道路施工論文精選(九篇)

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第1篇：道路施工論文范文

城市道路施工是推動城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以必須要將準(zhǔn)備工作做到位。應(yīng)考慮以下幾個方面。

（1）施工圖紙要進行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計，掌握合同技術(shù)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，會審圖紙要嚴格，充分熟悉和了解技術(shù)交底和施工工藝。必須對施工現(xiàn)場進行深入的勘察，達到全面了解現(xiàn)場實際情況的程度。

（2）一項工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，還要明確好監(jiān)理流程。

（3）受到市政工程城市道路的復(fù)雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達到有效配合。還要實現(xiàn)施工計劃的科學(xué)化，從而有條不紊的計劃施工工序和時間，使各項施工都能夠在規(guī)定的時間內(nèi)順利完成。

2施工技術(shù)

2.1路基處理

（1）進行測量放樣，并設(shè)置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準(zhǔn)則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產(chǎn)生積水。

（3）應(yīng)按照設(shè)計斷面并采用分層填筑的方法進行填土路基的填筑壓實，分層填筑的厚度要與壓實機械功能相適應(yīng)。壓實度是否達到要求，要以壓實標(biāo)準(zhǔn)來衡量，壓實時還要依照一定的順序，以便保證壓實的均勻性，實行相關(guān)的路基施工及驗收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實度和含水量，進而保證壓實質(zhì)量。

2.2石灰土基層處理

（1）要選擇恰當(dāng)?shù)臋C械設(shè)備對要檢測的土基進行碾壓。碾壓時，很容易出現(xiàn)各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結(jié)實、比較松散等，針對上述情況需要采取相應(yīng)的解決對策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測量放樣，還要保證測量放樣的準(zhǔn)確度，做好標(biāo)記。

（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設(shè)置中線。進行水平測量，并按照要求要標(biāo)高于道路兩邊。

（3）在石灰土整型時，宜使用人工整型。然后以實際情況為標(biāo)準(zhǔn)采用推土機進行碾壓，還要結(jié)合實際測定的壓實系數(shù)判定縱橫斷面標(biāo)高，掛線以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應(yīng)禁止車輛通行，還要清理粗細集料窩。

（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個最佳的含水量水平線上，再應(yīng)用輕型的機械設(shè)備對其進行1-2遍的穩(wěn)壓，再應(yīng)用重型機械設(shè)備進行碾壓，注意要采取由兩側(cè)向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復(fù)碾壓5-6遍，檢查壓實度，倘若壓實度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達到標(biāo)準(zhǔn)程度才可算結(jié)束。

（5）要做好接縫處理工作，并采用對接形式進行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護時間內(nèi)保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設(shè)備才能在其上運行。

2.3瀝青封層

（1）瀝青規(guī)格要以設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，用量大約是每平方米一千克，吸油時要采用干燥、清潔、沒有雜質(zhì)的石屑，這樣強度與耐磨性都能夠達到標(biāo)準(zhǔn)，還要確保集料也在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。

（2）在施工瀝青封層時，要使用瀝青灑布車，用量應(yīng)在每平方米一千塊左右，從內(nèi)到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實際要求為準(zhǔn)在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運用層鋪法的施工要求來對下封層進行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設(shè)備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應(yīng)對交通進行短時間的封閉，并且還要在一段時間內(nèi)控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護管理。

2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓

混合料卸車后，要及時的按照一定順序攤鋪，應(yīng)保證攤鋪厚度和松實度在一個水平線上，并且級配均勻。還要對油溫進行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實際需要是碾壓設(shè)備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時溫度應(yīng)不大于140℃，最終溫度應(yīng)大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應(yīng)保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現(xiàn)凹凸不平的問題，必須及時處理。

2.5人行道

（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機械來碾壓，如果出現(xiàn)松散、起皮，要進行及時解決，還要保證基底密實度大于90％。

（2）人行道路板鋪設(shè)。準(zhǔn)確測量控制點高程，并進行掛線，路板鋪設(shè)時應(yīng)對其位置和高程隨時檢查。臥漿法是鋪設(shè)人行道路板經(jīng)常會采用的方法，要保證路板鋪設(shè)后表面是平整的，不會產(chǎn)生松動，還要盡量的確保人行道路板達到美觀。鋪設(shè)完成后要及時檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決。

3排水施工技術(shù)

3.1施工測量和溝槽開挖

（1）施工測量。依照設(shè)計圖紙來施放管道中心線，還要確認檢查井位置。以實際測定的地面高度為準(zhǔn)來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對管道和檢查井的開槽邊線進行放出。

（2）溝槽開挖。要將警示標(biāo)志設(shè)立在溝槽兩側(cè)，還要以溝槽的深度、土質(zhì)、地下水等具體情況，在開挖前對施工人員進行說明技術(shù)和安全交底。機械設(shè)備是溝槽開挖主要要借助的，同時還要減少機械挖槽對土壤的破壞程度。溝槽開挖時，槽底絕對不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。

3.2雨水管道基礎(chǔ)及安裝

（1）開槽施工。放線要以此為基準(zhǔn)，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應(yīng)該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時做好。

（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進行管道施工，減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性，將沉降點設(shè)置好以便于監(jiān)測。管道施工完成后，以施工要求為準(zhǔn)進行工作井、接收井內(nèi)管道的施工，再進行窨井砌筑。

3.3溝槽回填

人工溝槽回填是一般情況下會采用的方法，道路設(shè)計相關(guān)要求是應(yīng)該作為參考的。此過程中還有一項必不可少的工作--密實度試驗，密實度需要達到設(shè)計與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)束語

第2篇：道路施工論文范文

主要包括：石料、水、鋼筋、水泥。

1.1石料石料分為粗集料和細集料，選取粗集料時，要對石料硬度、含泥例和石料粒徑有著全面把握。在物理要求方面，要選用硬度較高、石料半徑小于10mm、泥例小于1％、強度在3級以上的碎石料；在化學(xué)要求方面，硫酸鹽和硫化物的含量不能超過1％，從而滿足規(guī)定比例、清潔程度、耐用性和強度的要求。石料的性能對于混凝土路面的最終性能有著根本性的影響。在挑選石料時，一定要提前對石料的物理特性和化學(xué)成分進行檢測分析，較為全面地了解與掌握其性能，明確石料是否滿足使用要求。需要特別強調(diào)的是，石料的幾何外形對于混凝土的性能也有不可忽視的影響。碎片狀的石料會降低與水泥的粘力，過多的使用會大大降低混凝土的強度和使用年限，所以要嚴格控制不同幾何外形石料的比例，盡量選擇卵型石料。在拌合現(xiàn)場，驗方員決不能允許不合格的碎石進入拌合現(xiàn)場，要對每一車碎石都進行嚴格把關(guān)檢查。

1.2水水中含有的化學(xué)物質(zhì)對于混凝土性能有著直接影響。用于混凝土拌合、集料清洗以及養(yǎng)生的水不能含有有機物、鹽、堿、酸、油等物質(zhì)。鹽堿地、受海水侵蝕的以及渾濁的河溝水因為含有較多的無機鹽，不能用于混凝土施工，而飲用水可以。

1.3水泥要嚴格管控施工用水泥質(zhì)量。每一批水泥進場前，都要嚴格檢查產(chǎn)品合格證、化驗單是否合乎要求，同時進行化學(xué)成分和物理性能的分析與檢測，不合格的水泥堅決不能進場。要注意的是，不能單方面的依靠供應(yīng)商提供的質(zhì)檢單據(jù)，施工方應(yīng)該隨時對使用的水泥進行檢驗，防止不合格的水泥投入使用從而影響工程質(zhì)量。要堅決杜絕使用那些經(jīng)常換標(biāo)號、出廠已經(jīng)3個月以上、結(jié)塊、出爐不滿3天的水泥。

