新能源汽車與節(jié)能技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：新能源汽車與節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：新源汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展問題 傳統(tǒng)能源

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）02（c）-00-01

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展，能源消耗越來越大，能源已經(jīng)成為一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)增長與社會(huì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，能源問題成為關(guān)系著一個(gè)國家安全與發(fā)展的戰(zhàn)略問題，被整個(gè)國際社會(huì)所廣為關(guān)注，開發(fā)和利用新能源成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據(jù)了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲(chǔ)量極為有限。據(jù)估計(jì)，目前所探明的石油儲(chǔ)量?jī)H能支撐到2050年左右，石油能源危機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)全世界共同面臨的問題，給人類社會(huì)的發(fā)展帶來巨大的挑戰(zhàn)與威脅，與此同時(shí)，環(huán)境污染問題也越來越為人們所重視，節(jié)能減排成為全球各國能源政策的重要內(nèi)容。發(fā)展新能源汽車成為全球各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，是解決資源問題和環(huán)境問題的重要途徑。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析，以期為我國新能源汽車的發(fā)展提供參考。

1 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車是解決能源問題與環(huán)境污染的重要手段，雖然發(fā)展新能源汽車，包括如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標(biāo)，但短期看來，傳統(tǒng)能源汽車依然將會(huì)占據(jù)主流，因此在各國大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，傳統(tǒng)能源汽車也得到了較大的發(fā)展，主要表現(xiàn)在節(jié)能減排技術(shù)方面。在節(jié)能技術(shù)方面，近幾年傳統(tǒng)能源汽車的研究主要集中在高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)的研究，高效載重汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究，轎車和輕型車柴油化技術(shù)的研究幾個(gè)方面，這幾個(gè)方面的節(jié)能技術(shù)也是我國當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能研究的重點(diǎn)。目前，在均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、高效傳動(dòng)技術(shù)幾個(gè)方面的研究都取得了較大的進(jìn)展，有效的提高了傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排水平，此外在用車節(jié)油方面也有所研究，如汽車維護(hù)保養(yǎng)、機(jī)油添加劑等，也對(duì)傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排有一定促進(jìn)作用。

1.2 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經(jīng)開始了電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，在“十五”和“十一五”期間，我國持續(xù)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車等新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，尤其是“863”計(jì)劃中，更確定了新能源汽車研發(fā)的多個(gè)重大項(xiàng)目，有效的推動(dòng)了新能源汽車的研發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動(dòng)力汽車方面的發(fā)展相對(duì)較為成熟，即傳統(tǒng)燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統(tǒng)能源汽車來說節(jié)油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎(chǔ)設(shè)施的支持，在實(shí)際應(yīng)用中取得了較好的成績(jī)，有較大的商業(yè)化運(yùn)營前景，如上汽開發(fā)的榮威750混合動(dòng)力轎車、榮威550電式混合動(dòng)力轎車，即已經(jīng)順利上市，一汽雙電機(jī)重混合動(dòng)力轎車和中度混合動(dòng)力客車也開始投入運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市就有各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預(yù)計(jì)示范推廣規(guī)模達(dá)到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動(dòng)力汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了700萬臺(tái)，我國大力扶持的純電動(dòng)車由于受技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發(fā)展趨勢(shì)來看，混合動(dòng)力汽車將會(huì)成為未來幾年新能源汽車的主流。

2 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展存在的問題

2.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展存在的問題

傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能技術(shù)方面的研究，有效的降低了傳統(tǒng)能源汽車的能源消耗水平，提高了節(jié)能效率。不過從目前看來，我國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的研究同國際發(fā)達(dá)水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)、柴油機(jī)多次噴射技術(shù)、廢氣渦輪增壓技術(shù)、高壓共軌道燃油噴射技術(shù)等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應(yīng)用于高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的研究還相對(duì)落后，尤其是大功率高效柴油機(jī)技術(shù)方面，高效載重汽車品種相對(duì)較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發(fā)能力。此外，由于應(yīng)用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)方面的不足，以及柴油品質(zhì)方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

2.2 新能源汽車發(fā)展存在的問題

新能源汽車是應(yīng)對(duì)全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的重要策略，在傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向。經(jīng)過數(shù)年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當(dāng)前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補(bǔ)貼后的售價(jià)同傳統(tǒng)汽車相比也依然沒有競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)，同類型混合動(dòng)力汽車售價(jià)往往高于傳統(tǒng)燃油車兩三倍，而同類型純電動(dòng)車售價(jià)更高達(dá)傳統(tǒng)燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口等有關(guān)。另一方面，當(dāng)前新能源汽車的配套設(shè)施還不夠完善，如為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車提供服務(wù)的充換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，既便是在試點(diǎn)城市也存在布點(diǎn)不均的問題，根本無法形成有效服務(wù)范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設(shè)施的建設(shè)問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動(dòng)力電池安全性還存在技術(shù)上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩(wěn)定運(yùn)行的一些關(guān)鍵技術(shù)也還未掌握。以上三個(gè)方面的問題，都制約著新能源汽車的發(fā)展，影響著新能源汽車的推廣。

3 結(jié)語

能源問題與環(huán)保問題已經(jīng)成為影響人類社會(huì)生存和發(fā)展的重要問題，被全球各國提到了戰(zhàn)略高度。汽車作為重要的傳統(tǒng)能源消耗產(chǎn)品，降低汽車的傳統(tǒng)能源消耗，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，對(duì)節(jié)能與環(huán)保都有著極為重要的意義。當(dāng)前，一方面應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)方面的研究，提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能效率，另一方面要加強(qiáng)新能源汽車的研究，促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；?，擴(kuò)大新能源汽車的推廣應(yīng)用范圍，不斷取代傳統(tǒng)能源汽車所占比例。

參考文獻(xiàn)

[1] 張發(fā)龍，陳春菊，閆忠孝.新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)芻議[J].價(jià)值工程，2012（23）.

[2] 姜?jiǎng)P.十二五我國新能源汽車的發(fā)展攻略[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2011（4）.

第2篇：新能源汽車與節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；低碳經(jīng)濟(jì)

一、引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)、全球氣候變暖以及日本福島核事故等問題出現(xiàn)，能源緊缺和環(huán)境污染問題已成為一個(gè)舉世關(guān)注的經(jīng)濟(jì)和政策議題，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)開始受到各國的高度重視。所謂低碳經(jīng)濟(jì)是指依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施實(shí)施一場(chǎng)能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，從而減緩氣候變化。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，目標(biāo)是減緩氣候變化和促進(jìn)人類的可持續(xù)發(fā)展[1]。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是以能源的消耗為基礎(chǔ)，對(duì)能源的依賴作用大，能源問題已經(jīng)成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。

同時(shí)，隨著汽車數(shù)量不斷的增加，尾氣排放引起的環(huán)境問題也日益突出。汽車產(chǎn)業(yè)高能耗、高排放、高污染的現(xiàn)狀不改變，將會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。為加快我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，解決能源和環(huán)境問題對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)節(jié)能環(huán)保、新能源汽車，是一條有效途徑。

二、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的新要求

1.技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)需求有效結(jié)合

伴隨全球能源、環(huán)境、氣候面臨的形勢(shì)日益嚴(yán)峻，許多國家紛紛制定各類專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，大力培育發(fā)展以新能源、新一代信息技術(shù)、生物為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一種戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求對(duì)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"雙向驅(qū)動(dòng)"作用，將技術(shù)創(chuàng)新同市場(chǎng)需求有效結(jié)合起來[2]。

