高鐵安全論文精選(九篇)

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第1篇：高鐵安全論文范文

關(guān)鍵詞：高鐵站區(qū)； 滁州； 特色打造； 規(guī)劃設(shè)計(jì)

Abstract: As China entered the era of high-speed rail, the planning and construction of high-speed rail station area are in full swing. Illustrated by the case of the overall planning of Chuzhou high-speed rail station area, the paper explains the guiding ideology, planning principles and focuses, and expounds that how to do the planning of high-speed rail station from the aspects of development orientation, spatial layout, features building and planning implementation, providing reference for the other cities in planning of high-speed rail station area.

Keywords: high-speed railway station area; Chuzhou; features building; planning and design

中圖分類號(hào)： TU984.11+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

背景——我國(guó)步入高鐵時(shí)代

高速鐵路既是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。

高速鐵路具有速度快、運(yùn)量大、能耗低、節(jié)省用地、安全性高、環(huán)境污染小以及正點(diǎn)率高等特點(diǎn)。高速鐵路的發(fā)展縮短了城市之間的時(shí)間距離，對(duì)國(guó)家、區(qū)域和城市的發(fā)展帶來(lái)了重大的影響，促進(jìn)了沿線帶狀節(jié)點(diǎn)式地域的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的區(qū)域轉(zhuǎn)移和平衡。2011年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車(chē) 4,715公里，合計(jì)13,000公里以上。新線合計(jì)7,901 公里，共計(jì)98,901公里。我國(guó)現(xiàn)有京津城際、武廣客運(yùn)、京滬高鐵、石太客運(yùn)專線等16條高速鐵路，越來(lái)越多的城市步入高鐵時(shí)代，圍繞高鐵站區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行。

京滬高鐵2008年開(kāi)工建設(shè)2011年正式通車(chē)，滁州高鐵站作為京滬高鐵江北第一站，地處滁城與全椒縣城之間，屬于城市的邊緣。滁州市希望借助高鐵站的建設(shè)，推動(dòng)新城開(kāi)發(fā)，提高城市競(jìng)爭(zhēng)力和承載力。從高鐵地區(qū)的發(fā)展以及新城建設(shè)這些新興事物來(lái)看，全國(guó)各地都在進(jìn)行積極探索和實(shí)踐。筆者結(jié)合滁州市高鐵站區(qū)總體規(guī)劃，就規(guī)劃的主要內(nèi)容簡(jiǎn)介如下：

一、規(guī)劃指導(dǎo)思想

貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照把滁州打造成東向發(fā)展的新型城市的總體要求，把高鐵站區(qū)的發(fā)展與推進(jìn)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化相結(jié)合，提升滁州的承載力和吸引力，不斷改善城鄉(xiāng)人居環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與資源環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

二、規(guī)劃原則

1、堅(jiān)持以人為本、生態(tài)和諧原則

經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城市建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和最終的目的都要以人為本，高鐵站區(qū)發(fā)展目標(biāo)的制定和用地布局以及規(guī)劃的方方面面都要體現(xiàn)以人為本的思想，不斷提高人的生活質(zhì)量；增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力，要使社會(huì)發(fā)展成果惠及全體人民，不斷促進(jìn)人的全面發(fā)展；要通過(guò)新區(qū)建設(shè)構(gòu)建一個(gè)人與自然、人與人、人與社會(huì)生態(tài)和諧的生活景象，實(shí)現(xiàn)“城市讓生活更美好”的意愿。

2、堅(jiān)持區(qū)域整體、共建共享同城化原則

高鐵站區(qū)總體規(guī)劃要樹(shù)立區(qū)域整體原則，從滁寧一體化，構(gòu)建大滁城角度把握本區(qū)定位，做好與周邊片區(qū)的規(guī)劃對(duì)接。加強(qiáng)供水、電力、燃?xì)?、交通等重大基礎(chǔ)設(shè)施的共建共享，實(shí)現(xiàn)同城化、一體化。

3、堅(jiān)持近遠(yuǎn)期結(jié)合，突出規(guī)劃剛性和彈性原則

規(guī)劃要服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展這個(gè)中心，規(guī)劃要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，處理好發(fā)展與保護(hù)的關(guān)系，明確哪些區(qū)域是禁止建設(shè)的，那些是鼓勵(lì)建設(shè)的，那些是限制建設(shè)的。堅(jiān)持近遠(yuǎn)期結(jié)合，突出規(guī)劃的可操作性。

4、堅(jiān)持因地制宜，突出特色原則

要充分挖掘本區(qū)特有的自然和人文資源，塑造本區(qū)特色、張揚(yáng)城市個(gè)性。

三、高鐵站區(qū)規(guī)劃重點(diǎn)要回答好以下問(wèn)題

1、高鐵站區(qū)的功能定位和發(fā)展目標(biāo)如何確定？

從外部和自身兩個(gè)方面確定。外部主要是參考發(fā)達(dá)地區(qū)、類似地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)。自身主要是分析發(fā)展背景和自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，以及與其他片區(qū)的關(guān)系，從中找準(zhǔn)定位。

在滁州市高鐵站區(qū)總體規(guī)劃中，專門(mén)就高鐵站場(chǎng)地區(qū)建設(shè)模式進(jìn)行專題研究，列出了高鐵站場(chǎng)地區(qū)空間利用的“圈層”特征以及空間集約利用特征。分析了國(guó)內(nèi)外高鐵站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)實(shí)例，尤其是列出了徐州、蚌埠、無(wú)錫、蘇州等京滬高鐵線路上與滁州站同等級(jí)高鐵站的規(guī)劃建設(shè)情況，總結(jié)了借鑒意義。

在自身?xiàng)l件方面主要借助優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析，從區(qū)域?qū)用鎻?qiáng)化區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提出滁州高鐵站區(qū)是滁寧一體化的節(jié)點(diǎn)區(qū)域，大滁城功能完善、提升的理想地。從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大背景和城市的歷史文化資源入手，強(qiáng)化資源優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇。綜合上述分析確定滁州高鐵站區(qū)總體定位：大滁城門(mén)戶、以高鐵、濱湖、低碳為特色的宜居、宜商、宜業(yè)、宜游的新城區(qū)。

2、高鐵站區(qū)空間布局如何確定、道路網(wǎng)如何銜接、與其他規(guī)劃關(guān)系?

依據(jù)發(fā)展目標(biāo)，確定實(shí)施發(fā)展目標(biāo)的用地空間布局，主要從現(xiàn)狀和規(guī)劃兩個(gè)方面著手。加強(qiáng)現(xiàn)狀分析，加強(qiáng)周邊規(guī)劃銜接分析，通過(guò)多方案比較，多方征求意見(jiàn)，達(dá)成共識(shí)。

滁州高鐵站區(qū)位于全椒縣和滁州市區(qū)之間，現(xiàn)狀大部分為農(nóng)田，村莊未開(kāi)發(fā)地。從高鐵站區(qū)來(lái)看，無(wú)論是2008年完成的滁州市總體規(guī)劃，2009年完成的腰鋪鎮(zhèn)總體規(guī)劃，還是最近報(bào)批的全椒縣總體規(guī)劃，都是局限于行政范圍。缺乏區(qū)域視角下針對(duì)高鐵周邊的總體考慮，來(lái)指導(dǎo)高鐵站區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。與此同時(shí)處理好與城市總體規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、周邊規(guī)劃、各專項(xiàng)規(guī)劃的關(guān)系，做好相關(guān)規(guī)劃的銜接十分必要。尤其是路網(wǎng)、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施銜接，要做好公共設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施的共建共享。

3、如何塑造特色，打造新區(qū)亮點(diǎn)？

主要是利用自身特有的區(qū)位、交通、山水資源優(yōu)勢(shì)、利用城市設(shè)計(jì)手法，打造亮點(diǎn)。

在滁州高鐵站區(qū)的規(guī)劃中，結(jié)合現(xiàn)狀地形地勢(shì)，著重做好水文章，把南部大型土橋水庫(kù)規(guī)劃儒林湖生態(tài)公園，綠地面積8.4平方公里，水面達(dá)2.5平方公里。打造大滁城地區(qū)最大城市公園和知名的景區(qū)。圍繞高鐵站、廣場(chǎng)、公園、體育中心、商業(yè)中心、文化中心打造10公里長(zhǎng)特色中軸線，是城市的綠色之軸、活力之軸、發(fā)展之軸、魅力之軸。對(duì)于重點(diǎn)地段和核心地區(qū)通過(guò)城市設(shè)計(jì)直觀的展現(xiàn)城市未來(lái)。

4、如何實(shí)施規(guī)劃？

探索實(shí)施規(guī)劃的模式和策略。針對(duì)本次規(guī)劃涉及到高鐵站區(qū)指揮部、腰鋪鎮(zhèn)政府、全椒縣政府、全椒縣開(kāi)發(fā)區(qū)等多個(gè)行政主體，現(xiàn)狀縣區(qū)分界線彎彎曲曲，把高鐵站區(qū)分隔的比較破碎，不利于規(guī)劃實(shí)施和管理。規(guī)劃建議對(duì)現(xiàn)有行政區(qū)范圍界線進(jìn)行局部調(diào)整，采取市政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下托管方式進(jìn)行推進(jìn)。在實(shí)施策略方面提出了品牌構(gòu)建策略、基礎(chǔ)設(shè)施先行、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、公共設(shè)施引領(lǐng)等發(fā)展策略，并提出了開(kāi)發(fā)時(shí)序和實(shí)施機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

[1] 《滁州市高鐵站區(qū)總體規(guī)劃》（滁州市城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院 2010）

[2] 鄭瑞山 .高速鐵路建設(shè)對(duì)城市的影響及高鐵站地區(qū)規(guī)劃[C]2008 城市規(guī)劃年會(huì)論文集2008

第2篇：高鐵安全論文范文

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸； 物流成本； 物流管理。

中圖分類號(hào)：F530.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。

信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對(duì)鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購(gòu) － 倉(cāng)儲(chǔ) － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益的提高。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫(kù)存供應(yīng)，通過(guò)提前計(jì)劃上報(bào)需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫(kù)存，長(zhǎng)此以來(lái)形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價(jià)值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購(gòu)管理權(quán)限不明確，分散采購(gòu)、多頭采購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購(gòu)成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財(cái)務(wù)系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場(chǎng)信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購(gòu)供應(yīng)渠道單一； 計(jì)劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫(kù)存逐年積壓，庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫(kù)存積壓造成的物資有形損耗和無(wú)形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對(duì)防洪搶險(xiǎn)等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。

二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。

為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責(zé)。

大力推行鐵路局直管站，對(duì)物流部門(mén)進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和受路局委托物資的采購(gòu)供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報(bào)生產(chǎn)用料計(jì)劃、領(lǐng)取材料、倉(cāng)儲(chǔ)保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購(gòu)供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購(gòu)，并對(duì)全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。

按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購(gòu)和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計(jì)劃在物資信息系統(tǒng)上報(bào)后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計(jì)劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報(bào)。

物資處對(duì)需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，單品種采購(gòu)資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購(gòu)，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。

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2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購(gòu)體系。

分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價(jià)采購(gòu)、招標(biāo)采購(gòu)和設(shè)備管理 6 大平臺(tái)組成的電子采購(gòu)體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場(chǎng)監(jiān)督、采購(gòu)供應(yīng)和物資使用全過(guò)程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過(guò)建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財(cái)務(wù)在局域網(wǎng)上的同級(jí)信息對(duì)接，將各系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門(mén)―――站段材料科―――材料使用車(chē)間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對(duì)物流管理的全過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購(gòu)計(jì)劃和物流部門(mén)實(shí)施采購(gòu)決策的科學(xué)性，減少過(guò)量的安全庫(kù)存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。

3、優(yōu)化物資庫(kù)存結(jié)構(gòu)。

路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對(duì)站段生產(chǎn)用料計(jì)劃按月提報(bào)審批，需求預(yù)測(cè)按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫(kù)存得到合理控制。

對(duì)重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過(guò)提高物資計(jì)劃的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫(kù)時(shí)間，加速全局庫(kù)存物資周轉(zhuǎn)。

利用社會(huì)資源，拓寬可實(shí)行零庫(kù)存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲(chǔ)備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對(duì)全局物資消耗量相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲(chǔ)備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。

4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。

培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢(shì)，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫(kù)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行“星級(jí)”誠(chéng)信監(jiān)測(cè)和綜合評(píng)價(jià)等一系列動(dòng)態(tài)管理。

與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對(duì)線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號(hào)設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過(guò)評(píng)審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。

5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。

提升應(yīng)急保障能力。針對(duì)鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對(duì)可能對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時(shí)搶險(xiǎn)恢復(fù)，應(yīng)逐級(jí)建立搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，以搶險(xiǎn)文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫(kù)存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購(gòu)單位要與之簽訂代儲(chǔ)協(xié)議，建立搶險(xiǎn)應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫(kù)。代儲(chǔ)物資協(xié)議單位和所有搶險(xiǎn)工作人員信息要做到公開(kāi)，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時(shí)處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，人員隨時(shí)待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］［美］唐納德 J. 鮑爾索克斯，戴維 J. 克勞斯，M. 比克斯比?庫(kù)泊。 供應(yīng)鏈物流管理［Ml. 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

第3篇：高鐵安全論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào);微機(jī)監(jiān)測(cè);

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-10-00-01

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有性能穩(wěn)定，精確度高，自動(dòng)化程度完善等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路信號(hào)管理中得到了廣泛的應(yīng)用。特別是微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路設(shè)備和信號(hào)故障分析方面的應(yīng)用對(duì)鐵路的正常運(yùn)行具有重要意義。但是當(dāng)前的鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和設(shè)備在某些功能實(shí)現(xiàn)方面還存在一些不足和發(fā)展空間，可在不對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行替換或大范圍修改的情況下進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓δ芡卣埂?/p>