1.4鋼筋無論建設(shè)何種建筑物或道路，鋼筋都是必不可少的材料之一。鋼筋的質(zhì)量有好有壞，對于選用的鋼筋既要查看出廠合格證明，也要進行性能測試。發(fā)現(xiàn)不合格的鋼筋，應(yīng)立即停止使用，并對已經(jīng)使用其鋪設(shè)的路面重新加固，為保障路面質(zhì)量，對使用的鋼筋必須經(jīng)常進行測試和檢驗。

2施工工藝

2.1道路底層標(biāo)高和基層平整程度在實際施工過程中，要對道路底層標(biāo)高和基層的平整程度進行嚴格的施工控制，以保證道路面板的厚度均一。如果不能有效確?？刂频讓訕?biāo)高，那么道面的厚度就會因此出現(xiàn)厚薄不一的情況；而如果基層平整程度達不到要求，那么道路就會呈現(xiàn)高低不平的狀況?；谝陨显?，所以要對這兩個因素實行嚴格管控。這需要施工方和建設(shè)方的共同努力，聯(lián)合監(jiān)督。以確保杜絕以上兩種情況的發(fā)生。

2.2路面混凝土配合比例混凝土配合比例優(yōu)劣與否直接關(guān)系到施工后混凝土的強度大小。在施工前要對路面混凝土配合比例進行設(shè)計優(yōu)化。在日常施工過程中，每天要進行1次以上粗、細集料的含水試驗，以此為基礎(chǔ)并結(jié)合當(dāng)天的氣溫、空氣干燥程度進行投放水量的調(diào)節(jié)。碎石投放誤差要控制在±3％以內(nèi)，砂投放誤差要控制在±1％以內(nèi)。為此，混合前砂與碎石必須稱重以保證混合比例精確度。

2.3混合料的運輸及攤鋪運輸混合料要選用載重15噸以上、配備遮雨的保溫篷布、車的刪板和底面要銜接緊密的自卸貨車。在運輸混合料之前，要對貨車貨箱四壁涂抹油水混合物，要求涂抹均勻干凈，以防止混合料在運輸過程中與車廂內(nèi)壁和底面發(fā)生粘連。在將混合料裝入貨車的時候，攪拌機應(yīng)該分批次放料，最好為單數(shù)次，每次放料都放在車廂的不同位置，以保證粗細料分布均勻。進行混合料攤鋪施工的時候，需要保證有3輛以上滿料運輸車在前等候卸料，從而保證運料和攤鋪配合協(xié)調(diào)，快速進行。運輸時混合料要用蓬布進行覆蓋，以防止熱量散失，影響使用。

2.4攤鋪混凝土模板安裝正確，拉桿和傳力桿正常是攤鋪混凝土拌合物的必要前提。模板基層表面要保持清潔，并均勻灑上適量的水，破損的模板要修復(fù)完整才能使用。要有專人負責(zé)混凝土卸料，使拌合物攤鋪均勻。如果拌合物離析，應(yīng)當(dāng)迅速攪拌均勻，切忌加水。

2.5振搗和整平飾面混凝土拌合物攤鋪均勻后，可以采用平板振動器、振搗棒、振動粱配合振搗成形。要嚴格按照先后順序，有層次地進行振搗。先用插入式粗略振搗，插入式振搗以混凝土表面氣泡和泥漿消失為準(zhǔn)，每次振搗時間不低于30秒。振搗過程中要盡量避免碰到模板和里面的鋼筋。然后用平板式全面振搗。全面振搗完畢后，再把混凝土整平振實。最后還要把振動梁放在模板側(cè)邊，振至混凝土表面砂漿平整均勻。整套振搗操作要反復(fù)多次，以達到振搗振實的效果。振搗振實以后的混料要使用滾杠整平。一般要求整平3次。首次整平采取先短距離推滾的方式，第二次和第三次采用長距離拖滾的方式。滾杠整平后，用抹面機整平抹面，最后用抹刀將抹面留下的痕跡抹平。

2.6養(yǎng)生與切縫要保證道路堅固持久，整平后還要進行必要的養(yǎng)生。通常情況下采用濕法養(yǎng)生，即使用草袋、麻袋、土工布、養(yǎng)生膜等對混凝土路面進行全面覆蓋，覆蓋物的底部要始終保持潮濕。養(yǎng)生過程一般持續(xù)14～1l天，前7天尤其重要。為降低因氣溫、空氣濕度等因素導(dǎo)致的熱脹冷縮帶來的影響，混凝土道路都要進行切縫施工。切縫的選擇時機非常關(guān)鍵，一般混凝土澆注完成后36～48小時為最適合切縫的時間。這時切縫不會破壞混凝土路面結(jié)構(gòu)和最終強度。如果切縫時間過遲，一方面混凝土強度過高致使切縫困難；另一方面水泥收縮容易產(chǎn)生細小裂縫，對最終強度產(chǎn)生負面影響。切割機鋸片的選擇也很重要，最好選擇金剛石鋸片。要保證混凝土道路路面的質(zhì)量，就必須謹慎對待脹縫的切割。在施工時，要在脹縫兩頭做明顯的標(biāo)志，防止發(fā)生錯誤切割，以保證行車的時候道路不會發(fā)生破裂現(xiàn)象。

3工藝創(chuàng)新

通過長時間的實踐操作，技術(shù)人員總結(jié)出以下幾個新方法可有效提高路面質(zhì)量。

3.1在拌合料中添加一定比例的瀝青乳液可以有效提高路面耐久性并防止開裂。

3.1在路面施工時加入粉煤灰可以降低干縮值?；伊靠刂圃?0%～20％，對于提升拌合料變形能力、延緩凝固時間、增強抗凍性能有著良好的促進作用。

第3篇：道路施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路施工；路床；基層；面層

在對城市道路施工質(zhì)量控制的監(jiān)督管理中，體會到城市道路的質(zhì)量主要涉及道路的平整度、強度和剛度，如果在路的每層結(jié)構(gòu)施工前，做到事前研究該層施工時應(yīng)控制的施工要點及技術(shù)措施，實施起來，效果就比較好。

近年來，城市道路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，但要從根本上解決問題還有大量的工作要做。影響城市道路工程的質(zhì)量因素很多，較難控制，大多數(shù)城市(特別是中、小城市)道路工程在質(zhì)量方面仍然存在著不小的差距。下面對道路施工質(zhì)量監(jiān)督管理中對道路工程的路床、基層和面層三層結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制進行探討。

一、土路床

道路施工的基礎(chǔ)工序，對土路床的施工要點，要事前研究明確。

1.踏勘路基土和土源：路基土分布狀況和用作填筑路基的土源要踏勘，并要取土做物理力學(xué)和重型擊實的試驗，確定路床用土是否符合規(guī)范要求，是否要采取加強土路基的措施。

2.測量放線控制：①確認操作人員和儀器是否合格；②復(fù)核測量成果，確認測量結(jié)果是否合格，測量標(biāo)志保護措施是否得當(dāng)；③保管好縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于工程計量。

3.場地清理做到三個確保：①將場地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤；②路槽開挖應(yīng)預(yù)留碾壓厚度并重復(fù)校核測量放線成果，確保路床高程和平整度；③展現(xiàn)路槽全貌，制定路床碾壓方案，確保路床的壓實度。

