǎng)54公里，區(qū)段內(nèi)共設(shè)8個(gè)車(chē)站，車(chē)站連鎖設(shè)備分繼電集中連鎖(3個(gè)車(chē)站)和計(jì)算機(jī)集中連鎖(5個(gè)車(chē)站)兩種，站間行車(chē)閉塞為64D單線半自動(dòng)閉塞設(shè)備。與國(guó)家鐵路交接站有兩個(gè)，分別是張臺(tái)子站和林盛堡站。近年來(lái)，隨著公司發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，運(yùn)量逐年增加，裝卸點(diǎn)逐年增多，形成沈南礦區(qū)運(yùn)輸樞紐方向多、運(yùn)量大、裝卸點(diǎn)多、作業(yè)零散、行車(chē)組織難度大的復(fù)雜局面。目前存在的客、貨正點(diǎn)率低，路車(chē)礦停時(shí)間長(zhǎng)以及延誤空、重車(chē)取送等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，為此，緩解運(yùn)輸壓力，加強(qiáng)運(yùn)輸能力是亟待解決的課題。
1沈南礦區(qū)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析
加強(qiáng)(或提高)運(yùn)輸能力，簡(jiǎn)稱(chēng)擴(kuò)能，其目的在于緩解運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給之間的矛盾。首先要分析當(dāng)前的通過(guò)能力利用率問(wèn)題。所謂通過(guò)能力是在采用一定類(lèi)型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和一定的行車(chē)組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過(guò)的最多列車(chē)數(shù)或列車(chē)對(duì)數(shù)稱(chēng)為通過(guò)能力。通過(guò)能力在一定程度上取決于運(yùn)輸員工協(xié)同動(dòng)作和鐵路固定設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛的合理運(yùn)用。一般來(lái)講，區(qū)段通過(guò)能力的利用率要達(dá)到80%以上時(shí)才能夠表明是合理的要求，而就目前沈南的通過(guò)能力來(lái)看，貨運(yùn)列車(chē)、客運(yùn)列車(chē)及工程列車(chē)行車(chē)量相對(duì)較少，而平行運(yùn)行圖所設(shè)計(jì)的通過(guò)能力很大，按照“通過(guò)能力利用率=行車(chē)量÷平行運(yùn)行圖通過(guò)能力”的方法來(lái)計(jì)算，現(xiàn)在沈南的通過(guò)能力利用率還不足60%，僅從這一點(diǎn)而言，就應(yīng)該著手研究擴(kuò)能的必要性了。第二從輸送能力來(lái)分析，所謂輸送能力是指在一定固定設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型和行車(chē)組織方法條件下，按照機(jī)車(chē)車(chē)輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)，它通常以一年內(nèi)所能通過(guò)的萬(wàn)噸數(shù)計(jì)算。從當(dāng)前沈南地區(qū)的年實(shí)際貨運(yùn)量，再結(jié)合未來(lái)幾年公司發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，沈南礦區(qū)的鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量也只能保持目前的水平，再大的發(fā)展空間也只能在1200萬(wàn)噸運(yùn)量的范圍之內(nèi)，因此，在研究擴(kuò)能問(wèn)題上，我們只需完善和提高通過(guò)能力，即可達(dá)到目的。
2加強(qiáng)沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力的措施
加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力的途徑概括起來(lái)有三條，即擴(kuò)大路網(wǎng)長(zhǎng)度、提高列車(chē)重量、增加行車(chē)密度。但對(duì)于沈南礦區(qū)鐵路這種即有線路來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑主要有兩種:一是提高列車(chē)重量;二是增加行車(chē)密度。
2．1關(guān)于提高列車(chē)重量的措施
列車(chē)重量的確定主要受到牽引動(dòng)力，限制區(qū)段(坡道、小曲線半徑區(qū)段)，中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)度和行車(chē)組織四個(gè)方面的影響。而根據(jù)當(dāng)前沈南礦區(qū)實(shí)際狀況來(lái)看，東風(fēng)10D型機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)最大牽引力是3000馬力，區(qū)間最大坡道是二井———三井站區(qū)間大橋處12．5%，區(qū)間最小曲線半徑是井泉、柳溝三角線地段300米，中間站最短到發(fā)線有效長(zhǎng)短的問(wèn)題由于歷史原因普遍存在，我們不可能、也沒(méi)必要對(duì)三個(gè)中間站進(jìn)行改擴(kuò)建，因此我們現(xiàn)在只研究提高列車(chē)重量的問(wèn)題，就目前實(shí)際情況而言，需要采取的措施主要有以下幾方面:(1)進(jìn)一步加快機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐，提高機(jī)車(chē)的牽引力，進(jìn)而提高列車(chē)重量。