第三方物流公司精選(九篇)

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第1篇：第三方物流公司范文

【關(guān)鍵詞】進(jìn)出口 第三方物流 應(yīng)收賬款

在整個(gè)物流鏈中，貨運(yùn)商又是極其重要的角色，當(dāng)買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成交易后，貨運(yùn)商受到委托，將交易中的貨物進(jìn)行交付，已實(shí)現(xiàn)最終交易。在進(jìn)出口貿(mào)易中，我們常見(jiàn)的貨運(yùn)商就是船東公司，例如，海外船舶公司，馬士基、韓進(jìn)等等，也有國(guó)企背景的中海、中遠(yuǎn)等等，還有第三方物流公司，這類(lèi)公司的數(shù)量龐大，處在整個(gè)貨運(yùn)商金字塔的第一層，其中傳統(tǒng)民企撐起了半邊天。第三方物流公司在服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的過(guò)程中所起的作用是不可小覷的，他們的健康發(fā)展將會(huì)直接影響進(jìn)出口貿(mào)易中的物流服務(wù)水平。

第三方物流公司的可持續(xù)快速發(fā)展，主要依托于其有效且效率的資金使用與管理。公司在成長(zhǎng)的過(guò)程，好比在大海中航行，選擇什么航道，想到達(dá)多遠(yuǎn)的港口，這個(gè)是戰(zhàn)略問(wèn)題，其重要性毋庸置疑。但是，作為推動(dòng)公司這艘大船遠(yuǎn)航的動(dòng)力，即資金，也是同樣值得引起我們關(guān)注。

作為第三方物流公司，其有別于其他船東公司的特點(diǎn)之一，就是沒(méi)有船舶，即沒(méi)有大型的固定資產(chǎn)，其資產(chǎn)中最大也是最重要的是流動(dòng)性較強(qiáng)的應(yīng)收賬款部分，一般第三方物流公司的80%以上的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均以應(yīng)收帳款的形式存在。換句話說(shuō)，第三方物流公司大都存在替客戶代墊資金的情況，所以，他們的應(yīng)收賬款管理和風(fēng)險(xiǎn)控制就變得十分重要。一旦應(yīng)收賬款逾期未結(jié)或出現(xiàn)壞賬，都直接影響到自身的運(yùn)營(yíng)資金的安全，影響一個(gè)公司的現(xiàn)金流動(dòng)。

一、公司基本情況介紹

NEKO國(guó)際貨運(yùn)（上海）有限公司，是一家成立于1998年，專(zhuān)門(mén)提供優(yōu)質(zhì)的進(jìn)出口貨運(yùn)服務(wù)的第三方物流公司。從業(yè)務(wù)區(qū)域來(lái)劃分，其主要業(yè)務(wù)涉及中美地區(qū)間的往來(lái)貿(mào)易，這部分銷(xiāo)售收入占其總收入的85%以上，其中尤其以出口海運(yùn)的高品質(zhì)服務(wù)，在同行業(yè)中擁有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其余15%的業(yè)務(wù)則涉及其他各個(gè)國(guó)家，例如：加拿大、日本、越南、德國(guó)、英國(guó)等等。從業(yè)務(wù)種類(lèi)來(lái)劃分，其主要業(yè)務(wù)集中在海洋運(yùn)輸服務(wù)，占比總業(yè)務(wù)量的85%左右，剩余部分歸屬航空運(yùn)輸。

作為一家在同行業(yè)中規(guī)模較大的第三方物流公司，其2012全年的銷(xiāo)售收入約人民幣2500萬(wàn)，美元收入約260萬(wàn)。公司的收入結(jié)構(gòu)為，人民幣賒銷(xiāo)2000萬(wàn)，現(xiàn)銷(xiāo)500萬(wàn)；美元賒銷(xiāo)220萬(wàn)，現(xiàn)銷(xiāo)40萬(wàn)。海洋運(yùn)輸收入占總?cè)嗣駧攀杖氲?300萬(wàn)，航空運(yùn)輸約占200萬(wàn)，美元部分為海洋運(yùn)輸占230萬(wàn)，航空運(yùn)輸約占剩余的30萬(wàn)。從該公司最大的資產(chǎn)收入初步分析，我們可以發(fā)現(xiàn)其應(yīng)收賬款的交易量十分龐大，占比收入高達(dá)80%-85%之間，賒銷(xiāo)是其主要的銷(xiāo)售策略，也是銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)的重要途徑，正因?yàn)槿绱?，?duì)于該公司應(yīng)收賬款的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制就非常重要。

二、目前應(yīng)收賬款存在的問(wèn)題

NEKO公司的治理章程中對(duì)于應(yīng)收賬款的管理有明確且嚴(yán)格的相關(guān)制度。其目的就是要盡可能的降低應(yīng)收賬款的損失給公司帶來(lái)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或盡可能分散這種風(fēng)險(xiǎn)。整個(gè)應(yīng)收賬款的監(jiān)控，是由一套經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的內(nèi)控流程完成，時(shí)時(shí)關(guān)注應(yīng)收賬款的運(yùn)作的規(guī)范性。

隨著公司這十幾年的不斷發(fā)展壯大，雖然預(yù)先設(shè)計(jì)的應(yīng)收賬款控制程序起到了預(yù)想的作用，但是近兩年應(yīng)收賬款的管理結(jié)果卻出現(xiàn)了不盡如人意的情況，去年一年的壞賬比例約總收入的0.3%，同時(shí)，應(yīng)收賬款的拖欠情況也有所加劇。公司目前急需改善的問(wèn)題涉及有以下兩點(diǎn)：

（一）應(yīng)收賬款合同管理不規(guī)范

該公司的銷(xiāo)售策略主要有大量賒銷(xiāo)，以及薄利多銷(xiāo)，用業(yè)務(wù)量的提升，來(lái)攤薄間接成本。同時(shí)，利用自己擁有的訂艙量規(guī)模和船東談判，獲取低于其他同行的直接成本即較低的海運(yùn)運(yùn)價(jià)。公司目前的客戶數(shù)量巨大，同行客戶有500多家，直接客戶有150家。如今應(yīng)收賬款合同管理的不規(guī)范，其中原因之一也包括客戶數(shù)量巨大，簽署合同速度跟不上銷(xiāo)售的實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)售合同遺漏簽署生效的情況發(fā)生，這對(duì)應(yīng)收賬款是很大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橐坏┕具M(jìn)行賒銷(xiāo)，客戶惡意拖欠，公司很難用法律武器來(lái)有效維權(quán)。此外，有效的銷(xiāo)售合同信息維護(hù)也較薄弱，不能及時(shí)更新合同信息，尤其是關(guān)于應(yīng)收款項(xiàng)賬期的重要信息。

（二）應(yīng)收賬款逾期，無(wú)法做出及時(shí)且有效的應(yīng)對(duì)措施

這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)，其實(shí)與前一問(wèn)題有著一定的因果關(guān)系。因?yàn)殇N(xiāo)售合同的管理不規(guī)范問(wèn)題，導(dǎo)致應(yīng)收賬款逾期，也無(wú)法采取有效措施降低風(fēng)險(xiǎn)。例如：銷(xiāo)售合同到期，合同管理人員未發(fā)現(xiàn)，未能與客戶及時(shí)續(xù)簽，與該客戶的銷(xiāo)售卻仍然延續(xù)的發(fā)生，此時(shí)，若這類(lèi)客戶逾期付款，甚至破產(chǎn)倒閉，NEKO公司由于無(wú)法拿出有效的銷(xiāo)售合同，就無(wú)法及時(shí)申請(qǐng)債權(quán)，削弱其催收應(yīng)收賬款的效率。目前公司如遇如此情況，唯一的處理方法就是不停地打電話或上門(mén)拜訪逾期客戶，如此一來(lái)即耗費(fèi)大量人力，又效果不佳。第二種情況則是財(cái)務(wù)人員人為工作失誤，當(dāng)客戶應(yīng)收賬款逾期時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，繼而未作出任何反饋和應(yīng)對(duì)措施。

三、公司采取的應(yīng)對(duì)措施

（一）應(yīng)收賬款合同管理的改善

目前的應(yīng)收賬款合同問(wèn)題涉及兩個(gè)部門(mén)，一個(gè)是銷(xiāo)售部，其直接和客戶洽談，雙方達(dá)成一致合意后簽署銷(xiāo)售合同。生效的銷(xiāo)售合同被接著傳遞到資信部門(mén)，有專(zhuān)門(mén)人員登記合同中的重要信息，制成列表報(bào)告，上傳公司內(nèi)網(wǎng)，共需要人員查詢(xún)，同時(shí)，紙質(zhì)合同歸檔備查。這個(gè)流程在公司運(yùn)行著，但是目前評(píng)估下來(lái)，有必要進(jìn)行一部分的調(diào)整。資信部的合同管理人員一直只有一人，面對(duì)如今龐大的客戶數(shù)量，已經(jīng)明顯工作量超過(guò)負(fù)荷，人員配備急需補(bǔ)足，人手的缺乏，容易導(dǎo)致合同信息更新不及時(shí)，信息不準(zhǔn)確，也容易導(dǎo)致合同遺漏的問(wèn)題。

