物流工程新技術(shù)精選(九篇)
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第1篇：物流工程新技術(shù)范文
作為湖南省5個千億產(chǎn)業(yè)基地之一，株洲市軌道交通裝備制造千億產(chǎn)業(yè)基地，現(xiàn)已形成了以電力機車、城軌車輛、鐵路貨車、鐵路工程機械等為重點的多類別產(chǎn)品系列，擁有軌道交通裝備制造規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)160余家、高新技術(shù)企業(yè)50余家，擁有全球最大的電力機車總裝工位、現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)向架制造中心、大功率牽引電機制造中心等，交流傳動電力機車、軌道交通電機、電控產(chǎn)品、鐵路敞車的市場占有量及其生產(chǎn)能力居全國第一。（來源：《湖南日報》）
廣西：2012年對東盟進出口值突破120億美元
南寧海關(guān)最新統(tǒng)計顯示，2012年廣西對東盟進出口120.5億美元，創(chuàng)歷史新高，比上年增長26%，高于同期中國與東盟雙邊貿(mào)易增速15.8個百分點。進出口規(guī)模居西部12省市區(qū)之首。
南寧海關(guān)分析人士指出，東盟國家經(jīng)濟發(fā)展前景看好，為雙邊貿(mào)易上臺階帶來新機遇。伴隨著南寧-新加坡陸路運輸通道交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，廣西作為中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作的橋頭堡作用日益凸現(xiàn)，特別是中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)，為廣西與東盟雙邊貿(mào)易注入了活力。（來源：《廣西日報》）
云南：將在5年內(nèi)建成中國東盟保稅物流港
記者從日前在昆明召開的云南首屆保稅物流產(chǎn)業(yè)論壇上了解到，云南將在5年內(nèi)建成中國東盟保稅物流港，該項目總投資約99億元，規(guī)劃用地2800畝。
據(jù)了解，中國東盟保稅物流港位于昆明主城東南方向的馬金鋪片區(qū)現(xiàn)代新昆明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)。項目建成后將形成以物流產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，以保稅物流為核心，整合高附加值產(chǎn)品加工、保稅、物流、商貿(mào)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并逐步形成以上產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
中國東盟保稅物流港將建成輻射國際國內(nèi)物流功能、出口加工及監(jiān)管功能、進口保稅功能、國際國內(nèi)轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能、國際國內(nèi)采購功能、國際國內(nèi)配送功能、商貿(mào)服務(wù)功能、國際國內(nèi)會議會展功能、保稅商場和國際生態(tài)休閑配套功能為一體的國際性綜合保稅物流園區(qū)。（來源：《云南日報》）
重慶：力爭人均體育場地面積達到1.2平方米
今年重慶市將加快全民健身服務(wù)體系建設(shè)，促進城鄉(xiāng)公共體育服務(wù)均等化，力爭人均體育場地面積達到1.2平方米。
據(jù)悉，去年重慶市重點構(gòu)建全民健身組織網(wǎng)絡(luò)，培訓社會體育指導(dǎo)員5362人，新建1000個農(nóng)民體育健身工程，150個社區(qū)路徑工程，50個鄉(xiāng)鎮(zhèn)健身廣場，資助命名20條全民健身登山步道，新增體育場地面積90萬平方米。
重慶市今年將繼續(xù)推進全民健身服務(wù)體系，計劃再建設(shè)1000個農(nóng)民體育健身工程，150個社區(qū)路徑工程，50個鄉(xiāng)鎮(zhèn)健身廣場，培訓各級社會體育指導(dǎo)員4500名，力爭人均體育場地面積達到1.2平方米，比2012年增長0.1平方米。（來源：《重慶日報》）
四川：成都移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已近千億規(guī)模
第2篇：物流工程新技術(shù)范文
【關(guān)鍵詞】柳州；多區(qū)域；合作；SWOT分析；策略
隨著廣西跨區(qū)域合作進程的加快，柳州跨區(qū)域合作也緊跟步伐。柳州市積極融入北部灣，走進“珠三角”，對接港澳臺，主動承接東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。與東部發(fā)達地區(qū)合作項目230個，合作金額418億元，分別占全市總量的39.86%、61.73%。東部地區(qū)到位資金334.34億元，占全市引資總量的79.87%。其中長三角地區(qū)新簽項目78個，合作金額97.24億元，到位資金（含續(xù)建）99.02億元。珠三角地區(qū)（廣東?。┬潞烅椖?5個，合作金額210.48億元，到位資金（含續(xù)建）152.27億元。①然而，柳州跨區(qū)域合作仍然存在許多不足，缺少區(qū)域合作的科學理論作為指導(dǎo)，缺乏區(qū)域合作的戰(zhàn)略規(guī)劃作為依據(jù)，與區(qū)域合作的聯(lián)系緊密度不高、合作的規(guī)模與水平有限，合作項目單一等。因此，如何加強跨區(qū)域合作，展現(xiàn)柳州的獨特產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，促進柳州經(jīng)濟又好又快發(fā)展是值得深思的問題。
1.內(nèi)部優(yōu)勢分析
1.1 交通便利
柳州是西南地區(qū)的交通樞紐。在鐵路方面，湘桂線、黔桂線、焦柳線交匯于此，可通往云南、貴州、四川、廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京、福建、浙江、山東、陜西、山西等地方。在陸路方面，境內(nèi)擁有桂柳高速公路（桂林至柳州）、柳南高速公路（柳州至南寧）、宜柳高速公路（宜州至柳州）和柳州環(huán)城高速，可通往南寧、來賓、北海、桂林、金城江、湛江、廣州等地。在航路方面，柳州白蓮機場已開通至北京、上海、廣州、成都、重慶、深圳、廈門、武漢、西安、海口、三亞、溫州等多條航線。在水路方面，可直達梧州、廣州、珠海、香港和澳門等沿海重要港口。
1.2 工業(yè)優(yōu)勢明顯
柳州是廣西工業(yè)重鎮(zhèn)，現(xiàn)已形成以汽車、冶金、機械為支柱，化工、制糖、造紙、制藥、建材、日化等產(chǎn)業(yè)并存的工業(yè)體系。汽車工業(yè)是第一支柱產(chǎn)業(yè)。其中，零部件產(chǎn)業(yè)已形成車轎、車架、車身沖壓件、車身飾件、座椅、車廂等基本完整的汽車零部件配套體系。涌現(xiàn)出方盛實業(yè)等一批骨干零部件配套企業(yè)。冶金工業(yè)以鋼鐵和有色金屬冶煉及深加工為主。機械工業(yè)以工程機械、空壓機、預(yù)應(yīng)力錨具等產(chǎn)品為代表。另外，柳州還擁有兩面針集團、柳鋼、柳鋅、“花紅”藥業(yè)等一批實力雄厚的大中型骨干企業(yè)以及兩面針牙膏、金嗓子喉寶等一批聞名全國的產(chǎn)品。
1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
柳州工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到明顯優(yōu)化。三大支柱產(chǎn)業(yè)（汽車、冶金、機械）優(yōu)化升級，五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)提升。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐步由“354”(汽車、冶金、機械三大支柱產(chǎn)業(yè)；化工、制糖、建材、造紙、日化五個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)；新能源環(huán)保、機電一體化、新材料、生物制藥四個新興產(chǎn)業(yè))向“543”（汽車、冶金、機械、化工、有色金屬新材料五大支柱產(chǎn)業(yè)；制糖、建材、造紙、日化四個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)；新能源環(huán)保、機電一體化、生物制藥三個新興產(chǎn)業(yè)）轉(zhuǎn)變。
1.4 產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初顯
工業(yè)園區(qū)建設(shè)形成了一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)聚集。柳州市工業(yè)園區(qū)包括高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、陽和工業(yè)園區(qū)、柳東新區(qū)等十二個。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)以有色金屬深加工產(chǎn)品為主，重點發(fā)展以電子信息技術(shù)、生物工程技術(shù)、新材料技術(shù)為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；陽和工業(yè)園區(qū)以機械制造為主，重點發(fā)展數(shù)控機床、儀器儀表、工程機械、紡織機械等系列產(chǎn)品；汽車工業(yè)園區(qū)重點發(fā)展汽車零部件、高性能車用發(fā)動機、傳動軸總成、減震器、消聲器、汽車空調(diào)、剎車防抱死系統(tǒng)等產(chǎn)品。另外，造紙、制糖、建材、輕紡等工業(yè)基地也使產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)得到初顯。
