消費(fèi)幫扶下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展淺析

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摘要：推進(jìn)脫貧地區(qū)鄉(xiāng)村振興，需深化拓展消費(fèi)幫扶。消費(fèi)幫扶，物流先行。分析我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，組織化、信息化程度低，專業(yè)人才儲(chǔ)備不足，監(jiān)管技術(shù)手段不足的問題。因此，要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，升級(jí)技術(shù)，完善交易方式，提高信息化水平，引進(jìn)專業(yè)人才，以此推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：消費(fèi)幫扶；農(nóng)產(chǎn)品；物流

0引言

2021年中央一號(hào)文件明確指出，“要實(shí)施脫貧地區(qū)特色種養(yǎng)業(yè)提升行動(dòng)，廣泛開展農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷對(duì)接活動(dòng)，深化拓展消費(fèi)幫扶”。當(dāng)前，有關(guān)消費(fèi)幫扶的研究主要包括實(shí)踐模式、減貧效益和優(yōu)化路徑三個(gè)方面。大多數(shù)研究更多集中在電商扶貧這一實(shí)踐模式。關(guān)于消費(fèi)幫扶和減貧效益的態(tài)度，學(xué)者們主要持有兩種：持消極態(tài)度的學(xué)者認(rèn)為，消費(fèi)幫扶產(chǎn)品訂單的形成主要依賴于國(guó)家動(dòng)員，是一種輔助性的短期消費(fèi)幫扶措施，長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性不足[1]。持積極態(tài)度的學(xué)者認(rèn)為，消費(fèi)幫扶有利于構(gòu)建穩(wěn)定的長(zhǎng)效機(jī)制[2]。實(shí)踐證明，消費(fèi)幫扶的積極作用并不只是局限在脫貧攻堅(jiān)領(lǐng)域，在推動(dòng)相對(duì)扶貧的善治、加快鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略進(jìn)程、推動(dòng)城鄉(xiāng)融合等方面也有重大價(jià)值。最終，在全面脫貧、相對(duì)貧困治理、鄉(xiāng)村振興、城鄉(xiāng)融合多個(gè)政策目標(biāo)的推動(dòng)下，消費(fèi)幫扶將成為鄉(xiāng)村社會(huì)的長(zhǎng)效治理工具。消費(fèi)幫扶模式大致分為三種：一是由機(jī)關(guān)、國(guó)企、事業(yè)單位組織實(shí)施的為政府主導(dǎo)式消費(fèi)幫扶；二是由私企、民企、外企組織實(shí)施的為企業(yè)主導(dǎo)式消費(fèi)幫扶；三是主要由社會(huì)組織主導(dǎo)式消費(fèi)幫扶。這三種模式的運(yùn)作方式主要分為直接形成訂單和間接拓寬銷路[3]。拓寬銷路，物流先行。農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)范圍較廣，距離中心城市較遠(yuǎn)，從農(nóng)田到市場(chǎng)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈要經(jīng)過多個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于相對(duì)偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品有產(chǎn)難銷、銷不遠(yuǎn)、銷不久等成為制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和穩(wěn)固脫貧成果的重要原因。本文闡述了當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀，深入研究了其中存在的一些問題，進(jìn)一步探索了農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作機(jī)制的實(shí)現(xiàn)路徑。提高農(nóng)產(chǎn)品在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸過程中的物流效率，旨在為消費(fèi)者提供更多高質(zhì)量的新鮮農(nóng)產(chǎn)品和實(shí)時(shí)便捷的物流服務(wù)，對(duì)于推動(dòng)邊遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展有著一定實(shí)際意義。