公司的第一步可以采取增加一個(gè)人員加入合同管理工作，先達(dá)到人員配置合理，新員工負(fù)責(zé)入錄及維護(hù)數(shù)據(jù)的工作，老員工負(fù)責(zé)審核和監(jiān)督，有這樣一個(gè)復(fù)核的程序，能有效的降低工作中人為差錯(cuò)的發(fā)生。第二步可以考慮將合同管理中的入錄的工作一分為二，例如客戶基本信息，由銷(xiāo)售人員錄入電腦，在系統(tǒng)中形成一個(gè)新合同編號(hào)。然后，再將生效的合同流轉(zhuǎn)到下一個(gè)資信部門(mén)，資信部的人員核對(duì)已經(jīng)錄入的客戶基本信息和原合同，做一步審核工作，之后再將與財(cái)務(wù)有關(guān)的應(yīng)收賬款賬期、運(yùn)價(jià)金額、合同起止日期等其他信息維護(hù)入數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣一來(lái)又多了一道審核的工序，進(jìn)一步維護(hù)了信息的準(zhǔn)確性。進(jìn)過(guò)這兩步的改變，工作量得到均衡的分配，兩個(gè)部門(mén)間既有聯(lián)系，又相互監(jiān)督。負(fù)責(zé)監(jiān)督的資信部門(mén)老員工同時(shí)增加每日對(duì)合同即將到期或已經(jīng)到期的關(guān)注，做到及時(shí)通知銷(xiāo)售部門(mén)，與客戶進(jìn)行溝通，續(xù)簽合同，若銷(xiāo)售部門(mén)答復(fù)將不再與客戶續(xù)簽合同的答復(fù)后，則在系統(tǒng)中將相關(guān)信息刪除，做到系統(tǒng)信息及時(shí)準(zhǔn)確有效，合同負(fù)責(zé)人員需定期報(bào)告財(cái)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)應(yīng)收賬款的人員，所有與客戶應(yīng)收賬款有關(guān)的合同變化情況，保證應(yīng)收賬款的安全。

（二）及時(shí)查明逾期應(yīng)收賬款的原因

負(fù)責(zé)應(yīng)收賬款的工作人員，一旦發(fā)現(xiàn)客戶應(yīng)收賬款出現(xiàn)了逾期的情況，或者有了可能逾期的因素，就要及時(shí)反饋到風(fēng)險(xiǎn)控制部門(mén)。由財(cái)務(wù)部、銷(xiāo)售部、資信部和風(fēng)險(xiǎn)控制部門(mén)立項(xiàng)調(diào)查研究客戶的經(jīng)營(yíng)近況及其資金運(yùn)行等，判斷是否存在壞賬的風(fēng)險(xiǎn)，并評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)大小，計(jì)算對(duì)本公司的影響情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)客戶現(xiàn)金流異常，資不抵債等重大風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則立刻采取應(yīng)對(duì)措施，控制住客戶在本公司掌控下的所有貨物，暫停與其相關(guān)的所有賒銷(xiāo)行為，密切關(guān)注客戶的資金動(dòng)態(tài)，直到客戶逾期行為消失，結(jié)清應(yīng)收賬款。

參考文獻(xiàn)

[1]雷文.應(yīng)收賬款管理、催收、回款與客戶關(guān)系維護(hù).企業(yè)管理出版社：第1版，2006.

第2篇：第三方物流公司范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；供應(yīng)鏈；新模式

中圖分類(lèi)號(hào)：F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-949X(2008)-10-0031-02

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)革新的不斷深化，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。為了面對(duì)這一巨大的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈管理應(yīng)運(yùn)而生。所謂供應(yīng)鏈管理就是指企業(yè)從總成本的角度來(lái)考察企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果，而不是片面地追求諸如采購(gòu)、生產(chǎn)和分銷(xiāo)等功能的優(yōu)化。在這一管理概念下，企業(yè)開(kāi)始專(zhuān)注于增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在物流領(lǐng)域，原來(lái)自營(yíng)物流的制造企業(yè)或銷(xiāo)售企業(yè)紛紛將物流業(yè)務(wù)外包給從事物流專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，從而提高運(yùn)營(yíng)效率，改善經(jīng)營(yíng)績(jī)效。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商通過(guò)采用新技術(shù)，改善經(jīng)營(yíng)管理，依靠其專(zhuān)業(yè)化服務(wù)既滿足了企業(yè)復(fù)雜多變的物流服務(wù)需要，提高了物流運(yùn)作水平，又降低了企業(yè)的成本。由此，企業(yè)與第三方物流之間建立了一種通過(guò)共同的協(xié)作來(lái)達(dá)到雙贏的協(xié)作伙伴關(guān)系。

一、第三方物流對(duì)于企業(yè)的重要性

1．從供應(yīng)鏈管理增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的角度需要第三方物流

一方面，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，就必須在供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，企業(yè)間結(jié)成供應(yīng)鏈聯(lián)盟關(guān)系，將非核心業(yè)務(wù)外包，加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)能力，集中于核心業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和核心能力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，共生出更強(qiáng)的整體核心競(jìng)爭(zhēng)能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以有效保護(hù)和發(fā)展其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2．從供應(yīng)鏈管理合作工作理念的角度需要第三方物流

如今，人們?cè)诠?yīng)鏈管理中越來(lái)越多地使用合作的理念。具體地，人們?cè)絹?lái)越多地將客戶服務(wù)的聚焦從直接客戶轉(zhuǎn)向最終客戶；將增加自身利潤(rùn)為宗旨轉(zhuǎn)向增加供應(yīng)鏈上所有參與方的總利潤(rùn)為宗旨；將自身業(yè)務(wù)外派給多家承運(yùn)人轉(zhuǎn)向與最好的服務(wù)提供者結(jié)成伙伴關(guān)系；從一味地保護(hù)自身的信息、資源轉(zhuǎn)向與合作伙伴信息、資源共享；從側(cè)重提高企業(yè)內(nèi)部過(guò)程的有效性轉(zhuǎn)向提高整個(gè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程的有效性，尤其是各環(huán)節(jié)接口處的有效性。

因此，采用第三方物流是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。第三方物流有利于社會(huì)物流設(shè)施的充分利用，進(jìn)行合理的資源優(yōu)化配置，減少不必要的投資。同時(shí)，可以通過(guò)專(zhuān)業(yè)化物流配送，利用快速反應(yīng)系統(tǒng)，提供及時(shí)的服

務(wù)，使產(chǎn)銷(xiāo)緊密結(jié)合，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提高規(guī)模效益。

二、第三方物流公司成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)的可能性

1．消費(fèi)者的需求決定了第三方物流公司成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)

目前越來(lái)越多的產(chǎn)品變成無(wú)明顯技術(shù)和成本差異的普通商品，企業(yè)只有通過(guò)提供附加價(jià)值才能建立起差異化優(yōu)勢(shì)，而這種附加價(jià)值的主要來(lái)源則是現(xiàn)代物流。因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)并不是把產(chǎn)品本身的質(zhì)量等因素放在第一位，而是產(chǎn)品能否及時(shí)送達(dá)、產(chǎn)品的可得性和可靠性以及產(chǎn)品的售后服務(wù)等看得越來(lái)越重要。而這些方面都可以通過(guò)物流得以實(shí)現(xiàn)，因此物流所具有的這種作用決定了其在供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵性地位，為第三方物流成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)提供了基礎(chǔ)。

2．成本優(yōu)勢(shì)決定第三方物流公司有成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)的可能性

按照邁克爾?波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要可分成兩種：差異化優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。而物流作為“第三利潤(rùn)源泉”正是成本優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。隨著消費(fèi)者個(gè)性化需求的不斷增強(qiáng)，原先的大規(guī)模生產(chǎn)已不適應(yīng)現(xiàn)今消費(fèi)者的需求，現(xiàn)實(shí)要求的是小批量采購(gòu)、小批量生產(chǎn)和小批量運(yùn)輸，這勢(shì)必提高對(duì)貨物的供應(yīng)和運(yùn)輸頻率，從而增加產(chǎn)品的物流成本。這對(duì)于提供集成物流服務(wù)的第三方物流公司而言，可以通過(guò)混裝運(yùn)輸和減少或消除返程空車(chē)率等措施來(lái)享受范圍經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)等帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，從而在供應(yīng)鏈各企業(yè)中建立起成本優(yōu)勢(shì)。這種成本優(yōu)勢(shì)也預(yù)示著第三方物流公司能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)。

3．作為供應(yīng)鏈組織者的優(yōu)勢(shì)決定第三方物流公司將成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)

第三方物流公司是供應(yīng)鏈中的紐帶，它將整個(gè)供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)都看作是自己的服務(wù)對(duì)象和顧客，而在現(xiàn)實(shí)的以顧客需求為導(dǎo)向的環(huán)境中必然驅(qū)使物流企業(yè)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈中各成員的交流與溝通，以更好地了解他們。所以第三方物流企業(yè)自然是供應(yīng)鏈集成方面的專(zhuān)家。也正是如此，現(xiàn)在更多的企業(yè)尋求與第三方物流企業(yè)合作進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。