2.內(nèi)部劣勢分析
2.1 專業(yè)人才供應(yīng)不足
柳州市的高等教育十分薄弱，資源不足，規(guī)模有限。根據(jù)2010年《廣西統(tǒng)計年鑒》可知，柳州市普通高等學校只有七所（即廣西工學院、柳州師范高等專科學校、柳州職業(yè)技術(shù)學院、廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學院、柳州醫(yī)學高等專科學校、柳州運輸職業(yè)技術(shù)學院、柳州城市職業(yè)學院），而工科院校只有一所，沒有綜合性人文類大學，沒有應(yīng)用科學方面的高層次咨詢研究機構(gòu)（如社會科學研究院）。從目前情況看，這些學校難以擔負培養(yǎng)高級專業(yè)人才的重任，與柳州工業(yè)城市地位不相稱。
2.2 融資渠道窄
目前，中小企業(yè)融資渠道狹窄，銀行貸款成為主要融資來源。大多數(shù)企業(yè)由于自身社會信用偏低、缺少足夠的抵押資產(chǎn)、產(chǎn)品開發(fā)能力和創(chuàng)新能力不足、抵御市場風險能力較差以及政府對中小企業(yè)融資渠道的支持力不夠等因素造成融資困難。
2.3 創(chuàng)新能力不足
雖然柳州從“九五”期以來開始實施技術(shù)創(chuàng)新工程，擁有一批自主創(chuàng)新型企業(yè)，它們擁有自主開發(fā)的品牌。如，兩面針公司利用中醫(yī)傳統(tǒng)理論提出“中藥護牙”和“中藥護齦”；柳州工程機械有限公司研發(fā)的2002年世界第一臺高原型輪式裝載機贏得青藏鐵路工程的招標。但從整體看，柳州乃至廣西大部分企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備老化、技術(shù)含量低、產(chǎn)品質(zhì)量差、有科研機構(gòu)的企業(yè)數(shù)量不多、科技活動人員不足、科技活動經(jīng)費缺乏等，這些都阻礙了柳州創(chuàng)新能力的發(fā)展。據(jù)2010年《中國科技統(tǒng)計年鑒》可知，2009年我國31個地區(qū)規(guī)模以上企業(yè)科研活動情況中，廣西在“有科技機構(gòu)的企業(yè)個數(shù)”中排名17；在“專利申請件數(shù)”中排名23；在“新產(chǎn)品研發(fā)項目數(shù)”中排名19。要促進柳州經(jīng)濟發(fā)展，必須加強科學技術(shù)創(chuàng)新。
2.5 物流體系不健全
柳州市不同類型的物流企業(yè)共同構(gòu)成了物流市場，包括：生產(chǎn)服務(wù)型物流企業(yè)、運輸型服務(wù)物流企業(yè)、倉儲型服務(wù)物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)。目前，柳州物流業(yè)存在許多問題：物流成本費用比例過高、物流供給能力不足、物流效率降低、貨損率高、物流服務(wù)單一、適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入較少等，這些阻礙了區(qū)域性綜合物流體系的建立。
3.外部機會分析
3.1 廣西發(fā)展戰(zhàn)略的實施
2009年12月，廣西自治區(qū)黨委、政府出臺《關(guān)于做大做強做優(yōu)我區(qū)工業(yè)的決定》及40個配套文件，明確指出打造食品、汽車、石化、電力、有色金屬、冶金、機械、建材、造紙與木材加工、電子信息、醫(yī)藥制造、紡織服裝與皮革、生物、修造船與海洋工程裝備等14個千億元產(chǎn)業(yè)，培育和發(fā)展新材料、新能源、節(jié)能與環(huán)保、海洋等4個新興產(chǎn)業(yè)。
3.2 經(jīng)濟區(qū)全面建設(shè)的形成
泛珠三角經(jīng)濟區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)、西江經(jīng)濟帶、中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的全面建成，為柳州開展跨區(qū)域合作提供了條件。北部灣經(jīng)濟區(qū)是中國西部面向東盟最大的加工制造基地。西江經(jīng)濟帶前沿緊接經(jīng)濟發(fā)達的廣東“珠江三角洲”，背靠桂西北和大西南，有利于主動接受港、澳地區(qū)尤其是“珠三角”地區(qū)的經(jīng)濟輻射和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)使廣西與東盟之間的貿(mào)易將更加密集，廣西將建成以泛北部灣海上、南寧─新加坡陸路、南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的“一樞紐兩大港三通道四輻射”的大通道體系，成為連接中國泛珠三角洲、西南及中南半島最為便捷的國際交通通道。
3.3 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的增長
我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過改革開放三十多年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)可知，2010年我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一，成為世界最大的汽車市場。②我國將逐漸走入汽車社會，迎來汽車消費大眾化的時代。我國汽車產(chǎn)業(yè)將沿著自主品牌汽車的迅速發(fā)展、新能源汽車的出現(xiàn)、小排量汽車的重點發(fā)展等趨勢進一步發(fā)展。同時，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動了汽車裝備制造業(yè)的發(fā)展，它要求裝備制造業(yè)高效、高精、可靠、集成和同步配合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4.外部威脅分析
4.1 招商引資競爭劇烈
當前，全國招商引資的趨勢快速上升，各地區(qū)為了獲勝采取各種措施，如，成立駐外蹲點組，選拔有招商經(jīng)驗且工作能力強的人員從事蹲點招商工作，拓寬招商網(wǎng)絡(luò)。然而，柳州招商引資工作總體水平還不夠高，參與競爭的能力還較弱，招商引資手段落后，再加上柳州投資環(huán)境不完善、企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)含量低等問題影響外商投資信心，這些都會對柳州跨區(qū)域合作造成威脅。
4.2 投資的風險性
由于外部環(huán)境變化的不確定性，企業(yè)投資會造成一定的風險。如，受國家宏觀財稅政策、金融政策及市場行情等因素的影響，利率經(jīng)常處于不穩(wěn)定狀態(tài)；通貨膨脹時期，由于物價上漲、貨幣貶值，投資企業(yè)的投資到期時所獲現(xiàn)金的購買力下降；另外，政治因素的不同、勞工法律制度的差異、稅收法律制度的變動等也會影響企業(yè)投資風險。
5.柳州加強跨區(qū)域合作策略
5.1 優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)合作
近幾年，西江經(jīng)濟帶重點發(fā)展有色金屬、汽車機械、石油化工、鋼鐵錳業(yè)、高新技術(shù)、建材等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。柳州做大做強支柱產(chǎn)業(yè)，采用招商引資的方式承接西江經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引進技術(shù)水平高、輻射面廣、帶動性強的龍頭型大項目，引進高科技生產(chǎn)設(shè)備，吸收高科技生產(chǎn)技術(shù)，將合作著力點放在技術(shù)改造、自主創(chuàng)新、節(jié)能降耗上來，確保環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益保持一致。
5.2 工業(yè)園區(qū)合作
加強園區(qū)跨區(qū)域合作、促進“百企入柳”、全方位打響各園區(qū)的招商品牌是第一要務(wù)。第一，加強園區(qū)硬件環(huán)境建設(shè)，通過“以商招商”、“以企引商”等方式引資吸引一批國內(nèi)外民營企業(yè)來柳投資，解決融資難問題；第二，聘請專業(yè)人士對市場、成本、收益、風險等方面進行評估論證，引進一批市場前景好的項目；第三，選擇優(yōu)勢明顯的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，探索與珠江三角洲地區(qū)、西江經(jīng)濟帶、東盟國家合作對接點，將重點放在汽車及零部件工業(yè)、裝備制造業(yè)上，打造經(jīng)濟合作示范區(qū)。
5.3 物流產(chǎn)業(yè)合作
隨著柳州工業(yè)物流需求的旺盛跨區(qū)域合作發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)十分重要。首先，培育出規(guī)模較大、具有較強競爭力的重點物流集團，形成一批專業(yè)物流中心。其次，加快物流設(shè)施建設(shè)，引進區(qū)外先進的物流理念和物流技術(shù)提高物流服務(wù)供給水平。第三，發(fā)展一批專業(yè)的第三方物流企業(yè)，重視第三方先進物流企業(yè)的引進。第四，盡快建立在北部灣經(jīng)濟區(qū)和東盟國家以柳州為中轉(zhuǎn)方的物流市場。
5.4 教育合作
為柳州制造業(yè)基地提供高級專業(yè)人才是加快柳州工業(yè)發(fā)展的前提。第一，聯(lián)合區(qū)外專門培訓機構(gòu)舉辦職業(yè)技術(shù)教育，提高勞動者的專業(yè)素質(zhì)；第二，通過訪問、講座等形式加強柳州高校與外省著名大學的科研項目交流，為高?？萍汲晒D(zhuǎn)化提供平臺；第三，重視柳州高校和外省企業(yè)交流，引進優(yōu)質(zhì)技術(shù)人才，提供經(jīng)驗教育，建立直接服務(wù)于“汽車城”的“汽車學院”。
注釋：
①資料來源:2010年招商工作總結(jié)和2011年工作計劃(柳州市招商促進局).
