調度培訓總結精選(九篇)

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第1篇：調度培訓總結范文

關鍵詞：高鐵調度指揮應急安全

中圖分類號：U292文獻標識碼： A

一、高鐵調度指揮特點

隨著我國高鐵的陸續(xù)開通運營，高鐵速度快、密度大、要求嚴以及新技術、新設備的不斷運用給調度指揮帶來了新的嚴峻挑戰(zhàn)。

1、調度設備技術先進

列車運行控制系統、TSR、GSM-R、CTC、防災系統等新技術、新裝備的大量使用，對列車調度綜合素質提出了更高要求。如何認識、駕馭先進技術設備，保證列車運行安全是難點。

2、列車調度直接面對行車安全

高鐵調度指揮采用調度集中系統（CTC），車站只設應急值守人員，在中心控制方式下不參與行車工作。列車調度由原來的指揮行車變成集指揮者與執(zhí)行者于一身，除擔當列車調度職責外，還兼有車站值班員、信號員職責，負責CTC控制區(qū)域內所有的行車設備操作、調度命令及交付、設備故障登銷記、行車閉塞辦理和進路排列等工作，并直接向司機等行車人員發(fā)出指令，直接面對行車安全。

3、應急處置要求高

正常情況下高鐵CTC系統使調度員的勞動強度大大降低，列車按計劃自動運行。但是，不良氣候、設備故障、地質災害等會對高鐵正常運營產生巨大的影響。高鐵嚴格的行車條件和旅客維權意識的迅速提高，迫切要求在非正常情況下實現調度安全萬無一失和列車運輸秩序快速恢復的雙重目標，對調度的應急處置有了更高的要求。

二、高鐵調度應急處置中存在的主要問題

通過對全路高鐵CTC區(qū)段調度應急處置方面的案例分析總結，本人認為主要存在以下問題：

1、安全生產意識有待提高

部分CTC區(qū)段調度員對調度安全工作重要性認識不足，沒有擺正安全與效益的關系，對安全信息缺乏必要的敏感性，主要表現在沒有嚴格執(zhí)行各項崗位作業(yè)標準，存在盲目蠻干和僥幸思想，沒有意識到可能造成的后果。如X年CTC區(qū)段“5.27”事故，列車調度與助理調度安全責任意識差，簡化作業(yè)程序是主要原因。

2、調度命令不規(guī)范

在高鐵CTC區(qū)段，調度命令直接通過無線傳送系統發(fā)給司機，缺少車站值班員卡控這一環(huán)節(jié)，對調度命令的正確性要求極為嚴格。但在應急處置實際工作中，由于時間緊迫、責任心不強等原因，調度命令錯誤、錯傳漏傳調度命令等仍時有發(fā)生，給調度安全帶來較大隱患。

3、高鐵團隊協同作戰(zhàn)能力不強

遇突況，各崗位間會出現職責界定不清、信息通報傳遞不暢、現場處理較為忙亂等現象，調度應急處置缺乏統一的指揮、決策、協調、組織。特別是列車大面積晚點后對現場車站通報和協調組織方面有待進一步提高。

4、高鐵調度員業(yè)務素質不過硬

高鐵CTC系統對列車調度的綜合素質有較高要求，過硬的業(yè)務素質是保證調度安全的前提。目前高鐵調度大多是從既有線調度中選的，由于調度人員流動性差、培訓時間短等因素，部分調度員對新技術、新設備接受能力較差，自我學習能力不強，對管轄區(qū)段線路、設備和人員情況不熟悉，在應急處置中分析處理問題方面受到一定的局限，難以準確把握設備故障后的放行列車條件，如果處理不當很可能瞬間就會發(fā)生事故。如列車調度不清楚“進路、憑證（信號）”先后順序的重要關系，在未準備相關進路的情況下盲目用作允許列車運行行車憑證的調度命令，是造成“6.27”事故的主要原因。

5、規(guī)章制度冗余繁雜

鐵總、路局以及調度所的各項規(guī)章制度和卡控措施的不斷出臺，且各項制度變化更新較為頻繁，在遇有設備故障查找相關規(guī)定時費時費力，需要對技術資源進行有效整合并及時更新，進一步優(yōu)化規(guī)章制度體系，明確各項應急處置標準，防止非正常情況下發(fā)生因錯誤執(zhí)行相關標準而導致事故的發(fā)生。

三、強化高速鐵路調度安全的對策和措施

目前，高鐵人員、設備等情況總體趨于穩(wěn)定，列車運行安全態(tài)勢良好。但是各種影響列車運行安全的隱患仍然不斷暴露，突出表現在調度員盲目樂觀情緒抬頭，安全意識、業(yè)務素質下滑。如何進一步加強安全管控，確保高鐵的長治久安需要深入思考。

1、更新安全管理理念，推行安全文化建設

如何解決列車調度慣性違章違紀、安全意識起伏不定等問題是安全管理、控制的難點。急需在列車調度作業(yè)中推行以人為本的安全文化建設，營造濃厚的安全文化氛圍。管理者要摒棄人盯人的安全管理控制模式，把精力放在規(guī)章制度、處置措施的細化完善及宏觀安全形勢的預判上，努力為處于操作執(zhí)行層面的列車調度營造自我約束、自我控制、自我調整的安全氛圍。

2、規(guī)范調度命令的工作

在高鐵應急處置中，調度命令工作的質量直接關系到行車指揮的安全。調度部門要加強調度命令的管理工作，并經常檢查監(jiān)督，考核命令的質量，及時糾正錯誤與漏洞。為此要組織演練在各種模擬情況下處理問題和調度命令的技能，特別是要鍛煉在各種緊急情況下判斷情況、采取對策、正確調度命令的能力，達到熟練、果斷、準確、迅速的程度，使調度命令的切實做到正確、完整、清晰，保證行車安全。

3、進一步強化作業(yè)的自控與互控

進一步強化調度在應急處置方面的組織協調，落實應急處置分工和專業(yè)管理責任，認真落實逐級負責制和非正常行車干部盯控制度。并通過深入全面地開展自控型班組建設，提高班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境；強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的卡控機制。對關鍵時間、關鍵地點、關鍵作業(yè)實行重點卡控，筑起牢不可破的安全屏障，實現整個高速鐵路網的安全。

4、創(chuàng)新安全教育培訓方式，注重多樣化培訓

古板、命令式的課堂講授，陳舊內容的反復灌輸已不適應當前列車調度員的學習需求。突破傳統的“灌輸式”“填鴨式”的教育培訓方式。嘗試菜單式培訓、互動式教學、演練式考核等多樣化培訓，調動列車調度員對教育培訓的激情，激發(fā)學習熱情，提升業(yè)務素質。

5、優(yōu)化高速鐵路調度指揮規(guī)章制度體系

進一步規(guī)范高速鐵路規(guī)章制度的體系建設，保持規(guī)章制度的嚴肅性。整頓規(guī)章下發(fā)部門的權限，禁止非主管部門隨意下發(fā)文電，及時清理、匯總、完善各項規(guī)章，廢止過期及不適用的規(guī)章，消滅規(guī)章不統一、雜亂、相互矛盾等現象，建立一套完整規(guī)范、科學實用的規(guī)章制度。制作列車調度應急處置指導書，使列車調度在遇到突況時能有的放矢，以有力的措施、最快的速度，提高應急效率。

6、構建調度安全信息管理體系，提高安全預警能力

積極引入并構建調度安全信息管理系統。運用控制論方法和故障診斷模型來分析安全信息，提高安全預警能力，找出傾向性、關鍵性、前瞻性問題，及時采取控制措施。扭轉安全控制事后滅火的窘態(tài)。

四、結束語

高鐵應急處置能力的提高是一項長期而細致的工作，需要從基礎做起，理論聯系實際，長期堅持。隨著國家高鐵網逐步建成，需要在今后的工作中不斷總結分析CTC列車調度作業(yè)中的問題，及時制定對策、采取措施，確保高鐵列車運行絕對安全。

參 考 文 獻

第2篇：調度培訓總結范文

關鍵詞：2-TP；知識管理；電網調度；DKM

作者簡介：魯躍峰（1985-），男，安徽阜陽人，廣東電網公司電力調度控制中心，助理工程師；劉嘉寧（1974-），男，廣東臺山人，廣東電網公司電力調度控制中心調度部副部長，高級工程師，高級技師。（廣東 廣州 510600）