一、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一個(gè)由鐵道部、鐵路局上層監(jiān)測(cè)設(shè)備和電務(wù)段、車(chē)間、車(chē)站基層監(jiān)測(cè)設(shè)備組成的、用于監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。系統(tǒng)分為基層網(wǎng)絡(luò)和上層網(wǎng)絡(luò)。基層網(wǎng)絡(luò)由車(chē)站設(shè)備、車(chē)間設(shè)備和電務(wù)段設(shè)備構(gòu)成;上層網(wǎng)絡(luò)由鐵路局和鐵道部終端設(shè)備構(gòu)成。其中基層網(wǎng)絡(luò)在車(chē)站配置站機(jī)和若干采集機(jī);在車(chē)間配置車(chē)間機(jī);在電務(wù)段配置段機(jī)一套，包括監(jiān)視機(jī)（服務(wù)器）和監(jiān)測(cè)機(jī)，監(jiān)視機(jī)用于調(diào)度管理和網(wǎng)絡(luò)管理，監(jiān)測(cè)機(jī)用于掌握信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)和信號(hào)設(shè)備維護(hù)測(cè)試。鐵路局電務(wù)處、鐵道部運(yùn)輸局各設(shè)管理機(jī)一臺(tái)，用于掌握管內(nèi)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀況和系統(tǒng)運(yùn)行狀況。

二、對(duì)信號(hào)檢測(cè)采集點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的最主要功能就是對(duì)鐵路運(yùn)行中產(chǎn)生和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行采集、測(cè)量和跟蹤，這些數(shù)據(jù)不僅包含通信信號(hào)還包含控制信號(hào)，不僅涉及模擬量還涉及數(shù)字量，故設(shè)備可實(shí)現(xiàn)的功能非常豐富。但是在鐵路通信現(xiàn)代化過(guò)程中，諸如微機(jī)聯(lián)鎖、列控等設(shè)備被配置到列車(chē)或軌道節(jié)點(diǎn)中，這些設(shè)備部分功能與微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的部分功能重合，這就使得在實(shí)際應(yīng)用中，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用受到了弱化，無(wú)法發(fā)揮其工作能力。

實(shí)際應(yīng)用中，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)采集是與其他設(shè)備聯(lián)合實(shí)現(xiàn)的，其他設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)傳遞的方式向信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備提供采集信息，先進(jìn)的京滬高鐵信號(hào)傳輸與處理系統(tǒng)中，設(shè)備模擬量的相關(guān)采集與傳輸功能也由列控設(shè)備替代了，這就使得信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備在信號(hào)采集方面的工作僅局限于對(duì)開(kāi)關(guān)量和模擬量進(jìn)行復(fù)制和傳輸，在最重要的判斷與分析等功能方面受到了極大的限制。這種狀況就使得相關(guān)人員故障分析的準(zhǔn)確度和可信度大打折扣。

為改善這種狀況可以將信號(hào)檢測(cè)采集點(diǎn)進(jìn)行分塊，不同信號(hào)采集或監(jiān)測(cè)設(shè)備負(fù)責(zé)與其設(shè)備特性相符的監(jiān)測(cè)區(qū)域，與此同時(shí)，對(duì)于每一信號(hào)采集區(qū)域所采集的信號(hào)進(jìn)行同步或者利用，用以驗(yàn)證其他區(qū)域監(jiān)測(cè)設(shè)備是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若某一監(jiān)測(cè)設(shè)備或監(jiān)測(cè)區(qū)域出現(xiàn)數(shù)據(jù)不一致等異常狀態(tài)則將其定性為故障或事故，提交給監(jiān)控中心處理，這樣可以增強(qiáng)信號(hào)的客觀性，開(kāi)拓信號(hào)采集設(shè)備應(yīng)用思路。

三、合理設(shè)置各監(jiān)測(cè)模擬量的閾值參量

微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用使得數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與檢查方式由人工檢查轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)檢查，這種方式的轉(zhuǎn)變極大的增強(qiáng)了所檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和客觀性，可以實(shí)時(shí)對(duì)大量關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析以及判斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除鐵路相關(guān)設(shè)備運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的故障和存在的安全隱患。

應(yīng)用微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警的核心在于觀測(cè)變量閾值的正確設(shè)定。若能夠設(shè)置最佳的預(yù)警和報(bào)警上下界值，區(qū)分設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的良好與故障，則能夠極大的增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)鐵路相關(guān)參數(shù)進(jìn)行長(zhǎng)期觀察后根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境對(duì)參數(shù)的正常運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析可以獲得最佳的模擬參量閾值界限。

四、完善信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)低頻信息的處理功能

鐵路運(yùn)行產(chǎn)生的低頻信號(hào)相較于高頻信號(hào)而言，隱蔽性更強(qiáng)，可觀察難度較大。如京滬線運(yùn)行過(guò)程中曾出現(xiàn)過(guò)區(qū)間地面信號(hào)機(jī)顯示綠燈而機(jī)車(chē)信號(hào)燈顯示為黃燈的現(xiàn)象，該現(xiàn)象是由繼電器故障引起的，經(jīng)過(guò)較為復(fù)雜的查找過(guò)程才被發(fā)現(xiàn)的。

雖然現(xiàn)有的2006版本的微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備具有對(duì)低頻信息的相關(guān)處理功能，但是其在聯(lián)鎖信息并網(wǎng)分析和處理方面還存在一定的不足。若能夠?qū)ΜF(xiàn)有的設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行功能拓展，將聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)區(qū)間和站點(diǎn)之間的低頻數(shù)據(jù)信息與實(shí)際檢測(cè)信息進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，可以有效提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的可靠度和穩(wěn)定性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)由設(shè)備隱性故障等產(chǎn)生的低頻故障信息，并根據(jù)所監(jiān)測(cè)到的信息作出反應(yīng)，協(xié)助完成相關(guān)故障的預(yù)防和最短時(shí)間內(nèi)處理。

該功能的實(shí)現(xiàn)需要通過(guò)以下幾方面實(shí)現(xiàn)：首先是確定參數(shù)聯(lián)鎖關(guān)系，確保相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;然后是將低頻數(shù)據(jù)采集點(diǎn)引入到監(jiān)控中心，方便進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)和處理;再次是對(duì)于每種故障設(shè)備產(chǎn)生的信號(hào)特性進(jìn)行匯總，便于及時(shí)確定和發(fā)現(xiàn)具體故障位置。

五、增強(qiáng)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的提示功能

對(duì)于環(huán)境簡(jiǎn)單的鐵路現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)有的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的記錄提示功能能夠滿足使用需求，但是對(duì)于包含復(fù)式交分道岔、軌道區(qū)段等較為復(fù)雜的環(huán)境和復(fù)雜內(nèi)容的信息登記和提示等，現(xiàn)有的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則存在應(yīng)對(duì)能力不足的問(wèn)題。其只能完成登記停用經(jīng)由該區(qū)段的列調(diào)車(chē)信號(hào)等工作，若出現(xiàn)道岔失去表示現(xiàn)象時(shí)，由于故障界定不清晰，故障影響范圍不確定等，這種登記提醒方式很有可能失效，造成運(yùn)行事故。

為完善和增強(qiáng)這部分功能，可在微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中增加更加具體的區(qū)段和道岔相關(guān)數(shù)據(jù)的錄入，明確故障點(diǎn)、故障設(shè)備以及登銷(xiāo)記停用范圍三者之間的關(guān)系。通過(guò)上述功能拓展可以有效縮短登銷(xiāo)記時(shí)間，縮小范圍界定，便于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)和處理。

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建與形成是鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)與發(fā)展的體現(xiàn)，必須加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化管理，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)功能，確保其有力支持鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行與發(fā)展，維護(hù)期功能與作用的積極發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃曉華 構(gòu)建鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[期刊論文]-科學(xué)與財(cái)富 2014（8）

第4篇：高鐵安全論文范文

關(guān)鍵詞：高鐵 站區(qū) 用地 規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TU98 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）05（a）-0225-02

2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)第一條高速鐵路客運(yùn)專線。京津城際高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，拉開(kāi)了全國(guó)高速鐵路建設(shè)的序幕。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，全國(guó)已建成21條高速鐵路，營(yíng)業(yè)里程9300多公里。預(yù)計(jì)到2015年將會(huì)有4公里以上的高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)覆蓋全國(guó)省會(huì)城市（拉薩除外）及百萬(wàn)人口以上大城市的高速鐵路網(wǎng)將形成。隨著高速鐵路建設(shè)同步發(fā)展的是高速鐵路車(chē)站的建設(shè)。高鐵時(shí)代的到來(lái)，意味著高速鐵路車(chē)站將發(fā)展成為城市網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)中心。城市的人流！物流通過(guò)這些中心，進(jìn)出城市軌道網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使高速鐵路站區(qū)逐漸成為引領(lǐng)整個(gè)城市發(fā)展的新引擎。因此，高鐵站區(qū)的發(fā)展將成為城市發(fā)展的熱點(diǎn)。

高速鐵路車(chē)站的新建，導(dǎo)致車(chē)站周邊的土地利用及城市功能發(fā)生了劇烈的變化，直接影響到整個(gè)城市的功能形態(tài)。同時(shí)，城市對(duì)外交通方式向高速軌道交通轉(zhuǎn)變也將對(duì)城市的政治！經(jīng)濟(jì)！文化以及市民生活帶來(lái)深刻影響。面對(duì)高鐵時(shí)代的到來(lái)，如何對(duì)高鐵站區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃，己經(jīng)成為地方政府和規(guī)劃界普遍關(guān)注的問(wèn)題。高鐵站區(qū)兼具交通功能與城市功能，能否帶動(dòng)城市發(fā)展是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

1 用地功能的選擇

高速鐵路自身服務(wù)的人群特點(diǎn)決定了其對(duì)于地區(qū)發(fā)展帶動(dòng)作用存在明顯的指向性，最顯著的效應(yīng)就是進(jìn)一步強(qiáng)化城市服務(wù)業(yè)相關(guān)職能的發(fā)展，包括商務(wù)辦公、零售商業(yè)、住宅等。

高鐵站區(qū)用地的功能中往往選擇較大比例的商務(wù)辦公用地、商住混合用地以及部分文化用地等。一般來(lái)說(shuō)，高鐵站區(qū)適宜布局的產(chǎn)業(yè)用地類型主要有幾下幾種（如圖1）。

1.1 商務(wù)辦公用地

商務(wù)辦公用地主要指各類生產(chǎn)服務(wù)業(yè)用地。發(fā)展面向區(qū)域的生產(chǎn)業(yè)，有利于加快城市自身現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展步伐，同時(shí)也有利于區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使高鐵站區(qū)真正發(fā)展區(qū)域功能。生產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)總部、研發(fā)技術(shù)服務(wù)、信息服務(wù)等具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的知識(shí)型制造服務(wù)業(yè)，打造輻射區(qū)域的地區(qū)總部，積極發(fā)展金融、中介、咨詢等產(chǎn)業(yè)。

1.2 商業(yè)服務(wù)業(yè)用地

高鐵樞紐作為大量人流集散的場(chǎng)所，木身就需要相應(yīng)的商業(yè)配套服務(wù)設(shè)施，這邊樞紐服務(wù)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了初始需求。樞紐周邊地區(qū)應(yīng)努力發(fā)展為區(qū)域服務(wù)高端零售業(yè)，將交通樞紐進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)樞紐，形成現(xiàn)代化的區(qū)域商業(yè)中心。

1.3 會(huì)議展覽用地

高鐵樞紐建成后，將成為城市乃至城市群地區(qū)人流、物流、信息流最為密集的地區(qū)之一，為會(huì)展業(yè)發(fā)展提供了優(yōu)越條件。高鐵站區(qū)要抓住機(jī)遇，提供比其他城市更加優(yōu)越的會(huì)議展覽場(chǎng)所，形成服務(wù)區(qū)域的會(huì)展休閑產(chǎn)業(yè)中心。

1.4 娛樂(lè)休閑用地

高鐵站區(qū)可發(fā)展三種類型的娛樂(lè)休閑設(shè)施：一類是依托自然景觀的娛樂(lè)休閑設(shè)施，可結(jié)合濱水綠地及大型綠化公園，建設(shè)為本地區(qū)居民服務(wù)的休閑場(chǎng)所，同時(shí)作為城市客廳的特色景觀；另一類是與商業(yè)、商務(wù)、會(huì)展等設(shè)施配套的都市型娛樂(lè)休閑設(shè)施，在空間上與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)結(jié)合布置，為城市居民服務(wù)的同時(shí)，吸引周邊城市相對(duì)高收入者和短期出游者；第三類是旅游業(yè)。高鐵建成后，會(huì)有大量游客通過(guò)高速鐵路達(dá)到目的地或者進(jìn)行中轉(zhuǎn)，借助這樣的交通優(yōu)勢(shì)，結(jié)合城市體閑設(shè)施的建設(shè)，注重地方歷史元素、民俗文化元素、水元素等利用，可以將高速鐵路周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)成為城市重要的旅游中轉(zhuǎn)站和城市重要的旅游、文化展示節(jié)點(diǎn)。

1.5 居住用地

為保證新建的高鐵站區(qū)實(shí)現(xiàn)高端化的發(fā)展，有一定規(guī)模的居住用地同期投入開(kāi)發(fā)是比較安全穩(wěn)妥的選擇。高鐵站區(qū)應(yīng)在打造城市商業(yè)、商務(wù)副中心職能的同時(shí)，同步建設(shè)較大規(guī)模、環(huán)境優(yōu)越、配套設(shè)施齊全的居住社區(qū)。這樣不僅有利于木區(qū)盡快形成較為高檔的景觀環(huán)境和穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境，同時(shí)還有以下三個(gè)方面的好處：住宅區(qū)可以為站區(qū)商業(yè)設(shè)施聚集人氣，促進(jìn)乘數(shù)效應(yīng)的產(chǎn)生；多樣化的地產(chǎn)物業(yè)開(kāi)發(fā)類型可以適當(dāng)降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；商業(yè)與居住同時(shí)發(fā)展有助于促進(jìn)站區(qū)實(shí)現(xiàn)職住平衡式的發(fā)展，緩解未來(lái)的交通壓力。在居住用地的建設(shè)中，毗鄰高鐵核心區(qū)的地區(qū)宜采用小街坊、密路網(wǎng)形式布置公寓型住宅，并適當(dāng)提高用地的兼容性，可以采用底商上住的形式，在布置用地較為完整的居住小區(qū)用地。

