物流信息技術(shù)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流信息技術(shù)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流信息技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：物流信息技術(shù)；物流管理

隨著全球信息化時代的到來，世界經(jīng)濟發(fā)展迅速，經(jīng)濟全球化日益加強，特別是近年來電子商務(wù)高速發(fā)展，致使物流行業(yè)更加注重經(jīng)濟效益和工作效率的提高，切實做到以滿足顧客需求為中心，緊跟時代經(jīng)濟發(fā)展的步伐，將信息技術(shù)融入到物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)信息化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化發(fā)展。物流信息技術(shù)的使用是與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別，也是物流現(xiàn)代化的重要標志。

一、物流管理現(xiàn)狀分析

目前，我國物流系統(tǒng)個環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)效率等方面均有較大改善和提高的余地。有資料顯示，在國內(nèi)平均一個產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)占用的時間只有5%～10%，其余90%以上的時間都花費在流通、物流服務(wù)過程中。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要有以下幾個方面，我國物流規(guī)劃和布局不合理，區(qū)域性集中物流中心未能根據(jù)物流活動的實際需求進行建設(shè)，導(dǎo)致物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不暢通，造成物流資源的巨大浪費；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低，由于國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展還不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，缺少統(tǒng)一的標準，致使各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊，各個環(huán)節(jié)無法有效銜接，使得在具體運作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運行和交易成本，同時也帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題；同時，對于物流企業(yè)的管理我國仍缺乏有關(guān)的標準及規(guī)章制度，在推行標準方面也缺乏一定力度，在物流過程中各個環(huán)節(jié)互不溝通，是導(dǎo)致運營成本增加和資源浪費的重要原因。

二、物流信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

物流信息技術(shù)是指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流的核心系統(tǒng)。從物流的功能和特點來看，物流信息技術(shù)可分為基于通信方式的自動識別技術(shù)（包括條形碼技術(shù)和射頻技術(shù)）、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）和數(shù)據(jù)庫技術(shù)。

1.自動識別技術(shù)

目前使用比較廣泛地自動識別技術(shù)主要包括兩種即條碼技術(shù)和射頻技術(shù)。條碼技術(shù)是將商品的各種信息以一組規(guī)則排列的條、空和相應(yīng)字符組成的條狀的代碼表示，并印刷于商品包裝或商品上，使用光電掃描儀器識別條碼中的商品信息（如商品的生產(chǎn)商、生產(chǎn)日期以及價格等）并直接錄入到計算機系統(tǒng)中；然而，射頻技術(shù)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它是由電子標簽、閱讀器和天線三部分組成，通過對相距幾厘米到幾米內(nèi)傳感器發(fā)射的無線電波讀取存在電子標簽內(nèi)的商品信息，以此來識別貨物。物流企業(yè)對進入物流中心的貨物都自動生成一個物流條碼，該條碼記錄著商品的相關(guān)信息，以便倉庫管理員在出貨時，根據(jù)“先進先出”原則合理調(diào)整庫存商品，避免貨物的擠壓，同時也解決了物流中心與銷售中心盤點對不上賬的問題。自動識別技術(shù)使得整個供應(yīng)鏈，包括生產(chǎn)廠家、配銷業(yè)、運輸業(yè)、消費者等各個環(huán)節(jié)共享商品信息，在貿(mào)易過程中通過對物流條碼中商品信息的采集、反饋，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。為企業(yè)減少了庫存，降低了經(jīng)營風險和成本，其更具可靠性、靈活性和實用性，大大提高了企業(yè)貨物的管理效率。

2.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）

EDI技術(shù)是指一種為商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個公認的標準，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或消息報文格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。物流EDI將不同制造商、供應(yīng)商、銷售商等貿(mào)易伙伴間各自的生產(chǎn)管理、原料管理、銷售管理、倉儲運輸管理等系統(tǒng)有機結(jié)合，通過EDI系統(tǒng)將物流數(shù)據(jù)相互交換，解決傳統(tǒng)單證處理時間長、效率低等問題，實現(xiàn)貨物實時追蹤，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?、準確、高效和快捷，實現(xiàn)物流控制電子化，為企業(yè)的運營降低成本，提高工作效率。

3.GPS技術(shù)

GPS又稱為全球定位系統(tǒng)，具有實時定位、跟蹤，離線報警出界入界報警，分組查車和區(qū)域查車，軌跡記錄和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，遠程控制、防盜反劫和車內(nèi)監(jiān)聽，信息發(fā)送等功能，完全實現(xiàn)物流運輸過程的透明化管理。如在車輛運輸過程中，客戶可隨時通過GPS對貨物車輛與貨物的運輸狀況進行查詢，同時，企業(yè)也可以通過GPS第一時間監(jiān)控到貨物的送達情況、員工的工作情況以及車輛的油耗情況等，從而能夠快速的發(fā)現(xiàn)和解決問題。同時，GPS技術(shù)讓物流企業(yè)優(yōu)化企業(yè)車輛資源配置，實時掌握車輛運營成本，保障客戶財產(chǎn)安全，實現(xiàn)利益、效率最大化。GPS技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用是現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的趨勢所在。

4.GIS技術(shù)

GIS又叫地理信息系統(tǒng)，它是一種特定的空間信息系統(tǒng)。是指在計算機硬件和軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。GIS具有電子地圖、設(shè)施定位模型、車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型和分配集合模型等功能。電子地圖作為物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，同時也是物流管理的重要組成部分，物流企業(yè)根據(jù)電子地圖，利用設(shè)施定位模型確定物流設(shè)施的最優(yōu)位置，以此搭建最佳物流網(wǎng)絡(luò)，如通過GIS技術(shù)確定倉儲中心、配送中心位置，從而實現(xiàn)運輸線路的最優(yōu)化；利用車輛路線模型選定運輸車輛的數(shù)量及行駛的路線，使得貨物運輸利潤最大化；利用網(wǎng)絡(luò)物流模型解決各網(wǎng)點之間貨物調(diào)度的最佳分配方式和路徑選擇；分配集合模型根據(jù)各個網(wǎng)點的相似點把同一層次上的所有或部分要素分成幾類，以確定各網(wǎng)點生產(chǎn)、運輸、銷售范圍。

三、物流信息技術(shù)在物流管理中應(yīng)用的意義

物流信息技術(shù)有利于信息采集和交換更加合理有效地進行資源的整合，從而使得物流活動通暢、低成本、標準化；其次，進一步加強與客戶的信息系統(tǒng)對接，形成以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的更高效、快捷、便利的信息平臺，以信息化手段提高整個供應(yīng)鏈效率和競爭能力；再次，以優(yōu)化決策為目的的信息加工、挖掘，為物流企業(yè)提供最優(yōu)策略，從而提高物流管理的效率，實現(xiàn)規(guī)范化管理、降低經(jīng)營成本和利潤最大化。

參考文獻：

[1]王曉霞，蒙林泉.現(xiàn)代物流信息技術(shù)發(fā)展趨勢[J].合作經(jīng)濟與科技，2014（6）.

[2]郭成.物流信息技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢[J].物流采購研究，2012（10）.

第2篇：物流信息技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】物流信息技術(shù)；農(nóng)業(yè)物流；農(nóng)產(chǎn)品

1我國農(nóng)業(yè)物流信息化面臨的問題

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)迎來了發(fā)展的春天。雖然，近幾年我國物流行業(yè)迅猛發(fā)展，但是我國物流在信息化發(fā)展方面依然面臨著諸多問題，尤以農(nóng)業(yè)物流信息化為主。下面筆者將對農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展過程中面臨的問題進行詳細的分析：第一，農(nóng)業(yè)物流缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的信息資源管理。信息不對稱的農(nóng)產(chǎn)品供需模式直接導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈發(fā)育程度低,鏈條短且脆弱[1]。物流的依據(jù)是農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，但是我國當前農(nóng)產(chǎn)品供求信息系統(tǒng)不完善，渠道混亂。雖然，國家農(nóng)業(yè)部有專門的農(nóng)產(chǎn)品渠道，但是從多地收集起來的農(nóng)產(chǎn)品價格信息，農(nóng)產(chǎn)品的具體供求信息來源沒有完全覆蓋全國各地的農(nóng)產(chǎn)品的集散地，使部分地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品沒有被宣傳。此外，相應(yīng)部門對各地農(nóng)產(chǎn)品的流通方向指導(dǎo)不明，缺乏宏觀調(diào)控，監(jiān)管權(quán)限有限，進而導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品沒有得到系統(tǒng)、全面的調(diào)度和支配，不利于農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。第二，農(nóng)業(yè)物流信息標準不統(tǒng)一。農(nóng)業(yè)物流信息標準不統(tǒng)一主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，農(nóng)業(yè)物流信息本身標準不統(tǒng)一，比如，企業(yè)的物流管理系統(tǒng)采用的系統(tǒng)信息錄入格式、語言格式以及傳輸協(xié)議等都有不同的標準，導(dǎo)致了農(nóng)業(yè)物流信息不一致，為農(nóng)業(yè)物流運輸帶來了較大的影響。其次，物流信息系統(tǒng)運行不穩(wěn)定，信息系統(tǒng)模塊之間的兼容性差，信息系統(tǒng)接口不統(tǒng)一等，導(dǎo)致了系統(tǒng)之間不能有效的進行信息資源共享，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展帶來了障礙。通過上文敘述可知，農(nóng)業(yè)物流在發(fā)展的過程中面臨著一些問題，由于缺乏統(tǒng)一有效的監(jiān)督管理物流信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)之間標準多樣，兼容性較差等問題，使得農(nóng)產(chǎn)品不能很快的被投入到市場，對農(nóng)業(yè)發(fā)展帶來了一定的障礙。因此，要想改變當前農(nóng)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，解決當前農(nóng)業(yè)物流遇到的各種問題，就需要在農(nóng)業(yè)物流中積極引入物流信息技術(shù)，讓物流信息技術(shù)指導(dǎo)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展，打開農(nóng)產(chǎn)品市場，使農(nóng)產(chǎn)品走入大眾視野，為農(nóng)業(yè)發(fā)展助力。