三、發(fā)展以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式的必要條件

1．企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變

第一，就制造企業(yè)和零售商的觀念方面而言，雖然第三方物流以其強(qiáng)大的成本和差異化優(yōu)勢(shì)吸引了不少企業(yè)的興趣，但還是有很多企業(yè)抱著自營(yíng)物流、肥水不流外人田的想法。而這種觀念實(shí)際上限制了第三方物流公司的發(fā)展，當(dāng)然也就使這些公司的優(yōu)勢(shì)由于達(dá)不到一定的規(guī)模而無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，因此使物流的重要地位無(wú)法顯示，甚至有的地方還會(huì)出現(xiàn)運(yùn)用第三方物流反而增加成本的可能性。

第二，就物流企業(yè)本身的觀念而言，物流企業(yè)總是將自己定位為供應(yīng)鏈中其他成員的服務(wù)提供者或供應(yīng)鏈的輔助者的身份，而并沒(méi)有看清在現(xiàn)實(shí)形勢(shì)中，物流企業(yè)的地位已經(jīng)由于消費(fèi)者的需求而發(fā)生了變化（當(dāng)然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實(shí)上在某些領(lǐng)域第三方物流企業(yè)完全有可能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來(lái)的制造商或零售商處于主導(dǎo)地位。

2．產(chǎn)品特性必須適應(yīng)這種模式

提出以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式，并不是否認(rèn)其它模式的優(yōu)勢(shì)和存在的可能性。因?yàn)樾履Ｊ讲⒉皇窃谒械沫h(huán)境下、對(duì)所有的產(chǎn)品都適合，對(duì)有些產(chǎn)品而言可能運(yùn)用其它模式比新模式更具有競(jìng)爭(zhēng)力。所以要求我們對(duì)運(yùn)用這種新模式的產(chǎn)品特性必須有所了解。而適合運(yùn)用新模式的產(chǎn)品為：

第一，產(chǎn)品本身的同質(zhì)化程度很高，而物流將成為其差異化的唯一來(lái)源，如書(shū)、新鮮蔬菜和水果等；

第二，降低產(chǎn)品成本的第一、第二利潤(rùn)源泉的空間已相當(dāng)狹小，而物流卻為降低成本留有廣闊的空間，但是這種成本優(yōu)勢(shì)只有通過(guò)第三方物流公司才能體現(xiàn)出來(lái)，如傳統(tǒng)產(chǎn)品彩電等；

第三， 產(chǎn)品可能具有差異化或成本優(yōu)勢(shì)，但是產(chǎn)品可能由于價(jià)值問(wèn)題其本身品牌效應(yīng)不夠強(qiáng)大，而物流公司則具有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，同時(shí)產(chǎn)品對(duì)物流也具有相當(dāng)?shù)囊蕾?lài)性。

因此，我們可以認(rèn)為這種以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈新模式最先可能會(huì)出現(xiàn)在滿足上述特性的產(chǎn)品中。

第3篇：第三方物流公司范文

關(guān)鍵詞:汽車(chē)物流；第三方物流；運(yùn)行模式

汽車(chē)工業(yè)是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用最重要的生產(chǎn)運(yùn)輸領(lǐng)域，一些物流技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)廠就是伴隨汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而成長(zhǎng)的。由于汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的獨(dú)具特色，多年來(lái)國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)，都配備自己的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)和物流運(yùn)輸體系，其運(yùn)輸費(fèi)用高居不下，為此，一些國(guó)有大型汽車(chē)制造商在不斷合資、重組后，又都紛紛介入第三方汽車(chē)物流市場(chǎng)。

一、汽車(chē)物流的運(yùn)行模式

汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車(chē)物流模式是銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。

這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且降低了汽車(chē)

產(chǎn)品的總體物流效率。

二、第三方物流對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的作用

汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工的細(xì)分化，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，第三方物流模式將成為未來(lái)主導(dǎo)型物流形式，即汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)完成。

第三方汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專(zhuān)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車(chē)企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。第三方物流為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來(lái)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，第三方物流公司可以在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車(chē)零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

三、中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)采用的物流模式

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)物流的要求更高，汽車(chē)供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)部門(mén)、企業(yè)都要加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)化物流創(chuàng)新。對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要跟蹤研究先進(jìn)的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組；第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國(guó)核心汽車(chē)制造企業(yè)有很強(qiáng)的自主配套能力，同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠(chéng)信等問(wèn)題，就物流模式而言，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車(chē)物流模式應(yīng)該將銷(xiāo)一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部汽車(chē)物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車(chē)制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方物流公司負(fù)責(zé)，汽車(chē)產(chǎn)成品的分銷(xiāo)物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過(guò)渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)希望進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際第三方汽車(chē)物流公司可以幫助汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的目的。在國(guó)內(nèi)，第三方汽車(chē)物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來(lái)不能覆蓋的地區(qū)開(kāi)拓市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)要逐步將自營(yíng)汽車(chē)物流分離出去，建立專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流公司。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)物流企業(yè)也可適當(dāng)?shù)匾M(jìn)外資，建立專(zhuān)業(yè)化中外合資汽車(chē)物流服務(wù)企業(yè)，以更快地了解和掌握國(guó)際上的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。

作者單位：山東濰坊學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋華.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].經(jīng)濟(jì)管理出版社，2001.7,35-36.

第4篇：第三方物流公司范文

一、我國(guó)第三方物流模式存在的問(wèn)題

（一）第三方物流服務(wù)費(fèi)用支付問(wèn)題。第三方物流服務(wù)費(fèi)用支付問(wèn)題，就是說(shuō)目前在淘寶網(wǎng)等電子商務(wù)網(wǎng)站上提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)還不是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)個(gè)體，還不能直接獲取應(yīng)得的報(bào)酬，而是客戶在客戶支付購(gòu)物費(fèi)用時(shí)，統(tǒng)一收取的。也就是說(shuō)第三方物流公司在接受到業(yè)務(wù)訂單，并實(shí)施了配送活動(dòng)后，并不能馬上取得收入，而是要等客戶確認(rèn)收貨并將全部費(fèi)用支付給賣(mài)家后，而賣(mài)家一般又將物流服務(wù)費(fèi)滯留幾日后轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)。因此服務(wù)于電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)在提供服務(wù)后，取得服務(wù)費(fèi)用的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這樣不僅給其正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來(lái)了一定的資金壓力，同時(shí)在等待付款的這段時(shí)間內(nèi)，還存在著貨幣的時(shí)間價(jià)值問(wèn)題，而這部分損失也是第三方物流企業(yè)承擔(dān)的。

此外服務(wù)費(fèi)的支付問(wèn)題還有以下的這個(gè)問(wèn)題，我們知道當(dāng)今的電子商務(wù)網(wǎng)站有購(gòu)物評(píng)價(jià)系統(tǒng)，也就是客戶在收到商品后，在淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站上進(jìn)行評(píng)價(jià)，而一般網(wǎng)站沒(méi)有對(duì)物流服務(wù)設(shè)置專(zhuān)用的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，這就導(dǎo)致了一旦客戶對(duì)商品出現(xiàn)不滿意的情況，如商品破損、運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等情況時(shí)，很難確定這些責(zé)任到底又賣(mài)家承擔(dān)還是由第三方物流公司承擔(dān)，而賣(mài)家往往又將責(zé)任推到物流公司的頭上，向客戶解釋說(shuō)是第三方物流公司造成的問(wèn)題。而客戶對(duì)商品不滿意后，一般采取退貨的策略，這樣物流公司就不能從中獲得錢(qián)款，這樣是對(duì)第三方物流企業(yè)十分不公平的，同時(shí)這也嚴(yán)重打擊了物流企業(yè)服務(wù)的積極性。

（二）第三方物流的信息溝通問(wèn)題。消費(fèi)者在淘寶網(wǎng)上選擇好商品后在進(jìn)行物流選擇時(shí)，只能選擇EMS或其他物流公司，無(wú)法看見(jiàn)物流公司的具體名稱(chēng)和聯(lián)系方式。而買(mǎi)家付款后，也只能等待賣(mài)家在淘寶網(wǎng)上更新物流信息，由于淘寶網(wǎng)的客流量較大，賣(mài)家更新物流信息的時(shí)間一般不是很及時(shí)，甚至不更新物流信息，即使更新也很少有賣(mài)家主動(dòng)將物流信息傳遞給客戶，并且賣(mài)家在更新物流信息時(shí)也極易因自己的粗心、馬虎而出現(xiàn)錯(cuò)誤。而淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站又沒(méi)有向客戶提供物流公司的聯(lián)系方式，這樣一旦出現(xiàn)商品的損壞或其他物流過(guò)程中可能出現(xiàn)的負(fù)面問(wèn)題，客戶很可能片面的認(rèn)為是物流公司所導(dǎo)致的，而由于缺乏必要及時(shí)的溝通，這種誤會(huì)很難消除，這嚴(yán)重影響了第三方物流公司的聲譽(yù)。同時(shí)客戶無(wú)法同物流公司取得聯(lián)系，無(wú)法對(duì)商品進(jìn)行跟蹤，這樣影響了他們的購(gòu)物欲望，最終也損害了電子商務(wù)網(wǎng)站的利益。