中圖分類號：TM73     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）15-0138-03

知識資本在當代已日益成為企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢競爭力，而知識管理則是提升知識資本的有效手段。南方電網公司成立以來，調度系統不斷加強專業(yè)管理，努力提高電網運行水平，積極提高員工素質和能力，為公司在實現電網跨越式發(fā)展的同時，保持電網安全穩(wěn)定運行和電力有效供應提供了有力支持。然而在日常生產中卻缺乏一套行之有效的知識管理方法，使得調度系統知識積累的方式明顯落后于企業(yè)發(fā)展水平，導致企業(yè)核心能力沒能得以有效傳承，員工培訓和日常生產不能緊密結合等，這些問題成為調度專業(yè)提高業(yè)務效率及駕馭能力的障礙。

廣東電網電力調度控制中心（以下簡稱“廣東中調”）結合一線調度員在生產、培訓、考核中的實際需要，研究設計了廣東電網DKM系統（Dispatching Knowledge Management，即調度知識管理系統），并在大規(guī)模應用中取得了良好效果。在研制過程中提出的2-TP知識管理模型，是指導DKM系統開發(fā)的重要核心內容。

一、電網調度在知識管理中存在的問題

1.生產系統中缺失知識管理環(huán)節(jié)

在開展DKM研究之前，電網調度系統生產支持系統的架構如圖1所示。從生產支持系統的角度來看，目前電網調度生產知識系統包括業(yè)務基礎系統EMS/DMS、業(yè)務實施系統OMS以及各種業(yè)務綜合應用系統，如DMIS、OAK等等，但這些系統各自為政，缺乏一個能夠融合各種系統的根本需要、貫穿這些既有系統的核心、對調度業(yè)務知識進行管理的系統。

2.培訓與生產業(yè)務相分離

傳統的調度專業(yè)生產業(yè)務在管理上缺乏與培訓系統的互動機制，而EMS、OMS等系統主要是服務于生產功能，在生產系統中產生的記錄難以直接作為培訓資源；另一方面，培訓系統與生產系統相脫節(jié)，導致培訓中所獲取的知識難以得到實際生產的印證，大幅度降低了培訓的效果。培訓中心與業(yè)務部門缺乏聯動機制，不能將培訓與生產協調起來，形成合力，為員工創(chuàng)設一個學以致用、用以促學、學用合一的大環(huán)境。

3.生產缺失規(guī)范可行的共享傳承機制

作為大型國企的核心部門，調度中心的工作關乎公司生存和發(fā)展的核心業(yè)務，多年積累下來的事件處理經驗與核心知識，如電網供需平衡、對全網系統的監(jiān)控與分析，電網運行方式調整，指揮調峰調壓設備的具體操作等，是一筆巨大的財富。然而，這筆巨大的財富被分散于各地域、各部門、各專業(yè)之間，如同被一片片知識的壁壘所隔斷。以致當同樣的問題出現時，曾經積累下來的經驗未能有效共享和傳承，企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢得不到發(fā)揮，造成各單位時間、精力、資源的浪費。

二、外化架構模型：2-TP知識管理模型

1.2-TP知識管理模型框架

根據上述三方面問題的實際需求，在構建廣東電網DKM調度知識管理系統之時，應將DKM系統與“生產”、“培訓”與“技術”緊密地聯結為一體。結合知識管理的內涵，構建DKM系統的2-TP知識管理模型。如圖2所示，2-TP知識管理模型由生產（Processing）、技術（Technology）、培訓（Training）和知識管理DKM四大要素組成。在此模型中，調度生產技術知識通過DKM支持著各類調度生產業(yè)務處理，同時調度員工培訓通過DKM與生產業(yè)務產生交互，實現培訓與生產的互動。

DKM作為生產支持系統之一，與生產系統具有原生融合性，同時DKM管理著支持生產的技術知識，并具有培訓閉環(huán)，此模型架構將原本獨立的“生產”、“培訓”與“技術”結合起來。2-TP模型可以衍生出三個子體系，即基于生產（Processing）與知識管理（Knowledge Management）的PK融合體系；基于培訓（Training）與知識管理（Knowledge Management）的1-TK支持體系；基于技術（Technology）與知識管理（Knowledge Management）的2-TK支持體系。三個子體系既相互獨立，又互相依存，合力支持業(yè)務開展、知識管理、學習、培訓和考核鑒定等各環(huán)節(jié)，最終實現一線業(yè)務和專業(yè)培訓的無縫結合。

2.PK融合子體系

PK融合子體系即基于調度生產系統（Processing）與知識管理系統（Knowledge Management）的業(yè)務交互體系。DKM系統融入調度生產系統，成為整體的一部分，故稱之為“融合子體系”。

之所以構建PK融合子體系，是因為調度系統知識管理不應只注重知識本身的收集與存儲，更應當注重將這些知識活動與調度專業(yè)生產結合起來，針對調度生產流程，構建相關功能模塊，使兩者緊密結合，既讓知識服務于生產，又在生產的過程中促進知識的交流與創(chuàng)造。

該體系的作用，即知識管理對生產業(yè)務的促進作用，主要體現在其與業(yè)務流程的相互優(yōu)化上。這是一個不斷循環(huán)上升的過程，知識流貫穿于工作流之中，一方面，知識管理不斷促進業(yè)務流程的優(yōu)化，將生產中總結出來的知識進行系統化管理，使生產業(yè)務流程化，并通過對核心業(yè)務流程的全過程精細控制，使知識信息化，提高生產水平和效率；另一方面，業(yè)務流程又反過來促進知識管理不斷地自我更新。

3.1-TK支持子體系

1-TK支持體系即基于培訓（Training）與知識管理系統（Knowledge Management）的互動體系，旨在實現知識管理對培訓的支持作用。知識管理對培訓的支持作用，主要圍繞培訓管理子體系、培訓資源子體系和培訓質量管理子體系三方面展開：

（1）對培訓管理子體系的支持體現在知識管理體系滿足培訓制度的要求，支持“統一目標、分層管理、分專業(yè)實施”培訓管理模式。

（2）對培訓資源子體系建設的支持包括“四庫”和“知識樹”建設，知識管理應根據調度員的培訓需求，同步開展崗位培訓知識庫、題庫、案例庫和預案庫的內容建設，實現“四庫合一”的方式，構建協同系統框架；“知識樹”則是根據其內在聯系將知識資源分門別類掛在知識樹體系中，在南網調度系統內首次實踐了省級電網培訓資源一體化建設。

（3）對培訓質量管理子體系的支持主要包括四方面設計，即有效監(jiān)控培訓需求分析、計劃制定、組織實施和效果評估過程，規(guī)范培訓運營流程，降低培訓開發(fā)成本，提高培訓實效性。

4.2-TK支持子體系

第3篇：調度培訓總結范文

1.調控人員輪訓

“大運行”體系建設完成后，各縣調面臨著組建時間短、任務重、人員新、運行經驗不足的諸多挑戰(zhàn)，調控專業(yè)管理水平距高標準工作要求還存在著一定的差距。

地調調控專業(yè)組織各縣調抽調人員進行輪訓，制定培訓計劃從調控運行技能、綜合工作技能、應急處理能力三個方面進行技能與實踐相結合的專項培訓，利用1個月的時間熟悉地調各專業(yè)的工作流程，并讓他們跳出僅僅完成當班任務的思維局限，多分擔班組的工作，參與地調調控專業(yè)各項創(chuàng)新創(chuàng)效工作中，通過廣泛的接觸管理，接觸各方面的知識，既讓輪訓人員對公司各項工作有了深入的理解，又鍛煉了他們的管理能力，從而實現培養(yǎng)復合型人才，加快實現調度與監(jiān)控業(yè)務的有機融合的目的。

2.每月一考

為了全面提高調控人員的技術業(yè)務水平、應急能力，使其既能勝任班組專業(yè)技術工作，又具有管理能力。調控專業(yè)制定了精密的考試方案及考核制度，并采用多種形勢的培訓方式方法，每月一考就是其中一種，力求讓每一位成員全面掌握電網知識，提高培訓效率。

針對調度員重實際操作，輕課本知識的問題。出題人員將考試內容涵蓋到調控日常工作的方方面面，考試內容貼近實際工作，并以考試成績?yōu)橐罁?，對全年考試均名列前茅的人員優(yōu)先推薦參加年度各項評先評優(yōu)。針對考試中發(fā)現的問題，邀請有關專業(yè)技術人員進行專業(yè)知識講解，以具體案例來促進學習，開闊眼界，擴寬大家的知識面。在以考促學的過程中安全知識與技能得到了鞏固，以靈活的形式調動調控人員的學習積極性，達到提高理論知識儲備和專業(yè)操作技能的目的，使調控運行工作得到了安全保證。