2物流信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的應(yīng)用

信息網(wǎng)絡(luò)時代，物流信息技術(shù)廣泛的應(yīng)用到物流管理中，優(yōu)化了物流管理服務(wù)結(jié)構(gòu)，提升了物流行業(yè)工作效率。農(nóng)業(yè)物流要想契合市場發(fā)展步伐，緊跟時展潮流，就必須積極應(yīng)用物流信息技術(shù)來促進自身的發(fā)展。當前，常見的物流信息技術(shù)主要包括條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)等，其在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用策略表述如下：第一，條碼技術(shù)。條碼技術(shù)指的是在農(nóng)業(yè)物流管理系統(tǒng)中一種自動采集信息、輸入單元的技術(shù)，在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用條碼技術(shù)能夠提高物流的準確率和效率。通常來說，條碼技術(shù)可以自動掃描設(shè)計，它與傳統(tǒng)的鍵盤錄入信息的方式相比，其大大提高了工作效率[2]。條碼技術(shù)中的二維條形碼集聚數(shù)千字符的信息，并且二維碼技術(shù)擁有自動糾錯的能力，所以它為農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈管理提供了實用、廉價的基礎(chǔ)信息技術(shù)。總而言之，在農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)中應(yīng)用條碼技術(shù)可以有效的描述物品、識別物品，簡化了農(nóng)業(yè)物流的操作流程，提高了農(nóng)業(yè)物流工作效率。此外，相關(guān)企業(yè)可以通過條碼技術(shù)來準確的掌握農(nóng)產(chǎn)品在物流供應(yīng)鏈上的具置，及時了解產(chǎn)品的具體情況，進而采取針對性的相關(guān)措施。例如，在農(nóng)產(chǎn)品收貨環(huán)節(jié)，相關(guān)的人員可以借助手持終端設(shè)備進行掃描以及錄入相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)錄入的信息將產(chǎn)品歸置到相應(yīng)的區(qū)域，這樣一來當遇到需求情況時可以精準、快速的查詢[3]。第二，EDI技術(shù)。EDI技術(shù)是一種以電子數(shù)據(jù)交換為依據(jù)的新型技術(shù)，它可以借助計算機通信網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)協(xié)議的相關(guān)規(guī)定來完成貿(mào)易、運輸、銀行、保險以及海關(guān)等各個行業(yè)的信息交換和處理。綜合來講，EDI技術(shù)最顯著的特點就是實現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)的標準化和無紙化，為信息之間的共享交流搭建了平臺。將EDI技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)業(yè)物流管理中，讓農(nóng)業(yè)物流企業(yè)之間建立全球性物流EDI系統(tǒng)，提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力，避免企業(yè)系統(tǒng)之間信息重復(fù)，進而提升農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的核心競爭力，使農(nóng)產(chǎn)品能夠走向市場、走出國門，走向世界，帶動我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展[4]。但是，我們也必須意識到，在農(nóng)業(yè)物流中廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)EDI技術(shù)，也給農(nóng)業(yè)物流企業(yè)帶來較為嚴重的信息安全問題，企業(yè)信息容易被竊取，物流信息系統(tǒng)可能會遭到嚴重的破壞。所以，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)在充分利用互聯(lián)網(wǎng)EDI技術(shù)的過程中，不僅僅要發(fā)揮EDI技術(shù)的高效性、便捷性，還需要意識到它可能帶來的信息安全事故，做好相應(yīng)的信息安全防控方案，避免信息安全事故的發(fā)生。第三，GPS技術(shù)。GPS技術(shù)是全球定位系統(tǒng)，它能夠同時實現(xiàn)定位、導(dǎo)航、授時等多項功能，它在農(nóng)業(yè)物流信息管理領(lǐng)域起著舉足輕重的作用。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在物流管理的過程中大約有80%以上的信息數(shù)據(jù)都涉及地理位置。在農(nóng)業(yè)物流管理中結(jié)合應(yīng)用GPS技術(shù)與GIS技術(shù)，可以實現(xiàn)對物流運輸路線的導(dǎo)航，監(jiān)控物流車輛等，提升物流工作的質(zhì)量和效率，為廣大用戶提供全面、便捷的查詢服務(wù)，讓廣大農(nóng)產(chǎn)品消費者及時從購物平臺了解自己貨物的動態(tài)信息。在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用GPS技術(shù)，為物流車輛的考核提供了相關(guān)的信息數(shù)據(jù)，提高了物流車輛工作人員的積極性。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)在具體實踐過程中可以以相關(guān)的軟件工程理論為指導(dǎo)依據(jù)，結(jié)合自身的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，盡最大可能的發(fā)揮GPS技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流管理和監(jiān)控方面功能，通過利用該項技術(shù)實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流信息最大化管理和監(jiān)控，提高工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，打造完善的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)系統(tǒng)，滿足廣大消費者的需求，進而促進農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

第3篇：物流信息技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]物流信息技術(shù)；條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI、GPS、GIS

電子商務(wù)是進行各種商貿(mào)活動的必然趨勢，隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯?，F(xiàn)代物流企業(yè)在運作過程中具有信息量大、時空跨度大、處理過程復(fù)雜等特點，所以建立功能完善、操作方便、安全、及時的物流管理信息系統(tǒng)，就需要大量的技術(shù)及知識的支撐。

一、物流數(shù)據(jù)自動識別技術(shù)

物流管理中最基本一項工作就是物流數(shù)據(jù)的采集，條碼技術(shù)和射頻技術(shù)是實現(xiàn)信息自動采集和輸入的重要技術(shù)。

1.條碼技術(shù)

條碼是由一組粗細不同、若干個黑色的“條”和白色的“空”的單元所組成，其中，黑色條對光的反射率低而白色的空對光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產(chǎn)生不同的反射接收效果，在光電轉(zhuǎn)換設(shè)備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸?shù)碾娮有畔ⅰ?/p>

條碼技術(shù)還在向廣度和深度發(fā)展。各國還在研究和開發(fā)包容大量信息的二維條碼新技術(shù)以及相應(yīng)的掃描設(shè)備?，F(xiàn)在，世界各國重視發(fā)展與條碼技術(shù)相關(guān)的磁卡、光卡、智能IC卡技術(shù)。

條碼技術(shù)的優(yōu)越性是可靠準確、采信和輸入數(shù)據(jù)速度快、成本低、應(yīng)用靈活、自由度大、設(shè)備小、易于制作等。

2.射頻識別技術(shù)

射頻識別（RFID）技術(shù)利用無線射頻方式在閱讀器和射頻卡之間進行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達到目標識別和數(shù)據(jù)交換的目的。

最基本的RFID系統(tǒng)由三部分組成：射頻卡、閱讀器和天線。

基本工作流程是：閱讀器通過發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號，當射頻卡進入發(fā)射天線工作區(qū)域時產(chǎn)生感應(yīng)電流，射頻卡獲得能量被激活；射頻卡將自身編碼等信息通過卡內(nèi)置發(fā)送天線發(fā)送出去；系統(tǒng)接收天線接收到從射頻卡發(fā)送來的載波信號，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進行解調(diào)和解碼然后送到后臺主系統(tǒng)進行相關(guān)處理；主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運算判斷該卡的合法性，針對不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機構(gòu)動作。

射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無磨損、不受環(huán)境影響、壽命長、便于使用的特點和具有防沖突功能，能同時處理多張卡片。

二、物流自動跟蹤技術(shù)

物流活動經(jīng)常處于運動的和非常分散的狀態(tài)，因此全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)能夠?qū)⑽锲芬苿拥目臻g數(shù)據(jù)進行有效的管理。

1.GPS技術(shù)

全球定位系統(tǒng)的含義是利用導(dǎo)航衛(wèi)星進行測時和測距，以構(gòu)成全球定位系統(tǒng)，簡稱GPS。GPS的定位原理是GPS導(dǎo)航儀接收信號以測量無線電信號的傳輸時間來量測距離，以距離來判定衛(wèi)星在太空中的位置。

GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)由三部分組成：

(1)空間部分：由24顆工作衛(wèi)星組成，均勻分布在6個軌道面上。提供了在時間上連續(xù)的全球?qū)Ш侥芰?。GPS衛(wèi)星產(chǎn)生兩組電碼，一組稱為C/A碼，一組稱為P碼；P碼為精確碼，C/A碼為粗碼，主要開放給民間使用。

(2)地面控制部分：地面監(jiān)控系統(tǒng)，由1個主控站，5個全球監(jiān)測站和3個注入站組成。監(jiān)測站將數(shù)據(jù)傳送到主控站，主控站收集跟蹤數(shù)據(jù)，計算出衛(wèi)星的軌道和時鐘參數(shù)，然后將結(jié)果送到注入站，注入站把導(dǎo)航數(shù)據(jù)及主控站指令注入到衛(wèi)星。

(3)用戶設(shè)備部分：GPS接收機。GPS主要功能是能夠捕獲到待測衛(wèi)星，并跟蹤這些衛(wèi)星的運行。當接收機捕獲到數(shù)據(jù)，接收機中的微處理機進行定位計算，計算出用戶所在地理位置經(jīng)緯度、高度、速度、時間等信息。

2.GIS技術(shù)

地理信息系統(tǒng)（GIS），是指直接或間接與地球上的空間位置有關(guān)的信息。GIS的定義為:一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，對各種空間數(shù)據(jù)進行收集、存儲、分析和可視化表達的信息處理與管理系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)由硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法五部分組成。硬件主要包括計算機和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，存儲設(shè)備，數(shù)據(jù)輸入、顯示和輸出的設(shè)備等。軟件主要包括以下幾類：操作系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫管理軟件、系統(tǒng)開發(fā)軟件、GIS軟件等。數(shù)據(jù)是GIS的重要內(nèi)容，也是GIS系統(tǒng)的靈魂和生命。人是GIS系統(tǒng)的能動部分。人員的技術(shù)水平和組織管理能力是決定系統(tǒng)建設(shè)成敗的重要因素。方法指系統(tǒng)需要采用何種技術(shù)路線，采用何種解決方案來實現(xiàn)系統(tǒng)目標。各個部分齊心協(xié)力、分工協(xié)作是GIS系統(tǒng)成功建設(shè)的重要保證。

三、物流EDI技術(shù)

電子數(shù)據(jù)交換即EDI技術(shù)，根據(jù)聯(lián)合國標準化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個公認的標準,形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),從計算機到計算機的數(shù)據(jù)傳輸。EDI是參與國際貿(mào)易競爭的重要手段。

EDI系統(tǒng)一般由如下幾個方面組成：

1.硬件設(shè)備。

2.增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件。

3.報文格式標準。

4.應(yīng)用系統(tǒng)界面與標準報文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。

5.用戶的應(yīng)用系統(tǒng)。

EDI中心的主要功能是：電子數(shù)據(jù)交換、傳輸數(shù)據(jù)的存證、報文標準格式轉(zhuǎn)換、安全保密、提供信息查詢、提供技術(shù)咨詢服務(wù)、提供晝夜24小時不間斷服務(wù)、提供信息增殖服務(wù)等。

四、結(jié)束語

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理和信息技術(shù)的結(jié)合帶給企業(yè)的是最簡潔的作業(yè)流程與高效的配送效率，能夠帶來更高的收益和更低的成本。

參考文獻：

第4篇：物流信息技術(shù)范文

關(guān)鍵詞　信息管理　物流信息技術(shù)　教學(xué)改革

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

0　引言

信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)屬于交叉學(xué)科，我校在“信息管理與信息系統(tǒng)”專業(yè)建設(shè)中，結(jié)合西部經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，確定了信息管理類專業(yè)人才的培養(yǎng)方向為制造業(yè)信息化方向和物流信息化方向，將人才培養(yǎng)目標行業(yè)化，具有明顯的行業(yè)特色。當前物流業(yè)的行業(yè)地位在廣西區(qū)域經(jīng)濟中越來越顯突出，物流發(fā)展面臨西部大開發(fā)、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)、“泛珠”三角區(qū)域的開發(fā)與合作、北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)等四大機遇，物流信息化人才需求量增大。因此面向物流領(lǐng)域的信息化人才培養(yǎng)已成為我?！傲⒆銖V西，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才”的關(guān)鍵。

“物流信息技術(shù)”是我校信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的一門專業(yè)限選課程。課程以物流信息技術(shù)的功能即在物流作業(yè)過程中信息的收集與傳輸、存儲與處理、定位與追蹤為主線，以物流信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建為核心，系統(tǒng)介紹條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS、GIS技術(shù)等理論基礎(chǔ)知識、實現(xiàn)原理、功能構(gòu)成、解決方案及其應(yīng)用，是一門多學(xué)科交叉的綜合型、應(yīng)用型課程。通過該課程的學(xué)習，培養(yǎng)學(xué)生物流信息管理素質(zhì)，使學(xué)生掌握物流信息的基本知識和基本原理，熟悉物流信息系統(tǒng)的基本構(gòu)成，掌握物流信息系統(tǒng)的基本技術(shù)，具備規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)和運用物流信息系統(tǒng)的基本能力，引導(dǎo)學(xué)生理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識及理論和實踐相結(jié)合的綜合能力。

1　信管專業(yè)物流信息技術(shù)課程教學(xué)中存在的問題

由于物流信息技術(shù)課程通常包括和物流業(yè)務(wù)活動相關(guān)的一些專業(yè)技術(shù)知識和操作技能，課程教學(xué)具有一定挑戰(zhàn)性，常見的問題如下：

（1）教學(xué)內(nèi)容重復(fù)，更新較慢。課程部分章節(jié)內(nèi)容與信息管理類專業(yè)的其他課程（如：管理信息系統(tǒng)）存在重復(fù)編排的現(xiàn)象，致使教學(xué)內(nèi)容重復(fù)講授，學(xué)生上課缺乏積極性，不便于掌握較新的知識。此外，物流信息技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容更新較慢，現(xiàn)有的教材理論知識體系已經(jīng)落后于物流企業(yè)第一線的實際情況，可操作性差，教學(xué)內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性不足。

（2）教學(xué)方法單一。目前，物流信息技術(shù)課程基本上沿用傳統(tǒng)教學(xué)方式，教學(xué)過程中缺乏物流技術(shù)類知識的系統(tǒng)學(xué)習和動手實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)。教師雖然在部分章節(jié)使用多媒體輔助教學(xué)，但是受困于缺乏物流企業(yè)第一線的資料，導(dǎo)致多媒體教學(xué)也只是教師講解的演示工具，課程教學(xué)仍是以教師為中心的講解者，沒有充分確立學(xué)生主動參與、發(fā)現(xiàn)、探索和知識建構(gòu)的主體地位，導(dǎo)致大多數(shù)學(xué)生被動接受知識。這種課程教學(xué)方式簡單，不利于培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習能力。

（3）考核方式片面。考核方式主要是依靠一張試卷來評價學(xué)生對知識的掌握程度，較少考慮考核方式如何有益于教學(xué)，有益于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性。學(xué)生僅僅是知識的被動接受體，大都附和重復(fù)、疲憊應(yīng)付、無創(chuàng)意地接受。只重視理論知識的考核，導(dǎo)致學(xué)生的動手技能缺乏，不知如何將理論知識靈活地應(yīng)用到實踐中去。

（4）實踐教學(xué)設(shè)備匱乏。由于實驗室經(jīng)費有限，RFID設(shè)備、手持式條碼掃描儀、固定式條碼掃描儀等物流信息技術(shù)實驗室設(shè)備采購數(shù)量很少，不能滿足學(xué)生進行實際操作的需要。實踐教學(xué)設(shè)備的匱乏是導(dǎo)致學(xué)生實踐環(huán)節(jié)薄弱、動手能力差、對理論知識理解不到位的重要原因之一。

2　信管專業(yè)物流信息技術(shù)課程教學(xué)的思考

2.1　改進教學(xué)內(nèi)容

教學(xué)內(nèi)容應(yīng)突出條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能運輸系統(tǒng)（ITS）等技術(shù)的應(yīng)用性，演示合理運用物流管理信息系統(tǒng)技術(shù)的方法，加大多媒體光盤內(nèi)容的比例，使得教師在課堂教學(xué)中有更多的多媒體內(nèi)容展現(xiàn)給學(xué)生，讓學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容有更為清晰的認識。同時，應(yīng)該充分利用各種專業(yè)論壇、搜索引擎文庫、專業(yè)數(shù)據(jù)庫等多種途徑獲得物流信息技術(shù)相關(guān)知識補充到課堂教學(xué)中，大膽使用最新技術(shù)文章和國內(nèi)外專家學(xué)者關(guān)于物流信息技術(shù)發(fā)展前沿趨勢的相關(guān)文章。