2 用地結(jié)構(gòu)布局

高鐵站區(qū)土地利用呈現(xiàn)圈層式特征，距離車(chē)站越近的地區(qū)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度越高，各圈層用地結(jié)構(gòu)布局如下。

（1）第一圈層：高等級(jí)商務(wù)辦公區(qū)、高密度開(kāi)發(fā)。這個(gè)圈層包括交通核、餐飲、商務(wù)、信息、辦公、賓館等，這些功能與高鐵車(chē)站樞紐作用關(guān)聯(lián)性最高，用地空間及功能布局上受交通樞紐控制最大。規(guī)劃重點(diǎn)是建立與城市一體化的道路交通網(wǎng)絡(luò)，合理布局車(chē)站地區(qū)伴生的用地功能，最大限度地為客流提供各種方便、快捷、舒適的服務(wù)。

（2）第二圈層：商務(wù)配套設(shè)施，中高密度開(kāi)發(fā)。服務(wù)對(duì)象從以旅客為主轉(zhuǎn)向兼顧城市居民。用地包括商務(wù)、辦公、居住，甚至文化、教育、工業(yè)等。各類功能鍵用地與車(chē)站關(guān)聯(lián)性降低，逐步向常態(tài)的城市土地利用平衡過(guò)渡。重點(diǎn)是發(fā)揮高鐵樞紐拉動(dòng)效應(yīng)，注重土地經(jīng)濟(jì)性的培育。

（3）第三圈層：為城市各種相應(yīng)職能區(qū)，服務(wù)對(duì)象從旅客逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫用?。?guī)劃的重點(diǎn)是在更大范圍內(nèi)協(xié)調(diào)站區(qū)的交通組織，保持高鐵站區(qū)與城市的整體布局與功能的協(xié)調(diào)。

我國(guó)許多城市地鐵出行比例并不高，從出發(fā)地到高鐵車(chē)站的時(shí)間得不到保障，導(dǎo)致乘客由于缺乏安全感而提前出發(fā)，很多乘客在距離實(shí)際發(fā)車(chē)時(shí)間還有一小時(shí)以上時(shí)就早己到達(dá)火車(chē)站候車(chē)，這樣一來(lái)就無(wú)形中增加了高鐵站區(qū)的交通壓力。再加之，高鐵站區(qū)集散交通和用地開(kāi)發(fā)的交通需求相疊加，進(jìn)一步導(dǎo)致高鐵站區(qū)交通擁堵、秩序混亂。

綜上所述，高鐵站區(qū)需要采取高鐵車(chē)站與周邊地區(qū)相互融合的策略。保障高鐵站區(qū)的有機(jī)互動(dòng)，同時(shí)既要避免火車(chē)站和城市其他功能分離，也要避免高鐵車(chē)站和周邊地區(qū)相互干擾。我國(guó)一些高鐵站區(qū)采用建立樞紐核心區(qū)與商貿(mào)商務(wù)核心區(qū)相互靠近但中間相隔一段距離（5～10 min步行距離）的方式，形成雙核結(jié)構(gòu)，如圖2所示。

高鐵車(chē)站和周邊地區(qū)，適度分離。高鐵站區(qū)由交通模塊和服務(wù)模塊共同組成，服務(wù)模塊包括附屬商業(yè)金融、辦公酒店、公寓住宅、體育休閑以及文化會(huì)展等設(shè)施?？瓦\(yùn)樞紐和城市服務(wù)中心對(duì)于城市交通和城市環(huán)境的依存度并不一致，甚至產(chǎn)生一定的排斥性，不宜相鄰并置；而一些共同的城市功能需求又使其相互吸引，也不宜相隔過(guò)遠(yuǎn)。5～10 min步行距離和適度規(guī)模的公共空間，可以有效屏蔽客運(yùn)樞紐與生俱來(lái)的交通、環(huán)境壓力。在視覺(jué)景觀上，保持兩者的連續(xù)性，避免人為的設(shè)置物理隔離設(shè)施將高鐵車(chē)站孤立開(kāi)來(lái)。功能上，高鐵樞紐和周邊地區(qū)之間可以局部共享，以促進(jìn)高鐵車(chē)站和城市中心的積極互動(dòng)，達(dá)到共贏。依托高鐵和地鐵、BRT、長(zhǎng)途汽車(chē)所帶來(lái)的便捷交通條件，將一些相關(guān)商業(yè)、零售、辦公、酒店、金融等功能聚集于此，而這些設(shè)施在一定程度上與城市服務(wù)中心有所重疊。整合這類公共設(shè)施，在滿足基本保用要求的同時(shí)，將其布置在距離客運(yùn)樞紐較近的高鐵關(guān)聯(lián)型城市功能區(qū)內(nèi)，從而達(dá)到集約利用資源并強(qiáng)化重點(diǎn)地區(qū)的目的，實(shí)現(xiàn)兩區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

在交通上，保證高鐵樞紐和周邊地區(qū)之間既不相互影響，又能緊密聯(lián)系。由于客運(yùn)樞紐對(duì)于城市交通具有較大的壓力，并且交通流在空間和時(shí)間上分布不均，對(duì)城市道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施容易千萬(wàn)較大沖擊。同時(shí)，大量人流、車(chē)流的涌入也對(duì)城市環(huán)境造成了一定的干擾。在人行交通上，通過(guò)站前廣場(chǎng)、地下空間以及連續(xù)的人行系統(tǒng)，將兩者充分聯(lián)系起來(lái)；在機(jī)動(dòng)車(chē)交通方面，建議分別采取各自相對(duì)獨(dú)立的進(jìn)出系統(tǒng)，汽車(chē)主要進(jìn)出流線相互干擾最小化。

3 開(kāi)發(fā)強(qiáng)度分區(qū)控制與用地開(kāi)發(fā)流動(dòng)時(shí)序安排

3.1 用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度分區(qū)控制

土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度指城市發(fā)展過(guò)程中對(duì)上地的開(kāi)發(fā)使用率，主要包括土地的建筑開(kāi)發(fā)容量和建筑覆蓋密度，可用容積率、建筑密度和建筑高度三個(gè)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行控制。在高速鐵路站區(qū)發(fā)展過(guò)程中土地資源稀缺與開(kāi)發(fā)需求旺盛是大多數(shù)城市都面臨的突出矛盾，市場(chǎng)機(jī)制的作用進(jìn)一步促使追求土地的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)與高效益配置成為必然趨勢(shì)。然而高速鐵路站區(qū)土地總體開(kāi)發(fā)容量是有限度的，需要以保證區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境和廣大市民適宜生活的空間環(huán)境質(zhì)量為前提。因此，必須確定高速鐵路站區(qū)適宜的開(kāi)發(fā)容量并形成合理的密度空間分布，在滿足發(fā)展需要和保全環(huán)境質(zhì)量二者之間取得平衡。此外，由于自然條件、功能布局及需求多樣性的影響，站區(qū)內(nèi)部的密度呈現(xiàn)非勻質(zhì)的空間分布，并形成了特有的城市肌理和形態(tài)結(jié)構(gòu)。按照城市規(guī)劃的整體思路對(duì)密度分布進(jìn)行合理控制和引導(dǎo)也是塑造高速鐵路站區(qū)特色和整體景觀風(fēng)貌的重要手段。

香港的密度分區(qū)制度很值得借鑒，其密度分區(qū)的基本原則為：建立住宅發(fā)展密度的分級(jí)架構(gòu)，使有限的土地供應(yīng)能夠滿足各類物業(yè)的市場(chǎng)需求；保證住宅發(fā)展密度與現(xiàn)有的和規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施供給保持平衡，并在環(huán)境容量范圍之內(nèi)；注重公共交通設(shè)施對(duì)于發(fā)展密度的影響，高密度的住宅發(fā)展應(yīng)當(dāng)盡可能位于地鐵車(chē)站及主要公共交通交匯點(diǎn)的周邊，以減低對(duì)于地面交通的壓力和依賴程度；為了塑造豐富的城市空間形態(tài)，需要規(guī)劃不同密度的住宅發(fā)展；為了避免對(duì)于濕地和郊野公園等自然保育區(qū)造成破壞，應(yīng)當(dāng)以低密度的住宅發(fā)展為主；在不良地質(zhì)狀況以及周邊有危害性設(shè)施的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)控制發(fā)展密度。

各個(gè)城市在高速鐵路站區(qū)都應(yīng)該采取靈活的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度控制策略，根據(jù)車(chē)站所在區(qū)位與交通設(shè)施所占用的空間對(duì)區(qū)域開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的影響，靈活設(shè)置開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，以實(shí)現(xiàn)土地的集約利用。結(jié)合不同的區(qū)位和環(huán)境條件，在實(shí)現(xiàn)整體平衡的前提下對(duì)高速鐵路站區(qū)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度進(jìn)行合理的分區(qū)控制，即采用適宜的高密度土地利用方式，用地構(gòu)成以混合使用為主?？傮w而言，站區(qū)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度遵循以下三個(gè)規(guī)律：市區(qū)范圍內(nèi)車(chē)站土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度比郊區(qū)高；土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與距車(chē)站的距離成反比；商業(yè)、商務(wù)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度明顯高于住宅開(kāi)發(fā)強(qiáng)度。

高速鐵路站區(qū)用地強(qiáng)度分級(jí)需要根據(jù)火車(chē)站站區(qū)人流、物流、資金流以及信息流的輻射，把區(qū)內(nèi)地塊按照強(qiáng)度由高至低依次分級(jí)開(kāi)發(fā)。站區(qū)建筑高度控制，基本原則為：參考容積率設(shè)定高度的所在范圍；根據(jù)各種用地對(duì)密度的要求或規(guī)范確定限制高度；結(jié)合城市設(shè)計(jì)考慮高度的設(shè)置。

3.2 用地開(kāi)發(fā)流動(dòng)時(shí)序安排

高鐵站區(qū)的開(kāi)發(fā)建議采取分期滾動(dòng)型開(kāi)發(fā)模式。

（1）近期，建設(shè)高鐵車(chē)站、高鐵站區(qū)環(huán)境軸線等展示城市門(mén)戶形象所必需的公共設(shè)施，商業(yè)性的集中開(kāi)發(fā)盡量遠(yuǎn)離高鐵車(chē)站。盡量避免站區(qū)用地開(kāi)發(fā)所產(chǎn)生的交通量與高鐵車(chē)站集散交通相互疊加，避免交通擁堵影響環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)，也要避免高鐵站區(qū)過(guò)多流動(dòng)人口，影響區(qū)域商貿(mào)商務(wù)區(qū)的開(kāi)發(fā)品質(zhì)。（2）中期，重點(diǎn)建設(shè)高鐵站區(qū)標(biāo)志性地塊，同時(shí)要注重用地的兼容性，根據(jù)市場(chǎng)需求以及交通供給能力，建設(shè)一定規(guī)模的居住社區(qū)，使得高鐵站區(qū)形成成熟的社區(qū)氛圍，同時(shí)，向居住與就業(yè)平衡的目標(biāo)靠近。（3）遠(yuǎn)期，在大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)建立后，周邊住宅區(qū)較為成熟之后，高強(qiáng)度二次開(kāi)發(fā)高鐵周邊地塊，實(shí)現(xiàn)特殊區(qū)位的土地效益。

在用地開(kāi)發(fā)時(shí)序中，需要特別注意的是，在軌道交通建成通車(chē)以前，盡量避免在高鐵車(chē)站周邊進(jìn)行高強(qiáng)度的用地開(kāi)發(fā)，以及安排與高鐵車(chē)站無(wú)關(guān)的其他城市用地。應(yīng)該軌道交通建成通車(chē)以后，再對(duì)緊鄰高鐵車(chē)站的用地進(jìn)行再開(kāi)發(fā)。這樣一來(lái)，不僅能夠獲得更好的土地經(jīng)濟(jì)效益，避免高鐵車(chē)站前地面交通壓力過(guò)大，而且再開(kāi)發(fā)的土地利用項(xiàng)目將再一次帶動(dòng)樞紐周邊環(huán)境的進(jìn)一步提升，使高鐵站區(qū)的發(fā)展獲得新的機(jī)會(huì)與動(dòng)力。

4 地下空間適度開(kāi)發(fā)

由于車(chē)站地區(qū)土地資源非常緊缺，人們逐漸把目光轉(zhuǎn)向地下空間開(kāi)發(fā)中。地下空間的適度開(kāi)發(fā)，可以有效提高高鐵站區(qū)土地利用效率。隨著科技的進(jìn)步，廣泛利用城市地下空間成為了可能，地下空間的使用已成為城市生活的一部分：地下商業(yè)、地下鐵道、地下輕軌交通、地下汽車(chē)交通、地下步行空間等，構(gòu)成一個(gè)四通八達(dá)的地下交通網(wǎng)。地下空間具有不受氣候條件影響，安全、迅速、便捷與節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。

高鐵站區(qū)可以利用地下空間來(lái)解決與城市動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)的銜接與轉(zhuǎn)換，以及與停車(chē)設(shè)施的聯(lián)系，借助地下空間還可以提供商業(yè)、娛樂(lè)、信息、餐飲、停車(chē)等多種服務(wù)。

近年來(lái)，車(chē)輛的增多與交通的立體化發(fā)展，使得地下停車(chē)面積的需求大增，這樣更加帶動(dòng)了商業(yè)服務(wù)等功能的發(fā)展，地下空間有多功能化、復(fù)雜化的趨勢(shì)。我國(guó)大多數(shù)城市的站前廣場(chǎng)對(duì)地下空間的利用主要有以下幾種方式：交通、商業(yè)、人防工程和下沉廣場(chǎng)等。