出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的根本原因就是電子商務(wù)網(wǎng)站和第三方物流企業(yè)之間沒(méi)有建立起信息共享平臺(tái)。使得物流企業(yè)同客戶之間無(wú)法建立起有效的聯(lián)系，這不僅極易導(dǎo)致雙方出現(xiàn)誤會(huì)，甚至矛盾，而且最終影響客戶的購(gòu)買(mǎi)感受。

（三）第三方物流的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。第三方物流的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題主要包括兩方面的含義，分別是配送的速度問(wèn)題和實(shí)際的服務(wù)態(tài)度問(wèn)題。首先來(lái)看第一方面的問(wèn)題，即配送的速度問(wèn)題，客戶在電子商務(wù)網(wǎng)站上選購(gòu)商品后，最關(guān)心的問(wèn)題就是商品的配送時(shí)間，希望能夠早日配送到，而由于前面提到的問(wèn)題，第三方物流同客戶缺乏聯(lián)系，客戶無(wú)法及時(shí)的獲得商品的配送信息，這時(shí)他們會(huì)對(duì)配送時(shí)間有一個(gè)心理預(yù)期，而現(xiàn)實(shí)的情況是配送的實(shí)際時(shí)間往往要大于客戶的心理預(yù)期，這就導(dǎo)致了客戶主管認(rèn)為物流企業(yè)的配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。此外隨著電子商務(wù)的爆發(fā)式發(fā)展，特別是電子商務(wù)網(wǎng)站搞促銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)，第三方物流企業(yè)的配送時(shí)間問(wèn)題就更加突出，如去年淘寶網(wǎng)雙十一期間，各物流公司均出現(xiàn)爆倉(cāng)的情況，配送的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，受到了廣大客戶的詬病。

同時(shí)第三方物流還存在著一定的服務(wù)態(tài)度問(wèn)題，我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，還沒(méi)有建立起一只專(zhuān)業(yè)化的從業(yè)人員隊(duì)伍，現(xiàn)有人員的學(xué)歷水平普遍較低，在配送的過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)態(tài)度蠻橫等不禮貌的現(xiàn)象出現(xiàn)。同時(shí)一些從業(yè)人員的職業(yè)操守不高，野蠻分揀、胡亂丟客戶包裹的情況時(shí)有發(fā)生，這些問(wèn)題都嚴(yán)重的損害了第三方物流企業(yè)的形象，也限制了第三方物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

二、我國(guó)第三方物流模式的改進(jìn)建議

在前文梳理了目前我國(guó)第三方物流模式中，存在的一些主要問(wèn)題，分別是費(fèi)用支付問(wèn)題、信息溝通問(wèn)題、服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，為了更好的解決這些制約我國(guó)第三方物流進(jìn)一步發(fā)展的問(wèn)題，在總結(jié)前人研究和實(shí)踐中所得經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出完善和提升第三方物流模式的對(duì)策與建議，希望這些建議會(huì)對(duì)我國(guó)第三方物流模式的持續(xù)、健康發(fā)展提供一些值得借鑒的價(jià)值。

（一）進(jìn)一步完善第三方物流的支付方式。目前電子商務(wù)第三方物流模式的支付方式還存著較大的問(wèn)題，這些問(wèn)題在相當(dāng)程度上影響了廣大第三方物流企業(yè)的工作積極性和正常的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)。因此應(yīng)對(duì)目前的支付方式進(jìn)行優(yōu)化，維護(hù)第三方物流企業(yè)的切實(shí)利益。目前淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站對(duì)于第三方物流企業(yè)均采取先服務(wù)，后結(jié)賬的策略，并且結(jié)賬期過(guò)長(zhǎng)，這樣的支付方式應(yīng)當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。我們知道目前淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站將商品同物流費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一支付，這樣只有在整個(gè)交易結(jié)束后，物流企業(yè)才能從賣(mài)家手中獲得物流服務(wù)費(fèi)用，這樣物流企業(yè)就也承擔(dān)了一部分賣(mài)家的風(fēng)險(xiǎn)，還損失了這部分資金的機(jī)會(huì)成本，這顯然是不公平的。所以本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施，將商品費(fèi)用同物流的服務(wù)費(fèi)用分離，只要發(fā)生了實(shí)際的物流服務(wù)，淘寶賣(mài)家就應(yīng)當(dāng)及時(shí)向第三方物流企業(yè)支付相應(yīng)的費(fèi)用，而不是等到整個(gè)交易的結(jié)束。

（二）加快電子商務(wù)同第三方物流的信息整合。電子商務(wù)網(wǎng)站應(yīng)加快同第三方物流企業(yè)之間信息的整合，并同客戶建立起一個(gè)暢通的溝通平臺(tái)。目前由于雙方的信息還沒(méi)有有效的結(jié)合到一起，用戶在淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站上不能及時(shí)獲得商品的物流信息，這樣一旦出現(xiàn)不良問(wèn)題，容易造成物流企業(yè)同用戶之間的誤解和矛盾。而物流信息更新的不及時(shí)主要是由于目前我國(guó)的第三方物流企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平還不是很高，不能時(shí)時(shí)的將物流信息數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，因此物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況進(jìn)行信息化、網(wǎng)絡(luò)化改造，及時(shí)將用戶的物流信息更新并提交給淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站，使得客戶等第一時(shí)間獲取到物流信息。同時(shí)這樣也能使得第三方物流公司能夠同客戶之間建立起聯(lián)系，減少誤會(huì)和矛盾的發(fā)生，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如根據(jù)客戶的需要選擇配送時(shí)間等等，通過(guò)這種有效的溝通贏得消費(fèi)者的信任和喜愛(ài)，擴(kuò)大企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入。

（三）采用先進(jìn)的管理手段，提升服務(wù)質(zhì)量。第三方物流企業(yè)應(yīng)積極采取先進(jìn)的管理手段，提升其服務(wù)質(zhì)量。前文分析了目前第三方物流企業(yè)存在的主要服務(wù)問(wèn)題就是運(yùn)輸速率低和服務(wù)態(tài)度有待進(jìn)一步提升。目前我們國(guó)家已經(jīng)建成了世界上最大的高速公路、高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，航線也基本覆蓋了絕大多數(shù)大中城市。以我國(guó)直線距離最遠(yuǎn)的兩座城市，哈爾濱和海口為例，他們之間的空運(yùn)時(shí)間只有不到7個(gè)小時(shí)，這樣的時(shí)間里是有可能做到24小時(shí)內(nèi)送貨到門(mén)的。在這樣的背景下，服務(wù)于電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)更應(yīng)該不斷采用先進(jìn)的管理手段來(lái)提升物流運(yùn)輸?shù)乃俣?，消減一些不必要的環(huán)節(jié)，為客戶提供更加便捷的物流服務(wù)。同時(shí)不僅要提升自己的管理手段，也要繼續(xù)增加營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，縮短同客戶的距離。并且運(yùn)輸速率的提升，不僅能贏得客戶的歡迎，同時(shí)也使得第三方物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利位置，提升企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的美譽(yù)度和競(jìng)爭(zhēng)力。

第5篇：第三方物流公司范文

物流由四個(gè)關(guān)鍵部分組成：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)及管理協(xié)調(diào)。物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用，主要方式是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)克服空間距離。

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流公司是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例為76％，美國(guó)約為58％，且其需求仍在增長(zhǎng)；歐洲24％和美國(guó)33％的非第三方物流服務(wù)用戶正在積極考慮使用第三方物流服務(wù)。第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已經(jīng)越來(lái)越引起人們的高度重視。

一、使用第三方物流的優(yōu)越性

使用第三方物流產(chǎn)可以給企業(yè)帶來(lái)眾多益處，主要表現(xiàn)在：

1、集中主業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心精力，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2、節(jié)省費(fèi)用

專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的任何程度的深入?yún)⑴c，都會(huì)引起費(fèi)用的大幅度增長(zhǎng)，只有使用專(zhuān)業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能夠減少額外損失。根據(jù)美國(guó)田納西大學(xué)、英國(guó)EXEL公司和美國(guó)EMST&YOUNG咨詢(xún)公司共同組織的一項(xiàng)調(diào)查顯示：很多貨主表示，使用第三方物流使他們的物流成本平均下降了1.18％，貨物周轉(zhuǎn)期平均從7.1天縮短到3.9天，庫(kù)存降低了8.2％。

3、減少庫(kù)存

第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

4、提升企業(yè)形象

第三方物流服務(wù)提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過(guò)自己的網(wǎng)絡(luò)體系幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，不僅樹(shù)立自己的品牌形象，而且使顧客在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

二、我國(guó)企業(yè)在使用第三方物流方面存在的問(wèn)題

盡管與第三方物流公司合作有很多優(yōu)勢(shì)，但是很多企業(yè)并不是將更多的物流業(yè)務(wù)外包出去，原因歸結(jié)為：

1、抵制變化

很多公司不愿意通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)在的精力模式。尤其是一些國(guó)有企業(yè)，物

流業(yè)務(wù)外包還將意味著解雇大批員工，這對(duì)于國(guó)有企業(yè)的管理者來(lái)說(shuō)意味著一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

2、缺乏認(rèn)識(shí)

企業(yè)對(duì)于第三方物流公司的認(rèn)識(shí)程度普遍還很低，企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的巨大作用。