基于節(jié)能環(huán)保和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的理念，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將主要表現(xiàn)為兩種趨勢(shì)：一是趨向于節(jié)能汽車的研發(fā)生產(chǎn)；二是重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車。因此，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該抓住國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有利時(shí)機(jī)，把握汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，緊緊圍繞國內(nèi)外市場(chǎng)，以需求為導(dǎo)向，適時(shí)優(yōu)化調(diào)整研發(fā)投入的力度和方向，加大對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造出更多適合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。

2.技術(shù)創(chuàng)新與汽車政策相適應(yīng)

能源與環(huán)境的問題已成為全球日益關(guān)注的焦點(diǎn)，全球變暖的威脅讓全球節(jié)能減排勢(shì)在必行。為應(yīng)對(duì)能源資源和生態(tài)環(huán)境危機(jī)，發(fā)展環(huán)保型汽車是各國汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路。中國近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時(shí)也飽受碳排放量過大的指責(zé)，政府面臨的節(jié)能減排壓力很大。針對(duì)我國汽車數(shù)量巨大、能源緊缺以及環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，國務(wù)院、國家環(huán)保局和國家發(fā)展改革委等先后出臺(tái)了多項(xiàng)汽車節(jié)能減排政策，旨在鼓勵(lì)汽車企業(yè)提升節(jié)能水平，提高燃料燃燒效率。通過財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策措施引導(dǎo)消費(fèi)者購買小排量等節(jié)能環(huán)保型汽車。

對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家而言，國家不斷提高新車的排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)創(chuàng)新有了新的要求。為了達(dá)到不斷提高的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該加快技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車提高燃料燃燒效率，以適應(yīng)政策要求。此外，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的另一條有效途徑。新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車能夠緩解我國石油對(duì)外依存度過高以及環(huán)境污染等壓力，同時(shí)在新能源汽車技術(shù)方面，全球汽車企業(yè)差距相比與傳統(tǒng)汽車更小，為中國汽車工業(yè)崛起提供了機(jī)會(huì)。

因此，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)以政府政策為導(dǎo)向，加快對(duì)小排放量汽車、節(jié)能型汽車以及新能源汽車的開發(fā)，提高汽車節(jié)能技術(shù)和燃油利用效率，降低新車碳排放量，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，開發(fā)清潔能源，增強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

三、技術(shù)創(chuàng)新途徑

近些年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量逐年增加，但是我國汽車企業(yè)主要是掌握一些低端技術(shù)，市場(chǎng)上現(xiàn)存的汽車產(chǎn)品表現(xiàn)出高能耗、高排放等特點(diǎn)，節(jié)能效率低下，對(duì)環(huán)境和能源造成了嚴(yán)重威脅。而不斷增長的汽車消費(fèi)需求與能源和環(huán)境的壓力之間的矛盾也日益突出，汽車產(chǎn)業(yè)在能源利用方面迫切需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

針對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從能源效用技術(shù)創(chuàng)新的角度，結(jié)合目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，提出了解決我國汽車產(chǎn)業(yè)車用能源短缺問題的兩種途徑：一是大力發(fā)展節(jié)能汽車；二是重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車。

1.大力發(fā)展節(jié)能汽車

發(fā)展節(jié)能汽車是在傳統(tǒng)汽車高污染、高能耗的背景下提出來的，所謂節(jié)能汽車，是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。加大對(duì)節(jié)能汽車的研發(fā)力度，加快技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，推動(dòng)節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（1）調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

汽車企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化研發(fā)投資結(jié)構(gòu)，加大對(duì)小型車、柴油機(jī)車的研發(fā)投入，加快技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出更多品種的小排量車車、柴油機(jī)車，豐富車型，以滿足消費(fèi)者不同的需求，符合國家政策的規(guī)定，提高小型車、柴油車等市場(chǎng)份額。

（2）提高汽車節(jié)能技術(shù)

傳統(tǒng)汽車能耗高，對(duì)燃油的利用效率低，碳排放量大。對(duì)此，應(yīng)加大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的技術(shù)創(chuàng)新，增大R&D投入力度，掌握核心技術(shù)，提高內(nèi)燃機(jī)的供能效率，以降低能耗。同時(shí)，開發(fā)出高效變速器，提高整車優(yōu)化、輕量化技術(shù)，減少阻力，節(jié)約能源。

（3）推行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

大力推行燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)。加快技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，研發(fā)出世界上先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，降低每公里的平均燃料消耗量和汽車尾氣中的有害氣體排放量。

（4）提高交通運(yùn)輸效率

加大對(duì)新型公交車的技術(shù)研發(fā)力度，發(fā)展節(jié)能型公交，緩解出行壓力，提高道路運(yùn)輸效率。

2.重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車

在能源和環(huán)境的壓力下，新能源汽車成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主力軍。加快培育和發(fā)展新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。

（1）加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)

新能源汽車目前最大的制約因素就是電池技術(shù)，應(yīng)大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，集中力量實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵共性技術(shù)突破。

（2）加強(qiáng)關(guān)鍵零部件研發(fā)

零部件發(fā)展應(yīng)該與汽車整車同步發(fā)展，重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及核心材料，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)器等電動(dòng)化附件的研發(fā)。大力開展燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。

（3）加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)

積極推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新，以提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平。重點(diǎn)開展混合動(dòng)力技術(shù)、高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)的研究，開發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)。

（4）加大新型發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)

積極開發(fā)新型替代能源，諸如天然氣、乙醇、液態(tài)氫等低污染燃料，加大對(duì)這些新型動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，獲得技術(shù)上的突破，研發(fā)出新產(chǎn)品，以適應(yīng)未來市場(chǎng)的需求。

總之，加大技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)的重要舉措。

四、結(jié)語

低碳經(jīng)濟(jì)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然之路，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必要手段[3]。為解決我國汽車產(chǎn)業(yè)高能耗、高污染等問題，緩解能源稀缺和環(huán)境問題帶來的壓力，應(yīng)加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)節(jié)能和新能源汽車，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]姜江、韓祺.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)培育[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（7）：57-62.