3.專業(yè)技術比武

為了檢驗縣調調控人員輪訓和每月一考的效果，調控專業(yè)定期組織專業(yè)技術比武。比武涵蓋基礎理論、異常信號分析處置、應知應會、事故處理等多方面知識。全面考核調控人員的綜合業(yè)務能力，處理事故的能力和調控融合的潛在發(fā)展能力。從技術比武成績分析，地縣調控人員的技術差距已經沒有原先的明顯，同時也是對前段時間各項培訓的一次總結梳理。通過兩次技術比武促進地縣調調控人員的專業(yè)技能提升，提供了展示自我實力的平臺，更督促大家努力學習技術，爭當技術能手，全方位提高員工崗位技能、技術水平和綜合能力。

4.統一流程制度，規(guī)范資料格式

各縣調業(yè)務及崗位融合后，各項流程、制度、資料管理尚無規(guī)范，需重新梳理并進行統一規(guī)范。地調統一制作了缺陷上報、跳閘故障上報、惡劣天氣跳閘情況上報和外來人員來訪流程，以及重大事件匯報規(guī)定、反事故演習管理規(guī)定、調度倒閘操作管理規(guī)定、監(jiān)控信息接入驗收規(guī)范化管理規(guī)定和監(jiān)控信息接入驗收規(guī)范化管理規(guī)定等制度，并將流程和制度的可行性垂直延伸到縣公司，增強縣調的執(zhí)行力度和效果。另外統一了調度命令票、調度日志格式和監(jiān)控日常記錄表單，其中記錄中涵蓋調控運行日志，異常信號記錄，跳閘記錄，調度指令記錄，調度指令轉接記錄，輕瓦斯動作記錄，主變溫度核對記錄。調控人員可將各類信息分門別類的記錄，統計數據可以隨用隨取，便于日后統計分析工作。

5.編制縣調調控運行月度分析模板

編制了縣調調控運行月度分析模板，要求各縣調依照模板格式對本月工作完成情況進行總結分析，內容包括指標和檢修計劃完成情況、嚴危缺陷及歷史遺留缺陷統計、異常及故障分析、安全風險分析及下月重點工作等，其中還特別包括了“需要上級相關部門協調解決的問題”章節(jié)，地調通過運行月報不但對縣調調控運行工作、電網情況有了更深的了解，還對縣調管理和專業(yè)運轉中的困難有了深刻的認識。通過收集縣調反映的問題，并及時進行解決，增強地縣調的信任度，提升地縣調控管理水平。

6.調控應急手冊

為了更加方便、快捷地查閱日常工作中常見的問題，同時讓運行經驗較少的員工及新員工更加迅速地了解并掌握比較典型的運行知識，調控專業(yè)編寫了《調控應急手冊》，手冊中公共問題覆蓋到縣調，其他具體內容由縣調更改完善。該手冊根據調控人員在工作中所遇到的問題編寫，經過調控專業(yè)人員層層篩選，找出其中比較典型的問題，最后請相關專業(yè)資深人員進行集中講解。調控人員根據講解的內容進行記錄歸納并總結出解決這些問題的方法形成速查手冊。該手冊實現地縣調控運行中典型問題的集中解決，也使年輕調控人員能夠分享總結后的運行經驗，為更好的完成調控運行工作增添了一份保障。

地縣調控專業(yè)垂直化管理，大大提高調控工作質量和工作效率，為調控運行工作提供了技術手段，減少了事故處理時間，最大限度地滿足了客戶用電需要，進一步提高了優(yōu)質服務水平，同時客戶滿意度得到提高。

作者簡介：

呂楠（1981- ），男，工程師，碩士研究生，從事電網調度運行工作。

周穎昱（1982- ），女，助理會計師，本科生，從事財會工作。

第4篇：調度培訓總結范文

關鍵詞：學習型 員工 車間

學習型組織是當今世界最前沿的管理理論，以共同愿景為基礎,以團隊學習為特征,以人為本,以組織和個人的全面發(fā)展為中心,以增強組織學習力、提高人的綜合素質為目標，所建立起的能夠不斷實現知識轉化運行機制的現代組織。

調度所車間具有學歷層次相對較高、技能水平層級明顯、人員流動相對較快等特點，非常適合創(chuàng)建學習型車間。創(chuàng)建學習型車間，學習是基礎，現將我們創(chuàng)建學習型車間所做的一些基礎工作提煉總結，與大家交流，請批評指正。

一、突出互動式學習，提高員工專業(yè)素質

1、人人都是培訓師。調度所設立專門的培訓室，配備了大屏幕等多媒體設備，為車間和各專業(yè)培訓提供了良好的硬件條件。車間組織各專業(yè)制定全年培訓計劃，具體到月份，培訓師姓名及培訓內容。要求每位員工至少每年講授一次，培訓內容為本專業(yè)業(yè)務技能方面，提前做好課件，提倡實物剖析、PPT文件或FLASH文件等形式，通過直觀、生動的視覺效果使接受培訓人員更容易理解授課內容，講課完畢后學員對講課過程中不懂的問題進行提問，采取互動式培訓方式，進一步鞏固學習效果。每位員工均由專門的培訓筆記，將培訓過程中的心得和收獲及時記錄，各專業(yè)班組培訓員定期對培訓筆記進行檢查，將個人學習記錄中好的思路、好的見解匯總到培訓課件中，并將培訓課件公布到班組學習園地中，為員工學習提供良好的外部環(huán)境。

2、建立專業(yè)技能比武制度。針對調度所車間各崗位技術含量較高，培養(yǎng)業(yè)務骨干需要長時間的培訓，車間以賽促學，設立專業(yè)技能競賽，分調度運行、遠動作業(yè)、通信檢修共三個專業(yè)進行技能比武，制定競賽方案，每個專業(yè)取前三名進行物質獎勵和精神獎勵。調度運行專業(yè)以正常上班的每值人員3人為1個小組，共4個小組進行競賽，通信檢修和遠動專業(yè)以工作負責人帶兩名工作班成員為1個小組進行競賽，競賽分為理論和實踐兩部分，以理論40%、時間60%計算總成績。通過技能競賽，促進員工的學習積極性，年輕員工積極向技術經驗豐富、技能水平高的員工請教，業(yè)務素質高的員工積極督促年輕員工學習業(yè)務技能，初步培育出學習型團隊。

3、設立黨員示范崗。調度所車間共有黨員13名，分布在各專業(yè)崗位，黨員同志在本專業(yè)崗位均是群眾威信高、業(yè)務技能好的職工。設立黨員示范崗，黨員同志在工作中佩戴黨徽，亮出身份，撲下身子、努力工作，發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在工作中，黨員對自己高標準、嚴要求，做到施工時不存在缺陷、調試時不存在遺漏、定檢時不存在缺項，成為崗位上的行家里手。讓普通職工通過身邊的黨員，找出差距、樹立目標。通過黨員的一言一行，傳達著黨始終是工人階級的先進代表，遇到困難沖鋒在前，帶動了一批普通員工的工作熱情和學習上進心，在各專業(yè)中樹立了學習的榜樣。

實施“師帶徒”制度。調度所人員流動相對較快，新員工到崗后需要經歷一段較長時間才能熟悉本專業(yè)。為了縮短新員工適應期，盡快提高新員工業(yè)務技能水平，車間實施“師帶徒”制度。由各班組結合本專業(yè)特點，指定工作態(tài)度認真、技術水平高的老職工帶新員工，師傅對徒弟的業(yè)務進行指導，并督促徒弟進行業(yè)務學習，簽訂師徒合同，明確師徒責任，徒弟有違章或業(yè)務水平考試不合格，師傅連帶受考核，徒弟有突出貢獻或在技能競賽中取得優(yōu)異成績，師傅同樣受獎勵。通過實行“師帶徒”制度，有效縮短了新員工成才時間。

5、外出培訓員工授課制。車間各專業(yè)每年都有一定外出培訓學習機會，為保證外出學習效果，車間規(guī)定所有外出培訓員工回來必須及時講課，把外出培訓學習的新的電網技能、電網發(fā)展理念及時傳達到本專業(yè)所有員工，把外出培訓的課程和與學員們交流的好的經驗、好的做法在培訓課堂講授，車間參加。將1個人的外出培訓成果轉化為所有人的學習成果，以點帶面，全面提升本專業(yè)的知識水平。

