鐵路無(wú)線通信論文2篇

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第一篇

1查找排除壓臺(tái)的方法

當(dāng)接到車(chē)站值班員或其他部門(mén)反饋出現(xiàn)壓臺(tái)現(xiàn)象時(shí)，需問(wèn)清壓臺(tái)地點(diǎn)、出現(xiàn)的時(shí)間及影響范圍等相關(guān)信息，及時(shí)報(bào)車(chē)間和段調(diào)度，立即派出技術(shù)人員進(jìn)行查找和處理。查找方法如下。

1）．望。觀察現(xiàn)場(chǎng)在用無(wú)線電臺(tái)的工作狀態(tài)，如在守候和接收狀態(tài)時(shí)，供電電源燈亮，發(fā)射指示燈(一般為紅色)應(yīng)滅。

2）．聞。打開(kāi)手持臺(tái)，監(jiān)聽(tīng)干擾源。此時(shí)擰下手持臺(tái)天線，初步判斷干擾源發(fā)射距離，若干擾消失，則干擾源就在附近，可繼續(xù)用手持臺(tái)靠近附近可疑的電子設(shè)備進(jìn)行檢查;干擾未消失，說(shuō)明干擾信號(hào)強(qiáng)度大，要適當(dāng)放寬查找范圍。

3）．問(wèn)。向車(chē)站值班員或現(xiàn)場(chǎng)人員了解壓臺(tái)發(fā)生的具體情況，附近有無(wú)可能造成壓臺(tái)的突發(fā)事件，以便獲得有效信息，幫助技術(shù)人員在查找工作中少走彎路。

4）．切。當(dāng)機(jī)務(wù)段所在地車(chē)站(樞紐)發(fā)生壓臺(tái)現(xiàn)象時(shí)，無(wú)線車(chē)間安排無(wú)線測(cè)試工區(qū)開(kāi)始排查庫(kù)內(nèi)機(jī)車(chē)無(wú)線通信設(shè)備，無(wú)線檢修工區(qū)人員攜帶便攜式場(chǎng)強(qiáng)儀、手持臺(tái)趕赴站區(qū)，檢查車(chē)站電臺(tái)、站區(qū)機(jī)車(chē)無(wú)線通信設(shè)備。沿線車(chē)站發(fā)生壓臺(tái)現(xiàn)象時(shí)，通信段調(diào)度第一時(shí)間通知相關(guān)無(wú)線通信車(chē)間和有線通信車(chē)間，一般有線通信車(chē)間距離歸屬車(chē)站較近，在接到通知后應(yīng)立即安排就近通信工區(qū)人員攜帶手持臺(tái)，10min內(nèi)出發(fā)趕赴壓臺(tái)發(fā)生車(chē)站;同時(shí)無(wú)線檢修工區(qū)人員攜帶便攜式場(chǎng)強(qiáng)儀、手持臺(tái)趕赴壓臺(tái)發(fā)生車(chē)站。壓臺(tái)現(xiàn)象排查還要按以下順序進(jìn)行:

①檢查車(chē)站電臺(tái)(本站或鄰站)、區(qū)間遙控電臺(tái)、直放站等地面設(shè)備是否長(zhǎng)發(fā);

②檢查站區(qū)內(nèi)停留的機(jī)車(chē)電臺(tái)是否長(zhǎng)發(fā);

③詢問(wèn)車(chē)站值班員區(qū)間臨近本車(chē)站范圍是否有軌道車(chē)施工作業(yè)，排查軌道車(chē)無(wú)線設(shè)備是否長(zhǎng)發(fā);

④排查站區(qū)各單位使用的手持臺(tái)是否長(zhǎng)發(fā);

⑤用便攜式場(chǎng)強(qiáng)儀檢測(cè)其他電子設(shè)備無(wú)線電信號(hào)發(fā)射情況。

2典型實(shí)例

2.1大型站場(chǎng)(蘭州北編組站)