4.路床碾壓和隱蔽工程施工：①路床碾壓。先用12～18T壓路機碾壓一遍，驗證路床碾壓方案，并找出路槽隱患進行特殊處理，確保路床和基層質(zhì)量；再用18t壓路機進行正常碾壓，根據(jù)輪跡狀況，結(jié)合環(huán)刀試驗，確定路床是否合格；路床施工完畢，應(yīng)進行灑水養(yǎng)護或覆蓋養(yǎng)護。②隱蔽工程施工。路床下個別隱蔽工程需要結(jié)合勘探和現(xiàn)場查明情況，待路床碾壓合格后按照隱蔽物的處理方案進行施工，避免該處下陷影響基層質(zhì)量。

二、路基及土方質(zhì)量控制

路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗?biāo)高厚度不控制、不密實、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：

(1)路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，水準(zhǔn)標(biāo)高放到現(xiàn)場并經(jīng)復(fù)驗。原有管線以及鄰近建筑保護落實后。方準(zhǔn)予施工開挖。挖土過程中。嚴格挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運走?？刂苹壮?。復(fù)測基底標(biāo)高。驗收基槽質(zhì)量。特別防止超挖土處的回填土。

(2)填筑前對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對軟基進行處理，對原基底進行壓實處理。

(3)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。

(4)路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。新舊路基填方。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺階。坡頂、坡腳要開好排水措施。河道、魚塘地段的確良路基應(yīng)設(shè)邊坡防護。

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(5)路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快?；靥钔林袊澜麏A雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴格按設(shè)計要求和施工程序分層壓實。綴經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土，嚴禁一次堆填表面振壓。

三、路面層

1.水泥混凝土面層施工要求。開工前對拌和場地、機械進行確認。開機前一是要對基層測量成果進行復(fù)核；二是要按設(shè)計面層厚度對中心樁和邊樁進行測量放線，邊樁按5m／個設(shè)置，彎曲段加密設(shè)置；三是拌和場地進料前應(yīng)進行硬化；四是要對強制式攪拌機的上料機具按配合比進行標(biāo)定、試車確定攪拌機情況和對配合比進行局部調(diào)整。澆筑過程中應(yīng)控制如下幾點：監(jiān)理人員要旁站攪拌工序——控制上料、上水和攪拌時間，確保拌料均勻，按施工規(guī)范要求隨機測試坍落度，并制作試塊送檢；控制混合料運輸過程——確?；旌狭喜浑x析、不泌水、不漏漿；卸料——要在橫斷面和縱向上均衡連續(xù)卸料，寧早勿晚。加強交通管制，亦是避免早期斷板的一個重要措施。

2.細部處理包括縱縫邊緣處理，對已澆成型的板塊切齊邊緣后再澆筑相鄰板塊，保證縱縫直順，邊緣整齊。澆筑時不得污染已成型的板塊，保證路表整潔美觀；及時填注縮縫、脹縫，避免滲水和硬物落入；各種地下管線檢查并處理，井口四周按設(shè)計要求加構(gòu)造筋予以補強，井框安裝就位與混凝土攤鋪同步進行，以保證井框邊緣井面強度與混凝土板一致，井面高程與路面一致。

以上措施可避免或減少混凝土板被擠碎、施工縫邊緣破損、唧泥和動脹破壞等病害的發(fā)生。

3.瀝青混凝土面層。目前我國城市道路瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)厚度一般均<15，瀝青混凝土本身強度無法克服基層反射裂縫。僅能通過提高基層質(zhì)量，減少基層裂縫的產(chǎn)生來減少面層反射裂縫。對基層質(zhì)量控制要點已做過分析，現(xiàn)對提高瀝青面層的內(nèi)在質(zhì)量和表面質(zhì)量的途徑和控制要點提出如下意見：①優(yōu)化瀝青混凝土路面的配合比，3層或2層路面中至少有1層I型密級配瀝青混合料，降低混合料的孔隙率，提高瀝青路面抗疲勞能力，減少面層裂縫；②要求編制科學(xué)的施工組織設(shè)計，精心組織施工，減少橫向接頭；③制定科學(xué)的碾壓方案，提高面層的壓實度，減少表面裂紋，提高面層壽命；④推廣采用改性瀝青和SMA路面結(jié)構(gòu)提高瀝青混凝土面層抗裂縫、抗衰老能力。

總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。

第4篇：道路施工論文范文

（1）階段性。為了更有效的對項目進行管理，通常將一個項目從開始到結(jié)束的全過程劃分為如下幾個階段：項目選定、設(shè)計、實施和評價等，每個項目階段一般都以一個明確的階段結(jié)果結(jié)束，項目不同階段之間也有著密切聯(lián)系，一些重要階段的結(jié)束一般要經(jīng)過嚴格的審查，才能確定是否進入下一階段，這就被稱為關(guān)鍵節(jié)點管理控制。

（2）創(chuàng)新性。項目的獨特性的特點決定了創(chuàng)新性是項目管理的必要特征。不同的項目之間在很多方面存在著不同，因為這些不同的存在，創(chuàng)新性的特殊方法才有貫穿到項目管理整個過程中的必要性，這是成功實現(xiàn)項目管理的關(guān)鍵。同時，要提高項目建成后的競爭力，項目管理也必須要有創(chuàng)新性。

（3）復(fù)雜性。項目資源環(huán)境及條件的復(fù)雜性決定了項目管理的復(fù)雜性。項目的復(fù)雜性是由項目的多個部分構(gòu)成，運行過程中跨越多個組織，解決問題需要運用多種學(xué)科的知識等決定的。在項目工作中，通常沒有可以借鑒的以往的經(jīng)驗，許多的不確定性因素也會出現(xiàn)在執(zhí)行過程中，還需要在一個臨時性的組織內(nèi)把來自不同組織、具有不同經(jīng)歷的人員有機的整合，為實現(xiàn)項目目標(biāo)，較為嚴格的約束在成本、進度、技術(shù)技能等條件下。

（4）獨特性。獨特性是相對于常規(guī)的行政管理而言的，也不同于一般的生產(chǎn)管理，由于項目管理任務(wù)具有一定的獨特性，因此它也有自己獨特的管理體系，與其它管理系統(tǒng)存在很大不同。而在工具、技能、知識和方法等方法和原理的運用方面，項目管理活動與其它管理活動的也有所不同，充分顯示了它的獨特性。

二、我國道路施工企業(yè)項目管理中存在的問題

通過上述對國內(nèi)外項目管理研究的綜述，可以看出我國對項目管理的研究起步較晚，理論研究不足，在實際運用中也不是很完善，而且隨著時代信息化的不斷的發(fā)展，道路施工企業(yè)項目管理存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.理論基礎(chǔ)薄弱、知識體系不完善

我國關(guān)于現(xiàn)代項目管理學(xué)的理論研究在20世紀(jì)90年代才逐漸開始。丁士昭、成虎、尹貽林、翟麗等資深的教授學(xué)者對項目管理學(xué)進行深入的研究，推動我國項目管理的不斷發(fā)展，為我國項目管理在建筑、工業(yè)、企業(yè)管理領(lǐng)域的應(yīng)用做了很多工作。但是整個項目管理的知識體系仍不夠完善，項目管理知識體系還需要向共性化進一步發(fā)展。