二、挖掘潛力，促進職工將隱性知識顯性化。

調度所各崗位技術含量較高，職工的知識層次不同，各方面人才都有，必須善于發(fā)現和挖掘職工的才能，將他們的才能發(fā)揮到極致，促進職工將隱形知識顯性化，才能創(chuàng)出一流業(yè)績。在發(fā)現和挖掘人才潛力方面，我們建立三個機制，激發(fā)職工各項才能的發(fā)揮。

1、知識挖掘機制。每個人的才能有的可以顯現出來，有的卻是隱藏在自己的頭腦中，不易被發(fā)現，因此，我們通過知識挖掘機制，激勵每個職工把自己的工作經驗、設備維修技巧、管理方法等寫出來，由車間定期整理編輯成冊，供大家學習，把隱性知識顯性化。近一年來我們分別在安全、設備管理、綜合治理上集合眾智，匯編了《遠動作業(yè)危險點分析庫》、《110kV及以上變電站事故處理預案》、《通信系統現場應急處理方式》等書籍，充分發(fā)揮我車間各類人才的作用，用圖文、漫畫、哲學小故事等形式，把那些枯燥的說教轉化成職工易于接受的方式方法，寓教于樂，既挖掘了知識，又提高了職工學習的積極性。

2、事故共享機制。充分利用我車間綜合管理網絡和培訓室，進行事故共享和總結故障排除法。為方便職工參與管理，我們建立了調度所車間綜合管理網絡，以班組為單位，參與車間管理。特別是在設備缺陷、故障處理上，嚴格按照“四不放過”的原則，對車間所轄設備的管理達到公開、透明、快速、準確。不論哪個崗位的設備發(fā)生問題，都以填寫缺陷、事故共享書的形式，以最快的速度到車間管理網上的事故共享欄，把設備事故快速的傳遞給相關人員，避免因其他人員不清楚設備狀況，而發(fā)生誤操作或者其他錯誤的判斷。在事故分析上，也改變了以往推卸責任的現象，轉變觀念，事故分析的過程也是學習的過程，把事故轉化成解決和處理的方法。

3、反思學習、共享學習，實行“周周回頭看”。在每周二的安全活動中，每位員工對自己上周工作進行總結，有哪些工作完成較好，介紹好的經驗做法、遺留什么問題、有哪些不足或需要改進的地方，將1個人的經驗變成本專業(yè)所有人的經驗，同時上周的問題也得到良好的解答，及時彌補了知識盲點。通過周周回頭看，促進各崗位人員經常對自己工作進行反思、總結，并通過學習其他人員好的經驗，吸取別人教訓，進而少走彎路，提高自己的業(yè)務素質。

在知識經濟時代，人的知識、智慧和能力成為推動企業(yè)發(fā)展的核心要素，所以，如何開發(fā)、提高并整合員工的知識、智慧和能力成為現代企業(yè)管理首先要回答并著力解決的重要命題；學習型組織理論高度關注人的自我實現的價值訴求，以五項修煉為基本技術，轉變心靈，活出生命的意義，由此，人的價值、意義在其中得到高度的重視和充分的開掘。我車間通過創(chuàng)建學習型車間，全面提高了車間各項工作，尤其是提高了員工的學習能力。我車間的“周周事故回頭看”活動被公司做為典型經驗推廣。

創(chuàng)建學習型車間是一項紛繁復雜、卻又環(huán)環(huán)相扣的浩大工程，我們僅僅做了一些基礎性工作，需要做的工作還很多，調度所將繼續(xù)探索學習型車間的建設方案和思路，促進安全生產工作平穩(wěn)、有序、高效、和諧開展。

參考文獻：

[1] 彼得?圣吉，第五項修煉，2003.07

[2] 彼得?德魯克，管理的實踐，2006.01

作者簡介：

段嗣昊，男，漢族，29歲，大學本科學歷，工程師，供職于山東電力集團公司萊蕪供電公司，山東省萊蕪市魯中西大街21號

第5篇：調度培訓總結范文

關鍵詞： 電力通信 通信調度 管理

1 通信調度的職責

電力通信調度是電力通信網運行管理指揮中樞，負責電力通信專業(yè)的日常安全運行管理。電力通信調度擔負如下主要職責：(1)制定管轄范圍通信電路和設備的分配使用計劃、運行模式和故障處理預案，并且監(jiān)控通信電路和設備的運行情況。(2)參加管轄范圍電力通信網的設計規(guī)劃、技術升級改造和工程質量驗收工作，制訂電路和設備的調測工作計劃，批準管轄范圍電路和設備的檢查維修。(3)擔負管轄范圍電路和設備的運行情況的數據統計、分析與評估，定期提交設備工作運行報告，同時負責故障診斷處理和檢修測試中傳輸和交換等專業(yè)之間的統一協調工作以及系統反事故措施的制定。因此，要使我國電網走上健康、穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展的道路，就要不斷強化通信調度的職能。

2 通信調度的規(guī)章制度和工作流程

2.1進行通信調度管理時有必要建立、健全以下管理制度：

(1)通信調度值班員崗位責任制；

(2) 機房值班制度：在此制度中應加強對外來人員進出機房；

(3) 設備專責制度；

(4)交接班制度：交接班制度中要建立早接班班會制度，在會上由值班員介紹當班系統運行情況利故障記錄，由主管人員傳達、布置有關工作；

(5)設備定期檢測制度；

(6)崗位培圳制度：在此制度中要加強對外出培訓人員管理，外出培訓人員畢竟是少數人，培訓人員應上交培訓資料，并組織講課，起到以點帶面的效果：

(7)技術資料管理制度；

(8)儀器儀表和備品備件管理制度；

(9)安全、消防、保密制度；

(10)主管部門制定的有關規(guī)程、規(guī)定，對于管理制度，貴在執(zhí)行。

2.2 在進行通信電路、設備的投入、退出、轉接、調測、檢修、故障處理、統計分析與評價及電路的運行方式和分配計劃等方面的工作時，必須規(guī)范工作程序,制訂各項工作流程是規(guī)范工作程序的一個好措施,以下工作流程可以借鑒：

(1)技術培訓工作流程；

(2)新電路、設備投運流程；

(3)月度工作計劃工作流程；

(4)電路、設備故障處理工作流程；

(5)備品備件管理工作流程；

(6)技術資料管理工作流程；

(7)儀器儀表管理工作流程；

(8)運行電路停、復役工作流程；

(9)調度單工作流程；

(10)通信設備檢修工作流程。

3 通信調度的技術資料體系

(1)建立完善的配線資料數據庫

配線資料主要包括：①微波機房配線資料；②電纜配線資料；③光端機房配線資料；④PCM設備配線資料；⑤交換機配線資料；⑥光纖熔接配線資料；⑦遠動RTU配線資料。配線資料的有序高效管理對于通信調度管理工作具有非常重要的意義，是話路安排、設備配置、故障檢修等工作的技術支持 。建立完善的配線資料數據庫，不但可以提高配線資料的使用效率，而且可以方便工作人員的使用。

(2)建立完善的通信網圖

電力通信網是由光纖、微波及衛(wèi)星電路構成主干線，各支路充分利用電力線載波、特種光纜等電力系統特有的通信方式，電力系統專業(yè)通信網具有如下主要特點：①用戶數量眾多，分布范圍廣泛；②要求容量較小但是種類繁多，數據信息通道所占比例高；③伴隨著電網技術的快速發(fā)展，通信網絡拓撲結構變化大；④對于電路可靠性的要求越來越高。根據這些特點，在設計通信主干網絡時，必須做到可靠、靈活方便、并具有可持續(xù)發(fā)展能力，確保任何一個站出現大故障，不能影響其他站的正常運行，任何設備的任何一塊板或某一個元件出現故障，不能影響本設備的正常運行。因此，建立完善的通信網圖有利于通信調度人員了解熟悉管轄范同內的通信網絡結構、通信方式。

4 加強通信調度人員的綜合業(yè)務素質

4.1 明確通信調度的重要意義

電力通信作為電力行業(yè)的專用通信網，是保障現代電網安全、穩(wěn)定、經濟和可靠運行的重要影響因素。電力通信主要為了提高電網的自動化控制水平、完善商業(yè)化運營模式和增強現代化管理而服務。通信調度人員必須明確地認識到，只有建立一個完善的通信調度指揮機構，才能確保通信系統安全、穩(wěn)定、可靠地運行。