3、害怕失去控制

由于供應(yīng)鏈的實(shí)施在提高公司競(jìng)爭(zhēng)力方面的重要作用，很多公司寧愿有一個(gè)小而全的物流部門(mén)，也不情愿將這些功能交給別人，主要原因是擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在客戶交往和其他方面過(guò)度依賴(lài)第三方物流公司。 轉(zhuǎn)貼于

4、物流業(yè)務(wù)外包本身有其復(fù)雜性

供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其他業(yè)務(wù)，如財(cái)務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)或生產(chǎn)集成在一起，物流業(yè)務(wù)外包本身就具有復(fù)雜性。對(duì)一些實(shí)際業(yè)務(wù)，包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的集成可能會(huì)帶來(lái)組織上、行政上和實(shí)施上的一系列問(wèn)題。此外，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性特點(diǎn)，使得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來(lái)運(yùn)作變得很困難。

5、衡量物流外包的效果受諸多因素的影響

準(zhǔn)確地衡量物流成本對(duì)信息技術(shù)和人力資源的影響比較困難。很難確定物流業(yè)務(wù)外包到底能夠給企業(yè)帶來(lái)多少潛在的成本好外。另外，各個(gè)公司業(yè)務(wù)的獨(dú)特性和公司供應(yīng)鏈作業(yè)能力，通常被認(rèn)為是不宜向外部公開(kāi)的內(nèi)部信息，很難準(zhǔn)確地比較公司間的供應(yīng)鏈作業(yè)能力。

盡管有些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到利用第三方物流可以給企業(yè)帶來(lái)很多好外，但是在實(shí)際應(yīng)用時(shí)往往分成幾個(gè)步驟，同時(shí)選擇數(shù)個(gè)物流服務(wù)提供商作為合作伙伴，以避免將業(yè)務(wù)交由一個(gè)物流服務(wù)提供商而帶來(lái)的依賴(lài)性。

三、我國(guó)第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問(wèn)題

一個(gè)成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，建立有效地地區(qū)覆蓋區(qū)域，具有強(qiáng)大的指揮和控制中心，具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、財(cái)務(wù)資源和經(jīng)營(yíng)策略。

我國(guó)第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問(wèn)題可以歸納如下：

1、運(yùn)營(yíng)模式問(wèn)題

目前世界大型物流公司大都采取總公司與分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運(yùn)作，以業(yè)務(wù)實(shí)行垂直管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮靈活的調(diào)控中心對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制與協(xié)調(diào)。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相匹配。我國(guó)的物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)模式上存在問(wèn)題，國(guó)外物流企業(yè)的管理模式值得國(guó)內(nèi)物流企業(yè)借鑒。

2、倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸能力欠缺

物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間盜用和空間效用。就目前中國(guó)的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸能力不足；另外一些公司則是運(yùn)輸車(chē)輛很多而在全國(guó)沒(méi)有多少倉(cāng)庫(kù)，靠租用社會(huì)倉(cāng)庫(kù)來(lái)完成對(duì)客戶的承諾。

3、網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題

我國(guó)有幾家大的物流企業(yè)擁有全車(chē)性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問(wèn)題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。

4、信息技術(shù)

第6篇：第三方物流公司范文

（1）作業(yè)利益：第三方物流服務(wù)首先能為客戶提供物流作業(yè)改進(jìn)利益。一方面，第三方物流公司可以通過(guò)第三方物流服務(wù)，提供給客戶自己不能自我提供的物流服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素，這是產(chǎn)生物流外包并獲得發(fā)展的重要原因。在企業(yè)自行組織物流活動(dòng)情況下，或者局限于組織物流活動(dòng)所需要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，或者局限于自身的技術(shù)條件，是企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)難以滿足自身物流活動(dòng)的需要，而企業(yè)自行改進(jìn)或解決這一問(wèn)題又往往是不經(jīng)濟(jì)的。物流作業(yè)的另一個(gè)改進(jìn)就是改善企業(yè)內(nèi)部管理的運(yùn)作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性，提高質(zhì)量和服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性，使物流作業(yè)更具效率。

（2）經(jīng)濟(jì)利益：第三方物流服務(wù)為客戶提供經(jīng)濟(jì)或與財(cái)務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般低成本是由于低成本要素和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)性而創(chuàng)造的，其中包括勞動(dòng)力要素成本。通過(guò)物流外協(xié)，可以將不變成本轉(zhuǎn)變成可變成本，又可以避免盲目投資而將資金用于其他用途從而降低成本。穩(wěn)定和可見(jiàn)的成本也是影響物流外協(xié)的積極因素，穩(wěn)定成本時(shí)的規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便。一個(gè)環(huán)節(jié)的成本一般來(lái)講難以清晰地與其他環(huán)節(jié)區(qū)分開(kāi)來(lái)，但通過(guò)物流外協(xié)，使用第三方物流服務(wù)，則供應(yīng)商要申明成本和費(fèi)用，成本的明晰性就增加了。

（3）管理利益：第三方物流服務(wù)給客戶帶來(lái)的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶帶來(lái)與管理相關(guān)的利益。正如前面所述，物流外包可以使用企業(yè)不具備的管理專(zhuān)業(yè)技能，也可以將企業(yè)內(nèi)部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與企業(yè)核心戰(zhàn)略相一致。物流外包可以使公司的人力資源更集中于公司的核心活動(dòng)，而同時(shí)獲得的是別的公司（第三方物流公司）的核心經(jīng)營(yíng)能力。此外，如單一資源和減少供應(yīng)商數(shù)目所帶來(lái)的利益也是物流外包的潛在原因，單一資源減少了公關(guān)等費(fèi)用，并減輕了公司在幾個(gè)運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)商間協(xié)調(diào)的壓力。第三方物流服務(wù)可以給客戶帶來(lái)的管理利益還有很多，如：訂單的信息化管理、避免作業(yè)中斷、運(yùn)作協(xié)調(diào)一致等。

（4）戰(zhàn)略利益：物流外包還能產(chǎn)生戰(zhàn)略意義，及靈活性。包括地理范圍塊度的靈活性（設(shè)點(diǎn)或撤銷(xiāo)）及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行調(diào)整的靈活性。集中主業(yè)在管理層次與戰(zhàn)略層次高度一樣具有重要性。共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的利益也可以通過(guò)第三方物流服務(wù)來(lái)獲得。

2、第三方物流運(yùn)作價(jià)值

3、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商面臨著的挑戰(zhàn)是要能提供比客戶自身物流運(yùn)作更高的價(jià)值。他們不僅考慮同類(lèi)服務(wù)的提供者的競(jìng)爭(zhēng)，還要考略到潛在客戶的內(nèi)部運(yùn)作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作的整合、發(fā)展客戶運(yùn)作三方面創(chuàng)造運(yùn)作價(jià)值。

（1）提高運(yùn)作效率

物流運(yùn)作效率的提高意味著對(duì)每一個(gè)最終形成物流的單獨(dú)活動(dòng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)（如：運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等）。例如：倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作效率取決于足夠的設(shè)施與設(shè)備及熟練的運(yùn)作技能。在作業(yè)效率范圍內(nèi)另一個(gè)更先進(jìn)的作用是協(xié)調(diào)連續(xù)的物流活動(dòng)。除了作業(yè)技能外，還需要協(xié)調(diào)和溝通技能。協(xié)調(diào)和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)相關(guān)聯(lián)，一位協(xié)調(diào)與溝通一般是通過(guò)信息技術(shù)這一工具來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果存在著有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用較低的成本提供更好的服務(wù)是非常有可能的。

（2）客戶運(yùn)作整合

第三方物流服務(wù)帶來(lái)增值的另一個(gè)方法是引入多客戶運(yùn)作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以利用相似的結(jié)合起來(lái)的資源，整合的運(yùn)作規(guī)模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運(yùn)作的復(fù)雜性很高，需要更多的信息技術(shù)與技能。這一整合增值方式對(duì)于單個(gè)客戶進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)作的很不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)也適用。因此表現(xiàn)出來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是遞增的，如果運(yùn)作得好，將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及更大的客戶基礎(chǔ)。當(dāng)然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協(xié)調(diào)和溝通技能及其資產(chǎn)，自行整合公司的物流資源。

（3）橫向或者縱向整合

前面討論的主要是第三方物流客戶的內(nèi)部運(yùn)作外包化帶來(lái)的效率的提高，其實(shí)從第三方物流服務(wù)供應(yīng)商角度，也需要進(jìn)行資源整合，業(yè)務(wù)外包。對(duì)無(wú)資產(chǎn)主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務(wù)提供商，這類(lèi)公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的技能是強(qiáng)有力的信息技術(shù)和物流規(guī)劃管理與實(shí)施等技能，它可以通過(guò)縱向整合，購(gòu)買(mǎi)具有成本和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的單項(xiàng)物流功能作業(yè)或資源，發(fā)展同單一物流功能提供商的關(guān)系，也是創(chuàng)造價(jià)值的一種方法，這樣，物流供應(yīng)商可以專(zhuān)注于自己和新的能力的服務(wù)。在橫向上，第三方物流公司如果能夠結(jié)合類(lèi)似的但不是競(jìng)爭(zhēng)的公司，可以聯(lián)合為客戶服務(wù)，擴(kuò)大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。

