物流計(jì)劃精選(九篇)

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第1篇：物流計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：物料需求計(jì)劃、物料清單、庫(kù)存信息、倒序排產(chǎn)

 0 引言

廠內(nèi)物流是根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃以及生產(chǎn)排程的有效實(shí)施所進(jìn)行的一系列管理工作，而且生產(chǎn)物流的基本工作就是按照物資需求的指令，準(zhǔn)時(shí)保量無(wú)差錯(cuò)地將生產(chǎn)所需物資配送到現(xiàn)場(chǎng)和每一個(gè)工作中心，生產(chǎn)物流的計(jì)劃和管理都是圍繞著MRP來(lái)進(jìn)行工作的，由此可見(jiàn)MRP在生產(chǎn)物流計(jì)劃中的重要程度，所以很有必要對(duì)它進(jìn)行透徹的分析與研究。MRP于20世紀(jì)60年代起源于美國(guó)，它根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物料的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每種物料為計(jì)劃對(duì)象，以完工日期為時(shí)間基準(zhǔn)倒排計(jì)劃，按提前期長(zhǎng)短區(qū)分各種物料下達(dá)計(jì)劃時(shí)間的先后順序，即MRP的基本任務(wù)是從最終產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃（獨(dú)立需求）導(dǎo)出相關(guān)物料（原材料、零部件等）的需求量和需求時(shí)間（相關(guān)需求），根據(jù)物料需求時(shí)間和生產(chǎn)（訂貨）周期來(lái)確定其開(kāi)始生產(chǎn)（訂貨）的具體時(shí)間。其中最終產(chǎn)品需求量由主生產(chǎn)計(jì)劃決定，相關(guān)物料的需求量可以通過(guò)物料清單和庫(kù)存信息確定，而需求時(shí)間則可以用倒序排產(chǎn)法計(jì)算得出。

1 倒序排產(chǎn)法

    倒序排產(chǎn)是計(jì)算開(kāi)工日期及完工日期的一種方法，是指將MRP確定的訂單完成時(shí)間作為起點(diǎn)，逆向安排前面各道工序，分別找出它們的開(kāi)工日期，進(jìn)而得到MRP訂單的最晚開(kāi)工日期。若不能按時(shí)開(kāi)工生產(chǎn)某產(chǎn)品，則很可能會(huì)不能按時(shí)交貨，從而影響物流服務(wù)水平，所以必須嚴(yán)格按照此方法計(jì)算出來(lái)的物料需求時(shí)間安排生產(chǎn)進(jìn)程及物資供應(yīng)。實(shí)際上在工序間存在間隔時(shí)間，工序間隔時(shí)間就是工件從一個(gè)工作中心轉(zhuǎn)移到下一個(gè)工作中心的運(yùn)輸時(shí)間與排隊(duì)時(shí)間之和，具體情況如表所示：

 

倒序排產(chǎn)具體步驟如下：（1）、信息匯總。從已下達(dá)的車間訂單文件和計(jì)劃下達(dá)訂單文件中得到訂貨量與交換期，即找到計(jì)算起點(diǎn)；再?gòu)募庸すに囄募蝎@得有關(guān)加工信息，包括對(duì)某零部件或半成品的加工時(shí)間和加工之前的準(zhǔn)備時(shí)間；最后從工作中心文件得到有關(guān)排隊(duì)時(shí)間信息，為計(jì)算提前期做準(zhǔn)備。（2）、計(jì)算對(duì)工作中心能力的需求，即計(jì)算每道工序作業(yè)時(shí)間，它等于加工時(shí)間加上準(zhǔn)備時(shí)間。（3）、計(jì)算每道工序的交貨日期和開(kāi)工期。提前期=作業(yè)時(shí)間+排隊(duì)時(shí)間+運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)各工序的提前期倒推回去，逐個(gè)確定各工序的交貨期和開(kāi)工期，也就確定了相關(guān)物料的具體需求時(shí)間。

2 庫(kù)存信息是MRP得以實(shí)現(xiàn)的基本資料

（1）、現(xiàn)有庫(kù)存量：在企業(yè)倉(cāng)庫(kù)中實(shí)際存放的物料的可用庫(kù)存數(shù)量。

（2）、計(jì)劃收到量：根據(jù)正在執(zhí)行的采購(gòu)訂單或生產(chǎn)訂單，在未來(lái)某時(shí)段物料將入庫(kù)的數(shù)量。

（3）、已分配量：尚存在倉(cāng)庫(kù)中但因其他用途而已經(jīng)被分配掉的物料量。

（4）、提前期：執(zhí)行某項(xiàng)任務(wù)從開(kāi)始到完成所消耗的時(shí)間，它具體指上一道工序結(jié)束，即本工序開(kāi)始起，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、排隊(duì)直到完成本工序作業(yè)所花費(fèi)時(shí)間的總和。

（料凈需求量的確定用這四個(gè)方面的信息就足夠了，其他信息不再贅述。）

3 主生產(chǎn)計(jì)劃是MRP最重要的輸入

   主生產(chǎn)計(jì)劃是以最終需求時(shí)間和數(shù)量表示的最終產(chǎn)品的整體生產(chǎn)計(jì)劃，它把經(jīng)營(yíng)計(jì)劃或生產(chǎn)大綱中的產(chǎn)品系列具體化，詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么、何時(shí)產(chǎn)出。與它相對(duì)應(yīng)的是獨(dú)立需求，比如客戶訂單要求廠家生產(chǎn)100輛自行車且要求在12月12日交貨，則主生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)定工廠生產(chǎn)100輛自行車，且最遲在12月12日完工。

4 物料清單是MRP產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)

   首先談?wù)劗a(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖，它是一張按層次等級(jí)排列的、制造最終產(chǎn)品所需物料量的一覽表，以自行車結(jié)構(gòu)圖為例：

處于層次1的物料毛需求量=處于層次0的物料數(shù)量×處于層次1的物料數(shù)量

處于層次2的物料毛需求量=處于層次1的物料毛需求量×處于層次2的物料數(shù)量

……依次類推，即可得到各層次各相關(guān)物料的毛需求量。

5 結(jié)合具體實(shí)例來(lái)分析研究MRP的實(shí)施步驟（案例和數(shù)據(jù)已在前面闡述，現(xiàn)已知下表信息）

首先是確定各層次相關(guān)物料的毛需求量，此時(shí)就涉及到物料需求計(jì)劃的三大輸入，即主生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存信息和物料清單。有主生產(chǎn)計(jì)劃知在一定時(shí)間內(nèi)要生產(chǎn)100輛自行車，因此有：

（1）、車架毛需求量=100×1=100（件）； （2）、車把毛需求量=100×1=100（套）；

（3）、車輪毛需求量=100×2=200（個(gè)）； （4）、車胎毛需求量=200×1=200（套）；

（5）、輪圈毛需求量=200×1=200（件）； （6）、輻條毛需求量=200×42=8400（根）.

其次根據(jù)上表數(shù)據(jù)計(jì)算各層次相關(guān)物料的凈需求量

{公式：凈需求量=毛需求量—計(jì)劃收到量—（現(xiàn)有庫(kù)存量—已分配量）}

(1)、車架凈需求量=100—（10—5）=95（件）；

(2)、車把凈需求量=100—（20—10）=90（套）；

(3)、車輪凈需求量=200—（30—10）=180（個(gè)）；

（4）、車胎凈需求量=200—50—1×（30—10）=130（套）；

（5）、輪圈凈需求量=200—5—1×（30—10）=175（件）；

（6）、輻條凈需求量=8400—（660—100）—42×（30—10）=7000（根）。

然后由各工序提前期知，要完成該產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)，必須至少提前11天采購(gòu)原料，即在12月1日實(shí)施采購(gòu)計(jì)劃。應(yīng)用倒序排產(chǎn)法以12月12日為計(jì)算起點(diǎn)，逆向依次確定各物料最遲完工或到達(dá)工作中心的日期，結(jié)果如下表：

表中信息表明：車胎、輪圈、輻條最遲必須在12月8日從倉(cāng)庫(kù)配送到工作中心，車架、車把最遲在12月10日配送到工作中心，車輪最遲在12月10日組裝完工；自行車最遲在12月12日組裝完工。

最后根據(jù)各物料的凈需求量和需求時(shí)間安排采購(gòu)任務(wù)及生產(chǎn)活動(dòng)，具體情況如下：最遲在12月1日采購(gòu)車胎130套，在12月3日采購(gòu)輪圈175件，在12月4日采購(gòu)輻條7000根，在12月6日采購(gòu)車把90套，在12月7日采購(gòu)車架95件，在12月8日將倉(cāng)庫(kù)中的180套車胎、180件輪圈和7560根輻條一起配送到工作中心，再組裝成180個(gè)車輪，并在12月10日完工，隨后立即將倉(cāng)庫(kù)中的100件車架、100套車把和20個(gè)車輪連同剛組裝好的180個(gè)車輪一起配送到下一個(gè)工作中心組裝成100輛自行車，且在12月12日完工。具體生產(chǎn)流程如下圖所示：

第2篇：物流計(jì)劃范文

論文摘要：2010年6月11日淘寶對(duì)外宣布，醞釀已久的淘寶大物流計(jì)劃正式推出，其核心包含了淘寶物流寶平臺(tái)、物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等三大塊內(nèi)容。本文指出了淘寶推出大物流計(jì)劃的必要性，著重分析了其三大塊核心內(nèi)容思想和舉措，并提出了自己的看法和建議，最后總結(jié)了淘寶大物流計(jì)劃對(duì)我國(guó)電子商務(wù)及相關(guān)行業(yè)帶來(lái)的重要影響。

一、淘寶推出大物流計(jì)劃的必要性

1、傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)方式已跟不上我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)迅猛發(fā)展的步伐

根據(jù)正望咨詢的調(diào)查報(bào)告顯示2009年度我國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物繼續(xù)高速發(fā)展，2009年全國(guó)網(wǎng)購(gòu)規(guī)模達(dá)到2670億元，比2008年增長(zhǎng)90.7%，其中僅淘寶平臺(tái)的交易額就超過(guò)2000億元。 淘寶網(wǎng)的日交易規(guī)模達(dá)到600萬(wàn)筆，其中75％的交易商品要通過(guò)實(shí)物遞送。

互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大和網(wǎng)上購(gòu)物的相應(yīng)優(yōu)勢(shì)，使得電子商務(wù)成為快遞發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，快遞服務(wù)與電子商務(wù)合作日趨密切。但一直以業(yè)淘寶對(duì)各快遞公司投遞質(zhì)量差、影響交易不滿。2010年春節(jié)前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發(fā)送延遲，造成數(shù)萬(wàn)名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個(gè)單子不能出貨”的窘狀。馬云就說(shuō)過(guò)，3-5年內(nèi)淘寶交易額可能會(huì)達(dá)到一萬(wàn)億人民幣的水平，但是看不到交易額能達(dá)到4萬(wàn)億—5萬(wàn)億的水平，原因就是“物流”，過(guò)年過(guò)節(jié)所有的物流公司都停下來(lái)了，物流行業(yè)整體還處在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式層面。

2、滯后的物流服務(wù)會(huì)成為羈絆淘寶B2C發(fā)展的一個(gè)瓶頸

當(dāng)各種旗艦店、直營(yíng)店紛紛落戶淘寶網(wǎng)以后，由于淘寶網(wǎng)巨大的點(diǎn)擊量，對(duì)于直營(yíng)店和集成銷售商而言，迅速增長(zhǎng)的訂單量和相對(duì)滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來(lái)越突出。

2010年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統(tǒng)銷售渠道中無(wú)法想象的單日高訂單—2.6萬(wàn)個(gè)訂單。不過(guò)，麻煩也隨即而來(lái)。4月初，由于無(wú)法適應(yīng)在線訂單的激增，補(bǔ)貨不及時(shí)而導(dǎo)致發(fā)貨延遲，最長(zhǎng)達(dá)到32天，惡評(píng)如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內(nèi)全網(wǎng)致歉公告。

遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來(lái)使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉(cāng)服務(wù)，將原有的單一的一地始發(fā)到全國(guó)模式，變更為多地分倉(cāng)就近配送。在4月20日再次進(jìn)行的大規(guī)模促銷活動(dòng)，當(dāng)日形成3.7萬(wàn)個(gè)訂單。次日，所有訂購(gòu)商品完成出庫(kù)，北京、上海、廣州、深圳24小時(shí)投遞率達(dá)到50%，48小時(shí)完成派送，買家好評(píng)如潮，整體好評(píng)率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說(shuō)明了物流對(duì)于商家的重要性以及淘寶大物流計(jì)劃實(shí)施的必要性和良好的效果。

3、大物流計(jì)劃是淘寶實(shí)施“大淘寶”戰(zhàn)略的必要環(huán)節(jié)

2008年9月，馬云宣布將投入啟動(dòng)“大淘寶”戰(zhàn)略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務(wù)的服務(wù)提供商，為所有的電子商務(wù)參與者提供“水、電、氣”等基礎(chǔ)服務(wù)，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺(tái)上的支付、營(yíng)銷、物流以及其他技術(shù)問(wèn)題都能夠做到順暢無(wú)阻。而這次推出的淘寶大物流計(jì)劃有助于淘寶完善其服務(wù)體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠(yuǎn)景規(guī)劃。正如淘寶網(wǎng)商戶平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理喻策強(qiáng)調(diào)的，我們是基于“大淘寶戰(zhàn)略”所秉持的開(kāi)放心態(tài)來(lái)看待電子商務(wù)物流，并且一直堅(jiān)持淘寶網(wǎng)作為一個(gè)平臺(tái)的角色來(lái)涉足物流，只專心做好平臺(tái)應(yīng)該做的事情，以創(chuàng)新的模式來(lái)推出大物流計(jì)劃。

二、淘寶大物流計(jì)劃三大核心內(nèi)容分析

此次推出的淘寶大物流計(jì)劃，共包括了三大塊內(nèi)容，分別是基于物流信息、交易消息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺(tái)，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

1、淘寶物流寶平臺(tái)

