物流配送現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：物流配送現(xiàn)狀范文

    21世紀隨著我國加入WTO,在發(fā)展社會主義經(jīng)濟體制的過程中,涉足物流可謂趨之若鶩,怎樣正視其良莠不齊的層次性,難免會有這樣或那樣的問題。世界需要中國,中國需要世界,整個物流配送體系則是維系中國經(jīng)濟發(fā)展的機遇和動力,權(quán)衡利弊基于當代和平與發(fā)展的世界主流,包括和諧中國在內(nèi)所有想成為地球村的合格居民,就必須行動起來,投身于數(shù)字化世界,以適應地球村的生存環(huán)境。誠然,現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù),已成為世界經(jīng)濟發(fā)展的熱點之一,我國政府機構(gòu)對物流產(chǎn)業(yè)在中國的健康發(fā)展給予了高度重視,本文就我國物流配送的現(xiàn)狀及發(fā)展進行了分析闡述。

    1 我國物流配送現(xiàn)狀

    為了更深入地了解我國物流配送現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,可以參考以下表述:國家發(fā)展和改革委員會副主任歐新黔說,2004年,工業(yè)企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)率為2.16次/年,發(fā)達國家一般超過15次/年。社會物流總費用占國民生產(chǎn)總值的比重為21.3%,高于國外發(fā)達國家一倍以上。中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司總裁張斌介紹:現(xiàn)在,能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置,為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務的企業(yè)還很少。由此可見,我國社會物流雖然有了快速發(fā)展,但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比,仍難滿足高速發(fā)展的物流需求。

    據(jù)統(tǒng)計在我國,物流費用占了貨品總成本的30%,運輸成本比西方發(fā)達國家高出3倍。另外,從產(chǎn)品的供應鏈結(jié)構(gòu)來看,90%的時間消耗在流通環(huán)節(jié),在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時間只占10%。另據(jù)統(tǒng)計,2004年,全國社會物流總額達38.4萬億元,同比增長29.9%。國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)增加值8 459億元,同比增長8.4%。全國社會現(xiàn)代物流總費用為29 114億元,同比增長16.6%,但第三方物流在整個物流需求中所占的份額不足4%,遠低于發(fā)達國家。另外,我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右,而實際完成的貨運總量只增長了10.6%,使貨物在途時間延長,壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我國的外包物流服務中,85%來自基礎,其中53%來自運輸管理,32%來自倉儲管理,增值服務及物流信息的財務收益只占15%。而在美國,來自基礎的收益占62%,增值服務的比例已達38%。因此我們不難看出:盡管目前我國社會物流需求持續(xù)高速增長,物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升,物流服務在我國仍占主導地位,但物流發(fā)展的總體水平還比較低,問題比較突出,主要體現(xiàn)在以下幾方面:

    (1)物流基礎設施的“瓶頸”現(xiàn)象。就2004年來說,測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素,需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6%,與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三,完成工作量居世界第二,每公里完成的貨運量居世界第一,但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬~16萬輛,實際只能滿足9萬多輛的要求。同年,煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸,增幅高達44.5%,這些產(chǎn)品通過鐵路運輸不到16億噸,只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決,既增大了物流費用,也由于運輸批量小、速度慢,加劇了運力緊張的局面,同時也造成產(chǎn)品滯壓,庫存增長的現(xiàn)象。港口接卸進口鐵礦石2億噸,同比增長38%,由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港,2004年7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3 400萬噸,同比增長了146%,年末仍高達2 400萬噸。

第2篇：物流配送現(xiàn)狀范文

關鍵詞：北京；特色農(nóng)產(chǎn)品；配送；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

北京，作為中國的首都，正在加快都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展步伐?！侗本┦袊窠?jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃發(fā)展綱要》指出，北京市要建立符合地區(qū)發(fā)展的都市型農(nóng)業(yè)，加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化力度，加大品牌建設的力度。目前，特色農(nóng)產(chǎn)品在北京市農(nóng)業(yè)發(fā)展中扮演著極其重要的角色。北京城郊地區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，交通基礎優(yōu)越，在特色農(nóng)產(chǎn)品供給方面占有明顯優(yōu)勢；隨著人們生活水平的提高，人們對特色農(nóng)產(chǎn)品的需求也在不斷提高，加之北京良好的國際區(qū)位優(yōu)勢，國內(nèi)外市場對特色農(nóng)產(chǎn)品的需求越來越旺盛；如何把特色農(nóng)產(chǎn)品按照用戶的需求高效地、高附加值地配送到用戶手中，正成為北京市發(fā)展都市型農(nóng)業(yè)、提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)產(chǎn)品品牌化、促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的關鍵點。因此研究北京市特色農(nóng)產(chǎn)品的配送現(xiàn)狀具有重大的意義。

目前，人們對特色農(nóng)產(chǎn)品的界定主要依據(jù)“名、特、優(yōu)、新、稀”原則，滿足其中一點的農(nóng)產(chǎn)品，我們稱之特色農(nóng)產(chǎn)品。

一、北京市特色農(nóng)產(chǎn)品物流配送基本情況

（一）北京市特色農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分布差別大，價格差異明顯

截至2006年，全市以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為起點上報的主導特色農(nóng)產(chǎn)品共有102個品種，產(chǎn)品收入達到771897.1萬元。收入排前10位的產(chǎn)品收入占整個主導特色農(nóng)產(chǎn)品收入的68.89％。目前，北京市的特色農(nóng)產(chǎn)品具有如下特點。一是特色農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分布差別很大。從產(chǎn)品種類來看，主導和名優(yōu)特色農(nóng)產(chǎn)品中，果品的種類數(shù)都是最多的，從產(chǎn)品收入來看，畜禽及其產(chǎn)品類在品種上雖然不是最多，但其產(chǎn)品收入?yún)s相當高。二是特色農(nóng)產(chǎn)品在不同區(qū)域的分布有差異。全市特色農(nóng)產(chǎn)品種類豐富，但是在13個郊區(qū)縣的分布卻有著很大的差別，房山區(qū)的主導特色農(nóng)產(chǎn)品和名優(yōu)特色農(nóng)產(chǎn)品品種最多，分別達到39種和31種，特色農(nóng)產(chǎn)品品種數(shù)最少的門頭溝區(qū)只有4種。三是產(chǎn)品的價格差異明顯。不論是不同區(qū)域生產(chǎn)的同種農(nóng)產(chǎn)品，還是同種農(nóng)產(chǎn)品的不同品種，其價格之間都有很大的差異。

（二）北京市特色農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式出現(xiàn)以自營配送模式為主、其他模式并存的多樣化特征

目前，北京市特色農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式出現(xiàn)以自營配送模式為主、其他模式并存的多樣化特征。自營配送主體主要可以分為兩類，一是以農(nóng)戶為主體的，二是以公司作為配送主體。共同配送或以第三方物流公司作為配送主體的比例較少。

1、農(nóng)戶自營配送模式。農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地自營配送，是農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地將特色農(nóng)產(chǎn)品自己送到批發(fā)市場或客戶手中，是傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送主要形式之一。農(nóng)戶作為配送主體時，有的是以大的農(nóng)戶個體為單位，自行組織物流配送；有的則是加入農(nóng)業(yè)經(jīng)濟合作社，以合作社為單位，集體組織配送。在農(nóng)戶自營配送組織模式下，物流配送較為初級，主要是以滿足貨運的送達為目的。目前北京的特色農(nóng)產(chǎn)品主要以這種模式為主。

2、以公司為主的“農(nóng)戶+公司”的配送模式?！稗r(nóng)戶+公司”的配送模式中的農(nóng)戶包括農(nóng)戶和特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，公司包括與農(nóng)戶有采購關系的經(jīng)銷商、批發(fā)市場、配送中心（經(jīng)銷型的特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心或大型連鎖超市的配送中心）、加工企業(yè)。這種模式中，公司負責把特色農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶那里收購所需的配送以及公司銷售特色農(nóng)產(chǎn)品中的配送。在不同的配送主體模式中，目前以特色農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商為主導配送模式占的比重較大，以大型連鎖超市為主導型的物流模式比例較少，以大型特色農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營公司或加工企業(yè)為主導的配送模式比例最少，但是后兩種物流模式將作為今后較長時期內(nèi)特色農(nóng)產(chǎn)品配送的主要方向。

3、第三方物流模式。目前，北京市的特色農(nóng)產(chǎn)品公司配送的專業(yè)化水平還整體較低，特色農(nóng)產(chǎn)品加工配送的專業(yè)業(yè)務的發(fā)展也剛剛起步，配送企業(yè)一般是產(chǎn)供銷一體化經(jīng)營，通常是基地加配送中心的形式（如北京京東大運河農(nóng)產(chǎn)品配送中心），而非真正的第三方農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)。

（三）出現(xiàn)了一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品流通中心，農(nóng)產(chǎn)品物流設施建設得到了加強

隨著北京市經(jīng)濟的快速發(fā)展以及北京市農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展規(guī)劃的落實，北京逐步形成以現(xiàn)代零售服務體系、物流配送體系、食用農(nóng)產(chǎn)品安全流通體系以及新型專業(yè)批發(fā)體系為主的現(xiàn)代流通框架。特別是農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場得到了快速的發(fā)展，已經(jīng)成為連接農(nóng)民和消費者的重要環(huán)節(jié)，也是開展農(nóng)產(chǎn)品物流的重要節(jié)點。目前全市共有經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品市場625個，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場45個（大型18個），農(nóng)產(chǎn)品零售市場395個，農(nóng)產(chǎn)品綜合市場185個。在北京形成了以南四環(huán)新發(fā)地、東郊市場、西北四環(huán)錦繡大地、東南五環(huán)京南貿(mào)市場4大貿(mào)易中心為主以及八里橋、石門、田村、青河、平房、洋路、南苑、岳各莊等規(guī)模和影響較大、功能齊全、現(xiàn)代化程度較高的批發(fā)市場相互發(fā)展的新格局。另外，北京市在對新發(fā)地、東郊市場、錦繡大地等大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場進行改造升級的同時，又在北京亦莊新建造了北京市最大的中央級高科技農(nóng)貿(mào)市場，打造全北京最大的農(nóng)產(chǎn)品流通交易中心。

（四）特色農(nóng)產(chǎn)品流通加工發(fā)展迅速

近年來，北京市政府特別重視果蔬等農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)的科技含量，政府有關部門已制定了有關政策，進一步加大投入，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工和流通產(chǎn)業(yè)，并首次將農(nóng)產(chǎn)品加工列入科技攻關計劃。北京正致力于用幾年的時間，使京郊生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品80%以上進入國內(nèi)中高檔市場；同時選擇市內(nèi)一些特色農(nóng)產(chǎn)品，如房山的鮮杏、門頭溝京白梨等100個左右的名優(yōu)特色品種，建設一批特色果品生產(chǎn)基地，并積極申請原產(chǎn)地保護等。

