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我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級探討

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我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級探討

內(nèi)容摘要:我國物流業(yè)發(fā)展迅速,但是在效率和質(zhì)量上與發(fā)達(dá)國家仍然存在著較大差距。新零售追求的“線上+線下+物流”融合,打破了物流傳統(tǒng)邊界,對物流要求更高,智慧物流重要性凸顯?;诖耍疚膶ξ覈锪鳂I(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行了探索并提出了相關(guān)政策建議。

關(guān)鍵詞:新零售物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級智慧物流

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和千禧一代成為消費(fèi)主力軍,社會消費(fèi)習(xí)慣逐漸發(fā)生變化,日益重視消費(fèi)的個性化、顏值、歸屬感,傳統(tǒng)零售難以適應(yīng)消費(fèi)升級。以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能物流為代表的高科技應(yīng)用,則為傳統(tǒng)零售轉(zhuǎn)型升級提供了很好的基礎(chǔ)條件。我國網(wǎng)購滲透率高于發(fā)達(dá)國家,極高的移動購物滲透率,使得全渠道、多場景交互成為可能,催生新零售蓬勃發(fā)展。新零售的發(fā)展,對物流帶來了沖擊和發(fā)展機(jī)遇,物流業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級是適應(yīng)新零售的重要途徑。

一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和主要問題

物流是連接國民經(jīng)濟(jì)供給和消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),商品價值只有通過流通才能實現(xiàn)?,F(xiàn)代物流業(yè)是宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的重要推手,物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級對中國跨越“中等收入陷阱”具有重要實踐意義。盡管我國物流業(yè)規(guī)模大,已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),但是在效率和質(zhì)量上與發(fā)達(dá)國家差距不小,存在很大改善空間。

(一)物流業(yè)現(xiàn)狀

國務(wù)院2014年9月《物流業(yè)發(fā)展(2014-2020年)中長期規(guī)劃》的指出,物流業(yè)的健康發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)有極其重要的引領(lǐng)作用,物流業(yè)首次被國家定位為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。2015年國務(wù)院出臺鼓勵快遞業(yè)發(fā)展的一系列舉措,隨著電子商務(wù)和網(wǎng)購的爆發(fā)式增長,我國物流業(yè)經(jīng)歷了黃金發(fā)展期,從宏觀數(shù)據(jù)來看,我國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過美國,位居全球第一,我國也成為全球最大的物流市場,如表1所示。過去幾年物流業(yè)企業(yè)并購整合提速,如中遠(yuǎn)與中海的整合、招商局與中外運(yùn)長航的整合、普洛斯股權(quán)重組,物流業(yè)集約式發(fā)展日漸明顯。高鐵、高速公路、民航運(yùn)輸機(jī)場營運(yùn)里程大幅增長,物流基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,空間覆蓋率大幅提高。各個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈平臺企業(yè)快速發(fā)展,涌現(xiàn)了大批領(lǐng)軍企業(yè),形成了供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈平臺和供應(yīng)鏈生態(tài)等多種新模式。截止2017年我國共有4938家A級物流企業(yè),273家5A級物流企業(yè)?;ヂ?lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流駛?cè)氚l(fā)展快車道,物流業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)日趨完善,物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用更加廣泛。

(二)物流業(yè)存在的主要問題

與其他國家橫向比較,我國政府對物流產(chǎn)業(yè)扶持力度較小。我國物流總費(fèi)用占GDP雖然過去幾年有所下滑,2017年仍高達(dá)14.6%,比美國和日本高60%,讓人一直詬病,過高的物流業(yè)行政稅費(fèi)是我國社會物流總費(fèi)用較高的重要原因之一。中國物流與采購聯(lián)合會的測算顯示,我國物流企業(yè)總成本有1/3是過橋過路費(fèi)。物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)停滯不前,政策對智慧物流數(shù)據(jù)交換、信息接口等方面沒有明確標(biāo)準(zhǔn),跨境電商的監(jiān)管僅針對出入境商品的海關(guān)、稅收和檢疫等方面,不利于現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。我國物流行業(yè)在模式、安全性、信息化等方面與發(fā)達(dá)國家存在較大差距,以在美國占主流的多式聯(lián)運(yùn)為例,在我國物流業(yè)中占比很低。盡管規(guī)模較大,但是運(yùn)營效率也較低,根據(jù)中國倉儲協(xié)會和世邦魏理仕的測算,我國人均物流空間僅相當(dāng)于美國的1/12,當(dāng)前物流空間中只有1/4是現(xiàn)代物流。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,投資過于集中在傳統(tǒng)基礎(chǔ)物流設(shè)施,物流企業(yè)賴以經(jīng)營的現(xiàn)代化設(shè)備較為落后,缺乏現(xiàn)代化的物流倉管和跟蹤信息系統(tǒng),物流企業(yè)信息溝通不暢。物流業(yè)時空發(fā)展不平衡。首先是區(qū)域不平衡,布局主要集中在大中城市,廣大農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)覆蓋率極低,物流配送點(diǎn)不足。其次是物流時間分布不平衡,重要節(jié)假日物流短期急遽飆升,電商節(jié)日購物、雙十一、京東618購物節(jié)、春節(jié)往往出現(xiàn)物流擁堵和配送不及時。