4.2 加強通信調度人員的專業(yè)知識培訓

通信調度人員的核心業(yè)務是通信專業(yè)技術，每名工作人員都應該了解掌握一定的通信專業(yè)知識，成為通信調度事業(yè)的研究者、實踐者和宣傳者。在日常工作和學習過程中，通信調度管理部門應當整理較為完善和有實用價值的專業(yè)培訓資料，根據實際情況計劃和安排培訓課程，讓通信調度人員邊學習邊實踐，從學習中借鑒前輩的寶貴經驗，從實踐中檢驗自己的不足，提高分析問題、解決問題的能力。

4.3 可采取的具體措施

通調人員輪流到相關處室學習，熟悉運行設備，與檢修人員一同處理設備故障，力求學有實效；要求外出培訓的值班員，給大家授課，做到共同提高；每個月底組織通調人員學習，使大家了解當月典型故障，積累處理判斷能力，同時總結調度處當月完成的工作情況，并布置下月工作任務，使每一個人都清楚自己的工作。

5 結束語

電力系統通信是現代電網安全、穩(wěn)定、經濟、可靠運行的基礎。電力系統通信要為電力調度、電網自動化、防汛指揮、生產經營管理等電力系統內各方面生產服務，是實現電網自動化和管理現代化的重要手段，是電網調度自動化不可分割的一部分。如果沒有完善的通信調度指揮機構，便難以確保通信系統安全、穩(wěn)定、可靠地運行

參考文獻：

[1] 山西電網調度系統安全性評價手冊[Z]．山西省電力公司．2007．

[2] 中國華北電力集團公司管理制度匯編(第六冊)．中國華北電力集團公司．2008．

[4] 高新中．山西電力通信一體化資源管理系統的研究與應用[J]．山西電力，2009．

第6篇：調度培訓總結范文

[關鍵詞]電力調度 安全操作 事故處理

中圖分類號：TM121.1.3 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2015）43-0037-01

0 . 引言

在電力系統運行中，電力調度是電網運行管理、倒閘操作和事故處理的指揮機構，每個調度員是保證電網安全運行、穩(wěn)定運行和經濟運行的直接指揮者，任何不規(guī)范的行為，都可能影響電網安全、穩(wěn)定運行，甚至造成重大事故。如果調度員發(fā)生誤判斷誤調度引起誤操作，將會給家庭、企業(yè)和社會帶來不可估量的經濟損失和政治影響。

近年來，電力調度的技術裝備水平不斷提高，也使電力調度的現代化程度越來越高，對電網的安全穩(wěn)定運行起到了極大的促進作用，但要確保電網的安全運行，還必須杜絕人為的一切誤調度、誤操作事故。近幾年從電網發(fā)生的事故看，人為誤操作事故時有發(fā)生。因此，要確保電力調度安全操作，必須抓住“人”的因素，抓住調度操作和事故處理兩個關鍵環(huán)節(jié)。

1. 調度操作

調度人員在下令改變運行方式，接受停電檢修工作票和恢復設備及線路送電的倒閘操作過程中，有時會因為調度員自身的原因，造成電氣誤操作，甚至發(fā)生帶地線合刀閘事故。誤調度的結果，不僅使供電中斷，電能損失，設備損壞，而且對社會和用戶也造成較大影響，有時甚至危及人員的生命安全。杜絕誤調度、誤操作事故，是搞好安全生產的重要一環(huán)，也是電力調度的重要責任。從以往電力調度發(fā)生的事故分析，要把好電力調度安全操作關，必須從以下幾方面采取措施：

1.1 切實提高調度人員的安全思想意識

堅持每周一次班組安全活動和月度運行分析會，及時傳達和貫徹各級安全生產工作會議精神和各類事故通報，分析和總結安全生產中的薄弱環(huán)節(jié)，做好預防性措施，落實整改措施。大力宣揚“沒有消除不了的隱患，沒有避免不了的事故”的安全生產理念，不斷增強調度人員安全生產的頂真意識、憂患意識和防范意識。經常進行思想品德和職業(yè)道德教育，深入學習、貫徹《安全生產法》，培養(yǎng)職工的職業(yè)道德觀念、法律意識和安全意識，增強主人翁責任感，逐步提高職工遵守規(guī)章制度的自覺性、落實安全責任的主動性。

1.2 嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，堅決反對一切習慣性違章現象

電力企業(yè)關于安全生產的各種規(guī)程、制度，都是以往生產經驗血的教訓總結出來的。因此，在工作中我們必須養(yǎng)成自覺的、認真貫徹執(zhí)行規(guī)程制度，堅決克服一切習慣性違章現象，同時要養(yǎng)成良好的勞動紀律，保持良好的精神狀況。在下達調度命令時要全神貫注、精神集中、情緒穩(wěn)定。這就要求調度員增強責任心，下班時休息好，當班時才能安心工作，處理問題時思路才能清晰，才能保證正規(guī)的科學的命令程序。對臨時改變的工作計劃及電網出現的事故、異常情況不盲目圖方便、圖省事、憑印象去處理。

1.3 加強技術培訓，進一步提高調度人員的業(yè)務素質

隨著新技術、新設備的不斷應用，電網的現代化水平越來越高，同時對調度人員的業(yè)務素質也提出了更高的要求。要想做好電網安全調度，每個調度員必須不斷提高本身的業(yè)務素質，這就要求調度員一方面要有豐富的業(yè)務理論知識，熟知電網調度運行各種有關的法律、法規(guī)、政策，掌握電網調度運行調整操作和事故處理的方法，熟悉電力生產過程，保證電網安全、經濟優(yōu)質運行。另一方面要有豐富的運行實踐經驗，每個調度員要成為用心人。在干中學、學中干，采取跟班實習、自學、上專業(yè)知識培訓班，參加電網調度模擬培訓及反事故演習相結合的形式學到各方面的知識。積累別人的和自己的運行經驗，針對實際中不懂的、不會的一定要弄懂弄會，經驗積累到一定程度，自己思想上就會產生一次飛躍，考慮問題就會全面些、細致合理些。因此，調度人員應不斷學習新技術、新知識，提高業(yè)務技能，以勝任本職工作。

1.4 調度人員必須達到三熟三能的要求

三熟即熟悉本地區(qū)電網的一次系統圖、主要設備的工作原理；熟悉調度自動化系統的工作原理、電網繼電保護配置方案及工作原理；熟悉本地區(qū)電網的各種運行方式的操作和事故處理及本崗位的規(guī)程制度。三能即能正確下令進行倒閘操作、正確投退繼電保護及安全自動裝置；能運用自動化系統準確分析電網運行情況；能及時準確判斷和排除故障，盡可能縮小事故范圍。調度人員只有通過各種形式的培訓學習，苦練過硬的本領，才能在處理事故時，做到處變不驚，沉著冷靜。

2. 電網事故處理

由于事故的意外性、突發(fā)性和不可預見性，將會給電網調度運行人員帶來相當大的考驗。電力調度人員應從以下幾個方面加強工作，不斷提高事故處理能力。

2.1 調度人員要具備良好的專業(yè)素質和較好的心理素質

要了解掌握本專業(yè)的技術技能，熟悉電氣設備的技術性能、工作原理及其作用，熟悉本地區(qū)電網的正常、特殊運行方式，熟悉本專業(yè)要求的規(guī)程制度。調度員要做好安全調度，不僅在處理日常工作中表現良好，還要具備在處理系統事故時的應變能力。處理事故要求正確、迅速、果斷。有些調度員往往不是這樣，要么就是考慮太多、猶豫不決、延誤時機；要么就是膽量頗大、輕率一時，給國家財產造成損失，給個人造成遺憾。

2.2 調度人員要掌握電網繼電保護及自動裝置整定方案和工作原理，并能正確使用

在電網運行工作中，調度人員要指揮保護裝置的正確投退。因此，調度人員必須下功夫學習繼電保護知識，了解掌握電網繼電保護及自動裝置工作原理、整定方案和保護范圍。這樣，在電網發(fā)生事故時，調度員可根據繼電保護及自動裝置動作情況來分析事故原因，準確判斷事故范圍，正確處理事故。

2.3 調度人員要掌握運行方式，做好事故預想

必須認真執(zhí)行交接班制度，調度員每天接班時，必須查閱各種記錄，了解掌握當日電網的運行方式、工作完成情況等。接班后，調度員要對電網運行方式和當班需要完成的工作，做到心中有數，并針對當時天氣、電網運行方式和當班的主要工作，做好事故預想，特別是特殊的、薄弱的運行方式下的事故預想。提前做好應對措施，以便在發(fā)生異常時，能夠及時果斷進行處理。特別是重要線路的檢修工作，要重點警示，堅決杜絕帶地線合刀閘事故的發(fā)生。