2.2　改進教學(xué)方式與手段

結(jié)合學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)與理解能力、接受能力，選擇合適的教學(xué)方法，如：案例教學(xué)法等。案例教學(xué)法是指以案例為主，運用多種方式啟發(fā)學(xué)生獨立思考，通過一系列具體案例的討論與思考，誘發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，從而形成學(xué)生自主學(xué)習、合作學(xué)習、研究性學(xué)習和探索性學(xué)習的開放式的學(xué)習氛圍的一種教學(xué)方法。通過分小組形式進行案例討論，每個小組須形成一個統(tǒng)一意見，這就培養(yǎng)了學(xué)生有理有據(jù)地以自己的觀點說服別人的能力，同時也可以培養(yǎng)學(xué)生的責任意識和團隊意識。

2.3　改進考核方式

可以根據(jù)實際情況增添一些新的考核方式，比如小論文寫作方式等。小論文寫作是一種很好的考核方式。首先要指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會利用各種專業(yè)論壇、搜索引擎文庫、圖書館數(shù)據(jù)庫等獲得物流信息技術(shù)相關(guān)知識，培養(yǎng)學(xué)生閱讀專業(yè)文獻的習慣，提高學(xué)生的自學(xué)能力。然后通過論文寫作的方式使專業(yè)知識進一步　“內(nèi)在化”，該方式有助于培養(yǎng)學(xué)生靈活、綜合運用專業(yè)知識分析和解決問題的能力。

2.4　改進實踐教學(xué)模式

實驗室是培養(yǎng)學(xué)生的理論轉(zhuǎn)換能力和實踐動手能力的場所。在經(jīng)費有限的前提下，應(yīng)盡量建設(shè)經(jīng)濟實用的實驗室，提高學(xué)校物流信息技術(shù)設(shè)備利用率，降低采購和維護保養(yǎng)成本。另外還可以租賃物流企業(yè)設(shè)備進行實踐教學(xué)，將實習地點從學(xué)校向物流企業(yè)第一線傾斜，根據(jù)學(xué)校的實際情況，和相關(guān)物流企業(yè)建立合作關(guān)系。

3　結(jié)語

本文基于信息管理類課程教學(xué)任務(wù)與要求，分析了物流信息技術(shù)課程教學(xué)中所存在的問題，并提出了改進物流信息技術(shù)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式以及實踐教學(xué)模式的幾點思考。通過教學(xué)改革有效提高學(xué)生的技能，這不但是社會、企業(yè)對人才最真實的要求，而且在當前激烈的就業(yè)競爭形勢下對學(xué)生就業(yè)競爭力的提升無疑也起到重要的作用。

基金項目：　新世紀廣西高等教育教學(xué)改革工程立項項目（項目編號：2011JGA081）“面向廣西區(qū)域經(jīng)濟的信息管理類本科應(yīng)用性人才培養(yǎng)的研究與實踐”

參考文獻

[1]　姜顯亮.提高物流信息技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性研究[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2011（6）.

第5篇：物流信息技術(shù)范文

2010年12月6日，海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院被正式納入全國100所國家骨干高職院校（以下簡稱“骨干?！保┑慕ㄔO(shè)行列，成為首批啟動項目建設(shè)的40所高職院校之一，并于2013年11月4日通過教育部、財政部驗收。骨干校通過驗收，意味著進入后骨干校建設(shè)時期，物流管理專業(yè)（熱帶農(nóng)產(chǎn)品方向）作為中央財政重點建設(shè)專業(yè)，課程教學(xué)改革是重點，亦是難點，在后骨干校建設(shè)中不容忽視。

近年來，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)受到政府、行業(yè)企業(yè)和教育界的關(guān)注與重視，2009年3月10日，國務(wù)院頒發(fā)了〔2009〕8號《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》，將物流產(chǎn)業(yè)列入十大規(guī)劃振興產(chǎn)業(yè)，但必須正視的是，物流管理專業(yè)教育起步晚，特別是高職高專院校，為適應(yīng)市場需求紛紛開設(shè)物流管理專業(yè)，表現(xiàn)出良莠不齊的現(xiàn)狀，總體發(fā)展狀況不容樂觀。本文以《物流信息技術(shù)》課程為例，通過對該課程的探討，分析物流管理專業(yè)課程教學(xué)的現(xiàn)狀，并提出合理化建議。

2.《物流信息技術(shù)》傳統(tǒng)教學(xué)存在的問題

《物流信息技術(shù)》課程是高職高專院校物流管理專業(yè)的核心課程，目前，在設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校中都已開設(shè)了該課程。海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的工商管理系物流管理專業(yè)，自2006年起就已開設(shè)《物流信息技術(shù)》課程。作為專業(yè)核心課程的教師，我已連續(xù)為5屆物流管理專業(yè)學(xué)生講授。在教學(xué)實踐中，我發(fā)現(xiàn)課程建設(shè)與改革是提高教學(xué)質(zhì)量的核心，也是教學(xué)改革的難點和重點，在課程設(shè)計和考核方式的改革上，有很多方面值得探討。

2.1課程師資多非科班，傳統(tǒng)教學(xué)思維難突破

回顧我國物流管理專業(yè)的發(fā)展歷程，2000年，教育部批準北京物資學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)，至今不過14年時間，且高職院校物流管理專業(yè)的開設(shè)一般都晚于本科院校。1999年6月全國教育工作會議后，恰逢國家大力發(fā)展高等職業(yè)教育，為了生存和適應(yīng)市場需求，很多高職院校在條件不具備的情況下相繼開設(shè)物流管理專業(yè)，師資力量嚴重匱乏，不少高職院校無科班專業(yè)教師。我所在的海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院也不例外，物流教研室共12名教師，其中教授2人，副教授1人，講師9人，11人經(jīng)濟管理相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，1人機械專業(yè)畢業(yè)，無一名教師物流管理專業(yè)畢業(yè)，從事專業(yè)教學(xué)工作主要根據(jù)專業(yè)方向和專業(yè)興趣，在教學(xué)工作中，因受到自身專業(yè)的限制，使教師很難有精力突破傳統(tǒng)教學(xué)思維。

一方面，物流管理專業(yè)的實踐性強，對教師的實踐技能要求很高，很多高職院校在無科班教師的情況下，趕鴨子上架，讓非科班教師轉(zhuǎn)授物流管理專業(yè)相關(guān)課程，授課中重理論輕實踐的現(xiàn)象尤為明顯，更多的是在照本宣科中進行摸索。另一方面，由于不是物流管理專業(yè)科班出身，教師現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，很多知識自己一知半解，備課、上課本就非常吃力，更沒有精力從事課程教學(xué)改革相關(guān)的工作。

2.2課程設(shè)計不科學(xué)，教材缺乏特色

目前《物流信息技術(shù)》課程教材非常多，教材質(zhì)量參差不齊，主要表現(xiàn)在為：（1）課程教學(xué)目標不夠明確，與高職院校培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的要求有偏離；（2）教材內(nèi)容多以章節(jié)劃分，雖然有些按照項目劃分，但實質(zhì)上并未脫離“理論闡述為主，輔以實踐項目”的套路和模式，而且有些實訓(xùn)項目缺乏可操作性；（3）課程內(nèi)容和其他課程內(nèi)容重合性較大，缺乏整個專業(yè)課程的規(guī)劃、設(shè)計和梳理。例如：POS系統(tǒng)，在《物流信息技術(shù)》課程里講，在《倉儲與配送》課程里講，在《運輸實務(wù)》課程里也講。

傳統(tǒng)的課程設(shè)計偏重理論而輕于實踐，教師是主體，學(xué)生只能被動地接受課堂講授的理論灌輸，而忽視了培養(yǎng)實踐動手的能力。在教師與學(xué)生的信息傳輸中，注重單向信息的輸出，而忽視學(xué)生信息的反饋，以學(xué)生為主體的教育理念沒有得到體現(xiàn)。

這種形式與應(yīng)試教育無異，學(xué)生只是單向信息和知識傳輸過程中的接受者，忽視了師生之間的互動和交流，不能充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習的主動性、積極性和創(chuàng)造性，學(xué)生在學(xué)習中的主體地位沒有得到體現(xiàn)。因此，學(xué)生在學(xué)習過程中容易產(chǎn)生厭學(xué)心理，無法掌握每門課程的學(xué)習重點，最后是眉毛胡子一把抓，浪費時間而沒有學(xué)到真正的技能，導(dǎo)致教學(xué)環(huán)節(jié)的學(xué)生主體缺位。

2.3實踐教學(xué)流于形式，學(xué)生動手能力差

目前，高職院校的大部分教師都是從“課堂走向課堂”，缺乏企業(yè)一線工作經(jīng)歷，雖然有些院校分期分批派教師到企業(yè)掛職，也聘請企業(yè)人士到校內(nèi)兼課，但并未形成常態(tài)化，觀念還是停留在“把課排下去”的思路上，導(dǎo)致實踐教學(xué)形式主義嚴重，學(xué)生動手操作能力差。此外，為了節(jié)省成本，很多院校不愿意承擔學(xué)生去企業(yè)認知學(xué)習的成本，出于安全考慮，教師也不會單獨組織學(xué)生去企業(yè)，于是，“巴掌大”的學(xué)校和實訓(xùn)室成了各門課程想方設(shè)法開設(shè)實踐課程的主戰(zhàn)場。

