車工技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：車工技術(shù)范文

（無錫機電高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇無錫214028）

摘要：由于高職院校的教學(xué)特點，項目教學(xué)法的教學(xué)理念和獨具特色的教學(xué)模式逐步受到教師的重視與推廣，教學(xué)過程的項目化、特色化也越來越受到廣大教師群體的追捧。在車工技術(shù)課程中采用項目教學(xué)法進行教學(xué)，可以將傳統(tǒng)教材內(nèi)容重新整合，去蕪存菁，使教學(xué)內(nèi)容和人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需求。

關(guān)鍵詞 ：項目教學(xué)法；高職院校；車工技術(shù)；企業(yè)需求

中圖分類號：G712文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1671—1580（2014）11—0088—03

在高職院校教學(xué)中，新課程的改革正在如火如荼地展開，教學(xué)過程的項目化、特色化越來越受到廣大教師群體的歡迎與追捧。在新課程課改、教改實施過程中，項目教學(xué)法的教學(xué)理念和獨具特色的教學(xué)模式逐步受到教師的重視與推廣。那么，什么是項目教學(xué)法呢？項目教學(xué)法是指教師與學(xué)生通過共同實施一個完整的項目而進行的教學(xué)活動。它將專業(yè)課課程劃分為若干個教學(xué)項目，是做、學(xué)、教相結(jié)合的一種教學(xué)方式。在項目教學(xué)法的教學(xué)過程中，遵循“行動導(dǎo)向”的原則，以學(xué)生為中心、教師為輔助，同時兼顧學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。

鑒于現(xiàn)代企業(yè)“藍領(lǐng)”型技術(shù)人才的匱乏，高職院校的教師往往傾向于采用項目教學(xué)法并輔以學(xué)校的校本教材以及企業(yè)的生產(chǎn)項目來培養(yǎng)學(xué)生的技能操作能力。下面就以車工技術(shù)項目任務(wù)“圓錐軸的車削”為例進行項目教學(xué)法的應(yīng)用實例分析。

一、車工技術(shù)實例分析

車工技術(shù)課程是數(shù)控機械類專業(yè)的普通實習(xí)課程，根據(jù)高職院校的人才培養(yǎng)方案和數(shù)控車工國家職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)，車工技術(shù)實習(xí)的主要內(nèi)容包括車床知識的簡介，軸類工件、孔類工件、成形面工件、偏心工件與各式螺紋的車削等。在教學(xué)實施過程中，要與相關(guān)企業(yè)進行合作，并將企業(yè)的項目化生產(chǎn)過程移植到實習(xí)過程中，根據(jù)本專業(yè)學(xué)生的特點制訂相關(guān)項目內(nèi)容，使之符合企業(yè)的生產(chǎn)過程，貼近企業(yè)的用工需求，也符合學(xué)生自身的發(fā)展需要。

（一）明確項目任務(wù)。在項目內(nèi)容確定之后，學(xué)生根據(jù)圖紙要求，在機床上加工項目任務(wù)的車削內(nèi)容——圓錐軸（如圖1所示）。要求學(xué)生通過工藝?yán)碚撝R的學(xué)習(xí)，能掌握外圓錐的尺寸計算和錐面尺寸的控制；通過項目任務(wù)的技能操作訓(xùn)練，掌握利用轉(zhuǎn)動小滑板車削外圓錐的方法，直至完成項目內(nèi)容——圓錐軸的車削。

（二）制訂項目內(nèi)容計劃書。本階段的工作安排主要以學(xué)生為主，教師只是起到指導(dǎo)作用。首先，由教師將全體學(xué)生分成4~5個小組，并推舉出組長。然后，學(xué)生根據(jù)項目任務(wù)進行研究，組內(nèi)成員相互交流觀點和想法，在此基礎(chǔ)上進行合作探討，制訂出切實可行的項目訓(xùn)練計劃書（見表1）。在這個階段，每個小組成員都要學(xué)會獨立思考問題，虛心接受他人意見。

（三）組織實施項目內(nèi)容。在項目實施階段，要充分發(fā)揮學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生自行解決在實施項目過程中出現(xiàn)的問題，通過運用所學(xué)知識和技能處理實際問題。教師的指導(dǎo)作用體現(xiàn)在，讓學(xué)生按照既定的工作計劃開展工作，在學(xué)生加工項目內(nèi)容出現(xiàn)狀況的時候進行輔助指導(dǎo)。這樣，就能在很大程度上避免理論知識與實踐操作過程的脫節(jié)，真正實現(xiàn)由教師指導(dǎo)、學(xué)生操作，即做、學(xué)、教相結(jié)合的教學(xué)方式,不僅提高了學(xué)生的實踐能力和專業(yè)知識能力，也加強了學(xué)生細(xì)致、高效、合作等職業(yè)崗位素養(yǎng)。

錐體軸的主要加工步驟如下：

1.夾工件?35mm外圓，伸出50mm左右，找正夾緊。

2.粗精車端面，車中心孔。

3.粗車外圓?35mm至?23mm，長度為29.5mm。

4.工件掉頭，裝夾工件外圓?35mm，伸出30mm左右，找正夾緊。

5.粗精車端面，車準(zhǔn)總長110mm。

6.車中心孔。

7.一夾一頂裝夾工件外圓?23mm，長度為25mm。

8.粗車外圓?35mm至?21mm，長度為19.5mm；外圓?35mm至?33mm，長度至臺階處。

9.二頂尖裝夾工件。

10.精車外圓?21mm至?200-0.033mm，長度19.5mm為20mm。

11.倒角C1。

12.工件掉頭，精車外圓?23mm至?220-0.027mm，長度29.5mm為30mm；外圓?33mm至?320-0.039mm，長度至臺階處。

13.粗精車圓錐1∶10±6′。

14.倒角C1，銳角倒鈍C0.5。

15.檢驗。

（四）多樣化的學(xué)生成績評定。在項目教學(xué)中，多樣化的學(xué)生成績評定是一個重要指標(biāo)，如實物展示、精度測量等。在項目任務(wù)完成后，首先，讓學(xué)生對項目內(nèi)容——圓錐軸——進行實物展示，教師在檢查時可以一目了然地發(fā)現(xiàn)學(xué)生在項目實施過程中存在的一些不足，并進行恰當(dāng)?shù)狞c評。然后，教師對學(xué)生的作品進行精度檢測，以檢驗學(xué)生對項目內(nèi)容技能操作的掌握程度。本項目的評價表見表2。

二、實施項目教學(xué)法需要注意的一些問題

在高等職業(yè)教育的課程設(shè)置中，學(xué)生的操作技能和工作態(tài)度的養(yǎng)成是以理論知識為基礎(chǔ)的。在項目教學(xué)過程中，要做好任務(wù)計劃的制訂、實施環(huán)節(jié)的落實、實施過程的督導(dǎo)。在實施項目教學(xué)的同時，應(yīng)注意以下一些問題：

（一）項目教學(xué)實施過程的完整性。項目教學(xué)過程所要求的知識點必須在各個任務(wù)之中形成聯(lián)系，讓各個任務(wù)最終能形成一個完整的項目設(shè)計。在進行項目教學(xué)時，要根據(jù)每個項目的內(nèi)容、任務(wù)和目標(biāo)以及各年級學(xué)生學(xué)情的不同特點，采取多種教學(xué)方法和手段，以滿足教學(xué)的需要，并最終完成該項目的內(nèi)容。

（二）項目教學(xué)必須以學(xué)生為主，教師為輔。在項目教學(xué)的實施過程中，許多教師擔(dān)心對學(xué)生的管理有難度，對實施過程難以掌控，而無法實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。然而，從筆者實施項目教學(xué)的經(jīng)驗來看，只要始終以學(xué)生為主體開展教學(xué)，讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)、自主探索，學(xué)生的求知欲、協(xié)作能力乃至責(zé)任心等都會被激發(fā)出來，并且會隨著項目任務(wù)的深入明顯提高。本實例中，到了學(xué)生操作階段，每個小組的組長都自覺地?fù)?dān)負(fù)起責(zé)任來，互幫互助，成了教師最得力的幫手。這樣，教師的角色也會發(fā)生變化，即從主導(dǎo)變成了引導(dǎo)，從主講變成了輔助。

（三）項目教學(xué)必須以問題的方式引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)。項目內(nèi)容的實施過程不是簡單的模仿，而是要讓學(xué)生在實施過程中，不斷地發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、解決問題。如在項目內(nèi)容為圓錐軸的車削過程中，學(xué)生難以保證外圓錐的車削精度，提出了一個問題——怎樣才能又快又好地保證錐度的車削方法。經(jīng)過對現(xiàn)有的幾種車削錐度的方法進行對比和練習(xí)，再加上教師的引導(dǎo)，終于發(fā)現(xiàn)了一種“空對刀”的車削方法，這種方法既能快速地車削錐度，又能滿足車削精度的要求，提高了車削錐度的效率。

（四）項目教學(xué)的考核評價和學(xué)生成績的評定要多樣化。每個項目任務(wù)完成后，一定要有“結(jié)果”，也就是產(chǎn)品，通過產(chǎn)品的展示和對“結(jié)果”的檢測才能及時、有效地發(fā)現(xiàn)問題，從而及時調(diào)整教學(xué)計劃。對學(xué)生成績的評定不能以偏概全，片面地下結(jié)論。教師應(yīng)采用以正面表揚和言語激勵為主的賞識教育法，對學(xué)生的項目實施過程和成果進行評價，讓每個學(xué)生都產(chǎn)生自豪感和成就感，從而激發(fā)其實踐積極性。

綜上所述，采用項目教學(xué)法的車工技術(shù)課程，可以讓學(xué)生積極主動地參與實施過程，讓學(xué)生更早地接觸企業(yè)的工作環(huán)境，清楚企業(yè)的工作流程，為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。從實施的情況來看，項目教學(xué)法在車工技術(shù)課程應(yīng)用中達到了一定的教學(xué)效果，也得到了廣大學(xué)生的認(rèn)可和歡迎。

［

參考文獻］

［1］吳平，宋偉．高職院校電工電子項目教學(xué)法應(yīng)用實例［J］．中國科技信息，2013（3）.