2.4 調度人員要對電網主設備的運行狀況要做到心中有數

調度人員在值班時，應該掌握本地區(qū)電網電氣設備的健康狀況。當電氣設備發(fā)生異常時，指揮運行人員及時進行監(jiān)視和分析，如不能堅持運行時，應及時下令將該設備退出運行。如不能退出運行時，應做好事故預想，提出反事故措施。有條件的可以轉移負荷，并密切監(jiān)視，同時做好事故處理的準備。

2.5 調度人員要熟悉掌握有關規(guī)程，正確及時處理事故

電網調度規(guī)程和有關現場運行規(guī)程是調度人員處理事故的依據，因此調度人員必須認真學習電網調度規(guī)程等有關規(guī)程制度，要在理解的基礎上，掌握事故處理的原則和方法，在處理事故時，能夠做到沉著冷靜，迅速準確。

第7篇：調度培訓總結范文

關鍵詞；大運行體系；電網調度；集中監(jiān)控；安全

引言

電力安全生產關系到國家人民生命財產安全，關系到國民經濟健康發(fā)展，關系到人心和社會的穩(wěn)定。電網事故處理最考驗調控值班人員的應急處置能力，事故處理過程及結果可反映調控機構值班人員的綜合能力和專業(yè)管理水平。隨著大運行體系的建設和完善，適時轉變思路、有效提升調控人員的事故處理效率顯得尤為重要。

1 大運行體系的基本概述

建設電網大運行體系，就是要整合電網調度運行與設備運行相關業(yè)務，調整調度體系功能結構，變革組織架構、創(chuàng)新管理方式、優(yōu)化業(yè)務流程，建立各級輸變電設備運行集中監(jiān)控與電網調度業(yè)務高度融合的一體化調度控制體系，實現各級調度運行業(yè)務一體化運作。出于對電網事業(yè)發(fā)展的考慮，我們應按照專業(yè)、集約的發(fā)展路線，針對電力企業(yè)的內部運作架構進行調整，從而提高電網安全系數，資源合理利用及電力企業(yè)競爭力提升等目的。大運行體系最為重要的目標便是針對電網調度以及設備資源進行優(yōu)化管理，達到電網設備運行管理與電網調度有機結合的目的，進而完成調度一體化以及電網資源配置的最大化。

2 大運行體系運行前后的事故處理比較

2.1 變電站集中監(jiān)控模式的事故處理

變電站集中監(jiān)控模式下，地調與變電站集控所各自為獨立建制，形成地調、集控中心、變電巡維中心 3 級結構，集控中心及各個巡維中心負責本運維所管轄的變電站的監(jiān)控和操作任務。

（1） 當電網發(fā)生事故時，因地調與監(jiān)控分離，變電站信息需經集控中心上報地調，信息經過匯總過濾，客觀上降低了地調對故障的判斷、處理速度；此外，由于地調對信息的需求與集控的匯報可能不對稱，地調可掌握的信息量較少，當信息不確定時需再向集控所問詢，來回往復，延誤處理時機并可能造成信息遺漏或誤判。

（2） 當電網事故涉及多個集控中心的設備，設備所屬的集控中心通過電話向地調匯報事故信息時，往往會出現地調電話占線，部分集控無法在第一時間將事故情況匯報地調的情況；調度員也因忙于接聽電話、記錄現場的各種匯報信息，未能立即對事故進行綜合判斷，采取應對措施，導致事故處理時間較長。

（3） 電網事故涉及220kV及以上等級時，監(jiān)控上行要應對省、地調，下行要面向各變電站，接受多個事故信息來源和指令，處在生產瓶頸位置，容易形成信息堵塞，影響事故處理效率。

2.2 “調控一體”模式的事故處理

大運行體系導入后，形成“調控一體”模式，由“調度控制中心+運維站”構成。調控中心在地區(qū)調度班基礎上進行功能拓展組建，電網調度與變電站監(jiān)控合二為一，增加地區(qū)監(jiān)控班，建制上歸屬地區(qū)調度所，形成調控中心。調控中心除承擔原地區(qū)電網調度的全部職責外，還承擔地區(qū)110kV及以上變電站設備運行工況的監(jiān)控及視頻、安消防信號監(jiān)控，電網事故、異常信號的在線分析判斷及后臺專業(yè)分析診斷，變電站一、二次設備缺陷的閉環(huán)跟蹤，電網特殊狀態(tài)下的故障設備隔離、電網轉電操作、拉閘限電、開關遙控操作等職責。

（1） 集變電站監(jiān)視與電網調度于一體，事故發(fā)生時，監(jiān)控員直接將事故信息匯報調度員，調度員可及時、全面、準確地掌握變電站信號，對信號產生疑問時可立即通過后臺分析，隨時回溯，為快速判斷事故原因及處理事故提供條件。

（2） 事故狀態(tài)下操作指令由調控直接下達變電站，減少了監(jiān)控中心環(huán)節(jié)，簡化了事故處理程序，加快了事故處理效率。

（3） 事故狀態(tài)下的緊急操作，由調度員直接下達指令給監(jiān)控員，通過數據采集與監(jiān)視控制系統（SCADA）對電網進行故障設備的隔離、轉電操作，有效防止事故擴大。

3 大運行體系下提高電網事故處理措施探析

如何在大運行體系下提高地區(qū)電網事故處理能力，最大限度地降低事故造成的不良影響和負荷損失，保障電網供電可靠性是調控中心面臨的新挑戰(zhàn)。清遠供電局調控中心在體制轉變過程中不斷探索改進，結合實踐分析，總結出以下幾個方面要點。

3.1 加強事故前管理

“安全第一，預防為主”是電力企業(yè)在安全生產管理中必須堅持的工作方針。“隱患險于明火，防范勝于救災”，電網事故往往是突發(fā)性的、不可預知的，因此事故應對措施的重點在于防范。根據電網的不同運行方式，應采取不同的預防措施。

3.1.1 正常運行方式下的預防措施

（1） 全面排查地區(qū)電網“假雙回”、“串供”等結構性缺陷，根據排查結果編制相應的事故預案。

（2） 開展靜態(tài)N-1掃描，排查薄弱環(huán)節(jié)，制定各類限電序位表以及主變N-1、母線N-1、變電站全停事故預案。

（3） 編制地區(qū)黑啟動事故預案，制定詳細的地區(qū)重、特大典型事故預案。

（4） 制定以上各類預案后，將其納入調控中心培訓項目，結合班組安全日活動、每日事故預想、班務會等多重方式對調控人員進行常態(tài)化培訓。

（5） 對于日常工作，詳細分析其危險點，并提出管控措施，編制風險管控表格。日常工作中根據管控措施嚴格落實，保證規(guī)程規(guī)定的嚴格執(zhí)行與遵守。

3.1.2 特殊運行方式下的預防措施

（1） 由于檢修、基建、技改等原因引起電網非正常方式運行，調控中心提前介入，分析特殊運行方式下的事故風險，季、月、周特殊運行方式風險預警，提前制定事故應急處置預案，盡可能降低事故風險等級。

（2） 針對當前電網薄弱環(huán)節(jié)，開展專項反事故演習并利用DTS平臺進行預案的演練和校核，使每一位調度員對薄弱方式下突發(fā)嚴重事故所造成的影響和處置方法做到心中有數。

（3） 在批復檢修申請的同時，向各有關部門下達特殊方式風險預警，要求各部門在規(guī)定時間內落實完成并及時反饋。調度員在確認各項風險管控措施已落實到位后，方可對設備進行停電，最大限度地降低因電網檢修帶來的安全風險。

（4） 調控一體模式下，巡維中心所轄變電站數量眾多，為避免同一個巡維中心在面臨大范圍操作時人員、車輛緊張的問題，調控中心提前有序安排運行方案中的方式調整部分，避免大量操作過于集中、操作人員疲勞等因素帶來的次生隱患。

3.2 強化調度、監(jiān)控崗位聯動

大運行體系下，調度與監(jiān)控業(yè)務融合已成趨勢，只有調度與監(jiān)控崗位配合聯動，才能提高事故處理能力。事故處理時，由調度當值值長作為事故處理的第一指揮者，并由其明確本值內各調度、監(jiān)控員的職責。監(jiān)控正值負責根據自動化監(jiān)控系統事項立即向調度員報告事故時間、開關跳閘狀態(tài)、設備主保護及重合閘動作情況；監(jiān)控副值負責故障錄波信息的調取和事故狀態(tài)（包括潮流、頻率、電壓等情況）的監(jiān)視并通知人員現場檢查。正值調度員負責啟動事故處理預案，根據當時運行方式，擬定處理方案，下令變電站、縣調、配調、電廠或監(jiān)控員進行故障隔離以及事故處理；副值調度員負責事故信息的記錄，與監(jiān)控員和運維站值班員核對具體跳閘信息、安全自動裝置動作是否正確動作，檢查各電廠出力并根據重載或過載情況進行調整，巡線指令，聯系下級調度對象進行事故處理；值長負責協調上級調度，指揮本值調控協作，事故處理預案的審核，故障類型的判斷以及事故處理的監(jiān)護。