2013年投入使用的北編組站設(shè)“三級(jí)七場(chǎng)”，場(chǎng)內(nèi)有機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、折返段等單位。所有貨物列車(chē)均在蘭州北樞紐編組場(chǎng)進(jìn)行編解。建成后的站場(chǎng)聯(lián)控使用450MHz模式，編組站場(chǎng)無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)的中心管理單元主控板選用工業(yè)級(jí)AT-mega1280系列為核心控制CPU。如圖1所示。整個(gè)系統(tǒng)包含站調(diào)樓內(nèi)的中心設(shè)備、站調(diào)樓外的遠(yuǎn)端設(shè)備二部分。編組站系統(tǒng)總共有11個(gè)控制盒、7個(gè)中心、4個(gè)遠(yuǎn)端，所有的控制盒分為三個(gè)優(yōu)先級(jí)。“總調(diào)”控制盒為最高優(yōu)先級(jí)控制盒，可以強(qiáng)插、強(qiáng)拆其他控制盒與機(jī)車(chē)的通話;上行總調(diào)、下行總調(diào)為次高優(yōu)先級(jí)控制盒，可以強(qiáng)插、強(qiáng)拆所有低優(yōu)先級(jí)的控制盒與機(jī)車(chē)的通話，并且可以監(jiān)聽(tīng)機(jī)車(chē)呼叫所有低優(yōu)先級(jí)控制盒的通話;剩余的上行出發(fā)、上行到達(dá)、下行出發(fā)、下行到達(dá)等8個(gè)控制盒為低優(yōu)先級(jí)控制盒，沒(méi)有強(qiáng)插、強(qiáng)拆和監(jiān)聽(tīng)功能。雖然高優(yōu)先級(jí)的控制盒具備強(qiáng)拆、強(qiáng)插功能，長(zhǎng)按壓PTT3min通話保護(hù)功能，但是北樞紐編制站仍曾因壓臺(tái)問(wèn)題使行車(chē)指揮陷入困境。降低壓臺(tái)現(xiàn)象的處理步驟如下:

1）．清頻，確保站場(chǎng)內(nèi)只有編組站值班員使用457.500MHz頻點(diǎn)指揮行車(chē)，其他工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)部門(mén)的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)不得使用此頻點(diǎn)。蘭州北車(chē)機(jī)聯(lián)控方式由乘務(wù)員問(wèn)路方式改為車(chē)站值班員指路，縮短了每次聯(lián)控所占用的時(shí)間。

2）．修改庫(kù)內(nèi)列尾檢測(cè)頻點(diǎn)。與編組站比鄰的西側(cè)機(jī)務(wù)段、東側(cè)折返段的入庫(kù)機(jī)車(chē)的無(wú)線設(shè)備也使用457.500MHz頻點(diǎn)進(jìn)行列尾功能檢測(cè)，為此將其頻率改為457.825MHz。

3）．調(diào)整蘭州北樞紐發(fā)車(chē)時(shí)列尾查詢頻率。西線擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的貨運(yùn)列車(chē)發(fā)車(chē)使用的450MHz列尾發(fā)射信號(hào)與聯(lián)控頻率相同，當(dāng)CIR發(fā)起風(fēng)壓查詢命令時(shí)，若在3s內(nèi)沒(méi)收到列尾主機(jī)反饋信息，就會(huì)自動(dòng)重發(fā)2次，一次成功的列尾查詢最長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)約為15s，而且機(jī)務(wù)部門(mén)要求在發(fā)車(chē)前和開(kāi)車(chē)后都要查詢一次風(fēng)壓，對(duì)聯(lián)控造成干擾。與機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)部門(mén)協(xié)商后隨即調(diào)整蘭州北站列尾作業(yè)的頻點(diǎn)，僅將機(jī)車(chē)乘務(wù)員在蘭州北編組站發(fā)車(chē)時(shí)的列尾風(fēng)壓查詢頻點(diǎn)由現(xiàn)在的457.500MHz轉(zhuǎn)換為457.700MHz。