地下交通及停車(chē)：地下交通是組織城市人流、旅客人流過(guò)街的一種手段，是綜合治理站前交通的一種方法。它為行人提供了更為安全的交通方式，也保證了地面車(chē)流的通暢。

地下商業(yè)：地下商業(yè)為滿足地下交通人流和旅客、以及城市居民的購(gòu)物需求而設(shè)，但應(yīng)有一個(gè)正確的市場(chǎng)定位。其商業(yè)規(guī)模、商品種類應(yīng)基于對(duì)旅客流量及其購(gòu)買(mǎi)能力和廣場(chǎng)周?chē)纳虡I(yè)設(shè)施的市場(chǎng)綜合調(diào)查，做到供需平衡，若刻意地夸大站前廣場(chǎng)地下商業(yè)的潛能，把地下商業(yè)空間做得很大，就會(huì)造成人力、物力上的浪費(fèi)，還會(huì)帶來(lái)許多社會(huì)問(wèn)題。

人防工程：站前廣場(chǎng)的地下空間開(kāi)發(fā)大多數(shù)與人防工程息息相關(guān)。我國(guó)關(guān)于人防工程的建設(shè)方針是：長(zhǎng)期準(zhǔn)備，重點(diǎn)建設(shè)，平站結(jié)合。于是，平站結(jié)合便成為我國(guó)站前廣場(chǎng)地下空間的一大特點(diǎn)，實(shí)際上是地下空間的復(fù)合利用與開(kāi)發(fā)問(wèn)題，復(fù)合利用主要表現(xiàn)在同一空間在不同時(shí)期的不同使用功能。人防工程有復(fù)雜的流程和工藝，站前廣場(chǎng)地下空間的開(kāi)發(fā)只有在各部門(mén)各專業(yè)通力合作下，才能取得良好的效果及社會(huì)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：高鐵安全論文范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；牽引供電；常見(jiàn)故障

【分類號(hào)】：TD327.3

2012年12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路――京廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路建設(shè)取得新的重大進(jìn)展，對(duì)于縮短沿線城市間時(shí)空距離，方便群眾出行，緩解京廣鐵路通道運(yùn)輸能力緊張局面，特別是春運(yùn)壓力，加強(qiáng)我國(guó)南中北部人員、物資、信息交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，均具有十分重要的意義，為全面建成小康社會(huì)提供更加有力的運(yùn)力支撐。

牽引供電設(shè)備是高速鐵路重要的行車(chē)設(shè)備，一旦發(fā)生事故，中斷供電，將直接影響行車(chē)，干擾正常運(yùn)輸秩序，因此牽引供電設(shè)備的可靠運(yùn)行對(duì)高速鐵路顯得尤為重要。

下面，通過(guò)對(duì)京廣高鐵北京西至安陽(yáng)東區(qū)間開(kāi)通一年多來(lái)牽引供電設(shè)備發(fā)生的幾類典型故障進(jìn)行分析，探討牽引供電設(shè)備故障發(fā)生的主要原因，總結(jié)有針對(duì)性的預(yù)防措施。

1 常見(jiàn)故障分析

1.1 外部環(huán)境方面

通過(guò)對(duì)一年多來(lái)的跳閘統(tǒng)計(jì)分析，外部環(huán)境原因引起跳閘約占跳閘總數(shù)的85%以上。外部環(huán)境原因主要有以下幾個(gè)方面：1）異物原因引起跳閘；2）鳥(niǎo)害原因引起跳閘；3）雷擊原因引起跳閘；

1.1.1 異物

案例：2013年4月24日19時(shí)37分石家莊動(dòng)車(chē)開(kāi)閉所246DL跳閘，重合成功。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)石家莊動(dòng)車(chē)所36道316#支柱下方有一燒損風(fēng)箏。

1.1.2 鳥(niǎo)害

案例1：2013年3月17日7時(shí)59分高邑西變電所213DL跳閘，重合成功。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)高邑西至邢臺(tái)東區(qū)間下行1267#支柱斜腕臂處有鳥(niǎo)窩。

案例2：2013年4月5日4時(shí)54分石家莊變電所213DL跳閘，重合失敗。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)石家莊至高邑西區(qū)間K289+300處張掖AT所上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)底座有鳥(niǎo)窩。

1.1.3 雷擊

案例1：2013年6月1日22時(shí)50分邢臺(tái)東變電所213DL、214DL跳閘，重合失敗，天氣：雷雨。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)邢臺(tái)東至邯鄲東區(qū)間下行0001#支柱AF線硅橡膠絕緣子有明顯雷擊放電痕跡。

案例2：2013年7月8日19時(shí)57分邯鄲東變電所212DL跳閘，重合成功，天氣：雷雨。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)邢臺(tái)東至邯鄲東區(qū)間上行1256#支柱平腕臂處有雷擊放電痕跡。

1.2 供電部門(mén)內(nèi)部方面

施工工藝不達(dá)標(biāo)、使用設(shè)備質(zhì)量不合格、檢修人員素質(zhì)不高等供電部門(mén)內(nèi)部原因引起的故障也多次發(fā)生，而且此類故障對(duì)牽引供電安全是致命性的，如處置不當(dāng)將直接對(duì)行車(chē)安全造成危害、擾亂運(yùn)輸秩序、產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失。

1.2.1 定位器脫落

案例1：2013年1月14日10時(shí)54分，京廣高鐵G92次動(dòng)車(chē)組司機(jī)發(fā)現(xiàn)北京西高速聯(lián)8Km+250m處接觸網(wǎng)異常，立即通知供電部門(mén)進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)北京西高速聯(lián)上行244#支柱定位器定位線夾處脫落。

案例2：2013年7月20日18時(shí)57分， G561次動(dòng)車(chē)組在京廣高鐵131Km+500m處13車(chē)1位受電弓自動(dòng)降下。21時(shí)06分，G615次運(yùn)行到125Km+000m時(shí)，13車(chē)2位受電弓自動(dòng)降弓，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)13車(chē)2位受電弓滑板損傷。后經(jīng)供電部門(mén)巡視發(fā)現(xiàn)下行線109Km+813m處徐水東站51#支柱定位器缺失。

1.2.2 施工過(guò)程中遺留缺陷未及時(shí)處理

案例：2012年12月7日6：47分，石家莊變電所224DL跳閘，重合失敗。事故造成石家莊變電所224#開(kāi)關(guān)柜電纜燒壞。原因?yàn)?24斷路器高壓電纜擊穿接地。

1.2.3 設(shè)備質(zhì)量存在缺陷

高邑西變電所、邢臺(tái)東變電所、邯鄲東變電所和姚莊變電所先后出現(xiàn)220KV電流互感器滲漏硅油，甚至爆炸燒毀的問(wèn)題。原因主要是該型電流互感器存在嚴(yán)重的問(wèn)題缺陷。

1.3 機(jī)務(wù)部門(mén)方面

隨著京廣高鐵北京西至安陽(yáng)東區(qū)間霧霾天氣的增多，機(jī)車(chē)自身原因引起的跳閘故障比例呈上升趨勢(shì)。霧霾天氣造成電力機(jī)車(chē)車(chē)頂故障，具有故障時(shí)間集中，車(chē)頂損壞范圍較大的特點(diǎn)。霧霾天氣使機(jī)車(chē)車(chē)頂瓷瓶發(fā)生污濁，造成機(jī)車(chē)車(chē)頂瓷瓶閃絡(luò)或者車(chē)頂其他高壓設(shè)備由于霧霾天氣造成絕緣不良，發(fā)生爬電和放炮，引起跳閘。

案例：2013年2月3日5時(shí)47分，邢臺(tái)東變電所213DL跳閘，重合失敗。天氣：小雪。經(jīng)查為DJ303機(jī)車(chē)受電弓放炮。

2 減少和預(yù)防故障應(yīng)對(duì)措施

2.1 整治外部環(huán)境

2.1.1 做好安全宣傳教育。深入開(kāi)展安全宣傳教育，擴(kuò)大宣傳范圍，不留死角，重點(diǎn)對(duì)高速鐵路附近危險(xiǎn)源和人口聚集區(qū)段的群眾進(jìn)行安全宣傳教育。做好《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》的普法工作，以防止異物掛碰接觸網(wǎng)導(dǎo)致跳閘。

2.1.2 做好雷電預(yù)防。對(duì)雷電發(fā)生頻繁處所、長(zhǎng)大隧道兩端、分相、接觸網(wǎng)上網(wǎng)點(diǎn)等處所加裝避雷裝置，避免雷擊導(dǎo)致接觸網(wǎng)跳閘。

2.1.3 安保措施到位。加大對(duì)鳥(niǎo)害的預(yù)防和治理工作，從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)引起重視，堅(jiān)持防治結(jié)合的原則，減少鳥(niǎo)害引起的跳閘。

2.1.4 加強(qiáng)外部環(huán)境的監(jiān)管。做好線路添乘及巡視，對(duì)上跨橋、上跨線、附近廣告牌、塑料布、節(jié)慶氣球等及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，防止落到接觸網(wǎng)上造成弓網(wǎng)故障。

2.2 供電內(nèi)部加強(qiáng)管理

2.2.1 嚴(yán)格驗(yàn)收程序。在驗(yàn)收階段不僅對(duì)牽引供電各部參數(shù)進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收，還要對(duì)各部工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，不留死角，防止設(shè)備帶病投入運(yùn)行。

2.2.2 加強(qiáng)牽引供電零部件的檢測(cè)檢查。嚴(yán)把零件的領(lǐng)料關(guān)、入庫(kù)關(guān)、出庫(kù)關(guān)和使用關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)零部件的隱患，杜絕不合格、淘汰零部件的使用。對(duì)零部件嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行抽檢、檢驗(yàn)，從零部件源頭上把好關(guān)，確保使用合格零部件。

2.2.3 加強(qiáng)牽引供電設(shè)備檢測(cè)（修）工作。本著“精檢慎修”的原則，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備做好數(shù)據(jù)記錄及分析，對(duì)缺陷隱患處所及時(shí)整改處理，確保設(shè)備狀態(tài)隨時(shí)處于安全運(yùn)行值以內(nèi)。杜絕因設(shè)備管理不到位造成跳閘，中斷供電的事故發(fā)生。

2.2.4 提高設(shè)備檢修質(zhì)量。制定檢修作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，不斷細(xì)化檢修標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)檢修作業(yè)人員定期進(jìn)行業(yè)務(wù)技術(shù)理論培訓(xùn)及實(shí)際操作演練，不斷提高技術(shù)水平及實(shí)際操作能力。按工藝標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求進(jìn)行日常檢修維護(hù)，不斷提高設(shè)備檢修質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)機(jī)務(wù)等外部門(mén)管理

2.3.1 及時(shí)檢查動(dòng)車(chē)組狀態(tài)。動(dòng)車(chē)組出入庫(kù)作業(yè)做好動(dòng)車(chē)組受電弓狀態(tài)的檢測(cè)、檢查，做好動(dòng)車(chē)組受電弓的弓壓測(cè)量，對(duì)車(chē)頂上絕緣子定期進(jìn)行擦拭，特別在雨、雪、霧不良天氣時(shí)要利用動(dòng)車(chē)組入庫(kù)整備，加強(qiáng)保潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)消除安全隱患，確保動(dòng)車(chē)組車(chē)頂部件的絕緣性能狀態(tài)良好。

2.3.2 加強(qiáng)乘務(wù)作業(yè)的制度管理。司機(jī)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)自動(dòng)降弓、弓網(wǎng)故障、接觸網(wǎng)異常（異狀、異音、異光等）或無(wú)網(wǎng)壓時(shí)，應(yīng)立即斷開(kāi)主斷路器、降下受電弓，采取停車(chē)措施，并向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào)，通知隨車(chē)機(jī)械師，按照列車(chē)調(diào)度員指示作業(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)盲目升降弓，導(dǎo)致次生事故發(fā)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

實(shí)踐證明，隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，大量高速鐵路相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，而新設(shè)備、新技術(shù)的運(yùn)用又不可避免帶來(lái)一些新的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)京廣高鐵北京西至安陽(yáng)東區(qū)間開(kāi)通一年多來(lái)牽引供電設(shè)備發(fā)生的幾類典型故障進(jìn)行分析，指出減少和預(yù)防故障應(yīng)對(duì)措施，增強(qiáng)對(duì)牽引供電設(shè)備故障本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，提高技術(shù)和管理水平，提升牽引供電設(shè)備運(yùn)行品質(zhì)和安全可靠性，為今后各高鐵線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供一定的依據(jù)，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展提供有力的保證。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：高鐵安全論文范文

【關(guān)鍵詞】 SS鐵路公司 運(yùn)輸組織 技術(shù)引進(jìn)

鐵路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?，煤炭的鐵路運(yùn)輸量占全國(guó)煤炭運(yùn)輸總量的70%左右。[1]SS鐵路公司主要擔(dān)負(fù)我國(guó)最大的煤炭基地——神府東勝煤田的煤炭外運(yùn)任務(wù)。該公司鐵路全線地形復(fù)雜，橋隧相連，是一條自然條件較差的山區(qū)鐵路。隨著該煤炭基地產(chǎn)量的提高，提高SS公司的鐵路運(yùn)輸能力，保證煤炭及時(shí)外運(yùn)，成為SS鐵路公司發(fā)展面臨的首要問(wèn)題。

1 SS鐵路公司煤炭運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

1.1 貨運(yùn)基礎(chǔ)管理較薄弱

當(dāng)前，SS公司經(jīng)過(guò)生產(chǎn)力布局大規(guī)模調(diào)整后，一些站段在基礎(chǔ)管理，制度落實(shí)等方面仍然存在很多不足。主要表現(xiàn)為：（1）各種作業(yè)制度、措施還不夠完善，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中存在不落實(shí)、簡(jiǎn)化作業(yè)等現(xiàn)象。（2）一些中間站貨運(yùn)基礎(chǔ)資料不全，基本臺(tái)帳不清晰，中間站貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)管理水平較低。（3）管理上與發(fā)展速度不匹配，執(zhí)行力不夠，工作效率低，組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不科學(xué)；站段撤并調(diào)整后，管理跨度較大，鐵路公司與站段貨運(yùn)管理部門(mén)對(duì)一些中間站的檢查指導(dǎo)幫助不夠。