《物流信息技術(shù)》課程也不例外，主要表現(xiàn)在：（1）為了應(yīng)對教務(wù)處和教學(xué)督導(dǎo)委員會的檢查，一些課程沒有結(jié)合自身特點，片面追求“理論∶實訓(xùn)=1∶1”。如，很多純理論課要開展實訓(xùn)。（2）一些校內(nèi)實訓(xùn)室的存在并沒有經(jīng)過嚴謹?shù)恼撟C，觀賞性大于實用性的現(xiàn)象普遍存在；有些實訓(xùn)室和實訓(xùn)設(shè)備存在“掛牌不營業(yè)”的情況；還有一些實訓(xùn)室就是“電腦+仿真軟件”，并不能很好地還原企業(yè)工作流程。另外，校外實訓(xùn)基地掛牌的多，利用得少，校外實訓(xùn)基地作為認知教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，教師都沒有去過，更談不上帶學(xué)生去體驗企業(yè)了。（3）雖然成立了專業(yè)教學(xué)委員會，聘請了企業(yè)人士擔任委員，實際上企業(yè)人士很少參與指導(dǎo)學(xué)生實踐，有的企業(yè)人士變身“專任教師”來學(xué)校上課，并沒有真正發(fā)揮培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的作用。

2.4考核方式單一，重結(jié)果輕過程

以“知識為本位”的傳統(tǒng)考核方式只注重結(jié)果，形式單一，忽略了學(xué)生的學(xué)習過程，與“能力為本位”的教育理念是背道而馳的，不能適應(yīng)高職教育的培養(yǎng)目標。傳統(tǒng)考核方式存在以下弊端：（1）考試出題以理論知識為中心，考核內(nèi)容以識記為主，容易滋生學(xué)生的惰性思維――以應(yīng)付考試為目的，學(xué)與不學(xué)一個樣，臨陣磨槍不快也光。很多學(xué)生平時不學(xué)習，遲到、早退、曠課現(xiàn)象頻發(fā)，考試結(jié)果不能客觀反映學(xué)生的學(xué)習過程，無法培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習的能力?？己私Y(jié)果片面、不公平，臨時抱佛腳的學(xué)生往往能得高分。（2）卷面設(shè)計不科學(xué)，試卷的單一性和答案的標準化，嚴重束縛了學(xué)生的創(chuàng)造性思維，更不能真實考查學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。（3）鑒于學(xué)校的硬性規(guī)定，很多課程出現(xiàn)盲目跟風的現(xiàn)象，雖采取了所謂的理論和實踐相結(jié)合的考核方式，在一定程度上較單一的考核方式有了改進和提高，實踐考核流于形式，并不能反映學(xué)生的實際操作能力，只表現(xiàn)為一次性考核結(jié)果，忽視了學(xué)習過程的考核。（4）總評成績包括平時成績和期末成績兩部分，在以往的考核中，平時成績的構(gòu)成要件沒有根據(jù)課程特點進行設(shè)計，只通過一兩次作業(yè)、課堂提問和考勤來評價，過程性考核的特點沒有很好地得以體現(xiàn)。

3.基于工作過程的課程設(shè)計

3.1設(shè)計思路

近年來，國家對高職教育的投入持續(xù)增加，高職教育的改革和發(fā)展進一步深化，課程建設(shè)和改革成為關(guān)注的焦點。改革的核心是創(chuàng)新，高職院校的課程既不同于本科院校的課程，又不同于中職學(xué)校的課程。教學(xué)改革的關(guān)鍵是課程建設(shè)與改革，提高教學(xué)質(zhì)量是重點，高職課程改革的方向是基于工作過程的課程設(shè)計。

高職教育的目標決定了課程設(shè)計與行業(yè)企業(yè)的合作更為緊密。課程設(shè)計和課程建設(shè)與人才培養(yǎng)模式和人才培養(yǎng)目標是密切相關(guān)的，終極目標是為培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需求的高素質(zhì)技能型人才服務(wù)。圍繞這一目標，以學(xué)生的職業(yè)能力、創(chuàng)新精神和終身學(xué)習為中心，邀請社會精英、行業(yè)企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人、各層次的技能人才參與課程設(shè)計、課程開發(fā)和課程建設(shè)，打造立體化的課程體系：對崗位任職標準和工作任務(wù)進行分解、分析、調(diào)研、論證，確定職業(yè)素質(zhì)與崗位能力，以專業(yè)培養(yǎng)目標為依托，確定課程教學(xué)目標；以職業(yè)能力為基礎(chǔ)，確定課程教學(xué)內(nèi)容；以典型的工作項目為介質(zhì)，設(shè)計教學(xué)活動；以行業(yè)企業(yè)技術(shù)規(guī)范為參照，設(shè)計考核方案，確定反映行業(yè)企業(yè)技術(shù)標準且凸顯職業(yè)特征的課程內(nèi)容和課程標準，構(gòu)建職業(yè)能力遞進式、工作過程系統(tǒng)化的課程體系。

《物流信息技術(shù)》課程設(shè)計正是基于這一思路展開的，該課程作為海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院國家骨干高職院校物流管理專業(yè)的建設(shè)內(nèi)容，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，與行業(yè)企業(yè)開展深層次合作，成立了《物流信息技術(shù)》課程建設(shè)委員會，圍繞海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流特點，編寫了“國家骨干高職院校建設(shè)成果”《熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流信息技術(shù)》教材。

3.2《物流信息技術(shù)》課程設(shè)計

《物流信息技術(shù)》的課程設(shè)計，將教材的十章內(nèi)容劃分為“5個模塊+1個課程實驗”的形式：（1）5個模塊將主要理論進行綜合和提煉，理論教學(xué)22學(xué)時；按工作過程設(shè)計實訓(xùn)項目，實訓(xùn)24學(xué)時，實訓(xùn)課程在機房進行；（2）1個課程實驗是對課程內(nèi)容的總結(jié)和實踐，共4學(xué)時?？倢W(xué)時48學(xué)時，理論∶實訓(xùn)=1∶1。

4.基于工作過程的課程考核

課程設(shè)計調(diào)整后，考核方式也需要做相應(yīng)的改革，與基于工作過程的課程設(shè)計相匹配。成績考核關(guān)鍵是融通企業(yè)用人標準，由平時和期末兩部分組成，平時占總成績的80%，期末占總成績的20%。

4.1平時成績考核

過程性考核是平時成績的基本構(gòu)成，由四部分組成：考勤（20%）+作業(yè)（10%）+個人實訓(xùn)操作（50%）+小組團隊實訓(xùn)（20%）。

4.1.1日?？记?/p>

課前考勤，除去節(jié)假日調(diào)課，期末按20次考勤計算，每次計5分，日?？记谝?0%計入平時成績。

4.1.2平時作業(yè)

平時作業(yè)共5次，主要考查基本知識點的掌握情況，按完成情況進行評分，全部完成的計100分，缺一次扣20分，折合10%計入平時成績。

4.1.3個人實訓(xùn)操作

《物流信息技術(shù)》課程的實訓(xùn)操作主要在機房進行，通過相關(guān)軟件的操作來完成，共5次，由教師評價，最后將5次成績的平均分，按50%計入平時成績。

4.1.4課程大實驗

課程大實驗通過小組團隊實訓(xùn)來完成，針對物流信息技術(shù)在企業(yè)的應(yīng)用情況開展調(diào)研工作，主要考查學(xué)生的工作態(tài)度、團隊配合程度、分工效果，成績按20%計入平時成績。

5.總結(jié)和討論

第6篇：物流信息技術(shù)范文

［關(guān)鍵詞 ］信息技術(shù) 物流 增值服務(wù)

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

引言： 增值服務(wù)是與常規(guī)服務(wù)相對而言。常規(guī)服務(wù)一般是提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等幾大功能服務(wù)，主要是依靠物流設(shè)施、設(shè)備、器具等硬件來完成的，是資產(chǎn)及勞動密集型的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。而創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征.