二、新零售帶來發(fā)展趨勢和對物流業(yè)的影響

新零售追求的“線上+線下+物流”融合,對傳統(tǒng)物流行業(yè)形成沖擊和挑戰(zhàn),也帶來了變革機(jī)遇。馬云指出“未來線上線下要和物流充分有效結(jié)合起來,才能誕生真正意義上的新零售”。學(xué)術(shù)界公認(rèn)“新零售”的內(nèi)涵是:“利用物聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)和理念,運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)技術(shù),對傳統(tǒng)零售加以升級改造,實現(xiàn)線上線下物流的有效融合,實現(xiàn)商品+服務(wù)的有效融合,以消費(fèi)者為核心和出發(fā)點(diǎn),以全新的方式與消費(fèi)者雙向接觸,實現(xiàn)消費(fèi)方式逆向牽引生產(chǎn)變革”。

(一)新零售帶來的變革與發(fā)展趨勢

國務(wù)院2016年11月首次針對新零售的發(fā)展規(guī)劃——《關(guān)于推動零售實體創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見》,飛速發(fā)展的新零售正在重構(gòu)零售業(yè)、物流業(yè)、消費(fèi)等眾多領(lǐng)域,給消費(fèi)領(lǐng)域各個環(huán)節(jié)帶來了新的變革。消費(fèi)者為王,網(wǎng)購單價上升。從消費(fèi)者的新需求來看,不同于傳統(tǒng)零售時代單一強(qiáng)調(diào)商品的性能和質(zhì)量,更多關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)帶來的社交和場景體驗,日益追求文化價值屬性和消費(fèi)服務(wù)價值,進(jìn)一步要求驅(qū)動渠道商將“商品+服務(wù)+內(nèi)容”的經(jīng)營模式發(fā)揮到極致。消費(fèi)者除了愿意支付商品的價格,部分消費(fèi)者樂意為服務(wù)和體驗支付溢價,服務(wù)和體驗也成為商品價值的一部分。從最近兩年“雙十一”電商銷售商品結(jié)構(gòu)來看,原有產(chǎn)品品類占比下降,品類日益多元化。家電、手機(jī)、日常護(hù)用品、母嬰用品等重點(diǎn)品類占比分別從2016年的20.4%、12.1%、8%、6.1%下降至15.2%、8.7%、5.6%、3.6%。從品牌銷售額 TOP 榜單來看,高端品牌占比快速提升,以做3C產(chǎn)品起家的京東商城為例,當(dāng)天銷售的高端品牌吸塵器占吸塵器總銷量超過60%,空氣凈化器總銷量的70%來自于高端品牌。此外,從天貓銷售的化妝品結(jié)構(gòu)看,高端品牌在2013-2017 年持續(xù)提高。2017年“雙十一”客單量增速下滑,但是客單價增速高達(dá)12.12%,說明消費(fèi)品牌、品質(zhì)升級非常明顯,越來越多的高檔產(chǎn)品通過電商銷售實現(xiàn),如表2所示。更全能的渠道商。在新零售背景下,線上與線下的固有邊界被打破,消費(fèi)者通過移動終端活躍在線上和線下場景,消費(fèi)者的決策更多基于自身體驗價值最大化而非傳統(tǒng)渠道?;趥鹘y(tǒng)商品流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商體系被瓦解,渠道商的利潤遭受擠壓;對渠道商而言,渠道商的功能轉(zhuǎn)向提供豐富的多場景購物體驗。營銷方式、流通鏈管理都將發(fā)生巨大變化,傳統(tǒng)零售的地域、時間限制都將被打破,供給者輸出型營銷轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩暨\(yùn)營為核心的精準(zhǔn)營銷;3D和4D 打印、 VR和AR 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能,將提升消費(fèi)用戶體驗感知。通過C2B反向驅(qū)動生產(chǎn)。從供應(yīng)商的角度來看, 新零售也為供應(yīng)商賦予新的功能, C2B 和價值重塑將徹底顛覆產(chǎn)品生產(chǎn)和商品流通。 首先,消費(fèi)者大數(shù)據(jù)分析、 C2B 將成為主要特征,真正實現(xiàn)消費(fèi)方式逆向牽引生產(chǎn)方式。 其次,銷售規(guī)模與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化不再是企業(yè)最重要的關(guān)注點(diǎn),個性化與優(yōu)質(zhì)服務(wù)將給企業(yè)創(chuàng)造更大價值。最后,供應(yīng)商將面臨體驗式消費(fèi)和訂制化服務(wù),以及產(chǎn)品高性價比的雙重苛刻要求。消費(fèi)逆向驅(qū)動生產(chǎn)進(jìn)入“快時尚模式”,供應(yīng)鏈供大于求與買方市場成為常態(tài),市場營銷從“傳播性”走到“互動性”,貨架銷售從“展示貨品”變成“提供內(nèi)容”,商品供應(yīng)鏈放映速度逐步從“期貨模式”走到“快時尚模式”。企業(yè)供應(yīng)鏈直接服務(wù)消費(fèi)者和零售過程,包括消費(fèi)者、產(chǎn)品、訂單等核心元素數(shù)據(jù)化,驅(qū)動日常供應(yīng)鏈運(yùn)營變革。