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［3］朱美娟．論項目教學(xué)法的實施與反思［J］．中國電力教育，2011（2）.

第2篇：車工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 汽車機械加工技術(shù) 研究分析 現(xiàn)狀研究 發(fā)展淺議

中圖分類號：TD406 文獻標(biāo)識碼：A

0引言

汽車機械加工技術(shù)是全面的保障汽車生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量的關(guān)鍵性技術(shù)，同時，對汽車機械加工技術(shù)進行改進，還有助于全面降低汽車的加工工藝成本。當(dāng)前廣泛使用的加工工藝技術(shù)類型多樣，涉及到的范圍也很廣泛，不同的工藝在使用過程中雖然存在著差別，但是其也存在著一定的共性，在針對車輛的切削和加工之中，相關(guān)零件的尺寸和形狀都應(yīng)當(dāng)滿足需求，主要的零件和工具包含有刀具、生產(chǎn)的夾具以及機床等等。其中，刀具主要有油石和砂輪，而夾具則主要是輔助式生產(chǎn)工具，機床之中包含有專用機床、萬能機床、柔性生產(chǎn)線、加工中心、自動線以及柔性制造單元等等。明確汽車機械加工技術(shù)的重點和難點，是全面確保汽車加工效率和質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

1汽車機械加工技術(shù)的現(xiàn)狀綜述

主要的技術(shù)工具如上文所分析的，包含有夾具、切削工具以及機床等。首先是切削工具，切削工具對于實踐的生產(chǎn)能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)往往有著決定性的作用，而刀具的切削用量直接決定因素就是刀具的材料和結(jié)構(gòu)特征，并且對于生產(chǎn)的效益也有著至關(guān)重要的影響。當(dāng)前國外的刀具材料主要有高速鋼、碳素工具鋼、陶瓷、硬質(zhì)合金材料、聚集金剛石以及立方氮化硼等等。切削的速度是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實際的速度還需要結(jié)合生產(chǎn)工藝的技術(shù)指標(biāo)、生產(chǎn)的內(nèi)容以及材質(zhì)等多個因素來共同的決定。在高速鋼之中，通過添加相關(guān)元素，諸如合金件等等，還可以發(fā)展出粉末冶金高速鋼、鈷高速鋼等等材質(zhì)，可以進一步的提升切削速度，增強汽車機械加工技術(shù)的工藝水準(zhǔn)。其他類型的涂刷層技術(shù)，諸如氮化鈦涂層、碳化鈦涂層、碳化鎢涂層等等都可以顯著的延長設(shè)備和工具的使用壽命。當(dāng)前階段我國在上述工作當(dāng)中已經(jīng)取得了較大的進展，但是與國外的發(fā)展水準(zhǔn)依然有著較大的差距，所以仍需進一步提高。

除了上述分析的汽車機械加工技術(shù)之中的切削工具之外，在實踐的技術(shù)應(yīng)用之中夾具也是一個重要的環(huán)節(jié)。夾具的生產(chǎn)和使用主要是為了確保零部件和相關(guān)設(shè)備可以得到充分的夾緊處理，為了全面的確保零件加工的精準(zhǔn)度和密度，還需要提高夾具本身的精度。當(dāng)前針對夾具的生產(chǎn)技術(shù)工藝水準(zhǔn)正在不斷的改進，在實踐使用之中需要注意的是精準(zhǔn)度補償?shù)募夹g(shù)要點，盡可能的降低誤差，將補償值降至最低。而在夾具的結(jié)構(gòu)方面，則逐步的開始往系列化、通用化的方向發(fā)展，諸如浮動夾具、油缸以及氣缸等，大量的自動化技術(shù)使用，使得夾具的應(yīng)用范圍更加廣泛，并且對于制造和生產(chǎn)設(shè)計的流程也具有簡化的效應(yīng)，進一步的降低技術(shù)成本、提高生產(chǎn)效率。另外，由于夾具在汽車機械加工技術(shù)之中占有非常獨特和重要的地位，所以還需要確保使用鋼板的厚度，一般鋼板厚度需要保持在50mm左右，使用二氧化碳等保護性氣體運用自動焊接的技術(shù)來制造，這樣可以避免在生產(chǎn)過程當(dāng)中出現(xiàn)變形的情況。我國當(dāng)前廣泛使用的鑄鐵本體，在實踐之中具有剛度不足以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺陷，所以需要對技術(shù)進行有效的改進。

最后則是機床，機床是整個汽車機械加工技術(shù)當(dāng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，隨著當(dāng)前車輛品種和相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)的不斷改進，并且再加上市場需求量的不斷變化，各種類型的柔性制造單元、加工中心以及柔性生產(chǎn)線等等，開始日趨成熟，我國在這一方面當(dāng)中還需要加大研究的力度，加大資金的投入，全面的對基礎(chǔ)設(shè)施進行改進，并且將今后汽車機械加工技術(shù)的重點放在機床的發(fā)展這一方面。

2汽車機械加工技術(shù)今后發(fā)展的建議

對于今后汽車機械加工技術(shù)的發(fā)展，首先需要大力的加強機床工具的生產(chǎn)技術(shù)，在設(shè)備方面還需要對傳統(tǒng)的、老舊的設(shè)備進行革新。此外，還需要對當(dāng)前汽車工藝產(chǎn)品的生產(chǎn)開發(fā)體制進行改革，充分的彌補現(xiàn)行體制存在的弊端，增強產(chǎn)品的穩(wěn)定性和成熟性，增強實驗產(chǎn)品的工藝性。最后，還需要對不合理的價格結(jié)構(gòu)進行整改，充分的體現(xiàn)出按勞分配的基本原則。

3結(jié)束語

綜上所述，根據(jù)對汽車機械加工技術(shù)進行細(xì)致的研究，旨在不斷的為我國機械加工工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和改進做出應(yīng)有的貢獻，為產(chǎn)業(yè)的不斷革新和轉(zhuǎn)變提供充足的理論基礎(chǔ)，促進產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1] 張藝.淺議汽車機械加工技術(shù)的應(yīng)用[J].現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，2012（9）.

[2] 劉向南.試論汽車機械加工技術(shù)和檢測維修技術(shù)[J].汽車科技資訊，2012（10）.

第3篇：車工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車制造；機加工；設(shè)備；技術(shù)

一、前言

作為汽車制造過程要求的不斷提高，研究其中的機加工設(shè)備技術(shù)至關(guān)重要。該項課題的研究，將會更好地提升對機加工設(shè)備技術(shù)的掌控力度，從而通過合理化的措施與方法，保證汽車制造工作的順利進行。

二、汽車制造機械加工技術(shù)設(shè)備特征

在汽車制造業(yè)中，機械加工是十分重要的，機械加工屬于傳統(tǒng)的加工技術(shù)，對汽車零件的制造中起著主導(dǎo)作用。雖然目前已經(jīng)開拓出很多少無切削加工技術(shù)，導(dǎo)致機械加工的比重有所下降，但是從本質(zhì)上來說，機械加工在汽車零件的制造中還是占據(jù)主導(dǎo)地位的。

流水線生產(chǎn)汽車和汽車零部件的生產(chǎn)方式是一個世紀(jì)以來領(lǐng)導(dǎo)世界汽車制造機械加工的主體，根本技術(shù)其實是一種集成技術(shù)，將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等集合，集合成一種流水生產(chǎn)線。工藝系統(tǒng)是指機床-工具-工件系統(tǒng)，在現(xiàn)代的汽車制造業(yè)中，工藝系統(tǒng)的生產(chǎn)線裝備已經(jīng)實現(xiàn)柔性化。其柔性化表現(xiàn)在工藝操作由數(shù)控機床和智能工具組成，要求高速度、高精度，因此在發(fā)動機快速生產(chǎn)的今天，其速度已經(jīng)實現(xiàn)了60-100m/min，定位精度達到了在工作臺1m以下為8μm/4μm，工作臺1m以上為10μm/5μm。汽車及零部件的物流系統(tǒng)由原材料處理并儲存，上下料裝置和機床傳輸裝置組成。在自動上下料條件下，物科與傳輸實現(xiàn)了自動控制集成，在多臺數(shù)控機床和計算機集成的條件下，構(gòu)成了柔性制造系統(tǒng)，組成了柔性生產(chǎn)線。信息系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)控制、刀具更換、工件調(diào)度、工裝及附件更換、自動控制、自動補償、自動更換和自動報警等，實現(xiàn)了故障診斷和自動修復(fù)，對運程生產(chǎn)線具有維護功能。

三、我國汽車制造機械加工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，我國汽車制造機械加工業(yè)在不斷學(xué)習(xí)、吸收國外的先進汽車制造技術(shù)與經(jīng)驗，取得了較快發(fā)展。但是，我國汽車制造機械加工業(yè)的整體流水線機械作業(yè)能力還比較弱，對國外先機汽車制造技術(shù)的依賴還比較大，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足?？傮w來說，當(dāng)前我國汽車制造機械加工同國外先進水平相比還有很大差距，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