該平臺(tái)是指由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺(tái)。該平臺(tái)將通過(guò)API接口的全面開(kāi)放，使得物流服務(wù)商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務(wù)網(wǎng)站均能借助物流寶平臺(tái)實(shí)現(xiàn)訂單交易信息、物流信息和商家自身ERP系統(tǒng)的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務(wù)，目前主要涉及到的是物流前端環(huán)節(jié)，為商家解決的是倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)貨的問(wèn)題。

賣家的貨物存放到淘寶全國(guó)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)，如果客人下單的時(shí)候，將貨物由離商家最近的地方發(fā)出，這樣可以為賣家節(jié)約成本，也省去了賣家自行租用倉(cāng)庫(kù)和發(fā)貨的成本。賣家就近入庫(kù)，買家就近發(fā)貨的物流配送方式，將幫助網(wǎng)店商家極大程度的降低物流投入及運(yùn)營(yíng)成本，提升業(yè)務(wù)效率，為消費(fèi)者創(chuàng)造更便宜、更快捷、更安全的物流服務(wù)體驗(yàn)。

現(xiàn)在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽(yù)是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說(shuō)明該計(jì)劃的對(duì)象主要是成規(guī)模的大賣家。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計(jì)劃帶來(lái)的效率，如果不能享受那那服務(wù)質(zhì)量是否能得到保障，這些問(wèn)題都需要淘寶逐步來(lái)解決。

加入淘寶配送中心的費(fèi)用分為兩部分：一是發(fā)貨費(fèi)，二是配送費(fèi)。從收費(fèi)的單價(jià)來(lái)看，當(dāng)日發(fā)送的包裹的數(shù)量在1001個(gè)以上要比100個(gè)以下的每個(gè)包

裹少收0.5元，顯然對(duì)于出貨大的賣家而言優(yōu)惠幅度更大。另外單個(gè)包裹（不含多個(gè)商家合并訂單的包裹）單品數(shù)量超過(guò)5件（不含5件），每件加收0.5元的發(fā)貨費(fèi)。這對(duì)于經(jīng)營(yíng)小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時(shí)一次會(huì)買不少，如按上述標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算發(fā)貨費(fèi)就會(huì)增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關(guān)的規(guī)則和條款會(huì)不斷修訂和完善。

從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報(bào)價(jià)單來(lái)看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續(xù)重）；全國(guó)其他區(qū)域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續(xù)重）。這個(gè)價(jià)格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發(fā)貨量和快遞公司拿下較低的價(jià)格，這對(duì)于廣大淘寶賣家來(lái)說(shuō)是個(gè)喜訊。我認(rèn)為作為商家除了關(guān)注價(jià)格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時(shí)可靠，淘寶應(yīng)該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。

2、淘寶物流合作伙伴體系

為了滿足商家和消費(fèi)者的多樣化需求，淘寶大物流計(jì)劃中還包括了對(duì)多種社會(huì)物流服務(wù)資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區(qū)建設(shè)、管理的基礎(chǔ)設(shè)置投資者；提供流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)提供商；提供運(yùn)輸、配送服務(wù)的運(yùn)輸、配送服務(wù)商；提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)接口的ISV管理軟件服務(wù)商；提供各種包材、包裝設(shè)計(jì)方案的包裝材料供應(yīng)商；提供加工、售后服務(wù)的流通加工服務(wù)提供商；以及提供流通融資服務(wù)的流通融資服務(wù)提供商。

現(xiàn)在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個(gè)區(qū)域，年內(nèi)還會(huì)有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過(guò)對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，已經(jīng)能夠達(dá)到干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、包裝材料、發(fā)貨管理和終端配送等各個(gè)物流配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。這些服務(wù)將帶給商家極強(qiáng)的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。

3、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系

為了匹配電子商務(wù)物流的需要和打造新的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，淘寶大物流計(jì)劃還特別推出了物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中包括了統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一合作伙伴流程、統(tǒng)一買家購(gòu)買體驗(yàn)等。目的就是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)體系的制定，提高物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量與能力，給商家和消費(fèi)者提供更好的服務(wù)和消費(fèi)體驗(yàn)。

日前，淘寶的倉(cāng)儲(chǔ)物流投訴系統(tǒng)已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內(nèi)處理完結(jié)，如商家對(duì)配送中心人員處理的結(jié)果不滿意可進(jìn)行二次投訴。投訴的內(nèi)容包括錯(cuò)發(fā)貨，少發(fā)貨、延遲發(fā)貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務(wù)差及其它。這就意味著淘寶肩負(fù)著對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)進(jìn)行監(jiān)督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來(lái)解決問(wèn)題。不過(guò)具體的處罰細(xì)則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們?cè)嚹恳源?。另外，淘寶還頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)配送中心的服務(wù)時(shí)間、服務(wù)反饋、發(fā)貨時(shí)限、退換貨進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定和說(shuō)明，希望這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的頒布能有助于提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，也希望在具體的操作細(xì)節(jié)上更加完善。

三、淘寶大物流計(jì)劃的推行將對(duì)我國(guó)電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響

1、能提升淘寶網(wǎng)整個(gè)平臺(tái)的吸引力

對(duì)于淘寶平臺(tái)的商家而言，大物流計(jì)劃的推出，將使得商家全面降低進(jìn)入電子商務(wù)的成本。通過(guò)淘寶物流，企業(yè)可以不需要前期的大量固定資產(chǎn)投資，不需要，快速形成服務(wù)能力。同時(shí)，淘寶大物流計(jì)劃的推出還將全面降低商家日常運(yùn)營(yíng)的管理成本。商家無(wú)需因維護(hù)物流體系而支付成本，只需要根據(jù)業(yè)務(wù)使用量支付實(shí)際使用成本，同時(shí)擁有專業(yè)物流能力。對(duì)于消費(fèi)者而言，大物流計(jì)劃的推出也將給其帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處，這將大大降低消費(fèi)者的購(gòu)買成本，同時(shí)提升購(gòu)買體驗(yàn)。享受到更加穩(wěn)定的物流服務(wù)，享受到更加個(gè)性化的物流服務(wù)，減少物流導(dǎo)致的糾紛處理成本。

2、將增強(qiáng)我國(guó)B2C企業(yè)提升后端物流管理能力的緊迫感

淘寶占據(jù)了中國(guó)C2C市場(chǎng)83%以上的份額，而淘寶在2008年開(kāi)始設(shè)定大淘寶戰(zhàn)略后，著重進(jìn)入B2C領(lǐng)域，打造了“淘寶商城”和“淘寶電器城”。現(xiàn)在推出的大物流計(jì)劃正迎合了眾多淘寶商場(chǎng)、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務(wù)體系。而淘寶服務(wù)水平的提升將幫助企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，為網(wǎng)購(gòu)用戶提供更加有保障的服務(wù)的同時(shí)，也將提供更加有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當(dāng)于控制了線上線下的一體化生產(chǎn)流程，淘寶在中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的地位無(wú)人可比。對(duì)于京東、當(dāng)當(dāng)、卓越亞馬遜等這些國(guó)內(nèi)最大的B2C企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)很大的威脅，將會(huì)促使這些企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)自建物流系統(tǒng)或第三方物流平臺(tái)的管理和合作，提升后端物流的管理能力。

3、將拉動(dòng)物流、軟件等電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)的整合發(fā)展，為中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境

淘寶物流合作伙伴體系將帶動(dòng)運(yùn)輸、配送服務(wù)商、ISV管理軟件服務(wù)商、包裝材料供應(yīng)商等數(shù)眾多的電子商務(wù)外包供應(yīng)鏈一起共同成長(zhǎng)發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士指出按照淘寶大物流計(jì)劃的狀況看，其節(jié)省的整體物流成本大約能達(dá)到20%-30%，同時(shí)這種以管理信息化為基礎(chǔ)，貨品集中化為表現(xiàn)的模式也非常值得物流渠道的其他企業(yè)借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執(zhí)行難度，但是信息化的管理卻是現(xiàn)在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業(yè)推廣信息化管理，將可能是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一個(gè)契機(jī)。

參考文獻(xiàn)

[1]張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國(guó)當(dāng)前電子商務(wù)的物流形態(tài)[J].中國(guó)商貿(mào).2010年16期118-119

[2]史瑛. 淘寶物流C2C物流配送模式的幾點(diǎn)思考[J].中國(guó)商貿(mào).2010年16期135-136

第3篇：物流計(jì)劃范文

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，引導(dǎo)消費(fèi)，拓展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，走新型工業(yè)化道路，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本規(guī)劃根據(jù)《四川省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》編制，明確了未來(lái)5年我省物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、目標(biāo)任務(wù)和主要措施，是指導(dǎo)“十一五”物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。

一、發(fā)展的現(xiàn)狀及條件

我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步于20世紀(jì)90年代，進(jìn)入21世紀(jì)后，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁?，F(xiàn)代物流業(yè)逐漸成為全省服務(wù)業(yè)的重要支柱和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，正由起步階段向快速發(fā)展階段過(guò)渡。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。2005年全省鐵路營(yíng)業(yè)里程2939公里，其中電氣化率67.8%，比全國(guó)平均水平高42個(gè)百分點(diǎn)；公路通車?yán)锍?1.6萬(wàn)公里，其中高速公路通車?yán)锍?759公里，位居西部第1位；航道通航里程1.12萬(wàn)公里；民用機(jī)場(chǎng)10個(gè)；對(duì)外開(kāi)放口岸9個(gè)。全省已初步形成了以成都為中心，以鐵路干線、國(guó)省道公路為主導(dǎo)、航空和水運(yùn)為輔助的綜合交通運(yùn)輸體系，初步實(shí)現(xiàn)了航空、鐵路、航運(yùn)、公路、郵政協(xié)調(diào)配套的口岸立體開(kāi)放布局，為全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。2005年全省從事物流的企業(yè)超過(guò)5000家，其中第三方物流企業(yè)200多家。一批原有的國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為全省物流市場(chǎng)的骨干力量。一批全國(guó)較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在成都設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點(diǎn)逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。

（三）物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。2005年全省貨物周轉(zhuǎn)量898.45億噸公里；全社會(huì)物流總費(fèi)用占全省GDP的22%；物流業(yè)增加值570億元，占全省GDP的7.7%。全省物流服務(wù)市場(chǎng)基本形成，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率逐漸減少，物流增加值穩(wěn)步上升，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。

（四）區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。四川地處西南、西北的結(jié)合部，與9個(gè)?。ㄊ小^(qū)）接壤，具有輻射西南、西北地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。成都市是國(guó)務(wù)院確定的西南地區(qū)“科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐城市”，對(duì)西南地區(qū)乃至整個(gè)西部都有較強(qiáng)的輻射和帶動(dòng)作用。四川是泛珠三角以及東南沿海地區(qū)拓展西部廣闊市場(chǎng)的重要橋梁，通過(guò)這個(gè)橋梁發(fā)揮西部地區(qū)物流、信息流、資金流的集聚作用和科技人才資源富集的比較優(yōu)勢(shì)，能有效促進(jìn)泛珠三角以及東部沿海地區(qū)加強(qiáng)與西部地區(qū)的合作，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

（五）市場(chǎng)需求旺盛。四川擁有8700多萬(wàn)人口，具有廣闊的市場(chǎng)容量，是我國(guó)西南地區(qū)最大的消費(fèi)市場(chǎng)和物流中心。近年來(lái)四川發(fā)展勢(shì)頭好，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)。2005年全省生產(chǎn)總值7385.1億元，“十五”年均增長(zhǎng)11.2%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額2981.4億元，“十五”年均增長(zhǎng)12.3%；工業(yè)增加值2512.6億元，“十五”年均增長(zhǎng)12.4%。預(yù)計(jì)到2010年，全省生產(chǎn)總值將超過(guò)12000億元，“十一五”年均增長(zhǎng)9%左右；社會(huì)消費(fèi)品零售總額將達(dá)到5254億元，“十一五”年均增長(zhǎng)12%；工業(yè)增加值將達(dá)到4500億元，“十一五”年均增長(zhǎng)12%以上。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依存度進(jìn)一步提升和四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，將給四川現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)大的需求拉動(dòng)。

在我省現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃興起、發(fā)展前景良好的同時(shí)，必須清醒地認(rèn)識(shí)到我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題。從總體上看，我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的水平仍然偏低，主要表現(xiàn)為物流成本高、物流企業(yè)規(guī)模小、第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后、物流市場(chǎng)不夠規(guī)范等。2005年我省物流總費(fèi)用與GDP的比率高于全國(guó)平均水平，與一些物流業(yè)較發(fā)達(dá)的省市相比差距更大。我省現(xiàn)代物流業(yè)還不能滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，必須加快發(fā)展。

二、指導(dǎo)思想和主要目標(biāo)

（一）指導(dǎo)思想。堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、改革開(kāi)放為動(dòng)力、先進(jìn)技術(shù)為支撐、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，從培育物流市場(chǎng)為切入點(diǎn)，通過(guò)營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展政策環(huán)境、整合現(xiàn)有物流資源與建設(shè)新的物流設(shè)施的有機(jī)結(jié)合，建立多種經(jīng)濟(jì)形式并存的物流服務(wù)體系，努力降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，為我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

（二）發(fā)展原則。

1．政府營(yíng)造環(huán)境，市場(chǎng)配置資源。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，要充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物流需求的實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益。政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流營(yíng)造良好的政策環(huán)境，投資扶持重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，支持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

2．加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，注重協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，做好地區(qū)之間、部門(mén)之間物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接，合理布局重大項(xiàng)目。堅(jiān)持物流發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，做好物流基礎(chǔ)設(shè)施與其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3．突出發(fā)展重點(diǎn)，堅(jiān)持分步實(shí)施。優(yōu)先發(fā)展重點(diǎn)城市和重要商品的物流設(shè)施。物流設(shè)施建設(shè)堅(jiān)持分步實(shí)施，量力而行。各地要從本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，正確引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，防止盲目攀比和重復(fù)建設(shè)。