(二)新零售對物流業(yè)的影響

新零售時代物流業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境正在發(fā)生重大變化,新零售構(gòu)建的社會化網(wǎng)絡(luò)替代之前的技術(shù)與渠道成為新的異質(zhì)性資源,物流不再是簡單的貨物配送,而成了連接買賣雙方、消費(fèi)者用戶體驗的價值傳遞。內(nèi)外部環(huán)境的變化意味著物流業(yè)的價值創(chuàng)造和商業(yè)模式正在發(fā)生重大變化,新零售時代要求物流業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)物流、信息流、價值流、資金流的快速高效匹配和融合。物流邊界模糊。傳統(tǒng)零售背景下,零售企業(yè)和物流企業(yè)的管理模式是根據(jù)業(yè)務(wù)劃分渠道進(jìn)行管理,線上線下分別隸屬不同運(yùn)營體系,造成商品銷售、銷售服務(wù)、用戶體驗相互之間是割裂的,沒有體現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì),使得渠道費(fèi)用較高。新零售突破了供應(yīng)鏈上下游的邊界,通過線下門店、倉儲與線上的融合,縮短了與消費(fèi)者的空間距離,能夠大幅降低物流、倉儲、配送費(fèi)用。通過線下物流、服務(wù)、用戶體驗等優(yōu)勢與線上商品、資金、信息進(jìn)行交融,拓寬零售和物流空間。新零售對物流業(yè)商業(yè)模式帶來了重構(gòu)的機(jī)遇。比如通過發(fā)展專業(yè)物流,帶來物流價值鏈的重構(gòu);中小物流企業(yè)難以適應(yīng)消費(fèi)渠道下沉帶來的成本壓力,為物流企業(yè)兼并重組創(chuàng)造了機(jī)遇;越來越多企業(yè)將物流外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)商,也為第三方服務(wù)商發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。智能物流將重塑物流業(yè)競爭優(yōu)勢?!爸悄芪锪鳌睂⒅貥?gòu)物流業(yè),“最后一公里”將驅(qū)動供應(yīng)鏈變革。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等高科技的廣泛應(yīng)用,將顯著提高產(chǎn)品選揀、包裝、分發(fā)等流程的效率,確保高效準(zhǔn)確的配送服務(wù)。無論是京東物流的倉配一體化還是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”,核心都是數(shù)據(jù)驅(qū)動的分布式倉配體系。新零售時代更注重用戶消費(fèi)體驗,越來越多的線上電商在購物中心、便利店、大型商超、地鐵等人流聚集區(qū)建立自動購物體系,在滿足用戶體驗式消費(fèi)的基礎(chǔ)上,無形中在創(chuàng)造了更多新需求,這也為未來物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了更大市場。只有借助云計算、人工智能、社交媒體、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行突破性創(chuàng)新,物流業(yè)才能把握新零售時代的發(fā)展機(jī)遇。消費(fèi)下沉,對物流要求提升。由于人民收入水平提高,全球海淘的消費(fèi)習(xí)慣正由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)不斷向次發(fā)達(dá)地區(qū)、部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)擴(kuò)散。2016-2017年,河南、湖南、湖北等內(nèi)陸人口大省海淘業(yè)務(wù)增速已經(jīng)超過東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),隨著精準(zhǔn)扶貧和鄉(xiāng)村振興快速推進(jìn),農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)增速提高,廣大農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)購銷售增長前景廣闊,要求物流企業(yè)擴(kuò)大配送范圍和實現(xiàn)服務(wù)站點(diǎn)下沉。