1.硬件。硬件主要指數(shù)控機床不能滿足汽車制造所要求精度、壽命、精度保持性及可靠性等。從產(chǎn)品類型說，汽車同其他產(chǎn)品有明顯區(qū)別，它是人們選擇出行的一種主要交通工具，對安全性有非常高的高求，因此其制造的精良程度和人們的財產(chǎn)與生命安全有直接關(guān)系，但是當(dāng)前我國汽車制造數(shù)控機床的實際生產(chǎn)水平還不能滿足汽車制造對于部件精密度的具體要求。

2.軟件。當(dāng)前我國汽車制造機械加工缺乏把信息系統(tǒng)、工藝系統(tǒng)與物流系統(tǒng)集成為流水生產(chǎn)線或者是制造單元的技術(shù)。當(dāng)前我國汽車制造機械加工現(xiàn)場各生產(chǎn)點之間缺乏必要的技術(shù)交流，這種溝通的缺乏造成我國汽車制造企業(yè)自身的流水作業(yè)系統(tǒng)不流暢，無法全面掌握機械設(shè)備的各項生產(chǎn)技術(shù)，導(dǎo)致其綜合生產(chǎn)能力得不到提升。

3.自主創(chuàng)新。當(dāng)前我國汽車制造自主創(chuàng)新技術(shù)非常少，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，在關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)方面嚴(yán)重依賴國外進口，這就造成我國汽車行業(yè)生產(chǎn)成本的升高。

四、先進汽車制造機械加工技術(shù)發(fā)展動向

1.高速加工技術(shù)。通過在汽車過程中應(yīng)用高速刀具技術(shù)與高速機床技術(shù)等，有效提升了切削效率，高速加工技術(shù)主要涉及自動化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、信息技術(shù)與經(jīng)營管理技術(shù)。

2.工序集中化與流程簡捷化。通過在汽車制造過程中采用一刀多刃、一工位多工序，或者以車、銑、鉸削取代磨削，以滾壓、拉削、擠、搓加工技術(shù)取代銑、滾、插削的加工方式，此外，通過采用復(fù)合技術(shù)，極可能縮短制造生產(chǎn)線的整體流程。

3.珩磨新技術(shù)。加汽車制造機械加工技術(shù)中應(yīng)用珩磨新技術(shù)，如汽車發(fā)動機缸體缸孔的激光造型珩磨、珩磨頭自動更換、柔性夾具及模塊化珩磨。

4.柔性制造技術(shù)。通過在汽車制造過程中采用自動化技術(shù)與CNC機床技術(shù)，制造工廠與柔性制造系統(tǒng)，制造設(shè)備采取模塊化設(shè)計，可以實現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的同時生產(chǎn)。

5.高效、高速刀具技術(shù)。其主要體現(xiàn)在研發(fā)性能較高的刀具材料、設(shè)計刀具使用技術(shù)、刀具制造技術(shù)及刀具安全技術(shù)等諸多領(lǐng)域。

6.干式切削技術(shù)。主要分為兩類：一類是無切削液干式切削，一類是氣體混合少量劑的半干式切削，以有效消除切削液所人及環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。

五、汽車制造機械加工技術(shù)及設(shè)備特征

1.工藝系統(tǒng)。工藝系統(tǒng)就是機床―工具―工件系統(tǒng)。目前，現(xiàn)代汽車制造生產(chǎn)線所采用的工藝裝備逐漸發(fā)展到柔性化時代，其基本組成部分是數(shù)控機床與智能工具。數(shù)控機床要求高精度與高速度。高速加工中心應(yīng)用于汽車發(fā)動機的生產(chǎn)線中，快移速度能夠達到60m/min～100m/min，加速度能夠達到0.6g～1.5g，發(fā)動機主軸的最高轉(zhuǎn)速可達到8000m/min～15000r/min。

2.物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)主要由原材料存貯及處理、機床間傳輸裝置及上下料裝置組成。在單臺汽車制造數(shù)控機床配備原材料庫或工件庫，且配備自動上下料設(shè)備的情況下，能夠構(gòu)成物流系統(tǒng)的柔性制造單元。

3.信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)主要包括刀具更換、工件調(diào)度、自動監(jiān)控、工件質(zhì)量控制、生產(chǎn)控制、工裝與附件更換、自動補償、自動報警和自動編程等。目前最新的信息系統(tǒng)要求是具有CAM與CAD功能，進行遠程生產(chǎn)線的管理及維護，診斷故障并自動修復(fù)。

六、我國汽車制造機械加工發(fā)展方向

在我國的汽車制造機械生產(chǎn)發(fā)展中，要時刻關(guān)注國際汽車制造發(fā)展動向，了解到柔性制造技術(shù)、高速加工技術(shù)、高速高效刀具技術(shù)、干式切削技術(shù)、珩磨新技術(shù)的重要性和形成原理，將產(chǎn)業(yè)工序集中化，讓流程變得簡捷化，用復(fù)合式工藝，盡可能地縮短生產(chǎn)流程，加快制造。我國的汽車制造機械生產(chǎn)廠家要認(rèn)識到機床技術(shù)的發(fā)展要滿足零件生產(chǎn)的要求，對零件的精度、密度、生產(chǎn)率等提出相關(guān)要求，研討高速加工技術(shù)三位一體系統(tǒng)分析和考察。面對信息時代，將高速生產(chǎn)加工融入到信息技術(shù)中，實現(xiàn)自動化生產(chǎn)、自動化管理。

汽車制造業(yè)一直是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分之一，汽車制造業(yè)發(fā)展的快慢直接關(guān)系到我國經(jīng)濟的發(fā)展。因此對于我國汽車制造機械生產(chǎn)的發(fā)展方向，無論是政府還是機械加工企業(yè)都應(yīng)當(dāng)抓住時代的機遇，不斷提升自我創(chuàng)新水平，掌握生產(chǎn)的核心技術(shù)，加快機床技術(shù)、自動生產(chǎn)線、測量技術(shù)、刀具技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高速加工系統(tǒng)工程技術(shù)的發(fā)展。從世界汽車制造機械發(fā)展的整體狀況來看，歐美和日本等發(fā)達國家已經(jīng)掌握了汽車制造機械加工的全套生產(chǎn)流程，其設(shè)計對比我國明顯也高一檔，在國際市場上有著十分明顯的優(yōu)勢。我國的機械加工要關(guān)注世界發(fā)展潮流，依據(jù)實際情況，利用生產(chǎn)優(yōu)勢，不斷開發(fā)出新的技術(shù)，促進關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，實現(xiàn)我國汽車制造機械生產(chǎn)的快速崛起。

七、結(jié)束語

通過對汽車制造機加工設(shè)備技術(shù)的研究分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項工作理想應(yīng)用效果的取得，有賴于對其多項影響因素與關(guān)鍵環(huán)節(jié)的充分掌控，有關(guān)人員應(yīng)該從汽車制造的客觀實際出發(fā)，研究制定最為符合實際的機加工設(shè)備技術(shù)應(yīng)用策略。

參考文獻：

[1] 宮金寶，高成勇，王路路，李文剛，曹洪新.汽車車身涂裝線工藝規(guī)劃預(yù)留設(shè)計分析[J].汽車工藝與材料.2014（10）：88-89.

第4篇：車工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道；襯砌；模板臺車；施工技術(shù)

中圖分類號：U45 文獻標(biāo)識碼：A

一、模板臺車的構(gòu)造原理

襯砌臺車是由頂模板總成、側(cè)墻模板、聯(lián)系縱梁、液壓油缸和千斤頂、門架總成、行走機構(gòu)、門架支承千斤頂?shù)冉M成。面板的弧形是根據(jù)設(shè)計的襯砌面輪廓半徑加工而成，一般由1塊頂模和2塊側(cè)模組成。頂模和側(cè)模之間采用鉸接，相同側(cè)模板之間采用螺栓聯(lián)結(jié)，便于臺車安裝和施工定位、脫模等。臺車架用于支撐和固定模板，承受傳遞面板自重和襯砌混凝土的重量。模板支撐調(diào)整機構(gòu)用于操作模板立模、定位、固定、脫模等，并將混凝土重量傳遞給臺車架和地面。一般由液壓控制系統(tǒng)通過油缸的伸縮達到模板的立模定位及收模的作用，用千斤頂絲杠支撐固定模板。行走機構(gòu)使臺車沿鋪設(shè)的鋼軌行駛到所需襯砌的位置。電器控制系統(tǒng)用于行走電機、油泵電機、臺車照明部分的電氣操作控制和保護。臺車通過立模、混凝土澆筑、脫模、行走這4個工作過程，即可完成臺車襯砌的整個作業(yè)。

二、利用臺車施工隧道二襯的工藝

1、工藝流程

模板臺車主要用于隧道二襯拱墻的混凝土澆筑施工，臺車使用流程主要是：第一步進行臺車拼裝、調(diào)試模板表面打磨處理、刷涂脫模劑；第二步進行臺車定位油缸伸出支撐模板到位鏈接千斤絲杠測量放樣模板定位緊固千斤頂絲杠復(fù)核模板位置封端混凝土澆筑松開千斤頂絲杠回收油缸支撐脫模臺車行走臺車檢查；第三步重復(fù)第二步，在第二步進行過程中，要同時進行下列準(zhǔn)備工作，即安裝混凝土輸送管混凝土泵準(zhǔn)備就緒商品混凝土運輸混凝土泵送。