4）．優(yōu)化北樞紐編組站的450MHz場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。編組場(chǎng)只在東西兩頭設(shè)置2臺(tái)車(chē)站電臺(tái)，負(fù)責(zé)聯(lián)控，但是車(chē)務(wù)部門(mén)的作業(yè)分為上行到達(dá)、下行發(fā)車(chē)、下行到達(dá)、上行發(fā)車(chē)4個(gè)方向，上行到達(dá)司機(jī)問(wèn)路是在紅山頂隧道內(nèi)，下行到達(dá)問(wèn)路在長(zhǎng)壽山隧道出口處，而指揮上行發(fā)車(chē)、下行發(fā)車(chē)又在站場(chǎng)內(nèi)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及試用后，優(yōu)化方案是增加車(chē)站臺(tái)，將站場(chǎng)和區(qū)間的聯(lián)控業(yè)務(wù)由不同的車(chē)站電臺(tái)負(fù)責(zé)。東西兩端各增加一個(gè)車(chē)站電臺(tái)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)區(qū)間的覆蓋。原站場(chǎng)2個(gè)電臺(tái)負(fù)責(zé)東西方向的站場(chǎng)聯(lián)控，負(fù)責(zé)區(qū)間聯(lián)控的電臺(tái)輸出分2路，一路經(jīng)耦合器去直放站近端機(jī)，另一路輸出加20dB的衰減器及終端負(fù)載，使車(chē)機(jī)聯(lián)控工作可根據(jù)機(jī)車(chē)當(dāng)前位置和業(yè)務(wù)類(lèi)型建立聯(lián)系，確保聯(lián)控暢通。

5）．降低周邊相鄰車(chē)站對(duì)北樞紐的干擾。根據(jù)場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試數(shù)據(jù)，分別對(duì)石崗、青白石、大沙坪、西固城、潁川堡5個(gè)車(chē)站增加10～20dB的衰減器。

6）．配備專(zhuān)用應(yīng)急無(wú)線列調(diào)手持電臺(tái)。蘭州鐵路局在《關(guān)于解決列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備壓臺(tái)時(shí)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》(運(yùn)站函〔2012〕28號(hào))中要求，由蘭州通信段于2012年9月、10月分別為天水、隴西、蘭州、蘭州西、武威南、金昌、張掖、嘉峪關(guān)、惠農(nóng)、銀川南、迎水橋、平?jīng)瞿稀⑻m西二樓、銀川14個(gè)車(chē)站行車(chē)室及助理值班員，各配備1臺(tái)置入專(zhuān)用應(yīng)急頻點(diǎn)為458.200MHz的無(wú)線列調(diào)手持電臺(tái)，以緩解車(chē)站壓臺(tái)問(wèn)題。

2.2中等及小型車(chē)站接發(fā)列車(chē)

2012年6月16日9時(shí)，永登車(chē)站值班員向鐵路局調(diào)度匯報(bào)，該站?？苛熊?chē)800MHz列尾風(fēng)壓均無(wú)法查詢，到相鄰站后又恢復(fù)正常，嚴(yán)重影響貨運(yùn)列車(chē)的正常行車(chē)。6月16日12時(shí)技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，干擾消失，向車(chē)站值班員詢問(wèn)干擾出現(xiàn)的情況，車(chē)站反映干擾從8時(shí)30分開(kāi)始，11時(shí)30分左右結(jié)束，技術(shù)人員對(duì)車(chē)站附近的800MHz信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)進(jìn)行檢測(cè)，14時(shí)干擾信號(hào)又出現(xiàn)，場(chǎng)強(qiáng)計(jì)鎖有一所中學(xué)，干擾信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)持續(xù)上升，詢問(wèn)門(mén)衛(wèi)該中學(xué)正在進(jìn)行考試，聯(lián)系校方保衛(wèi)室，答復(fù)是按照教育局要求考試時(shí)發(fā)射電磁干擾信號(hào)，屏蔽手機(jī)信號(hào)。向校方說(shuō)明情況，關(guān)閉手機(jī)屏蔽器，800MHz干擾信號(hào)消失，車(chē)站發(fā)送貨物列車(chē)800MHz風(fēng)壓查詢恢復(fù)正常。2013年4月，定西車(chē)站匯報(bào)助理值班員用手持臺(tái)間歇性壓臺(tái)。技術(shù)人員即刻前往排查。發(fā)現(xiàn)助理值班員使用的便攜式手持臺(tái)，在運(yùn)轉(zhuǎn)室一打開(kāi)就能監(jiān)聽(tīng)到交流“滋滋聲”，助理值班員出了運(yùn)轉(zhuǎn)室，手持臺(tái)內(nèi)的干擾聲消失，用便攜式場(chǎng)強(qiáng)計(jì)檢測(cè)到越接近運(yùn)轉(zhuǎn)室信號(hào)強(qiáng)度越強(qiáng)，室內(nèi)墻上掛的電子鐘處信號(hào)最強(qiáng)烈，車(chē)站負(fù)責(zé)人反映此電子鐘為近期購(gòu)置，用于顯示安全天數(shù)。判斷干擾應(yīng)為內(nèi)部晶體發(fā)出的組合頻率接近聯(lián)控頻點(diǎn)所致，關(guān)閉電子鐘的電源后，干擾消失。