（五）農(nóng)業(yè)物流主體逐步向多元化發(fā)展，農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)不斷成長

北京市在推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的過程中，按照“突出特色建基地，圍繞市場壯龍頭”的發(fā)展思路，堅持把培植龍頭企業(yè)作為推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的關鍵，加大扶持力度。目前，北京農(nóng)業(yè)物流主體呈現(xiàn)多元化的特征，主要有國有農(nóng)貿(mào)企業(yè)、供銷社、農(nóng)資公司、糧食公司、郵政物流公司外，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)中的民營企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)，同時還有農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、農(nóng)民經(jīng)紀人、專業(yè)合作經(jīng)濟組織等均得到了較快發(fā)展。

二、北京特色農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展趨勢

（一）特色農(nóng)產(chǎn)品配送一體化

整合整個特色農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上的配送功能，將倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、分揀、組配和物流信息等環(huán)節(jié)集成整合、一體化運作；運用供應鏈思想，流通企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品原料供應商、生產(chǎn)商、加工商有機結(jié)合起來，有效整合農(nóng)產(chǎn)品上下游企業(yè)資源，有效降低配送成本，提高特色農(nóng)產(chǎn)品配送的效率，增強企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。

（二）特色農(nóng)產(chǎn)品配送專業(yè)化

根據(jù)核心競爭力理論，特色農(nóng)產(chǎn)品配送應該利用外部專業(yè)化資源來完成，即尋找第三方物流企業(yè)。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應成為供應鏈環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品配送的一個首選的模式和方向。這種模式使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務，減少固定投資，利用外部資源，獲得競爭優(yōu)勢。

（三）基于超市的特色農(nóng)產(chǎn)品配送品牌化

品牌是質(zhì)量和信譽的象征，隨著對品牌產(chǎn)品的社會需求不斷增加，特色農(nóng)產(chǎn)品更應借助其“特色”建立自己的品牌，增強其市場競爭力。現(xiàn)有特色農(nóng)產(chǎn)品，尤其是不需加工直接消費的特色農(nóng)產(chǎn)品，因其生產(chǎn)規(guī)模小、缺乏包裝等原因，產(chǎn)品特征表現(xiàn)不明顯，多數(shù)沒有形成品牌效應。但是隨著越來越多的人通過超市購物，因此通過超市來銷售特色農(nóng)產(chǎn)品，利用超市品牌聯(lián)動特色農(nóng)產(chǎn)品效應，將是未來特色農(nóng)產(chǎn)品銷售的主要趨勢。特色農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)特別是一些大型批發(fā)零售企業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)化、標準化、規(guī)?；?jīng)營，注冊商標，主動開展品牌運作，讓特色農(nóng)產(chǎn)品品牌化，掌握市場主動權(quán)，贏得消費者，把市場越做越大，推動特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（四）特色農(nóng)產(chǎn)品配送高附加值化

在特色農(nóng)產(chǎn)品物流的流通加工、包裝等環(huán)節(jié)中加大投資力度，提高特色農(nóng)產(chǎn)品的加工精度，增加特色農(nóng)產(chǎn)品的附加值，更能體現(xiàn)特色農(nóng)產(chǎn)品的價值，提高其在國內(nèi)外的市場競爭力。因此，推廣和應用生物工程、超高溫殺菌、保鮮冷藏、冷凍速凍、冷鏈物流等高新技術(shù)，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品精深加工，加強對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通全過程的監(jiān)控，將是特色農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展的重要趨勢之一。

（五）特色農(nóng)產(chǎn)品配送綠色化

北京農(nóng)業(yè)的生態(tài)功能決定了農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)在實際經(jīng)濟利益之上，還要追求節(jié)約資源、保護環(huán)境、實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟，這就是所謂綠色物流（GreenLogistics）。農(nóng)產(chǎn)品綠色配送是指根據(jù)用戶要求，通過科學化的設計、管理和實施，使農(nóng)產(chǎn)品在揀選、加工、包裝、分割、組配并按時送達指定地點的物流活動中，實現(xiàn)合理化和最優(yōu)化，提高資源的利用率，降低對農(nóng)產(chǎn)品和環(huán)境的污染，減少空載，提高效率。綠色物流是21世紀經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的要求，農(nóng)產(chǎn)品物流綠色化迎合了經(jīng)濟發(fā)展的潮流。

（六）特色農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡化

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有地域性，各地不同的自然條件決定或影響農(nóng)產(chǎn)品的品種和品質(zhì)，許多農(nóng)產(chǎn)品是一地生產(chǎn)，全球消費。規(guī)模大的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在經(jīng)營品牌、利用信息、組織貨源、服務客戶等方而具有優(yōu)勢，還可以通過不同方向多種農(nóng)產(chǎn)品物流提高運輸力量利用率，降低運輸成本?；ヂ?lián)網(wǎng)為農(nóng)產(chǎn)品物流提供信息平臺，電子商務突破了空間和時間限制，提高了物流合理性。規(guī)模擴大、網(wǎng)絡交易是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的必然。

（七）特色農(nóng)產(chǎn)品配送標準化

特色農(nóng)產(chǎn)品物流標準化主要指的是從特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到送到消費者手中整個過程中物流管理活動的標準化。具體包括在包裝、運輸和裝卸等環(huán)節(jié)適應國內(nèi)、國際貿(mào)易的要求，推行和國際接軌的關于物流設施、物流工具的標準，如托盤、貨架、裝卸機具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等，不斷改進物流技術(shù)，以實現(xiàn)物流活動的合理化，提高物流運作效率。當前，市場對企業(yè)的響應速度要求越來越高，實施物流標準化，提高運作效率，保證特色農(nóng)產(chǎn)品特別是生鮮特色農(nóng)產(chǎn)品快速有效流通，是當前對特色農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展要求。

（八）特色農(nóng)產(chǎn)品配送信息化

推動和加強現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)的應用，如服務平臺熱線、電子商務、電子結(jié)算等在進貨、配送環(huán)節(jié)的廣泛應用，提高工作服務效率。同時建立貨運車輛調(diào)度信息系統(tǒng)，優(yōu)化貨運路線，提高貨運效率?；谟嬎銠C網(wǎng)絡技術(shù)的信息管理技術(shù)的應用對整個農(nóng)業(yè)配送系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)越來越重要，并已成為農(nóng)業(yè)配送現(xiàn)代化建設的一個重要內(nèi)容，同時也是提高農(nóng)業(yè)配送效率的重要技術(shù)保障。農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡化可以彌補物流的傳播路徑，增加透明度，可以使傳統(tǒng)的二維市場突破空間的概念成為多空間市場，使物流信息變得流暢。同時，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品配送中心的交易方式，積極發(fā)展電子商務。

參考文獻：

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第3篇：物流配送現(xiàn)狀范文

關鍵詞：鮮切花；運輸包裝；物流配送

一、前言

近年來，大家的生活質(zhì)量變得越來越高，因此對鮮切花也提出了更高的需求，進而我國的花卉物流市場遇到了全新的發(fā)展機遇。在我國，鮮切花屬于一種較為特殊的商品，即必須要在采摘之后立刻就對其進行保鮮，不然的話可能容易在包裝和運輸中導致花卉枯萎，鮮切花的包裝運輸?shù)确矫婧推渌a(chǎn)品比較而言相對困難。而現(xiàn)階段我國還缺乏先進的鮮切花包裝技術(shù)，仍然停留在簡單的保鮮處理層面，這種技術(shù)在進行運輸?shù)倪^程中可能會導致其傳統(tǒng)的鮮切花損耗率逐步的增大。因此必須要針對現(xiàn)階段的信息化物流中存在的問題，進行多元化的研究，完善我國信息化物流行業(yè)的具體發(fā)展，提高其經(jīng)濟效益。

二、鮮切花采摘后的保鮮處理措施

為有效減少運輸鮮切花過程中的損耗，需要重視保鮮采摘后的鮮切花。現(xiàn)階段，我國鮮切花的前期保鮮措施比較簡單，只有三種方法，即擴大切口法，敲碎法和化學保鮮法，這三種方法都是利用一種新的技術(shù)，將不同的吸水面積進行擴大，從而幫助花基的基部進行吸水處理。除此之外，還可以利用鹽水和糖水進行花枝的靜養(yǎng)，加大二者之間的比例，獲取一定的保鮮劑，使得浸泡花枝的基部或者是噴灑花枝能夠得到充分的護養(yǎng)，從而提升其專業(yè)性的保鮮管理，為后續(xù)的運輸?shù)於ɑA。

三、鮮切花的運輸包裝管理

目前我國的鮮切花運輸包裝管理，要通過一定的環(huán)節(jié)，將采摘下來的鮮切花進行保鮮后再對其進行包裝。這樣的包裝是產(chǎn)品生產(chǎn)的最終環(huán)節(jié)，也是物流的起始起點。而經(jīng)過簡易保鮮處理的新鮮切花包裝箱可以在長期的物流運輸過程中，加強及基礎的鮮切花保鮮措施管理，這樣可以使得整體的鮮切花技術(shù)的損耗率逐漸的降低。因此運輸包裝的合理性會直接的影響到物流環(huán)境下的鮮切花產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益。不僅如此，加強鮮切花的運輸管理，還可以逐步降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提升企業(yè)的知名度。

（一）鮮切花的運輸包裝管理類型目前我國鮮切花運輸管理主要是采用泡沫塑料箱以及其他的泡沫塑料薄膜的方式，完成新鮮切花的運輸。因此為了進一步的提升鮮切花的運動含量，降低運輸成本，很多的鮮切花都會將成堆的鮮切花放在箱內(nèi)，這種箱子越大，所塞的鮮切花越多。但是最終的結(jié)果可能會導致鮮切花的花頭被斬斷，斷肢現(xiàn)象非常嚴重。因此鮮切花在運輸過程中必須要采用保鮮的方法或者是其他的方法將物流的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)逐步的減緩，使得新鮮切花的花朵和葉片保持其原有的管理特性，降低其相應的損耗率。