1.2 地區(qū)落后，人才缺乏，人員素質(zhì)偏低

SS鐵路是一條條件較差的山區(qū)鐵路。地形地貌復(fù)雜、沿線自然環(huán)境惡劣、不少地段高山大嶺相連，狹谷河道不斷；同時(shí)，SS地區(qū)因地理和歷史的原因，文化基礎(chǔ)比較薄弱，科技人員比例偏低，人員素質(zhì)偏低，信息十分閉塞；員工整體素質(zhì)偏低與建設(shè)現(xiàn)代化大型企業(yè)不相適應(yīng)，傳統(tǒng)落后的經(jīng)營(yíng)管理理念、體制、方法束縛著人們的思想和現(xiàn)代化建設(shè)，員工整體素質(zhì)偏低與建設(shè)現(xiàn)代化大型企業(yè)不相適應(yīng)?？傊瞬湃狈?，技術(shù)力量薄弱，科學(xué)技術(shù)落后是SS地區(qū)存在的一個(gè)十分嚴(yán)重的問(wèn)題。

1.3 在運(yùn)輸組織上，運(yùn)輸能力不能滿足市場(chǎng)需求

目前公司煤炭運(yùn)輸呈供不應(yīng)求型。主要干線和部分地區(qū)通過(guò)能力嚴(yán)重不足，運(yùn)力和需求矛盾突出；貨物運(yùn)輸能力不足，制約鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展；機(jī)車(chē)牽引能力較弱，重載能力較低，導(dǎo)致開(kāi)行車(chē)次較多；車(chē)種箱型結(jié)構(gòu)不合理，造成運(yùn)輸能力不能有效利用；運(yùn)力配置不規(guī)范，突出表現(xiàn)在貨運(yùn)站點(diǎn)布局不合理。[2]

1.4 技術(shù)及設(shè)備落后

目前公司對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和吸收消化程度不高，對(duì)國(guó)際先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和方法少有借鑒。例如，無(wú)縫鐵軌少，承載能力?。怀L(zhǎng)無(wú)縫鐵軌更少，影響提速；用人工檢修線路，耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，車(chē)輛停留時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸時(shí)間短，運(yùn)輸次數(shù)少，運(yùn)輸量少。

2 SS公司提高鐵路煤炭運(yùn)輸量的主要策略

2.1 加快鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)現(xiàn)代化步伐

第一，要有適度超前的理念。SS公司要在目前鐵路發(fā)展的情況下，需要以現(xiàn)代化管理為指導(dǎo)，以適度超前的理念促進(jìn)鐵路快速發(fā)展，力爭(zhēng)以較短的時(shí)間，較少的環(huán)節(jié)和較少的代價(jià)，快速提高鐵路貨物的運(yùn)輸量，并以此來(lái)增加參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，提高煤炭的運(yùn)輸量，實(shí)現(xiàn)鐵路快速發(fā)展。

第二，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新步伐。SS公司要應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新與引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，高新技術(shù)與適用技術(shù)并重，走有中國(guó)鐵路特點(diǎn)的技術(shù)跨越發(fā)展道路。建成全路技術(shù)保障體系和運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)；在實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)上，應(yīng)面向市場(chǎng)，形成以鐵路電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系。[3]

第三，快速引進(jìn)國(guó)外鐵路先進(jìn)技術(shù)。技術(shù)開(kāi)放、技術(shù)改造和技術(shù)引進(jìn)及鐵路的發(fā)展是以技術(shù)裝備為重要支撐和基本要素的。SS公司要積極引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)及創(chuàng)新機(jī)制，加強(qiáng)既有線的技術(shù)改造，組織開(kāi)發(fā)研制適應(yīng)快速運(yùn)輸、重載運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車(chē)和車(chē)輛，從而逐步完成運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化。一是要加快運(yùn)用鐵路貨運(yùn)先進(jìn)技術(shù)，全面實(shí)行提速工程。在引進(jìn)和吸收國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用可動(dòng)心軌技術(shù)，通過(guò)道岔速度限制較少，提高線路的平穩(wěn)性。二是要進(jìn)一步強(qiáng)化重載運(yùn)輸技術(shù)的研究與設(shè)計(jì)。如重載線路的修建，現(xiàn)有機(jī)車(chē)的改裝，新購(gòu)機(jī)車(chē)的型號(hào)。三是要加大科技投入，對(duì)設(shè)備需要進(jìn)行全方位的技術(shù)改造。如擴(kuò)大機(jī)車(chē)牽引能力，更換P75型鋼軌，采用鋼軌凍結(jié)技術(shù)，將普通無(wú)縫鋼軌線路改造為跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線路等，全面提高線路的承載能力， 來(lái)提高煤炭的運(yùn)輸量。四是在線路基礎(chǔ)設(shè)施方面，以繁忙干線為重點(diǎn)，大力提高設(shè)備的質(zhì)量和可靠性。利用現(xiàn)代化的通信，建設(shè)GSMR和光纖為主體的技術(shù)。采用大功率機(jī)車(chē)，大幅增加重載列車(chē)開(kāi)行數(shù)量。

2.2 加快鐵路現(xiàn)代化管理

第一，要確定現(xiàn)代化管理意識(shí)。特別是在SS鐵路公司這樣一個(gè)高起點(diǎn)，高技術(shù)的現(xiàn)代化大型鐵路，必須牢固樹(shù)立現(xiàn)代化的管理意識(shí)，徹底改變那種工人憑經(jīng)驗(yàn)操作，管理人員憑經(jīng)驗(yàn)管理的情況。因此，對(duì)于SS鐵路公司的各級(jí)管理者來(lái)講，當(dāng)前最緊迫的任務(wù)，一是要充分認(rèn)識(shí)強(qiáng)化管理的重要性，樹(shù)立企業(yè)現(xiàn)代化管理意識(shí)；二是要繼續(xù)解放思想，更新觀念，切實(shí)從經(jīng)驗(yàn)型管理的思維中解脫出來(lái)；三是要吸收和借鑒當(dāng)今世界發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方法，并能結(jié)合中國(guó)的國(guó)情和SS鐵路公司的實(shí)際，敢于大膽嘗試，把現(xiàn)代化管理方法應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐中去。

第二，要建立現(xiàn)代化管理機(jī)制。企業(yè)現(xiàn)代化管理要靠一個(gè)層次分明，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，科學(xué)合理，網(wǎng)絡(luò)健全的管理體系來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先，合理設(shè)置機(jī)構(gòu)。為了保證SS鐵路公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的集中與統(tǒng)一，必須從企業(yè)實(shí)際出發(fā)，根據(jù)生產(chǎn)建設(shè)需要建立統(tǒng)一的、強(qiáng)有力的、高效率的生產(chǎn)指揮和經(jīng)營(yíng)管理體系，設(shè)置必要的組織機(jī)構(gòu)。其次，明確職責(zé)范圍，實(shí)行層次管理。一要明確各部門(mén)的職責(zé)范圍，按管理業(yè)務(wù)性質(zhì)設(shè)置的機(jī)構(gòu)，必須合理分工，明確工作范圍和職責(zé)，密切協(xié)作。二要堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，層次管理的原則，正確處理集權(quán)與分權(quán)的關(guān)系，盡可能減少管理層次，避免管理中的隨意性實(shí)行管理業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，程序化。

第三，提高管理者的現(xiàn)代化管理水平。企業(yè)實(shí)行現(xiàn)代化管理的客觀需要，迫使企業(yè)管理者必須站在時(shí)展的最前沿，以身作則，挑戰(zhàn)現(xiàn)狀，這樣才能有效地指導(dǎo)企業(yè)的現(xiàn)代化生產(chǎn)和建設(shè)。一個(gè)企業(yè)的高層次管理者要做好以下六個(gè)方面的工作：規(guī)劃、制定規(guī)范、選人用人、決斷、調(diào)查研究、學(xué)習(xí)。要把SS公司建成一個(gè)現(xiàn)代化的特大型鐵路，提高人的素質(zhì)是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工程，應(yīng)同鐵路基本建設(shè)工程同步進(jìn)行，或超前進(jìn)行，而那種單憑一身氣力干鐵路事業(yè)的傳統(tǒng)觀念，在SS鐵路是行不通的。

2.3 開(kāi)發(fā)信息化系統(tǒng)

第一，開(kāi)發(fā)信息化管理系統(tǒng)。目前，世界已經(jīng)進(jìn)入信息化時(shí)代，信息化管理系統(tǒng)是企業(yè)現(xiàn)代化管理的重要組成部分。面對(duì)SS鐵路公司規(guī)模較大，發(fā)展較快，僅靠人工管理有很大的難度及不足，同時(shí)對(duì)信息處理的速度和準(zhǔn)確性也不高。介于這種形勢(shì)，SS鐵路公司應(yīng)快速開(kāi)發(fā)信息化管理系統(tǒng)，擴(kuò)大他們的管理幅度，使其能控制管理更多的人和物；這些都可以減少管理人數(shù)，減少組織層級(jí)，使組織扁平化；而扁平化的組織使得企業(yè)的所有部門(mén)及人員更直接地面對(duì)市場(chǎng)，減少了決策與行動(dòng)之間的延遲，從而達(dá)到了減少資源提高運(yùn)輸量，提高效益的目的。

第二，開(kāi)發(fā)貨運(yùn)安全預(yù)警信息化系統(tǒng)。為了保證鐵路運(yùn)輸順暢，列車(chē)檢測(cè)也是鐵路運(yùn)輸加快的重要組成部分。SS鐵路公司應(yīng)快速開(kāi)發(fā)貨運(yùn)安全預(yù)警信息化系統(tǒng)，加快鐵路運(yùn)輸，提高煤炭運(yùn)輸量。貨運(yùn)安全預(yù)警信息化系統(tǒng)——紅外線可以預(yù)警車(chē)軸故障，高速攝像可以對(duì)運(yùn)行中的車(chē)輛關(guān)鍵部件實(shí)時(shí)抓拍，運(yùn)用聲學(xué)技術(shù)可防范早期軸承故障，“鼠標(biāo)革了檢點(diǎn)錘的命，屏幕代替了檢車(chē)燈，可以使一線勞動(dòng)者可以從室外走進(jìn)室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)檢查向動(dòng)態(tài)預(yù)警的轉(zhuǎn)變?！边@樣，既可以對(duì)列車(chē)檢測(cè)的準(zhǔn)確全面，又可以減少工作人員，提高工作效率[4]。

2.4 通過(guò)多種渠道引進(jìn)人才

加強(qiáng)智力開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的關(guān)鍵，公司要快速引進(jìn)技術(shù)人才，加強(qiáng)專業(yè)人員培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)。由于SS公司地處偏遠(yuǎn)，受經(jīng)濟(jì)地理和人文地理的局限，有些專業(yè)技術(shù)人才不愿意來(lái)這里工作，這就需要加強(qiáng)宣傳SS鐵路公司開(kāi)的光明前景，制定優(yōu)惠政策吸引人才。在引進(jìn)人才方面，要改變幾種偏見(jiàn)：一種是把“精簡(jiǎn)效能”和引進(jìn)人才對(duì)立起來(lái)。認(rèn)為現(xiàn)在人員已經(jīng)過(guò)剩，不能吸收外來(lái)人員。“精簡(jiǎn)效能”控制人員增加是對(duì)的，但只要是真正公司建設(shè)需要的人才，就應(yīng)當(dāng)不受限制地吸收進(jìn)來(lái)；對(duì)大中專畢業(yè)生，每年都應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)一批，積累人才，培養(yǎng)人才。當(dāng)前的主要矛盾并不是有用的人才多了，而是人員的整體素質(zhì)不高。因此，一方面對(duì)現(xiàn)有不適應(yīng)工作的人員要想辦法消化；另一方面，該進(jìn)的人才，應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)來(lái)。另一種偏見(jiàn)，是對(duì)人才概念的理解比較窄，認(rèn)為SS鐵路主要應(yīng)當(dāng)引進(jìn)鐵路方面和與鐵路聯(lián)系緊密的專業(yè)技術(shù)人才。但事實(shí)上，SS鐵路的開(kāi)發(fā)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，它既需要大批鐵路方面的專業(yè)人才，也需要其它自然科學(xué)，社會(huì)科學(xué)方面的眾多門(mén)類，眾多學(xué)科的人才，特別是管理人才短缺更是現(xiàn)實(shí)存在的突出問(wèn)題。

SS鐵路公司應(yīng)利用鐵路煤炭運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，采取經(jīng)營(yíng)管理科學(xué)化，建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化，運(yùn)營(yíng)管理信息化，安全裝備系統(tǒng)化，貨物運(yùn)輸重載化、快速化等策略來(lái)克服鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部劣勢(shì)和外部威脅，加快鐵路運(yùn)輸，提高鐵路煤炭的運(yùn)輸量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李宏.中國(guó)煤炭運(yùn)輸：能力、消耗和價(jià)格[M].北京：中國(guó)市場(chǎng)出版社，2008.8.

[2]張莉.我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展研究 [D].北京交通大學(xué)，2007年碩士學(xué)位論文.