第3篇：新能源汽車與節(jié)能技術(shù)范文

東風(fēng)：30億砸向新能源

近日，東風(fēng)汽車正式該公司的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，明確該公司第一批共16個(gè)節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)。

在對(duì)公司新能源汽車戰(zhàn)略的闡述中，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰表示，“東風(fēng)將以純電動(dòng)汽車作為中長期戰(zhàn)略重點(diǎn)，以混合動(dòng)力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合，立足整車集成與整車控制，整合與掌握核心資源，并積極探索純電動(dòng)汽車的商業(yè)應(yīng)用模式?！敝芪慕芡嘎?，未來5年內(nèi)，東風(fēng)將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和建設(shè)。

目前，東風(fēng)汽車的新能源汽車戰(zhàn)略的內(nèi)容，也盡量向規(guī)劃“靠攏”，將“在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步和電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)兩個(gè)技術(shù)方向上持續(xù)發(fā)展，一方面研究傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排和替代燃料技術(shù)，另一方面加快混合動(dòng)力汽車技術(shù)的完善和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，進(jìn)行純電動(dòng)乘用車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

一汽：3種路徑同步進(jìn)行

事實(shí)上，作為國內(nèi)三大汽車集團(tuán)之一，此前東風(fēng)汽車在新能源汽車上的“姿態(tài)”并不積極，而上汽和一汽均已了各自的新能源戰(zhàn)略。

一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿表示，一汽集團(tuán)核心技術(shù)已梳理成5大技術(shù)品牌，并設(shè)立了10個(gè)核心技術(shù)。其中在新能源汽車發(fā)展上，將實(shí)行混合動(dòng)力、純電動(dòng)和插電式三種路徑同步進(jìn)行。

李駿表示，一汽對(duì)新能源車的規(guī)劃是從兩頭走的多元化技術(shù)為主的，具體分為大于1200公斤的車做混合動(dòng)力，小于1000公斤的車為純電動(dòng)，而在1000公斤-1200公斤的車正在研究是用插電式。一汽研發(fā)高層指出，目前整個(gè)一汽所提供的混合動(dòng)力的公交客車包括控制系統(tǒng)都是自己研發(fā)的技術(shù)。

上汽：欲做新能源車?yán)洗?/p>

上汽也透露了自己在新能源汽車領(lǐng)域的雄心。上汽集團(tuán)董事長胡茂元表示，近年來，上汽集團(tuán)已全面布局整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上汽集團(tuán)計(jì)劃占領(lǐng)20%的新能源汽車市場(chǎng)份額。

按照集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃，2015年上汽集團(tuán)新能源車的市場(chǎng)占有率達(dá)到20%。胡茂元稱，“與其他企業(yè)不同，上汽從研發(fā)新能源汽車著手，以求真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。通過新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

第4篇：新能源汽車與節(jié)能技術(shù)范文

近年來，中國汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展，新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，初步具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得明顯進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投放市場(chǎng)。

但與先進(jìn)水平相比，我國尚未完全掌握汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，燃料經(jīng)濟(jì)性水平還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場(chǎng)占有率偏低；新能源汽車整車和核心零部件技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會(huì)配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約。總的來講，我國新能源汽車尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。

技術(shù)攻關(guān)、示范工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都需要較大資金投入

與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于初級(jí)階段，要實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。

首先，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸仍需大量投入。尤其在基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵部件和材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，需要大量資金投入。其次，充電站、加氫站的廣發(fā)就愛難舍需要大量投入。最后，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作和政策、資金投入。與傳統(tǒng)汽車比較，目前混合動(dòng)力汽車成本要增加30%-40%，純電動(dòng)汽車成本增加40%-50%，燃料電池汽車成本要增加100%以上。我國新能源汽車目前商業(yè)化示范運(yùn)行的范圍仍然有限，未來國家主導(dǎo)的大規(guī)模示范工程，還需要大量資金投入。

多項(xiàng)政策驅(qū)動(dòng)新能源汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)

國家的新能源汽車整體規(guī)劃指出：“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，到2010年形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。此外，還有中央財(cái)政對(duì)“13城千輛”新能源公務(wù)車進(jìn)行補(bǔ)貼，加大新能源相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。特別是2012年04月18日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》更為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展樹立了合理的目標(biāo)：

一是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。節(jié)能與新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)穩(wěn)定增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國際同步。

二是燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下。到2020年，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下，達(dá)到國際先進(jìn)水平；商用車新車平均燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。

三是技術(shù)水平大幅提高。掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子、輕量化材料和普通混合動(dòng)力等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，形成一批具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。

四是配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國內(nèi)市場(chǎng)需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運(yùn)行需要。市場(chǎng)營銷、售后服務(wù)及動(dòng)力電池回收利用體系基本完善。

五是管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車管理制度和扶持政策體系，形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。

新能源汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將在國家相關(guān)政策扶持下快速成長，隨之而來的就是相關(guān)的投資機(jī)會(huì)。

新能源汽車的投資機(jī)會(huì)分析

從時(shí)間上來說，新能源汽車行業(yè)短期看混合動(dòng)力、中期看純電動(dòng)、長期看燃料電池。混合動(dòng)力汽車采用油電混合驅(qū)動(dòng)，不需要充電，又能達(dá)到一定的節(jié)油要求，是目前最適于產(chǎn)業(yè)化得新能源汽車。純電動(dòng)汽車短期受電池技術(shù)、成本、動(dòng)力性能、充電設(shè)施等因素制約，但在客車、行政用車、特種車等方面因可得到財(cái)政補(bǔ)貼，而有一定的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。燃料電池汽車目前技術(shù)不成熟，離產(chǎn)業(yè)化差距大。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來說，混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)鏈，除了行駛系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸以外增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等組件組成的新能源動(dòng)力系統(tǒng)；純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力相似，只是去掉了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等組件，汽車的行駛能量完全由電池組儲(chǔ)能提供，因此對(duì)電池儲(chǔ)能規(guī)模、電機(jī)率大小的要求比混合動(dòng)力汽車更大。

從新能源動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈來看，投資機(jī)會(huì)包括：具有鋰、鉑、鎳、稀土等上游資源的礦業(yè)和關(guān)鍵零部件制造廠商（包括電池、電驅(qū)系統(tǒng)等）；其中電機(jī)電控值得關(guān)注，而整車制造不大適合于風(fēng)險(xiǎn)投資，動(dòng)力電池則是新能源汽車投資的核心。

鋰電池的投資機(jī)會(huì)。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確“形成10 億安時(shí)(Ah)車用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將促進(jìn)電池市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將超過5000億人民幣。

按照電池種類，動(dòng)力電池包括：鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器等。其中超級(jí)電容器能量密度過低，或可用作輔助電源；鎳氫電池目前為動(dòng)力電池的主要類型，但潛力有限；而鋰電池應(yīng)用前景最好，將逐步取代鉛酸電池和鎳氫電池?？偟膩碚f，2015年之前鎳氫電池仍是混合動(dòng)力汽車的主流電池品種；而從中長期來看，隨著磷酸鐵鋰電池的技術(shù)突破以及成本降低，鋰電池有望廣泛應(yīng)用，其需求將于不久之后爆發(fā)。

鋰電池中，正/負(fù)極、電解液和隔膜構(gòu)成其產(chǎn)業(yè)鏈的核心。其中正極材料是鋰電池性能的關(guān)鍵：磷酸鐵鋰具有較好的安全性，能量密度相對(duì)較大，是目前最好的正極材料；截至2008年10月不完全統(tǒng)計(jì)，全國有40多家磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)廠家，其中進(jìn)入工業(yè)化批量生產(chǎn)并向市場(chǎng)穩(wěn)定供貨的企業(yè)有近10家。負(fù)極材料中，石墨類碳負(fù)極材料由于其來源廣泛和價(jià)格便宜，一直是負(fù)極材料的主要類型；此外，改性天然石墨正在取得越來越多的市場(chǎng)占有率，近年來也逐步開始使用鈦酸鋰作為負(fù)極。相對(duì)而言，負(fù)極材料整體投資價(jià)值相對(duì)較小。