（二）含水保鮮包裝方式就現(xiàn)在而言，我國的新鮮切花技術(shù)通常是有保鮮作用的，也是通過保鮮作用的瓦楞紙箱或保鮮薄膜的組合形式來達到保鮮的目的，用塑料薄膜包緊成扎的鮮切花，接著塞進瓦楞紙箱中，這樣可能會使得初期的投資成本更高，但是后二者的包裝形式更為簡單，且其基礎的運輸成本更低，因此，如果是時間又長、距離又遠的運輸形式，其有著很短的基礎性的保鮮時間，那么保鮮時效差也不能符合新鮮切花對水分的實際需要。對不同類型的新鮮切花而言，現(xiàn)在市面上能見到的許多保鮮包裝都沒有很好的靈活性。該包裝技術(shù)能夠確保運輸鮮切花時一直能夠讓它們處于含水的狀態(tài)，鮮切花的時間也能夠?qū)崿F(xiàn)延長，還可以隨時為其補充水分與養(yǎng)分。同時，該包裝整體上的不同組成環(huán)節(jié)還能夠按照不同種類的鮮切花靈活選擇并搭配，慢慢地增強其原有的鮮切花設計形式，使得所有的保鮮薄膜能夠通過一定的化學成分更加具有透氣性和透視性，剔除相關的二氧化碳的含量，獲取最終的功能性的鮮切花管理特性。

（三）泡沫箱體的鮮切花運輸方式除此之外，新鮮切花在運輸時還必須要加強其運輸過程中的保鮮作用，可以使用保鮮泡沫塑料箱，在運輸新鮮切花中減少了鮮切花的損耗率，也減少了泡沫塑料的用量。而這種含水的保鮮箱主要是由箱蓋和箱體共同組成，在上面分布若干個口進行鮮切花的插入。為避免花干磨損造成泡沫塑料箱蓋的損耗，需要在箱蓋孔上套上配套的塑料套，起到固定花枝的作用。同時，在泡沫塑料箱中放入一塊吸水的海綿，在運輸鮮切花時把干凈的水或是營養(yǎng)劑倒入吸水海綿中，再把成束的鮮切花從孔蓋的孔中插到吸水海綿里面去，讓鮮切花能夠始終接觸到水分與養(yǎng)分，這樣鮮切花能夠一直維持其本身需要的濕潤性與新鮮感，且這種鮮切花也不可能由于長時間運輸就失去其本身所具備的特殊新鮮感，而且還可以減少整個瓦楞紙箱包裝的重量，保證其持續(xù)保鮮的作用。

（四）隔離防護包裝體系在進行新鮮切花的運輸中，一般都是以鮮切花運輸?shù)臄?shù)量來決定鮮切花的運價，因此鮮切花商都會想方設法的在紙箱中放入更多的鮮切花，因此這種鮮切花可能會在運輸過程中遭到人為的擠壓和摩擦，導致鮮切花的花朵變形甚至是損傷。本文主要針對含水保鮮的鮮切花包裝方法，使得鮮切花在運輸過程中處于一種獨立性的狀態(tài)，這種狀態(tài)可以使得鮮切花的損毀率逐步降低，保證運輸箱內(nèi)的鮮切花不會因為某些因素而擠壓在一起，這樣就可以使得二者之間通過隔離包裝保護套的形式套住鮮切花的花朵，防止雙方在發(fā)生相互摩擦時出現(xiàn)一定程度上的損毀，關于隔離包裝保護套的材料選擇，建議考慮珍珠棉或聚乙烯薄膜，將不同的花朵數(shù)逐漸的套住。其中，這種防壓保護套的優(yōu)勢，可以進一步與批量性的鮮切花形成一個整體的單元格，加強花朵的固定性和穩(wěn)定性，減少一定的損傷和損壞，使得鮮切花能夠重復地使用，這種保鮮保護套，節(jié)約了其基礎的成本管理建設。

（五）包裝材料1.外包裝箱鮮切花當中比較常用的外包裝箱主要包含：聚苯乙烯泡沫、聚乙烯泡沫塑料箱或者聚氨酯泡沫襯里的具體纖維板箱以及噴灑液體石蠟的相關瓦楞紙箱。包裝盒可以按照其具體功能完成劃分。瓦楞紙箱具備的功能：抑制鮮切花的呼吸并可以防止其水分的蒸發(fā)?；旌闲捅ｕr瓦楞紙箱在制作的過程中，瓦楞紙板的內(nèi)心紙或者聚乙烯薄膜時會把含有硅酸的具體礦物微粒、聚苯乙烯、陶瓷微?；蛘呔垡蚁┐嫉然烊氲狡渲?，這樣將會提高保存的效果。遠紅外保鮮盒可以發(fā)射相應的遠紅外波長，在其上涂上陶瓷粉，可以提高對微生物的抵抗力并保持相應的鮮艷度。泡沫板當中的瓦楞紙以及特種泡沫板，將會具備隔熱以及冷卻的作用。按照不同的需求，可以選擇具體功能的保鮮紙箱。與此同時，在包裝盒的選擇過程中，一定要對產(chǎn)品的尺寸以及通風方式等進行詳細的考慮，除此之外，還需要對包裝的要求進行詳細的考慮。2.內(nèi)包裝內(nèi)包裝通常使用一些薄膜材料來對植物進行保護，以免其水分流失以及受到機械性的損壞。經(jīng)常使用的薄膜材料屬于軟紙，各種各樣的塑料薄膜以及蠟紙等。其中，聚乙烯塑料屬于比較常用的。它們主要包含可吸附或者除去乙烯的具體薄膜，這種薄膜可以防止白霧或者具備凝結(jié)性以及抗菌性。目前，日本已經(jīng)開發(fā)出了聚丙烯薄膜，膜的表面具備張力，和水表面的張力具備一致性。膜表面上的水不會形成一定的水滴，而是均勻性的進行分布。因此，包裝當中的濕度可以保持在一定的范圍之內(nèi)。可以有效的防止水的蒸發(fā)，并且不會在表面形成水滴的情況。3.填充材料填充材料主要會在振動以及沖擊當中進行使用，主要材料包含：聚氯乙烯、薄膜塑料、可充氣塑料薄膜以及紙漿模式容器。天然材料主要包含：刨花，稻殼以及小麥秸稈等，一些用于保鮮的高錳酸鉀等吸收劑也可以在包裝盒當中進行利用。

四、提升鮮切花配送效率的措施

想要使得鮮切花產(chǎn)業(yè)得到健康的發(fā)展，就需要在前期選擇優(yōu)良的花卉品種,在中期需要不斷地完善保鮮處理技術(shù)以及保障包裝技術(shù)的合理性,在后期階段也是非常重要的，需要使得有效的市場營銷以及物流配送體系不斷的完善化。當前，我國的花卉物流水平以及世界上比較先進的國家相比較存在非常大的差距,這種差距主要可以在物流設施水平以及經(jīng)營模式上得到體現(xiàn)。當前，縱觀我國的鮮切花花卉物流，發(fā)現(xiàn)其在物流經(jīng)營的過程中仍然使用的是比較傳統(tǒng)化的自營模式,各個物流環(huán)節(jié)都爆出獨立的運性,聯(lián)系的不是非常的緊密,物流管理水平非常的低,鮮切花花卉交易機制以及形式比較的單一化,這樣就會使得鮮切花花卉物流的具體速度和以及效率大大的降低。專業(yè)物流設施的缺乏，非常容易使得鮮切花花卉的流通成本以及風險很大程度上加大。針對鮮切花花卉物流存在的問題，必須要采用更為先進的鮮切花防護措施來對其進行處理和管理，這種鮮切花在運輸過程中所造成的損耗和成本風險，會使得鮮切花本身的經(jīng)濟效益逐步的降低。因此可以建立專業(yè)性的鮮切花運輸物流公司，培養(yǎng)專業(yè)性的物流技術(shù)管理人員，定期或者不定期的加強相應的花卉物流運輸管理知識培訓，將物流運輸?shù)脑O備逐步的應用其中，減少相關的物流環(huán)節(jié)以及物流成本，這樣才能夠降低物流成本的輸出。除此之外，還可以建立起相應的鮮切花物流交易平臺，使得在平臺上完成接單、配送、發(fā)貨等功能，實現(xiàn)實時的監(jiān)控和及時配送，不斷的提升信息平臺的專業(yè)性，依靠計算機網(wǎng)絡技術(shù)的方式，將其控制為一個穩(wěn)定性高，可靠性高的信息服務中心，使得鮮切花物流交易信息平臺通過這個物流中心實現(xiàn)多功能的增值服務，提升其專業(yè)性的服務標準以及服務質(zhì)量。

第4篇：物流配送現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】 煤炭企業(yè);物流;配送體系;策略

一、我國煤炭企業(yè)物流配送體系建設的現(xiàn)狀

1.配送中心規(guī)模小,自有運輸車輛少。當前,我國煤炭企業(yè)物流配送體系建設不盡如人意,建設步伐緩慢,現(xiàn)有配送中心規(guī)模比較小,企業(yè)自有運輸?shù)能囕v也比較少。不僅嚴重影響和制約了我國煤炭企業(yè)物流配送體系的建設步伐及效果,還大大阻礙了煤炭企業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展,不符合煤炭資源重組的要求。要加快我國煤炭物流配送體系建設,就必須著力加強物流配送體系建設,不斷擴大配送中心規(guī)模與功能,加大資金投入力度,全面夯實配送體系基礎設施建設,重點安排落實好物流配送車輛、人員等,保證物流配送渠道通暢無阻,高效運轉(zhuǎn)。

2.配送的粗放型管理方式,造成配送費用高。目前,由于我國煤炭物流配送體系建設總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送管理方式方法比較簡單粗暴,不盡科學、合理與規(guī)范,屬于完全的粗放型管理。加上物流配送車輛安排實行臺班制管理,不僅造成了管理上的漏洞,還導致了煤炭物流配送管理費用趨高不下,已經(jīng)對我國煤炭物流配送體系建設帶來了很大程度的影響與制約,還大大地阻礙了我國煤炭企業(yè)的和諧全面發(fā)展。要進一步創(chuàng)新物流管理觀念,善于借鑒和學習國外先進管理經(jīng)驗與技術(shù),切實轉(zhuǎn)變管理方式,實現(xiàn)物流管理由粗放向科學管理轉(zhuǎn)變。

3.煤炭企業(yè)的特殊性,造成臨時計劃多、急用料多,配送成本高。由于煤炭企業(yè)的特殊性與復雜性,必然導致了煤炭物流配送臨時計劃多、急用料多,配送成本高的不良現(xiàn)狀,這也是當前我國絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在物流配送方面都存在著的突出問題與困難。我國煤炭物流配送體系在服務質(zhì)量、物流速度等方面都取得了許多成功的經(jīng)驗和成效。由于受到煤炭企業(yè)臨時計劃和急用料多等因素的影響,加上物流管理市場較為混亂,使得我國煤炭物流配送體系建設還存在著許多諸多不盡令人滿意的地方,也就必然導致了多次物流,顛倒物流,重復物流等不良現(xiàn)象,不僅效率低下,而且成本比較高。