物流一體化.“拉式”管理認為，物流一體化是指從信息采集到訂單到采購到加工到儲存到配送到結(jié)算直到分析整體上對物流運作的各個環(huán)節(jié)進行設(shè)計，以求取得整體上的最優(yōu)。亞泰物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使各方參與的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益?！巴剖健惫芾碚J為所謂物流一體化就好似以物流系統(tǒng)為核心的有生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費者供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。使物流的各個環(huán)節(jié)相互銜接，形成一個完整的社會生產(chǎn)鏈條，就能夠做到高效和準確無誤，就會了解客戶的需求，了解自己的能力，知道當前的現(xiàn)狀，保證運作的連續(xù)性，這樣的物流企業(yè)就會有生產(chǎn)力。

物流、信息流、資金流和人流的協(xié)調(diào)運作。物流運作環(huán)節(jié)眾多，涉及到各企業(yè)及企業(yè)內(nèi)部的方方面面，不協(xié)調(diào)好就會出現(xiàn)各部門的脫節(jié)，小則影響企業(yè)物流活動的效率，進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益；大則可能讓物流運作失敗，讓企業(yè)蒙受巨大的損失。要做到四流合一的協(xié)調(diào)運作，就必須應(yīng)用現(xiàn)代化的工具，從而保證信息流的順暢。

信息技術(shù)是物流管理中控制集中化成功與否的關(guān)鍵?；贗nternet網(wǎng)絡(luò)的物流信息系統(tǒng)為物流服務(wù)商和廠家提供了一個信息交換平臺,是支撐全過程物流管理的最重要的基礎(chǔ)之一.信息技術(shù)是實現(xiàn)物流增值服務(wù)的前提.在信息日顯重要的商務(wù)活動中,物流企業(yè)要實現(xiàn)物超所值的服務(wù)承諾,必須充分依靠信息技術(shù),通過建立良好的信息系統(tǒng),實現(xiàn)與客戶的高效溝通.這是確保企業(yè)與客戶的高效溝通.這是確保企業(yè)與客戶進行良好的交互活動,提供IT服務(wù)并提高服務(wù)質(zhì)量的前提條件.

第7篇：物流信息技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：物流業(yè);信息技術(shù);系統(tǒng)分析

1 物流業(yè)概況

物流（physical distribution）的概念最早起源于20世紀初的美國，隨著工業(yè)化進程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷售的實現(xiàn)，歐美一些國家開始意識到降低物資采購及產(chǎn)品銷售成本的重要性，這時單元化技術(shù)的應(yīng)用，為大批量配送提供了條件，但是物流存儲與運輸是分離的，各自獨立經(jīng)營。20世紀六十年代，管理科學(xué)的進步大大促進了物流的發(fā)展，這個時期，以電話方式進行信息交換，企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了應(yīng)用于小型計算機的軟件;20世紀七十年代，企業(yè)開始利用物流管理建立發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助合作伙伴式的關(guān)系并形成一種聯(lián)合影響力量，以贏得競爭的優(yōu)勢，物流管理進入成熟階段。以大型零售店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的應(yīng)用在這一時期最為活躍，成為信息化在物流行業(yè)上的反映。20世紀九十年代以來，隨著經(jīng)濟和交通技術(shù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的出現(xiàn)，企業(yè)相繼進行物流革新，形成了綜合物流供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)了最終消費者和最初供應(yīng)協(xié)商之間的物流與信息流的綜合。

現(xiàn)代物流（modern logistics）是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上應(yīng)用計算機技術(shù)和信息技術(shù)，對物流信息進行科學(xué)管理。中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》（2006修訂版）的對物流的定義：物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。物流是一個物品的實體流動過程，在流動過程中創(chuàng)造價值，是滿足顧客及社會性需求，所以物流的本質(zhì)是服務(wù)，屬于服務(wù)行業(yè)，為第三產(chǎn)業(yè)。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈管理信息化取得成功提供了有力支持，信息技術(shù)為物流企業(yè)與工商企業(yè)、客戶提供了更高質(zhì)量的物流服務(wù)。特別是21世紀的電子商務(wù)的發(fā)展，將促進大規(guī)模的物流活動，伴隨而來的復(fù)雜繁重的物流管理必須需要信息技術(shù)的補充與支撐，物流管理與信息技術(shù)的結(jié)合將成為推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興科技產(chǎn)業(yè)的互助發(fā)展的具體實踐。

2 物流信息管理現(xiàn)狀

我國當前大多數(shù)物流公司都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，但現(xiàn)代化程度不高，配載設(shè)施，功能單一。辦公方面采用紙質(zhì)辦公，大多為電話訂單，效率低下，內(nèi)容繁雜，容易出錯。多數(shù)公司物流系統(tǒng)不完善，基本上沒有自己的物流網(wǎng)站和信息系統(tǒng)。車輛調(diào)度使用效率不高，比如車輛從A地至B地，若無貨物運輸即空車返回，浪費資源，原因在于信息輻射范圍小，沒有完整的物流信息系統(tǒng)。

物流活動的管理與決策中都需要詳細和準確的物流信息，因此物流信息對物流活動具有支持保證的功能。物流活動發(fā)展至今物流信息管理經(jīng)歷了四個階段：手工信息處理、計算機輔助管理、物流管理信息系統(tǒng)和智能集成化。

手工信息處理利用紙質(zhì)，通過人工記錄、計算、整理等活動進行信息管理，這是早期的傳統(tǒng)物流信息管理模式，當前也存在于大部門物流公司。

由于計算機技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)開始使用計算機管理企業(yè)內(nèi)的各項物流活動。同手工模式相比，計算機參與了不少業(yè)務(wù)的處理，但計算機的應(yīng)用領(lǐng)域很有限。計算機管理的物流系統(tǒng)基本上還是處于單機系統(tǒng)，沒有接入網(wǎng)絡(luò)管理，也沒有實現(xiàn)集成化的信息管理。

伴隨著計算應(yīng)用的普及與現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，許多企業(yè)開始建立自己的物流管理信息系統(tǒng)。此時的信息管理系統(tǒng)進行了計算機軟硬件集成化，建立了數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，可以進行輔助分析以及輔助決策，基于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對外聯(lián)網(wǎng)。這種管理模式充分利用了計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，達到物流信息共享，提高物流管理系統(tǒng)的效率和效果，是信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的重要應(yīng)用。智能集成化是未來物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和主要特點。

3 信息技術(shù)應(yīng)用和信息系統(tǒng)開發(fā)

信息技術(shù)是指獲取、傳遞、處理、再生和利用信息的技術(shù)，信息技術(shù)的重大進步都給人類社會帶來意義深遠的影響?，F(xiàn)代信息技術(shù)是一股新生而強大的力量，它加速了各類企業(yè)經(jīng)營方式的變革。信息技術(shù)以其科技優(yōu)勢和廣闊的發(fā)展前景增強了企業(yè)的競爭力，使傳統(tǒng)企業(yè)出現(xiàn)新的發(fā)展路徑，物流管理中信息技術(shù)的應(yīng)用就是一個典型的案例。

（一）信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

EDI 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，是不同企業(yè)之間，為了提高經(jīng)營活動的效率，在標準化的基礎(chǔ)上，通過計算機聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸和交換的方法。近年來EDI在物流中應(yīng)用廣泛，被稱為物流EDI。貨主、承運業(yè)主以及其他相關(guān)單位之間，通過EDI系統(tǒng)進行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實施物流作業(yè)活動。

GIS 地理信息系統(tǒng)，以地理信息研究和決策服務(wù)為目的的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其主要功能是提供多種空間的和動態(tài)的地理信息。在物流領(lǐng)域，GIS應(yīng)用于兩個方面：一方面，基于GIS的物流信息系統(tǒng)功能，包括基于GIS的查詢、地圖表現(xiàn)的輔助決策，實現(xiàn)對物流配送、投遞路線的合理調(diào)度和安排客戶投遞順序;通過客戶端應(yīng)用實現(xiàn)可視化功能，如地圖和圖標顯示，實現(xiàn)查詢和分析功能。另一方面，GIS在物流分析中的應(yīng)用，包括車輛路線模型、設(shè)施定位模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型。

?GPS 即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過衛(wèi)星對地面上運行的車輛、船舶進行測定并精確定位。GPS在物流領(lǐng)域中主要體現(xiàn)在：進行車輛、船舶的跟蹤;信息傳遞和查詢，在車輛、船舶和管理中心之間實施雙向的信息交流;及時報警，一旦出現(xiàn)異常情況，接受求助信息和報警信息，傳遞給管理中心迅速實施緊急救援;支持管理，根據(jù)GIS和GPS提供的信息，可以有效支持大空間的物流系統(tǒng)管理。

（二）物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計

管理信息系統(tǒng)所具有的效率、質(zhì)量、成本以及用戶的滿意程度，除了管理、技術(shù)等方面的因素外，很大程度上還取決于系統(tǒng)開發(fā)的方法。目前常用的系統(tǒng)開發(fā)方法有：結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)法，原型法，面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法，快速應(yīng)用開發(fā)方法，階段性開發(fā)方法等。結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法采用系統(tǒng)觀點和系統(tǒng)工程的方法，自頂向下進行分析與設(shè)計并自下而上進行實施，適合較大的復(fù)雜的系統(tǒng)開發(fā)，因此目前能夠全面地支持系統(tǒng)開發(fā)過程的是結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法，其他幾種方法盡管有很多優(yōu)點，但是都只能與結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法結(jié)合使用。

物流管理信息系統(tǒng)的系統(tǒng)分析過程中以各種物流信息為研究對象，通過物流信息輸入、存儲、處理、輸出來實現(xiàn)物流系統(tǒng)目標。管理信息系統(tǒng)必須有較強的針對性，對軟件的工作環(huán)境與人機界面做出明確的規(guī)定，以確定研究對象和系統(tǒng)的作用范圍。在進行必要的、全面的調(diào)查研究基礎(chǔ)上，要進一步對物理管理部門的管理模式和信息數(shù)據(jù)交換流程進行必要抽象，上升一般的通用物流信息系統(tǒng)模型。其中要進行的活動包括：研究對象與總體的設(shè)計要求，系統(tǒng)現(xiàn)狀的調(diào)查分析，現(xiàn)場工作流程的調(diào)查，事務(wù)流程的調(diào)查。在事務(wù)調(diào)查中要解決三個問題：作業(yè)流程標準化，繪制數(shù)據(jù)流程圖，建立數(shù)據(jù)字典。