4．整合現(xiàn)有資源，推廣統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。打破部門(mén)和地區(qū)分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場(chǎng)化和資源的社會(huì)化，整合現(xiàn)有社會(huì)物流資源，提高物流設(shè)施利用效率。鼓勵(lì)生產(chǎn)、工商、運(yùn)輸?shù)雀黝惼髽I(yè)進(jìn)行聯(lián)合，形成新的專業(yè)化物流公司。推廣國(guó)家已制訂的物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流效率。

5．創(chuàng)新服務(wù)方式，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。以滿足企業(yè)和消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的物流需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)方式，提升服務(wù)水平。積極推動(dòng)物流服務(wù)的現(xiàn)代化和合理化，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）發(fā)展目標(biāo)。

1．總體目標(biāo)。到2010年，構(gòu)筑以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的物流信息平臺(tái)、規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)和智能化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，建立快捷、高效、方便、經(jīng)濟(jì)合理的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平，積極培育具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)較快發(fā)展，使四川成為西部地區(qū)重要的物流中心。

2．具體目標(biāo)。到2010年，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)10%以上；全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率在2005年的基礎(chǔ)上下降2-3個(gè)百分點(diǎn)；培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集群和5-10戶國(guó)內(nèi)知名的物流企業(yè)；建成5-10個(gè)具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的重點(diǎn)物流園區(qū)。

三、空間布局

“十一五”期間我省現(xiàn)代物流空間布局結(jié)構(gòu)是：構(gòu)建一個(gè)體系，打造三大通道，發(fā)展三大區(qū)域，建設(shè)四級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，形成六大物流中心。

（一）構(gòu)建一個(gè)體系。構(gòu)建以成都市為中心、物流量大的交通樞紐城市為次中心、其他大中城市為節(jié)點(diǎn)、縣城為支點(diǎn)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，轉(zhuǎn)變物流業(yè)增長(zhǎng)方式，降低成本，提高效益。

（二）打造三大通道。

1．以蘭渝鐵路、襄渝復(fù)線和達(dá)州-鐵匠埡高速公路建設(shè)為重點(diǎn)，配合已有的寶成鐵路和108國(guó)道，形成與華北、西北聯(lián)系的北通道。

2．以達(dá)成鐵路復(fù)線、鄰水-墊江高速公路和嘉陵江渠化建設(shè)為重點(diǎn)，配合已有的成渝鐵路、成渝高速公路、達(dá)萬(wàn)鐵路和成南高速公路，形成連接重慶，與東部地區(qū)聯(lián)系的東通道。

3．以成昆鐵路復(fù)線、雅安-攀枝花-田房和宜賓-水富高速公路建設(shè)為重點(diǎn)，與已有的內(nèi)昆鐵路形成連接云貴，進(jìn)入東南亞的南通道。

（三）發(fā)展三大區(qū)域。根據(jù)交通條件、地理區(qū)位、物流聚集輻射程度以及“十一五”全省五大經(jīng)濟(jì)區(qū)的布局，發(fā)展成都、川南、川東北三大物流區(qū)域，最終形成地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、各有側(cè)重的物流格局。

1．成都物流區(qū)域。包括成都、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、眉山、資陽(yáng)、雅安6市。建立跨區(qū)域的全國(guó)性物流集散和分撥、配送中心，發(fā)展糧食、機(jī)械、重裝、汽車、電子、電器、建材、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等物流，加快商業(yè)零售物流的發(fā)展，形成以公路、鐵路、航空聯(lián)運(yùn)的一體化體系。加快建設(shè)雅安物流園區(qū)，依托雅安已形成的川西北走廊，使其成為連接藏區(qū)的重要物流樞紐。

2．川南物流區(qū)域。包括自貢、宜賓、瀘州、內(nèi)江、樂(lè)山、攀枝花、西昌7市。建立區(qū)域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發(fā)展食品、化工、冶金、鋼鐵、建材、汽車等物流，加快促進(jìn)港口物流的發(fā)展，形成以公路、鐵路、水運(yùn)聯(lián)運(yùn)的一體化體系。加快出海物流園區(qū)和以冶金、建材、機(jī)電、鋼鐵為主體的物流園區(qū)建設(shè)。

3．川東北物流區(qū)域。包括南充、遂寧、達(dá)州、廣安、巴中、廣元6市。建立區(qū)域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發(fā)展日用消費(fèi)品、化工、農(nóng)產(chǎn)品、建材等物流，形成公路、鐵路一體化的聯(lián)運(yùn)體系。加快日用消費(fèi)品、生產(chǎn)資料物流園區(qū)的建設(shè)。

（四）建設(shè)四級(jí)節(jié)點(diǎn)城市。按照全省物流區(qū)域的總體布局，以適應(yīng)區(qū)域物流市場(chǎng)發(fā)展的需要，建設(shè)四級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。

1．一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。根據(jù)全國(guó)物流區(qū)域的布局以及成都市獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和具有較強(qiáng)的物流發(fā)展基礎(chǔ)，確定成都市為一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。

2．二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。根據(jù)交通條件、地理區(qū)位、物流量等因素，結(jié)合全省物流通道建設(shè)和物流區(qū)域建設(shè)，確定攀枝花、綿陽(yáng)、南充、宜賓、瀘州、樂(lè)山、遂寧、廣元、達(dá)州等城市為二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。

3．三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。以完善全省二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市的物流組織，形成合理的城市群物流系統(tǒng)為基本原則，確定自貢、德陽(yáng)、內(nèi)江、廣安、巴中、眉山、資陽(yáng)、雅安、西昌、康定、馬爾康等城市為三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。

4．四級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。為加快農(nóng)村現(xiàn)代物流體系建設(shè)，充分發(fā)揮縣城作為城市聯(lián)系農(nóng)村的橋梁作用，將縣城作為全省物流網(wǎng)絡(luò)的終端節(jié)點(diǎn)城市，并以縣級(jí)市為重點(diǎn)，協(xié)同有條件的縣城先行發(fā)展，支撐全省物流網(wǎng)絡(luò)體系。確定縣城為四級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。

各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市按照功能匹配、布局合理、服務(wù)分工和規(guī)模合理的總體要求，在城市之間及城市內(nèi)部建立健全物流組織服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，為區(qū)域之間、城市之間和城市內(nèi)部之間的物流組織提供實(shí)現(xiàn)物流通暢的保障條件。

（五）形成六大物流中心。根據(jù)城市功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施等條件，加快重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)城市的建設(shè)，促成成都、宜賓-瀘州、綿陽(yáng)-廣元、攀枝花、南充-遂寧、達(dá)州六大物流中心的形成。

1．成都物流中心。通過(guò)“一網(wǎng)二平臺(tái)（物流快速網(wǎng)絡(luò)、公共物流信息平臺(tái)、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)），三園區(qū)四中心（三個(gè)物流園區(qū)、四個(gè)物流中心），若干個(gè)物流服務(wù)站”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系建設(shè)，發(fā)展面向全國(guó)跨省區(qū)的物流輸送、分撥和區(qū)域物流配送，使其具有承接國(guó)際區(qū)域性貨物周轉(zhuǎn)的能力，形成全國(guó)性物流中心。

2．宜賓-瀘州物流中心。利用地處長(zhǎng)江主航道和川黔滇渝結(jié)合部的區(qū)位條件，加快融入成渝經(jīng)濟(jì)帶。進(jìn)一步發(fā)揮出海通道和集裝箱碼頭的強(qiáng)大功能，借助出川大通道的建設(shè)，建設(shè)區(qū)域物流及配送中心。建設(shè)輻射周邊省區(qū)、連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流園區(qū)，形成川南地區(qū)的重要物流樞紐和四川通江達(dá)海的重要節(jié)點(diǎn)。

3．綿陽(yáng)-廣元物流中心。充分發(fā)揮綿陽(yáng)電子產(chǎn)品和軍工產(chǎn)品集中的優(yōu)勢(shì)，利用成都-綿陽(yáng)和綿陽(yáng)-遂寧高速公路以及寶成鐵路的優(yōu)勢(shì)發(fā)展區(qū)域配送物流，加快商業(yè)零售物流和家電物流的發(fā)展。充分發(fā)揮廣元地處川陜甘交界的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，利用綿陽(yáng)-廣元、廣元-川陜界、廣元-川甘界、廣元-巴中和南充-廣元高速公路以及蘭渝鐵路等交通優(yōu)勢(shì)發(fā)展區(qū)域配送物流，加快商業(yè)零售物流和農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，形成川陜甘交界處重要的物流樞紐。

4．攀枝花物流中心。充分利用連接川滇的區(qū)位條件和鋼鐵、釩鈦為主的礦產(chǎn)品及特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，依托西昌-攀枝花-田房高速公路和成昆鐵路加快礦產(chǎn)資源物流、鋼材物流、釩鈦物流和優(yōu)質(zhì)特色農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，建設(shè)輻射周邊省區(qū)，連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流區(qū)，形成攀西地區(qū)輻射云、貴相鄰地區(qū)的物流樞紐。

5．南充-遂寧物流中心。充分利用地處川東北中心位置的條件，依托成都-南充、南充-達(dá)州和成都-遂寧、遂寧-重慶高速公路以及達(dá)成、蘭渝鐵路建設(shè)輻射周邊省區(qū)、連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流園區(qū)，加快商業(yè)零售物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、建材物流和食品物流的發(fā)展，形成川東北重要的物流樞紐。

6．達(dá)州物流中心。充分利用地處川渝鄂陜結(jié)合部的區(qū)位條件，利用達(dá)渝、達(dá)陜高速公路以及襄渝、成達(dá)、達(dá)萬(wàn)鐵路形成的經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)輻射周邊省區(qū)、連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流園區(qū)，加快建材、化工等工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品和再生資源物流的發(fā)展，形成川東北區(qū)域中連接渝鄂陜重要的物流樞紐。

四、發(fā)展重點(diǎn)和主要任務(wù)

（一）提高運(yùn)輸速度和效率。

1．加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（1）公路設(shè)施建設(shè)。以加快建設(shè)國(guó)道主干線、西部大通道和成渝環(huán)線等為重點(diǎn)，全面建成13條進(jìn)出川大通道。完善路網(wǎng)建設(shè)，基本形成市（州）通往成都的快速通道。完成市（州）之間、市縣之間的二級(jí)公路改造。完善大件公路運(yùn)輸體系，滿足重大裝備運(yùn)輸需要。加快農(nóng)村公路建設(shè)與改造。到2010年，全省公路預(yù)計(jì)總里程13.6萬(wàn)公里，高速公路達(dá)到3100公里。

（2）鐵路設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)進(jìn)出川通道建設(shè)，開(kāi)辟新通道。打通內(nèi)部通道，增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性，全面提高運(yùn)輸能力。強(qiáng)化成都樞紐，使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。以成都北編組站、成都集裝箱中心站等項(xiàng)目為重點(diǎn)，把成都建成我國(guó)西南最重要的鐵路樞紐之一。到2010年，全省鐵路達(dá)到3500公里，復(fù)線里程1446公里，電氣化里程3056公里。

（3）航空設(shè)施建設(shè)。進(jìn)一步完善樞紐，合理規(guī)劃支線機(jī)場(chǎng)，形成干支合理、密切配合的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道和新候機(jī)樓，擴(kuò)建九寨黃龍機(jī)場(chǎng)，新建康定機(jī)場(chǎng)和樂(lè)山旅游機(jī)場(chǎng)。積極增加國(guó)際直達(dá)航線，完善東南亞航線，爭(zhēng)取開(kāi)通成都至北美、歐洲的直達(dá)航線，逐步建立安全、快捷的空中運(yùn)輸平臺(tái)。到2010年，全省民航機(jī)場(chǎng)達(dá)到11個(gè)。

（4）水運(yùn)設(shè)施建設(shè)。加快長(zhǎng)江水運(yùn)主通道建設(shè)，完成嘉陵江航道川境段渠化。啟動(dòng)岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件運(yùn)輸能力。進(jìn)一步提升瀘州、宜賓和樂(lè)山的港口功能。到2010年，全省通航里程達(dá)到1.2萬(wàn)公里。

（5）綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。按照物流運(yùn)作需要，做好站點(diǎn)布局規(guī)劃，形成公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)與物流的融合。

2．推進(jìn)物流運(yùn)輸服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變。加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱、散貨、航空快遞等，實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)作與管理。推廣運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化廂式貨車、大型拖車及集裝箱、散糧車輛，開(kāi)發(fā)使用專用車輛、城市配送車輛。依托集裝箱中心站、中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭開(kāi)展各種形式的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。通過(guò)推進(jìn)物流運(yùn)輸服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，解決由于運(yùn)輸方式落后和各種運(yùn)輸方式銜接不暢帶來(lái)的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的多次搬倒、拆裝等問(wèn)題，提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。

（二）培育物流市場(chǎng)和物流主體。

1．培育和規(guī)范物流市場(chǎng)。在生產(chǎn)流通領(lǐng)域進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)。重視現(xiàn)代物流管理技術(shù)在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的運(yùn)用，結(jié)合實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程，加快發(fā)展農(nóng)村物流配送。以城市社區(qū)為中心，大力發(fā)展、完善商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的物流配送。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作。鼓勵(lì)企業(yè)特別是中小企業(yè)按照分工協(xié)作的原則剝離和外包物流功能，整合物流資源，突出企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

規(guī)范物流市場(chǎng)。破除物流市場(chǎng)的地方保護(hù)和行政壟斷，保證物流過(guò)程的順暢。加大物流市場(chǎng)執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊各種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和欺詐行為，維護(hù)物流市場(chǎng)秩序。

2．培育現(xiàn)代物流企業(yè)。放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，取消對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的限制，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域。促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、外貿(mào)、批發(fā)、零售企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入物流業(yè)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)通過(guò)參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。