1現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)國(guó)土面積大，且人口眾多，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)量與消費(fèi)量高。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》顯示：1978~2019年我國(guó)糧食產(chǎn)量從30476萬噸增加到66384.3萬噸，人均由319公斤增加到475公斤，油料總產(chǎn)量由521.8萬噸增加至3493萬噸，人均由5.5公斤增加到25公斤，水產(chǎn)品從人均4.9公斤增加到46.4公斤，水果由人均6.9公斤增加到196公斤。我國(guó)糧食等產(chǎn)量連續(xù)多年居世界第一。近幾年來主要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)總量如表1所示。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求有了新的要求，更加注重農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、營(yíng)養(yǎng)、口味以及安全等?，F(xiàn)階段，部分偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)仍然是精耕細(xì)作的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，這種生產(chǎn)模式效率低且靈活性差，不能夠適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而季節(jié)性和區(qū)域性是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)最顯著的特征，而農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地距離銷售地較遠(yuǎn)是我國(guó)部分地區(qū)的現(xiàn)狀。龐大農(nóng)產(chǎn)品需求量使得其產(chǎn)銷、供求時(shí)間以及空間矛盾突出，從而使得農(nóng)產(chǎn)品的流通基數(shù)增大。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場(chǎng)流通之間的矛盾成為制約農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題，這就使得更加高效、快速的農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立迫在眉睫。農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立對(duì)降低流通損耗，增加農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要?，F(xiàn)階段，中國(guó)的物流成本是制造業(yè)生產(chǎn)成本的一半還多，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失平均在30%左右，是發(fā)達(dá)國(guó)家的10倍。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的流通成本非常巨大。全球約80%的收費(fèi)公路都在中國(guó)，流通成本超過60%[4]。同時(shí)，在運(yùn)輸過程中有一半時(shí)間處于空載狀態(tài)，表現(xiàn)為出去時(shí)超載，返回時(shí)空載，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流效率較低。農(nóng)產(chǎn)品易腐爛的特點(diǎn)使得農(nóng)產(chǎn)品在采、運(yùn)、存等物流過程中會(huì)產(chǎn)生約25%的損耗。因此，迫切需要研究農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，建立有效的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。

2消費(fèi)幫扶政策下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在的問題

2.1農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度低

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，但產(chǎn)地分散，其經(jīng)營(yíng)管理主要由個(gè)體農(nóng)戶、企業(yè)和農(nóng)民合作社控制。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流組織分散、規(guī)模小、數(shù)量大。消費(fèi)幫扶雖是政府、企業(yè)和社會(huì)組織等多方協(xié)作，但實(shí)質(zhì)上是一種以政府為主導(dǎo)，企業(yè)與社會(huì)組織參與為輔的失衡格局。在消費(fèi)幫扶政策下農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展和優(yōu)化主要是依賴國(guó)家政策引導(dǎo)資金項(xiàng)目扶持等方式撬動(dòng)企業(yè)和社會(huì)組織的參與熱情，農(nóng)產(chǎn)品物流各方主體的潛能未被有效激發(fā)，參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次低[5]。由于缺乏有效的物流資源整合，難以實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化和集成化管理，更談不上物流規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下。

2.2農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度低

農(nóng)產(chǎn)品流通，需要完善的農(nóng)產(chǎn)品信息，受空間、地域、規(guī)模、投資等因素的制約，農(nóng)產(chǎn)品物流尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流遠(yuǎn)未信息化，無法實(shí)現(xiàn)流通信息的共享，市場(chǎng)調(diào)節(jié)存在盲目性，直接導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流整體運(yùn)行中產(chǎn)生協(xié)調(diào)偏差。物流信息的不對(duì)稱加大農(nóng)民在農(nóng)產(chǎn)品流通中的弱勢(shì)地位。此外，物流資源的不合理分配和物流信息的不對(duì)稱性使得農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)難以進(jìn)行科學(xué)有效的溝通、規(guī)劃和協(xié)調(diào)，因而使得農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈無法及時(shí)對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，從而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施不足

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施主要由物流中心、批發(fā)市場(chǎng)以及交易市場(chǎng)等組成。相較于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)庫的設(shè)立、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)以及交通運(yùn)輸工具、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施仍比較落后?，F(xiàn)階段，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流鏈還沒有形成，現(xiàn)代化的冷藏儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施嚴(yán)重滯后。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》顯示，我國(guó)冷鏈倉儲(chǔ)庫與發(fā)達(dá)國(guó)家相比數(shù)量較少，到2019年，我國(guó)的冷庫總量?jī)H為6053萬噸，2018年人均冷庫容量為130立方米，而美國(guó)人均達(dá)到了4900立方米。由于大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品具有易腐爛的特點(diǎn)，即使采取相應(yīng)的保鮮措施，也會(huì)產(chǎn)生一定比例的損耗，這一比例與時(shí)間和距離成正比。然而農(nóng)村地區(qū)，尤其是偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)距離城市遠(yuǎn)，交通網(wǎng)絡(luò)不健全，從事農(nóng)產(chǎn)品流通的企業(yè)運(yùn)輸效率低，無法在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地與銷售地之間建立暢通無阻的農(nóng)產(chǎn)品流通運(yùn)輸路線，造成農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷脫節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品流通中各方信息阻塞，農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)行效率受到嚴(yán)重制約[6]。