系統(tǒng)設(shè)計采用模塊劃分原則，可以依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖的具體設(shè)計。先把整個系統(tǒng)作為一個模塊根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖逐層劃分模塊，再逐層形成多層次分塊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。模塊劃分之后，首先對子系統(tǒng)進行管理規(guī)范化要求：物流管理信息系統(tǒng)的系統(tǒng)分析與設(shè)計不應(yīng)該是對原有手工系統(tǒng)的簡單描述，而是將原有的系統(tǒng)工作概括為信息系統(tǒng)的計算機工作模型，因此對管理工作必然有一定的管理規(guī)范化、程序化要求。然后對子系統(tǒng)的主要功能進行分析：進行物流信息系統(tǒng)的功能分析是為了達到系統(tǒng)的目標。最后明確子系統(tǒng)的設(shè)計要求。

例如，以第三方物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)為例將物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計分為三個模塊：信息收發(fā)系統(tǒng)，配載系統(tǒng)，車輛運輸系統(tǒng)。信息收發(fā)系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)平臺要求對各類物流服務(wù)信息進行統(tǒng)一規(guī)劃，將現(xiàn)有車輛的規(guī)格、運載量等信息進行，使客戶快捷全面地了解信息;同時接收客戶用車要求，大大擴展了業(yè)務(wù)范圍。配載系統(tǒng)要求規(guī)范訂單與運輸車輛的編碼管理，以便合理快速進行貨物、車輛的配載。車輛運輸系統(tǒng)規(guī)范車牌號、載運物資編號的管理，輔助以GPS系統(tǒng)可以方便快捷地調(diào)度車輛、確定運輸路線以及獲取運輸信息。

4 信息技術(shù)與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系

20世紀九十年代以后，隨著計算機、互聯(lián)網(wǎng)等很多信息技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，物流活動隨之發(fā)生了很多根本性的變化。隨著基于信息技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)能及時準確把握用戶個性需求，物流活動的透明化、信息化和主動化是信息技術(shù)發(fā)達以后物流運輸?shù)闹饕卣鳌?/p>

信息資源的廣泛共享和迅速交換使得物流活動可以與原有的生產(chǎn)過程或者商品銷售過程分離開來，成為一種獨立的經(jīng)濟活動。因此出現(xiàn)了大量的第三方物流企業(yè)，繼而形成了第四方物流企業(yè)、第五方物流企業(yè)。第四、第五方物流企業(yè)就專門針對物流信息資源進行管理的物流企業(yè)。而目前我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)還沒有充分利用信息技術(shù)和信息系統(tǒng)，只是在較窄的信息空間內(nèi)和粗放式的管理模式內(nèi)進行貨主與收貨者或承運業(yè)主的簡單鏈接。將來物流信息化的發(fā)展趨勢必將是系統(tǒng)集成與集約化運營模式，用信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的交流消除資源浪費進而擴大物流行業(yè)的活動領(lǐng)域、提高資源的利用率。

現(xiàn)在信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用使物流的競爭已經(jīng)從單個企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)移到物流企業(yè)之間和物流供應(yīng)鏈整個過程的競爭，特別是第三、第四方物流企業(yè)之間。因此，提高企業(yè)在物流領(lǐng)域競爭力就是提高自身信息化程度和優(yōu)化物流信息管理模式。

參考文獻：

[1] 李嚴鋒，張麗娟.現(xiàn)代物流管理[M].大連：東北財經(jīng)大學(xué)出版社，2013，155-158.

第8篇：物流信息技術(shù)范文

相關(guān)研究人員已經(jīng)繪畫出了物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)聯(lián)合發(fā)展的藍圖，在這幅藍圖上，物流管理人員可以進行智能定位選擇得出最佳運輸線路，雖然理想很美好，但在實際的物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)借助過程中仍舊存在很多制約因素，阻礙物聯(lián)網(wǎng)的真正普及。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)借助過程中主要的制約因素有三個。第一個制約因素是個性因素。物流業(yè)是服務(wù)內(nèi)容較多的行業(yè)之一，在很多領(lǐng)域，其應(yīng)用要求都是比較嚴格的，而物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)具有通用性特點。因此必須提高物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)運用個性化。第二個制約因素是成本因素。物流行業(yè)經(jīng)濟利潤相對來說不太高，因此在借用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的時候，其難度是比較大的。由于物流業(yè)經(jīng)濟效益降低，就會增加一部分成本，如果不是客戶需求很大的話，企業(yè)是不會進行該技術(shù)應(yīng)用的。因此，在當前的物流行業(yè)當中，只有那些經(jīng)濟利潤較高的行業(yè)才會應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)。第三個制約因素是標準因素。目前在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)應(yīng)用當中，還存在應(yīng)用標準不完善的問題。比如物流網(wǎng)信息技術(shù)當中的條形碼技術(shù)，其應(yīng)用標準要求比較嚴格，但該技術(shù)標準的推廣范圍并不廣泛，這樣就會大大增加應(yīng)用成本和費用，也會阻礙物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的有效結(jié)合。

二、物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在物流業(yè)當中的具體運用

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流管理已經(jīng)離不開物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)管理也已經(jīng)成為物流管理當中的重要部分之一。在物流產(chǎn)品運輸管理方面，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用作用是比較大的。運用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以落實商品信息掌控工作和后期情況追蹤工作，保證商品及時運輸?shù)侥康牡?。在產(chǎn)品運輸過程中，運用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以進行產(chǎn)品準確定位和追蹤，及時把產(chǎn)品運輸相關(guān)信息反饋給客戶，讓客戶了解產(chǎn)品運輸所在地點，滿足客戶的各項需求，給客戶留下很好的印象。在產(chǎn)品儲存當中，運用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以進行成本和費用節(jié)約，產(chǎn)品儲存過程是比較復(fù)雜的，運輸時間也是比較長的，很可能會出現(xiàn)產(chǎn)品變質(zhì)或者破損等問題，給企業(yè)和客戶都帶來一定的影響。而運用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以及時掌握產(chǎn)品基本情況，反映出產(chǎn)品儲存和運輸相關(guān)數(shù)據(jù)，使得企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)選擇科學(xué)合理的儲存方法，及時采取有效措施延長產(chǎn)品壽命，不僅節(jié)約了成本和能源，還促進了物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。另外在物流業(yè)內(nèi)部管理當中，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用效果也是比較顯著的。要想發(fā)展好物流行業(yè)，是需要多方面資源的。物流行業(yè)與人們的生活和工作是息息相關(guān)的，只有在提高產(chǎn)品運輸速度的基礎(chǔ)上保障產(chǎn)品質(zhì)量，才能贏得客戶的一致好評，因此，必須提高工作人員的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。而運用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，就可以定時進行物流工作情況監(jiān)控，時刻掌握工作人員的工作情況，增強工作人員的工作責任感，還可以進行交流平臺設(shè)立和機構(gòu)設(shè)立，大大完善物流管理系統(tǒng)，在節(jié)約工作成本的基礎(chǔ)上節(jié)約了工作時間，最終提高了工作人員的工作效率。

三、物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的方法研究

相關(guān)研究人員認為，在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域當中，物流領(lǐng)域是比較主要的。物流業(yè)要想借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，必須落實各項基礎(chǔ)工作。所以，只有進行標準化和科學(xué)化的物流建設(shè)，才能避免物流標準和物聯(lián)網(wǎng)標準無法對接等問題出現(xiàn)，最終推動物聯(lián)網(wǎng)標準化經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

1.加大關(guān)注度和宣傳力度

在當前物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)快速發(fā)展的時期，物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)是十分可行的。一方面，通過借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，可以大大降低物流業(yè)運輸?shù)瘸杀?，促進物流業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展；另一方面，通過借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，可以實現(xiàn)物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的有效結(jié)合，在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍不斷擴大形勢下，物流業(yè)的發(fā)展空間也會變得越來越寬廣。從業(yè)內(nèi)相關(guān)人員觀點可看出，導(dǎo)致物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)問題出現(xiàn)的最主要原因是政府和相關(guān)部門重視度不足，因此必須加大政府和相關(guān)部門以及企業(yè)對借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的關(guān)注力度，而物流行業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的主體，更應(yīng)該把眼光放得長遠一些，要加大物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與物流業(yè)相關(guān)內(nèi)容宣傳力度。