三、技術(shù)要點

1、臺車加工尺寸設(shè)計

首先確定臺車的長度，即一次襯砌長度，一般可采用6m～12m長度，可視線路的曲線半徑大小確定本工程采用12m長度臺車。臺車長度確定后就可以確定面板的分節(jié)尺寸，一般每2m一節(jié)，確定行走梁、縱向支撐梁的長度。為便于搬運，縱向梁長度大于9m時最好分為2節(jié)，中間加法蘭。其次，確定臺車門架中間凈空，中間凈空一般作為通道使用，通常寬×高不小于2m×3.5m。第三，進行斷面設(shè)計，面板拼接好后的外輪廓按隧道斷面設(shè)計尺寸擴大30mm～50mm，以防止臺車支撐系統(tǒng)在新澆注混凝土等外力作用下產(chǎn)生彈性變形而收縮，導(dǎo)致施工好的二襯混凝土侵限。最后，要根據(jù)現(xiàn)場仰拱小邊墻頂端位置確定側(cè)模板的弧長，確保定位后面板與仰拱小邊墻搭接5cm～10cm。

還要根據(jù)各不同斷面間的相應(yīng)位置圓弧半徑的關(guān)系，在加設(shè)勒板時，要注意在相應(yīng)位置增加一道勒板，并列設(shè)置間距約2～4mm，便于在變斷面時切割、加長面板，以適應(yīng)不同斷面二襯使用。

2、臺車加工材料選用

材料選用主要取決于其所承受荷載大小，具體面板一般采用Q235鋼板，厚度為8mm～12mm，面板的勁板厚度為10mm～20mm。

支撐梁、行走梁以及門架選用工字鋼或槽鋼并列拼接焊接而成，也可以采用鋼板焊成雙腹板組成，板厚不小于12mm。行走系統(tǒng)由4組小車組成，主被動小車各2組，主動小車電機功率不小于7.5kW。主動小車帶有渦輪蝸桿減速機。臺車電力設(shè)備是隧道內(nèi)用電負(fù)荷較大的設(shè)備，一定要按功率大小和隧道長度選擇合理的導(dǎo)線，保證臺車工作電壓正常。

材料選用主要取決于各種荷載對臺車的作用力大小，必須確保加工好的臺車要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。面板要保證表面平整，接縫平順，縫隙不大于1mm。

3、臺車拼裝調(diào)試與模板表面處理

臺車進入現(xiàn)場前應(yīng)該在車間進行局部試拼裝，拼裝尺寸、連接等指標(biāo)設(shè)計滿足要求后，運至現(xiàn)場，按照拼裝次序?qū)⒏鳂?gòu)件依次運至洞內(nèi)既定安裝地點。

臺車拼裝流程：鋪設(shè)行走軌道安裝行走機構(gòu)拼裝臺車架安裝油缸及千斤絲杠支撐體系吊裝頂模安裝油缸吊裝側(cè)模安裝液壓系統(tǒng)加液壓油和油脂通電試機表面打磨除繡。拼裝結(jié)束后，用手持角磨機對模板表面除銹找平，對無法調(diào)整的模板接縫處的小凸臺用手持砂輪機磨平，用加墊子或抹膩子等辦法消除縫隙。

4、臺車定位及混凝土澆筑與脫模

(1)臺車就位立模

將拼裝好的臺車經(jīng)過調(diào)試好后，啟動臺車行走機構(gòu)，行至預(yù)澆筑混凝土位置，將底部行走縱梁用絲杠千斤頂撐于鋼軌上并旋緊，每個門架柱處立一臺。

用全站儀測量施放襯砌中心線和輪廓線特征點，標(biāo)記，撐起臺車全部模板油缸支撐體系將模板撐起，先加壓頂部油缸，再同時加壓兩側(cè)油缸，使臺車模板兩端中心線與輪廓線結(jié)構(gòu)設(shè)計中心線和輪廓線一致，定位。定位后加固所有模板的絲杠支撐和臺車門架之間的橫向支撐體系。封閉臺車端頭模板，采用木板。在臺車拱頂未澆筑混凝土一側(cè)安裝抗上浮裝置（千斤頂），一端固定在臺車頂側(cè)，另一端頂在隧道拱頂初支面上加以固定，防止整個臺車在澆筑混凝土?xí)r上浮。

(2)混凝土澆筑

澆筑時先從側(cè)模下排工作窗口進行，混凝土澆筑高度前后左右高差不超過50cm?；炷翝仓r由下而上分層左右對稱進行，采用泵送混凝土，先用插入式振動棒振搗，最后配合間距3m的附著式振搗器振搗，混凝土是否灌滿可通過端頭模板的漏漿狀態(tài)來判斷，應(yīng)避免混凝土過滿超壓，損壞模板支架?；炷练忭敃r，要使用混凝土輸送泵低速擋進行灌注，時刻注意壓力的變化，避免混凝土注滿后強行注入導(dǎo)致壓力過大而使模板變形。

(3)脫模

松卸側(cè)向千斤頂絲杠、行走縱梁底千斤頂絲杠和端頭模板。操作換向閥回收豎向油缸，使臺車頂模脫離襯砌面?；厥沼透讜r，必須分次收縮，切忌一次性強制脫模。檢查各部位螺栓、銷子的松緊狀況，對各種聯(lián)結(jié)件重新檢查緊固，按期保養(yǎng)設(shè)備。

5、質(zhì)量控制

(1)防止接縫漏漿

臺車就位前，要嚴(yán)格檢查仰拱小邊墻的上邊緣是否平直，與臺車側(cè)模底邊搭接面的平直度是否吻合，否則必須用軟質(zhì)棉絮等填塞密實。在模板與已完襯砌混凝土面及模板與仰拱小邊墻搭接處粘貼雙面密封膠帶。對臺車模板的變形及時進行校正，保持臺車模板前后兩頭形狀和曲率相同。臺車模板與已襯砌段的搭接長度以10cm～15cm為宜。

(2)防止跑模

特別注意臺車門架之間橫撐絲杠以及和地面斜撐，保證有足夠的撐力和對地固定牢靠。在混凝土澆筑時臺車下邊兩側(cè)模板對臺車門架之間的橫撐及與地面斜撐力等因素的作用，在混凝土澆筑到2m～4m高度時，臺車易出現(xiàn)上浮現(xiàn)象，造成對地斜撐松動而跑模，要注意檢查抗浮裝置的牢固度。

(3)保證混凝土襯砌頂部密實

封頂時，混凝土坍落度要合適，保證正常澆筑。封頂后期，用混凝土泵低速擋工作，并隨時注意混凝土泵輸送壓力的變化?；炷凛斔凸芤B接在臺車頂部靠近已襯砌端的灌注口，使接縫處混凝土密實。安裝端頭模板時，在頂部預(yù)留排氣孔，以利澆筑混凝土?xí)r排氣和觀察灌注是否飽滿。

(4)提高混凝土表面光潔度

使用臺車前對模板表面要認(rèn)真進行打磨處理，使用后對黏膜的混凝土及時清除。臺車模板打磨完后刷涂脫模劑，刷涂要均勻，防止多涂漏涂，最好刷涂脫模漆?；炷翝仓瓿珊蠹皶r檢查臺車是否變形、模板聯(lián)結(jié)螺栓是否牢固等，同時調(diào)整和加固臺車連接構(gòu)件避免模板接縫出現(xiàn)錯臺，相接不緊密。

四、結(jié)束語

運用模板臺車施工隧道二襯結(jié)構(gòu)，優(yōu)點有施工速度快；質(zhì)量有保證；機械化程度高、使用勞動量少，勞動強度低；一次加工成型，可多次周轉(zhuǎn)使用，一次攤銷??；成本低等。缺點是一次性投入大。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快，各地大型城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐日益完善，特別是一些省會城市，逐步開始地鐵建設(shè)，區(qū)間結(jié)構(gòu)施工中，模板臺車將會得到大量使用。

參考文獻

[1]李建生. 淺談隧道快速襯砌模板臺車施工技術(shù)[J]. 攀枝花學(xué)院學(xué)報,2013,01:126-128.

[2]韓亞麗. 穿行式混凝土襯砌模板臺車液壓系統(tǒng)設(shè)計[J]. 隧道建設(shè),1994,01:13-16.