3．?dāng)U大物流領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放。加強(qiáng)各物流區(qū)域、各物流園區(qū)、各物流中心的相互協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施、信息資源共享，以提高物流的速度和效益。爭(zhēng)取更多的境外物流企業(yè)在川設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，建立中外合資、外商獨(dú)資物流企業(yè)、采購(gòu)中心，吸引外資投向我省的物流領(lǐng)域。鼓勵(lì)有條件的省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，實(shí)施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。進(jìn)一步完善口岸的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，提高運(yùn)行質(zhì)量和信息化水平，擴(kuò)大口岸輻射能力和集疏運(yùn)效能，充分發(fā)揮口岸在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的重要作用。利用中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的平臺(tái)，積極參與區(qū)域物流合作，務(wù)實(shí)推進(jìn)《泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)展合作協(xié)議》的實(shí)施，提升四川現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。

（三）提升物流信息化水平。

1．信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以高性能的信息網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺(tái)為重點(diǎn)，加強(qiáng)物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)。建立航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、口岸、交通運(yùn)輸、工商管理等政府部門(mén)的物流管理公共信息平臺(tái)。建立物流信息的共享機(jī)制。

2．物流企業(yè)信息化建設(shè)。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)建立從計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、配送到銷售管理的集成化信息系統(tǒng)。鼓勵(lì)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)與業(yè)務(wù)伙伴和客戶間的信息自動(dòng)交換。積極運(yùn)用企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）和供應(yīng)鏈管理（SCM）技術(shù)提高物流企業(yè)的信息化管理水平。

3．信息技術(shù)推廣。充分利用信息資源、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。加快物流電子數(shù)據(jù)交換的普及和應(yīng)用。推廣電子自動(dòng)訂貨技術(shù)。積極采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等技術(shù)加快先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

（四）推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用。

1．推進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。加快推進(jìn)單元裝載化，推行以托盤(pán)化為核心的單元裝載運(yùn)輸方式。統(tǒng)一托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，推行并建立托盤(pán)共用系統(tǒng)，引進(jìn)單元裝載化物流機(jī)械，支持單元裝載化物流裝備的發(fā)展。逐步在運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)現(xiàn)集裝箱（包括冷藏集裝箱）、卡車車廂、倉(cāng)庫(kù)貨架的標(biāo)準(zhǔn)化，互相配套，適合機(jī)械裝卸，實(shí)現(xiàn)在公路、鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式間的直接轉(zhuǎn)換。

2．推進(jìn)包裝和物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。參照國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)包裝類型、規(guī)格等給予統(tǒng)一的政策和技術(shù)措施。依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在物流相關(guān)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流的計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)等方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。協(xié)助國(guó)家有關(guān)部門(mén)制訂倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的專用標(biāo)準(zhǔn)以及與倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善電子數(shù)據(jù)交換、代碼、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

（五）開(kāi)發(fā)應(yīng)用物流新技術(shù)。

1．物流新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。加強(qiáng)物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，降低物流企業(yè)的應(yīng)用成本。支持物流科研工作，鼓勵(lì)物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機(jī)構(gòu)等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點(diǎn)物流企業(yè)的帶動(dòng)作用，推動(dòng)物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

2．物流新技術(shù)的應(yīng)用。廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標(biāo)簽等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，積極開(kāi)發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)等公路運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)。鼓勵(lì)企業(yè)采用倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。

（六）推動(dòng)重要商品物流發(fā)展。

1．散裝物流。

（1）糧食物流。按照全國(guó)糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃的要求建設(shè)散糧運(yùn)輸、改造散糧接發(fā)裝卸和進(jìn)出倉(cāng)設(shè)施，提高裝卸、運(yùn)儲(chǔ)各環(huán)節(jié)的自動(dòng)化能力。在成都、眉山、達(dá)州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個(gè)城市設(shè)立糧食物流節(jié)點(diǎn)，初步構(gòu)建起我省的現(xiàn)代化散糧流通體系。

（2）礦產(chǎn)資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產(chǎn)資源的傳送、裝卸自動(dòng)化水平，改善堆場(chǎng)條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結(jié)合攀西地區(qū)鋼鐵冶煉、川南地區(qū)的煤化工生產(chǎn)大力發(fā)展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業(yè)集團(tuán)為中心的煤、礦資源物流服務(wù)體系。鼓勵(lì)這些大型企業(yè)組建專門(mén)的物流管理部門(mén)，整合資源，與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作。建立健全礦產(chǎn)資源的物流信息系統(tǒng)。推進(jìn)攀西、川南地區(qū)與貴州運(yùn)輸煤和礦產(chǎn)資源通道的建設(shè)。

（3）水泥物流。配合散裝水泥的發(fā)展，增添專用設(shè)備，加強(qiáng)長(zhǎng)途和短途水泥物流的銜接。

2．農(nóng)產(chǎn)品物流。

（1）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流。建設(shè)和完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、保鮮等冷鏈物流設(shè)施，解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品損失嚴(yán)重、附加值低的問(wèn)題。繼續(xù)堅(jiān)持完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，積極與相鄰省（市、區(qū)）溝通聯(lián)系，盡快實(shí)現(xiàn)省際互通。引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和加工企業(yè)加快冷藏、低溫倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸冷鏈系統(tǒng)建設(shè)，直接向超市、社區(qū)菜市場(chǎng)、便利店等配送產(chǎn)品。

（2）經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物物流。發(fā)展烤煙等重要經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物的物流，強(qiáng)化烤煙的專賣管理，規(guī)范烤煙的收購(gòu)和運(yùn)輸行為，使煙草物流成為我省現(xiàn)代物流的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

（3）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)。繼續(xù)加大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)信息采集系統(tǒng)和檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化、入市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的等級(jí)化、包裝規(guī)格化。逐步解決農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)交易環(huán)境差、交易設(shè)施簡(jiǎn)陋、交易手段落后、農(nóng)產(chǎn)品污染嚴(yán)重、農(nóng)產(chǎn)品流通中質(zhì)量得不到保障等問(wèn)題，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的全面升級(jí)。加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的約束，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從田間到市場(chǎng)到餐桌的安全對(duì)接。

3．大宗商品物流。

（1）汽車物流。發(fā)展專業(yè)化、信息化水平高的第三方汽車物流企業(yè)。有效使用信息化技術(shù)手段，為供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)提供集成的信息服務(wù)，逐步提高汽車物流領(lǐng)域中信息化技術(shù)與管理水平。

（2）建材物流。以專業(yè)性較強(qiáng)的大型物流企業(yè)為支撐，推進(jìn)建材物流企業(yè)與大型倉(cāng)儲(chǔ)式建材超市的聯(lián)合，帶動(dòng)建材零售市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)。

（3）其他大宗商品物流。以大型貿(mào)易市場(chǎng)為載體，促進(jìn)家具、鞋業(yè)、紙業(yè)、裝飾、食品等大宗商品物流的發(fā)展。

（五）開(kāi)發(fā)應(yīng)用物流新技術(shù)。

1．物流新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。加強(qiáng)物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，降低物流企業(yè)的應(yīng)用成本。支持物流科研工作，鼓勵(lì)物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機(jī)構(gòu)等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點(diǎn)物流企業(yè)的帶動(dòng)作用，推動(dòng)物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

2．物流新技術(shù)的應(yīng)用。廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標(biāo)簽等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，積極開(kāi)發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)等公路運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)。鼓勵(lì)企業(yè)采用倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。

（六）推動(dòng)重要商品物流發(fā)展。

1．散裝物流。

（1）糧食物流。按照全國(guó)糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃的要求建設(shè)散糧運(yùn)輸、改造散糧接發(fā)裝卸和進(jìn)出倉(cāng)設(shè)施，提高裝卸、運(yùn)儲(chǔ)各環(huán)節(jié)的自動(dòng)化能力。在成都、眉山、達(dá)州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個(gè)城市設(shè)立糧食物流節(jié)點(diǎn)，初步構(gòu)建起我省的現(xiàn)代化散糧流通體系。

（2）礦產(chǎn)資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產(chǎn)資源的傳送、裝卸自動(dòng)化水平，改善堆場(chǎng)條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結(jié)合攀西地區(qū)鋼鐵冶煉、川南地區(qū)的煤化工生產(chǎn)大力發(fā)展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業(yè)集團(tuán)為中心的煤、礦資源物流服務(wù)體系。鼓勵(lì)這些大型企業(yè)組建專門(mén)的物流管理部門(mén)，整合資源，與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作。建立健全礦產(chǎn)資源的物流信息系統(tǒng)。推進(jìn)攀西、川南地區(qū)與貴州運(yùn)輸煤和礦產(chǎn)資源通道的建設(shè)。

（3）水泥物流。配合散裝水泥的發(fā)展，增添專用設(shè)備，加強(qiáng)長(zhǎng)途和短途水泥物流的銜接。

2．農(nóng)產(chǎn)品物流。

（1）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流。建設(shè)和完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、保鮮等冷鏈物流設(shè)施，解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品損失嚴(yán)重、附加值低的問(wèn)題。繼續(xù)堅(jiān)持完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，積極與相鄰?。ㄊ?、區(qū)）溝通聯(lián)系，盡快實(shí)現(xiàn)省際互通。引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和加工企業(yè)加快冷藏、低溫倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸冷鏈系統(tǒng)建設(shè)，直接向超市、社區(qū)菜市場(chǎng)、便利店等配送產(chǎn)品。

（2）經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物物流。發(fā)展烤煙等重要經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物的物流，強(qiáng)化烤煙的專賣管理，規(guī)范烤煙的收購(gòu)和運(yùn)輸行為，使煙草物流成為我省現(xiàn)代物流的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

（3）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)。繼續(xù)加大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)信息采集系統(tǒng)和檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化、入市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的等級(jí)化、包裝規(guī)格化。逐步解決農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)交易環(huán)境差、交易設(shè)施簡(jiǎn)陋、交易手段落后、農(nóng)產(chǎn)品污染嚴(yán)重、農(nóng)產(chǎn)品流通中質(zhì)量得不到保障等問(wèn)題，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的全面升級(jí)。加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的約束，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從田間到市場(chǎng)到餐桌的安全對(duì)接。

3．大宗商品物流。

（1）汽車物流。發(fā)展專業(yè)化、信息化水平高的第三方汽車物流企業(yè)。有效使用信息化技術(shù)手段，為供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)提供集成的信息服務(wù)，逐步提高汽車物流領(lǐng)域中信息化技術(shù)與管理水平。

（2）建材物流。以專業(yè)性較強(qiáng)的大型物流企業(yè)為支撐，推進(jìn)建材物流企業(yè)與大型倉(cāng)儲(chǔ)式建材超市的聯(lián)合，帶動(dòng)建材零售市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)。

（3）其他大宗商品物流。以大型貿(mào)易市場(chǎng)為載體，促進(jìn)家具、鞋業(yè)、紙業(yè)、裝飾、食品等大宗商品物流的發(fā)展。

4．特殊商品物流。

（1）集裝箱物流。以成都集裝箱站建設(shè)、瀘州集裝箱碼頭為重點(diǎn)，強(qiáng)化集裝箱運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。推進(jìn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，便于各種運(yùn)輸方式的銜接配合。

（2）藥品物流。發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流。推廣醫(yī)藥電子商務(wù)的發(fā)展，解決傳統(tǒng)醫(yī)藥物流普遍存在的“高銷售率、高費(fèi)用率、低盈利率”的現(xiàn)象，提升醫(yī)藥物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）大件物流。配合四川重大裝備制造基地的規(guī)劃建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代重型機(jī)械設(shè)備大件物流。以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，培育大件物流市場(chǎng)主體，突破制約四川重裝產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的物流瓶頸。完善我省交通運(yùn)輸條件，在公路、橋梁、河道、碼頭等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面充分考慮大件運(yùn)輸?shù)男枰?，根?jù)大件貨物的特殊要求選擇并建設(shè)完善最佳運(yùn)輸路線。

5．小件物流。以適應(yīng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中部分原材料、產(chǎn)品以及社會(huì)小件商品更加快捷、安全、高效流通的需求，加快促進(jìn)小件物流的發(fā)展。充分利用郵政的實(shí)物快遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)加快郵政物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。充分發(fā)揮社會(huì)快遞物流資源和第三方物流網(wǎng)絡(luò)的作用，加快促進(jìn)小件物流的發(fā)展。利用現(xiàn)代化運(yùn)輸手段和高科技手段提高企業(yè)委托代辦運(yùn)輸能力，增加發(fā)運(yùn)頻次，擴(kuò)大業(yè)務(wù)種類和運(yùn)輸線路，不斷提高運(yùn)輸速度和效率，使小件物流運(yùn)輸更加方便和靈活。

6．其他特殊商品物流。發(fā)展白酒物流，進(jìn)一步完善白酒的運(yùn)輸、包裝和儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，建設(shè)瀘州酒業(yè)集中開(kāi)發(fā)區(qū)等項(xiàng)目。開(kāi)展化學(xué)危險(xiǎn)品物流研究，建立健全化學(xué)危險(xiǎn)品物流安全體系。開(kāi)展廢棄物回收物流體系研究，鼓勵(lì)資源再生利用，保護(hù)環(huán)境。

（七）建設(shè)應(yīng)急物流系統(tǒng)。應(yīng)對(duì)重大疫情、嚴(yán)重自然災(zāi)害、社會(huì)動(dòng)亂、軍事沖突等突發(fā)事件，保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和人民生活正常進(jìn)行。應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)包括應(yīng)急技術(shù)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、專業(yè)運(yùn)輸設(shè)施、應(yīng)急指揮平臺(tái)等方面的建設(shè)。確定一批倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、綜合物流企業(yè)作為國(guó)家、省、市一級(jí)的應(yīng)急物流企業(yè)，承擔(dān)應(yīng)急時(shí)的重要物流任務(wù)。加強(qiáng)地方物流與軍隊(duì)物流資源的協(xié)調(diào)，增強(qiáng)保障作用，促進(jìn)應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)。