（4）發(fā)展客戶運(yùn)作

第三方物流公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的另一類(lèi)方式是通過(guò)發(fā)展客戶公司及組織運(yùn)作來(lái)獲取價(jià)值，這種第三方物流服務(wù)基本上接近傳統(tǒng)意義上的物流咨詢(xún)公司所作的工作，所不同的是這時(shí)候提出的解決方案要由物流供應(yīng)商自己來(lái)開(kāi)發(fā)，完成運(yùn)作。增值活動(dòng)中的驅(qū)動(dòng)力在于客戶自身的業(yè)務(wù)過(guò)程，所增加的價(jià)值可以看作愿與供應(yīng)鏈管理與整合。

4、第三方物流成本價(jià)值

第7篇：第三方物流公司范文

關(guān)鍵詞：第三方物流 發(fā)展問(wèn)題 發(fā)展對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（c）-0228-01

1 第三方物流的概念及類(lèi)型

1.1 第三方物流的概念

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，管理水平的增強(qiáng)，出現(xiàn)了第三方物流組織。第三方物流的出現(xiàn)，降低了供應(yīng)商的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的成本，供應(yīng)商將企業(yè)的核心能力轉(zhuǎn)移到企業(yè)的發(fā)展中來(lái)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流充分利用新興科技和經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合電子計(jì)算機(jī)以及通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，為供方和需方提供長(zhǎng)期的物流服務(wù)，第三方物流更加的專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)。

1.2 第三方物流的主要運(yùn)作類(lèi)型

（1）單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。

這一類(lèi)型的第三方物流組織主要為供需雙方提供較為單一的物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。目前，我國(guó)大多數(shù)的第三方物流運(yùn)作方式都以單一的服務(wù)為主。

（2）實(shí)物運(yùn)作的物流服務(wù)。

這一類(lèi)的第三方物流組織為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各類(lèi)服務(wù)，一般此類(lèi)運(yùn)作方式的客戶和物流合作時(shí)間較長(zhǎng)，主要的特點(diǎn)是從供方到需方，第三方物流提供全程的服務(wù)。

（3）跟蹤管理的物流服務(wù)。

該類(lèi)物流服務(wù)方式不僅包括基礎(chǔ)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，還包括貨物的跟蹤和需求預(yù)測(cè)的管理等等。例如，上海通用公司與上海東昌的合作就屬于這一類(lèi)型的物流服務(wù)。

（4）集成方案的物流服務(wù)。

此類(lèi)物流服務(wù)主要包括基礎(chǔ)的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈的采購(gòu)服務(wù)以及客戶公司的設(shè)計(jì)、咨詢(xún)等集成物流管理服務(wù)，在一定的程度上，客戶和第三方物流存在一定的資源共享，這是一種高級(jí)第三方物流服務(wù)的形式。

上述四類(lèi)運(yùn)作模式，目前我國(guó)大多數(shù)第三方物流主要是第一和第二種運(yùn)作類(lèi)型方式。第三方物流根據(jù)客戶的需求，也將增加配送、包裝、信息等方面的服務(wù)，這些服務(wù)于基礎(chǔ)服務(wù)的結(jié)合將增加第三方物流的服務(wù)范圍，為供需雙方提供更多的服務(wù)。

2 第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1 第三方物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)

第三方物流作為一種新型物流服務(wù)形式，旨在為更多的供需雙方提供更多的物流服務(wù)，促進(jìn)三方共同的發(fā)展。但是在發(fā)展的過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)大多數(shù)的第三方物流主要服務(wù)于外資企業(yè)。例如：中海物流企業(yè)的主要客戶是三洋、東芝、三星等外資企業(yè)。

2.2 第三方物流市場(chǎng)的有待拓展

我國(guó)大多企業(yè)受到傳統(tǒng)物流發(fā)展的影響，企業(yè)原材料的采購(gòu)和成品的銷(xiāo)售都依賴(lài)于自身的物流技術(shù)。我國(guó)工業(yè)企業(yè)的原料采購(gòu)中71%都是由企業(yè)和供方提供物流；而產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中，僅有18%的物流由第三方來(lái)操作；根據(jù)我國(guó)有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的商業(yè)企業(yè)中，僅有13%的物流服務(wù)由第三方操作。這種自我服務(wù)為主的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在一定方面上影響了第三方物流的發(fā)展，使得我國(guó)第三方物流發(fā)展緩慢。

2.3 第三方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)力較弱

目前，我國(guó)第三方物流公司整體水平較低，在管理方面和技術(shù)支持以及服務(wù)等方面比較薄弱，同時(shí)這些第三方物流公司的規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴境^(guò)200萬(wàn)戶，平均每家公司的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛擁有數(shù)量不足1.5輛。

2.4 第三方物流的服務(wù)單一

目前我國(guó)第三方物流的服務(wù)較為單一，主要以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主要服務(wù)內(nèi)容。在對(duì)第三方物流服務(wù)的客戶進(jìn)行調(diào)查時(shí)，有93%的企業(yè)對(duì)第三方無(wú)論表示不滿意。第三方與客戶之前的溝通不及時(shí)，合作不充分。第三方物流的信息跟蹤和管理水平較為落后，降低了物流的運(yùn)行效率。

2.5 第三方物流缺少專(zhuān)業(yè)人才

由于第三方物流是新經(jīng)濟(jì)水平下的新興產(chǎn)物，因此，物流方面專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)較為薄弱，包括專(zhuān)業(yè)的教育、上崗資格的培訓(xùn)以及高級(jí)資格的培訓(xùn)等方面。我國(guó)物流人才稀少，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫?，同時(shí)還體現(xiàn)在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和電子商務(wù)等方面的專(zhuān)業(yè)性人才。

3 第三方物流的發(fā)展對(duì)策

3.1 加強(qiáng)政府的干預(yù)

國(guó)家要根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，制定出合理的政策，引導(dǎo)第三方物流的科學(xué)發(fā)展，為中國(guó)第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。政府要為第三方物流的發(fā)展提供財(cái)政的扶持和幫助，實(shí)行稅收等方面的優(yōu)惠，加大第三方物流的支持。同時(shí)國(guó)家還要制定出規(guī)范性的法律、法規(guī)，用來(lái)規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展。制定出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將物流過(guò)程中的計(jì)量、技術(shù)以及服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)

物流行業(yè)內(nèi)容廣泛，不僅包含了運(yùn)輸方面的知識(shí)，同時(shí)還涵蓋了經(jīng)濟(jì)、管理、系統(tǒng)等方面的知識(shí)。第三方物流是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展過(guò)程中亟需網(wǎng)絡(luò)、物流管理、信息管理、統(tǒng)籌等各方面的專(zhuān)業(yè)人才。加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平能夠有效的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)以及在有條件的院校里設(shè)置了物流專(zhuān)業(yè)，但是目前不能滿足市場(chǎng)的需求。物流專(zhuān)業(yè)院校應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的需求，設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)業(yè)和訓(xùn)練，引進(jìn)先進(jìn)的教學(xué)方法，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。

3.3 企業(yè)改變傳統(tǒng)物流觀念

工廠、商業(yè)企業(yè)要改變傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)展的觀念，進(jìn)行制度的改革，將企業(yè)的發(fā)展中心轉(zhuǎn)移到競(jìng)爭(zhēng)力方面。走出自營(yíng)物流的誤區(qū)，嘗試?yán)玫谌轿锪?，提高物流的效率，減少企業(yè)在物流方面的投入。

3.4 物流企業(yè)加強(qiáng)自身改革

首先，規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。第三方物流企業(yè)要積極尋求合作伙伴，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力；其次，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高服務(wù)意識(shí)。為了提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須要擴(kuò)大服務(wù)的范圍，為客戶提供更好的服務(wù)。同時(shí)，物流企業(yè)還要將倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸與加工、包裝、信息管理等服務(wù)相結(jié)合，提高物流企業(yè)的價(jià)值；再者，第三方物流要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展。物流行業(yè)要制定出科學(xué)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展；最后，物流企業(yè)要建立起良好的信用體系。

4 結(jié)語(yǔ)

第三方物流是新型物流體系，具有良好的發(fā)展前景。但是在發(fā)展的過(guò)程中，存在一定的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，物流企業(yè)要加強(qiáng)重視，利用政府的扶持和幫助，加強(qiáng)自身的改革，為工廠、商業(yè)企業(yè)提供更好的服務(wù)。同時(shí)發(fā)展中，要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，提高法律意識(shí)，促進(jìn)物流企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 于鳳英.中國(guó)第三方物流發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策研究[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2011（2）：305.