第5篇：車工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】細(xì)長軸；變形；消除方法

長度與之直徑比大于20～25（即L/d≥20～25）的軸稱之為細(xì)長軸。在車削過程中橫置的細(xì)長軸很容易彎曲甚至失穩(wěn)產(chǎn)生工藝系統(tǒng)振動，影響零件的粗糙度。同時細(xì)長軸的彎曲變形破壞了刀具和零件相對運動的準(zhǔn)確性，使加工出來的細(xì)長軸產(chǎn)生中間粗、兩頭細(xì)的形狀，嚴(yán)重影響零件的加工精度.致使工件的形位公差精度和表面粗糙度較難達到圖紙要求。

一、細(xì)長軸的加工特點

（一）車削時產(chǎn)生的徑向切削力會使工件彎曲，引起振動，影響加工精度和表面粗糙度。

（二）工件的自重、變形和振動，會影響工件圓柱度和表面粗糙度。

（三）工件高速旋轉(zhuǎn)時，在離心力的作用下變形，加劇了工件的彎曲和振動。

（四）產(chǎn)生的切削熱會導(dǎo)致工件軸向伸長變形，使工件發(fā)生彎曲，影響加工質(zhì)量

二、車削細(xì)長軸產(chǎn)生彎曲變形的因素分析

（一）切削力導(dǎo)致變形

在車削過程中，產(chǎn)生的切削力可以分解為軸向切削力、徑向切削力及切向切削力。不同的切削力對車削細(xì)長軸時產(chǎn)生彎曲變形的影響是不同的。軸向切削力是平行作用在細(xì)長軸軸線方向上的，它對工件形成一個彎矩。由于細(xì)長軸的剛性較差，其穩(wěn)定性也較差，當(dāng)軸向切削力超過一定數(shù)值時，將會把細(xì)長軸壓彎而發(fā)生縱向彎曲變形。徑向切削力是垂直作用在通過細(xì)長軸軸線水平平面內(nèi)的，由于細(xì)長軸的剛性較差，徑向力將會把細(xì)長軸頂彎，使其在水平面內(nèi)發(fā)生彎曲變形。

（二）切削熱產(chǎn)生的影響

加工產(chǎn)生的切削熱，會引起工件熱變形伸長。由于在車削過程中，卡盤和尾架頂尖都是固定不動的，因此兩者之間的距離也是固定不變的。這樣細(xì)長軸受熱后的軸向伸長量受到限制，導(dǎo)致細(xì)長軸受到軸向擠壓而產(chǎn)生彎曲變形。

因此可以看出，提高細(xì)長軸的加工精度問題，實質(zhì)上就是控制工藝系統(tǒng)的受力及受熱變形的問題。

三、提高細(xì)長軸加工精度的措施

（一）加工前的準(zhǔn)備工作

機床調(diào)整：車床主軸與尾座兩中心線的連線與車床大導(dǎo)軌上下左右必須平行，允差應(yīng)小于0.02mm。

跟刀架調(diào)整：跟刀架在安裝好后必須進行修整，修整的方法，可采用研、鉸、鏜等方法，使跟刀架爪與工件接觸的弧面R≥工件半徑，千萬不可小于工件半徑，以防止多棱產(chǎn)生。

棒料的校直：對于精度要求高的零件要采用熱校直法校直棒料，不宜冷校直，忌錘擊。

（二）選擇合適的裝夾方法

1、雙頂尖法裝夾法

采用雙頂尖裝夾，工件定位準(zhǔn)確，容易保證同軸度。但用該方法裝夾細(xì)長軸，其剛性較差，細(xì)長軸彎曲變形較大，而且容易產(chǎn)生振動.因此只適宜于長徑比不大、加工余量較小、同軸度要求較高、多臺階軸類零件的加工。

2、一夾一頂?shù)难b夾法

采用一夾一頂?shù)难b夾方式。頂尖應(yīng)采用彈性活頂尖，使細(xì)長軸受熱后可以自由伸長，減少其受熱彎曲變形；同時可在卡爪與細(xì)長軸之間墊入一個開口鋼絲圈，以減少卡爪與細(xì)長軸的軸向接觸長度，消除安裝時的過定位，減少彎曲變形。

3、雙刀切削法

采用雙刀車削細(xì)長軸，改裝車床中溜板增加后刀架，采用前后兩把車刀同時進行車削。兩把車刀，徑向相對，前車刀正裝，后車刀反裝。兩把車刀車削時產(chǎn)生的徑向切削力相互抵消。工件受力變形和振動小，加工精度高，適用于批量生產(chǎn)。

4、采用跟刀架和中心架

采用一夾一頂?shù)难b夾方式車削細(xì)長軸，為了減少徑向切削力對細(xì)長軸彎曲變形的影響，傳統(tǒng)上采用跟刀架和中心架，相當(dāng)于在細(xì)長軸上增加了一個支撐，增加了細(xì)長軸的剛度，可有效地減少徑向切削力對細(xì)長軸的影響。

5、采用反向切削法車削細(xì)長軸

反向切削法是指在細(xì)長軸的車削過程中，車刀由主軸卡盤開始向尾架方向進給.這樣在加工過程中產(chǎn)生的軸向切削力使細(xì)長軸受拉，消除了軸向切削力引起的彎曲變形。同時，采用彈性的尾架頂尖，可以有效地補償?shù)毒咧廖布芤欢蔚墓ぜ氖軌鹤冃魏蜔嵘扉L量，避免工件的壓彎變形。

（三）選擇合理的刀具角度

采用主偏角Κr = 75°～90°的偏刀，選擇正刃傾角，能夠減小徑向力和振動，還可以使切屑流向待加工表面。保持切削刃口鋒利，前角控制在15°～30°之間，副后角控制在4°～6°之間，刀尖圓角半徑r

（四）合理地控制切削用量

切削用量選擇的是否合理，對切削過程中產(chǎn)生的切削力的大小、切削熱的多少是不同的。因此對車削細(xì)長軸時引起的變形也是不同的。

切削深度：在工藝系統(tǒng)剛度確定的前提下，隨著切削深度的增大，車削時產(chǎn)生的切削力、切削熱隨之增大，引起細(xì)長軸的受力、受熱變形也增大。因此在車削細(xì)長軸時，應(yīng)盡量減少切削深度。

進給量：進給量增大會使切削厚度增加，切削力增大。但切削力不是按正比增大，因此細(xì)長軸的受力變形系數(shù)有所下降.如果從提高切削效率的角度來看，增大進給量比增大切削深度有利。

切削速度：提高切削速度有利于降低切削力。這是因為，隨著切削速度的增大，切削溫度提高，刀具與工件之間的摩擦力減小，細(xì)長軸的受力變形減小。但切削速度過高容易使細(xì)長軸在離心力作用下出現(xiàn)彎曲，破壞切削過程的平穩(wěn)性，所以切削速度應(yīng)控制在一定范圍。對長徑比較大的工件，切削速度要適當(dāng)降低。

四、結(jié)論

車床加工細(xì)長軸在機械加工中較為常見，由于其剛性差，加工時受切削力、切削熱等因素的影響，變形較大，很難保證細(xì)長軸的加工質(zhì)量要求。通過采用合適的裝夾方式，采取合理的輔助支承和先進的加工方法，同時選擇合理的刀具角度和切削用量，是能夠保證細(xì)長軸的加工質(zhì)量要求的。

參考文獻：

[1] 陳日曜.金屬切削原理（第二版）[M]北京：機械工業(yè)出版社.1995.

第6篇：車工技術(shù)范文

1普通車床車削加工球面技術(shù)原理分析

對于普通車床車削加工球面?zhèn)鹘y(tǒng)技術(shù)的分析，筆者從球面的成型車刀加工技術(shù)與球面在數(shù)控車床車削中的加工技術(shù)兩個方面對其技術(shù)原理進行具體的分析：

1.1球面的成型車刀加工技術(shù)原理一般而言，球面進行成型車刀的設(shè)計制造成本相對較高，如果使用的刀具在磨形的過程中，只要有一點的磨損，就要進行再次的磨刀工作，造成刀具材料的嚴(yán)重浪費。而且，針對不同的球面零件半徑與球面寬度，就需要生產(chǎn)與之相對應(yīng)的成形車刀，如果想要在節(jié)約資源、降低成本、提高成產(chǎn)效率，進而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益的前提下采取成型車刀加工技術(shù)進行球面的加工是十分困難的。

1.2球面在數(shù)控車床車削中的加工技術(shù)原理通過運用數(shù)控車床車削技術(shù)對球面零件進行加工時，無論是使用右偏刀還是使用左偏刀，對于球面零件都不能進行整體的加工，在技術(shù)原理上必須要使用圓頭刀具，并且依據(jù)圓頭刀具的圓心進行科學(xué)軌跡的編程。比如：銑削半徑是R的圓，加工人員就必須制定半徑為r的銑刀運行軌跡為半徑是R+r的圓。此種軌跡形成的是刀具半徑的補償。如果在進行球面零件加工過程中，刀具材料在刀柄上面焊接之后磨成圓頭的車刀，就會造成磨刀的麻煩，特別是刀的前角，在此種狀況的刀具下進行球面零件的加工，加工成型的球面零件就會呈現(xiàn)出粗糙、精度較差的現(xiàn)象。如果運用可換的圓形刀平片進行施工，刀桿與刀具制造所需要的資金成本就會增加，用其進行球面零件的制造不經(jīng)濟劃算，太過浪費資源。由此可見，如果工廠想要從節(jié)約資源、降低成本、提高生產(chǎn)效率，進而提高企業(yè)經(jīng)濟效益的前提下對數(shù)控車床車削中的加工技術(shù)進行運用，不具有科學(xué)經(jīng)濟的優(yōu)勢，此外，這種工藝也很難大批量對球面零件進行生產(chǎn)，其中針對不同半徑的球面零件就需要制定不同的刀具進行不同程序的加工，是一件不可能實現(xiàn)的事情。