3.3 挖掘監(jiān)控崗位潛力

（1） 大運行體系實施后，清遠供電局電力調控中心著力于優(yōu)化設備監(jiān)控信號，對監(jiān)控系統進行信號過濾，減少事故情況下的冗余信號；采用事故間隔推圖方式，更加快速地進行事故信息的收集和分析。

（2） 編制地區(qū)《信號辨識手冊》、《典型繼電保護裝置異常信息處理措施》，對監(jiān)控系統上的信號光字牌、保護報文信號進行釋義，提供相應處理方法，并根據實際情況進行滾動修訂。密切跟蹤倒閘操作過程，及早發(fā)現信號缺陷，努力保證事故和異常時信息準確，為事故和異常處理提供參考依據。

（3） 調控中心著力于推進調控專業(yè)融合，即調度、監(jiān)控人員脫崗進行業(yè)務培訓，按各崗位上崗要求進行考試，考核后獲得雙崗位資格。事故處理時調度監(jiān)控崗位聯動，充分發(fā)揮調控協調作業(yè)，有效提高事故綜合分析能力。

3.4 拓展調控支持系統功能

（1） 為解決大電網事故下拉停主變時，下級電網備自投動作、負荷無法一次性切除的問題，采用并行控制技術拉停主變末端負荷開關。引入切荷模型的自動計算功能，自動判斷被拉停主變所供的末端負荷，生成拉停切荷方案，經調度員確認后，通過并行遙控系統執(zhí)行，直接切除末端主變10kV，35kV側開關，限制備自投動作且達到切除負荷的目的。此方法極大地提高了大電網事故情況下主變拉停的可操作性，以事故拉荷100MW為例，平均操作效率至少提高30 %。

（2） 開發(fā)設備信號故障分析和智能診斷系統。該系統能判斷故障的位置，故障點能定位到元件，如線路、母線、變壓器等。對于線路故障能進行精確定位，可給出線路故障測距，判斷故障的相別、故障的性質（即線路屬于接地故障或相間故障，瞬時故障或永久性故障），判別廠（站） 的備自投裝置是否正確動作等。在故障辨識結束后 ， 為了使調度運行人員對電網故障有全維度的認識，能夠按照故障時間先后順序對故障全過程進行清晰的全維度（時間、空間、目標） 回放，為故障性質的確定、故障后的系統恢復提供可信的依據，并可作為以后調控運行人員的事故處理能力培訓資料。

3.5 加強事故后總結分析和培訓

（1） 開展事故分析和評估。對較重大或特殊的、具有典型意義的事故，調控管理人員將事故發(fā)生的基本情況、影響范圍、設備和負荷損失情況，各方面的應急響應、事故處理過程情況等進行信息收集，形成事故分析評估報告，作為調控人員日常培訓資料，以便在發(fā)生類似事故時可比對分析，為調控人員提供事故處理思路。

（2） 將典型事故過程納入安全日活動的學習材料中。結合各自崗位實際，找出自身工作中存在的問題（習慣性違章或安全風險點），并提出具體針對性的防范措施。

4 結束語

總而言之，大運行體系對于現代化、市場化的電網發(fā)展具有重要意義，因此對于其存在的安全風險，我們務必要從整體出發(fā)。針對不同情況、不同問題，我們應采取合理的管控思路，從根本上提高安全風險的控制能力，確保大運行體系中電網的安全性。

參考文獻

[1] 趙艷.大運行體系下電網調控運行安全風險分析[J].電子技術與軟件工程，2013，（12）.

[2] 潘瑋明，王雙壽.提高電網事故處理效率方法的探討[J].電力與電工，2012（12）.

第8篇：調度培訓總結范文

關鍵詞 三集五大 大運行體系 地縣一體化 自動化管理

一、基于“地縣一體化”自動化專業(yè)管理體系的背景

（一）“三集五大”體系建設要求

國家電網“三集五大”體系建設要求實現地市級調度自動化系統與縣級調度自動機系統的統一建設、統一運維、統一管理。大運行體系建設前，縣調管轄的變電站信息沒有轉發(fā)至地調系統中。由于縣局自動化系統投運時間較早，現有的主站不支持轉發(fā)101等規(guī)約，導致所轄變電站的信號無法上傳至地調側主站，不滿足“大運行”體系對調度的要求。

（二）地縣一體自動化系統深化應用的需要

按照各級調控一體化的目標，將各電壓等級變電設備運行集中監(jiān)控業(yè)務分別納入相應電網調度統一管理。地調負責地域范圍內110（66）～220千伏變電設備運行集中監(jiān)控業(yè)務；縣（配）調負責縣域（城區(qū)）范圍內35千伏及以下變電設備運行集中監(jiān)控業(yè)務。地縣一體化的廣域分布式采集EMS投入運行后，其整體構架與運維工具與原有系統相比均有較大改變，各縣自動化系統運維人員反映，地縣一體化系統雖能滿足日常工作需要，但排查故障經驗不足，維護較困難。

（三）強化集約管控，提升電網管理效能的要求

地縣一體化結構使得電網監(jiān)控信息量突增、信息層次多且復雜，自動化系統維護的設備的數量和難度加大，自動化系統的安全性和可靠性問題更加突出。

新的形勢帶來的改變，不僅是對自動化運維人員專業(yè)技術的挑戰(zhàn)，也是對菏澤地區(qū)自動化專業(yè)管理模式轉型提出的要求。

二、基于“地縣一體化”自動化專業(yè)管理體系的流程和做法

（一）項目總體進度實施情況

總體目標：規(guī)范廠站信息采集監(jiān)控管理制度和流程，提升調度自動化系統運行安全水平。實現數據庫畫面規(guī)范統一、遙測遙信全面準確、告警信息簡潔準確、斷路器遠方遙控操作安全可靠、通道質量可靠。地縣一體化系統廠站監(jiān)控率100%，監(jiān)控告警信息正確率大于99%，通道月可用率大于99.99%。

（二）項目的主要內容和做法

地縣一體化專業(yè)管理體系建設主要做法是創(chuàng)新“三大步驟”，即建立一體化的標準規(guī)范體系；建立多元化的業(yè)務培訓機制；建設統一化的技術支撐體系建設。

（1）建立一體化的標準規(guī)范體系。1）建設地縣一體化常態(tài)工作標準流程。針對新建廠站投運、變電站運動信號傳動試驗、間隔改造工程及數據網接入驗收等自動化運維人員工作中遇到的實際情況，編制工作流程標準，繪制典型方案，開展關鍵技術講解和經驗總結，推進各環(huán)節(jié)工作的保質開展。由自動化技術專家力量組成技術體系宣貫組，遵照“點、面”結合的原則，按照“重基礎、重實踐”的原則和“經驗證、可通用”的實施方案，從源頭保證縣調自動化建設模式的一致性。2）規(guī)范基礎數據標準體系。作為電網運行監(jiān)控的重要手段，電網事故處理的有力依據，地縣一體化數據采集的規(guī)范性、完整性、正確性時刻保障著電網的安全穩(wěn)定運行?；A數據標準規(guī)范體系按照國網要求，對廠站實時信息采集標準進行統一，要求組織相關部門按照“三遙”信息采集管理規(guī)定，實現操作過程“標準化”、技術手段“方案化”、驗收標準“規(guī)范化”、責任劃分“精細化”。3）改進工作進度及整改情況匯報制度。在每個縣調設立一名地縣一體化體系建設負責人，建立“專業(yè)管理、專人負責”制度，充分發(fā)揮小組化的靈活性優(yōu)勢。月初，由地區(qū)自動化班地縣一體化管理小組（班長、專責、培訓員）根據上月各縣匯報情況及本月地縣一體化工作情況，統一安排月度工作計劃并下發(fā)各縣調，各縣調自動化運維人員在此基礎上，根據各自工作時間具體安排制定本月計劃，報地縣一體化管理小組修正補充后，下發(fā)各縣運維人員執(zhí)行。4）完善綜合評價體系。綜合評價是地縣一體化建設實施中的關鍵環(huán)節(jié)，也是管控地縣一體化實施安全風險的關鍵措施之一，綜合評價將專業(yè)管理需求與安全性評價相結合，以調控工作扁平化管理為主線，突出涵蓋了自動化專業(yè)月、季、年管理內容。既有工作計劃及對應措施，又有專業(yè)總結及提升措施。對相關工作實行定期考核，保障了管理考評系統的實時性和有效性。