2.項目管理人員意識淡薄

目前國內(nèi)大力倡導(dǎo)實施項目管理，然而工程項目管理人員的整體素質(zhì)都相對較低，從事工程項目管理的人員對相關(guān)理論知識掌握不足。對于工程項目管理的理解也處在被動接受階段，沒有真正的理解、接受并運用。工程項目管理人員對項目策劃、可行性研究、設(shè)計管理、價值管理、風(fēng)險管理等具體的項目管理內(nèi)容意識較淡薄。

3.未足夠重視“人”的因素

從1987年在全國范圍推行項目管理法施工開始，其在建設(shè)工程過程中得到了一定的發(fā)展，加速了我國項目管理發(fā)展的進程，但在這個過程中，過分強調(diào)對材料、機械設(shè)備等“物”的管理及工程質(zhì)量、進度和成本的目標(biāo)管理，而對項目參與者即“人”的管理缺乏重視，使“三超”現(xiàn)象在項目管理過程中普遍存在，讓項目管理人員很難全盤把握。

4.對項目管理人員專業(yè)培訓(xùn)力度不夠

第5篇：道路施工論文范文

道路施工單位與工業(yè)企業(yè)的成本核算存在眾多的不同點，道路施工單位實行建造合同準(zhǔn)則后，需要對其成本核算進行調(diào)整，道路施工單位與工業(yè)企業(yè)成本核算的差異明顯。

二、道路工程施工單位的成本核算方法

(一)明確目成本核算的對象

成本核算問題最核心的錯誤在于沒有正確認識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項目進行細分細化,以分部工程的方式對道路工程的成本進行核算。比如路基工程，應(yīng)當(dāng)將對各獨立繪制的施工圖紙所對應(yīng)的工程視為進行成本核算的對象。對于規(guī)模較大、工期較長的工程,應(yīng)當(dāng)將其細化為若個項目,分別將這些細分項目視為道路工程成本核算的對象。道路施工單位負責(zé)建設(shè)的工程項目，其施工應(yīng)當(dāng)在同一個地方進行，此外，該項目應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)當(dāng)與整個道路工程結(jié)構(gòu)相一致。若道路實施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應(yīng)當(dāng)將類似的施工單位進行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項目當(dāng)做一個整體對象來進行成本核算。采用“單機核算”形式，以道路工程中的每臺施工器械、運輸設(shè)備為對象，對其進行成本核算。首先，道路施工單位需要設(shè)置一個獨立于施工機械、運輸設(shè)備的、能夠進行核算的機械項目，運輸企業(yè)將其內(nèi)部的施工器械、運輸設(shè)備進行統(tǒng)一運作,將不同的施工機械與運輸設(shè)備的種類，作為成本核算對象。

(二)確定道路工程的成本核算項目

道路施工單位設(shè)置了進行獨立的器械項目與運輸部門，用該施工單位內(nèi)部的機械、設(shè)備等進行道路工程的機械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項目主要由燃料成本、人工成本、設(shè)備維護折舊成本、動力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構(gòu)成。

(三)合理設(shè)置和使用成本核算項目

道路施工單位通常以工程費用的用途為項目設(shè)置依據(jù)。這種項目設(shè)置方法能夠?qū)Ω黜椯M用的使用情況一目了然,實現(xiàn)工程費用更好的歸集。確保在進行不同的成本項目設(shè)置及使用“工程施工”科目時，不會出現(xiàn)錯誤及其他問題,制約整個工程項目成本核算的精確性與有效性。

(四)嚴格施工單位的成本核算程序

在會計期末階段，道路施工單位務(wù)必嚴格以《企業(yè)會計制度》及其相關(guān)規(guī)定為施工標(biāo)準(zhǔn),以建造合同準(zhǔn)則為依據(jù),對合同的收入及其合同費用進行核算與確認?！镀髽I(yè)會計制度》及其相關(guān)規(guī)定、建造合同準(zhǔn)則及相關(guān)規(guī)范等都使得工程項目成本核算程序必須做出相應(yīng)的調(diào)整。在實際的成本核算程序中，增加了合同總成本計量的程序,將道路工程的施工進度納入為核算的內(nèi)容,此外，還應(yīng)當(dāng)對當(dāng)期的合同收入與費用等內(nèi)容進行認真核算與嚴格確認。

(五)優(yōu)化各項費用的分配

對道路施工單位工程項目進行成本核算的目的在于對道路施工過程中所涉及到的支出費用進行全面的集合與合理的分配,科學(xué)統(tǒng)計、精確計算其他產(chǎn)品或工程其他方面的成本,對工程各項費用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財、力等各項資源,實現(xiàn)投入的最小化與效益的最大化。

三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作

(一)道路工程設(shè)計階段的成本核算方法

1、形成完善的設(shè)計方案評價制度對優(yōu)選道路工程設(shè)計方案進行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學(xué)、完善的評價體系，盡可能量化道路工程設(shè)計方案的技術(shù)評價指標(biāo)和經(jīng)濟評價指標(biāo)，針對不同層次不同的評審意見，應(yīng)當(dāng)對其進行加權(quán)處理，使之成為科學(xué)決策的真實有效依據(jù)，確定優(yōu)秀的工程設(shè)計方案。2、嚴格設(shè)計概算與施工圖預(yù)算得到批準(zhǔn)的設(shè)計概算是控制工程建設(shè)投資、編制工程計劃、控制成本核算的主要依據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對施工圖設(shè)計的限額控制，實行道路工程投資包干的重要依據(jù)。3、嚴控初設(shè)階段設(shè)備、材料費一方面，根據(jù)公司價格定額中心網(wǎng)上的指導(dǎo)價格與公示價格，對設(shè)備、材料價格進行審查；另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)站，例如中國建材在線、中華商務(wù)網(wǎng)、機電報價網(wǎng)等多家網(wǎng)站的價格及廠家報價為基準(zhǔn)，對設(shè)備、材料價格進行審查。在網(wǎng)上進行設(shè)備、材料的價格查詢時，應(yīng)當(dāng)注意對比同型號、同規(guī)格、同品種價格，否則，審查是無效的。對于主要參數(shù)相同、次要參數(shù)有差異的設(shè)備、材料，可以將其作為為參考，進行相應(yīng)的折算。在設(shè)備、材料的選擇中，應(yīng)當(dāng)做到貨比三家，盡可能選擇質(zhì)優(yōu)價廉的建材與設(shè)備。在設(shè)備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應(yīng)當(dāng)獲得兩家及兩家以上制造廠商有競爭能力的報價。獲得有競爭力的價格。

(二)道路工程實施階段的成本核算與管理

在道路工程的施工階段，對造價的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價管理，建設(shè)單位更應(yīng)該在道路工程施工階段主動加大造價控制的管理以及對合同管理的力度，做到不要忽視每一個步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。

(三)道路工程結(jié)算階段的成本核算與管理

道路工程施工單位在施工過程中，應(yīng)當(dāng)做好資料的收集整理工作，其中包括招標(biāo)文件以及投標(biāo)報價、合同、施工圖紙會審記錄等等。針對不同標(biāo)段以及合同的界限范圍來進行清算，以免造成清算結(jié)果的重復(fù)；在清算中，結(jié)合竣工圖以及變更洽商紀(jì)錄，如果在清算過程中，對已變更洽商紀(jì)錄進行整理估價，只需要對其結(jié)果進行確認和落定，不需要再次進行清算，因為它不會對實際的投資產(chǎn)生過大的影響。將招標(biāo)文件以及合同規(guī)定相結(jié)合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對設(shè)備材料的暫時估價以及對暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進行清算，避免兩者在合同條款上出現(xiàn)較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項目工程中出現(xiàn)問題。