2對于改進后的普通車床車削加工球面的技術(shù)分析

對于普通車床車削加工球面技術(shù)的改進，是依據(jù)機床成形的運動原理，通過一條母線沿著一條導(dǎo)線進行一定規(guī)律的運動形成特定的曲面軌跡。與數(shù)控車床車削中的加工技術(shù)以及成型車刀加工技術(shù)相比，前兩者技術(shù)的成型原理都是形成一條圓弧的母線，通過以其直徑作為回轉(zhuǎn)軸線，進行圓周的回轉(zhuǎn)，從而形成球面型的母線軌跡。改進后的普通車床車削加工球面技術(shù)原理主要是，通過一個圓對平面到一條直線的確立，確定其為H，并且保證H線必須經(jīng)過圓心。之后，通過使圓繞著確定直線進行回轉(zhuǎn)運動。在圓進行回轉(zhuǎn)的過程中，相關(guān)的施工人員必須保證其距離直線H的距離不變，一直到零件的形成，最終使得圓的軌跡是一個球面。針對不同半徑的球面零件，零件加工人員只要對直線H到圓的距離進行相應(yīng)的調(diào)整，就可以形成所需球面零件的大小。此外，零件加工人員應(yīng)該嚴(yán)格地遵守球面零件加工的施工規(guī)范，嚴(yán)格按照施工程序與步驟進行操作，同時，工廠應(yīng)該挑選專業(yè)的施工人員對零件的加工進行全程的監(jiān)督與管理，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時提出，并指導(dǎo)零件加工人員進行及時的糾正。對球面零件的加工還必須在車床的拖板前進行一支撐架的安裝，進行刀盤的安裝，并在刀盤上配置一個車刀，通過電機對刀盤進行帶動式旋轉(zhuǎn)，進而形成標(biāo)準(zhǔn)的母線圓。接著零件加工人員應(yīng)該在尾座頂尖與三爪卡盤上安裝工件，并使其隨之旋轉(zhuǎn)，此時，車刀就會車出球面。之后，零件加工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照需要進行加工球面零件的標(biāo)準(zhǔn)大小，通過對拖板的轉(zhuǎn)動，對支撐架的前后距離進行科學(xué)合理的調(diào)整，從而車成球面不同大小的零件。

3結(jié)語

第7篇：車工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：地鐵車站；堵漏；材料；施工

Subway station plugging construction technology

Cao an'yi

Abstract: The main structure of the subway station to analyze the causes of water leakage, combined with the relevant specifications and design drawings for the main structure of the water requirements for plugging in different situations to take appropriate measures, combined with theoretical knowledge, summarized plugging subway station construction technology.

Keywords: subway station; plugging; materials; construction

一、前言

地鐵車站現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)大多處于地下水位以下，特別是成都、深圳等地下水豐富城市，地下水位高、水壓力大，這對地鐵車站現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)防水能力提出很高要求，而由于主體結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工等原因，其滲漏難以避免，這對主體結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定性和后期設(shè)備安裝、地鐵運營都帶來很大危害。2009年8月30-31日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在杭州組織召開了《建筑堵漏技術(shù)規(guī)程》送審稿審查會議，并獲得同意通過審查。

地鐵車站設(shè)計使用年限長、自身承受荷載復(fù)雜，并且為社會公共基礎(chǔ)設(shè)施，這對地鐵車站自身強度和穩(wěn)定性要求很高。而地鐵車站現(xiàn)澆主體結(jié)構(gòu)滲漏會對結(jié)構(gòu)自身強度造成影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，使用年限縮短，甚至造成公共安全事故，因此，在主體結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工時應(yīng)對結(jié)構(gòu)防水做出什么要求？后期滲漏采用什么方式堵漏？堵漏原理和工藝如何改進？如何科學(xué)堵漏管理以降低堵漏成本？針對以上問題，本文聯(lián)系理論和實際進行了探討。

二、地鐵車站防水等級要求

地鐵車站現(xiàn)澆主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及機電安裝集中部位防水等級要求為一級，結(jié)構(gòu)不允許滲漏水，表面無濕漬。車站風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級，頂部不允許有滲水，結(jié)構(gòu)不允許漏水，表面可有少量濕漬，但總濕漬面積不應(yīng)大于防水總面積的2/1000，任意100防水面積上濕漬不超過3處，單個濕漬最大面積不大于0.2。針對以上要求，地鐵車站工點防水設(shè)計遵循：“以防為主、剛?cè)嵯酀?、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，在施工中主體結(jié)構(gòu)主要強調(diào)結(jié)構(gòu)自防水能力，采用相應(yīng)等級的防水混凝土，并保證混凝土的密實性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。同時，對變形縫、施工縫、穿墻管、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、斷面接口等細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水措施更應(yīng)加強。

地鐵車站的防水設(shè)計包含結(jié)構(gòu)自防水和結(jié)構(gòu)外包防水，結(jié)構(gòu)自防水主要是采用防水混凝土，外包防水主要采用滿足防水要求的防水卷材、防水涂料和細(xì)部結(jié)構(gòu)防水材料，包括變形縫處的外貼式橡膠止水帶、中直止水帶等。地鐵車站采用多道設(shè)防的防水思路，但設(shè)計和施工難免有缺陷，造成結(jié)構(gòu)滲漏水，因此，針對不同的滲漏情況，應(yīng)分析原因，及時采取相應(yīng)堵漏措施。

三、滲漏原因分析

通過對地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏部位的觀察，集合前期施工過程控制情況，車站滲漏原因主要有以下幾個方面：

1、混凝土配合比影響。 混凝土主骨料和外加劑配合比偏差直接影響混凝土本身性質(zhì)和和易性。防水混凝土是通過摻加外加劑、鋼纖維、合成纖維同時調(diào)整混凝土的配合比，并在澆筑時嚴(yán)格振搗控制以減少混凝土內(nèi)部空隙，從而達到防水目的。所以，外加劑配比不對直接影響防水性能，同時，混凝土本身塌落度控制不好以會影響施工效果，水灰比不對，塌落度過小，特別是在梁柱等鋼筋密集部位，混凝土難以避免的不能進入鋼筋內(nèi)部，導(dǎo)致離析和結(jié)構(gòu)空洞。

2、混凝土澆筑施工影響。 混凝土澆筑要求連續(xù)澆筑，間隔時間太久易造成冷縫，導(dǎo)致混凝土不連續(xù)，連接力降低。并且在澆筑時要求均勻澆筑，充分振搗，避免離析，在澆筑完成后進行混凝土養(yǎng)護，另外，特別是地鐵車站的支撐系統(tǒng)是鋼支撐或混凝土撐，在主體混凝土澆筑后未達到齡期和強度既拆除支撐，主體結(jié)構(gòu)受力不均勻，從而產(chǎn)生混凝土裂縫。

3、細(xì)部結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)滲漏和混凝土里面混有雜物。 主體結(jié)構(gòu)施工縫止水鋼板未滿焊，接口鑿毛處理不嚴(yán)格，甚至混有鐵絲網(wǎng)、泥漿等雜物，變形縫止水帶固定不牢，止水帶本身損壞等均可能引起漏水。

四、堵漏方法、材料選用及漿液配制

當(dāng)前地鐵車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)所采用的堵漏方法多為注漿法，既鉆孔后將配制好的漿液壓入結(jié)構(gòu)內(nèi)，漿液填充混凝土裂縫和空隙并與混凝土結(jié)構(gòu)固結(jié)形成整體，從而達到堵漏目的。但是結(jié)構(gòu)滲漏情況多種多樣，水量大小不一，水壓力有大有小，滲漏部位不同，所以不同的情況采用的堵漏形式不同，本文主要介紹環(huán)氧樹脂類材料注漿法施工。

1、注漿法堵漏

注漿法堵漏適用于屋面、地下室、地鐵、隧道等現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)工程，其工藝為：清理滲漏處混凝土表面 查找混凝土滲漏裂縫 沿裂縫開槽 布設(shè)泡沫條和注漿鋁管 封槽 壓漿 混凝土表面裝修。

2、材料選用

施工所需材料：0D9201型雙功能電錘，堵漏劑或硫鋁酸鹽快干水泥、d=5mm注漿鋁管、d=5mm泡沫條、6101（E-44）或618環(huán)氧樹脂、二甲苯、乙二胺、苯酚、白水泥、805膠水、普通硅酸鹽水泥、照明燈具等相關(guān)工具。

1環(huán)氧樹脂。環(huán)氧樹脂力學(xué)性能好，固化后收縮小，穩(wěn)定性好且工藝性能優(yōu)良，所以在堵漏材料中作為主劑使用，其型號有618、6101、634等，隨型號減少，黏性逐漸增加。所以從材料性質(zhì)來看，618號環(huán)氧樹脂性質(zhì)最好，但該型號產(chǎn)品產(chǎn)量少，價格高，所以施工中常采用6101型環(huán)氧樹脂。

2二甲苯。二甲苯在混合漿液中作為稀釋劑。稀釋劑分為活性稀釋劑和非活性稀釋劑，活性稀釋劑主要有環(huán)氧丙烷丁基醚、甘油環(huán)氧樹脂等，該類稀釋劑會與環(huán)氧樹脂發(fā)生反應(yīng)。非活性稀釋劑主要有丙酮、糠醛等，二甲苯屬于非活性稀釋劑，該類稀釋劑不與環(huán)氧樹脂發(fā)生反應(yīng)。稀釋劑的加入量應(yīng)嚴(yán)格控制，加入過多會導(dǎo)致聚合物收縮，使?jié){液與混凝土的粘結(jié)力降低，因此應(yīng)根據(jù)漿液粘度、注漿時間、水量大小來確定稀釋劑的摻入量。

3乙二胺。乙二胺在漿液中作為固化劑，本身無毒、粘度小，和環(huán)氧樹脂漿液混合后會使其固化，所以通過不同的摻入量來調(diào)節(jié)環(huán)氧樹脂在不同溫度和濕度條件下的固化程度。常用的固化劑有乙二胺、三乙烯三胺、苯酚等。

另外針對不同滲漏情況，漿液中也可以加入磷酸三乙脂、水泥、煤焦油等增塑劑和填充劑。以提高漿液的韌性、抗沖擊力、抗老化及耐寒等性能。

3、漿液配制

1漿液配制

（1）一般環(huán)境中的漿液配制。由于漿液中加入的稀釋劑類型不同，所以，環(huán)氧樹脂漿液可分為活性稀釋劑體系、非活性稀釋劑體系和糠醛丙酮稀釋劑體系。本文以二甲苯作為稀釋劑的非活性稀釋劑體系為例介紹漿液配制。