五、重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目

（一）物流園區(qū)和物流中心。成都市作為全省一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，重點(diǎn)建設(shè)航空物流園區(qū)、國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、青白江物流園區(qū)等3個(gè)國(guó)際性樞紐型物流園區(qū)，加快建設(shè)新都物流中心、龍泉物流中心、雙流物流中心、保稅物流中心等4個(gè)區(qū)域性綜合型物流中心。省二級(jí)、三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市以建設(shè)區(qū)域性綜合型物流中心為主，根據(jù)區(qū)域物流或城市物流發(fā)展的需要，在條件成熟的情況下規(guī)劃建設(shè)規(guī)模合理的物流園區(qū)。四級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市（縣、區(qū)）原則上不建設(shè)物流園區(qū)，有條件的縣級(jí)市可考慮規(guī)劃建設(shè)專項(xiàng)物流中心或基地。

規(guī)范物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)。物流園區(qū)設(shè)立選址用地要首先并優(yōu)化利用現(xiàn)有存量土地，減少新增用地。園區(qū)建設(shè)要充分整合利用現(xiàn)有運(yùn)輸場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)基地等基礎(chǔ)設(shè)施。園區(qū)規(guī)模大小要符合土地利用總體規(guī)劃和城市規(guī)劃并根據(jù)各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展需求設(shè)立，滿足物流組織與管理的需要。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施。倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施項(xiàng)目以改建和遷建為主，充分挖掘現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)的潛能，提升倉(cāng)儲(chǔ)的質(zhì)量和水平。減少低端倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量和比例。以成都市為重點(diǎn)，在一、二、三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市以及物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)中改擴(kuò)建或新建一定數(shù)量的中高檔倉(cāng)儲(chǔ)，增加全省中高端倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量和比例。加快配送設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，加大連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送中心建設(shè)。

（三）重要商品物流系統(tǒng)建設(shè)。主要包括糧食、煤炭、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、冷凍（藏）食品、藥品等商品物流系統(tǒng)及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)重點(diǎn)是市場(chǎng)信息采集系統(tǒng)和檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)（詳見(jiàn)《四川省農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃》）。糧食物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目詳見(jiàn)《四川省糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃》。其他商品物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目由相關(guān)行業(yè)部門(mén)制訂專題規(guī)劃統(tǒng)一組織實(shí)施。

（四）物流企業(yè)和企業(yè)物流現(xiàn)代化示范工程。選擇10家規(guī)模和實(shí)力在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，管理、技術(shù)和服務(wù)在省內(nèi)比較先進(jìn)，專業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)占有率較高，發(fā)展前景較好的各類物流企業(yè)作為物流服務(wù)綜合示范工程單位；選擇20家物流需求較大，物流服務(wù)要求較高，物流基礎(chǔ)工作較好，物流關(guān)聯(lián)度較廣，處于各行業(yè)重要地位的生產(chǎn)、流通企業(yè)作為企業(yè)綜合物流改造示范工程單位。

（五）物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)。主要包括物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、物流統(tǒng)計(jì)體系建設(shè)、物流科技研發(fā)、物流人才的教育培訓(xùn)、物流基礎(chǔ)理論研究等方面的項(xiàng)目。政府增加投入，加大支持力度。

六、保障措施

（一）加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)。堅(jiān)持和完善我省已建立的“四川省現(xiàn)代物流發(fā)展工作聯(lián)席會(huì)議制度”。充分發(fā)揮“四川省現(xiàn)代物流發(fā)展工作聯(lián)席會(huì)議制度”的作用，協(xié)調(diào)解決全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的有關(guān)重大問(wèn)題。各地也應(yīng)建立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)解決當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的具體問(wèn)題。

（二）改革物流管理體制。鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政等部門(mén)按照行業(yè)改革的思路打破行業(yè)壟斷，減少進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的限制，促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)化。改革倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)體制，打破行業(yè)和地區(qū)限制，推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和業(yè)務(wù)的社會(huì)化，鼓勵(lì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)，提高全社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源的利用效率。清理阻礙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)行政法規(guī)，打破地區(qū)封鎖，逐步建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流服務(wù)市場(chǎng)，促進(jìn)物流資源的自由流動(dòng)。

第4篇：物流計(jì)劃范文

一、*物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，*現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮?。?jù)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和批零商業(yè)，對(duì)*經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)（物流增加值）從1993年的16.15億元增加到2002年的111億元。物流業(yè)占GDP的比重也從1993年的7.98%提高到2002年的13.5%。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，物流業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營(yíng)成本、開(kāi)辟新的利潤(rùn)源的途徑，。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對(duì)原有的購(gòu)、銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造和完善，提升和強(qiáng)化了服務(wù)社會(huì)的功能；特別是新興商業(yè)業(yè)態(tài)（如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運(yùn)企業(yè)等）發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢(shì)，利用建立配送中心拓展了服務(wù)范圍。*石油公司、*十九糧貿(mào)公司、陜西邦家食品營(yíng)銷公司還被列為“全國(guó)發(fā)展物流配送重點(diǎn)企業(yè)”。中儲(chǔ)等第三方物流企業(yè)通過(guò)專業(yè)化改造已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)現(xiàn)代物流的營(yíng)運(yùn)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)形成；建立以*為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

目前，*也存在一些制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素，諸如：

1、條塊分割，自成體系，傳統(tǒng)的行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展。受長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割成多個(gè)部門(mén)管理，物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難，物流設(shè)施社會(huì)服務(wù)水平不高，

2、觀念陳舊、自我封閉，造成物流專業(yè)化水平較低。部分企業(yè)固守傳統(tǒng)的思維定式，追求大而全、小而全，不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性企業(yè)完成，造成低水平的重復(fù)建設(shè)，流通成本居高不下，第三方大型龍頭物流專業(yè)企業(yè)難以形成，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主體實(shí)力無(wú)法增強(qiáng)。

3、設(shè)備老化，技術(shù)落后，致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度緩慢。批發(fā)零售業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等物流主體行業(yè)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，從事現(xiàn)代物流的技術(shù)含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。

4、人才缺乏，難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點(diǎn)和高水平發(fā)展。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的作用、認(rèn)識(shí)不到位，使物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對(duì)滯后，造成*物流業(yè)專業(yè)人才匱乏。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是*建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的必然要求

（一）*發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有重要意義。

1、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于增強(qiáng)*綜合服務(wù)功能。現(xiàn)代物流業(yè)作為新世紀(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，其發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)城市綜合服務(wù)功能強(qiáng)弱的重要標(biāo)志，*亟需通過(guò)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展來(lái)進(jìn)一步提高城市服務(wù)企業(yè)、服務(wù)群眾的社會(huì)功能，從而提升*城市的綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。

2、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于整合*物流資源。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息服務(wù)等多功能于一體，打破行業(yè)限制，協(xié)調(diào)部門(mén)利益，對(duì)于優(yōu)化社會(huì)資源配置，整合閑散物流資源具有積極的促進(jìn)作用?，F(xiàn)代物流企業(yè)通過(guò)物流社會(huì)資源的最佳配置，最大限度的降低流通成本，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的高效體系，取得物流資源的最佳效益。

3、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于提高*社會(huì)化信息水平。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容和技術(shù)保障，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合，可以有效的提高現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息現(xiàn)代技術(shù)向傳統(tǒng)企業(yè)管理的滲透，從而提高企業(yè)管理檔次和水平。

4、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?，F(xiàn)代物流業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)就是實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流的結(jié)合，其現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝技術(shù)有利于企業(yè)迅速提升管理水平，降低經(jīng)營(yíng)成本，在時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)高效、低耗，加快與國(guó)外先進(jìn)管理技術(shù)成果的嫁接。同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于開(kāi)拓市民視野、改善市民消費(fèi)觀念和購(gòu)物習(xí)慣、擴(kuò)大市民社會(huì)交往區(qū)域也具有積極的引導(dǎo)作用。

（二）*具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件和優(yōu)勢(shì)。

1、*地域優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。*地處東西兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域接合部，也是隴海、蘭新經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，具有承東啟西、連接南北的重要樞紐作用，同時(shí)，*又是我國(guó)中西部地區(qū)金融、商貿(mào)、信息、人才、科研、教育和旅游中心。這種地域上強(qiáng)聚集和遠(yuǎn)輻射的核心優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中顯得尤為突出和重要。

2、*經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和集散功能的不斷增強(qiáng)，產(chǎn)生了對(duì)現(xiàn)代物流的強(qiáng)烈需求。1998年以來(lái)，*國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值每年以13%以上的速度遞增，社會(huì)消費(fèi)品零售總額以12%的速度遞增，物流業(yè)（批發(fā)零售商業(yè)、交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)）對(duì)*經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)（物流增加值）已達(dá)到2002年的111億元,占GDP的比重也從2000年的12.97%提高到13.5%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需求愈加強(qiáng)烈。

3、*產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。*產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已從1998年一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值比例9.87：41.13：49調(diào)整為2002年的5.4:43：51.6，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理，尤其是物流業(yè)為第三產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展起到了舉足輕重的促進(jìn)作用，其占第三產(chǎn)業(yè)的比重到2002年達(dá)27.5%，貢獻(xiàn)逐年增加。

4、航空、公路、鐵路的基本建設(shè)初步構(gòu)成了*發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的立體交通基礎(chǔ)。咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)50多個(gè)城市通航，并開(kāi)通了東京、新加坡等多條國(guó)際航線；以*為中心的“米”字型高等級(jí)公路干線網(wǎng)已經(jīng)建成，為*和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)揮著重要的作用；*鐵路已經(jīng)與東北、華東、華南、華中、西南及歐亞大陸橋形成了連接網(wǎng)絡(luò)，*立體交通網(wǎng)絡(luò)樞紐已經(jīng)形成。

5、完整的信息網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)初步形成，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的科技信息基礎(chǔ)。以“米”字型的光纜為基礎(chǔ)，微波、衛(wèi)星為覆蓋的通訊、數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)等公眾信息網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中心。目前正在籌建的*信息港工程，將成為*信息中心的有力支撐點(diǎn)。

三、*發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的奮斗目標(biāo)與指導(dǎo)思想

（一）指導(dǎo)思想。

以國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略為契機(jī)，按照促進(jìn)物流資源的優(yōu)化組合和生產(chǎn)要素合理配置的發(fā)展要求，遵循現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，堅(jiān)持“政策引導(dǎo)、打破壟斷、整合資源、擴(kuò)大開(kāi)放、企業(yè)為本、規(guī)范運(yùn)作”的發(fā)展原則，發(fā)揮*比較優(yōu)勢(shì)，多功能、多層次、多類型地發(fā)展*現(xiàn)代物流業(yè)，使*現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)北方中西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更強(qiáng)的輻射和帶動(dòng)作用。

（二）奮斗目標(biāo)。

*物流業(yè)的發(fā)展要以培育和完善“結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效”的現(xiàn)代物流體系為目標(biāo)，發(fā)揮區(qū)位中心優(yōu)勢(shì)，努力構(gòu)筑以政府政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺(tái)；以提高物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)現(xiàn)代化水平為主的要素平臺(tái)；以具有較大規(guī)模、較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)主體平臺(tái)；積極扶持和發(fā)展產(chǎn)、學(xué)、研一體化的第三方物流龍頭企業(yè)；規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)和功能性物流配送中心；使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度高于全市GDP增長(zhǎng)幅度。

到2006年，通過(guò)資源整合和優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)健康起步，各物流中心基本建成，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；

到2010年，努力構(gòu)造與西部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市相適應(yīng)的現(xiàn)代物流服務(wù)環(huán)境，建成以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、功能性物流中心和多層次配送中心為節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代物流框架，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流體系，使*成為中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的重要樞紐。

具體目標(biāo)：

2003年到2006年物流成本（倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、庫(kù)存成本、運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用）占GDP的比重實(shí)現(xiàn)每年以1%的速度遞減，2006年到2010年實(shí)現(xiàn)每年以2%的速度遞減；

2006年物流業(yè)增加值達(dá)到210億元，2010年達(dá)到340億元；2006年物流業(yè)占全市GDP的比重超過(guò)15%，2010年達(dá)到17%；

2003年60%的物流企業(yè)和100%的第三方物流企業(yè)通過(guò)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)處理用戶的物流信息；80%的企業(yè)的內(nèi)部物流信息經(jīng)由計(jì)算機(jī)處理；2010年100%的物流企業(yè)運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)處理物流信息；

到2006年扶持和建立2—4戶業(yè)務(wù)輻射整個(gè)中西部地區(qū)的大型專業(yè)第三方物流企業(yè)，到2010年，做大做強(qiáng)5—8戶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)在區(qū)域范圍占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)且輻射全國(guó)范圍的第三方物流龍頭企業(yè)集團(tuán)。

四、*現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

（一）構(gòu)筑現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。

1、建立政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺(tái)。成立物流產(chǎn)業(yè)專門(mén)協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，加大物流業(yè)的管理力度，研究制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施和法律法規(guī)，為物流業(yè)發(fā)展提供竟?fàn)幑健⑦\(yùn)作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。

（1）本著“加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、注重協(xié)調(diào)、做好服務(wù)”的工作思路，市商貿(mào)委協(xié)調(diào)規(guī)劃、計(jì)委、土地、財(cái)政、稅務(wù)、交通等政府職能部門(mén)研究制定推進(jìn)*現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，清除地方保護(hù)主義，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各行業(yè)主管部門(mén)責(zé)任和義務(wù)，落實(shí)規(guī)劃任務(wù)。

（2）*物流園區(qū)、物流配送中心建設(shè)指南，貫徹執(zhí)行國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立物流設(shè)施開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)招標(biāo)制度，引導(dǎo)社會(huì)各種所有制成份合理投資，允許外資投資物流產(chǎn)業(yè)。

（3）鼓勵(lì)物流企業(yè)擴(kuò)大物流經(jīng)營(yíng)范圍和提升服務(wù)內(nèi)容，對(duì)入駐物流園區(qū)企業(yè)、第三方物流企業(yè)和物流配送中心企業(yè)的建立和發(fā)展給予積極支持；物流企業(yè)開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸和自有鐵路專用線裝卸業(yè)務(wù)，要依照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，規(guī)范運(yùn)作，合理分擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

（4）利用國(guó)家經(jīng)貿(mào)委旅游服務(wù)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金、政府貼息、物流園區(qū)土地出讓金返還等，多方籌措物流業(yè)發(fā)展資金；設(shè)立*“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基金”，加大對(duì)外開(kāi)放力度，招商引資，優(yōu)化、完善*投資環(huán)境。