4.沒有對配送資源進行整合,路線規(guī)劃、車輛配載不合理。近年來,我國煤炭企業(yè)物流配送體系通過資源整合、兼并收購、整合重組等多種方式,進一步擴大了物流配送的規(guī)模,提高了效益,加快了煤炭企業(yè)自身的發(fā)展。當我國煤炭企業(yè)物流配送體系建設依然存在著一些不足,諸如對配送資源的整合力度不夠,路線規(guī)劃不盡科學,車輛配載不夠合理等,嚴重阻礙了煤炭企業(yè)物流事業(yè)的發(fā)展,與建設現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求差距依然比較大。必須在物流資源整合與重組的過程中,既要重視物流資源的整合力度,又要加快物流配送資源整合步伐,使煤炭企業(yè)優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

5.對物流配送重視程度不夠,服務意識不強。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度建設的不斷發(fā)展與完善,我國許多煤炭企業(yè)在體制機制建設上還存在著許多問題和不足,已經(jīng)不能很好地適應我國煤炭企業(yè)物流配送體系的全面發(fā)展。由于一些人員素質(zhì)不夠高,對煤炭物流產(chǎn)業(yè)服務意識不強,服務不夠到位的原因,必然造成了對煤炭物流的認識不足,沒有認識到煤炭物流在減少成本、提高效益、增強企業(yè)競爭能力等方面的積極作用。加上市場體制和現(xiàn)代煤炭企業(yè)體制機制不夠健全完善,煤炭企業(yè)的物流設備、管理、人員等配備不盡合理、科學與優(yōu)化,導致了煤炭物流的發(fā)展步伐緩慢。

二、煤炭企業(yè)打造高效物流配送體系的策略

1.借鑒現(xiàn)代物流中心的配送經(jīng)驗。善于借鑒和學習現(xiàn)代物流中心配送經(jīng)驗,就要高度重視煤炭企業(yè)物流配送體系建設,把發(fā)展煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流配送作為促進經(jīng)濟、促進流通、加快發(fā)展的重要推動力。我國煤炭企業(yè)經(jīng)過近年來的發(fā)展與探索,我國煤炭企業(yè)物流配送體系建設得到了很大程度的發(fā)展和變化,煤炭流通加快。必須清醒地看到,作為我國連結(jié)煤炭生產(chǎn)、銷售、消費基礎環(huán)節(jié)的物流配送體系建設發(fā)展相對緩慢,比較落后,在國外許多發(fā)達國家,早已把降低物流成本視為“第三利潤源泉”。發(fā)展現(xiàn)代煤炭企業(yè)物流配送體系建設,對促進社會化大生產(chǎn)的發(fā)展,促進煤炭資源的生產(chǎn)、銷售、流通等都具有十分重要的意義和作用。

2.加強物資計劃等物資管理基礎工作。物資計劃是物資采購、供應、配送的基礎,煤炭企業(yè)要強化物資計劃管理工作,提高計劃的準確性,采用先進的計劃管理手段,加大對物資計劃準確率的考核力度。達到減少臨時計劃和急用計劃的次數(shù),形成整車配送,降低物流費用,為物流及時配送提供有力保障。

3.在基礎設施布局時要考慮配送問題。要建設和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),就必須切實加快煤炭物流配送體系基礎設施的發(fā)展與建設,積極進行煤炭物流配送中心的技術(shù)改造和功能升級。長期以來,我國煤炭企業(yè)物流配送體系建設由于基礎設施投入較少,發(fā)展步伐比較緩慢,雖然近年來也新建了一些比較先進的倉儲等物流配送設施。從總體上看,我國煤炭企業(yè)物流配送體系基礎設施建設依然比較陳舊落后,由于企業(yè)投入資金有限,導致了我國煤炭企業(yè)物流配送體系建設步伐緩慢,還有很多上個世紀五、六十年代建造的物流基礎設施建設仍在使用,加上物流基礎設施結(jié)構(gòu)不盡合理,已經(jīng)不能很好地適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

4.充分發(fā)揮和借助第三方運輸公司作用。目前,無論何種類型的企業(yè),其發(fā)展都不是孤立的,其物流配送方式一般都是采取委托第三方進行商品的物流配送、由自己的配送中心進行商品物流配送及由供應商直接配送至各經(jīng)營站點等形式。要發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),就必須要充分發(fā)揮和借助第三方運輸公司作用,進而推動整個煤炭企業(yè)物流配送體系建設的進程。一方面要努力提高煤炭企業(yè)物流配送體系的組織化、社會化與專業(yè)化程度,確保在整個煤炭物流配送各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)、溝通、銜接與配套,不斷完善其服務功能;另一方面要充分學習和借鑒國外先進的經(jīng)驗與做法,充分發(fā)揮和借助第三方運輸公司作用,大力發(fā)展社會化煤炭企業(yè)物流配送服務體系,全面發(fā)展煤炭企業(yè)物流配送體系建設,提高煤炭企業(yè)物流配送體系的規(guī)模與效益。還可以充分利用第三方運輸公司等物流配送設施資源,把煤炭物流產(chǎn)業(yè)有機組織起來,逐步形成比較完善的煤炭物流配送網(wǎng)絡,最大限度減少煤炭物流配送的重復投資與資源浪費。

5.轉(zhuǎn)變思想觀念,提高服務意識,做好24小時配送等。必須牢固樹立和落實科學發(fā)展觀,全面促進煤炭企業(yè)全面協(xié)調(diào)健康發(fā)展,著力解決好思想和作風方面和服務意識淡薄、服務質(zhì)量不高等突出問題,不斷改進工作的方式方法,創(chuàng)新思維,切實轉(zhuǎn)變服務意識,加強對專業(yè)人員的培訓,不斷提高服務質(zhì)量,做到24小時物資配送。

煤炭資源整合的大幕已在全國范圍內(nèi)拉開,為了實現(xiàn)我國煤炭企業(yè)又好又快的發(fā)展,各企業(yè)一定要重視做為煤炭物資供應基礎環(huán)節(jié)的物流配送工作,打造專業(yè)、規(guī)范、優(yōu)質(zhì)、高效的物流配送體系。

參考文獻

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第5篇：物流配送現(xiàn)狀范文

網(wǎng)絡及電子商務的出現(xiàn)和發(fā)展，使消費者獲取信息的方式得到了很大的改變。由原來的被動地從報紙、新聞等媒體渠道接受信息，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥耐ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)，搜索自己感興趣的產(chǎn)品或企業(yè)信息。消費者可以在任何時間通過企業(yè)網(wǎng)站獲得物流過程信息，掌握產(chǎn)品物流流程。利用網(wǎng)絡信息媒介的優(yōu)勢，物流既能平衡消費者需求和降低成本兩者之間的關系，又能使配送效率最大限度地提高。

2電子商務環(huán)境下物流配送發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

2.1電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀

中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年底，7.85萬億，同比增長30.83%。其中，B2B電子商務交易額達絡零售市場交易規(guī)模達13205億元，同比增長64.7%。

2.2電子商務環(huán)境下物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

2012年，隨著經(jīng)濟回升，物流業(yè)穩(wěn)步增長。2012年全年社會物流總額177萬億元，與去年同期相比增長了9.8%，全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，與去年同期相比增長了9.1%。物流業(yè)增加值占在GDP中的占6.8%，在服務業(yè)增加值中占15.3%。全國社會物流總費用約為9.4萬億元，與去年同期相比增長11.4%，增幅比上年同期回落7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點，物流成本在經(jīng)濟運行中的仍是高位運行。

2.3電子商務環(huán)境下物流配送存在的問題

在電子商務環(huán)境下，我國的物流配送存在以下幾方面的問題：（1）缺乏正確充足的物流配送認識。社會上沒有普遍認識到電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的這種關系。人們雖然重視電子商務，但電子商務的物流配送系統(tǒng)卻沒有得到重視，因此出現(xiàn)較為落后的物流配送系統(tǒng)，限制了電子商務高效、快捷的發(fā)展。（2）物流裝備標準化程度低，物流配送效率不高。目前，我國大多數(shù)物流配送企業(yè)仍然沿用了傳統(tǒng)物流企業(yè)的機制，物流服務的內(nèi)容還停留在倉儲、運輸層面，只有少數(shù)物流配送企業(yè)能夠提供全面的綜合。另外，物流配送企業(yè)缺少高水平的現(xiàn)代化的運輸、倉儲，物流配送中心建設發(fā)展也相對緩慢，低水平的專業(yè)化操作形成了低效率的物流配送。（3）配送渠道不健全，缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡。電子商務企業(yè)對商品的配送主要通過企業(yè)自建的配送網(wǎng)絡，形成專業(yè)的配送隊伍來獨立完成配送業(yè)務這一渠道。但是，建立配送網(wǎng)絡需要大量資金的投資，倘若每個公司都建立及管理自己企業(yè)的整個配送網(wǎng)絡，那這是不現(xiàn)實的，且若沒有規(guī)模效應，可能會弊大于利。（4）嚴重缺乏物流人才。具備物流管理知識和現(xiàn)代物流運作的復合型物流人才是我國企業(yè)普遍缺乏的。我國物流專業(yè)的教育教學工作起步較晚，,師資嚴重缺乏，教學手段單一、落后，教學過程與實踐相脫節(jié),而我國物流的發(fā)展也受到專業(yè)師資和物流在職人員職業(yè)教育匱乏的制約。

3發(fā)展我國電子商務環(huán)境下物流配送的策略

為了使電子商務環(huán)境下物流配送朝著健康的方向高速發(fā)展，可從以下幾方面進行：

3.1提高物流企業(yè)的信息化水平

物流的信息化是指對物流信息的采集、分類、處理、傳輸、識別、跟蹤、查詢、存儲的標準化、適時化、數(shù)據(jù)化，它是現(xiàn)代物流的靈魂，是企業(yè)實現(xiàn)高水平管理的關鍵所在。通過進行信息化的物流配送，把信息技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮到物流配送中，將每個節(jié)點的信息在電子商務企業(yè)和物流企業(yè)之間進行有效對接，精準及時的跟蹤查詢貨物信息，及時反饋信息，從而更好地滿足消費者的需求，并將更加高效、優(yōu)質(zhì)的服務提供給消費者。

3.2提高物流配送質(zhì)量

消費者將物流配送質(zhì)量的好與差作為一個重要指標來評價其對電子商務的滿意程度。雖然很長一段時間的發(fā)展后，物流配送的質(zhì)量已大大改善，但是，從總體來說，物流配送的質(zhì)量仍然不是完善的，缺陷仍然存在。物流配送企業(yè)應加強貨物管理，確保及時準確的將貨物交給消費者，將配送質(zhì)量大大提高，以漸漸增強消費者對網(wǎng)上購物的信任。