第8篇：第三方物流公司范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力；模糊綜合評(píng)價(jià)

基金項(xiàng)目：綿陽(yáng)市科技廳資助項(xiàng)目（MYS2014YB17）

中圖分類(lèi)號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2016年11月13日

引言

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在物流能力定義、物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)成要素和物流能力評(píng)價(jià)方法等方面都進(jìn)行了大量研究。對(duì)物流能力的定義馬士華作了較為全面的研究，他認(rèn)為物流能力是指某個(gè)特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、訂單處理、貨物分揀、運(yùn)輸直到交付給客戶的全部過(guò)程中，該物流系統(tǒng)在響應(yīng)速度、成本控制、訂單完成準(zhǔn)時(shí)性及訂單交付的可靠性等方面的綜合反映；Fawcett認(rèn)為，能力是指使企業(yè)獲得出色的績(jī)效并維持在競(jìng)爭(zhēng)者中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的本領(lǐng)、品質(zhì)、組織方法和技能，包括響應(yīng)時(shí)間、客戶服務(wù)和訂單循環(huán)時(shí)間等企業(yè)績(jī)效和過(guò)程。對(duì)物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)成要素和評(píng)價(jià)方法的研究，Morash在研究物流能力、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和企業(yè)績(jī)效間的關(guān)系時(shí)，認(rèn)為物流能力包括客戶服務(wù)能力、質(zhì)量、信息、配送柔性和物流速度等要素；李曉萍從支撐能力、配送能力和服務(wù)能力3個(gè)方面構(gòu)建物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并結(jié)合了灰色評(píng)價(jià)和層次評(píng)價(jià)法對(duì)第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)能力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；郭梅、趙秀麗在研究供應(yīng)鏈物流能力績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)，采用供應(yīng)物流能力、生產(chǎn)物流能力、分銷(xiāo)物流能力、成本控制能力和物流協(xié)調(diào)運(yùn)作能力幾個(gè)要素構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使用AHP和熵權(quán)結(jié)合法確定指標(biāo)權(quán)重，用標(biāo)桿管理法對(duì)供應(yīng)鏈物流能力評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析；薛朝改、杜瑞莉從基礎(chǔ)服務(wù)能力、柔能力、信息服務(wù)能力和增值服務(wù)能力4個(gè)方面構(gòu)建了第三方物流企業(yè)服務(wù)能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

本文構(gòu)建第三方物流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用熵權(quán)模糊綜合評(píng)價(jià)法，并結(jié)合四川省一家第三方物流公司福建郝佳物流公司實(shí)際情況，進(jìn)行實(shí)證分析，以便為第三方物流公司進(jìn)一步提升物流能力提供有利的途徑。

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

建立科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是保證第三方物流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力評(píng)價(jià)質(zhì)量的前提。根據(jù)第三方物流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的具體內(nèi)容，遵循指標(biāo)體系建立的全面、客觀、科學(xué)、可操作的原則，最終構(gòu)建的第三方物流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括4項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)和14項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)，具體的指標(biāo)體系如表1所示。（表1）

二、第三方物流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力評(píng)價(jià)方法研究

（一）熵權(quán)計(jì)算模型設(shè)計(jì)。采用熵權(quán)法對(duì)主觀賦權(quán)的結(jié)果進(jìn)行客觀處理，再通過(guò)各個(gè)指標(biāo)間的內(nèi)在聯(lián)系，計(jì)算下級(jí)指標(biāo)相對(duì)于上級(jí)指標(biāo)的權(quán)重大小，進(jìn)行主觀判斷與客觀計(jì)算結(jié)合，確定的權(quán)重則更具可信度。

（三）評(píng)價(jià)結(jié)果分析。由以上熵權(quán)模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果可知，福建郝佳物流公司物流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力綜合評(píng)價(jià)得分為36.806，根據(jù)評(píng)語(yǔ)集準(zhǔn)則，該公司物流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力屬于較弱水平。分析熵權(quán)法所確定的一、二級(jí)指標(biāo)權(quán)重可知，在一級(jí)指標(biāo)中，柔性配送、配送低成本和生產(chǎn)力所占比重較大，支撐能力所占比重較?。辉诙?jí)指標(biāo)中，配送時(shí)間柔性、供應(yīng)鏈連續(xù)性、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化等指標(biāo)所占比重較大，而選址柔性、產(chǎn)品替代、運(yùn)作簡(jiǎn)化等指標(biāo)所占比重較小，所以要提升物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行能力，須重點(diǎn)增加對(duì)一、二級(jí)指標(biāo)中所占權(quán)重較大的指標(biāo)的投入和建設(shè)，同時(shí)也不能忽視對(duì)權(quán)重較小的指標(biāo)的建設(shè)。

此外，評(píng)價(jià)過(guò)程中專(zhuān)家對(duì)二級(jí)指標(biāo)的打分普遍較低，可以反映出福建郝佳物流公司在物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建上還不夠完善。因此，本文建議福建郝佳物流公司對(duì)二級(jí)指標(biāo)予以重視，優(yōu)先注重配送時(shí)間柔性、供應(yīng)鏈連續(xù)性、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化等方面的發(fā)展，以進(jìn)一步提升物流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]馬士華，孟慶鑫.供應(yīng)鏈物流能力的研究現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2005.3.

[2]Fawcett S，Clinton S.Enhancing logistics to improve the competitiveness of manufacturing organizations：a triad perspective[J].Transporta-tion Journal（Fall），1997.18.

第9篇：第三方物流公司范文

一、電子商務(wù)物流配送的四種模式

（一）企業(yè)自營(yíng)物流配送模式

自營(yíng)配送模式是指企業(yè)通過(guò)自身的力量建立和管理物流配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)其對(duì)公司內(nèi)部貨物及外部貨物配送的相應(yīng)的體系。自營(yíng)物流配送是自己完成物流服務(wù)的，因而更能夠樹(shù)立企業(yè)形象，并且對(duì)貨物的配送信息也能及時(shí)獲取和反饋。

（二）第三方物流配送模式

第三方物流配送模式是指企業(yè)將自己的貨物配送任務(wù)外包給專(zhuān)門(mén)從事物流工作的公司來(lái)完成，企業(yè)自身完全不參與配送，只對(duì)第三方物流公司的配送過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督。這一物流配送方式大大的節(jié)省了企業(yè)在物流方面的投入，并且提高了配送效率，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）共同配送模式

共同配送是指為了促使一個(gè)地區(qū)物流變得更加合理，幾個(gè)有著定期運(yùn)貨需求的公司一起合作使用同一運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送活動(dòng)。共同配送對(duì)于貨物配送資源的合理利用有重要意義，減少了資源浪費(fèi)，物流成本大大降低，貨物配送也變得更加高效。

（四）物流一體化配送模式

物流一體化是將物流過(guò)程中所涉及的所有的公司或?qū)嶓w進(jìn)行整合，形成一條穩(wěn)定的物流活動(dòng)整體。物流公司與供貨商和銷(xiāo)售商形成一種穩(wěn)定的合同關(guān)系，供貨商提供的貨物，由物流公司進(jìn)行處理，根據(jù)相應(yīng)的訂單將其配送到銷(xiāo)售商旗下的商店，再由商店銷(xiāo)售給客戶。

二、京東商城的物流配送模式

京東物流配送模式成功之處在于自營(yíng)物流配送系統(tǒng)的建立，但是中國(guó)地大物博，在每個(gè)城市或偏遠(yuǎn)地區(qū)建立配送站需要投入大量的資金，并且偏遠(yuǎn)地區(qū)訂單量較少，這樣會(huì)造成入不敷出。所以目前京東物流配送方式主要為自營(yíng)物流配送模式和第三方物流配送模式。

（一）京東自營(yíng)物流配送模式

截至2020年6月30日，京東物流在全國(guó)運(yùn)營(yíng)超過(guò)750個(gè)倉(cāng)庫(kù)，包含云倉(cāng)面積在內(nèi)，京東物流運(yùn)營(yíng)管理的倉(cāng)儲(chǔ)總面積約1800萬(wàn)平方米。目前，京東物流已投入運(yùn)營(yíng)的28座“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)以及超過(guò)70座不同層級(jí)的無(wú)人倉(cāng)，形成了目前亞洲規(guī)模最大的智能倉(cāng)群。京東物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)在大陸地區(qū)全覆蓋，自營(yíng)配送服務(wù)幾乎覆蓋了大陸的全部人口。同時(shí)京東推出211限時(shí)達(dá)、極速達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)、夜間配、定時(shí)達(dá)等時(shí)效配送服務(wù)。京東商城已向全國(guó)大部分區(qū)縣提供了自營(yíng)配送服務(wù)。

（二）京東第三方物流配送模式

京東第三方物流配送模式是指京東商城為了節(jié)約資金，將自己需要配送的貨物外包給專(zhuān)門(mén)從事物流配送的公司來(lái)完成。京東依靠第三方物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置來(lái)擴(kuò)大京東在整個(gè)中國(guó)的物流配送點(diǎn)，從而完成京東對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)和訂單量較小地區(qū)物流配送的艱巨任務(wù)。通過(guò)第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送,降低了成本,提高了效率,并且可以根據(jù)企業(yè)自身或者產(chǎn)品的需求來(lái)選擇合適的物流供應(yīng)商。

三、京東商城物流配送模式存在的問(wèn)題

（一）京東自營(yíng)物流配送系統(tǒng)資源利用率低，耗資大

京東商城目前的物流子集團(tuán)，都是采用的從物流配送中心到顧客的單向配送模式，只為京東商城提供業(yè)務(wù)服務(wù)，并且絕大多數(shù)的配送是只送不收。使得京東物流配送存在著大量的空駛行為，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于提供雙向服務(wù)物流企業(yè)的資源利用率。從而浪費(fèi)了京東物流配送的資源，大大增加了其物流成本，從而一再上漲配送的運(yùn)費(fèi)，一定程度上降低了客戶滿意度。同時(shí)，建立配送網(wǎng)絡(luò)需要消耗大量的資金，京東有70%的資金投入其物流體系的建設(shè)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)較大。