3結(jié)束語(yǔ)

2014年5月，按照總公司制定的《機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備功能優(yōu)化補(bǔ)充技術(shù)規(guī)范》(鐵總運(yùn)〕〔2014〕65號(hào))要求，結(jié)合《關(guān)于蘭州鐵路局管內(nèi)CIR/LBJ、GRIS、庫(kù)檢設(shè)備新版本軟件升級(jí)工作會(huì)議的紀(jì)要》中對(duì)各CIR設(shè)備廠家的長(zhǎng)發(fā)保護(hù)功能作了規(guī)定，要求長(zhǎng)發(fā)保護(hù)時(shí)間設(shè)定為3min以內(nèi)(含3min)。除了技術(shù)規(guī)定外，對(duì)于壓臺(tái)問(wèn)題的查找和排除，要在日常維護(hù)中下功夫，把握細(xì)節(jié)，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。任何故障的形成、發(fā)生都有跡可循，通過(guò)對(duì)大量實(shí)際案例的收集，從中進(jìn)行比對(duì)，仔細(xì)梳理提煉，就可以發(fā)現(xiàn)其規(guī)律，從而掌握壓臺(tái)的成因、特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)等，以便采取有效的措施，降低壓臺(tái)故障的發(fā)生，提高聯(lián)控的可靠性。

作者：魏繼萍

第二篇

1鐵路無(wú)線通信電源設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方法

鐵路無(wú)線通信電源設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其功能主要是實(shí)現(xiàn)收集、處理、上傳配電監(jiān)控板的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)變化情況對(duì)蓄電池進(jìn)行智能化管理，同時(shí)也要對(duì)交流配電柜和直流低阻配電柜進(jìn)行智能化設(shè)計(jì)。

1.1主控站監(jiān)控模塊設(shè)計(jì)

首先主監(jiān)控臺(tái)需要與程控機(jī)整流監(jiān)控系統(tǒng)連接起來(lái)，連接的方式一般是通過(guò)RS-232或者M(jìn)ODEM，同時(shí)RS-232接口和MODEM接口是PLC模塊和主監(jiān)控計(jì)算機(jī)的通訊接口，用戶可以根據(jù)實(shí)際使用需求進(jìn)行選擇。如果在電源設(shè)備機(jī)房距離無(wú)線通信機(jī)房不超過(guò)30m，且無(wú)線通信電源設(shè)備只有一臺(tái)的情況下，可以采用RS-232通訊方式；如果無(wú)線通信電源設(shè)備不只有一臺(tái)，且監(jiān)控中心和無(wú)線通信電源設(shè)備的距離不超過(guò)5km，則可以采用MODEM通訊方式。