3.3大力發(fā)展第三方物流

第三方物流能提供個性化、全面、專業(yè)的服務，其營運效率和質(zhì)量相對于流通、制造企業(yè)自建的物流配送中心還是有很大的優(yōu)勢。第三方物流可以為流通、制造企業(yè)解決效益增加庫存減少、成本降低、市場擴展等難題，實現(xiàn)了“雙贏”的目標。因此，我們應大力發(fā)展第三方物流，以此來形成更加專業(yè)化的物流企業(yè)，建立完善的服務功能，在電子商務環(huán)境下提供基礎和平臺給物流配送模式進行選擇。

3.4加強物流配送人才地培養(yǎng)和引進

第6篇：物流配送現(xiàn)狀范文

城市物流配送的主要問題

2011年底，受交通運輸部部長李盛霖委托，交通運輸部科學研究院承擔了針對《北京日報》刊發(fā)的《“中國式運輸”的三個樣本》中物流問題的詳細研究工作，對涉及城市物流配送方方面面的問題在理論和實踐角度進行了挖掘，也形成了自己的一些初步認識。我們認為，城市物流配送涉及問題紛繁復雜，要解決必須從主要矛盾和矛盾的主要方面入手。

目前我國城市物流配送的主要問題集中在以下四個方面：

配送成本高

目前，受大多數(shù)城市交通管制等影響，貨運配送車輛在城市通行中普遍遭遇“封殺”和不公正“待遇”，“最后一公里”配送難已成為城市配送活動中的最大障礙，配送成本甚至超過了干線運輸成本。根據(jù)調(diào)研，山東壽光至北京的蔬菜流通中，典型蔬菜的干線運輸費用平均不足0.06元/斤，占物流成本的比例為16.0%；城市配送運輸費平均為0.10元/斤，占物流成本的比例為29.6%，是干線運輸平均費用的1.8倍。過高的城市配送費用加大了商品的流通成本，并通過價格調(diào)整轉(zhuǎn)移至最終消費者身上。

貨車遭禁行

隨著我國城市化進程的加快，“堵”已經(jīng)成了大多數(shù)城市面臨的共性問題。一些大中城市針對城市交通擁堵等問題，紛紛制定、出臺了對貨運車輛的限行管制措施，以期緩解城市交通狀況，首先滿足人的移動需要。而城市中心區(qū)域大量的即時配送需求迫使物流企業(yè)鋌而走險，普遍采用客車載貨。金杯、全順、南京依維柯等客運車輛已成為城市配送用車的主力車型。而實際上，四輛中小型客車的載貨量才等于一輛同等占地面積的4.2米小型廂式貨車的載貨量。由于小客車自身承載能力的制約，造成了城市物流配送面臨配送車輛增加、無效行車里程加大等問題，進一步加劇了城市交通擁堵。

整體環(huán)境差

物流企業(yè)是城市物流配送服務供給的主體，是提高配送服務效率和服務水平的實踐者、體現(xiàn)者。然而我國城市物流配送體系中存在的諸如基礎設施建設、道路資源分配、交通管理、技術(shù)標準等方面的不完善、不協(xié)調(diào)因素，加大了企業(yè)運行的成本。例如北京市城市配送中，配送企業(yè)要承擔由于違規(guī)停車、客車拉貨等諸多罰款成本、由于限行而帶來的車輛繞行成本和長時間?？康却杀?、配送不及時而帶來的違約成本，配送效率和整體服務水平低下，難以滿足和適應客戶多樣化、準時、柔性、安全等配送服務要求，客戶滿意度、忠誠度不高，與客戶之間難以形成長期、穩(wěn)定的合作關系，惡化了物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，企業(yè)生存能力、創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力受到嚴重制約。

自營配送多

目前我國城市物流配送網(wǎng)點的現(xiàn)狀是：一方面社會共用型配送節(jié)點缺少，配送組織效率低下；另一方面，自用型物流配送節(jié)點相應較多，倉儲利用效率不高，設備閑置嚴重。以浙江省為例，據(jù)統(tǒng)計全省城市物流配送中大約60%以上都是自營配送。

實施“暢通物流都市”戰(zhàn)略

在新的歷史條件下，如何統(tǒng)籌解決人口與資源、發(fā)展及環(huán)境等之間的諸多矛盾，協(xié)調(diào)好城市發(fā)展進程中“人的流動”和“物的流動”問題，建設高效、通暢、經(jīng)濟、安全、環(huán)保的“人流”與“物流”系統(tǒng)，實現(xiàn)“人便于行、車盡其用、貨暢其流、路暢其通”，有效推動城市的可持續(xù)發(fā)展已突出地擺在了我們面前。

為促進“人便于行”，交通運輸部已開始進行“公交都市”工程的積極探索。建設“公交都市”將減少城市擁堵，促進“人的流動”，這必將為深化改革開放、促進科學發(fā)展提供保障。

正是在借鑒建設“公交都市”戰(zhàn)略的基礎上，“暢通物流都市”被排上工作日程。這個戰(zhàn)略基于我國城市化進程不斷加快，城市在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的核心地位和輻射帶動作用日益顯著的背景，主要目的是為應對城市規(guī)模和城市交通壓力增長，提高城市配送效率，改善城市物流發(fā)展環(huán)境，促進城市“貨暢其流”。它是解決我國城市物流配送問題，推進城市物流配送體系建設的一個大膽設想。

“暢通物流都市”意義

“暢通物流都市”就是堅持可持續(xù)、低碳綠色發(fā)展的先進理念，采用系統(tǒng)論的方法處理城市物流配送子系統(tǒng)與城市經(jīng)濟社會大系統(tǒng)、城市客運服務系統(tǒng)與城市貨運服務系統(tǒng)之間的相互關系，綜合使用行政、法律、經(jīng)濟等手段，優(yōu)化配置城市道路、站場、車輛等配送資源要素，充分利用信息化等先進的技術(shù)手段，不斷創(chuàng)新城市物流配送的管理和運營服務模式，逐步規(guī)范運行市場環(huán)境，實現(xiàn)“車盡其用、貨暢其流、路暢其通”，最終達到提高城市物流資源利用效率，有效降低城市物流配送成本的目標，不斷滿足和適度超前城市發(fā)展對物流配送體系的新要求。

在新時期通過“暢通物流都市”工程的方式，全方位推動城市物流配送發(fā)展，這不僅是交通運輸行業(yè)服務民生的切實體現(xiàn)，也對新時期支撐我國城市尤其是特大型城市快速發(fā)展，最大限度地減少城市交通負面影響，促進城市物流配送整體水平的提升具有重要的意義。

首先，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化率由2000年的36.22%提高到2011年的51.27%，十一年中提高了15個百分點，城市化進程突飛猛進。在城市化推動經(jīng)濟發(fā)展、市場擴容的同時，城市環(huán)境承載能力有限、道路資源稀缺、能源供應緊張、交通狀況惡化等問題日益突出?！皶惩ㄎ锪鞫际小崩砟钔ㄟ^加快現(xiàn)代化、新型城市物流配送體系的建設步伐，可以不斷提高城市物資流轉(zhuǎn)效率，降低城市整體運行成本，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

其次，我國城市物流并不是缺乏市場需求，也不是供給能力不足，而是管理和運作方式仍比較傳統(tǒng)，組織形式落后，缺乏一套能夠調(diào)動供需雙方積極性，貫通整個物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)資源有效整合的運營體系。“暢通物流都市”是從保證可持續(xù)發(fā)展的角度，在逐步實現(xiàn)物流成本節(jié)約、物流效率提高、物流服務水平提升的過程中，追求我國城市物流配送的共同化、社會化、集約化和規(guī)?；岣呶覈鞘形锪靼l(fā)展整體水平的重要途徑。

第三，我國中心城市尤其是特大型中心城市和都市圈城市配送難、配送效率低下等現(xiàn)狀已成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸和共性問題，地方政府紛紛結(jié)合各自發(fā)展實際和具體問題，開展了城市物流配送體系建設的實踐活動，把解決城市配送“最后一公里”頑癥作為民生工程擺上重要議事日程。然而各地在具體推進過程中，由于缺乏相應的經(jīng)驗和理論、實踐的指導，整體進程緩慢，也面臨著法規(guī)不健全、標準難統(tǒng)一、技術(shù)較落后、設施欠完善等諸多問題?！皶惩ㄎ锪鞫际小笨梢酝ㄟ^試點示范等形式充分調(diào)動地方政府的積極性，在多方面開展探索，在強化行業(yè)指導的同時及時指導各中心城市物流配送體系建設實踐。

“暢通物流都市”目標

建設“暢通物流都市”工程是城市未來可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，是新時期城市物流子系統(tǒng)規(guī)劃建設和發(fā)展的方向，這一工程包含著一系列的目標。

首先，要具備高速、暢通、無障礙、干支搭配、主次明晰的城市配送通道網(wǎng)絡；實現(xiàn)配送網(wǎng)點的合理布局、優(yōu)化資源配置，建成一定數(shù)量的公用型配送網(wǎng)點。

其次，配送通道網(wǎng)絡盡可能覆蓋主要的城市配送節(jié)點，盡可能實現(xiàn)按最短距離布設線路，組織直達運輸；道路資源得到科學、合理分配，有效保障配送車輛在城市內(nèi)的通達深度和運行速度，實現(xiàn)配送服務的充足供給和廣泛覆蓋。

第三，各城市的發(fā)展類型不盡相同，自身經(jīng)濟、社會、文化環(huán)境也差異很大，每種物流配送組織方式在不同城市所發(fā)揮的作用也不一樣。因此，應積極探索“城市貨的”、“貨運巴士”、“共同配送”等不同物流配送組織方式在不同類型城市的適用性，尋找符合自身條件要求的城市物流配送服務模式，實現(xiàn)城市物流配送服務的高效化、規(guī)?；?、社會化。

第四，城市物流配送應更多借助信息管理、倉儲管理、個人終端管理等電子信息系統(tǒng)，以及先進的配送車輛來完成任務；在城市物流配送作業(yè)中，廣泛使用機械化的搬運裝卸工具；利用物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、無線通訊等先進技術(shù)，實現(xiàn)配送服務的全過程有效監(jiān)控和智能化管理，配送信息在供應鏈上下游之間實現(xiàn)有效交換和快速流轉(zhuǎn)。

第五，要形成完備、統(tǒng)一的城市配送車輛標準、站場設施標準、信息技術(shù)標準和作業(yè)流程及服務質(zhì)量標準等，實現(xiàn)城市物流配送系統(tǒng)在各要素、各環(huán)節(jié)的標準統(tǒng)一和相互銜接、配套。

第六，城市物流配送的相關法律、法規(guī)逐步完善，誠實、守信、公開、規(guī)范的市場環(huán)境逐步建立，基礎設施規(guī)劃建設、交通管理、市場監(jiān)督和引導、人才資金保障等步入法制化建設軌道。