2、高水平、高起點(diǎn)的建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)現(xiàn)代化水平為主的要素平臺(tái)。

要著眼于現(xiàn)代物流鏈?zhǔn)焦芾硐到y(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)功能的增強(qiáng)和技術(shù)水平的提高，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、加工、配送、包裝、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等物流要素運(yùn)用現(xiàn)代化電子信息技術(shù)進(jìn)行更新改造，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（1）適應(yīng)建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的需要，進(jìn)一步加快城市運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特別是公路建設(shè)速度，消除城市交通“瓶頸”，提高鐵路、公路、航空之間協(xié)調(diào)配合和服務(wù)社會(huì)功能。

（2）要配合*公用信息交互平臺(tái)建設(shè)，著手*電子商務(wù)交易平臺(tái)的建立，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用步伐。引導(dǎo)、鼓勵(lì)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)用電子信息技術(shù)進(jìn)行改造，提升物流企業(yè)信息技術(shù)普及程度和應(yīng)用水平；擴(kuò)展、延伸物流企業(yè)供應(yīng)鏈的范圍和半徑，通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)信息流、商流、資金流的有效結(jié)合。

（3）改造、盤(pán)活、挖潛傳統(tǒng)物流企業(yè)閑置資產(chǎn)，優(yōu)化、整合社會(huì)閑散物流資源。與此同時(shí)，要加強(qiáng)現(xiàn)代化物流技術(shù)的普及，推廣運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化水平。

（4）根據(jù)*城市總體規(guī)劃布局要求，積極有序的建立布局合理、功能完備、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，使物流園區(qū)——物流中心——配送中心等設(shè)施建設(shè)均衡，功能互補(bǔ)。

3、建立具有較大規(guī)模、較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)主體平臺(tái)。

*物流業(yè)要以提高和完善物流產(chǎn)業(yè)素質(zhì)為目標(biāo)，在抓好現(xiàn)有物流資源整合的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外品牌企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流資源的合理配置，積極引導(dǎo)原來(lái)屬于不同部門(mén)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸以及批發(fā)零售業(yè)依照市場(chǎng)化原則，運(yùn)用改組聯(lián)合、收購(gòu)兼并、股份合作、租賃承包、分塊搞活等多種形式和辦法進(jìn)行資產(chǎn)重組，提升傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)功能，扶持產(chǎn)生一批現(xiàn)代物流專業(yè)公司和配送公司，并做強(qiáng)做大3—5家具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的第三方物流企業(yè)。

（1）重點(diǎn)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外品牌連鎖、物流企業(yè)在我市設(shè)立物流配送中心、入駐物流園區(qū)以及與我市企業(yè)聯(lián)手開(kāi)展現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)；采取積極的扶持政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外品牌企業(yè)投資物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（2）提升一批專業(yè)商品市場(chǎng)的服務(wù)功能和服務(wù)水平，以西二環(huán)冷凍食品批發(fā)市場(chǎng)、美聯(lián)汽車配件物流市場(chǎng)、省商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、北石橋地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施為重點(diǎn)，采取積極的扶持政策，逐步引導(dǎo)其向物流配送中心過(guò)渡。

（3）運(yùn)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)、供應(yīng)鏈技術(shù)對(duì)貝斯特綜合貨運(yùn)市場(chǎng)、亞歐綜合貨運(yùn)市場(chǎng)、華清路綜合貨運(yùn)站等一批專業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行改造，提高其現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)含量和服務(wù)水平。

（4）積極扶持和培育第三方物流專業(yè)企業(yè)集團(tuán),以*中儲(chǔ)物流中心、中國(guó)（*）郵政、*物資總公司等為重點(diǎn)，引導(dǎo)其改造現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)揮其信息網(wǎng)絡(luò)和倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律和手段，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

（二）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流園區(qū)和物流中心建設(shè)規(guī)劃。

針對(duì)*作為東西部商品聚散中樞的地位優(yōu)勢(shì)，結(jié)合生產(chǎn)資料和生活資料多為東進(jìn)西運(yùn)的流向特點(diǎn)，以及公路、鐵路交通運(yùn)輸為主、航空交通運(yùn)輸為輔的實(shí)際情況，按照*城市總體規(guī)劃布局要求，從2006年到2010年，加快“1-6-10”即一個(gè)物流園區(qū)、六個(gè)物流中心、十個(gè)配送中心的建設(shè)布點(diǎn)步伐。

1、一個(gè)物流園區(qū)——新筑物流園區(qū)。

新筑物流園區(qū)位于新筑組團(tuán)內(nèi)，面積6平方公里，規(guī)劃為綜合性物流園區(qū)，北鄰規(guī)劃的*市鐵路北貨運(yùn)站，東接*——閻良高速公路，靠近*市北三環(huán)，繞城高速路和*——銅川高速路，交通和地理位置優(yōu)越。該園區(qū)是*最大的物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)和物流企業(yè)集中地，其業(yè)務(wù)涵蓋*及周邊地區(qū)物流業(yè)的口岸、貨物集散中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、國(guó)際國(guó)內(nèi)貨運(yùn)、國(guó)內(nèi)外空運(yùn)速遞、物流信息管理及服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。2003年——2006年該園區(qū)完成土地分區(qū)規(guī)劃，2006年——2008年完成企業(yè)招標(biāo)入駐；2010年完成園區(qū)全面啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、六個(gè)物流中心。

（1）紡織城紡織品、服裝物流中心——依托紡織城雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，隨著*紡織學(xué)院新校區(qū)的建設(shè)和高新技術(shù)改造傳統(tǒng)紡織業(yè)，紡織城將重新煥發(fā)生機(jī)。在紡織城西北部建立的這個(gè)以紡織和服裝類為主的東郊物流中心，占地為2平方公里，且靠近三環(huán)路、*—藍(lán)田高速路和*—安康鐵路，交通便利。該中心將成為西部地區(qū)最大的紡織品、服裝存儲(chǔ)、加工、批量轉(zhuǎn)運(yùn)的基地。該中心2002年——2003年完成選址和企業(yè)招標(biāo)入駐；2006年前實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）韋曲科技物流中心——此中心規(guī)劃占地面積2平方公里，位于繞城高速公路以南、韋曲組團(tuán)西北角，依托韋曲科技園和*市南郊高等院校、科研院所，為*信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高新技術(shù)產(chǎn)品的儲(chǔ)存和流通服務(wù)。2003年——2004年完成該中心土地分區(qū)規(guī)劃和入駐企業(yè)確定，2006年全面完成中心建設(shè)。

（3）三橋汽車物流中心——此中心是以西部車城為主、市級(jí)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)為輔的汽車物資存儲(chǔ)和流通中心，規(guī)劃占地2.3平方公里，位于*—寶雞高速公路后圍寨立交和鐵路南環(huán)線，交通優(yōu)勢(shì)明顯，該中心將成為西部地區(qū)汽車，機(jī)電產(chǎn)品及其配件產(chǎn)品的最大的存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)基地。2003年——2004年該中心完成擴(kuò)大規(guī)模、提升技術(shù)改造，2006年實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）草灘果品物流中心——此中心依托華圣果業(yè)和*農(nóng)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)區(qū)，規(guī)劃占地2平方公里，西鄰*—銅川高速公路，靠近鐵路北客站，交通優(yōu)勢(shì)明顯。陜西是水果大省，蘋(píng)果、獼猴桃果業(yè)發(fā)展迅速，建立果品物流中心有利果品產(chǎn)業(yè)化和外銷經(jīng)營(yíng)。該中心將成為西部地區(qū)水果農(nóng)副產(chǎn)品存儲(chǔ)、加工、分揀、包裝和轉(zhuǎn)運(yùn)的基地。2003年——2004年該中心完成入駐企業(yè)認(rèn)定，2006年完成全面建設(shè)投運(yùn)。

（5）北石橋物流中心——此中心位于星火路西、隴海鐵路北、大興路以南區(qū)域，主要依托現(xiàn)有*鐵路西貨站北的大片倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和*中儲(chǔ)公司，鐵路、公路交通聯(lián)系便捷，靠近市中心區(qū)商貿(mào)流通和生產(chǎn)企業(yè)，將發(fā)展成為以日用消費(fèi)品、食品類等工業(yè)產(chǎn)品物流集散中心。2003年——2004年完成入駐企業(yè)認(rèn)定、改造和提升服務(wù)功能，2006年實(shí)現(xiàn)全面營(yíng)運(yùn)。

（6）中儲(chǔ)物流中心——中儲(chǔ)是我市較大規(guī)模的物流公司，已形成集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、經(jīng)銷、貿(mào)易、加工、貨運(yùn)、信息交流、鐵路公路運(yùn)輸?shù)裙δ転橐惑w的綜合性物流實(shí)體，依托現(xiàn)有中儲(chǔ)*物流公司和其方便的鐵路和城市道路聯(lián)系，將中儲(chǔ)現(xiàn)用地?cái)U(kuò)大至1平方公里，使其發(fā)展成為鋼鐵、家電產(chǎn)品和紙制品類為主的專業(yè)物流中心。2003年——2004年完成企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提升技術(shù)能力，2006年實(shí)現(xiàn)物流配送占企業(yè)營(yíng)業(yè)總量的70%。

3、十個(gè)配送中心。

根據(jù)現(xiàn)有城市道路交通狀況和物流中心位置，在充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地資源的基礎(chǔ)上，在咸寧路、華清路、太華北路、大白洋路、棗園路、友誼路等處規(guī)劃劃定10個(gè)物流配送中心位置，作為聯(lián)系物流中心和生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和最終消費(fèi)者的紐帶。（2003年——2004年完成布局規(guī)劃和企業(yè)認(rèn)定，2006年全面建成投運(yùn)）；與此同時(shí)，在現(xiàn)有大型超市的基礎(chǔ)上，分期分批在二環(huán)外的廣大城郊結(jié)合部（高新開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、曲江開(kāi)發(fā)區(qū)、西郊電工城和東郊金華路地區(qū)）再重點(diǎn)建設(shè)8個(gè)左右大型超市，改變城市人流和物流集散格局，改善城市交通，完善*三級(jí)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

五、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要措施

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)涉及眾多行業(yè)、需要協(xié)調(diào)各方面利益的龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程,要有針對(duì)性的實(shí)施相關(guān)政策措施，促使其穩(wěn)步發(fā)展。

（一）發(fā)揮政府調(diào)控作用。建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入，改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管，加強(qiáng)行業(yè)管理。要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、憂患意識(shí)，引入激勵(lì)機(jī)制，按市場(chǎng)機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序的發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作。近期，要重點(diǎn)抓好明確部門(mén)責(zé)任、細(xì)化規(guī)劃內(nèi)容、規(guī)劃園區(qū)控制、突出重點(diǎn)任務(wù)、強(qiáng)化任務(wù)時(shí)限等工作，并對(duì)地方物流法規(guī)的制定進(jìn)行嘗試。

（二）加大現(xiàn)代物流業(yè)宣傳力度。通過(guò)開(kāi)設(shè)專欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識(shí)，樹(shù)立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會(huì)、有利企業(yè)的觀念，建立社會(huì)各界入世后國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇的緊迫感，樹(shù)立和增強(qiáng)辦好物流企業(yè)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的信心。

第5篇：物流計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：卓越工程師；物流專業(yè)；綜合課程設(shè)計(jì)

中國(guó)分類號(hào)：G642

基金項(xiàng)目：遼寧省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目（JG12DB085）。

基金項(xiàng)目：大連海事大學(xué)教改項(xiàng)目（2013Z05）。

從20世紀(jì)后半葉開(kāi)始，隨著知識(shí)總量的激增，知識(shí)更新速度的加快以及教育價(jià)值取向的轉(zhuǎn)變，分科課程的弊端和局限愈加明顯地表現(xiàn)出來(lái)，從而引發(fā)了理論界對(duì)分科課程的反思和質(zhì)疑，在這種背景下，西方發(fā)達(dá)國(guó)家率先掀起了課程綜合化研究的。近年來(lái)，隨著教育部啟動(dòng)了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”）以及國(guó)家將“卓越工程師計(jì)劃”列入了《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》，已有一些學(xué)者從“卓越計(jì)劃”的視角，對(duì)物流專業(yè)的教學(xué)改革、實(shí)踐教學(xué)、課程綜合化等進(jìn)行了探討[1-4]，同時(shí)，部分學(xué)校也嘗試針對(duì)物流專業(yè)開(kāi)設(shè)“物流綜合課程設(shè)計(jì)”課程。然而，作為一種新型實(shí)踐教學(xué)方式，因其獨(dú)特的課程地位、培養(yǎng)目標(biāo)和課程價(jià)值，物流綜合課程設(shè)計(jì)的實(shí)施相對(duì)于其他分科課程而言有更大的難度和挑戰(zhàn)性，因而有必要對(duì)其進(jìn)行深入的研究。

一、物流綜合課程設(shè)計(jì)的內(nèi)涵與特點(diǎn)

物流綜合課程設(shè)計(jì)，是指學(xué)生以具有一定工程與應(yīng)用背景的物流案例為設(shè)計(jì)任務(wù)，在教師的指導(dǎo)下，運(yùn)用所學(xué)的物流理論與專業(yè)知識(shí)，對(duì)案例提供的客觀事實(shí)和問(wèn)題進(jìn)行分析研究，獨(dú)立提出見(jiàn)解，做出判斷和決策，從而提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題能力的一種理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)踐性教學(xué)方法。

物流綜合課程設(shè)計(jì)作為一門(mén)綜合性實(shí)踐課程，具有以下特點(diǎn)：

（1）注重探究。物流綜合課程設(shè)計(jì)不是提供或?qū)で笳_答案的教學(xué)，實(shí)際上也不存在絕對(duì)正確的答案，只存在可能正確處理和解決物流實(shí)際問(wèn)題的具體方法。而解決物流實(shí)際問(wèn)題的方法是對(duì)還是錯(cuò)，完全受時(shí)間、地點(diǎn)、條件等的限制。