第7篇：高鐵安全論文范文

可是就有一群科學(xué)家，他們的研究讓老百姓的日子從“天天盼過(guò)年”變成了“天天像過(guò)年”。

忙碌了一年，一家人終于可以高高興興穿上盼望已久的新衣裳，圍坐在桌前品嘗一年里最豐盛的一頓晚餐，外出歸來(lái)的游子在汽車(chē)或火車(chē)的漫漫歸途上更添思鄉(xiāng)之情。

這是我們記憶中的春節(jié)，那時(shí)的春節(jié)不僅是闔家團(tuán)圓的重要時(shí)刻，也是一年中唯一可以享受“珍饈美服”的珍貴節(jié)日。

如今，當(dāng)美食不再是“春節(jié)特有”，新衣不再是“過(guò)年專用”，歸鄉(xiāng)的旅途也因交通的高速發(fā)展而不再“長(zhǎng)路漫漫”，我們應(yīng)該記住這些科學(xué)家，是他們，傾注了一生的努力，影響和改變了中國(guó)人的衣食住行。

衣 讓新衣天天穿

“新三年、舊三年、縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年?！睂?duì)于舊時(shí)物質(zhì)匱乏的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，春節(jié)意味著終于可以做一身新衣裳穿了。如今的人們，衣柜里有穿不盡的衣服，平日里新衣不斷，而這背后付諸了科學(xué)家們辛勤的汗水，是他們?yōu)榻鉀Q百姓的穿衣、使我國(guó)成為世界紡織第一大國(guó)發(fā)揮了重要作用。

說(shuō)起穿衣，不得不提梅自強(qiáng)。這位紡織工程科技專家、中國(guó)工程院院士，一生致力于紡織事業(yè)，為百姓的穿衣傾注了畢生心血。

小時(shí)候，梅自強(qiáng)也穿過(guò)家織的粗布衣服，對(duì)使用了上千年的手工織機(jī)很熟悉。但真正接觸現(xiàn)代紡織，還得從大學(xué)時(shí)算起。大學(xué)的假期里，他來(lái)到紡織廠，實(shí)地觀察學(xué)習(xí)紡織技術(shù)。從此，他逐漸認(rèn)識(shí)到，紡織上聯(lián)千萬(wàn)棉農(nóng)，下系億萬(wàn)百姓，是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的重要工業(yè)。從那時(shí)起，苦也罷，樂(lè)也好，梅自強(qiáng)再也沒(méi)有離開(kāi)過(guò)紡織。

在莫斯科紡織學(xué)院留學(xué)期間，梅自強(qiáng)慎重地選擇了論文課題：研究高速梳理。他重點(diǎn)研究了刺輥梳理棉層時(shí)纖維和雜質(zhì)的分離過(guò)程和機(jī)理，提出了改善刺輥除雜作用、控制刺輥落棉的建議，研究了高速梳理時(shí)梳棉機(jī)主要部件間氣流對(duì)纖維分梳轉(zhuǎn)移的影響，提出了改善和控制纖維轉(zhuǎn)移的建議。根據(jù)那段時(shí)間的研究，他在蘇聯(lián)和國(guó)內(nèi)刊物上多篇，并編寫(xiě)出版了專著。

8年磨一劍。從1958到1966年，高產(chǎn)梳棉機(jī)的研究從小試、中試到大面積生產(chǎn)試驗(yàn)，試驗(yàn)工作從青島擴(kuò)展到河南、浙江、上海又回到青島，3次大幅度修改設(shè)計(jì)，3次制造新樣機(jī)，終于使國(guó)產(chǎn)梳棉機(jī)的臺(tái)時(shí)產(chǎn)量達(dá)到了當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平。

改革開(kāi)放后，我國(guó)紡織品開(kāi)始大量走向國(guó)際市場(chǎng)。國(guó)際市場(chǎng)要求用國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)我國(guó)出口的紡織品，我國(guó)不得不大量進(jìn)口紗線條干均勻度檢測(cè)儀。我國(guó)紡織行業(yè)從20世紀(jì)50年代開(kāi)始研制條干儀，可惜當(dāng)時(shí)多年未能成功。經(jīng)過(guò)3年的努力，1986年，國(guó)產(chǎn)條干儀通過(guò)鑒定，此后又進(jìn)入了國(guó)際市場(chǎng)。

20世紀(jì)中葉，用于制衣的紡織品不再僅滿足于保暖和御寒，進(jìn)而對(duì)人體的舒適性有了要求。美、英、德等國(guó)從20世紀(jì)40年代起已開(kāi)始了織物舒適性的研究，而我國(guó)在這方面還是空白。如何穿衣穿得舒適，這又給科學(xué)家們提出了一個(gè)課題。

紡織材料學(xué)家和紡織教育家、中國(guó)工程院院士姚穆與上海第二醫(yī)科大學(xué)、第四軍醫(yī)大學(xué)聯(lián)合，開(kāi)始進(jìn)行人體皮膚感覺(jué)神經(jīng)細(xì)胞分布測(cè)試研究，他們制作了人體各部位皮膚切片300余萬(wàn)張。為了感覺(jué)身上的神經(jīng)密度，姚穆和他的學(xué)生就在自己的身體上反復(fù)實(shí)驗(yàn)，終于初步理清了物理作用、生理作用和心理反應(yīng)之間的關(guān)系，編著了《皮膚感覺(jué)生理學(xué)》等書(shū)。

織物穿在身上為什么會(huì)有刺癢感？它的舒適度與溫度有什么關(guān)系？與織物纖維的硬度的關(guān)系是什么？人對(duì)冷熱溫度的感覺(jué)為什么會(huì)有先后？為了研究這些問(wèn)題，他和他的研究生用自己的身體一次次做實(shí)驗(yàn)，找出了其中的規(guī)律，建立起了織物物理參數(shù)與暖體假人參數(shù)之間的聯(lián)系，建立并驗(yàn)證了生理和心理測(cè)試系統(tǒng)。織物究竟是怎樣進(jìn)行熱與濕傳導(dǎo)的？在一次次的研究中，姚穆發(fā)現(xiàn)了織物的熱、濕傳導(dǎo)通道的特征，給出了纖維軸向、徑向熱傳導(dǎo)系數(shù)以及織物-空氣界面上熱阻抗的測(cè)定方法，找出了空氣中水汽擴(kuò)散時(shí)熱濕傳導(dǎo)、水汽凝結(jié)、毛細(xì)輸送的規(guī)律，建立了濕蒸發(fā)的動(dòng)態(tài)平衡方程，還研究了熱能傳導(dǎo)和水汽質(zhì)量傳輸之間相互作用的Dafour效應(yīng)和Soret效應(yīng)。

在完成服裝穿著舒適性研究的定量測(cè)試中，姚穆還組織研制了一批測(cè)試儀器，建立了一系列測(cè)試方法，這些測(cè)試儀器有織物透水量?jī)x、多自由度變角織物光澤儀、織物微氣候儀、織物表面接觸溫度升降快速響應(yīng)儀與織物紅外透射反射測(cè)試裝置等。在這些儀器研制的基礎(chǔ)上，陜西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室――功能服裝面料實(shí)驗(yàn)室在西安工程大學(xué)（原西北紡織工學(xué)院）誕生。

進(jìn)入21世紀(jì)，這位被稱為“人體著裝舒適性研究的開(kāi)拓者”的姚穆在人體著裝舒適性方面的研究，至今仍然是我國(guó)極地服、宇航服和作戰(zhàn)服等特種功能服裝面料設(shè)計(jì)與暖體假人設(shè)計(jì)等方面的理論基礎(chǔ)。他主持指導(dǎo)了中長(zhǎng)絨陸地棉品種篩選及其加工技術(shù)研究，鞏固了我國(guó)棉紡產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)中的地位。

如何提高我國(guó)紡織品的檔次，這是科學(xué)家們面對(duì)的又一個(gè)課題。

防皺整理或免燙整理，耐久壓燙整理（DP），20世紀(jì)90年代以來(lái)被商業(yè)上稱為不皺整理或形態(tài)穩(wěn)定整理等，可以克服纖維素纖維類紡織品被折皺后難以恢復(fù)的缺點(diǎn)，提高這類紡織品的附加值，因而是紡織化學(xué)界一個(gè)極為重要的研究領(lǐng)域。

1981年，紡織化學(xué)與染整工程教授、中國(guó)工程院院士周翔在美國(guó)農(nóng)業(yè)部南方研究中心合作研究時(shí)，親身體會(huì)到防皺整理對(duì)于增強(qiáng)紡織品在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的意義，并預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)隨著改革開(kāi)放的進(jìn)展，人們生活水平的提高，勢(shì)必也會(huì)增加對(duì)防皺整理品的需求。1986年，“低甲醛DP功能整理”終于被列為紡織部重大科研項(xiàng)目。

為了使科研成果迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，提高我國(guó)紡織品的檔次，周翔以該成果為技術(shù)基礎(chǔ)創(chuàng)建了科技企業(yè)“上海新力紡織化學(xué)品有限公司”，充分利用所具備的科研條件，建立研究―開(kāi)發(fā)―產(chǎn)銷(xiāo)機(jī)制，將培養(yǎng)研究生、科研工作、成果產(chǎn)業(yè)化等結(jié)合起來(lái)，最終讓高檔紡織品也走入了尋常百姓家。

食 讓餐桌頓頓豐

對(duì)于中國(guó)絕大多數(shù)中年以上的人來(lái)說(shuō)，饑餓曾經(jīng)是他們畢生難忘的記憶，一年中似乎只有在過(guò)年才能過(guò)上幾天吃飽的日子。而今的人們，頓頓美食。這正是因?yàn)榭茖W(xué)家們傾盡一生的研究，為人們提供了營(yíng)養(yǎng)豐富、數(shù)量充足的糧食。

說(shuō)到吃，人們首先會(huì)想起享譽(yù)世界的“雜交水稻之父”袁隆平，正是這位中國(guó)工程院院士、美國(guó)科學(xué)院外籍院士解決了十多億人的吃飯問(wèn)題。深受雜交稻惠澤的中國(guó)農(nóng)民，用生動(dòng)樸實(shí)的語(yǔ)言稱頌袁隆平為“米菩薩”“米財(cái)神”。

20世紀(jì)國(guó)外的《誰(shuí)來(lái)養(yǎng)活中國(guó)》報(bào)告，認(rèn)為到21世紀(jì)初，中國(guó)為了養(yǎng)活10多億人口，糧食問(wèn)題將威脅到全世界的糧食供應(yīng)。

面對(duì)世界的不安與困惑，袁隆平以研究雜交水稻的成果，回應(yīng)了這種擔(dān)憂，就是依靠科技進(jìn)步和國(guó)人的努力，中國(guó)人完全有能力養(yǎng)活自己，同時(shí)還能幫助其他國(guó)家發(fā)展雜交水稻，造福世界人民。

在水稻育種科學(xué)領(lǐng)域已成為巨人的袁隆平，一直有個(gè)在稻穗下乘涼的夢(mèng)想，就是水稻長(zhǎng)得比高粱還高，稻穗比掃帚還長(zhǎng)，籽粒比花生還大。

正是這個(gè)“禾下乘涼之夢(mèng)”讓百姓餐桌上的米飯不再是“過(guò)年才吃”的珍貴食物。

說(shuō)起過(guò)年，無(wú)論大江南北，中國(guó)人春節(jié)的餐桌上總少不了一條魚(yú)，圖的就是“吉慶有余”“年年有余”的好彩頭。如今走到菜市場(chǎng)，魚(yú)甚至比一些蔬菜還便宜。以往動(dòng)輒數(shù)百元一千克的甲魚(yú)、難得一見(jiàn)的牛蛙，也上了尋常百姓家的餐桌。但在20世紀(jì)60年代前，吃到魚(yú)卻不是一件容易的事，只有在逢年過(guò)節(jié)、招待客人時(shí)才舍得吃魚(yú)。

那是因?yàn)閮H靠大自然的繁衍，魚(yú)苗豐歉無(wú)常，即使生活在有“魚(yú)米之鄉(xiāng)”之稱的湖南，每年也少不了鬧魚(yú)荒。

一位叫劉筠的科學(xué)家，讓中國(guó)人的盤(pán)子里多了條魚(yú)。這位魚(yú)類繁殖和育種專家、中國(guó)工程院院士，用半個(gè)多世紀(jì)的努力，寫(xiě)就了一段水域傳奇：實(shí)現(xiàn)青草鰱鳙四大家魚(yú)的人工繁殖、中華鱉人工繁殖、多倍體魚(yú)（湘云鯉、湘云鯽）人工繁殖，被人們稱為“魚(yú)院士”。

劉筠畢其一生，在理論上建立了系統(tǒng)的中國(guó)主要養(yǎng)殖魚(yú)類、中華鱉和食用蛙類的繁殖生理學(xué)，實(shí)踐上研制了養(yǎng)殖魚(yú)類和水生經(jīng)濟(jì)動(dòng)物人工繁殖和育種的技術(shù)體系；率先應(yīng)用細(xì)胞工程和有性雜交相結(jié)合的綜合技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外建立了第一個(gè)遺傳性狀穩(wěn)定且能自然繁殖的四倍體魚(yú)類種群，成功地培育出優(yōu)質(zhì)的三倍體鯽魚(yú)和三倍體鯉魚(yú)。

糧谷滿倉(cāng)，年年有魚(yú)。如何讓老百姓吃得更香也是科學(xué)家的研究之一?！跋懔显菏俊睂O寶國(guó)正是眾多的科學(xué)家之一。

我們現(xiàn)在吃到的很多食品的“香味”都來(lái)自孫寶國(guó)的科研成果。他是我國(guó)食品科學(xué)領(lǐng)域僅有的三位院士之一，如果僅限于香料研究，那么便是唯一的院士。

身為中國(guó)工程院院士、北京工商大學(xué)副校長(zhǎng)的孫寶國(guó)就是研究“美食秘方”的，被同行們尊稱為“香料院士”。

不過(guò)，鮮為人知的是，研究香料的孫寶國(guó)曾不得不與“臭味”相伴。？20世紀(jì)80年代，市面上的方便食品、肉制品、調(diào)味品等通常要么“味道不夠”要么“價(jià)格不菲”，而這很大程度上是由于我國(guó)尚未掌握某些香料的關(guān)鍵技術(shù)。其中，有兩個(gè)代號(hào)分別為“030”和“719”的香料成為了主要瓶頸?！斑@兩種香料當(dāng)時(shí)的‘身價(jià)’堪比黃金?！睂O寶國(guó)回憶道，“每千克的進(jìn)口價(jià)格分別高達(dá)9萬(wàn)元和14萬(wàn)元。”