目前沈南運(yùn)用機(jī)車(chē)仍保持3種車(chē)型，即:東風(fēng)10D、東方紅5型和GKD－1A型機(jī)車(chē)，紅5型機(jī)車(chē)牽引力低，機(jī)車(chē)狀態(tài)差(多年前國(guó)鐵淘汰下來(lái)的機(jī)車(chē))，嚴(yán)重制約生產(chǎn)任務(wù)和外運(yùn)工作。必須盡早淘汰，統(tǒng)一使用東風(fēng)系列機(jī)車(chē)，來(lái)解決牽引動(dòng)力低、機(jī)車(chē)運(yùn)用效率低的問(wèn)題。(2)根據(jù)三礦裝車(chē)量大的實(shí)際情況，可考慮利用雙機(jī)牽引，在三井車(chē)站組織3000噸及其以上的裝車(chē)地直達(dá)式重載列車(chē)。(3)在三礦及二礦裝車(chē)較密集的裝車(chē)點(diǎn)，做好列車(chē)中間站加掛工作，盡量組織開(kāi)行滿軸列車(chē)。(4)加強(qiáng)日常行車(chē)組織管理工作，盡量減少單取、單送及大馬拉小車(chē)(減軸列車(chē))等動(dòng)能浪費(fèi)現(xiàn)象，搞好合理運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸能力。(5)加強(qiáng)臨時(shí)性措施的完善，如在乘務(wù)員操縱方面可多利用動(dòng)能闖坡、列車(chē)惰力運(yùn)行等措施。(6)由于歷史原因，我部各中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)按現(xiàn)在東風(fēng)系列機(jī)車(chē)牽引重量規(guī)定，如果開(kāi)行滿軸列車(chē)，那么均屬超長(zhǎng)列車(chē)，因此，我們只有在日常的行車(chē)組織工作中挖掘潛力，合理組織會(huì)讓?zhuān)ＷC超長(zhǎng)列車(chē)在中間站通過(guò)運(yùn)行。
2．2以增加行車(chē)密度為主要目的的措施
就當(dāng)前沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸列車(chē)實(shí)際開(kāi)行對(duì)數(shù)來(lái)看，理論上如果能夠均衡編制列車(chē)運(yùn)行圖，區(qū)間的通過(guò)能力還是能夠滿足日常運(yùn)輸工作的需要，行車(chē)密度還是比較小的。由于受到空車(chē)到達(dá)計(jì)劃不準(zhǔn)，空車(chē)集中到達(dá)、個(gè)礦、廠裝卸車(chē)無(wú)準(zhǔn)確信息以及運(yùn)輸方向多、裝車(chē)不點(diǎn)分散不連貫的實(shí)際困難，造成部分區(qū)段列車(chē)密集，形成瓶頸，嚴(yán)重限制區(qū)間通過(guò)能力，對(duì)此應(yīng)采取以下措施:(1)在興隆堡站至柳溝站區(qū)間增設(shè)會(huì)讓站。增設(shè)會(huì)讓站是單線區(qū)段常見(jiàn)的措施之一。它的作用是縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度，縮小限制區(qū)間運(yùn)行圖周期，使區(qū)段通過(guò)能力得到提高。這一措施適用于區(qū)間顯著不均等、限制區(qū)間長(zhǎng)度顯著大于其他區(qū)間長(zhǎng)度的區(qū)段。對(duì)于這樣的區(qū)段。增設(shè)1個(gè)會(huì)讓站站，一分為二，不再形成限制因素。就目前沈南情況來(lái)看，興隆堡站至柳溝站區(qū)間全長(zhǎng)12．3公里，是其他區(qū)間長(zhǎng)度的2倍以上，列車(chē)運(yùn)行時(shí)分基本在25分鐘左右，這樣就造成相鄰的兩個(gè)車(chē)站會(huì)讓車(chē)的頻率非常高，嚴(yán)重影響列車(chē)通過(guò)能力。對(duì)此，如果我們?cè)谠搮^(qū)間設(shè)一個(gè)會(huì)讓站，問(wèn)題就會(huì)迎刃而解，客貨車(chē)正點(diǎn)率會(huì)得到很好的保證。對(duì)于整個(gè)沈南礦區(qū)的運(yùn)輸能力將得到很大的提高。(2)提高列車(chē)運(yùn)行速度，減少列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，也是鐵路運(yùn)輸行車(chē)擴(kuò)能的有效措施之一。我們當(dāng)前的列車(chē)運(yùn)行速度是40公里/小時(shí)。近些年，我部在沈南線路的投資非常大，線路質(zhì)量得到了較大的改善，如果說(shuō)我們能夠拆除區(qū)間內(nèi)的一些野道口(無(wú)人看守道口)，對(duì)當(dāng)前車(chē)流較大的無(wú)人道口看守道口(三礦生活區(qū)大門(mén)外道口)設(shè)有人看守，這樣就可以考慮列車(chē)提速問(wèn)題。
3總結(jié)
以上按擴(kuò)能的兩個(gè)途經(jīng)列舉了一些措施，這其中的措施只需要少量投資，甚至基本上不需要投資，就使能力得到一定程度的提高，這類(lèi)措施叫作技術(shù)組織措施。有的措施要對(duì)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行改造或擴(kuò)建，因而需要一定數(shù)量的投資，這類(lèi)措施稱(chēng)為技術(shù)改造措施。毫無(wú)疑問(wèn)，我們應(yīng)優(yōu)先考慮采用技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上節(jié)省的技術(shù)組織措施，充分挖掘現(xiàn)有設(shè)備及運(yùn)輸組織工作中的潛力，但同時(shí)也應(yīng)考慮到未來(lái)的發(fā)展，有計(jì)劃地對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和更新，以便更好地滿足運(yùn)輸需求，為各礦、廠提供更便捷的服務(wù)，為集團(tuán)公司的發(fā)展壯大做出貢獻(xiàn)。
作者：劉東 單位：沈陽(yáng)焦煤股份有限公司鐵路運(yùn)輸中心