四、結(jié)束語

第6篇：道路施工論文范文

隨著我國的交通建設(shè)的不斷發(fā)展，全國各地的隧道橋梁建設(shè)工作也開始不斷增加，然而，由于在隧道與橋梁的路面施工過程中無法對施工的質(zhì)量進行有效的控制，在建成通車后經(jīng)常會出現(xiàn)大量的交通問題，這些問題也為當(dāng)下的公路建設(shè)造成了很大的困難，在隧道橋梁的路面施工中主要存在的主要的質(zhì)量問題可以體現(xiàn)在以下幾個方面，如縱向裂縫、局部坑槽角隅破壞以及縱橫縫兩側(cè)啃邊等，這部分問題會出現(xiàn)的原因在于施工人員在進行路面的施工工作之前并沒有對公路或是隧道周圍的環(huán)境進行仔細的、全面的評估，致使工程結(jié)束后由于外部的環(huán)境發(fā)生了變化而引發(fā)了大量的環(huán)境問題。另外，在施工過程中，由于沒有對工程質(zhì)量進行嚴格的要求，或是在施工中質(zhì)量檢測人員沒有認真工作，在檢測的時候有很多的地方?jīng)]有被檢測到，在施工的現(xiàn)場又很難發(fā)現(xiàn)問題的存在，致使在工程結(jié)束后橋梁或是隧道在真正的投入使用后才能夠明確質(zhì)量問題出現(xiàn)的具體原因。同時，一部分的橋梁隧道工程的施工地點是比較偏遠的地區(qū)，在工程出現(xiàn)質(zhì)量問題以后，無法快捷、及時的將問題解決，這也為路面交通的順利進行帶來了很大的困難。

2如何對橋梁隧道的路面施工質(zhì)量進行控制

(1)施工前期的具體準(zhǔn)備工作。大部分橋梁隧道的建設(shè)工作是在地形比較復(fù)雜的地方，在進行建設(shè)的時候，要實際考慮到當(dāng)?shù)氐氖┕すぷ鞯恼归_方便與否，重點是要對具體的施工對象周邊的地理環(huán)境進行詳細的考察，并收集相關(guān)的資料，再對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境預(yù)計當(dāng)?shù)氐牡貏莸冗M行綜合的分析，進而設(shè)計出遇到那個地的實際情況相符合的隧道橋梁路面的具體施工方案。在實際的施工前，需要進行準(zhǔn)備的另一項工作是對于工程中所要用到的各種原材料進行相應(yīng)的檢測，對于路面施工工程來講，原材料是其中十分重要的組成部分，如果不將原材料的質(zhì)量問題控制好，那么，極有可能對整個工程產(chǎn)生十分嚴重的影響。在對相應(yīng)的原材料進行檢測的時候，要注意原材料的具體數(shù)量是否達到要求，確認原材料的質(zhì)量是否能夠符合工程的施工要求，如混凝土的成分配方科學(xué)與否、在使用過程中混凝土各個配方的比例問題以及所使用的澆筑或攪拌方法是否科學(xué)等等，在施工中，還要按照相應(yīng)的要求為施工人員確立嚴格的施工方法，還要在整個施工過程中他們是否按照方案設(shè)計中的要求來進行施工。

(2)在施工過程中要對施工的質(zhì)量進行嚴格的管理與控制。首先要注意的是對混凝土的質(zhì)量管控，通常情況下，混凝土的結(jié)構(gòu)組成十分簡單，它是由水、水泥以及砂石組成的，在日常生活中這幾種材料都是十分常見的，然而，在橋梁隧道的路面施工中，對于這些材料的選擇方式是有一定的要求的，例如，對于其中的砂石，它的要求是砂石中的氯離子的含量不能太高，且砂石的粒徑要在4.75到40毫米之間;它對于水的要求是不可以使用含有大量外加劑、有機物或是化學(xué)物質(zhì)的水。在選擇水泥的時候要使用質(zhì)量可靠的品牌，禁止使用已經(jīng)過期的產(chǎn)品。在對混凝土進行配制的時候，在施工前需要明確混凝土的配置方案，這種方案要科學(xué)合理，要根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w的施工條件、施工環(huán)境以及隧道橋梁的具體強度要求進行設(shè)計，之后要得到一個科學(xué)有效、經(jīng)濟合理的配比方案，在工程的施工中要嚴格按照這一方案來進行施工。第二，要注意對路面施工所使用的施工工藝進行控制。在隧道橋梁的具體施工過程中，路面路基的具體施工質(zhì)量是這一個工程質(zhì)量的重要部分。路面路基的施工工程是一個層次較多的過程，它要求施工中的每一步都要對質(zhì)量進行嚴格的管控。例如，在路基實行混凝土的澆筑工作之前，需要對其中的坑洞進行填充，要使用高科技的設(shè)備對路基中的底層構(gòu)筑來實行衡量，對施工對象四周影響操作的障礙物進行清理，最后再進行分層次的混凝土澆筑，從而對整個路基的密實程度進行保障，為工程的實施奠定堅實的基礎(chǔ)。

3結(jié)束語

第7篇：道路施工論文范文

近年來，我國市政道路監(jiān)理工作取得了一定的成績，但是，其在發(fā)展過程中還是面臨著很多的問題，監(jiān)理制度在我國發(fā)展比較晚，而且受到了經(jīng)濟發(fā)展體制的限制，導(dǎo)致監(jiān)理市場出現(xiàn)了不規(guī)范的問題，使得市政道路監(jiān)理方面仍然存在著一些問題要及時解決。

1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問題

任何工程項目進行施工都必須有相應(yīng)的監(jiān)理單位進行監(jiān)理才能進行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權(quán)在監(jiān)理招投標(biāo)過程中出現(xiàn)了暗箱操作的問題，導(dǎo)致監(jiān)理市場出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競爭的情況，最后導(dǎo)致監(jiān)理市場出現(xiàn)了競爭意識和服務(wù)意識比較薄弱，對監(jiān)理市場的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過程中受到了地方保護主義以及相關(guān)人員主觀意識的影響，導(dǎo)致其在發(fā)展過程中經(jīng)常會受到不正當(dāng)競爭的影響。

1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問題

監(jiān)理單位在利益的驅(qū)動下也出現(xiàn)了很多的問題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過程中沒有必要的質(zhì)量檢測設(shè)備和試驗設(shè)備，并且在監(jiān)理人員素質(zhì)方面也存在著水平不高的問題。在監(jiān)理隊伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，很多的監(jiān)理人員對工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對工程項目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對合同管理也存在著了解不全面的問題，在工作中經(jīng)常會出現(xiàn)責(zé)任心不強的問題。監(jiān)理工作在進行過程中出現(xiàn)了可靠性程度比較低的問題，對工程質(zhì)量將產(chǎn)生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結(jié)構(gòu)方面也存在著不合理的問題，出現(xiàn)了很多沒有經(jīng)過嚴格培訓(xùn)就直接上崗的人員，對監(jiān)理工作的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。

1.3監(jiān)理費用不合理和監(jiān)理工作存在片面性

工程監(jiān)理的費用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營過程中出現(xiàn)了缺乏必要維護和更新監(jiān)理儀器的費用，因此，經(jīng)常會雇傭一些素質(zhì)比較差、工資水平比較的人員進行工作，對監(jiān)理工作的健康發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響，同時，在監(jiān)理過程中也出現(xiàn)了對工程質(zhì)量監(jiān)理進行重視對進度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導(dǎo)致工程在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)工期延長費用增加的情況，對施工企業(yè)的社會效益以及經(jīng)濟效益都產(chǎn)生了很大的影響。