（二）物流人才不足，配送人員素質(zhì)不高，物流配送壓力大

京東商城為了快速發(fā)展，將企業(yè)物流建設(shè)的大部分資金都用在對(duì)配送站或者配送網(wǎng)點(diǎn)的建立上，購(gòu)買(mǎi)相關(guān)物流設(shè)備，優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，而在物流配送的軟實(shí)力上投入得很少，缺乏專(zhuān)業(yè)的物流人才，大部分物流人員學(xué)歷較低，并且物流團(tuán)隊(duì)配合度不高。在物流配送方面，物流配送出現(xiàn)缺件少件、快遞暴力、到達(dá)延時(shí)，并且配送人員素質(zhì)差，態(tài)度消極，面無(wú)表情等。尤其在節(jié)假日，經(jīng)常有客戶投訴抱怨，京東自營(yíng)配送體系乏力，客戶滿意度一定程度的受損。

（三）自建物流配送體系使其無(wú)法集中于自己的核心業(yè)務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)力下降

京東經(jīng)營(yíng)的主要是網(wǎng)上銷(xiāo)售產(chǎn)品，涵蓋十二大類(lèi)，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌，百萬(wàn)種商品，而物流并不是其主營(yíng)業(yè)務(wù)。過(guò)多的集中于其物流體系的建設(shè)，會(huì)占用大量的資金及技術(shù)，使其在主營(yíng)業(yè)務(wù)的投入和研發(fā)減少，從而可能會(huì)減少其銷(xiāo)售額和訂單額。長(zhǎng)此以往，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)下降。雖然物流配送體系及效率很重要，但若沒(méi)有了訂單，何來(lái)的物流配送，銷(xiāo)售額才是其盈利之本。

（四）對(duì)于第三方物流配送的監(jiān)管不力，配送質(zhì)量無(wú)法保證，客戶關(guān)系存在風(fēng)險(xiǎn)

京東把自己的物流配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司之后，就無(wú)法自動(dòng)獲取貨物的配送情況。其中存在著一些貨損、缺貨、延時(shí)、快遞服務(wù)惡劣等問(wèn)題，京東無(wú)法獲知這一情況，從而無(wú)法得知客戶的真實(shí)體驗(yàn)，這一過(guò)程京東商品的質(zhì)量也可能打折扣。京東將物流配送外包后，相應(yīng)的客戶信息有可能泄露，第三方企業(yè)同時(shí)經(jīng)營(yíng)著多家公司的物流配送，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手別有用心，用高價(jià)利誘第三方物流商時(shí)，客戶信息會(huì)被泄露出去，對(duì)京東造成不利。這一過(guò)程也會(huì)使得京東直接與客戶接觸的機(jī)會(huì)減少，削弱了京東品牌印象。同時(shí)若第三方物流商面臨經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，京東也會(huì)承受一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（五）缺乏與第三方物流配送信息的對(duì)接

由于京東與第三方企業(yè)之間的物流配送信息交流沒(méi)有一個(gè)完整的平臺(tái)和完善的機(jī)制，信息對(duì)接并不準(zhǔn)確及時(shí)。因此，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)部分?jǐn)?shù)據(jù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確地銜接，貨物配送準(zhǔn)確性無(wú)法得到有效的保證，貨物配送成本無(wú)法達(dá)到最低。

四、京東商城物流配送模式的建議及對(duì)策

（一）對(duì)政府的建議及對(duì)策（宏觀）

完善對(duì)物流業(yè)的法制建設(shè)，電子商務(wù)企業(yè)的物流配送想要健康發(fā)展,就需要政府為物流配送營(yíng)造一個(gè)好的條件,使電子商務(wù)和物流配送的發(fā)展更加規(guī)范化和統(tǒng)一化。同時(shí)，要加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。就當(dāng)前中國(guó)的物流配送而言，在交通倉(cāng)儲(chǔ)方面還有一些比較大的問(wèn)題,物流業(yè)落后很大程度上是由于國(guó)家的物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善導(dǎo)致的,必須要大力建設(shè)我國(guó)電子商務(wù)基礎(chǔ)物流設(shè)施,合理規(guī)劃，加大政府監(jiān)管力度，杜絕垃圾工程。同時(shí)政府還應(yīng)該幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化，在政府資金上對(duì)物流配送中心的建設(shè)給予支持,積極引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)物流配送中心的投入。

（二）對(duì)京東企業(yè)的建議及對(duì)策（微觀）

1．建立高效的物流配送系統(tǒng)，考慮承接其他公司物流業(yè)務(wù)

京東商城在物流配送中的主要流向是貨物的一級(jí)配送中心，然后是分支城市的配送中心，最后通過(guò)快遞小哥送貨給客戶。采用這種只送不收的配送方式對(duì)物流資源是一種極大的浪費(fèi)。為此可以在京東物流配送人員送貨上門(mén)時(shí)根據(jù)顧客的需求把一些損壞或者不滿意的貨物回收回來(lái),改變只送不收造成的回程時(shí)車(chē)隊(duì)與人力資源的閑置。同時(shí)京東可以考慮為其他合適的公司提供部分物流服務(wù)，提高物流配送的經(jīng)濟(jì)效益。

2．重視專(zhuān)業(yè)物流管理人才的培養(yǎng)，提高配送人員素質(zhì)，合理管理員工

目前物流和配送行業(yè)不僅僅是一個(gè)需要簡(jiǎn)單勞動(dòng)力的行業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)說(shuō)到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，所以京東應(yīng)該重視對(duì)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，對(duì)于重要崗位要對(duì)其仔細(xì)甄別，看其是否有勝任職務(wù)的能力，并考察其品德。定期派出優(yōu)秀的物流配送管理人才去國(guó)內(nèi)外著名物流企業(yè)考察和學(xué)習(xí)先進(jìn)物流理論，與其開(kāi)展一定形式的合作，如聯(lián)合培養(yǎng)，或互派物流專(zhuān)家授課講學(xué)。同時(shí)提高對(duì)配送人員的要求，在入職前對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)企業(yè)文化，配送禮貌禮儀等，并對(duì)其進(jìn)行試崗換崗輪崗，提高員工多項(xiàng)技能，對(duì)合格員工予以錄用。并設(shè)立一定的獎(jiǎng)懲機(jī)制，約束員工行為。

3．分配資金集中研發(fā)主營(yíng)業(yè)務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力

京東自營(yíng)物流配送體系有很大的優(yōu)勢(shì)，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的發(fā)展，已經(jīng)趨于穩(wěn)定。京東公司應(yīng)當(dāng)拿出一部分的資金與精力來(lái)投入到產(chǎn)品研發(fā)之中，只有產(chǎn)品質(zhì)量提高了，銷(xiāo)售額才能上去，有大量的訂單，其物流配送體系才能發(fā)揮更大的作用。有了自己的核心產(chǎn)品，企業(yè)才有競(jìng)爭(zhēng)力。

4．強(qiáng)化對(duì)第三方物流配送企業(yè)的監(jiān)督和管理

京東可與第三方物流公司簽訂合約，如果貨物在配送過(guò)程中損壞或丟失，京東可以要求物流公司合理賠償，并對(duì)客戶造成的不便進(jìn)行道歉。同時(shí)要求第三方物流公司保證在配送過(guò)程中的物品質(zhì)量，維護(hù)京東的品牌形象，對(duì)于京東提供的客戶信息，要保證不泄露給其他的同行公司。京東可隨時(shí)合理的查看自身貨物的配送情況和物流信息，對(duì)物流過(guò)程加強(qiáng)監(jiān)控，并給第三方公司提供可行建議。要求物流費(fèi)用由京東向客戶收取，第三方只負(fù)責(zé)配送，第三方公司如果私自收取費(fèi)用，暫停與其的進(jìn)一步合作，物流公司向客戶退還費(fèi)用并給出補(bǔ)償。妥善處理與第三方的關(guān)系,雙方各自發(fā)揮自己的作用，以達(dá)到雙方共贏。

5．與第三方物流配送企業(yè)建立良好的信息對(duì)接機(jī)制

京東與第三方合作時(shí)，存在著許多的物流公司，在不同區(qū)域有著各自不同的優(yōu)勢(shì)，將它們組成B2C業(yè)務(wù)部門(mén),并與京東相關(guān)部門(mén)達(dá)成聯(lián)盟。在聯(lián)盟的基礎(chǔ)上建立信息共享對(duì)接平臺(tái)，并在平臺(tái)上及時(shí)更新相關(guān)物流配送信息。從而根據(jù)京東的訂單分布情況及當(dāng)?shù)匚锪鞴镜木C合情況，選擇合適的送貨路線和配送公司，并及時(shí)監(jiān)控和處理相關(guān)物流配送問(wèn)題，使京東商城的物流成本達(dá)到最低，也可以幾家物流公司合作配送，以達(dá)到最佳的用戶體驗(yàn)。