②資料來源:頂點財經(jīng)(2011-1-11).
參考文獻
[1]孫代文.堅持先進文化前進方向發(fā)展柳州各級各類教育[J].柳州職業(yè)技術(shù)學院學報,2001(9):5.
[2]黃忠偉.柳州市中小企業(yè)融資現(xiàn)狀與對策[J].教育經(jīng)濟研究,2008(4):161-162.
第3篇：物流工程新技術(shù)范文
1993年菲尼克斯電氣集團與中國電力工業(yè)部南京電力自動化研究院(NAR，南瑞)合資組建南京菲尼克斯電氣有限公司。2001年大規(guī)模增資，成立菲尼克斯電氣(南京)制造有限公司和菲尼克斯電氣(上海)進出口有限公司。在2005年4月菲尼克斯集團推出的全球TNCCoC戰(zhàn)略中，中國和德國、美國分別被定為菲尼克斯電氣在亞太地區(qū)、歐洲和美洲的戰(zhàn)略中心和業(yè)務(wù)總部。中國作為亞太地區(qū)戰(zhàn)略中心，目前已經(jīng)完成了市場、研發(fā)、生產(chǎn)和物流的規(guī)劃建設(shè)，并向韓國、日本、東南亞等國提供相應(yīng)的支持，此外，產(chǎn)品已出口歐洲、北美和南美等地。
對于自動化技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，南京菲尼克斯電氣不僅有自己獨到的技術(shù)，也有引人注目的成功的案例。而這一切都源于他們對于這個問題的深刻認識。
記者：您認為，自動化技術(shù)在物流系統(tǒng)中起到的是一個什么樣的作用?
劉朝暉：在一個現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)物流之中，存在著兩個重要的物質(zhì)流向――物科流和信息流。從自動化角度來看，這兩個看似毫不相關(guān)的物質(zhì)卻具備基本相同的控制基礎(chǔ)，正是肝技術(shù)的介入，有效地將這兩個重要的物質(zhì)流向整合在一起。一般地，現(xiàn)代物流自動化的基本結(jié)構(gòu)分為三個層次，從上至下分為管理層、控制層和現(xiàn)場層，它們是各類物料流動的環(huán)境，也是信息的采集、傳遞和加工處理的環(huán)境。我們所說的信息是對物料狀態(tài)的描述，信息流是物料流過程的抽象化，物料流是信息流的載體。它們的特點是：通常，在現(xiàn)場層物科流是顯式的；而在管理層物料流是隱式的，而信息流是顯式的。信息流伴隨物流而產(chǎn)生又反過來控制和調(diào)節(jié)物料流，僅當信息流與物料流同步時，才可實現(xiàn)管理層對現(xiàn)場層的正確管理。IT技術(shù)正是連接它們的有效橋梁，將辦公室(管理層)和物流現(xiàn)場(現(xiàn)場層)基于統(tǒng)一平臺，實現(xiàn)信息通行的、統(tǒng)一的，能通過所有層面完全真實地反映實際物流過程。
記者：目前有哪些自動化技術(shù)在物流系統(tǒng)中有著廣泛的應(yīng)用?
劉朝暉：物流系統(tǒng)是一項復(fù)雜系統(tǒng)工程，自動化集中反映了其最重要的信息化技術(shù)，實現(xiàn)物流作業(yè)信息化，物流機械設(shè)備、設(shè)施及管理、信息、人才系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展是重要的發(fā)展趨勢。從目前倉儲信息化建設(shè)和科技發(fā)展來看，自動化立庫是重要的發(fā)展動向。物流中的物質(zhì)流必須伴隨著并行的信息流；物流物資的控制和管理實時、協(xié)調(diào)一體化，信息技術(shù)成為物流自動化技術(shù)的核心，數(shù)字通信、條碼、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)將更多地應(yīng)用于堆垛機、自動導(dǎo)引車和傳送帶等運輸設(shè)備上。機器人作為柔性物流工具在物流中也發(fā)揮日益重要的作用。自動化庫房建設(shè)更加注重實用性和高效性，在滿足物流要求的條件下，將更多要求規(guī)模小、信息通暢、用途廣泛的自動化立庫。所以，在工業(yè)界許多非常前沿的新方法、新技術(shù)無一例外地得到應(yīng)用，如：現(xiàn)場總線、PC-Based、工業(yè)以太網(wǎng)等。
記者：現(xiàn)代物流一直在吸收最先進的科學技術(shù)而與時俱進，當世界進入網(wǎng)絡(luò)時代的時候，英特網(wǎng)及其相關(guān)的新技術(shù)給現(xiàn)代物流系統(tǒng)帶來哪些革命性的變革?
劉朝暉：物流自動化系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)從儲藏到運輸互動式的管理體系，以先進的作業(yè)方式實現(xiàn)儲藏和運輸?shù)慕y(tǒng)一信息平臺，從而支持物流系統(tǒng)資源計劃和整合。隨著計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、肝技術(shù)的飛速發(fā)展，這些技術(shù)也一步步地滲透到物流控制領(lǐng)域，引起物流自動化的不斷變革。其主要特征就是，工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)構(gòu)造的現(xiàn)代物流管理控制網(wǎng)絡(luò)，是一個利用現(xiàn)代信息技術(shù)、數(shù)學和管理科學方法對物流信息進行收集、加工、存儲、分析和交換的人機綜合系統(tǒng)。在硬件平臺的構(gòu)成上，必須拋棄傳統(tǒng)的民用或商用型以太網(wǎng)設(shè)備，采用符合現(xiàn)代工業(yè)安裝理念、性能優(yōu)良的工業(yè)型產(chǎn)品，充分發(fā)揮模塊化、導(dǎo)軌分布式、電源冗余、高電磁兼容等優(yōu)點，滿足苛刻的工業(yè)環(huán)境。同時，用以太網(wǎng)所構(gòu)成的局域網(wǎng)還可以非常方便地接入Internet，實現(xiàn)全社會的資源共享，在瀏覽器基礎(chǔ)之上，每個倉庫服務(wù)器都有網(wǎng)址，每個有權(quán)限的用戶都可以看見倉庫的詳細情況，利用每個倉庫信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，實施大物流管理的信息資源數(shù)據(jù)庫。
記者：物流系統(tǒng)中應(yīng)用自動化技術(shù)可以給企業(yè)帶來哪些好處?
劉朝暉：物流系統(tǒng)的成本分析已經(jīng)全面引入UPR方法，價值鏈應(yīng)是自始至終地全面整合入整個系統(tǒng)生命周期中，直接硬件投資成本僅能作為整體成本的一部分考慮，大量的可變成本將全面列入計算范圍內(nèi)。所以對于物流自動化技術(shù)而言，無線控制柜技術(shù)、現(xiàn)場安裝等基于節(jié)約人工、生產(chǎn)成本的技術(shù)產(chǎn)品開始大量使用。通過采用特殊功能模塊，直接加裝在機器上，減少占地面積，節(jié)省寶貴的生產(chǎn)用地，同時也大大提高了系統(tǒng)的透明性和診斷功能；通過采用安全可靠的插拔式特殊功能模塊，安裝起來簡單、輕松，而且不需要進行任何地址設(shè)置或設(shè)備組態(tài)；通過采用提供了強大綜合診斷功能的模塊，可以確定系統(tǒng)出錯的精確位置，并可以協(xié)助維檢人員以最快的速度排除故障；通過采用特定功能模塊可以簡便地進行擴展，可以模塊化和靈活地進行優(yōu)化；通過同一設(shè)備具有多種功能的模塊，極大地減少了元件的使用數(shù)目，與此相應(yīng)備品備件的費用也大大地降低了。按照測算，如果全面使用此類技術(shù)，將給物流生產(chǎn)企業(yè)節(jié)省有效空間25％、節(jié)約設(shè)計費用30％、節(jié)省調(diào)試時間30％、節(jié)省轉(zhuǎn)換時間30％、節(jié)省編程時間40％、節(jié)約備件費用70％、節(jié)省停機時間90％。
記者：我國目前現(xiàn)代物流的整體水平不是很高，但是在某些領(lǐng)域如煙草、醫(yī)藥，自動化技術(shù)在其物流系統(tǒng)中已經(jīng)有出色的表現(xiàn)，其水牛已經(jīng)達到或接近國際先進水平 目前有哪些先進的自動化技術(shù)成為物流系統(tǒng)中的新寵?