除了正負(fù)極材料之外，電解液一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽（六氟磷酸鋰）和必要的添加劑等原料構(gòu)成，國產(chǎn)電解液從2002年進(jìn)入市場(chǎng)并逐步取代進(jìn)口產(chǎn)品；性能優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池的綜合性能具有重要作用，隔膜產(chǎn)品目前基本依賴進(jìn)口，國內(nèi)僅少數(shù)企業(yè)可以生產(chǎn)，逐步進(jìn)入市場(chǎng)。

第5篇：新能源汽車與節(jié)能技術(shù)范文

來自國內(nèi)外節(jié)能與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)參加展會(huì)，展示了近年來在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域取得的最新成果，數(shù)款國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車在展會(huì)首次亮相。宇通、五洲龍、上海神舟、沂星客車等多家商用車企業(yè)均攜旗下節(jié)能與新能源自主品牌車型亮相。

一直秉承“低碳、環(huán)保、節(jié)能”理念的宇通客車，此次攜純電動(dòng)城市客車ZK6141BEV1等車輛參展。鄭州宇通客車股份有限公司新能源技術(shù)部工程師李鈺銳介紹：“ZK6141BEV1定位于客運(yùn)城際大巴，額定載客80人，一次充電能跑300公里，目前有50臺(tái)的訂單意向?！痹谡劦接钔壳肮?jié)能與新能源車型銷售情況時(shí)，李鈺銳表示，“目前還是混合動(dòng)力車型銷售得比較好，雖然現(xiàn)在國家補(bǔ)貼下降，但是我們的技術(shù)也在進(jìn)步，產(chǎn)品的價(jià)格也在下降，可以說混合動(dòng)力車型已經(jīng)得到了市場(chǎng)認(rèn)可?！?/p>

將綠色環(huán)保，節(jié)能減排作為發(fā)展方向的五洲龍參展車輛為純電動(dòng)城市客車（FDG6113EVG5），深圳市五洲龍汽車有限公司國際營銷公司品牌推廣主管楊則剛介紹：“此款車最大的亮點(diǎn)就是安靜，真正意義上做到了靜音行駛狀態(tài)，充滿一次電，如果在普通的城市工況下可以跑到350公里左右，而且沒有尾氣，所謂新能源清潔公交就是這樣去體現(xiàn)的。另外車造型比較主流，有一些高科技的配置，還包括針對(duì)電池的一些保護(hù)裝置。”在談到新能源車發(fā)展規(guī)劃時(shí)，楊則剛表示，希望政府加大訂單的數(shù)量并且繼續(xù)推廣，現(xiàn)在一線城市都很主動(dòng)地去做，而同樣具備實(shí)力的二三線城市顯得稍微差些。

來自山東的沂星電動(dòng)汽車有限公司一直致力于研發(fā)新能源汽車，特別是在純電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)方面取得了重要進(jìn)展。產(chǎn)品開發(fā)覆蓋高中低檔、大中輕型、雙層、單層等各種類別的純電動(dòng)城市客車，以滿足不同用途的客戶需求。沂星本次攜純電動(dòng)城市客車SDL6120EVG等新型車輛參展?！拔覀兤髽I(yè)區(qū)別于其他企業(yè)最大的特點(diǎn)就是我們只做純電動(dòng)汽車，而且我們只做大車，像是公交車、旅游大巴、中巴……相當(dāng)于是為公眾服務(wù)的車，車從2009年開始在路上運(yùn)營，現(xiàn)在有300多輛在包括香港的全國各地運(yùn)營?！鄙綎|沂星電動(dòng)汽車有限公司董事長助理葉鋼在展會(huì)上接受記者采訪時(shí)談道，“我們的純電動(dòng)客車采用全承載鋁合金輕量化車身技術(shù)，使整車整備質(zhì)量較同規(guī)格鋼結(jié)構(gòu)車輛降低1.5—2噸，比國內(nèi)其他企業(yè)的純電動(dòng)客車可多載客40%以上。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用三相異步電機(jī)及伺服控制系統(tǒng)，三相異步電機(jī)效率在公交運(yùn)營狀態(tài)下和永磁電機(jī)差不多，比較耐用，可保證整車控制的精度及系統(tǒng)效率。同時(shí)具備高效制動(dòng)能量回收及駐坡零速鎖定功能，提高了車輛運(yùn)行安全性和駕駛舒適性。”葉鋼補(bǔ)充道。

此次神州巨電也帶來最新科研成果——全球首發(fā)單體超大容量500AH鋰電池純電動(dòng)大巴?！半姵匾嬲^關(guān)，首先要產(chǎn)業(yè)化，我們?cè)?年前就已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了。其次，要看是不是通過工信部要求的檢測(cè)，而我們?cè)?年前就通過了。當(dāng)時(shí)這個(gè)電池是用在軍方的重型武器上，現(xiàn)在用在新能源車上，我們的產(chǎn)品在安全和經(jīng)濟(jì)上都很有保證?！北本┥裰菥揠娦履茉醇夹g(shù)開發(fā)有限公司總裁王麥克自信地告訴記者。

除商用車展區(qū)外，本屆車展還設(shè)立乘用車展區(qū)和零部件展區(qū)。在各級(jí)政府的大力支持下，我國自主品牌汽車在節(jié)能與新能源領(lǐng)域取得了不俗的成績(jī)。一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安均攜旗下節(jié)能與新能源自主品牌車型亮相。同臺(tái)競(jìng)技的還有吉利、華晨、江淮、長城等后起之秀，可謂群星閃耀。一汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、上海通用、上海大眾和北京現(xiàn)代等合資品牌組成豪華陣營，也亮相本屆節(jié)能與新能源汽車成果展。

與國內(nèi)企業(yè)相比，豐田和沃爾沃等國際車企也在本屆車展上展示了各自最新的節(jié)能與新能源技術(shù)和產(chǎn)品。作為全球首個(gè)累計(jì)銷量突破百萬輛的新能源車型，此次展出的豐田普銳斯搭配了最新的節(jié)能技術(shù)，向世人展示豐田在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的實(shí)力與決心。沃爾沃則帶了來其暢銷歐洲市場(chǎng)的S60柴油混動(dòng)版車型，這不但體現(xiàn)了一向注重安全與舒適的沃爾沃在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的地位，同時(shí)也傳達(dá)出發(fā)展節(jié)能與新能源汽車離不開政府支持的期望。

第6篇：新能源汽車與節(jié)能技術(shù)范文

而伴隨著一系列政策的出臺(tái)，中國的低碳經(jīng)濟(jì)計(jì)劃將正式啟動(dòng)。企業(yè)所要面臨的，將是一種新模式――低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。毫無疑問，“新能源經(jīng)濟(jì)”即將引領(lǐng)中國乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，并以一種全新姿態(tài)改變現(xiàn)今的商業(yè)格局。

“低碳”撲面而來

如果說“低碳經(jīng)濟(jì)”曾經(jīng)只是一句口號(hào)，那么金融危機(jī)的爆發(fā)促使它正在變成行動(dòng)。

從已經(jīng)公布的資料看，美國提出在未來三年要將風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等新能源產(chǎn)量提高一倍，到2012年的新能源發(fā)電量將占總發(fā)電量的10％，到2025年要占25％。今年美國新增風(fēng)電裝機(jī)容量近600萬千瓦，總裝機(jī)容量已經(jīng)超過3000萬千瓦，居世界第一位，并計(jì)劃到2030年達(dá)到2億千瓦。