孫寶國(guó)與其帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)挑起了攻克該香料難關(guān)的重任。長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)的疲勞，孫寶國(guó)甚至還曾暈倒在實(shí)驗(yàn)后回家的路上。更難堪的是，孫寶國(guó)不得不經(jīng)常“隨身攜帶”著實(shí)驗(yàn)時(shí)染上的異味，有人開(kāi)玩笑管那叫“孫寶國(guó)味兒”。有一回，他竟然因此被人趕下公交車(chē)。

日復(fù)一日、堅(jiān)持不懈的嘗試，孫寶國(guó)終于等到了“香味”的到來(lái)。

如今，人們借助科學(xué)家們的研究成果，可以盡享美味，但能否吃到放心、天然、無(wú)添加的食品是老百姓春節(jié)最關(guān)心的焦點(diǎn)之一。在食品安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻的今天，很多消費(fèi)者對(duì)食品添加劑依然感到非?？謶帧?/p>

在孫寶國(guó)看來(lái)，現(xiàn)在食品添加劑被妖魔化了，一些人甚至談“添”色變，主要原因就是錯(cuò)把非法添加物當(dāng)成了食品添加劑。第一，食品添加劑在法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)使用是安全可靠的，也是很有必要的；第二，凡超范圍、超量使用食品添加劑就是濫用食品添加劑，這屬于違法行為，應(yīng)該依法予以打擊；第三，三聚氰氨、蘇丹紅、吊白塊這些都是違法添加物，不是食品添加劑，不能讓它們抹黑食品添加劑，食品添加劑也不應(yīng)該繼續(xù)替它們背黑鍋。

在春節(jié)即將到來(lái)之際，我們的餐桌上一定少不了含有“食品添加劑”的食物，聽(tīng)了孫寶國(guó)院士的解釋，只要不是濫用食品添加劑和違法添加物的食物，我們盡可以放心享受一年一度的團(tuán)圓盛宴。

住 讓家居更綠色

時(shí)光荏苒，滄桑巨變。如今，無(wú)論城市還是農(nóng)村，一棟棟整齊劃一、設(shè)施齊全的安居富民房高樓林立。而科學(xué)家們也在致力于打造綠色建筑，找尋中國(guó)民居的“綠色密碼”。

從傳統(tǒng)民居看似樸素的設(shè)計(jì)中，研究總結(jié)出節(jié)能原理，再將其提煉成方法論用于新的生態(tài)民居建設(shè)，這就是中國(guó)工程院院士、西安建筑科技大學(xué)教授劉加平的研究方向。

20多年間，劉加平的腳步從陜北到云南，從到汶川，對(duì)不同民族、不同區(qū)域的生態(tài)民居建筑進(jìn)行了思考和探索。

他認(rèn)為，如果用幾個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)描述生態(tài)民居，它應(yīng)該具備安全、實(shí)用、美觀、生態(tài)幾個(gè)要素。圍繞這幾個(gè)關(guān)鍵詞，劉加平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在全國(guó)各地為綠色生態(tài)民居不斷奔走。

劉加平指導(dǎo)建設(shè)的云南彝族生態(tài)民居建筑，被吳良鏞院士（中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院兩院院士，建筑學(xué)家、城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)家和教育家，人居環(huán)境科學(xué)的創(chuàng)造者，2011年度“國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”獲得者）稱為“可持續(xù)發(fā)展理論指導(dǎo)下人居環(huán)境工程成功的范例和樣板”。

具有代表性的綠色建筑，延安的新型窯洞以天然石材為基本建材，減少了制磚的能源消耗和污染，窯頂增加了太陽(yáng)能熱水器，設(shè)計(jì)了采用地?zé)帷⒌乩涞耐L(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，洗澡、取暖、制冷均不采用電力而是充分利用自然條件。青藏高原牧區(qū)建筑采用太陽(yáng)能為采暖熱源，生態(tài)民居建筑再生，地震災(zāi)區(qū)的生態(tài)民居建筑模式都得到了重大推廣。

讓建筑“呼吸”，讓綠色蔓延，這是東南大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士繆昌文的使命。

多年來(lái)，他利用新技術(shù)，解決了長(zhǎng)江三峽大壩中大體積混凝土的溫控問(wèn)題，被稱為“世界建壩史上的奇跡”。他將世界頂尖的高性能混凝土技術(shù)運(yùn)用于南京長(zhǎng)江二橋、山西引黃工程、廣西龍灘水電站、蘇通大橋、青藏鐵路等幾十項(xiàng)國(guó)家和地方重點(diǎn)工程，產(chǎn)生了客觀的經(jīng)濟(jì)效益和重大的社會(huì)效益。

隨著建筑耗能形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，人們對(duì)環(huán)保的呼聲空前高漲，“綠色建筑”的概念也被越來(lái)越多地提及。在繆昌文看來(lái)，和傳統(tǒng)建筑相比，綠色建筑耗能降低，尊重當(dāng)?shù)刈匀弧⑷宋?、氣候條件，并且更加注重環(huán)保因素。當(dāng)前推動(dòng)建筑節(jié)能、發(fā)展綠色建筑已成為廣泛的社會(huì)共識(shí)，是大勢(shì)所趨。

行 讓家鄉(xiāng)近咫尺

如今，高速鐵路已成為中國(guó)最響亮的名片，改變了人們的生活方式，也拉近了春節(jié)回鄉(xiāng)的漫漫旅途。

機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)專家、兩院院士沈志云，就是近二十年中國(guó)高鐵發(fā)展史上為中國(guó)高鐵發(fā)展奔走呼吁的一位“高鐵戰(zhàn)士”。

20世紀(jì)80年代末90年代初，中國(guó)鐵路發(fā)展的困境開(kāi)始出現(xiàn)，鐵路嚴(yán)重滯后成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。以沈志云為首的鐵路技術(shù)專家開(kāi)始呼吁發(fā)展高速鐵路。沈志云認(rèn)為，建設(shè)京滬高速鐵路從現(xiàn)實(shí)發(fā)展考慮是迫切需要的，且技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理、國(guó)力能夠承受、建設(shè)資金有可能解決。

2006年，曠日持久的輪軌與磁懸浮之爭(zhēng)有了結(jié)果，國(guó)務(wù)院通過(guò)了京滬高鐵的立項(xiàng)。鐵道部宣布當(dāng)年正式開(kāi)工修建京滬高鐵。沈志云的堅(jiān)持有了結(jié)果，但他并沒(méi)輕松下來(lái)。一方面，他積極投身于高速鐵路建設(shè)，不僅指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行高鐵技術(shù)研究，收集高鐵實(shí)際運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，還參與高鐵通車(chē)前的驗(yàn)收。另一方面，他為中國(guó)高鐵護(hù)航。

在黨的十上，高速鐵路被列入中國(guó)重大技術(shù)突破之一。如今，正因?yàn)橛辛烁哞F，那遙遠(yuǎn)的家鄉(xiāng)已不再“遙不可及”。

2016年我國(guó)春運(yùn)預(yù)計(jì)旅客運(yùn)送量逾29.1億人次，很多人的返鄉(xiāng)之選不僅有飛機(jī)、普快列車(chē)或長(zhǎng)途客車(chē)，還包括舒適、快捷的高鐵。

在隧道及地下工程專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的設(shè)想當(dāng)中，中國(guó)高鐵要盡快拉通北京到所有省會(huì)的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時(shí)內(nèi)到達(dá)。另外，所有的省會(huì)之間要全部用高速鐵路連起來(lái)。

隨著2015年末“亞洲最大地下火車(chē)站”――廣深港高鐵福田站的正式運(yùn)營(yíng)通車(chē)，中國(guó)高鐵里程達(dá)到1.9萬(wàn)千米，居世界第一位。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)12萬(wàn)千米，居世界第二位。

從發(fā)達(dá)的東部沿海到欠發(fā)達(dá)的西部地區(qū)，“子彈頭”列車(chē)已通達(dá)28個(gè)省份。中國(guó)“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主干初具規(guī)模。這距離2008年中國(guó)第一條時(shí)速350千米、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路――京津城際鐵路通車(chē)，僅7年時(shí)間，中國(guó)也因快速步入高鐵時(shí)代而變得越來(lái)越“小”。

在這里，順帶一提的是，隨著城市環(huán)境的惡化和化石能源的日益消耗，電動(dòng)汽車(chē)成為人們購(gòu)車(chē)的“新寵”。事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)并不是新近產(chǎn)物。今年79歲的陳清泉在研究電動(dòng)機(jī)車(chē)的道路上已經(jīng)探索40余載。

第8篇：高鐵安全論文范文

【關(guān)鍵詞】鐵路車(chē)務(wù)站段；思想政治工作；措施

1引言

在日常工作開(kāi)展過(guò)程中，員工需要努力履行自身的崗位職責(zé)，形成積極的工作態(tài)度。思想政治工作的開(kāi)展是一個(gè)宣傳教育的過(guò)程，主要目的是提高職工的思想認(rèn)識(shí)水平，認(rèn)真地履行工作職責(zé)，有效防范鐵路車(chē)務(wù)站段工作內(nèi)容所具有的安全隱患。通過(guò)思想政治工作的開(kāi)展，能夠建立一流的鐵路車(chē)務(wù)站段人才團(tuán)隊(duì)，幫助員工樹(shù)立正確的核心價(jià)值觀念。近年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)工作整體質(zhì)量的提升，受到了各領(lǐng)域?qū)＜业膹V泛關(guān)注，只有做好思想政治工作，才能保證鐵路車(chē)務(wù)站段工作的安全性，更好地適應(yīng)交通業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2鐵路車(chē)務(wù)站段實(shí)施思想政治工作的舉措

2.1鐵路車(chē)務(wù)站段工作理念的創(chuàng)新。想要充分發(fā)揮出思想政治教育的工作價(jià)值，需要結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新傳統(tǒng)的思想政治工作理念，找到保證思政工作有效落實(shí)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，助力鐵路車(chē)務(wù)站段管理工作改革，提高鐵路站段的服務(wù)質(zhì)量。在思想政治工作開(kāi)展的過(guò)程中，要幫助廣大職工樹(shù)立系統(tǒng)化的服務(wù)意識(shí)，積極主動(dòng)地參與思政理念的學(xué)習(xí)過(guò)程中，根據(jù)當(dāng)前我國(guó)鐵路車(chē)務(wù)站段的工作情況，建立長(zhǎng)效的管理機(jī)制，保證思想政治工作內(nèi)容與當(dāng)前的時(shí)展需求相一致。2.2鐵路車(chē)務(wù)站段工作機(jī)制的創(chuàng)新。鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作開(kāi)展的過(guò)程中，需要建立規(guī)范化的工作機(jī)制，保證思想政治工作的有效落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)層的工作機(jī)制創(chuàng)新，需要提高對(duì)思想政治工作重要性的認(rèn)識(shí)，在鐵路車(chē)務(wù)站段職工培訓(xùn)的過(guò)程中，合理融入安全思想教育內(nèi)容，結(jié)合相關(guān)的法律規(guī)定，開(kāi)展法律法規(guī)指導(dǎo)工作。結(jié)合鐵路車(chē)務(wù)站段的主要工作內(nèi)容，做好文化理念的傳播，提高員工的職業(yè)道德素養(yǎng)，加強(qiáng)對(duì)鐵路車(chē)務(wù)站段職工生活情況的了解，在幫助鐵路車(chē)務(wù)站段職工解決生活問(wèn)題的同時(shí)，積極尋找思想政治工作落實(shí)的突破口，創(chuàng)新鐵路車(chē)務(wù)站段的激勵(lì)政策，提高鐵路車(chē)務(wù)站段職工對(duì)思想政治工作的認(rèn)可度。在進(jìn)行工作機(jī)制創(chuàng)新的過(guò)程中，要拓展思政教育經(jīng)費(fèi)的獲取渠道，定期進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的采購(gòu)與更新工作，對(duì)思想政治工作經(jīng)費(fèi)的使用情況進(jìn)行合理調(diào)整，助力鐵路車(chē)務(wù)站段思政工作機(jī)制的現(xiàn)代化發(fā)展。2.3鐵路車(chē)務(wù)站段工作內(nèi)容的創(chuàng)新。在進(jìn)行思想政治工作方案制定的過(guò)程中，需要做好工作流程的合理規(guī)劃，保證全體鐵路車(chē)務(wù)站段職工的共同參與，并定期開(kāi)展階段性工作總結(jié)大會(huì)，了解在鐵路車(chē)務(wù)站段工作內(nèi)容創(chuàng)新過(guò)程中所遇到的難點(diǎn)問(wèn)題。并通過(guò)集體探討，制定出合理的解決措施，充分發(fā)揮出鐵路企業(yè)文化建設(shè)過(guò)程中思政工作開(kāi)展的重要作用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，鐵路車(chē)務(wù)站段職工需要努力學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，為鐵路車(chē)務(wù)站段工作的發(fā)展創(chuàng)造有利的前提條件，保證思想政治工作與鐵路車(chē)務(wù)站段崗位工種的職責(zé)轉(zhuǎn)變保持一致。2.4鐵路車(chē)務(wù)站段工作方法的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作的實(shí)施，主要以灌輸式教育為主，結(jié)合鐵路車(chē)務(wù)站段工作流程，制定出詳細(xì)的職工行為規(guī)范，對(duì)站段工作內(nèi)容進(jìn)行約束，單一式的思政教育方式，讓鐵路車(chē)務(wù)站段職工逐漸產(chǎn)生厭煩感，不利于思想政治工作效果的提升。因此，需要在信息化發(fā)展背景下，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車(chē)務(wù)站段工作方法的創(chuàng)新，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)定期獲取員工對(duì)思想政治工作的意見(jiàn)和看法，與管理層進(jìn)行直接的溝通交流，提出具有針對(duì)性的思政教育方案。同時(shí)，要充分發(fā)揮出鐵路車(chē)務(wù)站段職工的主體性作用，主動(dòng)投入思想政治教育內(nèi)容的學(xué)習(xí)中，適應(yīng)鐵路車(chē)務(wù)站段產(chǎn)生的階段性變化，保證思想政治教育形式的多樣性。