劉朝暉：應(yīng)該說主流的技術(shù)有兩種：
一、現(xiàn)場總線技術(shù)徹底進入物流自動化領(lǐng)域。現(xiàn)場總線任務(wù)主要是采集物流現(xiàn)場的信息，并將信息送往控制器分析、處理這些信息。這些信息主要是指輸入／輸出信號。在傳統(tǒng)的控制技術(shù)中，控制器的輸入／輸出板中的信號與現(xiàn)場變送器／執(zhí)行器的連接往往采用并聯(lián)的方法，隨著物流設(shè)備的大型化、復(fù)雜化，連接的距離越來越長以及連接的節(jié)點不斷地增加，給現(xiàn)場的安裝、調(diào)試帶來了很大的不便，工程費用也大大增加。針對這
種情況，必須采用串聯(lián)傳輸方法來實現(xiàn)控制器與現(xiàn)場信號之間的聯(lián)系。這就是將通訊技術(shù)應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)場總線思想。在物流領(lǐng)域中的大量的傳感器信號、電機控制、通信信息等采用現(xiàn)場總線傳輸正是最合適的應(yīng)用領(lǐng)域。
二、基于以太網(wǎng)的分布式控制技術(shù)。以太網(wǎng)技術(shù)對于物流領(lǐng)域并不陌生，它是管理層最主要的通訊技術(shù)。管理層的任務(wù)是顯示原始或處理后的數(shù)據(jù)，供管理員或現(xiàn)場操作人員進行分析、了解現(xiàn)場的狀態(tài)，以便進行操作或改動。管理層與控制層之間的接口，硬件為人機界面(HMI)，軟件稱為監(jiān)控軟件，傳統(tǒng)的通訊方式，由于其傳輸速度慢、傳輸距離短，影響了系統(tǒng)的實時監(jiān)控功能。而且由于各控制機生產(chǎn)廠商采用不同的監(jiān)控軟件，所以對設(shè)計者來說，也帶來不少麻煩，在設(shè)計一個復(fù)雜的系統(tǒng)，不能綜合考慮各機的長短，以取得一個最優(yōu)方案。采用Ethernet的傳輸方法來實現(xiàn)管理層和控制層之間的通訊，推行了一個具有標準Ethernet接口的遠程控制機，使得物流管理系統(tǒng)與控制系統(tǒng)可以簡單地通過TCP／IP協(xié)議進行信息交換。在2003年以前，處于管理層的以太網(wǎng)設(shè)備主要以星型拓撲結(jié)構(gòu)存在，控制器、交換機之類的主設(shè)備安裝在中控機房。但是，隨著風險規(guī)避、智能分散、控制器分布式安裝要求的進一步提出，出現(xiàn)了可以直接安裝在控制盒的控制器，通過現(xiàn)場安裝的以太網(wǎng)通信設(shè)備形成在現(xiàn)場的控制網(wǎng)絡(luò)。分布式的控制技術(shù)實現(xiàn)了真正的機電一體化的模塊化控制技術(shù)，將電控系統(tǒng)和機械設(shè)備有機整合在一起，只需通過簡單的組合，便可實現(xiàn)物流系統(tǒng)的不同需求。
記者：我國目前有沒有這方面的應(yīng)用案例，
劉朝暉：分布式控制方案從誕生之初就引起中國業(yè)內(nèi)企業(yè)的廣泛關(guān)注，很快，在玉溪卷煙廠最大、最先進的立庫控制系統(tǒng)中，就使用這一技術(shù)。該系統(tǒng)是菲尼克斯電氣和昆船物流共同合作的優(yōu)秀成果，也是目前自動化程度最高、控制技術(shù)最先進的立庫。它全面采用了基于以太網(wǎng)的分布式控制技術(shù)、無控制柜安裝方案等許多全新的自動控制技術(shù)。在整個系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、施工、安裝、調(diào)試和試運行等各個環(huán)節(jié)，全部都體現(xiàn)了這一先進的理念所帶來的優(yōu)勢。全系統(tǒng)所有控制器直接分布在現(xiàn)場的分線盒，通過現(xiàn)場安裝的工業(yè)以太網(wǎng)設(shè)備和其他控制器以及中央數(shù)據(jù)服務(wù)器通訊，形成現(xiàn)場級的以太網(wǎng)分布式控制網(wǎng)絡(luò)。分布式控制方案不但使得在整個工程周期大幅度縮短，而且真正做到了物質(zhì)流和信息流有機地整合在一起，完成了通順、流暢的信息控制一體化任務(wù)?，F(xiàn)在，在整個系統(tǒng)的正常生產(chǎn)時，分布式控制系統(tǒng)又在維護、檢修、升級、改造中體現(xiàn)出更加靈活、方便的優(yōu)勢。
記者：您認為，自動化技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用發(fā)展趨勢如何?
第4篇：物流工程新技術(shù)范文
4月26日，沈陽新松機器人自動化股份有限公司舉辦科技創(chuàng)新成果展，全面展出了公司最新研發(fā)的科技創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。據(jù)悉，這是新松公司最新機器人首次“全陣容”亮相。
展覽薈萃了新松公司研發(fā)的最新機器人和自動化裝備技術(shù)及產(chǎn)品，包括IC裝備真空機器人、潔凈機器人、平板顯示搬運機器人、新型焊接機器人、井下探測機器人、鍛壓線機器人、新型智能服務(wù)機器人、新型AGV移動機器人、地鐵自動售檢票系統(tǒng)、大功率二氧化碳激光器、全固態(tài)激光器、10kW光纖激光焊接系統(tǒng)等新產(chǎn)品。展覽同期還舉辦了首屆C28創(chuàng)新高峰論壇。
2009～2010中國網(wǎng)購熱門城市榜單出爐
5月9日，淘寶網(wǎng)正式了《2009～2010年度中國網(wǎng)購熱門城市報告》。報告顯示，入圍2009～2010年度中國網(wǎng)購消費力城市的前十大城市均來自東部地區(qū)，分別是上海、北京、深圳、杭州、廣州、南京、蘇州、天津、溫州和寧波。與網(wǎng)購行業(yè)密切相關(guān)的物流行業(yè)，也呈現(xiàn)東部發(fā)展快于中西部的特征。
呷哺呷哺物流加工中心封頂
5月19日，呷哺呷哺餐飲管理有限公司位于北京市大興黃村鎮(zhèn)的物流加工中心舉行了封頂儀式。該配送中心緊鄰南六環(huán)，一期工程建設(shè)用地29，68畝，包括物流加工中心及總部辦公樓等配套設(shè)施，預(yù)計在年底投入使用。據(jù)悉，呷哺呷哺近年來發(fā)展勢頭強勁，截至目前，已在全國擁有118家門店。結(jié)合公司的未來發(fā)展戰(zhàn)略，該物流加工中心以標準化作為建設(shè)目標，建成后將輻射整個華北地區(qū)的門店配送。
永恒力在Bauma博覽會上展示建筑工程物流解決方案
在第29屆國際工程機械、建材機械、礦山機械、工程車輛及設(shè)備博覽會(Bauma 2010)上，永恒力將展示一系列先進的建筑工程領(lǐng)域物流產(chǎn)品。
永恒力此次主要展示巴伐利亞工廠生產(chǎn)的平衡重式叉車，以及DFG／TFG425s-435s液壓傳動柴油及液化氣堆垛車，并且展示在諾德斯泰特工廠。生產(chǎn)的所有堆垛車與托盤車系列，包括ETV21 6及ETV C20前移式叉車，EJD220和EJC216電動堆垛車，EREl20、EJE118及EME114低升降車型，以及一系列牽引車。
第5篇：物流工程新技術(shù)范文
開發(fā)區(qū)將緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，找準主攻方向和戰(zhàn)略重點，在高科技項目引進、建設(shè)上實現(xiàn)新突破。
1、著力提升重點企業(yè)科技水平。積極引導(dǎo)創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，以高新技術(shù)企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)培植為載體，以技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)為目標，積極培育、發(fā)展、壯大一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的創(chuàng)新型企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)。
2、加大新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)力度。以國家、省、市系列科技計劃實施為依托，圍繞前沿技術(shù)、核心技術(shù)、共性技術(shù)，切實抓好中科能源“煤拔頭綜合利用”等重大科技項目。不斷加大國家、省級科技計劃爭取力度，并形成一批具有較強發(fā)展?jié)摿Φ暮髠漤椖咳后w。
3、積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。、加快企業(yè)自主創(chuàng)新步伐，大力推進中科能源煤拔頭項目、優(yōu)尼克高端鑄件等一批重點項目建設(shè)。以大廣高速開通、邯黃鐵路建設(shè)為契機，大力發(fā)展醫(yī)藥物流運營，加快建設(shè)和完善醫(yī)藥現(xiàn)代化倉儲、配送、電子商務(wù)等功能，實現(xiàn)由規(guī)模擴張到功能提升的轉(zhuǎn)變，打造我國長江以北最大的醫(yī)藥物流基地。
（二）推進創(chuàng)新體系建設(shè)，著力提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力。
開發(fā)區(qū)將積極引導(dǎo)企業(yè)做好技術(shù)引進和轉(zhuǎn)化工作，加快建設(shè)以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。
1、加強技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)。重點抓好可耐特省級聚合物基工程技術(shù)中心、中意復(fù)合材料技術(shù)研發(fā)中心、沃爾堡新能源設(shè)備技術(shù)中心、工業(yè)大學鑄造研發(fā)中心等一批技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)，為加快推進主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級提供保障。
第6篇：物流工程新技術(shù)范文
“車檢場目前已完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進入調(diào)試階段，預(yù)計今年3月正式開業(yè)?！闭貞c大旺珠江物流有限公司的董事總經(jīng)理湯毅高興地向記者透露了這一消息。