不僅如此，在未來十年，美國還將投資1500億美元發(fā)展新能源和替代能源。而英國政府提出，計(jì)劃在2020年前提供1000億美元建7000座風(fēng)力發(fā)電機(jī)。德國則提出，計(jì)劃在2020年前使新能源和可再生能源領(lǐng)域的就業(yè)規(guī)模超過傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)。此外，世界各國也在紛紛調(diào)整和重新審視本國的核電發(fā)展計(jì)劃，一些國家已經(jīng)制定了新的核電站建設(shè)計(jì)劃。

在世界范圍內(nèi)，一場(chǎng)摒棄傳統(tǒng)能源另辟蹊徑的新能源革命，無疑已經(jīng)撲面而來。在這場(chǎng)山雨欲來的風(fēng)暴中，我國自然不能居于人后。

不過理性地分析，我國新能源才剛剛起步，從總量上看也還非常小，與國外成熟的規(guī)劃與技術(shù)相比，就像一個(gè)剛初生的嬰兒。以風(fēng)電為例，我國現(xiàn)在裝機(jī)容量只占電力裝機(jī)總量的1.7％，并且受風(fēng)力資源、技術(shù)、裝備等制約，發(fā)電量很低，只占一次能源消費(fèi)總量的0.2％不到。核電占一次能源消費(fèi)約占0.6％，太陽能發(fā)電量更微乎其微。

令人尷尬的是，一方面，我國的新能源經(jīng)濟(jì)還在蹣跚學(xué)步，另一方面，卻早已傳來了過熱的消息。多晶硅出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的苗頭，需要加以規(guī)范，這已經(jīng)是困擾了我國光伏產(chǎn)業(yè)多年的難題。近些年來，有些企業(yè)盲目地投資建設(shè)風(fēng)機(jī)整機(jī)制造業(yè)，70多家企業(yè)中只有少數(shù)真正具備生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力的企業(yè)，一些企業(yè)只有幾臺(tái)的組裝能力，缺乏核心技術(shù)，一些廠家沒有生產(chǎn)和應(yīng)用過一臺(tái)風(fēng)機(jī)整機(jī)。這些都是在新能源的發(fā)展過程中出現(xiàn)的不理性投資。

不過總體而言，依托石油、天然氣的“高碳經(jīng)濟(jì)”已面臨衰退，選擇“低碳生活方式”，進(jìn)行“低碳消費(fèi)”已成為當(dāng)下時(shí)髦的話題。尋找低碳經(jīng)濟(jì)的商機(jī)，正成為政商兩界共同的新思維。而發(fā)展新能源，恰恰是低碳經(jīng)濟(jì)的一個(gè)主要突破口。

路徑探索

去年年底，192個(gè)國家的環(huán)境部長和其他官員們?cè)诟绫竟匍_聯(lián)合國氣候會(huì)議，就未來應(yīng)對(duì)氣候變化的全球行動(dòng)簽署新的協(xié)議，會(huì)上中國、印度等發(fā)展中國家均作出表態(tài)。據(jù)此，可以認(rèn)為我國新能源和節(jié)能減排行業(yè)將會(huì)迎來一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。

盡管新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃至今沒有出臺(tái)，但是新能源產(chǎn)業(yè)被納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，還是被業(yè)內(nèi)人士看作是一系列政策紅利的開始。

實(shí)際上，很多地方政府新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái)，并且力度還走在了中央前面。有專家預(yù)測(cè)，除了幾乎壟斷中國傳統(tǒng)能源行業(yè)的國有企業(yè)正在將觸角伸向新能源的各個(gè)領(lǐng)域之外，民營企業(yè)和外資企業(yè)在新能源行業(yè)也開始扮演起重要的角色。

而對(duì)于新能源經(jīng)濟(jì)的路徑探索，也正在進(jìn)行之中。在2010年全國工業(yè)和信息化工作會(huì)議上，工信部部長李毅中規(guī)劃了一個(gè)有關(guān)2010年新能源的藍(lán)圖：在新能源領(lǐng)域，制定專項(xiàng)規(guī)劃，建立準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)多晶硅、風(fēng)電裝備等產(chǎn)業(yè)突破關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展，編制重點(diǎn)技術(shù)推廣專項(xiàng)規(guī)劃和推薦目錄。

與此同時(shí)，中國人民銀行、銀監(jiān)會(huì)、證監(jiān)會(huì)、保監(jiān)會(huì)聯(lián)合《關(guān)于進(jìn)一步做好金融服務(wù)支持重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興和抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩的指導(dǎo)意見》，為2010年金融配套政策定下基調(diào)。其中，新能源、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將在2010年獲得更多的金融支持。

據(jù)透露，本次新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與此前的多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃一樣，主要的內(nèi)容是未來三年內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的任務(wù)，“新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃最大的特點(diǎn)在于內(nèi)容非常具體，三年內(nèi)具體目標(biāo)和措施都將一目了然?！?/p>

由于近年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，風(fēng)電和光伏發(fā)電的發(fā)展目標(biāo)相比2007年的(可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》將有顯著的提高。到2020年，可再生能源總投資將超過3萬億元。除了水電、風(fēng)電、太陽能、生物質(zhì)能以及核電之外，新能源汽車、節(jié)能建筑和新材料也將成為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。

一旦各方翹首以盼的新能源政策及時(shí)出臺(tái)，將對(duì)相關(guān)行業(yè)構(gòu)成推動(dòng)作用。有分析稱，水電占一次能源的比例，將從2008年底的5％提高到明年的8％，這意味著我國水電發(fā)電量在今明兩年內(nèi)將暴增60％；而風(fēng)電的1個(gè)百分點(diǎn)則意味著風(fēng)電發(fā)電量增長將實(shí)現(xiàn)翻番，同時(shí)，太陽能、核能等新能源產(chǎn)業(yè)也將大幅增長。

在財(cái)富效應(yīng)與政策刺激的疊加作用下，一批新能源企業(yè)正在國內(nèi)迅速崛起。新能源行業(yè)的興起及其未來的發(fā)展預(yù)期，也為投資者提供了新的機(jī)會(huì)。因此有分析人士預(yù)計(jì)，隨著能源供應(yīng)緊缺及煤炭?jī)r(jià)格的不斷走高，到2012年，常規(guī)火力發(fā)電的價(jià)格將突破1元，如果光伏發(fā)電的發(fā)展如預(yù)期所示，將得到政策資金的全力追捧，整個(gè)光伏產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式的增長。

同樣的，取之不盡的風(fēng)電、替代燃料石油的生物質(zhì)能、技術(shù)成熟的核能也將在未來很長一段時(shí)間里會(huì)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，并在資本市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)則表現(xiàn)為長期布局。

開路先鋒：新能源汽車

新能源經(jīng)濟(jì)的開路先鋒，無疑當(dāng)屬新能源汽車的應(yīng)用?；谝呀?jīng)上升成為國家戰(zhàn)略的技術(shù)革命，新能源汽車成為中國“低碳經(jīng)濟(jì)”最重要的著力點(diǎn)和中國經(jīng)濟(jì)最重要的新增長點(diǎn)，格局正在逐漸明朗。