“暢通物流都市”內(nèi)容

“暢通物流都市”工程的建設應以降低配送成本、提高運輸組織效率為核心，主要包括以下內(nèi)容。

首先，聯(lián)合公安等部門，針對不同城市、不同區(qū)域的交通條件、配送貨類和車輛類型，出臺相應的政策法規(guī)，實施差異化的交通管理政策，盡可能保障合法車輛的順暢通行，提高車輛通行速度和配送效率。具體包括：實行適合城市貨運車輛的行駛路線，放寬貨運車輛?？康臅r間限制；制定符合綠色低碳要求的貨運車輛環(huán)保標準，完善貨運車輛的裝卸設備標準；明確貨運車輛駕駛?cè)藛T、貨物配送人員的職業(yè)規(guī)范；出臺鼓勵物流基礎設施建設、環(huán)保車型購置和城市物流配送共享信息平臺建設的政策等。

第二，結(jié)合城市物流配送需求和技術(shù)要求、城市道路通行條件等，抓緊研究和制定適合城市物流配送發(fā)展和交通管理的適用車型標準，統(tǒng)一輪廓尺寸、制動安全、承載能力、排放指標等技術(shù)要求；加強城市物流配送公共信息平臺的建設，出臺物流信息標準，推進物流信息技術(shù)應用。

第三，完善基礎設施。主要包括：一是結(jié)合城市道路運輸樞紐站場建設，加快完善全市配送節(jié)點設施體系，改造和提升已有站場設施功能，提高倉儲和配送服務效率。補充和改造大型商業(yè)設施、居民區(qū)配送?？亢徒有对O施，解決車輛?？侩y、裝卸難問題；二是加快建設以城市干道為主的短途配送通道線網(wǎng)；三是構(gòu)建先進的城市物流配送共享信息平臺，形成以市內(nèi)交通路線為連接手段而覆蓋全市的物流信息網(wǎng)絡和貨物實體流動網(wǎng)絡。

第四，充分發(fā)揮物流協(xié)會，運輸協(xié)會，貨運協(xié)會等相關行業(yè)協(xié)會或企業(yè)聯(lián)盟的作用，努力創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，積極嘗試“城市貨的”、“貨運巴士”、“共同配送”等不同物流配送組織方式的應用，創(chuàng)新服務模式，有效提高車輛運行效率，減少城市交通擁堵。

第五，充分發(fā)揮先進技術(shù)對城市物流配送發(fā)展的引領和支撐作用，鼓勵和支持物流配送企業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、道路運輸電子證件、無線射頻識別技術(shù)、EDI技術(shù)、倉儲和配送管理信息系統(tǒng)、自動分揀設備、立體倉儲等先進的信息技術(shù)和物流裝備，不斷提高配送的智能化和自動化水平。

第六，各政府職能部門間應加強協(xié)調(diào)合作，強化政府對城市物流配送市場的監(jiān)管，營造和諧的發(fā)展環(huán)境；加大城市物流配送體系建設的資金投入，并給予政策傾斜；對從事城市配送的重點物流企業(yè)還將給予財政補貼、交通管理、車隊建設等方面的政策支持。

“暢通物流都市”步驟

“暢通物流都市”工程應以改善城市配送組織化和社會化程度為目的，以提高配送運輸整體效率為核心，立足于“高度滿足城市居民對生產(chǎn)生活物資的配送需求”和“努力改善城市物流配送車輛對城市交通的影響現(xiàn)狀”，堅持市場主導與政府引導相結(jié)合、堅持整體推進與重點突破相結(jié)合、堅持地方主導與行業(yè)推動相結(jié)合、堅持“暢通物流都市”工程建設與交通運輸部推動物流發(fā)展整體工作相結(jié)合，充分發(fā)揮行業(yè)監(jiān)督管理和指導職能，調(diào)動地方政府的積極性，協(xié)同、穩(wěn)步推進城市物流配送體系建設有序、扎實開展。

建議交通運輸主管部門在廣泛調(diào)研大型城市物流配送現(xiàn)實情況、進行專題研究和出臺相關政策法規(guī)的基礎上，選擇有基礎的典型城市適時啟動“暢通物流都市”試點示范工程，積累經(jīng)驗并逐步推廣。此項工作可分三步走：調(diào)查、研究和立法同步進行，啟動試點示范工程，推廣經(jīng)驗并完善相關法規(guī)標準。

第一，調(diào)查、研究和立法同步進行。鑒于目前尚未建立對城市物流配送市場的統(tǒng)計和調(diào)查制度，對城市物流配送發(fā)展的相關問題還缺乏系統(tǒng)的了解和認知，也缺乏系統(tǒng)的理論指導，政策、法規(guī)體系建設尚不完善。因此，建議交通運輸主管部門牽頭進行調(diào)查、研究和立法工作，三項工作同步進行。由相關的研究院所、學者和物流企業(yè)成立調(diào)研組，借鑒部道路運輸司開展的全國范圍內(nèi)十大調(diào)研工作的經(jīng)驗和做法，選擇有基礎的大城市開展大調(diào)研活動，摸清城市物流配送過程中的市場需求及服務供給、基礎設施建設、城市貨運交通管理、配送模式和信息化建設、人才保障等方面的情況，為開展“暢通物流都市”工程和部領導決策提供直接依據(jù)；盡快組織相關研究機構(gòu)進行“暢通物流都市”相關領域的專題研究，包括配送網(wǎng)絡布局、車輛技術(shù)標準、共同配送模式、交通管理政策等相關研究，獲取指導全國各中心城市開展“暢通物流都市”工程有價值的成果；盡快制定城市物流配送的法律法規(guī)，提高宏觀調(diào)控能力，規(guī)范市場秩序，避免無序競爭，為城市物流配送市場健康發(fā)展提供保障。

第7篇：物流配送現(xiàn)狀范文

關鍵詞:冷鏈物流;深藍物流;城市配送

中圖分類號:F252文獻標識碼:A

文章編號:1009-2374 (2010)28-0091-02

1現(xiàn)狀分析

1.1深藍物流的定義

冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質(zhì)量,減少其損耗的一項系統(tǒng)工程,已經(jīng)是我國物流行業(yè)中重要的一環(huán)。而根據(jù)整個物流過程中低溫的標準高低,它又可以被進一步細分為深藍物流和淺藍物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍物流,深藍物流對于低溫環(huán)境有更高的標準,以肉類、水產(chǎn)品和速凍食品為主要的服務對象。

1.2我國深藍物流的現(xiàn)狀

從20世紀30年代的初步成型到如今完整的產(chǎn)業(yè)體系,歐美發(fā)達國家的深藍物流行業(yè)已經(jīng)步入了一個相對穩(wěn)定和成熟的發(fā)展時期。而統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國平均食物年產(chǎn)值為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好的冷藏而在物流過程中被浪費,個別易腐食品售價中甚至有高達70%是用來補償物流過程中損失的貨物價值。相比于發(fā)達國家較為成熟的深藍物流體系,我國的深藍物流行業(yè)面臨著諸多的困難與挑戰(zhàn)。

2我國城市深藍物流配送主要存在的問題

雖然存在著許多的問題,然而在我國一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區(qū)域性的深藍物流配送系統(tǒng)正在興起,對高質(zhì)量深藍物流配送服務的需求也日趨龐大。在這種趨勢下,許多城市都開始著手規(guī)劃自身的深藍物流配送建設,而解決長期以來困擾我國城市深藍物流配送行業(yè)發(fā)展的一些問題就成為了當務之急。

2.1物流配送集約化待加強

由于深藍物流配送體系是一個要求保持低溫環(huán)境的供應鏈系統(tǒng),因此相比一般的物流系統(tǒng),它有著更復雜的技術(shù)要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍物流配送的發(fā)展密切相關。而行業(yè)整體的設施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國城市深藍物流配送的企業(yè)和社會成本居高不下。

2.2物流配送效率待提高

深藍物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業(yè)貨車進行物流配送服務,而其主要收貨方則大多是市區(qū)內(nèi)的大型連鎖超市和冷庫。但近年來,越來越多的城市對貨車進入市區(qū)進行了管制。為了適應這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。

2.3深藍物流配送冷鏈斷裂

對于深藍物流來說,一旦出現(xiàn)冷鏈斷裂的情況,其實際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進行深藍物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質(zhì)。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標準,由此帶來的連鎖效應也使得越來越多的深藍物流配送服務商降低了自己的服務標準,從而加劇了冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

3解決城市深藍物流配送中存在問題的措施

集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國城市深藍物流配送發(fā)展規(guī)劃中所存在的三大主要問題,一直以來制約著我國城市深藍物流配送行業(yè)的進一步發(fā)展與壯大。為促進這一行業(yè)更好更快的發(fā)展,同時結(jié)合國內(nèi)外相關的先進經(jīng)驗和成功的范例,以下幾點意見和建議可供參考。

3.1大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營方式

從發(fā)達國家發(fā)展深藍物流配送的經(jīng)驗來看,建立大型的第三方深藍物流企業(yè),提升全行業(yè)規(guī)?；?、集約化水平是這一行業(yè)快速發(fā)展的關鍵之一。因此我國深藍物流配送的發(fā)展并不是盲目建設基礎設施,而是通過企業(yè)之間合作、合并等形式實現(xiàn)資源整合,大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營方式,最高限度地利用現(xiàn)有的設施設備,從而有效地提高我國深藍物流配送行業(yè)的整體服務水平。

目前,在我國的一些地方,已經(jīng)出現(xiàn)了一部分具有相當規(guī)模和實力的第三方深藍物流配送企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟,顯著提升了其所在區(qū)域的深藍物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場層面積極引導這一趨勢外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國第三方深藍物流配送企業(yè)的進一步發(fā)展與壯大創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

3.2實行夜間配送模式,提高服務水平與效率

城市對大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫建設選址的局限和位于市區(qū)的超市的收貨時間構(gòu)成了城市深藍物流配送規(guī)劃時的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠?qū)⑹肇洉r間調(diào)整為交通狀況較好的夜間,城市管理當局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時段進入市區(qū),這種夜間配送模式將不但會給企業(yè)帶來巨大的利潤空間,還可以帶來巨大的社會效益。

首先,對于深藍物流配送來說,利用全天溫度最低的時段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產(chǎn)品的在途風險。同時,易腐產(chǎn)品的保質(zhì)期通常較短,在夜間配送后,這些產(chǎn)品當日即可銷售,保證了市場供應。最后,夜間配送減少了白天的運送數(shù)量,也緩解了城市交通壓力。