2提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理費用

2.1對監(jiān)理工作人員的組成以及結(jié)構(gòu)進行必要的調(diào)整

這樣能夠?qū)ΡO(jiān)理隊伍的現(xiàn)況進行改變，對監(jiān)理工作的質(zhì)量進行提高，對質(zhì)量管理進行強化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對以下幾個方面問題進行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識的人員，同時，在政治素質(zhì)以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時，在技術(shù)水平以及管理能力方面都要進行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗。其次，監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)的人員要能夠?qū)ο嚓P(guān)的合同法規(guī)進行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實事求是，廉潔奉公，公正無私的品質(zhì)，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對工程的質(zhì)量能夠進行保障。最后，要逐步對監(jiān)理隊伍進行擴大，對外聘人員可以進行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對在職人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應(yīng)手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹立榜樣，對監(jiān)理隊伍的中堅力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設(shè)中一般都是實行三級監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負責(zé)的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個合理的監(jiān)理執(zhí)行機構(gòu)，應(yīng)該具有科學(xué)性和嚴密性，同時，在分工方面要明確，對責(zé)任要進行劃分，對監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關(guān)系要進行很好處理。

2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過程中可以對監(jiān)理費用進行適當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>

監(jiān)理費用的提高能夠更好的促進監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時也有利于專業(yè)人才進入到監(jiān)理行業(yè)中，對監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時也能促進其健康發(fā)展。

3結(jié)束語

第8篇：道路施工論文范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；問題；對策

[Abstract: With the increasing highway mileage, highway tunnel construction the rapid development of tunnel construction quality control seems more and more important. Now on the problems in the construction of the tunnel and do a brief introduction, for peer draw.

Keywords: tunnel construction; problem; countermeasures

中圖分類號: U455文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

一、公路隧道施工常見的問題分析

（一）襯砌裂縫形成的原因非常復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。主要原因可歸納為兩點：一是設(shè)計局部與實際地質(zhì)不符、處置不當(dāng)，造成了結(jié)構(gòu)受力與設(shè)計的嚴重不符而埋下開裂隱患；二是施工方法和現(xiàn)場操作不規(guī)范、管理不到位，產(chǎn)生下列問題：1、個別部位襯砌厚度嚴重不足、不均勻，從而造成局部應(yīng)力集中產(chǎn)生混凝土的開裂；2、過早拆除模型，拆模后不有效的養(yǎng)生；3、基底清理不徹底，仰拱填充施工偷工減料，沒有根據(jù)實際圍巖情況沉降縫設(shè)置進行調(diào)整；4、混凝土機械拌和過程中原材料不嚴格計量，造成混凝土水灰比與設(shè)計不符；5、沒有嚴格控制混凝土灌注速度，造成模型壓力的聚變，局部變形。

（二）鋼筋保護層厚度不足主要由鋼筋加工質(zhì)量不合格，二襯鋼筋骨架保護層不足，底模未用砂漿等封底，形成跑漿現(xiàn)象等原因形成。

（三）拱墻背后脫空由于防水卷材預(yù)留不足，拱頂防水卷材緊繃造成其背后與初期支護有一定間隙無法灌注混凝土，造成空洞；混凝土灌注至拱頂后沒有及時調(diào)整混凝土的水灰比，而且沒有控制一定泵送壓力進行灌注，造成拱頂混凝土沒有灌注飽滿而形成空洞；堵頭模型與初期支護不密貼，同時又沒有進行有效堵塞，造成混凝土灌注不飽滿，從而形成拱頂襯砌前端空洞。

（四）噴射混凝土支護表面經(jīng)常出現(xiàn)葡萄狀、波浪狀、丘嶺狀等不平整現(xiàn)象。形成原因：沒有采用光面爆破，超挖過度引起的，有的是鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、格柵拱、鋼拱架不平引起的，有的是噴射混凝土本身的質(zhì)量引起的；初期支護不平整，對鋪設(shè)防水板等防水材料不利。

二、隧道施工問題的解決方法

（一）按“新奧法”的施工原則進行施工

首先洞口施工。土方施工采用機械化作業(yè)，石方爆破主要用淺眼臺階爆破法，底部和邊坡用小炮松動爆破，預(yù)留保護層厚 1． 5 m ～2 m，在明洞路塹開挖前，首先進行排水設(shè)施施工。做好天溝、截水溝，并做好防滲和支護工作，保證邊坡穩(wěn)定。其次， 洞身開挖。根據(jù)圍巖級別和設(shè)計要求并結(jié)合現(xiàn)場實際地質(zhì)情況采用相應(yīng)的開挖方法：洞口段采用臺階法預(yù)留核心土開挖、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖一般地段采用臺階法開挖、Ⅲ級圍巖地段采用全斷面法開挖。Ⅴ級圍巖段超前支護設(shè)計采用 42 超前注漿小導(dǎo)管了； Ⅳ級圍巖段及Ⅳ級膨脹性圍巖段超前支護設(shè)計采用 25 超前錨桿。2、 初期支護：包括鋼支撐、錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土，圍巖級別不一樣，所采取的支護方式不一樣，在現(xiàn)場實際施工中，一般根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報情況、圍巖量測及現(xiàn)場地質(zhì)情況來綜合判定是否采用設(shè)計支護參數(shù)，當(dāng)綜合判定的設(shè)計支護參數(shù)高于或低于設(shè)計時，應(yīng)及時通知有關(guān)單位，通過變更來改變設(shè)計支護參數(shù)。

最后防排水層施工和仰拱。防排水是按照“防排堵截相結(jié)合”綜合治理的原則。力爭形成完整的防排水體系，使隧道防水可靠，排水暢通，運營期隧道內(nèi)不滲不漏，基本干燥。本隧道采用復(fù)合式襯砌。施工防排水前先對初期支護進行驗收，驗收標(biāo)準(zhǔn)：保證表面平順，無鋼筋、錨桿頭；對圍巖量測及拱頂沉降數(shù)據(jù)進行分析，確保該段圍巖穩(wěn)定；最后隧道二次襯砌采用復(fù)合式襯砌支護結(jié)構(gòu)，襯砌均按新奧法原理設(shè)計，采用柔性支護體系的復(fù)合式襯砌，隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)采用 C30 模筑( 鋼筋) 混凝土或 C30 模筑防水( 鋼筋) 混凝土。為保證二次襯砌質(zhì)量，提高工效，二次襯砌采用 12 m 長的液壓模板臺車施工，混凝土罐車運料，輸送泵送入模，振搗采用插入式振搗器配合附著式振搗器。為了保證每板混凝土接縫處的防水要求，在接縫處設(shè)置橡膠止水帶。仰拱采用全幅施工，上面鋪設(shè)仰拱棧橋。仰拱開挖后，立即安裝仰拱拱架并噴射 C25 混凝土達到設(shè)計厚度，使初期支護及時閉合成環(huán)。中心水溝在仰拱澆筑完成后，仰拱填充施工前安裝就位。如仰拱開挖后基坑內(nèi)有積水，采用潛水泵抽排至已施工好的中心水溝內(nèi)排出洞外。仰拱回填施工完成后，仰拱棧橋暫不挪開，保證施工車輛的通行。實踐證明，及時施作仰拱，不僅起到早閉合、防塌方的效果，而且能保證洞內(nèi)道路的暢通，對搞好洞內(nèi)排水及文明施工、防止隧道基底軟化等都是非常有利的。