早在美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，簽署的《中美聯(lián)合聲明》談到：中美雙方在未來5年對(duì)中美清潔能源聯(lián)合研究中心投入至少1.5億美元，優(yōu)先的課題就包括清潔汽車，也就是綠色能源汽車，雙方啟動(dòng)中美汽車能源倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用。

去年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，也提出在未來3年，中國將形成50萬輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通性混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能。新能源汽車銷量占汽車銷售總量的5％左右，主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。對(duì)于中國汽車而言，這無疑是一個(gè)難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。

工信部明確表示，將研究制定《節(jié)能和新

能源汽車行動(dòng)計(jì)劃》，實(shí)質(zhì)性扶持政策會(huì)逐步頒布實(shí)施?？梢灶A(yù)見的政策包括：13個(gè)試點(diǎn)城市出臺(tái)新能源車配套支持方案，包括資金、電站建設(shè)以及減免稅費(fèi)、通行費(fèi)、停車費(fèi)等。100億元技改及新能源汽車、關(guān)鍵零部件補(bǔ)貼辦法實(shí)施細(xì)則出臺(tái)，修訂政府公務(wù)車配備管理辦法，明確新能源車配置比例，國家出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的購置新能源汽車補(bǔ)貼政策，出臺(tái)針對(duì)新能源車的稅費(fèi)減免辦法，制定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。出臺(tái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確未來20年保有量目標(biāo)。

預(yù)計(jì)至2011年末，中國實(shí)現(xiàn)乘用車新車銷售5％為新能源汽車的目標(biāo)，將達(dá)到50萬輛／年，而其他地區(qū)年增長率可保持30％。據(jù)此預(yù)測(cè)，2011年末全球新能源汽車銷量將達(dá)182萬輛／年。而假如2009年至2020年中國乘用車市場(chǎng)銷量復(fù)合增長率為5％，2020年末中國乘用車銷量規(guī)模預(yù)計(jì)為1600萬輛，新能源汽車銷量占比應(yīng)高于世界平均水平，預(yù)計(jì)接近20％，年銷量接近300萬輛。

國家戰(zhàn)略的定位高度將急劇強(qiáng)化政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度?？梢灶A(yù)見，對(duì)乘用車領(lǐng)域的大力扶持將是政策力度躍升的重要表現(xiàn)。

然而，自2009年開始，在政策導(dǎo)向下，一方面，電動(dòng)車成為各大企業(yè)集體發(fā)展的方向，另一方面，為了獲取國家補(bǔ)貼，地方政府及各大企業(yè)紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目。針對(duì)新能源汽車的“熱潮”，盡管不少業(yè)內(nèi)人士呼吁給新能源汽車產(chǎn)業(yè)“降溫”，改變目前“一窩蜂”甚至“”的現(xiàn)狀，但從另一個(gè)角度來看，其中的“誘惑”自然也是顯而易見的。

中小企業(yè)如何參與?

專家預(yù)測(cè)，低碳經(jīng)濟(jì)所帶來的新商機(jī)主要集中在太陽能、充電電池、智能電網(wǎng)等節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。包括風(fēng)電，建筑節(jié)能、新能源汽車等諸多新興行業(yè)，更可能是一個(gè)可在未來40年高成長的、可持續(xù)關(guān)注的投資機(jī)會(huì)。多方觀點(diǎn)均認(rèn)為，民營資本將成為新能源經(jīng)濟(jì)的重要力量。 　 今年首次的“胡潤低碳富豪榜”證明，綠色商機(jī)已經(jīng)成就了一批企業(yè)，從低碳財(cái)富榜的行業(yè)人數(shù)上看，經(jīng)營太陽能的有9位，經(jīng)營充電電池的有4位，垃圾回收處理的有5位，水電和風(fēng)能發(fā)電各有1位。

我們甚至可以這樣認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代過去了，金融引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代過去了，那么誰會(huì)成為下一個(gè)經(jīng)濟(jì)――低碳經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)者?我們有理由相信，低碳經(jīng)濟(jì)的大幕才剛剛拉開，而中小企業(yè)參與其中的機(jī)遇更是數(shù)不勝數(shù)。

1　新型食品

隨著世界肥胖問題的日益嚴(yán)重和人們健康意識(shí)的不斷增強(qiáng)，“新型”食品將成為食品行業(yè)下一個(gè)“熱點(diǎn)”。越來越多的食品企業(yè)已經(jīng)預(yù)料到它的發(fā)展前景，開始涉足“低碳”食品領(lǐng)域，雖然目前開發(fā)的此類產(chǎn)品還不是很多，但從長遠(yuǎn)來看，它的開發(fā)空間和發(fā)展機(jī)遇是任何有遠(yuǎn)見的食品企業(yè)不愿錯(cuò)過的。

新型食品最重要的一項(xiàng)特征就是低糖。眼下可口可樂和百事可樂公司推出了低糖飲料，一些啤酒企業(yè)也紛紛推出低糖啤酒。此外，綠色食品和無公害食品作為新型食品的一部分，也吸引著廣大消費(fèi)群體。

2　新能源家居

近年來，環(huán)保家居、綠色家居充斥著家居裝修界，這代表著人們的環(huán)保意識(shí)在不斷增強(qiáng)。從環(huán)保材料到環(huán)保裝修，從奢華裝修到人性化設(shè)計(jì)，從進(jìn)口材料到普及國產(chǎn)化，從砍伐樹木到建設(shè)速生林，從發(fā)光頂設(shè)計(jì)到太陽能燈具……新能源家居生活也逐步開始流行。

家用電器會(huì)在生產(chǎn)和使用過程中消耗大量高含碳原材料以及石油，變相增加了二氧化碳的排放。在政策的引導(dǎo)下，嗅覺靈敏的企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)力度，廚衛(wèi)家電企業(yè)更是加快了研發(fā)步伐。一些廚衛(wèi)商家率先運(yùn)用低碳技術(shù)推出“低碳”、“環(huán)?！钡臒崴?、廚衛(wèi)套餐、吸油煙機(jī)、燃?xì)庠睢⑾竟竦纫幌盗蟹闲鲁绷鞯漠a(chǎn)品，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

3　節(jié)能建筑

建筑節(jié)能主要包括：根據(jù)國家有關(guān)建筑節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，重點(diǎn)圍繞建筑物墻體、樓(屋)面、遮陽等建筑圍護(hù)系統(tǒng)，空調(diào)、照明等設(shè)備系統(tǒng)，太陽能、地?zé)?冷)等可再生能源利用系統(tǒng)的研究與推廣應(yīng)用。建筑工程項(xiàng)目，應(yīng)采用節(jié)能型建筑結(jié)構(gòu)、材料、器具和產(chǎn)品，提高保溫隔熱性能，減少采暖制冷、照明的能耗。隨著國家建設(shè)部對(duì)節(jié)能建筑的重視，將會(huì)給許多行業(yè)帶來商機(jī)。

4　新能源農(nóng)業(yè)

現(xiàn)在人們一談低碳經(jīng)濟(jì)，講工業(yè)的多，講城市的多，講鄉(xiāng)村的少，講農(nóng)業(yè)的少。實(shí)際上，發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)潛力巨大。