3.3建立完善的監(jiān)察制度,杜絕冷鏈斷裂

冷鏈斷裂是深藍物流配送的大敵,一旦出現(xiàn)這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質(zhì),從而使整個深藍物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時間相對較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會大大降低商品的品質(zhì),影響深藍物流配送的整體效益。更何況對于某些特殊商品,如藥品以及個別可能出現(xiàn)安全問題的食品來說,二次冷凍所帶來的哪怕微乎其微的變質(zhì)風險都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍物流配送服務提供商到收貨方,整體冷鏈意識的淡薄和相關監(jiān)察制度建設的落后使得真正嚴格執(zhí)行全程深藍物流配送服務的物流企業(yè)反而舉步維艱。這對我國深藍物流配送行業(yè)的整體發(fā)展是十分不利的。

為解決此問題,政府部門應該建立一套完整有效的監(jiān)察制度和信息系統(tǒng),對供貨方、深藍物流配送企業(yè)和超市等銷售終端進行有效的監(jiān)管。其次,深藍物流配送方面的行業(yè)協(xié)會應發(fā)揮更大的作用,通過規(guī)范化的測溫、控制收貨時間和損耗率等手段,提高深藍物流配送服務的品質(zhì)。最后,超市等零售終端應提升自身的冷鏈意識和管理水平,切實做好冷鏈食品的檢查以及驗收工作,從源頭上杜絕深藍物流配送冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

4結(jié)語

作為物流配送行業(yè)中相對復雜和高端的領域,深藍物流配送在一定意義上代表了物流配送行業(yè)技術(shù)水平與思想理念發(fā)展的高度與深度。因此,不論是加強深藍物流配送的整體規(guī)劃和研究,還是深藍產(chǎn)品的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)的建立,乃至第三方深藍物流配送企業(yè)的發(fā)展和政府、行業(yè)組織和相關企業(yè)的聯(lián)動機制的建立,所有這一切都需要我們切實加大相關投入,以無比的耐心和熱情去營造我國深藍物流配送行業(yè)美好的明天。

參考文獻

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[4] 羅文麗.低溫流動[J].中國物流與采購,2007,(16).

第8篇：物流配送現(xiàn)狀范文

關鍵詞：連鎖經(jīng)營　配送中心　建設

連鎖經(jīng)營是當下我國許多企業(yè)普遍采用的一種現(xiàn)代化商業(yè)經(jīng)營形式，它有利于企業(yè)獲得規(guī)模效益，實現(xiàn)經(jīng)營集約化，但同時，我國連鎖經(jīng)營企業(yè)在資源整合和管理方面仍潛伏著危機。目前，商品缺貨是我國連鎖經(jīng)營企業(yè)運營中存在的一個嚴重問題，缺貨率平均高達9.9％，每年因為商品缺貨給連鎖經(jīng)營業(yè)造成的損失達830億元之多。導致這一現(xiàn)狀的主要原因是物流配送系統(tǒng)的發(fā)展與連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展不同步，物流配送系統(tǒng)發(fā)展滯后。而在物流配送系統(tǒng)中，居于核心地位的是物流配送中心，物流配送中心的配送功能滯后，是影響我國連鎖經(jīng)營業(yè)發(fā)展的根本原因。

一、我國連鎖經(jīng)營業(yè)配送中心的現(xiàn)狀

我國許多連鎖經(jīng)營企業(yè)借鑒了國外著名連鎖企業(yè)物流配送中心管理經(jīng)驗，在某些方面取得了一定的成績。但是由于物流配送中心在我國發(fā)展時間不長，電子商務的應用也還處于調(diào)整提高階段，在管理方法、管理模式、管理水平、管理環(huán)境、資金投入、技術(shù)設備、場地條件等方面與國外的連鎖經(jīng)營企業(yè)相比還有較大差距。

(一)對物流配送中心認識不足

物流配送中心是一個新生事物，它不同于傳統(tǒng)意義上的批發(fā)中心、集貨中心、綜合倉庫。一些從事連鎖經(jīng)營的企業(yè)，對于物流配送中心應該發(fā)揮什么樣的作用、具備什么樣的功能還存在認識上的偏差，沒有投入更多的資金去建設高質(zhì)量的物流配送中心，立足眼前利益，淺嘗輒止。在管理上，一些企業(yè)的物流配送中心購、運、存、配等系統(tǒng)相互獨立，各自追求自身的效率提高和效益增值，影響了企業(yè)的整體效益，導致物流配中心沒有真正發(fā)揮“第三利潤源泉中心”的強大作用。

(二)連鎖經(jīng)營和物流配送人才缺乏

連鎖經(jīng)營和物流配送是近年發(fā)展起來的新興業(yè)態(tài)和新型運營方式，傳統(tǒng)的商業(yè)人才須有一個學習和提高的過程。目前真正精通物流配送運作模式、懂連鎖經(jīng)營管理的人才還不多，開設物流管理專業(yè)的高等院校也不是特別多。中小型連鎖企業(yè)在物流人才、連鎖經(jīng)營人才引進方面的力度也不夠，沒有將人才戰(zhàn)略放到與物流成本戰(zhàn)略同樣的高度去重視。

(三)扶持政策落實不到位

我國已經(jīng)出臺了一系列支持連鎖業(yè)物流配送中心發(fā)展的政策，一些地方政府也提出要打造區(qū)域物流中心，并出臺了一些支持物流中心和配送中心建設的政策措施。但從目前的反饋情況看，大多數(shù)政策執(zhí)行力度不夠，沒有得到很好落實。

(四)配送未形成規(guī)模，統(tǒng)一配送率低

我國連鎖企業(yè)中大多數(shù)門店小且市場有限，平均一個連鎖企業(yè)的配送中心下轄14個店鋪，而國外配送中心平均下轄50多家分店，沃爾瑪?shù)囊粋€配送中心可以下轄100個店鋪。由于未形成規(guī)模、連鎖不正規(guī)及商品運輸管理方面的問題，我國連鎖企業(yè)配送率一般為60％-70％，差的僅有30％甚至更低。由于配送率低，使得人員閑置，整車裝載率低，回車空駛率高，浪費了大量運力，從而提升了物流成本。

(五)配送設施落后

配送中心是一種動態(tài)型倉庫，其高效高質(zhì)的運作需要現(xiàn)代化的配套設施來實現(xiàn)。目前，國外現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)面積大，配有自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶、真空包裝機等機械設備，并采用自動化管理，配送服務快速、準確。而我國的配送中心規(guī)模較小，設施普遍落后，很多配送中心還處于人工操作狀態(tài)，既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度，遠不能滿足企業(yè)的配送需求。

(六)配送中心功能不健全，管理落后

配送中心是集諸多功能于一體的現(xiàn)代化流通中心，尤其強調(diào)功能的協(xié)調(diào)和一體化，其基本功能不僅僅是倉儲和運輸，還具有采購、運輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理與信息反饋等服務功能。目前，我國配送中心主要在兩大功能上存在缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多配送中心內(nèi)還沒有開展起來；二是信息處理與信息反饋功能，物流信息沒有得到充分利用，沒有起到對流通加工的導向作用，由于不能充分利用計算機技術(shù)，物流信息系統(tǒng)薄弱，使高效率的信息采集、傳遞和信息處理成為空談。

(七)信息技術(shù)落后

連鎖經(jīng)營的強大生命力來源于企業(yè)商流、物流、信息流高效率運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟。隨著高科技迅猛發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)應用供應鏈管理獲得競爭優(yōu)勢的方式。成功的企業(yè)應用信息技術(shù)來支持它的經(jīng)營戰(zhàn)略并選擇它的經(jīng)營業(yè)務。這些企業(yè)利用信息技術(shù)，如EDI、EOS、POS等，提高物流配送的效率，增強了其經(jīng)營決策能力。最新數(shù)據(jù)顯示，77％的配送企業(yè)擁有自己的信息系統(tǒng)，較之第三次全國物流調(diào)查時的數(shù)據(jù)提高了近一倍，但是仍然有近1／4的物流配送企業(yè)沒有自己的信息系統(tǒng)，信息閉塞。

(八)原有的進貨渠道導致配送中心無效或效率低下

現(xiàn)有的大部分配送中心基本上還是沿襲了原有的進貨渠道，到一些大批發(fā)商那里進貨，再配給下面的連鎖分店，配送中心實際上成了批發(fā)與零售中間的又一道批發(fā)環(huán)節(jié)。企業(yè)自身特有的連鎖體系：廠家――連鎖店系統(tǒng)并沒有形成。對于連鎖分店來說，進貨環(huán)節(jié)不但沒有減少，反而增加，回扣增大，成本上升。調(diào)查顯示，在當下的發(fā)展過程中，59％的企業(yè)物流費用非但沒有減少反倒增加了；24％的企業(yè)物流費用持平；僅有17％的企業(yè)物流費用降低了。

二、改進連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送中心不良現(xiàn)狀的對策

(一)強化管理理念

管理出效益，管理也是生產(chǎn)力。物流配送中心的管理能力，是連鎖經(jīng)營企業(yè)構(gòu)筑其核心競爭力的重要組成部分。連鎖業(yè)的物流配送屬于現(xiàn)代物流，它是以信息流為導向、以商流為前提進行的現(xiàn)代化物流活動，從總部到物流配送中心再到分店，三者應有明確的分工，各負其責，獨立核算。物流配送中心發(fā)揮著連接總部與分店的樞紐作用，要堅持做到統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標價，以節(jié)省人力財力物力。

(二)選擇恰當?shù)呐渌湍Ｊ?/p>

連鎖經(jīng)營企業(yè)在管理過程中，要根據(jù)具體情況選擇合適的配送模式，實現(xiàn)成本上的競爭優(yōu)勢。目前主要有三種配送模式：社會型配送中心、聯(lián)合型配送中心與自建配送中心。中小型連鎖企業(yè)規(guī)模普遍較小，自身實力較弱，采用社會型配送中心，可以避免自建配送中心投資太大帶來的費用問題。當然，如果有多個中小連鎖企業(yè)，可以考慮采用聯(lián)合型配送中心，以達到物流配送合理化、互惠互利、降低成本的目的。若資金較為雄厚、達到一定規(guī)模的大型連鎖企業(yè)應自建配送中心，承擔本企業(yè)的全部配送業(yè)務，可以更方便靈活地為本企業(yè)提供配送業(yè)務，還可將剩余配送能力向社會開放，創(chuàng)造更大效益。