（2）建立多元化的業(yè)務培訓機制。地縣一體化專業(yè)培訓管理體系的培訓目標是使縣調自動化人員熟練應用新能量管理系統，能夠獨立完成新建廠站的接入，能夠及時處理系統故障。1）培訓進程階梯化。自動化運維崗位的性質和工作內容決定了人員培訓必須從電網基礎學起，逐級到接線圖畫面繪制、廠站保護信息傳動。經一段時機的工作經驗，方具備填寫、修改地縣一體化實時數據庫的能力，以此培養(yǎng)業(yè)務扎實、一專多能的自動化運維人員，使得一名合格的自動化運維人員在業(yè)務上具備向下兼容的能力，為人員的靈活配置奠定基礎。2）培訓內容實用化?？偨Y地縣一體化作業(yè)維護中遇到的問題，結合技術專家的工作經驗，從理論水平和實踐能力統籌安排方面考慮，確保專業(yè)培訓管理體系可使自動化運維人員解決在日常工作中“常遇到、有疑問”的問題。在培訓階段，兩個縣一直到地調自動化專業(yè)開展一對一培訓，兩縣自動化運維人員在實際工作中取長補短、互相學習，實現培訓實用化。

三、“地縣一體化”自動化專業(yè)管理體系的成效

管理效益提升：通過實施一體化的專業(yè)管理，建立多元化的業(yè)務培訓機制，建設統一化的業(yè)務支撐體系，構成了獨具特色的大運行體系下的自動化運維管理模式，使得調控運行“更集約、更扁平、更專業(yè)”，達到下列效果：

（1）電網監(jiān)控基礎數據質量大幅度提高。各縣電網監(jiān)控基礎數據質量大幅度提高：地縣一體化系統廠站監(jiān)控率100%，監(jiān)控告警信息正確率大于99%，數據網通道月可用率大于99.99%。全地區(qū)110kV廠站已全部錄入EMS系統，數據庫畫面規(guī)范統一；接入廠站全部實現“三遙”功能，遙測遙信全面準確、告警信息簡潔準確、斷路器遠方遙控操作安全可靠。

（2）解決電網監(jiān)控信息共享難題?？h調與地調自動化系統實現了同一數據庫的無障礙訪問，解決了電網監(jiān)控信息共享難題。地縣一體化體系建設改造了原有縣公司調度業(yè)務數據傳輸主要依賴低速串行通訊方式，解決了低通信帶寬、數據共享能力不足等嚴重制約地縣調度生產運行管理水平的情況。建設完成后的地縣數據網完全滿足了“大運行”以及地縣一體化智能調度技術支持系統的建設發(fā)展需要。

四、結語

通過對“大運行”體系下的地縣一體化自動化運維系統傳統的突破與創(chuàng)新，建立了適應新體制的自動化專業(yè)管理模式。通過大膽的探索與實踐，證明新的管理模式可以更好地發(fā)揮效益、創(chuàng)造價值，顯著提高系統運行水平，大幅度提升自動化人員綜合素質，為進一步深化“三集五大”改革做好了準備。

（作者單位為國網菏澤供電公司）

參考文獻

第9篇：調度培訓總結范文

1）不正確的判斷。電網出現事故或是存在異常的時候。當值的調度員一定要充分的了解現場實際情況，綜合電網工作模式，對事故做出及時有效的處理。比方說要掌握故障的類型、電網的模式、事故處理的主次順序等，并對這些實施正確的判斷，假如判斷不清晰。也就是說調度員給出錯誤的判斷，這樣會使得事故出現擴大、延誤處理。例如在2005年5月。莫斯科出現這樣一起大停電事故，一共造成了800Mw負荷的損失，使得10億美元被白白的損失掉，使200萬人口受到影響。分析此次事故的原因，得出在事故發(fā)生的時候。調度員沒有意識到事故的主要矛盾，沒有迅速的做出隔離故障的方案，進而出現最后的嚴重損失。判斷的是否正確還受現場匯報的準確程度的影響。同時調度員自身的業(yè)務水平和技能素質也會影響其判斷的正確性。

2）不正確的調整。不正確的調整主要是指調度員在電網正常模式或事故發(fā)生的時候。因為不正確的調整或是調整不及時，使得負荷損失、設備出現過載現象、電壓降低等等，致使事故出現或是擴大。對電網安全運行有很大的危害。例如在1992年某省出現的“4.21”事故.當班調度員因為對負荷的變化沒有進行仔細的監(jiān)視。致使網問聯絡線潮流出現越限。致使事故的產生。調度員對電網運行進行監(jiān)測的時候。應該把握好電網的薄弱環(huán)節(jié)。尤其是較大負荷電網的時候，或是設備檢修的時候。將事故預測好。確保電網在N一1事故下設備過負荷、電網低電壓現象不會發(fā)生。假如已經斷定設備正常運行，或是N一1事故時可能產生過負荷現象。應將方法控制做好或是轉移部分負荷。對相關電廠實施調整．進而確保電網的安全。以便在電網出現事故的時候，不會因為調整不及時，或是不正確調整致使設備損壞，或是避免擴大事故。

二、調度運行工作對電力企業(yè)經營和發(fā)展的重要性

現代電力系統的發(fā)展形勢越來越好，電網越來越龐大，運行操作也越來越復雜，進而電網出現故障后的影響力也越來越大。除此之外用戶對供電可靠性、安全性要求也越來越高，這也加大了對電力系統運行調度人員的專業(yè)水平的要求。假如不正確的操作，會致使非正常停電，進而造成不必要的損失；甚至造成較大的人員傷亡，或是大型設備出現損壞的惡性事故，這一系列的事故會對經濟有較嚴重的影響。因此，安全可靠的電網設備操作值得我們去深究，更值得我們投入較多的資金和人力。電力系統與生產、生活緊密相聯，運行人員要想編寫出一套正確的操作票，這不僅僅需要其具備較高的專業(yè)水平，同時對于現場一、二次設備操作規(guī)則、電網的運行情況、操作前后情況變化等問題都要進行準確的把握。這也是電力系統實現其安全性的一個必備的條件，對調度員將更是一項智能性的勞動。這些工作不僅僅對調度員的技術素質有較高的要求，同時還要求其運行經驗要豐富，注意力要集中，如果有一點分神，就會給電力系統的安全穩(wěn)定運行帶來一定的風險。而且，人工開票也存在很大的不足，對時間、環(huán)境、健康都有較大的影響，極易出現一些錯誤。此外，不少設備的操作比較復雜，操作項目比較多，尤其是在緊急情況下，運行人員要想開出正確的、及時的操作票存在一定的難度，以往的人工填票方法不但浪費時間，更浪費人力，同時還要多次核對以求得操作票的正確性。這樣要想使得調度員的負擔減輕，國內外專家對此做出了不少努力，將計算機技術融入其中，研發(fā)了自動生成調度操作票系統。此種調度系統更具規(guī)范性，減輕了專業(yè)人員的勞動強度，使其可以全身心的投入到電網安全、經濟運行的研究中，避免了人為因素引發(fā)的差錯。

三、促進調度方面工作更好開展的方案

（一）確立事故預想制度，確保其規(guī)范化

對于調度員的事故處理能力的提升，我們可通過現場培訓的方法，一般可從以下兩方面著手：事故預想、反事故的演習，這些更是有效預防事故發(fā)生的方案。事故預想要想實現高效合理，一定要把握好天氣情況、電網的實際運行狀況、清楚的認知各項操作和系統中薄弱環(huán)節(jié)。假如電網出現故障，調度人員一定要結合以往的案件，將事故預想工作做好，進而使得事故所造成的危害和損失降低，防止事故的擴大化。目前很多員工對于事故預想工作的重要性不夠重視，很多行為都是走形式，應付檢查，脫離實際情況。所以，對于事故預想工作的開展首先要從其教育開始，使每一個調度員對于電力調度系統中事故預想工作的關鍵性有所認知，并且確立合理的事故預想機制。

（二）注重調度員的心理素質和專業(yè)素質的提高