2.根據(jù)自身情況尋找重要突破口

要想實現(xiàn)物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合應(yīng)用，必須找到重要突破口。相關(guān)研究人員認為，在當前物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的物流范圍內(nèi)，托盤與集裝箱是兩大應(yīng)用成果，也是物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合應(yīng)用的主要突破口。針對托盤來說，它具有物流范圍廣的特點，一旦進行電子標簽應(yīng)用的話，必須嚴格按照托盤使用標準來進行相關(guān)數(shù)據(jù)計算，這樣才能及時完成相關(guān)數(shù)據(jù)采集，才能提高數(shù)據(jù)傳輸效率。電子標簽可以應(yīng)用在物品流通當中，也可以應(yīng)用在數(shù)據(jù)傳輸當中。另外在集裝箱工作中也有類似的應(yīng)用。

3.搭建物聯(lián)網(wǎng)信息示范平臺

在借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的過程中，專項致力于技術(shù)推廣和問題解決的企業(yè)會增加，這些企業(yè)必須通過實際案例經(jīng)驗總結(jié)進行相關(guān)問題解決。在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)推廣過程中，必須滿足各個領(lǐng)域的應(yīng)用需求和個性化需求，進行個性化的問題解決。因此，地區(qū)政府和相關(guān)部門必須進行物聯(lián)網(wǎng)信息示范平臺搭建，幫助物流業(yè)建立起帶有數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化以及智能化的物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，形成比較完善的信息點物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)可以通過這個平臺進行數(shù)據(jù)交換和信息共享，解決各項信息化和智能化問題，最終實現(xiàn)物流業(yè)各部門之間的協(xié)同合作，提高物流業(yè)經(jīng)濟效益。在全新的物流業(yè)管理體系下，物流業(yè)應(yīng)當把完善智能可追溯性的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，還要形成可視化的物流管理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)產(chǎn)品智能配送目標，還要建立物流產(chǎn)品配送中心，實現(xiàn)產(chǎn)品配送的全自動化，最終形成智能物流信息平臺。

四、結(jié)語

第9篇：物流信息技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；物流；信息化

中圖分類號：TN915 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）07-0-01

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)簡介

物聯(lián)網(wǎng)的定義是：通過射頻識別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)具有兩個特征，一是物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；二是其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通訊。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如利用射頻自動識別(RFID)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、無線通訊等智能化采集技術(shù)，將物與物連接起來，過程無需人的干預(yù)，通過計算機互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)物品(商品)的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。當今社會已開始出現(xiàn)許多“物-物”聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，如裝有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的運輸車輛，以及裝有RFID射頻識別芯片的集裝箱，可以自由通過不停車收費站，在無人化碼頭自動完成裝卸。

二、物流信息化現(xiàn)狀

1.企業(yè)對信息化監(jiān)控不夠

信息化建設(shè)是一個架構(gòu)龐大、項目眾多的系統(tǒng)工程，為了避免繁瑣，很多物流企業(yè)將軟件信息系統(tǒng)外包給軟件開發(fā)商，這樣只能解決物流中的某一環(huán)節(jié)，缺乏統(tǒng)籌，甚至會出現(xiàn)軟件之間的兼容性問題，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)監(jiān)控的盲點，信息溝通不暢。

2.信息化建設(shè)意識落后

物流信息化建設(shè)已成為物流企業(yè)未來發(fā)展的制高點，是現(xiàn)代物流企業(yè)的必然趨勢。在RFID技術(shù)等高新技術(shù)的價格壓力下，企業(yè)在信息化建設(shè)方面的意識不強導(dǎo)致產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用的范圍很小。另外一些小型作坊式的信息技術(shù)企業(yè)通過仿制和盜版以低廉的價格擾亂市場，形成行業(yè)內(nèi)的惡性競爭，導(dǎo)致高新技術(shù)在我國物流發(fā)展的普及程度不夠。

3.信息化發(fā)展不平衡

有調(diào)查顯示，目前我國已有相當一部分物流企業(yè)已經(jīng)采用了包括通信網(wǎng)絡(luò)、條碼、RFID、GPS、物流自動化系統(tǒng)、物流管理軟件等先進的信息技術(shù)來改進企業(yè)管理，提升企業(yè)的運營效率，但已經(jīng)全面采用物流信息化參與企業(yè)管理和作業(yè)的企業(yè)只占到行業(yè)總數(shù)的39%左右，大部分企業(yè)仍采用原始的人工操作等傳統(tǒng)方式，物流信息化的整體水平很難滿足企業(yè)高效運營和社會發(fā)展的需求。

另外，物流的信息化和標準化是緊密地結(jié)合在一起的，信息化離不開信息的標準化，標準化是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。特別是RFID等高新技術(shù)的應(yīng)用將會涉及越來越多的標準，這些問題的解決將大大加快我國物流信息化、標準化建設(shè)的進程。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用

1.RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用

射頻識別RFID(Radio Frequency Identification)，常稱為感應(yīng)式電子晶片或近接卡、感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標簽、電子條碼等等。 RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。物流過程中的貨物追蹤，信息自動采集，倉儲應(yīng)用，港口應(yīng)用，郵政快遞等。RFID技術(shù)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)確保對產(chǎn)品的質(zhì)量控制和追蹤。在儲蓄環(huán)節(jié)，RFID技術(shù)能夠高效完成倉儲計劃、取貨計劃、裝運計劃，提高物流的效率。在運輸環(huán)節(jié)能夠方便對貨物進行管理，提高收貨人和發(fā)貨人工作效率。在配送環(huán)節(jié)可以提高分揀和分發(fā)的效率和準確率。在銷售環(huán)節(jié)能夠改善零售商的庫存管理水平，實時跟進庫存量。

2.“3G”技術(shù)在物流中的應(yīng)用

是指將GIS，GPS，GSM三項技術(shù)集成到一個移動物流智能終端上，實現(xiàn)快捷的物流運輸、配送與快遞服務(wù)。物流“3G”技術(shù)并非簡單地指GIS，GPS，GSM三項單獨的技術(shù)，而是以GIS技術(shù)、定位技術(shù)、無線通信技術(shù)為代表的三項技術(shù)的統(tǒng)稱和它們之間相互集成所產(chǎn)生的新技術(shù)。3G技術(shù)集成的核心在于：GIS可以作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺具有可視化、地理分析和空間分析、數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一管理等的優(yōu)勢；GPS定位技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)根據(jù)具體的應(yīng)用需要，可以實時獲取不同精度的目標位置信息；GSM通信技術(shù)可以實現(xiàn)大范圍內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸，對于信息系統(tǒng)指揮、調(diào)度、監(jiān)控、管理等具有重大的意義這三項技術(shù)的集成，可以有效地實現(xiàn)對運輸車輛實時動態(tài)的追蹤與監(jiān)控。

3.RFID與“3G”技術(shù)的綜合應(yīng)用

在車輛和貨物上貼上RFID標簽，并且每輛貨車配備GPS接收機和GSM信息終端，發(fā)貨時，將車輛、貨物的基本信息通過RFID讀寫器存入運輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫中，同時將司機的身份信息存入運輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫中。RFID閱讀器全部部署在運輸貨物的車輛上，在運輸途中，閱讀器每隔一段固定的時間以一定的頻率自動無線掃描車輛和貨物的電子標簽，并將掃描的信息存入車載GSM信息終端，同時通過CPS技術(shù)獲得的車輛位置信息也存入車載GSM信息終端，司機也要將其身份證信息通過車載讀卡器存入車載GSM信息終端，再通過GSM通訊系統(tǒng)傳將所有采集的信息傳回運輸調(diào)度中心，送入中心信息數(shù)據(jù)庫中。以GIS作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺，統(tǒng)一管理中心信息數(shù)據(jù)庫。將收集到的信息與數(shù)據(jù)庫中存在的發(fā)貨時的原始信息進行比較，包括司機的信息和車輛的信息是否匹配，車輛和貨物的信息是否匹配，一旦三者有任何不匹配，說明該車貨物出現(xiàn)了問題，必須采取緊急應(yīng)對措施。如果信息完全匹配，則將新的車輛位置信息存入中心數(shù)據(jù)庫中，以做貨物追蹤之用，通過不斷的掃描修正，運輸調(diào)度中心可以掌握貨物和運輸車輛的實時信息。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)RFID與“3G”的應(yīng)用具有明顯縮短工作流程，信息傳遞更加迅速和準確，同時增大配送中心的吞吐量，降低周轉(zhuǎn)運輸費用、利于貨物跟蹤的優(yōu)勢，對物流行業(yè)的信息化建設(shè)具有重要的作用。

四、結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)己經(jīng)深入到物流供應(yīng)鏈管理的各個環(huán)節(jié)中，由于它數(shù)據(jù)采集處理的優(yōu)點，不僅提高了整個供應(yīng)鏈的效率，而且增加了供應(yīng)鏈的透明度，在現(xiàn)今激烈的競爭中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將對物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生積極的影響。但我們也應(yīng)清楚地認識到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標準化建設(shè)、技術(shù)上、管理上與運作上的問題需要進一步完善。

參考文獻：

[1]寧煥生,張彥.RFID與物聯(lián)網(wǎng)--射頻、中間件、解析與服務(wù),2008.

[2]余雷.RFID電子標鑒的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng),2006(02).

[3]吳名.我國RFID應(yīng)用現(xiàn)狀和技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展策略分析,2006.