(三)加強人力資源管理

連鎖經(jīng)營企業(yè)要按照作業(yè)流程設置崗位，對于采購、儲存、加工、配貨、運輸、財務等崗位，都要制定具體詳細的崗位

職責。要分類建立相關人員檔案，形成人才梯隊動態(tài)管理；要積極引進相關專業(yè)人才，可委托高校進行培養(yǎng)，簽訂用工協(xié)議，同時加強培養(yǎng)期間的實習和實踐，畢業(yè)后直接進入企業(yè)工作；要對各個崗位的人才定期進行培訓、輪訓或委托國外著名連鎖企業(yè)進行培訓；可以根據(jù)企業(yè)的實際需要，建立自己的培訓機構(gòu)(如連鎖學校)，定期對不同層次的員工進行連鎖經(jīng)營、物流配送和等實用技術(shù)的培訓。

(四)用好扶持政策

目前，國家有關部門明確將物流配送與連鎖經(jīng)營、電子商務一起，作為大力推進流通現(xiàn)代化的三大重點之一，已經(jīng)出臺了一系列扶持物流配送中心建設的政策。如將物流配送中心建設列入國債貼息項目給予重點支持、交通管理部門對送貨車輛提供市區(qū)通行和?？康谋憷?、重點支持效益好的企業(yè)拓寬融資渠道擴大經(jīng)營規(guī)模等。對于連鎖企業(yè)而言，有了好的政府政策，關鍵在于用好、用活，政策是政府意志的晴雨表，誰先解讀好政策，誰就有可能具備先發(fā)優(yōu)勢，從而在激烈的連鎖經(jīng)營競爭中搶得先機，乘勢發(fā)展壯大。

(五)提升信息技術(shù)管理水平

要充分分析當前各種物流技術(shù)的特點，重點突破一個或幾個對配送中心功能充分發(fā)揮有極大制約的瓶頸；在建好內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)的基礎上，要重點做好信息的及時傳遞、處理和分析工作，將各門店、總店與配送中心用網(wǎng)絡連接起來。及時處理供貨、補貨、進貨等各個環(huán)節(jié)的信息，利用電子商務協(xié)助完成訂單處理、售后服務等工作，使供應鏈上的企業(yè)提高反應速度；要建立自己的計算機管理信息系統(tǒng)，不斷引入自動定貨系統(tǒng)、物流條形碼技術(shù)、電子支付系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)等；要做好信息系統(tǒng)的模塊構(gòu)建和功能整合，如銷售出庫子系統(tǒng)、采購入庫管理子系統(tǒng)、財務處理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)等。

(六)重視設施設備管理

設備與設施的優(yōu)劣對信息技術(shù)提升、配送工作效率有很大的影響。首先，在力所能及的情況下，要盡量引進自動化立體倉庫、自動打包機、自動分揀、配貨系統(tǒng)、吊車、托盤等現(xiàn)代化物流設施。其次，要注意設施設備的合理布局，使其與各項流程相互銜接，按照方便、靈活、快捷的要求進行布局設計，盡量節(jié)省人力、財力、物力。第三，要注意設施與設備的配套，保證在流程中形成整體優(yōu)勢。第四，要對運輸車輛進行有效配置，運用VSP規(guī)劃法等方法確定配送中心最佳配送路線，爭取做到所需車輛最少，運距最短，所需時間最少，配送成本最低。第五，要注意設備的合理使用，加強維修與保障，定期進行設備檢修工作，要求工作人員嚴格按照操作規(guī)程工作，減少操作失誤，降低折舊成本。

第9篇：物流配送現(xiàn)狀范文

關鍵詞：

一、引言

    互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展和進步，為各行各業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，在這種環(huán)境下電子商務得到了迅速的發(fā)展。團購作為一種新興的電子商務模式，以其獨特的消費模式、支付方式、價格優(yōu)勢等吸引著廣大消費者，特別是年輕的消費者，并逐漸成為了未來網(wǎng)絡購物發(fā)展的趨勢。這為大家電團購網(wǎng)的興起與發(fā)展帶來了新的發(fā)展機遇。但大家電團購的進一步發(fā)展仍舊受到很多阻礙，最明顯的是物流配送模式的限制，因此對物流配送模式進行分析與研究，找到大家電團購最適合的物流配送模式對于企業(yè)的發(fā)展來說非常的重要。

二、 大家電團購的現(xiàn)狀

2011年中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心（CNNIC）公布了《第27 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》稱，網(wǎng)民規(guī)模為4.57億，寬帶普及率提升至98.3%。互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及網(wǎng)民規(guī)模的不斷擴大為網(wǎng)絡團購的發(fā)展提供了潛在的消費群體，就目前而言網(wǎng)大家電團購的主體主要是25歲到35歲的年輕群體，且大多分布在發(fā)達的大城市，譬如北京、上海、廣州等。對于大家電團購而言主要是網(wǎng)友通過自行組團的方式購買電冰箱、彩電、空調(diào)、洗衣機等大家電，這種網(wǎng)絡團購能在瞬時間占據(jù)市場，是具有其優(yōu)越性的，當然隨著其不斷的發(fā)展，也暴露其存在的弊端和缺陷。

1、大家電團購的優(yōu)越性

    大家團購作為新興的購物形式，有著其獨特的優(yōu)勢，因而得到廣大消費者的青睞，迅速的占領市場。其優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下方面：（1）價格優(yōu)勢。價格優(yōu)勢是大家電團購最核心的優(yōu)勢和競爭力，隨著大家電團購的人數(shù)與數(shù)量的不斷增加，一般的團購成員能夠得到得到從5％到40％不等的價格優(yōu)惠，大家電團購正在改變傳統(tǒng)家電消費的規(guī)則。團購最大的優(yōu)勢體現(xiàn)為商品價格更為優(yōu)惠。根據(jù)團購的人數(shù)和訂購產(chǎn)品的數(shù)量，廠商通過這種大訂單的形式減少了購銷環(huán)節(jié)，節(jié)省了成本，這樣團購成員一般能得到從5％到40％不等的價格優(yōu)惠。（2）品牌優(yōu)勢。 大家電團購中的家電產(chǎn)品大都是網(wǎng)站中推薦的具有知名度的產(chǎn)品，消費者基于大家電產(chǎn)品的知名度購買產(chǎn)品，而廠家通過消費者的購買又進一步擴大了知名度，從而形成一定的品牌效應。（3）物流優(yōu)勢。大家電團購訂單的增加會會第三方物流、企業(yè)自營物流、第四方物流帶來一定的發(fā)展空間，使得物流模式朝著更利于消費者的方向發(fā)展。

2、大家電團購的弊端

    大家電團購在網(wǎng)絡購物中展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，但隨著其發(fā)展也暴露了其弊端，特別是在物流方面。主要表現(xiàn)在以下方面：第一、大家電本身帶來的缺陷。大家電由于其自身的體積大，具有一定的重量，不像其他網(wǎng)上商品那樣容易配送，給物流企業(yè)帶來了一定的困難。第二、消費者需求不斷的提高。消費者對于大家電的物流配送時間、配送范圍、配送質(zhì)量等提出了新的要求，對物流配送服務的水平要求更高，使得物流配送的成本不斷的提高，物流配送的難度加大。目前我國知名的大家電團購網(wǎng)有拉手網(wǎng)，中團網(wǎng)，美團，懶人團購網(wǎng)，團寶網(wǎng)，QQ團，大眾點評團，國美團購網(wǎng)、蘇寧電器網(wǎng)、京東網(wǎng)等。對于國美電器和蘇寧電器等而言，在這種物流配送弊端的情況下他們通過一系列的措施來彌補了這種弊端，并通過大規(guī)模的組團占領了市場。但有些團購網(wǎng)卻受制于這種弊端而無法發(fā)展，譬如拉手網(wǎng)，中團網(wǎng)，美團、京東商城等團購網(wǎng)只是將大家電作為一種選擇性的促銷手段，沒有形成規(guī)模。

三、 B2C大家電物流配送模式分析

    隨著消費者的需求不斷的增強以及市場的不斷發(fā)展，B2C大家電物流配送得到了不斷的發(fā)展，主要形成以下幾種模式。

1、企業(yè)自營物流配送模式

企業(yè)自營物流配送是指企業(yè)或廠商網(wǎng)址根據(jù)自身的目標市場設置物流配送中心，并由企業(yè)自身出資籌辦和管理。這種模式使得企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、供應形成一個有機的整體，便于管理，且配送效率比較高，得到消費者的認同；但企業(yè)自營物流配送模式需要企業(yè)投入大量的人力、物力和財力，增加了企業(yè)的運行成本，且對企業(yè)自身的資本的雄厚程度具有一定的要求。對于大家電團購網(wǎng)而言，如果企業(yè)或網(wǎng)站本身擁有雄厚的資本，選擇這一模式能夠更好的滿足消費者的需求，增強品牌效應，譬如京東商城就是實行這一配送模式。

2、第三方物流配送模式

   第三方物流配送是指團購網(wǎng)通過委托“第三方物流企業(yè)”來為消費者配送商品的模式。這種模式下企業(yè)能夠充分利用第三方物流的專業(yè)性和先進的物流設施來進行大規(guī)模的配送，從而降低成本，提高效益；但第三方物流在配送時間、配送質(zhì)量、配送成本方面不能很好的滿足消費者的需求，團購網(wǎng)的信譽與品牌容易受到第三方物流配送效益的影響。基于大家電體積大、非常中、價格高的因素，團購網(wǎng)的信譽更容易受到第三方物流配送的影響。

四、 大家電物流配送模式的選擇策略  

1、 擴大自營物流配送規(guī)模

     自營物流對于大家電團購網(wǎng)的發(fā)展來說非常的重要，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)、供應與銷售的一體化，能夠通過自身物流水平的提高來改善服務質(zhì)量、提高信譽度與美譽度，因而企業(yè)在自身成本豐厚的基礎上應擴大自營物流配送的規(guī)模。這引起了大家電團購網(wǎng)的高度重視，譬如國美與蘇寧電器就講建立自身的物流配送中心作為長遠計劃來考慮，京東商城的自營物流配送模式成為眾多團購學習的模范。

2、 選擇靈活多樣的第三方物流配送模式

    第三方物流配送模式以其豐富的配送經(jīng)驗與高級別的物流設施能夠為大家電團購網(wǎng)提供高級別的物流配送服務，在一定程度上降低了團購網(wǎng)的生產(chǎn)成本。但第三方物流有待于降低配送費用、提高服務質(zhì)量、擴大服務范圍等，以為消費者提供更好的物流服務。對于大家電團購網(wǎng)而言，如何確保大家電能夠完好無損、快速、低成本的配送到消費者手中非常的重要。對此應該根據(jù)不同的情形選擇不同的第三方物流企業(yè)，實現(xiàn)配送的多樣化與靈活性，以盡可能的滿足消費者的需求，保障服務質(zhì)量。

參考文獻：

[1]倪 寧.談當前網(wǎng)絡團購的現(xiàn)狀和發(fā)展策略[J].商業(yè)時代,2011(06).