（二）超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報

超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作采用多種手段互相驗證。根據(jù)各種探測方法的特點，可分為長距離控制預(yù)報、中距離預(yù)報、短距離驗證預(yù)報。長距離宏觀控制預(yù)報: 在隧道穿過的采空區(qū)地段以及斷層帶，在洞身水平方向上采用 TSP203 超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)進行距離 100 m ～150 m 的預(yù)報( 采用 100 m 的成果) 。中距離預(yù)報: 采用儀器( 地質(zhì)雷達、紅外線探測儀、HSP 水平聲波反射法) 和超前地質(zhì)鉆孔進行的距離在 30 m 的驗證預(yù)報。短距離預(yù)報: 地質(zhì)素描法和采用長鉆孔進行的距離小于 30 m的預(yù)報。超前地質(zhì)預(yù)報建立一個地質(zhì)信息系統(tǒng)，通過多種方法收集地質(zhì)信息，進行綜合分析、判斷，編制信息預(yù)報成果，由主管技術(shù)人員予以復(fù)核。為變更設(shè)計、施工提供決策依據(jù)，及時調(diào)整施工方法和支護參數(shù)。

（三）施工通風(fēng)

施工通風(fēng)是使洞內(nèi)作業(yè)面空氣達環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)所采取的主要措施，洞內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到洞內(nèi)施工人員的身心健康和洞內(nèi)工程的施工進度。目前對于短隧道采取的通風(fēng)方式主要是壓入式通風(fēng)，對于長大隧道而言，前期采用壓入式通風(fēng)，當(dāng)隧道掘進至一定長度后，將采用巷道式通風(fēng)，巷道式通風(fēng)充分利用隧道，通過將通風(fēng)機安設(shè)于洞內(nèi)，并設(shè)置風(fēng)門，洞內(nèi)空氣在左右線存在壓差的情況下形成排風(fēng)系統(tǒng)，達到良好的通風(fēng)功效和通風(fēng)能力。在實際實施過程中，可根據(jù)通風(fēng)情況，適當(dāng)增設(shè)射流風(fēng)機，以達到加快風(fēng)速，增強洞內(nèi)空氣循環(huán)能力的目的。

第9篇：道路施工論文范文

對近年來監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進行統(tǒng)計分析，隧道問題占檢查發(fā)現(xiàn)問題總數(shù)的30～50%，尤其是礦山法施工隧道問題所占比例較大。這說明，當(dāng)前鐵路隧道工程礦山法施工不規(guī)范的問題較為突出，需要各參建單位引起重視，在施工中不斷改進工藝，強化過程控制，提高隧道工程施工質(zhì)量。

2隧道質(zhì)量問題主要表現(xiàn)形式及其影響

根據(jù)2012、2013年隧道工程專項監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進行統(tǒng)計分析，按工序進行分類可以看出:隧道初期支護、襯砌、防排水問題突出，洞身開挖、圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報等問題也不少。在監(jiān)督檢查過程中，發(fā)現(xiàn)大部分問題在不同建設(shè)項目、不同工點、甚至同一工點的不同時段重復(fù)發(fā)生。

(1)隧道開挖

擅自改變設(shè)計工法或不完全按設(shè)計工法實施、安全步距超標(biāo)等“紅線”管理問題，在當(dāng)前礦山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤為突出，給后續(xù)施工帶來較大安全隱患。就其直接原因，一是技術(shù)交底流于形式，作業(yè)隊伍不按設(shè)計要求施作，經(jīng)驗主義嚴重，且大部分以完成實物工程量作為工費結(jié)算依據(jù)，開挖作業(yè)人員片面追求進度;二是架子隊管理虛化，變相違規(guī)轉(zhuǎn)包分包工程，以包代管;三是技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力不滿足現(xiàn)場需要，不能準(zhǔn)確判識圍巖狀況，特別是在遇到圍巖變?nèi)鯐r，不能及時采取可靠的安全防護措施;四是安全檢查流于形式，工序檢查驗收把關(guān)不嚴格，不能及時發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患;五是城市地下隧道普遍采用雙洞單線，掌子面作業(yè)空間有限，各工序交叉干擾大，不利于流水作業(yè)組織。

(2)超前地質(zhì)預(yù)報及圍巖監(jiān)控量測流于形式

相關(guān)成果不能有效指導(dǎo)后續(xù)施工。就其直接原因，一是未將超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測納入工序管理;二是缺少專業(yè)隊伍，大部分隧道施工的超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測工作，均為委托其他單位進行，相關(guān)成果資料不能及時、有效地提供給項目部各級技術(shù)管理人員;三是數(shù)據(jù)資料弄虛作假，擅自減少現(xiàn)場作業(yè)量;四是超前地質(zhì)預(yù)報手段單一，未能采用長、中、短距離相結(jié)合的綜合地質(zhì)預(yù)報方法;五是圍巖監(jiān)控量測點埋設(shè)深度不足，測桿未能進入基巖，部分隧道存在觀測頻次不足等，致使監(jiān)測數(shù)據(jù)不能真實反映圍巖變化情況。

(3)超前小導(dǎo)管施作數(shù)量、長度、外插角不滿足設(shè)計要求

未注漿，系統(tǒng)錨桿施作數(shù)量、規(guī)格型號不滿足設(shè)計要求等問題，在礦山法隧道施工中比較普遍。就其直接原因，一是偷工減料，部分作業(yè)隊伍從節(jié)省成本角度考慮，能省則省，不按設(shè)計要求施作;二是安全意識不強，部分作業(yè)隊伍未能深刻認識超前支護對后續(xù)作業(yè)的安全防護作用。

(4)初期支護局部平整度差

強度不足、背后空洞或不密實、變形開裂甚至侵入二次襯砌輪廓線等問題，在隧道質(zhì)量問題中所占比列較大。就其直接原因，一是爆破設(shè)計流于形式、光爆效果差，超欠挖現(xiàn)象嚴重且未按規(guī)定工藝步驟處理甚至在噴射混凝土?xí)r采用石棉瓦、防水板等物品遮擋較大超挖部位，斷面輪廓未進行嚴格驗收，極易導(dǎo)致二襯厚度不足、背后脫空等質(zhì)量問題的發(fā)生;二是拱架間距超標(biāo)或以弱代強，鋼架背后與基巖面間未采取措施頂緊，拱架偏離設(shè)計輪廓線，導(dǎo)致圍巖收斂變形速率過大，支護出現(xiàn)變形;三是富水圍巖地段止水效果不佳，長時間流水帶動泥沙流失致使圍巖加大變形;四是初支噴射混凝土強度不足，有些自建小拌合站生產(chǎn)噴射混凝土疏于管理，過程控制較差，噴射工藝隨意，甚至個別使用干噴工藝，養(yǎng)護方式不當(dāng)和養(yǎng)護時間不足。