第7篇：新能源汽車與節(jié)能技術(shù)范文

為了進(jìn)一步加強(qiáng)廳市會(huì)商工作，完善會(huì)商機(jī)制，有效集成資源，推進(jìn)我省國家技術(shù)創(chuàng)新工程試點(diǎn)省建設(shè)，實(shí)施我市自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，加快主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，根據(jù)省科技廳關(guān)于完善廳市會(huì)商機(jī)制共同推進(jìn)重點(diǎn)科技工作的通知精神要求，現(xiàn)將我市重點(diǎn)會(huì)商工作和項(xiàng)目的建設(shè)匯報(bào)如下：

一、重點(diǎn)會(huì)商工作

根據(jù)省科技廳會(huì)商重點(diǎn)內(nèi)容的要求，結(jié)合我市的工作基礎(chǔ)和實(shí)際情況，根據(jù)市委市政府提出的大力實(shí)施“沿海開發(fā)、自主創(chuàng)新、城市群構(gòu)建、民生優(yōu)先”四大戰(zhàn)略。我市重點(diǎn)會(huì)商工作是：實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，強(qiáng)化科技和人才支撐。具體工作是：大力引導(dǎo)大院名校共建創(chuàng)新載體，積極發(fā)展產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。建設(shè)公共科技創(chuàng)新平臺(tái)，進(jìn)一步提升浙大研究院、中科院中心等機(jī)構(gòu)服務(wù)功能；加強(qiáng)軍民合作和校企合作促進(jìn)科技成果應(yīng)用轉(zhuǎn)化，加快科技企業(yè)孵化器、企業(yè)技術(shù)（研發(fā)中心）建設(shè)，抓好高新技術(shù)企業(yè)培育和認(rèn)定工作，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，積極更新裝備，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，積極創(chuàng)建國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范城市。

二、項(xiàng)目建議

根據(jù)我市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及新產(chǎn)品開發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)，我市廳市會(huì)商的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)及方向?yàn)椋?/p>

1、汽車摩托車及配件：汽車摩托車整車，新能源汽車，汽車摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，制動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，汽車摩托車電子控制系統(tǒng)等。

2、醫(yī)藥化工：藥物及中間體的合成和分離技術(shù)、不對(duì)稱合成和拆分技術(shù)，藥物新劑型的研究與開發(fā)，生物制藥技術(shù)，現(xiàn)代中藥、綠色化工和精細(xì)化工技術(shù)等。

3、新材料：新型電子材料、功能材料、有機(jī)新材料等。

4、電子信息：信息家電，新型電子元器件及電子產(chǎn)品等。

5、新能源：清潔能源和可再生能源技術(shù)，太陽能利用技術(shù)，高效節(jié)能技術(shù)，生產(chǎn)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用等。

第8篇：新能源汽車與節(jié)能技術(shù)范文

新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)：加快建設(shè)寬帶、泛在、融合、安全的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)新一代移動(dòng)通信、下一代互聯(lián)網(wǎng)核心設(shè)備和智能終端的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，加快推進(jìn)三網(wǎng)融合，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的研發(fā)和示范應(yīng)用。著力發(fā)展集成電路、新型顯示、高端軟件、高端服務(wù)器等核心基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。提升軟件服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)等信息服務(wù)能力，加快重要基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造。大力發(fā)展數(shù)字虛擬等技術(shù)，促進(jìn)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

生物產(chǎn)業(yè)：大力發(fā)展用于重大疾病防治的生物技術(shù)藥物、新型疫苗和診斷試劑、化學(xué)藥物、現(xiàn)代中藥等創(chuàng)新藥物大品種，提升生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)水平。加快先進(jìn)醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)用材料等生物醫(yī)學(xué)工程產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)規(guī)模化發(fā)展。著力培育生物育種產(chǎn)業(yè)，積極推廣綠色農(nóng)用生物產(chǎn)品，促進(jìn)生物農(nóng)業(yè)加快發(fā)展。推進(jìn)生物制造關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、示范與應(yīng)用。加快海洋生物技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

高端裝備制造產(chǎn)業(yè)：重點(diǎn)發(fā)展以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備，做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)。積極推進(jìn)空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)衛(wèi)星及其應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。依托客運(yùn)專線和城市軌道交通等重點(diǎn)工程建設(shè)，大力發(fā)展軌道交通裝備。面向海洋資源開發(fā)，大力發(fā)展海洋工程裝備。強(qiáng)化基礎(chǔ)配套能力，積極發(fā)展以數(shù)字化、柔性化及系統(tǒng)集成技術(shù)為核心的智能制造裝備。

新能源產(chǎn)業(yè)：積極研發(fā)新一代核能技術(shù)和先進(jìn)反應(yīng)堆，發(fā)展核能產(chǎn)業(yè)。加快太陽能熱利用技術(shù)推廣應(yīng)用，開拓多元化的太陽能光伏光熱發(fā)電市場(chǎng)。提高風(fēng)電技術(shù)裝備水平，有序推進(jìn)風(fēng)電規(guī)?；l(fā)展，加快適應(yīng)新能源發(fā)展的智能電網(wǎng)及運(yùn)行體系建設(shè)。因地制宜開發(fā)利用生物質(zhì)能。

第9篇：新能源汽車與節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：建筑工程；節(jié)能施工技術(shù)；應(yīng)用；創(chuàng)新

Abstract: in recent years. China's construction industry has achieved great development, but the resulting energy consumption is also increasing, so the energy supply is facing severe challenges. The problem of building energy consumption, has become urgent to solve the problem. In this paper, the author of the application of energy saving technology in the construction engineering, to further understand the practical significance of energy-saving technology in the construction engineering, and puts forward the method of strengthening the construction of energy-saving technology, hope to provide some suggestions on the development of building energy-saving technology.

Keywords: building engineering; energy saving construction technology; application; innovation

中圖分類號(hào)：Tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在我國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)下，人們愈加重視循環(huán)利用和節(jié)能環(huán)保。而我國作為一個(gè)能源消耗大國，國家提出節(jié)能措施之后，我們應(yīng)當(dāng)積極響應(yīng)，只有發(fā)揮出每個(gè)人的力量才能從人們的日常生活起到節(jié)能效果。近幾年，隨著節(jié)能減排意識(shí)的深入，建筑行業(yè)的節(jié)能也越來越受到人們的廣泛關(guān)注。節(jié)能技術(shù)在建筑施工中的應(yīng)用有助于人們實(shí)現(xiàn)生活中的節(jié)能目的，進(jìn)而為人們提供一個(gè)舒適、健康、安全的工作環(huán)境和休息場(chǎng)所。

一、節(jié)能施工技術(shù)在建筑中的應(yīng)用

節(jié)能技術(shù)是為了使建筑企業(yè)能夠很好地利用水資源、土地資源以及建筑能源，盡量減少使用不可再生資源多使用可循環(huán)可再生資源。在建筑行業(yè)中施行節(jié)能技術(shù)就要做到從設(shè)計(jì)圖紙開始，從施工技術(shù)到建筑材料，都做到節(jié)能。節(jié)能技術(shù)在建筑工程中的實(shí)施引用，從根本上說是為了實(shí)現(xiàn)綠色建筑，減少能源的消耗，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約資源的目的。我們通常說的建筑節(jié)能工程的主要特征是：一是注重建筑和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，維持環(huán)境與建筑之間的良好關(guān)系，二者要和睦地相處；二是在施工技術(shù)的選擇方面要盡最大可能的選用高效率、污染小、可循環(huán)利用、低能耗的措施和技術(shù)，技術(shù)人員要選擇具有高素質(zhì)新型節(jié)能建筑意思方面的人才；三是提前制定好建筑材料的采購方案，盡量選用環(huán)保節(jié)能的。