屆時一座樓高四層的綜合服務(wù)大樓將展現(xiàn)在我們面前，它集海關(guān)、聯(lián)檢單位等業(yè)務(wù)窗口于一體，車檢場擁有海關(guān)監(jiān)管待檢場所達4萬多平方米，內(nèi)設(shè)可同時停泊30輛車的車檢平臺以及一座7000平方米的監(jiān)管倉庫。它是該公司一期的投產(chǎn)項目，是公司建設(shè)和運營的陸路貨物通關(guān)口岸，位于正隆港口大道的大旺珠江物流園內(nèi)，靠近原大旺集裝箱專用碼頭。車檢場目前建設(shè)有綜合辦公區(qū)、停車場、查驗區(qū)、海關(guān)監(jiān)管倉庫、拆拼箱作業(yè)平臺以及生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，主要經(jīng)營集裝箱轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)及倉儲服務(wù)，貨檢場設(shè)計最大檢驗?zāi)芰槊磕?6萬TEU。它作為陸路通關(guān)口岸，肇慶地區(qū)及高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的外貿(mào)貨物都可以在此完成進出口通關(guān)申報、查驗、封關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，直接到深圳、廣州等大港口出口或直通香港，而不必要在轉(zhuǎn)運港二次申報，可以滿足肇慶地區(qū)企業(yè)貨物的陸路轉(zhuǎn)關(guān)需求。
肇慶大旺珠江物流公司成立于2006年6月，注冊資本為400萬美元，是香港珠江船務(wù)發(fā)展有限公司投資成立的全資附屬公司。而香港珠江船務(wù)發(fā)展有限公司是廣東省航運集團有限公司在香港設(shè)立的上市子公司，廣東省航運集團的前身是廣東省航運廳、廣東省航務(wù)管理局，經(jīng)廣東省政府確定為我省首批70家大型企業(yè)集團之一，是廣東省重點發(fā)展的物流龍頭企業(yè)，全國第四家以航運為核心的5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)。集團與肇慶市政府以及肇慶地區(qū)港航企業(yè)的合作關(guān)系源遠流長，是最早進入肇慶地區(qū)的專業(yè)碼頭經(jīng)營商之一。
珠江船務(wù)發(fā)展公司于1997年在香港上市，主營船舶、貨運、內(nèi)河貨物直運及轉(zhuǎn)運、碼頭貨物處理、貨物拼裝、倉儲及集裝箱陸路運輸?shù)龋谥榻侵藜跋愀蹞碛?7個碼頭，成立了專業(yè)物流中轉(zhuǎn)公司，在珠江三角洲擁有31個攬貨網(wǎng)點，初步構(gòu)建了港口、航線、營銷、信息四大航運物流網(wǎng)絡(luò)。
珠江船務(wù)自從2006年落戶肇慶高新技術(shù)開發(fā)區(qū)以來，一直致力于為區(qū)內(nèi)打造一個綜合物流園。2007年，肇慶大旺珠江物流公司正式獲得肇慶市發(fā)改部門的立項批文及省口岸辦陸路口岸經(jīng)營資質(zhì)的批復(fù)后，于當年11月動工建設(shè)，預(yù)計總投資3億元，該物流園緊靠北江黃金水道，包括建設(shè)和經(jīng)營進出境貨運車輛檢查場、貨運碼頭及提供綜合物流服務(wù)。
第7篇：物流工程新技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；信息；物流
中圖分類號：F50文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2009）01-0346-02
1 我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT??）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。??這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。
但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
（1）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。
（2）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
（3）我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
（4）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
（5）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
2 信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore's??Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe??Law）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應(yīng)（Matthews??Effect）。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
（1）運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
（2）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：①集中控制功能；②運輸流程管理功能；③車、貨高度管理功能；④倉儲管理功能；⑤統(tǒng)計報表管理功能；⑥財務(wù)管理功能；⑦客戶管理功能；⑧客戶查詢功能。
（3）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。對從事物流人員在物流管理中心進行定期培訓，要求必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
（4）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構(gòu)，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置，做到四化：①物流目標合理化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流功能集成化、物流技術(shù)一體化。②物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。③利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。④物流經(jīng)營全球化由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。
3 我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI??技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。具有快速、?精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS??技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，??然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS??技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式。
（1）電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
（2）電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
4 完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關(guān)于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。
通過實施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟在加入WTO以后實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
參考文獻
第8篇：物流工程新技術(shù)范文
關(guān)鍵詞:再制造模式;工程機械;運營模式;企業(yè)
中圖分類號:F27文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)09-0144-02
引言
2008年,工程機械行業(yè)年鋼材消耗量約1 500萬噸,占機械行業(yè)鋼材消耗量的17.8%,占全國鋼材消耗量的2.5%。在鋼材消耗逐年增加的同時,工程機械產(chǎn)品社會保有量增多,廢舊設(shè)備大量閑置,造成了能源和資源的極大浪費。如何通過廢物利用使其成為一個資源節(jié)約型行業(yè)成為當前的新課題,再制造無疑是這個課題的最佳方案。再制造的作用在于它可以對社會的可持續(xù)發(fā)展、資源循環(huán)利用和環(huán)境保護起到積極的作用。但是再制造應(yīng)用在中國還處在初級階段,多數(shù)企業(yè)并沒有找到一條適合自己的再制造途徑。本文研究的主要內(nèi)容是在分析再制造的含義以及對中國工程機械企業(yè)重要性的基礎(chǔ)上,探討如何在中國工程機械企業(yè)中開展再制造工程的運營模式,以及遇到道障礙和解決對策。
一、再制造的含義
美國羅伯特教授將再制造定義為:將損耗的產(chǎn)品恢復(fù)到既能使用又經(jīng)濟即經(jīng)過拆卸分解、清洗檢查、整修加工、重新裝配、調(diào)整測試的全生產(chǎn)過程 [1]。徐濱士院士將其定義為:以裝備全壽命周期理論為指導(dǎo),以實現(xiàn)廢舊裝備性能提升為目標,以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則,以先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段,進行修復(fù)、改造廢舊裝備的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱 [2]。綜上所述,再制造就是以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導(dǎo),以其耐用的工業(yè)制成品為原料,利用先進技術(shù)進行專業(yè)化、批量化修復(fù)或技術(shù)升級改造,使再制造后的產(chǎn)品在安全質(zhì)量與技術(shù)性能等方面達到或高于原同類新品的標準要求。
二、再制造對企業(yè)的重要性