2.4農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才儲(chǔ)備不足

從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的專業(yè)人才缺乏，人才需求缺口大，尤其在農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。在參與農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的人才中，實(shí)際具備相關(guān)專業(yè)知識(shí)的高層人才并不多，從業(yè)人員大多是普通工人或臨時(shí)工，他們的共同點(diǎn)為文化水平較低，僅能夠從事簡(jiǎn)單的裝卸工作，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的工作流程不熟悉，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，相關(guān)單位缺乏對(duì)這些人員的指導(dǎo)和培訓(xùn)，培養(yǎng)體系不健全[7]。其次，部分物流專業(yè)的學(xué)生缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的認(rèn)識(shí)僅僅停留在書本知識(shí)上，相關(guān)高校的課程體系設(shè)計(jì)不合理，與農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)的發(fā)展相脫節(jié)。這種現(xiàn)狀直接制約了農(nóng)村地區(qū)物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。

2.5農(nóng)產(chǎn)品物流全過程監(jiān)管技術(shù)手段不足

農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備信息化和智能化建設(shè)相對(duì)落后。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流監(jiān)管技術(shù)發(fā)展起步較晚，與其他地區(qū)相比，農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)監(jiān)控技術(shù)比較落后，監(jiān)管機(jī)制尚未完全建立，且主要以人工監(jiān)控為主，一些現(xiàn)有技術(shù)不能很好地應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品物流過程中，監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)性差，不能在第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)警，沒有相對(duì)統(tǒng)一的物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)支持，導(dǎo)致監(jiān)管脫節(jié)，出現(xiàn)問題后不能及時(shí)取證，無法明確確定責(zé)任。由于農(nóng)產(chǎn)品物流的全過程缺乏有效監(jiān)管，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流過程中經(jīng)常發(fā)生一些違規(guī)行為，使得農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、安全難以得到有效保障。

3消費(fèi)幫扶視角下現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展路徑研究

3.1加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

為適應(yīng)消費(fèi)幫扶發(fā)展的趨勢(shì)，加大偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的道路和網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)設(shè)施。政府應(yīng)加大對(duì)農(nóng)村道路建設(shè)的資金投入，不斷完善農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸通道和主干道的修建，保障農(nóng)村道路通暢，提高農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸效率。此外，完善偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷推廣第五代移動(dòng)通信（5G）、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)農(nóng)村，加大對(duì)其宣傳，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村與城市同步發(fā)展規(guī)劃，保障偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電商物流的發(fā)展[8]。

3.2升級(jí)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)

升級(jí)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)，建立小型農(nóng)田保鮮倉儲(chǔ)、國(guó)家骨干冷鏈配送基地產(chǎn)區(qū)、低溫直銷中心等農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施。推動(dòng)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)保鮮物流技術(shù)的發(fā)展。積極推動(dòng)農(nóng)村地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。政府積極發(fā)揮帶頭作用，帶動(dòng)各企業(yè)、社會(huì)組織等積極參與，充分發(fā)揮各主體的優(yōu)勢(shì)。要充分利用政府對(duì)農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)產(chǎn)地物流和干線物流財(cái)政補(bǔ)貼，進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的整合。開通城市群周邊與偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的公益物流專線，提供物流基礎(chǔ)設(shè)施援助和公共倉儲(chǔ)空間，以獎(jiǎng)補(bǔ)貼，有效縮減農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)營(yíng)成本。充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的作用，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、處理，形成一條完整的物流數(shù)據(jù)鏈。在偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行預(yù)冷等相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合服務(wù)能力，鼓勵(lì)相關(guān)單位在原常溫倉儲(chǔ)設(shè)施旁建立新型農(nóng)產(chǎn)品保鮮貯存的基礎(chǔ)設(shè)施，開展農(nóng)產(chǎn)品的流通加工業(yè)務(wù)[9]。創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品包裝材料，提高農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)，降低農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的損耗率，提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率。3.3完善農(nóng)產(chǎn)品物流的交易方式2021年中共中央明確提出要優(yōu)先發(fā)展農(nóng)業(yè)農(nóng)村，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。為了貼合農(nóng)業(yè)的高速發(fā)展，降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的盲目性，增加其價(jià)格的透明度，減少或解決難買難賣的問題，就必須針對(duì)不同農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，不斷尋求更多新的農(nóng)產(chǎn)品交易方式。不斷優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品的物流系統(tǒng)，使農(nóng)產(chǎn)品的商品流通與貨幣流通相分離，縮減農(nóng)產(chǎn)品的落地交易次數(shù)，以此提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率。電子商務(wù)作為一種先進(jìn)的、電子化的管理手段，對(duì)提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展起到了非常重要的作用。要積極發(fā)展電子商務(wù)，深入推動(dòng)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村，創(chuàng)建統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品配送平臺(tái)，形成一個(gè)信息公開透明且暢通無阻的運(yùn)營(yíng)體系。通過電商協(xié)約和電商配送，縮減農(nóng)產(chǎn)品的落地、搬運(yùn)及裝卸等環(huán)節(jié)，減少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中的損耗，實(shí)現(xiàn)銷售無憂。