節(jié)能技術(shù)在建筑工程施工過程中的應(yīng)用：

采光技術(shù)方面的應(yīng)用，地球上很多生物的生存和活動(dòng)都離不開陽光。太陽光也是是大自然中最常見的能源，太陽光光能豐富，能量大的可再生能源?，F(xiàn)代的節(jié)能技術(shù)更加注重對(duì)自然光的利用，新的采光節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用可以在更廣闊的空間采光，減少空間局限性，并且光的質(zhì)量和效果也要比傳統(tǒng)采光技術(shù)好，又能減少能源消耗，節(jié)約資源。

采暖技術(shù)的改進(jìn)，很多建筑工程施工中采暖都是一項(xiàng)重要技術(shù)，傳統(tǒng)采暖分為多種方式相結(jié)合的供暖和集中供暖，這就增加了熱力供應(yīng)的壓力。因此，進(jìn)行采暖節(jié)能勢(shì)在必行?？稍诠┡到y(tǒng)中加入熱量分配計(jì)、采暖控制閥等，也可以采用單管采暖系統(tǒng)來達(dá)到節(jié)能的目的。除此之外，還應(yīng)該在節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新過程中不斷開發(fā)有效的節(jié)能方法。

二、建筑施工中節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用意義

現(xiàn)今社會(huì)全球能源不斷被開發(fā)，不可再生能源在日益減少，甚至有的國家出現(xiàn)了能源危機(jī)。能源對(duì)一個(gè)國家的重要性不言而喻，缺少能源的國家如同少了汽油的汽車一樣，缺少動(dòng)力，停滯不前。因此在新能源被開發(fā)出來以前，唯一需要我們做的，也是不容置疑的就節(jié)能減排。由于建筑行業(yè)領(lǐng)域很廣，需要的能源資源相對(duì)較多，因此民共建過程中節(jié)能技術(shù)更加意味深遠(yuǎn)。

（一）節(jié)能技術(shù)在建筑中的應(yīng)用有利于建筑施工技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新，為施工單位的施工技術(shù)提供更多選擇性，有助于提高建筑施工的整體水平。節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也更加充分體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，提高建筑材料行業(yè)的發(fā)展速度，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也起到了節(jié)能減排保護(hù)環(huán)境的作用。

（二）建筑行業(yè)是一門集測(cè)量、設(shè)計(jì)、建筑等為一身的綜合業(yè)務(wù)，也廣泛涉及了政府部門、施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位等相關(guān)部門，它還與電子信息及科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)、人文技術(shù)等密不可分。所以，建筑行業(yè)節(jié)能施工的推廣有利于節(jié)能在其他行業(yè)或領(lǐng)域的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)節(jié)能技術(shù)萬花齊放的盛世。

（三）節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用對(duì)新能源的開發(fā)也有著推動(dòng)作用，向風(fēng)能、太陽能等可再生資源傾向，達(dá)到更好的建筑效果；還有利于推廣新技術(shù)，有效促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建筑節(jié)能技術(shù)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體體現(xiàn),是建筑科學(xué)技術(shù)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),是世界建筑行業(yè)設(shè)計(jì)的潮流, 利于生態(tài)環(huán)保和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建筑的節(jié)能設(shè)計(jì)和建造也在一定程度上促進(jìn)了建筑結(jié)構(gòu)的變化，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。建筑節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)建筑工程整體技術(shù)的應(yīng)用水平提升也是相當(dāng)重要的。

三、節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新及存在的問題

我國的建筑節(jié)能技術(shù)工作始于上個(gè)世紀(jì)80年代初期,但是由于我國的國情、自然環(huán)境及經(jīng)濟(jì)發(fā)展等原因的制約,節(jié)能技術(shù)的研究和發(fā)展在一定程度上也受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一是節(jié)能技術(shù)雖然發(fā)展到很成熟的階段,并且呈現(xiàn)出持續(xù)上升不斷進(jìn)步的態(tài)勢(shì),但是節(jié)能技術(shù)的理論研究卻不容樂觀,低端的理論研究沒有形成一套完整的體系。二是研制和開發(fā)新型節(jié)能材料沒有完全占據(jù)國內(nèi)市場(chǎng),多數(shù)節(jié)能材料還是購買于國外，這就造成成本高,不利于企業(yè)提高利潤。三是在節(jié)能技術(shù)發(fā)展的30年歷程中,不斷借鑒學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù),使我國的節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展速度取得了較大的成績(jī)。但從現(xiàn)在的情況看,我們的步伐還是太小了,進(jìn)展還是太慢了,還需要更廣泛地借鑒國外的先進(jìn)技術(shù),以促進(jìn)我國節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和材料的研發(fā)。

當(dāng)前時(shí)期，我國的建筑工程雖一定程度上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，但是這種應(yīng)用目前還缺乏設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。而且，很多節(jié)能技術(shù)和材料的開發(fā)都處于比較低的水平。建筑建筑節(jié)能技術(shù)實(shí)施過程中存在的問題主要有：一是缺乏配套完善的建筑節(jié)能技術(shù)的法律法規(guī)；二是在經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策措施有待進(jìn)一步強(qiáng)化；三是缺乏對(duì)建筑行業(yè)節(jié)能技術(shù)必要的資金支持和實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策；四是對(duì)建筑節(jié)能工作的緊迫性和重要性認(rèn)識(shí)不足；五是節(jié)能工作進(jìn)行過程中的管理不善造成巨大的資源浪費(fèi)，節(jié)能系統(tǒng)或節(jié)能建筑的前期設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試才是開始，在其今后整個(gè)漫長的生命周期中，對(duì)其進(jìn)行合理有效地管理對(duì)于節(jié)能工作的實(shí)施才是是至關(guān)重要的，管理不善造成的能源資源浪費(fèi)現(xiàn)象是極其普遍的。六是經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策缺失，市場(chǎng)機(jī)制難以有力發(fā)揮其作用，相關(guān)配套政策不足。

在建筑施工中節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的過程中我們不應(yīng)該過分的樂觀，在肯定其積極作用的同時(shí)還應(yīng)該看到實(shí)施過程中存在的問題。只有這樣才能充分發(fā)揮資源能源的利用率，達(dá)到資源最優(yōu)，為我國建筑行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，并且配合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

總結(jié)：伴隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，高樓大廈如雨后春筍般屹立在祖國的大江南北。這一現(xiàn)象不僅標(biāo)志了祖國的富強(qiáng)繁榮，人們生活的水平普遍提高。當(dāng)然也不可避免地帶來了巨大的能源消耗，因此，建筑建筑中節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用就顯得尤為重要?；诠?jié)能環(huán)保的理念，建筑工程的綠色環(huán)保同樣刻不容緩。我國正處于建筑行業(yè)的鼎盛時(shí)期，因此，建筑業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)長遠(yuǎn)計(jì)劃，把節(jié)能技術(shù)應(yīng)用在建筑工程中就是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉輝;崔攀;建筑筑工程中節(jié)能施工技術(shù)的應(yīng)用[J];科技與企業(yè); 2012年03期