環(huán)氧樹脂呈淡黃色粘稠液體，苯酚為無色針狀結(jié)晶或白色結(jié)晶熔塊，開始將環(huán)氧樹脂和苯酚一起加熱至溶化，冷卻后加入二甲苯，混合后運至注漿地點，注漿前按比例加乙二胺，乙二胺加入后會發(fā)熱，待冷卻后進行注漿。常用的非活性稀釋劑體系環(huán)氧樹脂主液配合比見表1。

表1非活性稀釋劑體系環(huán)氧樹脂主液配合比（質(zhì)量比：kg）

環(huán)氧樹脂 二甲苯 苯酚 乙二胺

100 100 7.5 12.5

二甲苯也可以在施工地點配制，二甲苯和乙二胺應(yīng)根據(jù)不同的漏水情況進行調(diào)節(jié)，水量大則二甲苯加入量少、乙二胺加入量增加，墻體受力要求嚴(yán)格則二甲苯加入量減少，以增加漿液與混凝土的粘結(jié)力，但稀釋劑加入過少會造成漿液過于粘稠，且親水性差，影響施工。漿液制備工藝流程如下：

（稀釋劑二甲苯） （固化劑乙二胺、增塑劑、填充劑）

環(huán)氧樹脂、苯酚加熱 半成品 成品

（2）明水環(huán)境中的漿液配制。對于水壓力大且混凝土裂縫較大的明水環(huán)境，采用一般漿液注漿，漿液會隨水流走，而不能填充混凝土裂縫，此時可采用親水性能很好的雙酚A型環(huán)氧樹脂，其配制方法為在其中加入親水性強的物質(zhì)，如三聚氰酸環(huán)氧樹脂，并采用酮亞胺固化劑，可得到適用于明水環(huán)境的漿液。

2環(huán)氧樹脂性能的影響因素

（1）粘度影響。單純的環(huán)氧樹脂產(chǎn)品粘稠度很高，環(huán)氧樹脂在95℃時粘稠度為0KPa.s，但隨溫度的降低，其粘稠度增加卻很快，就算在45℃時，粘稠度已經(jīng)達到4000 KPa.s，所以在室溫情況下，環(huán)氧樹脂很難進入到混凝土結(jié)構(gòu)中，所以加入稀釋劑是最好的辦法，同時也能保證環(huán)氧樹脂的力學(xué)強度。

（2）抗拉強度影響。環(huán)氧樹脂型號、稀釋劑、固化劑、增塑劑對其抗拉強度均有影響，對于本身而言，型號的降低對環(huán)氧樹脂抗拉強度的提高并不顯著，結(jié)合經(jīng)濟性能比對，仍采用6101型號。

固化劑選用時苯二胺性能優(yōu)于乙二胺，但乙二胺比較常見且經(jīng)濟，所以選擇乙二胺作為常用固化劑。

稀釋劑有活性和非活性，活性稀釋劑會與環(huán)氧樹脂發(fā)生反應(yīng)，所以必須嚴(yán)格控制其用量，否則會導(dǎo)致漿液性能變壞，因而宜選擇非活性的二甲苯作為稀釋劑，但稀釋劑對固化后產(chǎn)物的力學(xué)性能有影響，所以也應(yīng)控制其摻入量。增塑劑占漿液的比重較小，一般在10％左右，固化后的漿液較脆，特別是在低溫環(huán)境中更為明顯，加入增塑劑后會使?jié){液的抗拉強度和韌性有提高的趨勢。

五、施工步驟

堵漏具體施工工藝及步驟應(yīng)理論相聯(lián)系實際，集合不同的滲漏情況采用相應(yīng)的堵漏方法，靈活變通，主要施工步驟如下：

1、一般位置堵漏施工

1開槽、尋找漏水點，查看判斷水位走向。電錘沿水位開槽，對于漏水較嚴(yán)重地方，鋼筋周圍混凝土打完，之后鉆孔，鉆孔沿水位走向，間隔15-20cm，深度10-15cm，槽兩端必須鉆孔，對于大面積堵漏，鉆孔路徑宜為環(huán)形閉合，開槽完畢后鉆孔，深度15cm-20cm。

2封槽。封槽采用堵漏劑或快干水泥（硫鋁酸鹽水泥）或使用二者混合（比例：10kg堵漏劑配50kg快干水泥），封槽時封槽材料應(yīng)搗實，以防止開裂和空洞，封槽使用鋁管和泡沫條，在槽兩端必須插鋁管，鋁管將泡沫條帶入孔中之后鋁管向外拔出3-5cm以便壓漿，對于鑿懸空后的鋼筋，使用泡沫條纏繞，以便壓漿之后漿液把水路封死，避免漿液隨鋼筋與混凝土的縫隙延展，鋁管間距40-50cm（不用每個孔插鋁管，但必須鋁管把泡沫條帶入每個孔）。

3壓漿。封槽24小時之后方可壓漿，使用手動壓漿機注漿，對于條形槽，可從中間往兩邊注漿，也可從一端往另一端注漿，壓漿時漿液會沿泡沫條從鋁管流出，每一根鋁管流出后馬上將鋁管夾斷封閉，然后漿液會從下一根鋁管流出，重復(fù)上述工序，直至最后一根鋁管流出漿液，再繼續(xù)注漿至注漿機指針不再上升為止。

4墻面裝修。注漿完成后進行墻面抹面裝修，裝修材料：普通硅酸鹽水泥、白水泥、805膠水、鐵粉（墻面有鋼模鐵銹時少量摻入），配合比為普通硅酸鹽水泥：白水泥3:2。

2、變形縫堵漏施工

變形縫處滲漏是堵漏施工的難點部位，因為變形縫兩邊主體結(jié)構(gòu)為柔性連接，所以不能用常規(guī)的封槽方法堵漏，而要求堵之后仍然是柔性連接，能使堵漏材料不因主體結(jié)構(gòu)變形而被壓碎或拉裂。

變形縫堵漏材料采用防水涂料，其施工工藝為混凝土表面清理之后在變形縫內(nèi)安放鉆有小孔的鋁管，之后安放2cm寬木條，外面再放入遇水膨脹止水條，止水條要求比變形縫寬1cm，以便能將變形縫密封，密封好之后壓入防水涂料，防水涂料沿鋁管進入變形縫，并通過鋁管上的小孔填滿變形縫，直到止水條與變形縫的縫隙有涂料溢出為止。

防水涂料填塞變形縫后既能起到堵漏作用，因其本身具有韌性，所以不影響結(jié)構(gòu)受力，對主體結(jié)構(gòu)仍然是柔性連接。

六、環(huán)氧樹脂漿材技術(shù)要求

依據(jù)JC/T 1041-2007建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，混凝土裂縫用環(huán)氧樹脂注漿材料的技術(shù)性能必須達到以下技術(shù)要求：

1、半成品、成品不能對人體、生物和環(huán)境有害，所涉及相關(guān)的安全環(huán)保要求，應(yīng)符合我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。

2、對于低黏度型漿液，其漿液密度應(yīng)大于1.00g/cm³，初始黏度小于30mPa.s，可操作時間大于30min，對于高黏度型漿液，其漿液密度應(yīng)大于1.00g/cm³，初始黏度小于200mPa.s，可操作時間大于30min。

3、I型固化物漿液，其抗壓強度應(yīng)不小于40MPa，抗拉強度不小于10 MPa，抗?jié)B壓力不小于1 MPa，抗拉伸剪切強度不小于5 MPa；Ⅱ型固化物漿液，其抗壓強度應(yīng)不小于70MPa，抗拉強度不小于15 MPa，抗?jié)B壓力不小于1.2 MPa，抗拉伸剪切強度不小于8 MPa。

4、為方便施工和保證漿液效果，《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB208-2002要求注漿材料具有較好的可注性，固結(jié)收縮小，良好的粘結(jié)性、抗?jié)B性以及施工操作簡單等特點。

七、結(jié)束語

堵漏施工是地鐵車站建設(shè)的附屬工程，通過對地鐵車站堵漏施工技術(shù)的探討，可以有效避免在主體結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工中的設(shè)計缺陷和不規(guī)范操作，針對滲漏原因，提出有效的防止?jié)B漏措施，優(yōu)化堵漏方案，從而不僅增強主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時也節(jié)約施工成本支出，提高工程經(jīng)濟效益。

參考文獻

1、沈春林《防水堵漏工程技術(shù)手冊》中國建材工業(yè)出版社.

2、《建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》JC/T 1041-2007.

3、《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB208-2002.