再制造產(chǎn)品所需資源遠遠低于新產(chǎn)品,據(jù)美國Argonne國家實驗室統(tǒng)計[3]:新制造一臺汽車的能耗是再制造的6倍,新制造一臺汽車發(fā)動機的能耗是再制造的11倍。另據(jù)研究表明 [4],在全球范圍內(nèi),每年通過再制造活動可以節(jié)約400萬億BTU熱量,相當于1 600萬桶原油及5億美元的能源成本,節(jié)省原材料約1 400萬噸。同時,資源與能源的節(jié)約可以避免對自然環(huán)境中大量不可再生資源的過度開采,有助于在當前強調(diào)低碳排放的前提下實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
開展再制造工程可以節(jié)約大量的資源與能源成本,再制造品的生產(chǎn)通常會比新產(chǎn)品生產(chǎn)節(jié)約40%~65%的成本。這種由成本節(jié)約所帶來的競爭優(yōu)勢可以使企業(yè)以更低的價格向顧客提品,而且再制造產(chǎn)品的質(zhì)量與全新產(chǎn)品的質(zhì)量沒有差別。
再制造能為企業(yè)樹立良好的社會形象。Coddington通過調(diào)查與統(tǒng)計分析得到:79%的美國人認為自己是環(huán)境保護主義者,而67%的人認為愿意為消費與環(huán)境相容的產(chǎn)品多支付5%~10%的費用的結(jié)論。因此,隨著世界對環(huán)境問題的重視,消費者環(huán)保意識的提高,通過產(chǎn)品的再制造,創(chuàng)建良好的“環(huán)保形象”進而提高企業(yè)的社會形象。
三、企業(yè)再制造的運營模式
國外企業(yè)再制造模式主要是OEM模式,即由整機廠商或原配件供應(yīng)商直接投資再制造企業(yè),通過自己的物流渠道回收本品牌的廢舊車輛進行再制造。銷售再制造產(chǎn)品的關(guān)鍵流程主要體現(xiàn)在再制造流程、技術(shù)支持以及回收物流。這就要求我們要全方位做好統(tǒng)籌規(guī)劃與各環(huán)節(jié)的相互協(xié)調(diào)。
此模式將企業(yè)的再制造分為再制造流程、回收物流以及技術(shù)支持三個板塊,并且三方互相協(xié)同地支撐企業(yè)的再制造工程的順利開展。
1.回收物流。物流包括正向物流與逆向物流,正向物流是產(chǎn)品的銷售物流,即產(chǎn)品由生產(chǎn)商―商―客戶的流程,但是再制造物流的關(guān)鍵在于逆向物流。廢舊原材料的回收是工程機械企業(yè)再制造的重要前提之一,所以工程機械企業(yè)再制造的關(guān)鍵一點就是如何規(guī)劃逆向物流的問題?？偹苤?工程機械行業(yè)的銷售模式是制,商分布各地,分區(qū)經(jīng)營。所以,如何保證在整個供應(yīng)鏈下的所有成員均有動力去維持逆向物流的進行是關(guān)鍵。
工程機械再制造領(lǐng)導(dǎo)者卡特彼勒的回收經(jīng)驗是務(wù)必要和用戶保持產(chǎn)品的循環(huán)替換關(guān)系。如果客戶需要替換一臺機器或者零部件時,第一種方案只需要將其替換物品交到拆卸中心,經(jīng)由拆卸中心確認是否符合回收標準之后客戶只需要交新件的折扣價即可獲得全新的機器或者零部件。這種形式使得企業(yè)和用戶形成了互利的關(guān)系,不僅保障客戶的利益而且提高了客戶的忠誠度,使企業(yè)獲得更多的再制造原材料。第二種方案是將零部件交回商,并按相關(guān)回收標準給予新配件,最后由商統(tǒng)一轉(zhuǎn)交生產(chǎn)商。此種方案使經(jīng)銷商在零配件的銷售中獲得了可觀的利潤,同時也方便了用戶的零配件更換。以上兩種方案均保證了廢舊品回收鏈上三方的利益,使得廠家獲得更多的再制造資源,商獲得更多的銷售收益,用戶獲得了廉價優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。
2.再制造流程。再制造的流程是將回收的廢舊產(chǎn)品進行拆卸,并對所有廢舊零部件進行初步篩選與處理,將經(jīng)過篩選后的配件進行清洗與檢測,檢測階段是將零部件歸為完全無再制造可能的易損件,此類配件沒有再制造價值,直接做報廢處理;經(jīng)再制造可恢復(fù)的配件,此類配件進入下一道再制造工序;只需清洗便可使用的配件,此類配件進入裝配工序。接下來的再制造加工階段是利用再制造技術(shù)對第二類配件進行修復(fù)與加工,并對配件進行適當技術(shù)升級,使之成為與全新配件具有相同壽命和實用價值的再制造配件,并對再制造配件進行檢測,合格的再制造零件進入裝配工序,不合格零件作報廢處理。最后在裝配階段應(yīng)用高新技術(shù)手段將再制造零件組裝成再制造產(chǎn)品,其生產(chǎn)過程與新產(chǎn)品制造過程是完全一樣。裝配好的再制造產(chǎn)品經(jīng)過測試、檢驗,在技術(shù)性能上和質(zhì)量上都能達到甚至超過新品的水平。最后,將裝配完成之后的整機進行性能檢測,測試標準均按新品要求,測試通過的再制造產(chǎn)品便可以進入市場。
3.再制造技術(shù)應(yīng)用。進行再制造的主要技術(shù)是表面工程技術(shù)、粘接技術(shù)、零部件成形技術(shù)以及零部件再加工技術(shù)。目前,在國內(nèi)以上四種技術(shù)在航天、機械、電子、化工等多個領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用,主要集中在新產(chǎn)品的開發(fā)與高新技術(shù)的研發(fā)。當然企業(yè)在再制造過程中還要應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對再制造過程施行網(wǎng)絡(luò)化、集成化管理;利用清洗技術(shù)將再制造原件進行除油、除斑、除氧化層;利用檢測技術(shù)對廢舊產(chǎn)品的可再制造性做出判斷等。但是國內(nèi)這些成熟且可以應(yīng)用于再制造的技術(shù)的卻少有企業(yè)應(yīng)用在再制造上。國內(nèi)企業(yè)再制造意識的淡薄無疑阻礙了再制造在中國的發(fā)展。
4.其他再制造運營模式。除了以上介紹的原產(chǎn)品制造商模式,還有獨立再制造商模式、為OEM服務(wù)的承包性再制造商模式和聯(lián)合再制造商模式。獨立再制造商模式是不用經(jīng)過OEM授權(quán)便可以對任何品牌的產(chǎn)品進行再制造,可以保留原廠標,也可以有自己的再制造商標,與生產(chǎn)廠家和或設(shè)備供應(yīng)商無任何關(guān)系。為OEM服務(wù)的承包再制造模式商是再制造企業(yè)由OEM以外的企業(yè)進行投資,與OEM企業(yè)之間屬于合同關(guān)系,再制造企業(yè)和OEM簽訂規(guī)范的供貨合同,再制造企業(yè)可以同時供貨給多個OEM企業(yè),而OEM企業(yè)也可以同時選擇多個再制造企業(yè)進行授權(quán)。聯(lián)合再制造商模式是OEM授權(quán)承包再制造商,而承包再制造商通過自身進行再制造生產(chǎn)、向獨立再制造采購再制造產(chǎn)品的形式來進行生產(chǎn)的模式。
四、企業(yè)開展再制造的障礙與對策
1.障礙。目前,造成中國大部分工程機械企業(yè)沒有開展再制造工程的原因不是沒有綠色生產(chǎn)的理念,而是因為國內(nèi)工程機械的消費文化。在中國工程機械的客戶群中,“一次性”消費觀念占據(jù)主流地位。由于工程機械產(chǎn)品屬于生產(chǎn)投資,以及產(chǎn)品多用于施工條件復(fù)雜的工程項目環(huán)境,所以通常遵循“人停機不?！钡脑瓌t在使用工程機械產(chǎn)品,導(dǎo)致機器超負荷運轉(zhuǎn)直至報廢。這種觀念使得國內(nèi)廢舊工程機械產(chǎn)品的可利用度遠遠小于發(fā)達國家。
企業(yè)開展再制造的初期技術(shù)投資、運行費用以及人力資源培訓花費較大,而且企業(yè)管理體制缺少環(huán)境責任制,組織結(jié)構(gòu)未設(shè)專職的再制造職能部門,企業(yè)運行機制還是單一的管理經(jīng)濟體系。最終導(dǎo)致再制造產(chǎn)業(yè)在中國工程機械行業(yè)發(fā)展緩慢。
2.對策。政府通過在加強引導(dǎo)企業(yè)進行再制造的同時,還要建立再制造的質(zhì)量標準體系,嚴格監(jiān)管再制造產(chǎn)品的市場流通;并逐步推進再制造試點工作,進而推進工程機械再制造產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展;加大再制造關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度,并建立和實施鼓勵工程機械再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策機制。
企業(yè)在再制造運營模式的選擇上不僅局限于傳統(tǒng)的OEM再制造商模式,也可以根據(jù)企業(yè)自身情況考慮另外三種再制造模式。在引導(dǎo)消費者習慣上,企業(yè)不僅要引導(dǎo)市場和消費者對再制造產(chǎn)品的認同,還要給予消費者和經(jīng)銷商實惠且利潤豐厚的再制造產(chǎn)品,鼓勵消費,促進再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在再制造管理制度的建立上,企業(yè)內(nèi)部應(yīng)實行分級管理,層層落實再制造任務(wù);建立可持續(xù)發(fā)展的運營目標;企業(yè)間更要互相合作,共同本著可持續(xù)發(fā)展的原則,將以往的線性管理向循環(huán)管理過渡,正如徐濱士院士所言,中國再制造的發(fā)展不僅需要有大型企業(yè)的支持,更需要加強企業(yè)間的交流與合作。
結(jié)語
大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)不僅可以建立環(huán)境友好型社會,而且可以給企業(yè)帶來更多的效益與實惠。在全球能源緊張并開始重視環(huán)境保護、低碳經(jīng)濟的環(huán)境下,工程機械企業(yè)大力發(fā)展再制造無疑對于改變目前無序的競爭狀態(tài)是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。同時希望廣大新聞媒介通過多種渠道積極地向客戶宣傳再制造產(chǎn)品的信息,滲透循環(huán)經(jīng)濟、節(jié)能環(huán)保的消費理念。只有各方通力合作才會振興中國工程機械再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
參考文獻:
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[2]徐濱士.裝備綠色再制造工程及其發(fā)展前景[J].裝備指揮技術(shù)學院學報,2003,(2).