(5)局部二襯混凝土強度、厚度不足

二襯背后空洞或不密實，仰拱及填充一次澆筑、厚度不足或隧底回填虛砟，二襯鋼筋布設(shè)間距超標(biāo)等問題，隱蔽性較大，嚴重者將極大地影響運營安全，需輔以必要的檢測手段方可發(fā)現(xiàn)。就其直接原因，一是未對隧道初支輪廓進行量測或量測工作不細，當(dāng)超挖較多時，不按規(guī)定采用同級混凝土回填，而是拋填棄砟;二是防水板掛設(shè)質(zhì)量不合格，松緊度不當(dāng)或破損、甚至脫落，澆筑時混凝土不能將防水板壓緊并密貼在初支混凝土基面上;三是混凝土生產(chǎn)、運輸、澆筑、養(yǎng)護不到位，混凝土拌和物性能指標(biāo)選擇不當(dāng)，在運輸距離較遠時造成混凝土產(chǎn)生離析，對新舊混凝土接茬處和墻腳等部位振搗不到位甚至漏振，在個別洞內(nèi)濕度不滿足要求時未采取措施保濕加強養(yǎng)護;四是回填注漿不密實，注漿管道布置形式單一，注漿工藝隨意，過程控制缺失，注漿后未進行復(fù)檢，致使防水板與初支間空隙長期存在形成空洞;五是仰拱施工未安裝弧形模板，不能保證仰拱一次澆筑高度和寬度。

(6)防排水效果不佳

設(shè)計的初支、防水板、二襯等多道防水線均沒能完全施作到位，在二襯表面出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表現(xiàn)較為突出。就其直接原因，一是防水板鋪掛前基面處理不到位，在澆筑二襯混凝土?xí)r造成防水板局部破損;二是止水帶安裝不合格，施工縫及沉降縫防水處理未按設(shè)計施作到位;三是二襯混凝土施作過程中振搗不到位、模板拆除過早，局部混凝土不密實，混凝土未一次澆筑完成出現(xiàn)施工冷縫，施工縫處理質(zhì)量差尤其是縱向施工縫鑿毛、清理不徹底;四是排水盲管安裝質(zhì)量差，存在反坡積水、破損被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及時清通導(dǎo)致襯砌后出現(xiàn)壓力水頭;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出現(xiàn)防水板掛設(shè)不圓順、接縫不嚴密、鋼釘釘掛后不處理、保護膜不撕除或瀝青粘性失效等現(xiàn)象。

3施工管理原因分析

(1)施工現(xiàn)場技術(shù)管理缺位

是大部分量問題普遍存在的重要原因。部分施工單位對個別隧道存在以包代管的現(xiàn)象，施工技術(shù)方案的編制、復(fù)核、審批程序流于形式，方案內(nèi)容缺乏針對性和可操作性，施工現(xiàn)場過程控制流于形式。

(2)工序驗收把關(guān)不嚴

是造成大部分質(zhì)量問題重復(fù)發(fā)生的主要原因。部分施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場技術(shù)管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、責(zé)任心不強，對工序的自檢、互檢、交接檢制度落實不到位，現(xiàn)場檢查驗收過程中未認真核對設(shè)計文件和現(xiàn)場實際情況簽署質(zhì)量驗收文件，部分檢驗批驗收資料與實際情況明顯不符。

(3)勘察設(shè)計工作不到位

由于前期勘察工作不細，地質(zhì)資料不詳細，造成部分隧道開挖工法和支護措施不合理;施工現(xiàn)場設(shè)計配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設(shè)計變更不及時，尤其是在圍巖變?nèi)醯那闆r下支護措施明顯不足。

(4)教育培訓(xùn)流于形式

部分施工單位的三級安全、技術(shù)交底資料僅為應(yīng)付上級檢查、未落到實處，部分作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底編制內(nèi)容缺乏針對性和可操作性，技術(shù)交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業(yè)人員不清楚各工序的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求，甚至存在部分現(xiàn)場作業(yè)人員違章蠻干的現(xiàn)象。

(5)考核機制落實不到位

部分參建單位內(nèi)部考核的激勵約束機制未有效運轉(zhuǎn)，部分管理人員對施工質(zhì)量問題的重視程度不高，對施工現(xiàn)場存在的質(zhì)量安全問題“視而不見”、“習(xí)以為常”。個別建設(shè)單位對施工、監(jiān)理、設(shè)計單位企業(yè)信用評價未能嚴格按照相關(guān)文件要求對標(biāo)考核。

4預(yù)防控制措施建議

(1)建設(shè)單位要充分發(fā)揮建設(shè)管理龍頭作用

以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，強化源頭、過程和細節(jié)控制，積極推進機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應(yīng)用，認真落實安全風(fēng)險和質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強化隧道工點的圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報的管理，切實提高參建各方的質(zhì)量安全意識和管理水平。在工廠化方面，建議在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計中明確要求組建鋼結(jié)構(gòu)加工廠，對隧道模板臺車、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導(dǎo)管等鋼構(gòu)件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質(zhì)量不達標(biāo)等問題發(fā)生。在機械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設(shè)機，大力推廣使用移動棧橋、噴射機械手等先進設(shè)備，提高工序施工質(zhì)量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊管理，堅決清理違法分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等行為，強化過程控制和現(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化。在信息化方面，推廣應(yīng)用工地試驗室壓力機、萬能材料試驗機等檢測數(shù)據(jù)的在線實時監(jiān)控，混凝土拌和站計量偏差、拌合時間等數(shù)據(jù)的在線實時監(jiān)控，隧道圍巖量測斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實時報告、分析等，及時防范和消除質(zhì)量安全隱患。

(2)強化勘察設(shè)計工作在隧道施工質(zhì)量安全管理的源頭作用

在前期勘察過程中，工作要細致，在遇到不良地質(zhì)及軟弱圍巖隧道時要加大地質(zhì)鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護措施，確保工法適應(yīng)現(xiàn)場;在隧道施工過程中，設(shè)計配合工作要及時、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時要及時核實現(xiàn)場地質(zhì)情況，及時出具變更設(shè)計文件，及時指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

(3)強化質(zhì)量安全“紅線”管理

施工現(xiàn)場存在擅自改變設(shè)計工法和安全步距超標(biāo)時必須暫停掌子面掘進，上道工序未驗收合格嚴禁進入下道工序施工。

(4)超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測

要嚴格納入工序管理，選擇專業(yè)隊伍實施。實施過程中確保預(yù)報成果和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的真實、有效，及時指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

(5)強化第三方檢測管理

必要時超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測可實行第三方監(jiān)測管理，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時整改，強化過程控制。

(6)按照工程質(zhì)量終身負責(zé)制

各建設(shè)單位要對隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗批等驗收簽字人員的資格情況進行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進行變動人員審批管理，確保責(zé)任落實的可追溯性，嚴把檢驗批、分部分項工程、單位工程驗收關(guān)。

(7)強化教育培訓(xùn)制度

不走過場，真正落到實處。一方面對作業(yè)層要堅持安全、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求以及安全注意事項，做到簡明扼要、有針對性和可操作性，有條件可實行班前安全交底和現(xiàn)場實作過程交底;另一方面對管理層要將項目部制定的標(biāo)段、單位工程施工組織設(shè)計以及分部分項施工專項方案傳達至各級管理人員，讓管理人員明確各自的工作內(nèi)容、驗收標(biāo)準(zhǔn)，并有針對性的進行現(xiàn)場巡查。

(8)建立長效考核激勵約束機制

一方面建設(shè)單位要對各參建單位在鐵路建設(shè)中的合同履約、質(zhì)量安全管理行為、工程實體質(zhì)量、現(xiàn)場施工安全等方面加強檢查，對發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應(yīng)及時進行記錄、公示、確定并上報相關(guān)部門和單位，嚴格企業(yè)信用評價，并將評價結(jié)果與招投標(biāo)掛鉤;另一方面各參建單位要建立內(nèi)部考核機制，落實崗位職責(zé)，將建設(shè)項目管理目標(biāo)層層分解，逐級落實至每一崗位、每一管理人員，對質(zhì)量安全管理做到分工明確、各負其責(zé)。

5結(jié)語