第8篇：車工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：地下車庫；原因；防水技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

改革開放過后，我國的經(jīng)濟呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的趨勢，人們的生活水平不斷提高，從而使私家車的擁有量急劇增多，原有的停車位已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人的停車需求，地下車庫就在這種背景下得到快速的發(fā)展。在進行地下車庫的建設(shè)過程中，應(yīng)該充分認(rèn)識到地下車庫防水問題的重要性，才能使地下車庫更加安全、舒適的服務(wù)于人類。

一、地下車庫自防水混凝土施工原因 但地下車庫體量巨大，且建在地下，受地表水及地下水的影響，如果沒有可靠的防水措施，就會嚴(yán)重影響正常使用甚至直接危害建筑物結(jié)構(gòu)壽命。在防水措施各個環(huán)節(jié)中，防水混凝土的施工最易發(fā)生一些細(xì)節(jié)上的疏漏，這些施工過程中的細(xì)節(jié)問題，往往是設(shè)計圖中沒有明確要求的，需要靠施工及監(jiān)理人員的理論知識、工作經(jīng)驗和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去保證的，而正是這些設(shè)計中都無需再“贅述”的細(xì)節(jié)要求未能達到，才容易導(dǎo)致工程滲漏水的出現(xiàn)。

二、地下車庫防水施工技術(shù)分析

1、材料選用

（1）防水材料 地下車庫所使用的防水材料應(yīng)有產(chǎn)品生產(chǎn)許可證、出廠合格證、技術(shù)性能檢測報告和產(chǎn)品說明書。用于地下人防工程的防水材料必須取得當(dāng)?shù)厝朔拦こ藤|(zhì)量監(jiān)督部門的準(zhǔn)用證。重點查驗材料的品種、規(guī)格、技術(shù)性能是否滿足圖紙設(shè)計要求和現(xiàn)行的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉產(chǎn)品的包裝標(biāo)識含義，如產(chǎn)品標(biāo)識為SBS Ⅰ PY M PE 3 10 GB18242-2008，即表示10㎡面積、3㎜厚上表面為礦物粒料、下表面為聚乙烯膜聚酯胎Ⅰ型彈性體改性瀝青防水卷材。防水材料進入施工現(xiàn)場，應(yīng)按規(guī)定進行現(xiàn)場見證抽樣復(fù)驗，復(fù)驗合格后方可使用。 地下車庫防水不應(yīng)使用改性瀝青復(fù)合胎的防水卷材。 基層處理劑(冷底子油)及膠粘劑應(yīng)與卷材材性相容，不得使用溶劑型涂料，宜選用與卷材同一生產(chǎn)廠家的配套產(chǎn)品，并具有一定的滲透性。 遇水膨脹止水條應(yīng)具有緩膨脹性能，7d膨脹率不應(yīng)大于最終膨脹率的60%，最終膨脹率宜大于220%；采用搭接連接時，搭接寬度不得小于30㎜。其應(yīng)具有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品性能檢測報告和材料進場檢驗報告。

（2）商品砼 砼主要組成材料如水泥、粗細(xì)骨料、外摻料、外加劑（防水劑、減水劑、引氣劑、防凍劑、膨脹劑）等必須具有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品性能檢測報告和材料進場報告，其技術(shù)性能應(yīng)符合國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一等品及以上的質(zhì)量要求；配合比應(yīng)通過試驗確定，試配抗?jié)B水壓值應(yīng)比設(shè)計等級應(yīng)提高0.2MPa，其他各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定，砼拌合物的坍落度和工作性（流動性、黏聚性和保水性）必須滿足施工要求。核查商品砼廠家提供的開盤鑒定證明資料。

2、勞動力組織 防水工程屬于重點控制項目和特殊工種操作工程，地下車庫防水工程應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的防水專業(yè)隊伍進行施工；專業(yè)操作人員應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持有有效的防水專業(yè)崗位證書上崗，并要在項目部及監(jiān)理部存檔備案。施工過程中，專業(yè)工長和監(jiān)理工程師應(yīng)隨時持備案文件檢查作業(yè)人員是否與備案人員一致，以確保防水施工是由經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)熟練工人完成。 應(yīng)根據(jù)工程量大小、難易程度和工期等要求，合理劃分施工區(qū)段并組織勞動力。一般情況下，一個區(qū)段宜由一個施工班組負(fù)責(zé)施工，以便于質(zhì)量問題追溯。 為便于施工過程質(zhì)量控制，要求專業(yè)防水隊伍向項目部繳納一定數(shù)額的質(zhì)量保證金；對于違反施工程序和質(zhì)量管理要求、出現(xiàn)質(zhì)量問題整改不力等行為可予以處罰懲戒或委托其它單位予以修復(fù)。

3、施工條件準(zhǔn)備 防水施工應(yīng)盡量安排在常溫下進行，避免負(fù)溫和夏季高溫下作業(yè)，一般以+5～+15℃為宜；對于采用熱熔法進行卷材防水施工時氣溫不宜低于-10℃。嚴(yán)禁在雨雪天進行卷材防水施工，五級風(fēng)及其以上時不得施工。 地下車庫底板和立墻混凝土宜做清水混凝土、一次抹面，面層上可直接做防水層。地下車庫基礎(chǔ)墊層和結(jié)構(gòu)頂板砼在施工時要求表面用鐵抹壓光，不得有掉皮、起砂、凹凸、松動、鼓包、裂縫等現(xiàn)象?；鶎痈叩桶伎硬黄綍r，用摻加108膠(占水泥重量的15％)水泥砂漿修補平整。 防水施工前，先行剔除表面積灰和浮漿，對于殘留的砂漿塊或突起物，應(yīng)先用剔鑿或打磨平整； 地下車庫的底板與四周立墻的陰陽角、集水坑、電梯井的陰陽角均應(yīng)抹成圓弧(SBS防水卷材要求R=50㎜)。凡基層上突出的排氣孔、管等部位做成饅頭形狀。

4、混凝土的澆筑

混凝土必須做塌落度實驗，不合格嚴(yán)禁使用，墊層混凝土壓實趕光，通過其自身密實度提高防水性能及以利于做柔性防水，底板混凝土采用一個坡度循序漸進，依次澆筑，利用自然流淌的混凝土坡度澆筑，減少泵送管道的拆除，提高泵送效率，澆筑完畢表面按標(biāo)高刮平，混凝土初凝后用抹子壓實，防止表面龜裂。墻體混凝土分層連續(xù)澆筑，每層控制在300mm左右?；炷翝仓戤?2h后進行自然養(yǎng)護，用草袋覆蓋并澆水合理，保持混凝土濕潤，柱、墻體采用懸掛草袋澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間為14天。 其次后澆帶、施工縫及穿墻螺栓等細(xì)部處理是影響混凝土自身防水的薄弱環(huán)節(jié)，對于后澆帶及施工縫，除設(shè)凹凸槽、止水鋼板、混凝土表面鑿毛及空壓機吹洗外，在新澆筑混凝土前表面還涂刷4mm厚的EE-2界面處理劑，并并鋪50mm厚的同標(biāo)號的減石子混凝土，澆筑新混凝土?xí)r在附近充分振搗，后澆帶澆筑完成后要養(yǎng)護28天，另外后澆帶的基礎(chǔ)墊層應(yīng)降低100-200mm，以利于垃圾清理及縫的處理。穿墻螺栓及鋼管滿焊止水環(huán)，拆模后在螺栓或鋼管處做防銹處理，再涂一層3mm厚的EE-2界面處理劑后，用膨脹防水砂漿封堵并壓實。施工時及時做好排水降水工作，同時在后澆帶兩側(cè)做寬120mm高300mm的擋水墻，防止施工用水及地下水進入后澆帶。

5、結(jié)構(gòu)的柔性防水

在基層上彈好基準(zhǔn)線，把卷材就位重新卷好，點燃汽油噴燈或火焰噴槍，烘烤卷材底面與基層交界處，要求同時均勻加熱，噴槍的噴嘴與卷材面的距離要適中，一般保持50～100㎜左右，與基層呈30～45°角。噴槍要沿卷材幅寬緩緩?fù)导訜?，施工時要注意調(diào)節(jié)火焰的大小及移動速度，要求火焰加熱均勻，移動速度合適，使在卷材幅寬內(nèi)加熱溫度均勻，至熱熔膠融呈光亮黑色時，邊烘烤邊向前滾動卷材，排除卷材與基層間的氣體，并進行滾壓至熱熔膠溢出，收邊者趁熱用刮板將溢出的熱膠刮平，沿邊封嚴(yán)。大面積的卷材橫縱接縫處必須溢出不間斷的瀝青條，寬度2～3㎜為宜；縱橫接縫搭接寬度均為100㎜。鋪貼時，應(yīng)使卷材與基層緊密粘結(jié)，仔細(xì)壓緊、刮平，趕出氣泡封嚴(yán)。要求每幅卷材必須四邊封口，即確保每幅卷材與基層和相鄰卷材之間四周均粘接牢固，使其每幅卷材形成獨立的防水單元。如發(fā)現(xiàn)已鋪貼卷材有氣泡、空鼓或翹邊等現(xiàn)象，應(yīng)及時進行修復(fù)

結(jié)束語在進行施工建設(shè)時，應(yīng)嚴(yán)格控制降水浸入施工場地，并埋設(shè)好相應(yīng)的止水墻套管，進而保證地下車庫防水混凝土施工的正常進行；在進行施工之前，必須拿出一套針對實際情況且科學(xué)合理的設(shè)計方案，并對施工人員進行嚴(yán)格的指導(dǎo)，從而能夠使工作人員在工作中按照設(shè)計方案進行科學(xué)合理的施工；在施工前還應(yīng)該做好施工機械設(shè)備的檢查工作，防止機械在施工過程中出現(xiàn)拋錨的現(xiàn)象。在進行施工時所有的工作人員應(yīng)該，步調(diào)一致，齊心協(xié)力，工作認(rèn)真，形成一整套的質(zhì)保體系和工作程序。

參考文獻

第9篇：車工技術(shù)范文

2、《汽車設(shè)計》作者：王望予；

3、《微型計算機原理與接口技術(shù)》作者：馮博琴，吳寧；

4、《汽車造型設(shè)計》作者：劉芝鷺；

5、《汽車設(shè)計》作者：劉惟信；

6、《 汽車構(gòu)造》作者：徐石安；

7、《汽車構(gòu)造》作者：關(guān)文達；

8、《 汽車構(gòu)造》作者：肖生發(fā)；

9、《汽車試驗技術(shù)》作者：付百學(xué)；