3.4提高農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平

農(nóng)產(chǎn)品物流信息化，是指利用各種現(xiàn)代信息技術(shù)、平臺(tái)和相關(guān)設(shè)備等，針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流全過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集、傳送、處理和監(jiān)管，從而保證農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中的各方主體可以實(shí)現(xiàn)無縫銜接，進(jìn)行有效溝通，從而建立一條效率高、速度快、成本低的農(nóng)產(chǎn)品物流鏈，最終促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[10]。用現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡?，F(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流體系的真正實(shí)現(xiàn)，需要大力推動(dòng)現(xiàn)代物流信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。首先，需要設(shè)計(jì)一個(gè)通用的農(nóng)產(chǎn)品物流管理信息平臺(tái)。各主體改革物流信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，在不影響共同物流主體獨(dú)立性的基礎(chǔ)上，促進(jìn)和提高整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品共同物流供應(yīng)鏈的信息化水平，實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流主體之間信息順暢、可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交流和資源共享，始終保持共同物流的動(dòng)態(tài)合作關(guān)系。

3.5引進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電商物流專業(yè)人才

對(duì)于偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)而言，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，除了資金，人才的重要性也是不能忽視的。提升農(nóng)村電商物流水平，需要吸引更多專業(yè)的人才，為農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展注入生機(jī)和活力。地方政府積極搭建人才培養(yǎng)平臺(tái)，開辦與之對(duì)口的專業(yè)院校。大力促進(jìn)專業(yè)院校與物流企業(yè)之間的合作與交流，開展校企合作農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)模式。物流院校積極招聘專業(yè)老師，大力培養(yǎng)物流人才，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展增加人才儲(chǔ)備。物流企業(yè)為相關(guān)專業(yè)的學(xué)生提供實(shí)踐平臺(tái)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力和技術(shù)水平，因地制宜的培養(yǎng)一批專業(yè)的物流人才，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展出謀劃策。物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的薪酬管理模式，采取如職位晉升，提高薪酬等方式激勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才的就業(yè)積極性，招攬擁有熟練專業(yè)技術(shù)的一線工人，吸引有較高水平的專業(yè)物流管理人才。此外物流企業(yè)要注重員工的情感需求，增加員工的歸屬感，定期對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)技術(shù)及知識(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)其專業(yè)知識(shí)和技能。

4結(jié)束語

隨著消費(fèi)幫扶政策的大力開展，大部分農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)積極發(fā)展各地特色農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量不斷增加，但由于我國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)相對(duì)較弱，農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸需求與農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的矛盾愈發(fā)突出，阻礙了消費(fèi)幫扶政策長(zhǎng)效機(jī)制的建立。因此，消費(fèi)幫扶政策下各相關(guān)主體，要從人民群眾的切身利益出發(fā)，盡快消除農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過程中存在的問題，根據(jù)相關(guān)研究策略，采取更加科學(xué)、合理、有效的方法，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展進(jìn)程。

作者:李彤 唐小平 單位:貴州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院