第9篇：物流工程新技術(shù)范文
根據(jù)會議安排，我講兩方面的意見：
一、今年上半年我鎮(zhèn)經(jīng)濟工作的總體情況
今年以來，全鎮(zhèn)經(jīng)濟繼續(xù)保持持續(xù)較快增長，經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益進一步提高。具體體現(xiàn)在以下四個方面：
經(jīng)濟持續(xù)良性發(fā)展。上半年，全鎮(zhèn)GDP達29.57億元，同比增長23％；工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值77.33億元，增長25.2％，其中工業(yè)總產(chǎn)值74.4億元，增長31.31%，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值2.93億元，增長5％；稅收入庫為3.28億元（其中國稅1.83億元，地稅1.45億元）；全鎮(zhèn)儲蓄余額達78.33億元，比去年底增加2.45億元；固定資產(chǎn)投入14.09億元,增長22%。全鎮(zhèn)規(guī)模企業(yè)產(chǎn)值71億元，占全鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值95.43%；利用民營資本7.31億元，增長6.25%；合同利用外資1083.39萬美元,同比增長6.9%；實際利用外資1899.81萬美元，同比增長44.1%。從以上的數(shù)據(jù)看出，各項經(jīng)濟指標都有較大增幅，為今年經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
龍頭工業(yè)企業(yè)表現(xiàn)突出。今年上半年，我鎮(zhèn)各龍頭工業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速。其中，浦項上半年生產(chǎn)總值17億元，同比增140.35%；申菱空調(diào)上半年生產(chǎn)總值達8.2億元，同比增130.50%；科達機電上半年生產(chǎn)總值達到6.7億元，同比增34.17%；大明鋁材上半年生產(chǎn)總值達到2.5億元，同比增23.04%。預(yù)計全年產(chǎn)值超10億元工業(yè)企業(yè)達到3家（浦項、科達、申菱），我鎮(zhèn)工業(yè)發(fā)展將提升到新的高度。
第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。上半年全鎮(zhèn)商貿(mào)、餐飲、房地產(chǎn)行業(yè)銷售總額36.3億元，同比增10.16%；限上批發(fā)零售餐飲業(yè)銷售總額2.48億元，同比增15.3%。物流業(yè)快速發(fā)展，尤其是以國通為中心的農(nóng)業(yè)物流成為新的亮點，國通物流上半年的進出口量同比增長14％，該公司的花卉熏蒸處理中心，是目前國家質(zhì)檢總局批準的臺灣花卉帶土進口大陸的唯一通道，上半年進口量增長強勁，每月從去年的20個貨柜增至100個貨柜；全省首家“供港澳農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)處理中心”于“五一”投入運營，目前日均供港水產(chǎn)品達40多噸。會展經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，今年4月成功舉辦第五屆中國（*）機床與橡塑設(shè)備博覽會，5月成功舉辦第二屆中國（*）盆景賞石博覽會，均收到一定的效果。
企業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷增強。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速成長。上半年，全鎮(zhèn)申報省級高新技術(shù)產(chǎn)品7項，其中，廣東申菱凈化工程有限公司正式通過考核認定，成為省高新技術(shù)企業(yè)，使我鎮(zhèn)的省級高新技術(shù)企業(yè)增至18家，這18家省高新技術(shù)企業(yè)完成產(chǎn)值18.2億元，約占全鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值的24.46%。
今年以來，我鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展取得了一定的成績，但仍然存在一些制約發(fā)展的問題：
一是企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)要素受到制約。當前，生產(chǎn)要素資源的限制仍然是制約我鎮(zhèn)經(jīng)濟持續(xù)高質(zhì)高效發(fā)展的主要問題。電力供應(yīng)不足是企業(yè)當前反映最強烈的問題之一，由于供電不足造成企業(yè)的正常生產(chǎn)計劃被擾亂，已成為今年我鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙。
二是土地供應(yīng)仍然緊張。當前，我鎮(zhèn)可用于經(jīng)濟發(fā)展的土地日益減少，加上地值高、征地難度大，“項目等土地”的現(xiàn)象依然突出，目前，鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)的投資項目中未能如期交地建設(shè)的有26個，其中億元投資項目7個（含1個未安排用地項目），用地缺口超過1000畝。
三是村級工業(yè)發(fā)展相對滯后。過去，村級工業(yè)區(qū)為我鎮(zhèn)民營經(jīng)濟的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。目前我鎮(zhèn)有13個村級工業(yè)區(qū)，總占地面積4000畝，共有787家企業(yè)，產(chǎn)值約20億元，占鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值28％，但由于村級工業(yè)起步較早，欠缺總體規(guī)劃，企業(yè)數(shù)量雖多但總體規(guī)模小，大部份為低水平加工型、高消耗型、環(huán)境破壞型企業(yè)，存在安全隱患，發(fā)展相對滯后，村級工業(yè)區(qū)的改造和遷移是逼在眉睫。
四是行政服務(wù)的體制仍然有待完善。主要是在一些審批程序方面有待進一步簡化和調(diào)整，政府機關(guān)服務(wù)意識和效率需進一步跟上社會經(jīng)濟形勢發(fā)展的需要，以切實提高行政效率和服務(wù)質(zhì)量。
二、下階段主要工作安排
下階段，我鎮(zhèn)要繼續(xù)堅持科學的發(fā)展觀，圍繞建設(shè)“宜商宜居的商貿(mào)名鎮(zhèn)”的總體目標，牢牢把握經(jīng)濟發(fā)展的中心，貫徹落實區(qū)委區(qū)政府“內(nèi)提外引，內(nèi)強外優(yōu)”的發(fā)展方針，切實調(diào)整結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和效益，全面落實年初制定的各項目標任務(wù)。重點抓四個方面：
（一）經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃先行
要加快整個*鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的總體規(guī)劃以及鎮(zhèn)的建設(shè)規(guī)劃，特別對*整個經(jīng)濟發(fā)展的方向，以及整個城鎮(zhèn)發(fā)展的定位，如何加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造佛陳路、白陳路產(chǎn)業(yè)帶，進行科學、合理的規(guī)劃。
（二）對鎮(zhèn)的建設(shè)規(guī)劃進行修編
一是對赤花征地范圍的規(guī)劃。要對目前赤花吳家圍已征的約1020畝土地的發(fā)展定位、發(fā)展方向進行合理的規(guī)劃。
二是對鎮(zhèn)政府對面的合成、錦龍、南涌范圍的1000多畝地塊進行整體的規(guī)劃。
三是對文海河的規(guī)劃整治。文海河是我鎮(zhèn)的母親河，長度7.5公里，寬度為50-80米，河涌水質(zhì)的整體保護情況比較良好。今后將對文海河定位為我鎮(zhèn)城市河岸景觀帶，進一步對文海河的兩旁實行控制性規(guī)劃。
（三）以道路和綠化改造為突破口提升我鎮(zhèn)城市化水平
一是重點加快白陳路、佛陳路等主干道路建設(shè)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實行內(nèi)通外達。其中，佛陳路改造工程為市定下的我區(qū)兩條綠色樣板路之一，將按城市主干道的等級進行改造，全面提升道路的綠化和交通景觀，對佛陳路功能景觀特色分段進行綜合改造提升。在景觀改造方面，重點對廣告牌及進行整治，堅決拆除部分違章廣告牌，并統(tǒng)一廣告牌的裝設(shè)方式和位置；同時對周邊的苗圃石場進行整治，不但要把佛陳路建成為順德綠化示范樣板路，也要成為*的城市道路，提升我鎮(zhèn)“綠色*”的城市整體形象。白陳路改造工程計劃從新君悅至坪洲路段。預(yù)計在本月底進行動工，改造內(nèi)容包括對全線路面鋪設(shè)瀝青、中間分隔帶的改造，并計劃在佛陳路口建設(shè)下沉式隧道。兩項工程的完成，將有效提升我鎮(zhèn)城市化的進程。