（2）以問(wèn)題為中心。物流綜合課程設(shè)計(jì)是以問(wèn)題為中心進(jìn)行學(xué)習(xí)。它不空談一大套理論，也不挖空心思構(gòu)件復(fù)雜的學(xué)術(shù)體系。它的理論十分簡(jiǎn)明扼要的，它的體系是隱含在一系列物流案例中的。久經(jīng)推敲的物流案例中，實(shí)際上隱含了科學(xué)合理的物流理論和行動(dòng)過(guò)程，因而對(duì)學(xué)生起著啟示和引導(dǎo)作用。

（3）以綜合能力為主。物流綜合課程設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)“知識(shí)點(diǎn)”的鞏固和訓(xùn)練，強(qiáng)調(diào)“知識(shí)線”的貫通，通過(guò)課程設(shè)計(jì)全面強(qiáng)化訓(xùn)練和考查了學(xué)生獨(dú)立、綜合分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。因此，物流綜合課程設(shè)計(jì)的精髓不在于教師闡述理論，學(xué)生強(qiáng)記內(nèi)容，而是迫使學(xué)生開(kāi)動(dòng)腦筋，深入思索，從而提高其物流決策能力、管理能力，同時(shí)，要學(xué)會(huì)對(duì)自己的決策、管理自我評(píng)價(jià)。

（4）形成學(xué)習(xí)機(jī)制。物流綜合課程設(shè)計(jì)不僅是一種方法，也是一個(gè)不斷向?qū)W生施加壓力的學(xué)習(xí)機(jī)制。這個(gè)機(jī)制體現(xiàn)在它的教學(xué)上，也體現(xiàn)在它的評(píng)分上。

二、物流綜合課程設(shè)計(jì)在實(shí)施卓越工程師計(jì)劃中的作用

（1）有利于加快推進(jìn)卓越工程師培養(yǎng)教育計(jì)劃。物流綜合課程設(shè)計(jì)所提供的案例不是虛擬的，都來(lái)自于企業(yè)實(shí)際，在設(shè)計(jì)中需要學(xué)生自己做出決策，即自己確定方案，選擇流程，查取資料，進(jìn)行過(guò)程和設(shè)備計(jì)算，并要對(duì)自己的選擇做出論證和核算，經(jīng)過(guò)反復(fù)的分析比較，擇優(yōu)選定最理想的方案和合理的設(shè)計(jì)。

（2）有利于培養(yǎng)造就具有創(chuàng)新精神和較強(qiáng)實(shí)踐能力的高素質(zhì)物流人才。最近幾年，我國(guó)物流高等教育發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，但還存在著教學(xué)手段落后、教學(xué)方法單一、教學(xué)與實(shí)踐相脫節(jié)等情況。與其它專業(yè)相比，物流專業(yè)是一個(gè)高度交叉的綜合學(xué)科，不僅具有學(xué)科交叉、知識(shí)融合、技術(shù)集成的特點(diǎn)，更要求學(xué)生養(yǎng)成系統(tǒng)化、整體化的思維方式。

（3）鍛煉了學(xué)生的綜合能力。單一的物流專業(yè)課程使得學(xué)生所掌握的知識(shí)割裂開(kāi)來(lái)，而物流綜合課程設(shè)計(jì)提供綜合運(yùn)用多種專業(yè)知識(shí)的方法和視野，易于激發(fā)整體“頓悟”，有助于培養(yǎng)學(xué)生超越已學(xué)專業(yè)知識(shí)相互割裂的界限綜合解決問(wèn)題的能力和想像力、創(chuàng)造力，比如設(shè)計(jì)一物流方案，需要熟悉數(shù)據(jù)的采集、分析、歸納等方法，也會(huì)考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的分工協(xié)調(diào)和組織能力。

（4）拓寬學(xué)生的視野。物流綜合課程設(shè)計(jì)所提供的案例大多選取能及時(shí)反映物流科學(xué)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)，容納物流專業(yè)發(fā)展和社會(huì)需要而提出的新內(nèi)容。因而，通過(guò)物流綜合課程設(shè)計(jì)，不僅拓寬了學(xué)生的視野，而且比傳統(tǒng)課堂上老師講、學(xué)生聽(tīng)更生動(dòng)，有利于教學(xué)相長(zhǎng)和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。

（5）增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。物流綜合課程設(shè)計(jì)以學(xué)生為主體，注重知識(shí)與學(xué)生實(shí)際及社會(huì)生活的聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)、興趣和活動(dòng)，重視發(fā)展學(xué)生的實(shí)際操作能力、解決問(wèn)題的能力，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生可以獨(dú)立的設(shè)計(jì)物流方案并進(jìn)行可行性論證，因而有助于增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。

三、物流綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容的擬定

在擬定物流專業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容時(shí)，除了應(yīng)考慮教學(xué)學(xué)時(shí)和軟硬件條件外，重點(diǎn)應(yīng)考慮物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、基本專業(yè)知識(shí)與能力要求、專業(yè)課程結(jié)構(gòu)等因素。

（1）物流綜合課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。一般而言，無(wú)論是物流管理專業(yè)還是物流工程專業(yè)，其綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容都可以包括但不僅限于以下的一個(gè)或幾個(gè)項(xiàng)目：物流戰(zhàn)略優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)重組設(shè)計(jì)、物流增值服務(wù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、物流績(jī)效評(píng)估體系設(shè)計(jì)、物流設(shè)施設(shè)備優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作流程設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作的優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理理念創(chuàng)新。

（2）不同專業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)有所不同。一方面，物流管理本科專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)是管理學(xué)，與管理類專業(yè)（如工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等專業(yè)、信息管理與信息系統(tǒng)）共享基礎(chǔ)平臺(tái)課程，如管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等；同時(shí)，物流管理專業(yè)是物流類專業(yè)，應(yīng)與其他物流類專業(yè)共享專業(yè)平臺(tái)課程。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀政綱等，高校物流實(shí)踐教學(xué)體系改革與構(gòu)建探討，物流工程與管理，2009（8）：158-15

[2]孫慧，物流工程專業(yè)創(chuàng)新型實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建，物流科技，2010（1）：141-142

第6篇：物流計(jì)劃范文

一、切實(shí)維護(hù)職

工合法權(quán)益，積極構(gòu)建和諧勞動(dòng)關(guān)系。一是不斷推進(jìn)工會(huì)管理工作，加強(qiáng)與黨政，勞資雙方協(xié)商機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，積極表達(dá)職工意愿和工會(huì)主張。二是以《勞動(dòng)合同法》、《工會(huì)法》等法律法規(guī)，貫徹實(shí)施的有利時(shí)機(jī)，廣泛開(kāi)展學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。三是要不斷完善以職代會(huì)為基本形式的民主管理制度，以提高職代會(huì)運(yùn)行質(zhì)量為本文來(lái)源：文秘范文基礎(chǔ)，完善廠務(wù)公開(kāi)工作的制度。四是要一貫堅(jiān)持為職工大力做好事，辦實(shí)事，解難事，積極參與改善民生為重點(diǎn)的社會(huì)建設(shè)。繼續(xù)開(kāi)展好扶貧幫送溫暖活動(dòng)。

二、圍繞企業(yè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，團(tuán)結(jié)動(dòng)員廣大職工建功立業(yè)。一是要深入開(kāi)展“當(dāng)好主力軍、建功‘十一五’和諧奔小康”主題競(jìng)賽活動(dòng)。廣泛開(kāi)展職工技能競(jìng)賽，深入開(kāi)網(wǎng)展創(chuàng)建“工人先鋒號(hào)”活動(dòng)。深化表彰先進(jìn)個(gè)人，推動(dòng)創(chuàng)建活動(dòng)由點(diǎn)到面擴(kuò)展。二是要突出以“崗位學(xué)習(xí)、崗位創(chuàng)新、崗位成才、崗位奉獻(xiàn)”為主題，持久開(kāi)發(fā)我為節(jié)能減排作貢獻(xiàn)，征集合理化建設(shè)活動(dòng)，推動(dòng)職工科技創(chuàng)新。

三、深入職工素質(zhì)工程，促進(jìn)職工隊(duì)伍全面發(fā)展。一是以學(xué)習(xí)宣傳黨的十七大精神為主題，加強(qiáng)職工網(wǎng)的宣傳教育和引導(dǎo)。深入開(kāi)展“講文明、樹(shù)新風(fēng)”等群眾性精神文明創(chuàng)建活動(dòng)。二是要不斷深入“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、爭(zhēng)當(dāng)知識(shí)型職工”活動(dòng)。舉辦技能操作比賽，促進(jìn)職工職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能的提升。三是要加強(qiáng)職工文化生活建設(shè)，精心籌備，廣泛開(kāi)展“三八”、“五一”及“十一”等職工喜聞樂(lè)見(jiàn)文化體育健身系列活動(dòng)。四是抓好“職工之家，職工書(shū)屋”建設(shè)。

第7篇：物流計(jì)劃范文

當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技（自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、信息處理及通訊自動(dòng)化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。根據(jù)我國(guó)連鎖超市目前的規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)，可從以下幾個(gè)方面考慮。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)

配送中心的作業(yè)流程包括“入庫(kù)-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫(kù)”等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項(xiàng)非常繁重的工作。尤其是面對(duì)零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動(dòng)量大大增加，若無(wú)新技術(shù)的支撐將會(huì)導(dǎo)致作業(yè)效率下降。與此同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)和質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題。

隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的進(jìn)步，特別是感測(cè)技術(shù)（激光掃描）、條碼及計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等的導(dǎo)入使用，自動(dòng)分揀機(jī)已被廣泛用于配送中心。我國(guó)的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動(dòng)分揀設(shè)備。由于我國(guó)商品包裝箱（指運(yùn)輸包裝）上基本沒(méi)有印刷條碼，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒(méi)有認(rèn)真研究過(guò)運(yùn)用自動(dòng)分揀機(jī)。

應(yīng)該看到，自動(dòng)分揀機(jī)的分揀效率極高，通常每小時(shí)可分揀商品6000-12000箱；在日本和歐洲自動(dòng)分揀機(jī)的使用很普遍。特別是在日本的連鎖商業(yè)（如西友、日生協(xié)、高島屋等）和宅急便中（大和、西濃、佐川等）自動(dòng)分揀機(jī)的應(yīng)用更是普遍?？梢钥隙?，隨著物流大環(huán)境的逐步改善，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在我國(guó)流通領(lǐng)域大有用武之地。自動(dòng)分揀機(jī)種類很多，而其主要組成部分相似?；旧嫌上铝懈鞑糠纸M成：1、輸入裝置：被揀商品由輸送機(jī)送入分揀系統(tǒng)。

2、貨架信號(hào)設(shè)定裝置：被揀商品在進(jìn)入分揀機(jī)前，先由信號(hào)設(shè)定裝置（鍵盤(pán)輸入、激光掃描條碼等）把分揀信息（如配送目的地、客戶戶名等）輸入計(jì)算機(jī)中央控制器。

3、進(jìn)貨裝置：或稱喂料器，它把被揀商品依次均衡地進(jìn)入分揀傳送帶，與此同時(shí)，還使商品逐步加速到分揀傳送帶的速度。

4、分揀裝置：它是自動(dòng)分揀機(jī)的主體，包括傳送裝置和分揀裝置兩部分。前者的作用是把被揀商品送到設(shè)定的分揀道口位置上；后者的作用是把被揀商品送入分揀道口。

5、分揀道口：是從分揀傳送帶上接納被揀商品的設(shè)施?？蓵簳r(shí)存放未被取走的商品，當(dāng)分揀道口滿載時(shí)，由光電管控制阻止分揀商品不再進(jìn)入分揀道口。

6、計(jì)算機(jī)控制器：是傳遞處理和控制整個(gè)分揀系統(tǒng)的指揮中心。自動(dòng)分揀的實(shí)施主要靠它把分揀信號(hào)傳送到相應(yīng)的分揀道口，并指示啟動(dòng)分揀裝置，把被揀商品送入道口。分揀機(jī)控制方式主要是脈沖信號(hào)跟蹤法。

揀貨系統(tǒng)自動(dòng)化近年來(lái)，連鎖超市和便利店的發(fā)展勢(shì)頭很猛，對(duì)物流作業(yè)的“拆零”需求越來(lái)越強(qiáng)烈，揀貨、拆零作業(yè)的勞動(dòng)力已占整個(gè)配送中心勞力的80%；訂貨商品的多品種、小批量化，使得配貨作業(yè)人手不足的矛盾非常突出。如何提高這個(gè)物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，已成為配送中心機(jī)械化、自動(dòng)化的研究重點(diǎn)。目前，醫(yī)藥行業(yè)、化妝品制造行業(yè)已廣泛使用全自動(dòng)揀選系統(tǒng)（如日本資生堂、花王、大木等株式會(huì)社）；而流通領(lǐng)域，特別是連鎖超市、便利店的配送中心都廣泛使用電子票簽揀貨系統(tǒng)。