3提高鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作有效性的途徑

3.1夯實(shí)思想政治工作基礎(chǔ)。想要保證鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作的有效開(kāi)展，就需要設(shè)計(jì)完整的理論路線，嚴(yán)格遵守相關(guān)的政策法規(guī)，帶動(dòng)全體群眾的共同參與。首先，需要做好思想政治教育的理論規(guī)劃，建立明確的鐵路車(chē)務(wù)站段工作者素質(zhì)培養(yǎng)目標(biāo)；其次，當(dāng)工作形式和工作內(nèi)容發(fā)生變化時(shí)，能夠明確和堅(jiān)定自身的政治立場(chǎng)，結(jié)合國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)法律規(guī)定，制定出詳細(xì)的工作組織紀(jì)律，將思想政治工作融入鐵路車(chē)務(wù)站段工作者的日常生活中，全面提高思想政治工作的有效性；最后，堅(jiān)持走群眾路線，加強(qiáng)工作內(nèi)容與群眾心理變化之間的密切聯(lián)系，讓工作人員明確鐵路車(chē)務(wù)站段的職業(yè)責(zé)任。3.2堅(jiān)持以人為本的發(fā)展原則。鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作的開(kāi)展，需要始終堅(jiān)持以人為本的發(fā)展原則，幫助廣大職工樹(shù)立正確的核心價(jià)值理念。以人為本既是眾多企業(yè)發(fā)展的根本原則，也是幫助職工正確認(rèn)識(shí)到自身價(jià)值的主要渠道，想要充分落實(shí)職工在鐵路車(chē)務(wù)站段工作中的崗位職責(zé)，就需要結(jié)合新時(shí)代的發(fā)展需求，建立全新的職工管理制度。定期開(kāi)展思想政治工作培訓(xùn)，提高職工的思想道德素質(zhì)，并結(jié)合技術(shù)員工的業(yè)務(wù)水平，制定出詳細(xì)的思想政治培養(yǎng)方案，管理人員需要做好政治指導(dǎo)工作，通過(guò)適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，讓全體員工共同參與思政理念的學(xué)習(xí)。通過(guò)多樣化實(shí)訓(xùn)活動(dòng)的開(kāi)展，在鐵路車(chē)務(wù)站段工作環(huán)境中，營(yíng)造一個(gè)良好的學(xué)習(xí)氛圍，實(shí)現(xiàn)職工管理、技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新與維護(hù)等工作的創(chuàng)新，提高鐵路車(chē)務(wù)站段職工的技術(shù)素養(yǎng)、文化素養(yǎng)、道德素養(yǎng)。3.3豐富鐵路車(chē)務(wù)站段工作者的知識(shí)儲(chǔ)備。思想政治工作的開(kāi)展，需要工作者具有豐厚的文化底蘊(yùn)，提高受教育人員理論修養(yǎng)的同時(shí)，幫助職工掌握全新的專業(yè)知識(shí)技能。思想政治工作的開(kāi)展，讓鐵路車(chē)務(wù)站段職工的工作狀態(tài)發(fā)生了改變。當(dāng)前的鐵路青年職工屬于高素質(zhì)人群，想要對(duì)其開(kāi)展思想政治教育工作，需要進(jìn)行思想觀念的創(chuàng)新，改變職工的生活心理狀態(tài)，并能夠從鐵路車(chē)務(wù)站段職工的角度出發(fā)，借助思想政治工作解決實(shí)際問(wèn)題。創(chuàng)新傳統(tǒng)的教育理念，順應(yīng)教育改革的基本要求，加快鐵路建設(shè)速度，強(qiáng)化鐵路車(chē)務(wù)站段職工的崗位意識(shí)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，可以通過(guò)微博、QQ等社交媒體平臺(tái)，加強(qiáng)鐵路管理各部門(mén)之間的交流與聯(lián)系，并結(jié)合員工的意見(jiàn)反饋，制定出全新的培訓(xùn)計(jì)劃，營(yíng)造多元化學(xué)習(xí)環(huán)境，提高員工的學(xué)習(xí)自主性。3.4提高鐵路車(chē)務(wù)站段工作者的業(yè)務(wù)水平。鐵路車(chē)務(wù)站段職工業(yè)務(wù)水平的提升，包含著多樣化的知識(shí)領(lǐng)域，定期召開(kāi)業(yè)務(wù)能力總結(jié)大會(huì)，在進(jìn)行鐵路車(chē)務(wù)站段職工工作報(bào)告時(shí)，要提供充分的理論依據(jù)，同時(shí)，要借助交流大會(huì)的時(shí)機(jī)，向全體職工傳遞思想政治工作的核心內(nèi)容。讓全體職工加強(qiáng)對(duì)思想政治工作的認(rèn)識(shí)，了解自身所承擔(dān)的崗位責(zé)任，在進(jìn)行職務(wù)報(bào)告書(shū)編寫(xiě)的過(guò)程中，要避免大篇幅的套話、空話，報(bào)告內(nèi)容要貼近職工的職業(yè)要求。切實(shí)將思想政治工作要求全面落實(shí)到鐵路車(chē)務(wù)站段的基層服務(wù)當(dāng)中，并對(duì)職工的心理特點(diǎn)展開(kāi)調(diào)查，結(jié)合工作實(shí)際掌握多元化的思想動(dòng)態(tài)，開(kāi)展具有針對(duì)性的鐵路車(chē)務(wù)站段思想政治工作。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路車(chē)務(wù)站段實(shí)施思想政治工作，需要?jiǎng)?chuàng)新工作理念，建立完整的工作機(jī)制，選擇合適的工作內(nèi)容，改變傳統(tǒng)的工作方法，為思想政治工作的開(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)，堅(jiān)持以人為本的發(fā)展原則，擴(kuò)大職工的知識(shí)儲(chǔ)備，從而為鐵路企業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

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第9篇：高鐵安全論文范文

【關(guān)鍵詞】 進(jìn)出藏旅客；服務(wù)質(zhì)量；滿意度分析

以其獨(dú)特的地理環(huán)境吸引著大量的旅游、進(jìn)藏務(wù)工人員，但其氣候的特殊性又容易引起嚴(yán)重的高原反應(yīng)。因此，進(jìn)出藏旅客的旅行需求相對(duì)于其他線路旅客有很大的變化，對(duì)旅行過(guò)程中的服務(wù)質(zhì)量有更高的要求。

一、客運(yùn)量現(xiàn)狀分析

旅客通過(guò)乘坐交通工具完成始發(fā)地與目的地之間的旅行，旅行的服務(wù)水平是否讓旅客滿意直接影響著旅客的心情，甚至影響著旅客以后對(duì)交通方式的選擇。，由于其自然氣候的特殊性，進(jìn)出藏旅客列車(chē)在遇到嚴(yán)重高反病人處理的及時(shí)性、服務(wù)條件的舒適性等方面顯得更加重要。

近年來(lái)，進(jìn)出藏旅客的客運(yùn)總量在逐年遞增。但鐵路客運(yùn)量相對(duì)于航空客運(yùn)量漲勢(shì)較緩，2012年比2011年更出現(xiàn)了減少4%的現(xiàn)象，雖然2013、2014年分別增長(zhǎng)了10.70%、14.10%，但相對(duì)于航空運(yùn)輸增長(zhǎng)24.42%、14.23%的漲勢(shì)還是緩慢的多。[1]目前，進(jìn)出藏旅客主要是通過(guò)青藏鐵路、航空運(yùn)輸、自駕游三種主要運(yùn)輸方式進(jìn)出，鐵路旅客運(yùn)輸要想增加市場(chǎng)份額，必須從航空運(yùn)輸中爭(zhēng)取部分客流。

二、進(jìn)出藏旅客列車(chē)的滿意度評(píng)價(jià)模型

1、滿意度評(píng)價(jià)的意義

旅客滿意度是旅客在旅行過(guò)程中接受服務(wù)的期望值與實(shí)際感受值之間的一個(gè)比較程度，是旅客對(duì)自己的消費(fèi)與實(shí)際得到服務(wù)的一個(gè)滿意狀態(tài)，是一種自我感受。鐵路客運(yùn)部門(mén)要想在與航空的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取客流，必須一切以“旅客”為主，找出客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量中存在的問(wèn)題。對(duì)旅客不滿意的環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于鐵路增強(qiáng)客流吸引力并且進(jìn)入良性循環(huán)具有重要意義。

2、以旅客為主體的滿意度評(píng)價(jià)模型

目前滿意度的評(píng)價(jià)方法很多，美國(guó)學(xué)者Parsuraman等人提出的服務(wù)質(zhì)量模型（ServqualModel），基本上體現(xiàn)了以“旅客”為主，本文借鑒ServqualModel模型[2]，并進(jìn)行了改進(jìn)，其改進(jìn)模型為：

3、進(jìn)出藏旅客滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

我國(guó)鐵路客運(yùn)服務(wù)主要體現(xiàn)安全性、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性、舒適性五個(gè)屬性，由于的特殊性，旅客對(duì)客運(yùn)服務(wù)的要求不同于內(nèi)地低海拔地區(qū)，結(jié)合實(shí)際情況，得到20個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

三、調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果分析

1、設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷

將旅客的認(rèn)可程度分為很不同意、不同意、基本同意、同意、很同意五個(gè)等級(jí)設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷。五個(gè)等級(jí)分別用2、4、6、8、10五個(gè)數(shù)值來(lái)?yè)Q算。

問(wèn)卷一：對(duì)5個(gè)一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重劃分。合計(jì)100分，劃分5個(gè)一級(jí)質(zhì)量指標(biāo)的權(quán)重。

問(wèn)卷二：對(duì)20個(gè)二級(jí)指標(biāo)的旅客期望值進(jìn)行評(píng)價(jià)。如及時(shí)性的第三個(gè)指標(biāo)提問(wèn)為：進(jìn)出藏鐵路客運(yùn)應(yīng)保證旅客突發(fā)問(wèn)題處理及時(shí)，請(qǐng)?jiān)诤懿煌?、不同意、基本同意、同意、很同意五個(gè)等級(jí)上打勾。

問(wèn)卷三：對(duì)20個(gè)二級(jí)指標(biāo)的旅客實(shí)際感受值進(jìn)行評(píng)價(jià)。如及時(shí)性的第三個(gè)指標(biāo)提問(wèn)為：此次旅客運(yùn)輸保證了旅客突況的及時(shí)性，請(qǐng)?jiān)诤懿煌?、不同意、基本同意、同意、很同意五個(gè)等級(jí)上打勾。

2、計(jì)算調(diào)查結(jié)果

隨機(jī)挑選150名旅客。發(fā)放150份，收回148份，有效問(wèn)卷142份。出行事由公差占30.8%、私事占69.2%；年齡30歲以下占25%、30歲-60歲占%68、60歲以上占7%；文化程度初中及以下占32.8%、高中及中專占28.4%，大專及以上占38.8%；乘坐車(chē)次14趟各占7.14%。

旅客調(diào)查問(wèn)卷分析，計(jì)算結(jié)果如表2和表3所示。

3、分析調(diào)查結(jié)果

（1）總體滿意程度：SQ=-0.14，不滿意，鐵路客運(yùn)企業(yè)必須針對(duì)關(guān)鍵因素進(jìn)行改進(jìn)，提高客運(yùn)質(zhì)量。

（2）安全性方面：SQ=0.01，旅客滿意，繼續(xù)保持。

（3）及時(shí)性方面：SQ=-0.46，旅客不滿意，突出體現(xiàn)在遇到突況處理的及時(shí)性上，由于高原缺氧，旅客在旅行途中突況相對(duì)于內(nèi)地平原地區(qū)要嚴(yán)重的多，進(jìn)出藏旅客列車(chē)應(yīng)充分體現(xiàn)“以旅客為本”，加強(qiáng)突況處理的及時(shí)性。

（4）經(jīng)濟(jì)性方面：SQ=-0.01，不滿意，旅客對(duì)出發(fā)、到站時(shí)間合理性相對(duì)滿意，不滿意方面主要集中在車(chē)站及列車(chē)食品、商品的價(jià)格上，特別是拉薩火車(chē)站站前廣場(chǎng)食品、商品的價(jià)格上。

（5）便捷性方面：SQ=-0.43，不滿意，旅客對(duì)進(jìn)出站的便捷性相對(duì)滿意，不滿意方面主要體現(xiàn)在訂票、取票的便捷性及進(jìn)出站與其他運(yùn)輸方式的換乘上。目前拉薩市內(nèi)取票主要集中在德吉路及火車(chē)站兩個(gè)地點(diǎn)，相對(duì)于內(nèi)地發(fā)達(dá)城市市區(qū)取票點(diǎn)取票的便捷性來(lái)看相差很大。特別是每年的7、8、9三個(gè)客流高峰月，訂票困難現(xiàn)象依然存在。

（6）舒適性方面：不滿意。進(jìn)出藏旅客中有很大部分是游客，其對(duì)舒適性的要求相對(duì)較高。不滿意因素主要體現(xiàn)在列車(chē)設(shè)施及乘車(chē)環(huán)境上，供氧設(shè)備的工作正常性、乘務(wù)工作人員的服務(wù)態(tài)度、列車(chē)設(shè)施衛(wèi)生的干凈方面均應(yīng)加強(qiáng)。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，流動(dòng)人口數(shù)量、特別是旅游人數(shù)逐年增加。本論文通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的結(jié)果分析，找出影響鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量滿意程度的指標(biāo)，為進(jìn)一步提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，提升旅客滿意程度，與航空運(yùn)輸爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額指明了方向。鐵路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)針對(duì)這些不滿意指標(biāo)，積極整改，盡快消除不滿意因素。

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