三、物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級政策建議

從發(fā)達(dá)國家過往經(jīng)驗來看,零售業(yè)變革往往是流通業(yè)變革的重要突破口。新零售的迅速發(fā)展,也意味著物流業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級,才能讓我國物流業(yè)在做大的基礎(chǔ)上做強(qiáng),提高運(yùn)營效率,為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更為強(qiáng)勁的推力,使人民群眾的新需求盡快得到好的保障。一是加大政策扶持力度,加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國物流業(yè)起步較晚,轉(zhuǎn)型升級離不開政府的大力扶持。政府的作用主要體現(xiàn)在:放寬現(xiàn)代物流業(yè)市場進(jìn)入壁壘,打破區(qū)域市場割裂,為物流業(yè)提供良好、市場化、法制化、公平合理的外部環(huán)境;借鑒發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗,通過財政專項基金或稅收減免等方式加大對現(xiàn)代化物流信息、物流數(shù)據(jù)和智慧物流的扶持力度,出臺優(yōu)惠措施鼓勵物流企業(yè)在物流落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)建立共享式服務(wù)站點(diǎn),鼓勵民營資本通過PPP、產(chǎn)業(yè)基金等模式拓寬投資渠道;加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng),建設(shè)高效的物流行政管理體制,降低物流行政管理成本;清除不合理的流通環(huán)節(jié)收費(fèi),杜絕亂收費(fèi)、亂罰款,理順高速公路收費(fèi)機(jī)制,切實降低物流運(yùn)營成本,為降低實體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營成本打下堅實基礎(chǔ)。二是加快智慧物流建設(shè),提升效率和質(zhì)量。在新零售時代,傳統(tǒng)零售與線上企業(yè)的深度合作,零售企業(yè)與物流業(yè)的深度融合,將加速社會化、數(shù)字化資源的全社會重新配置,高效的物流體系和智慧物流的應(yīng)用是實現(xiàn)線上線下深入融合的核心。由于土地、勞動力、運(yùn)能等要素成本快速上漲,物流業(yè)加快智慧物流的應(yīng)用是大勢所趨。政府層面應(yīng)加快制定RFID等物流信息采集標(biāo)準(zhǔn),推動智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),規(guī)范信息交換,統(tǒng)一物流應(yīng)用的倉儲和運(yùn)配送標(biāo)準(zhǔn);企業(yè)層面盡快梳理智慧物流理念,加快通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建智慧物流云平臺,加快發(fā)展智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)、信息傳導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè),實現(xiàn)物流管理透明化、庫存可視化,加快物流資源整合優(yōu)化,提高物流運(yùn)營效率和質(zhì)量。在經(jīng)營實踐中,物流主體應(yīng)充分挖掘利用供應(yīng)鏈末端匯集的數(shù)據(jù)信息,實施逆向整合,避免信息傳遞之后造成的部分物流資源浪費(fèi),提升物流業(yè)競爭力。鼓勵物流配送公司、快遞公司與連鎖便利店、小區(qū)服務(wù)站等單位共同合作,發(fā)展末端智能物流配送設(shè)施,加快第三方物流共享服務(wù)建設(shè),提高物流末端效率,降低末端成本。加強(qiáng)信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用,實現(xiàn)GPS技術(shù)體系從單元級到系統(tǒng)級的升級飛躍。三是建設(shè)全渠道供應(yīng)鏈,實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同。提出在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新的增長點(diǎn),商務(wù)部和財政部聯(lián)合發(fā)文支持流通環(huán)節(jié)現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè),物流業(yè)應(yīng)抓住供應(yīng)鏈發(fā)展歷史機(jī)遇期。新零售時代呼喚全渠道物流商,隨著網(wǎng)購產(chǎn)品品類日漸多元化,跨境購物由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)散、農(nóng)村網(wǎng)購興起,物流企業(yè)應(yīng)加快商業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級以應(yīng)對新挑戰(zhàn)、把握新機(jī)遇。在物流渠道上加速向上下游延伸,實現(xiàn)快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)、倉配一體等領(lǐng)域多元化布局,加速向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級;經(jīng)營上加大國際業(yè)務(wù)、二三線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)業(yè)務(wù)布局,實現(xiàn)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)下沉,以共享合作的方式增加農(nóng)村地區(qū)配送點(diǎn);結(jié)合企業(yè)發(fā)展需要,加速在供應(yīng)鏈服務(wù)、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域布局,為客戶提供產(chǎn)供銷配一體化物流解決方案,逐步向供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型。

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作者:唐飛泉 楊律銘 單位:中國社會科學(xué)院研究生院 廣東省人民政府辦公廳