只要把客戶的訂單輸入操作臺(tái)上的電腦后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器，會(huì)立刻顯示出揀選商品在貨架上的具置（即貨格）及所需數(shù)量，作業(yè)人員便可從貨架里取出商品，放入批發(fā)輸送帶上的周轉(zhuǎn)箱，然后撳動(dòng)按鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉(zhuǎn)箱由輸送帶送入自動(dòng)分揀系統(tǒng)。電子票簽揀貨系統(tǒng)自動(dòng)引導(dǎo)揀貨員進(jìn)行揀選作業(yè)。任何人不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)，從而大大提高了商品處理速度，減輕了作業(yè)強(qiáng)度，而且使差錯(cuò)率大幅度下降。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個(gè)劃時(shí)代的革新。它不僅徹底改變了倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)勞動(dòng)密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉(cāng)庫(kù)功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是用高層貨架儲(chǔ)存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過(guò)周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)行出入庫(kù)存取作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)具有普通倉(cāng)庫(kù)無(wú)可比擬的優(yōu)越性。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞力。據(jù)國(guó)際倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化會(huì)議資料：以庫(kù)存11000托盤(pán)、月吞吐10000托盤(pán)的冷庫(kù)為例，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與普通倉(cāng)庫(kù)比較情況為：用地面積為13%、工作人員為21.9%、吞吐成本為55.7%、總投資為63.3%。立體倉(cāng)庫(kù)的單位面積儲(chǔ)存量為普通倉(cāng)庫(kù)的4-7倍。其次是提高倉(cāng)庫(kù)管理水平，減少貨損，優(yōu)化、降低庫(kù)存，縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金。近年來(lái)，特別在冷凍行業(yè)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展極快。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要由貨架、巷道堆垛起重機(jī)、周邊出入庫(kù)配套機(jī)械設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。貨架長(zhǎng)度大、排列數(shù)多、巷道窄，故密度高；巷道機(jī)上裝有各種定位的檢測(cè)器和安全裝置，保證巷道機(jī)和貨叉能高速、精確、安全地在貨架中取貨；目前，立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)控制方式有集中控制、分離式控制和分布式控制3種。分布式控制是目前國(guó)際發(fā)展的主要方向，大型立體倉(cāng)庫(kù)通常采用三級(jí)計(jì)算機(jī)分布式控制系統(tǒng)；三級(jí)控制系統(tǒng)是由管理級(jí)、中間控制級(jí)和直接控制級(jí)組成的。管理級(jí)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行在線和離線管理，中間控制級(jí)對(duì)通訊、流程進(jìn)行控制，并進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像顯示，直接控制級(jí)是由PLC（可編程序控制器）組成的控制系統(tǒng)對(duì)各設(shè)備進(jìn)行單機(jī)自動(dòng)操作。使倉(cāng)庫(kù)作業(yè)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。

計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)

計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件，在美、日等國(guó)已商品化。它能大大縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間、提高車輛的利用率、減少閑置及等候時(shí)間、合理安排配送區(qū)域和路線等。

又如，配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)揀貨系統(tǒng)（如電子票簽揀貨裝置）的計(jì)算機(jī)控制和無(wú)線移動(dòng)電腦在配送中心入庫(kù)、出庫(kù)、揀貨、盤(pán)點(diǎn)、儲(chǔ)位管理等方面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)配送中心物流作業(yè)的無(wú)紙化。

第8篇：物流計(jì)劃范文

2、貨架信號(hào)設(shè)定裝置：被揀商品在進(jìn)入分揀機(jī)前，先由信號(hào)設(shè)定裝置（鍵盤(pán)輸入、激光掃描條碼等）把分揀信息（如配送目的地、客戶戶名等）輸入計(jì)算機(jī)中央控制器。

3、進(jìn)貨裝置：或稱喂料器，它把被揀商品依次均衡地進(jìn)入分揀傳送帶，與此同時(shí)，還使商品逐步加速到分揀傳送帶的速度。

4、分揀裝置：它是自動(dòng)分揀機(jī)的主體，包括傳送裝置和分揀裝置兩部分。前者的作用是把被揀商品送到設(shè)定的分揀道口位置上；后者的作用是把被揀商品送入分揀道口。

5、分揀道口：是從分揀傳送帶上接納被揀商品的設(shè)施?？蓵簳r(shí)存放未被取走的商品，當(dāng)分揀道口滿載時(shí)，由光電管控制阻止分揀商品不再進(jìn)入分揀道口。

6、計(jì)算機(jī)控制器：是傳遞處理和控制整個(gè)分揀系統(tǒng)的指揮中心。自動(dòng)分揀的實(shí)施主要靠它把分揀信號(hào)傳送到相應(yīng)的分揀道口，并指示啟動(dòng)分揀裝置，把被揀商品送入道口。分揀機(jī)控制方式主要是脈沖信號(hào)跟蹤法。

揀貨系統(tǒng)自動(dòng)化近年來(lái)，連鎖超市和便利店的發(fā)展勢(shì)頭很猛，對(duì)物流作業(yè)的“拆零”需求越來(lái)越強(qiáng)烈，揀貨、拆零作業(yè)的勞動(dòng)力已占整個(gè)配送中心勞力的80%；訂貨商品的多品種、小批量化，使得配貨作業(yè)人手不足的矛盾非常突出。如何提高這個(gè)物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，已成為配送中心機(jī)械化、自動(dòng)化的研究重點(diǎn)。目前，醫(yī)藥行業(yè)、化妝品制造行業(yè)已廣泛使用全自動(dòng)揀選系統(tǒng)（如日本資生堂、花王、大木等株式會(huì)社）；而流通領(lǐng)域，特別是連鎖超市、便利店的配送中心都廣泛使用電子票簽揀貨系統(tǒng)。

只要把客戶的訂單輸入操作臺(tái)上的電腦后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器，會(huì)立刻顯示出揀選商品在貨架上的具置（即貨格）及所需數(shù)量，作業(yè)人員便可從貨架里取出商品，放入批發(fā)輸送帶上的周轉(zhuǎn)箱，然后撳動(dòng)按鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉(zhuǎn)箱由輸送帶送入自動(dòng)分揀系統(tǒng)。電子票簽揀貨系統(tǒng)自動(dòng)引導(dǎo)揀貨員進(jìn)行揀選作業(yè)。任何人不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)，從而大大提高了商品處理速度，減輕了作業(yè)強(qiáng)度，而且使差錯(cuò)率大幅度下降。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個(gè)劃時(shí)代的革新。它不僅徹底改變了倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)勞動(dòng)密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉(cāng)庫(kù)功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是用高層貨架儲(chǔ)存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過(guò)周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)行出入庫(kù)存取作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)具有普通倉(cāng)庫(kù)無(wú)可比擬的優(yōu)越性。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞力。據(jù)國(guó)際倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化會(huì)議資料：以庫(kù)存11000托盤(pán)、月吞吐10000托盤(pán)的冷庫(kù)為例，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與普通倉(cāng)庫(kù)比較情況為：用地面積為13%、工作人員為21.9%、吞吐成本為55.7%、總投資為63.3%。立體倉(cāng)庫(kù)的單位面積儲(chǔ)存量為普通倉(cāng)庫(kù)的4-7倍。其次是提高倉(cāng)庫(kù)管理水平，減少貨損，優(yōu)化、降低庫(kù)存，縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金。近年來(lái)，特別在冷凍行業(yè)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展極快。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要由貨架、巷道堆垛起重機(jī)、周邊出入庫(kù)配套機(jī)械設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。貨架長(zhǎng)度大、排列數(shù)多、巷道窄，故密度高；巷道機(jī)上裝有各種定位的檢測(cè)器和安全裝置，保證巷道機(jī)和貨叉能高速、精確、安全地在貨架中取貨；目前，立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)控制方式有集中控制、分離式控制和分布式控制3種。分布式控制是目前國(guó)際發(fā)展的主要方向，大型立體倉(cāng)庫(kù)通常采用三級(jí)計(jì)算機(jī)分布式控制系統(tǒng)；三級(jí)控制系統(tǒng)是由管理級(jí)、中間控制級(jí)和直接控制級(jí)組成的。管理級(jí)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行在線和離線管理，中間控制級(jí)對(duì)通訊、流程進(jìn)行控制，并進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像顯示，直接控制級(jí)是由PLC（可編程序控制器）組成的控制系統(tǒng)對(duì)各設(shè)備進(jìn)行單機(jī)自動(dòng)操作。使倉(cāng)庫(kù)作業(yè)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。

計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)

計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件，在美、日等國(guó)已商品化。它能大大縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間、提高車輛的利用率、減少閑置及等候時(shí)間、合理安排配送區(qū)域和路線等。

又如，配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)揀貨系統(tǒng)（如電子票簽揀貨裝置）的計(jì)算機(jī)控制和無(wú)線移動(dòng)電腦在配送中心入庫(kù)、出庫(kù)、揀貨、盤(pán)點(diǎn)、儲(chǔ)位管理等方面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)配送中心物流作業(yè)的無(wú)紙化。

第9篇：物流計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：物資集約化；物流管理；中國(guó)電網(wǎng)公司；電力物資；信息平臺(tái) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：F426 文章編號(hào)：1009-2374（2016）28-0034-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.018

當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)信息時(shí)代，很多東西能夠被快速地匯集到一個(gè)地方，得到更好的解決與處理，工作效率被大大提升，解放了人們的生產(chǎn)力，創(chuàng)造出了更多的經(jīng)濟(jì)效益。在這種情況下，電力物流行業(yè)也迎來(lái)了它的春天，得到更大更好的發(fā)展，特別是一些大型電力異地運(yùn)輸比如“西電東送”工程的開(kāi)展，人們?cè)絹?lái)越重視電力物流的發(fā)展。許多人都在思考如何優(yōu)化電力物流運(yùn)輸，使得其能夠更好地為人們服務(wù)，創(chuàng)造出更高的價(jià)值，提升工作效率。

1 電力物流管理概述

物流管理是指對(duì)所運(yùn)輸?shù)奈镔Y進(jìn)行系統(tǒng)有效的管理，使之能夠以最為便利的形式進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)，到達(dá)所需要的地方。電力物流管理指的是有關(guān)于電力物資的物流管理，電力物資包括有關(guān)的電力設(shè)備、人力與錢財(cái)?shù)龋惯@些物資能夠及時(shí)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。我國(guó)電力系統(tǒng)的物資管理模式是我國(guó)所特有的中國(guó)特色電力物流管理模式，這是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)并存的原因。國(guó)家電網(wǎng)公司并不是一家簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的公司，它管理著我國(guó)960萬(wàn)平方千米的電力供應(yīng)。在科技如此發(fā)達(dá)的今天，電甚至成為了與食物一樣重要的存在，沒(méi)了電，就是手機(jī)、電腦、燈等用品也不能夠使用。還有誰(shuí)在經(jīng)歷過(guò)第二次工業(yè)革命之后，能夠回復(fù)到?jīng)]有電的時(shí)代呢？沒(méi)了電，我們的工作效率將會(huì)大大降低，很多的東西只能單憑人力，在當(dāng)今社會(huì)，甚至可以說(shuō)，沒(méi)了電，很多工作將無(wú)法開(kāi)展，全球停電1小時(shí)，造成的損失將是巨大的。

因此，如何進(jìn)行電力物流管理，使電力能夠更好地得到建設(shè)，更方便地為人民服務(wù)，這是某些電力工作者一直在思考的問(wèn)題。但是由于電力物流管理涉及到的方面有很多，而且物流需運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)的種類也有很多，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單可以一概而論的，而且其中也會(huì)有一個(gè)物資損耗的因素在其中，所以導(dǎo)致了整個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜，需要花費(fèi)很大的精力在其中。對(duì)于近些年來(lái)興起的電力物資集約化物流管理，這是一個(gè)比較好的辦法。

2 電力物資集約化物流管理框架

物流產(chǎn)業(yè)是最近20年發(fā)展最快的幾個(gè)產(chǎn)業(yè)之一，除了它自身的發(fā)展外，它也拉動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甚至有人說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)每賺1塊錢，那么地方經(jīng)濟(jì)中就增會(huì)加6塊錢的產(chǎn)值。如此重要的行業(yè)，自然也與電力行業(yè)有很大的關(guān)系。

國(guó)家電網(wǎng)公司下面有著很多的部門(mén)，各部門(mén)各司其職、互相合作。近些年來(lái)，提出了“物資集約化管理”的模式，這是借鑒一些國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)得來(lái)的，主要是為了能夠提高物資的管理水平，降低許多項(xiàng)目的運(yùn)輸成本，節(jié)省開(kāi)支，從而使得公司能夠獲得更多的利潤(rùn)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，使得物流的基礎(chǔ)設(shè)施與物流信息平臺(tái)能夠更好地被建設(shè)，要做的就是打造出一個(gè)電力物資集約化管理框架。

2.1 電力物流ERP軟件

ERP是指企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，如果沒(méi)有這樣的一個(gè)電力物流的軟件，許多東西就只能夠靠人工記錄與調(diào)配，難以滿足物流集約管理的要求。對(duì)此，國(guó)家電網(wǎng)公司斥巨資請(qǐng)人做出了這樣的一些ERP軟件，為電力物流的發(fā)展奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。由此建立了主數(shù)據(jù)平臺(tái)，將物料、供應(yīng)商等主數(shù)據(jù)都聚集在一個(gè)平臺(tái)之上，能夠更方便物資系統(tǒng)進(jìn)行管理與調(diào)度。這樣的一個(gè)平臺(tái)能夠促使物資計(jì)劃、招標(biāo)等等信息更好地被利用，創(chuàng)造出更多的財(cái)富與價(jià)值。

2.2 硬件平臺(tái)

硬件平臺(tái)指的是實(shí)際意義上的一個(gè)生產(chǎn)基地與生產(chǎn)平臺(tái)，由于中國(guó)電網(wǎng)公司旗下并不僅僅只是供應(yīng)電能的部門(mén)，還包括一些生產(chǎn)電力運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備與材料的部門(mén)，再加上他的物流機(jī)構(gòu)和許多的優(yōu)秀人才，能夠讓中國(guó)電網(wǎng)公司自成一體，極大地推進(jìn)了中國(guó)電網(wǎng)公司的發(fā)展，為以后打下了牢固的基礎(chǔ)。

3 電力物資集約化管理分析

3.1 強(qiáng)化物流功能

國(guó)家電網(wǎng)公司作為國(guó)有企業(yè)，有著其他企業(yè)都比不上的優(yōu)勢(shì)，如果他能夠把握好自己的優(yōu)勢(shì)，自然能夠超過(guò)其他企業(yè)。第一是他們要主動(dòng)，主動(dòng)找生意，發(fā)展自己的航運(yùn)物流，擴(kuò)大自己的航運(yùn)物流；第二是要加強(qiáng)自己的一些基礎(chǔ)服務(wù)性建設(shè)，豐富自己的物流功能；第三是減少一些不必要的手續(xù)服務(wù)，可以將許多的手續(xù)集中在一起辦理，加快辦理的效率，將節(jié)省出來(lái)的時(shí)間去創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益。