1.2中間層監(jiān)控模塊

直/交流屏監(jiān)控模塊通過(guò)RS-232通訊接口將數(shù)據(jù)發(fā)送到PLC監(jiān)控模塊進(jìn)行匯總處理，PLC監(jiān)控模塊再按照既定格式將數(shù)據(jù)通過(guò)MODEM傳輸?shù)焦秒娫捑W(wǎng)，最后經(jīng)過(guò)巡檢MOD-EM發(fā)到主監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)作進(jìn)一步處理，計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)處理的結(jié)果啟動(dòng)自動(dòng)化管理及報(bào)警控制。中間層監(jiān)控模塊的設(shè)計(jì)，是調(diào)制好PLC監(jiān)測(cè)的運(yùn)行參數(shù)，譬如鐵路無(wú)線通信電源設(shè)備所輸出的電壓、電流、頻率、電網(wǎng)電壓、電網(wǎng)電流、電網(wǎng)頻率，以及發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、油位等參數(shù)；通過(guò)PLC的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)通過(guò)獲取故障信息自動(dòng)啟動(dòng)報(bào)警功能，在此筆者建議調(diào)制好直流配電柜輸出支路熔斷器通斷狀態(tài)、蓄電池組熔斷器通斷狀態(tài)，設(shè)計(jì)蓄電池的最大電流量、電壓值等，并且通過(guò)監(jiān)測(cè)柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速、油壓、油位、水箱水溫的異常情況和數(shù)據(jù)變化等，用于啟動(dòng)自動(dòng)報(bào)警功能；通過(guò)PLC的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制實(shí)施功能，PLC可以通過(guò)判斷電源設(shè)備的開(kāi)啟狀態(tài)、運(yùn)轉(zhuǎn)速度以及油機(jī)的油門(mén)大小，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交流屏中的自動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制和控制各電路輸入輸出回路的通斷。PLC監(jiān)控模塊通過(guò)匯集、整理、分析各數(shù)據(jù)和工作狀態(tài)，并向監(jiān)控計(jì)算機(jī)進(jìn)行報(bào)告，在應(yīng)急情況下自動(dòng)啟動(dòng)處理措施。

1.3底層監(jiān)控模塊

鑒于環(huán)境因素的影響，在設(shè)計(jì)交、直流配電屏監(jiān)控模塊和無(wú)線通信電源設(shè)備監(jiān)控模塊時(shí)，只需要利用分立元件采集數(shù)據(jù)的模式，經(jīng)過(guò)調(diào)制接入RS-232連接到PLC進(jìn)行處理，其中直流屏監(jiān)控功能主要是負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)蓄電池的充、放電電流、程控交換機(jī)的負(fù)載電流、各路負(fù)載熔斷器通斷狀態(tài)，以及監(jiān)測(cè)蓄電池是否過(guò)壓、欠壓，充電是否過(guò)流等情況，并能夠接收來(lái)自監(jiān)控中心的指令做出自動(dòng)接通或是斷開(kāi)蓄電池的充、放電操作；交流屏監(jiān)控部分的功能是負(fù)責(zé)對(duì)交流三相電壓、電網(wǎng)是否過(guò)壓、欠壓、缺相、停電等現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)發(fā)生停電時(shí)，在接收到控制指令時(shí)自動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)會(huì)斷開(kāi)并自動(dòng)接通蓄電池為程控交換機(jī)過(guò)渡供電，同時(shí)啟動(dòng)備用電源設(shè)備，并通過(guò)AC/DC整流模塊向程控交換機(jī)供電，當(dāng)恢復(fù)供電時(shí)，會(huì)自動(dòng)切斷無(wú)線通信備用電源設(shè)備的線路，并通過(guò)ATS自動(dòng)接通電源設(shè)備給程控交換機(jī)。為此在設(shè)計(jì)該系統(tǒng)時(shí)，需要對(duì)程控交換機(jī)提供后備供電的各類(lèi)電源設(shè)備切換并進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，通過(guò)實(shí)時(shí)采集監(jiān)測(cè)無(wú)線通信電源設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，隨時(shí)通過(guò)計(jì)算機(jī)監(jiān)控臺(tái)提供控制操作。

2結(jié)語(yǔ)

文章通過(guò)研究，基本明確了鐵路無(wú)線通信電源設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原理及方法，但鑒于鐵路無(wú)線通信電源設(shè)備運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜性和多變性，要求以上系統(tǒng)在實(shí)踐中應(yīng)用時(shí)，還需要結(jié)合實(shí)際的鐵路無(wú)線通信需求，對(duì)所欠缺的功能予以遺漏補(bǔ)缺，以提高系統(tǒng)的實(shí)用性。

作者：彭亮 單位：北京鐵路局北京通信段