二是以重點工程為突破口，抓好我鎮(zhèn)重點項目建設(shè)。包括加快污水處理廠及管網(wǎng)工程、*客運站的建設(shè)、部分學校硬件設(shè)施建設(shè)，以及勒竹堤圍達標堤上屋的拆遷工作。其中污水處理廠今年將完成所有管網(wǎng)鋪設(shè)和泵井建設(shè)，于年底前投入使用。*客運站的建設(shè)，總投入1100萬，目前已經(jīng)通過立項，正在進行總體設(shè)計，預(yù)計今年投入建設(shè)。加緊推進勒竹堤圍達標堤上屋的拆遷，妥善做好安置工作。梁釗林紀念小學、仙涌小學、職業(yè)中學實訓樓、*鎮(zhèn)中學的運動場等硬件建設(shè)將加快推進。
此外，在加快重點工程的同時，我鎮(zhèn)將加快長塘路拆遷工作。今年將創(chuàng)新拆遷模式和拆遷方法，全面推進，使長塘路拆遷工作在今年有突破性的進展。
（四）轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，以“提一、優(yōu)二、快三”工作思路，使*三大產(chǎn)業(yè)更加協(xié)調(diào)發(fā)展。
去年，我鎮(zhèn)三大產(chǎn)業(yè)的比例為3：64：33，第三產(chǎn)業(yè)的比例有所下降，主要原因是我鎮(zhèn)工業(yè)發(fā)展的步伐較快，在全鎮(zhèn)經(jīng)濟中的比重有所增加，第三產(chǎn)業(yè)的比例有所下降，這為我鎮(zhèn)如何發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)提出了新的要求。下半年，我鎮(zhèn)三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施是：
1、根據(jù)發(fā)展優(yōu)勢，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。由于我鎮(zhèn)地域面積小，地值高，征地難度大，因此，今后一段時間內(nèi)，我鎮(zhèn)將重點發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。具體措施如下：
一是做好佛陳路、白陳路產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃。充分發(fā)揮*的日益顯著區(qū)位、交通、基礎(chǔ)優(yōu)勢，主動承接廣佛都市圈的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、城市輻射，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的輻射，加快我鎮(zhèn)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，打造佛陳路、白陳路沿線物流產(chǎn)業(yè)帶。以順聯(lián)廣場和花卉世界為平臺，促成高檔次旅游、娛樂、飲食、零售業(yè)等現(xiàn)代化商業(yè)，吸引和推動周邊城市的人群到我鎮(zhèn)消費。做好*新城區(qū)的規(guī)劃工作，開發(fā)順聯(lián)廣場以西地塊，與新君悅酒店、順聯(lián)廣場等相呼應(yīng)，形成*的中心城區(qū)。
二是加快商貿(mào)物流項目建設(shè)。加緊推進金锠國際金屬交易市場、廣東力源金屬加工物流配送中心、以及國通物流城二期建設(shè)。這三大商貿(mào)流通項目總投資將達到16.5億元，將為*的第三產(chǎn)業(yè)帶來巨大發(fā)展空間，為我鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展提供強大后勁。其中金锠國際金屬交易市場目前正在就規(guī)劃問題加緊與上級規(guī)劃部門的協(xié)調(diào)方面工作，爭取今年內(nèi)落實建設(shè)；廣東力源金屬加工物流配送中心首期占地約500畝，投資2.5億元。目前，該項目正在已經(jīng)完成五通一平，主體工程建設(shè)正在推進當中。廣東國通物流城二期，目前工程的總體規(guī)劃已經(jīng)獲得批準，下階段將進行山體爆破工程和三通一平工作。各有關(guān)部門要全力配合這三個項目的建設(shè)，確保工程如期推進。
2、優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)水平，確保經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。實施區(qū)域品牌戰(zhàn)略，鞏固發(fā)展基礎(chǔ)，同時擇優(yōu)擴展工業(yè)，逐步優(yōu)化工業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰低值高污染產(chǎn)業(yè)，引入低耗能，少污染，高科技的工業(yè)項目，進一步促進*經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。
加快征收地工作。目前我鎮(zhèn)有廣隆、崗北兩個工業(yè)區(qū)，總面積約4500畝，但隨著我鎮(zhèn)區(qū)位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的發(fā)展，眾多企業(yè)希望落戶*，但由于目前我鎮(zhèn)征收地工作的難度較大，難以滿足企業(yè)對土地的需求，制約著我鎮(zhèn)工業(yè)的發(fā)展。因此，下階段，我鎮(zhèn)將加大征收地工作的力度，加緊應(yīng)收未收地的收地工作，盡快交付企業(yè)使用，加快項目上馬。
加快工業(yè)區(qū)項目上馬投產(chǎn)。繼續(xù)實行專人負責制，落實浦項二期、鴻金源鋁業(yè)、利迅達鋼材加工、巨大鋁業(yè)、聯(lián)興鍛壓等大型項目在建設(shè)中存在的各種問題和困難，加快項目盡快上馬投產(chǎn)。
加快企業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展。將進一步調(diào)整完善我鎮(zhèn)的科技創(chuàng)新獎勵政策，配合落實區(qū)“三三三”產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合我鎮(zhèn)的發(fā)展實際，重新整理出臺科技創(chuàng)新獎勵政策，鼓勵、支持企業(yè)加大力度進行技術(shù)改造、自主核心技術(shù)研發(fā)，以及創(chuàng)名牌、免檢產(chǎn)品，樹行業(yè)和國家標準。繼續(xù)重點扶持組建“*鎮(zhèn)機床公共技術(shù)創(chuàng)新平臺”，將創(chuàng)新平臺作為機床行業(yè)共性技術(shù)的研發(fā)和推廣中心，推動產(chǎn)學研結(jié)合，促進傳統(tǒng)機床行業(yè)的優(yōu)化提升。
3、提升*花卉總部經(jīng)濟，積極發(fā)展現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)。去年，我鎮(zhèn)耕地面積21271畝，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值5.9億元，花卉面積17740畝，花卉產(chǎn)值為4.8億元，每畝的產(chǎn)出約3萬元，相對于全區(qū)其它鎮(zhèn)街屬于畝產(chǎn)值較高的行列。因此，我鎮(zhèn)*今后農(nóng)業(yè)的定位是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、都市農(nóng)業(yè)，觀光農(nóng)業(yè)、旅游農(nóng)業(yè)、品牌農(nóng)業(yè)和外延農(nóng)業(yè)。今年的具體工作如下：
突出花卉品牌。繼續(xù)向中國花卉協(xié)會申報“中國花卉之都”的稱號。下半年，我鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)工作人員要將繼續(xù)加大申報的力度。憑借“中國花卉之都”的品牌繼續(xù)維持我鎮(zhèn)花卉業(yè)在全區(qū)的領(lǐng)先地位，繼續(xù)發(fā)揮我鎮(zhèn)花卉業(yè)的總部經(jīng)濟，將國內(nèi)，國際知名花卉企業(yè)的總部留在*發(fā)展。
豐富花卉世界內(nèi)涵。繼續(xù)發(fā)揮藝術(shù)品市場作用致力打造成為華南地區(qū)最大的藝術(shù)品市場。此外，在中國盆景藝術(shù)大觀園修葺后，計劃將其培育成一個具有特色的盆景觀賞園區(qū)和藝術(shù)品市場。通過以上措施，以花卉世界為基地，豐富花卉世界旅游元素，豐富內(nèi)涵。
加快基地建設(shè)。加快蘭花種苗種植基地的建設(shè)，總面積700畝的蘭花種苗種植基地，爭取下半年全面完成招商工作，將其建設(shè)成為全國最大的蘭花種苗種植基地。
實施龍頭帶動。目前，眾多的國內(nèi)外知名花卉企業(yè)總部已落戶*，我鎮(zhèn)要充分發(fā)揮花卉世界、今日科技、國通物流城等龍頭企業(yè)對全鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)的帶動效應(yīng)，加大對農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的扶持力度，促其做大做強，并引導(dǎo)企業(yè)將總部設(shè)在*，將種植設(shè)外地。繼續(xù)發(fā)揮國通物流城的各種資源優(yōu)勢，做好農(nóng)業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)，并加快國通二期建設(shè)，形成珠三角以至全國最大的農(nóng)產(chǎn)品加工配送物流基地。
