護欄施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：護欄施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：混凝土防撞護欄；常見問題；防治措施

On the concrete crash barrier and the appearance of quality control measures Frequently Asked QuestionsBu ZhanPeng Nei ChangHu

Abstract: Jinan Second Ring Road viaduct construction contract section of the outer third crash barrier construction of the brief appearance of the concrete crash barrier quality of the common problems and control measures.Keywords: Concrete crash barrier；Frequently Asked Questions；Control measures

一、引言

護欄是橋梁建成后行車過程中唯一可見的、影響造型美觀的外露工程，外觀質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象。其特殊的結(jié)構(gòu)型式（尤其是護欄頂部的花池）使外觀質(zhì)量控制成為施工的重點、難點。根據(jù)濟南二環(huán)東路高架橋工程護欄施工情況，總結(jié)了以下幾條護欄施工過程中常見的問題及解決措施。

二、 施工存在問題及原因分析

1、直順度差

1模板剛度和加工精度差，本身直順度差；模板固定不牢固，施工時容易移動；模板安裝調(diào)整時精度差。

2測量放樣精度差，施工時模板直順度調(diào)整不細。

2、漏漿

1分塊模板加工不細，接縫不嚴密，焊口加工有細小縫隙；模板組合后，接縫處理不嚴密，造成漏漿；模板端模和側(cè)模結(jié)合不嚴密；模板底部和箱梁頂部結(jié)合部位處理不好；待澆護欄模板和已澆筑完護欄接縫處理不好；模板加固不牢固，模板移動。

2澆筑砼過程中，管理不嚴格，出現(xiàn)“跑?！焙吐{現(xiàn)象。

3、氣泡多

1水泥用量不足；采用比表面積較小的水泥；混凝土含砂率大，含砂量多的混凝土氣泡很難上升逸出；砂中細顆粒含量少，氣泡不易逸出；拌合砼時，計量不準造成砼質(zhì)量差。

2模板表面不光滑；模板表面脫模劑太粘而滯留或粘住氣泡。

3振搗工藝不得當，砼振搗不充分；由于設(shè)計斷面尺寸比較小，截面變化處不容易振搗，氣泡不易逸出?；炷撩繉愉佋O(shè)厚度偏厚，造成振搗不充分，氣泡不易逸出。

三、 防治措施

1、直順度差的防治措施

1全部采用組合定型鋼模板，確保模板剛度；嚴格控制模板加工精度，幾何尺寸誤差控制在2mm之內(nèi)；模板安裝前，要對其進行組合調(diào)試，組合后對模板各邊線掛線調(diào)整，用砂輪機磨平調(diào)直，直順度控制在1mm之內(nèi)，并且對模板接縫處進行精細處理，消除錯臺；用組合可調(diào)絲杠和對拉螺桿來固定模板，避免由于分塊模板移動而造成直順度差。

2放樣采用全站儀，提高放樣精確度。根據(jù)橋梁線形，安排測量隊有針對性的進行點位布設(shè)，即曲線段依據(jù)模板長度按間距2米布點，直線段按間距≥5米布點，點位布設(shè)完成，及時向施工隊交底，由施工隊用墨斗彈出護欄內(nèi)邊線，進行模板的安裝?？紤]后期模板位置復核，點位放樣時應(yīng)按照同一間距將點位內(nèi)移，內(nèi)移距離一般定為50cm，避免被模板覆蓋。

底邊線確定后，用水準儀校核并控制模板上邊線直順度；施工時，用施工線調(diào)整模板上邊線直順度，澆筑砼過程中，安排專人負責控制模板，防止?jié)仓胚^程中模板移動而影響護欄直順度。

3模板安裝過程中，首先在護欄鋼筋底端焊接橫向鋼筋，控制護欄寬度和防止護欄移動；在橋面設(shè)置地錨控制護欄模板上部，防止移動和調(diào)整直順度；模板上部用對拉螺桿控制寬度。確保護欄模板在施工過程中不移動。

4頂面采取二次收面的方式進行找平、收光，待混凝土澆筑至模板頂面時，即安排收面人員進行首次找平，本次找平重點控制護欄頂面混凝土澆筑是否飽滿，是否與模板頂面平齊，多余的部分應(yīng)鏟除，不足的部分應(yīng)補足，待混凝土初凝前進行二次收光抹面，本次重點進行頂面平整度、光潔度控制，消除頂面凹凸、暗啞等現(xiàn)象。

5護欄養(yǎng)生期后即可進行頂面線形的處理，處理時首先根據(jù)護欄整體的線形走向，按照2米一點或5米一點的方式定出頂面的邊線，并用墨線彈出，安排技術(shù)熟練的人員根據(jù)墨線對外邊線進行打磨，確保直順度控制在1mm之內(nèi)。

2、漏漿防治措施

1對加工模板嚴格控制和驗收，消除接縫和焊口的細小縫隙，堵塞漏洞；組合調(diào)整模板時，對分塊模板之間接縫精細處理，立面用砂輪機磨平，用水平尺控制立面平整度，組合時內(nèi)夾海綿條，用螺絲緊密后將海綿條屑刮除，保證接縫嚴密不漏漿；模板端模用定型鋼模，對側(cè)模與端模組合調(diào)整，并對接縫精細處理。

2護欄施工前，對全橋頂面標高進行測量，并且調(diào)整設(shè)計標高，用高標號砂漿找平，控制砂漿頂面平整度在1mm之內(nèi)，安裝模板時，在砂漿上粘上膠性密封條，注意粘貼均勻一致，確保模板底部不漏漿。對兩段護欄之間，模板和砼護欄之間接縫處夾海綿條，確保嚴密避免漏漿。

3、氣泡多的防治措施

1砼配合對比設(shè)計時，要選用優(yōu)質(zhì)材料，提高砼和易性，在確定砂率時要選用低限，在攪拌過程中要確保材料計量準確。

2模板全部采用定型鋼模板，并且對模板進行精細處理，確保表面光滑，模板表面脫模劑優(yōu)先選用模板漆，并涂刷均勻。

3對模板截面尺寸變化處，加強振搗；對振搗工進行詳細技術(shù)交底，確保振搗符合規(guī)范規(guī)定；為充分振搗密實，振搗間距應(yīng)當減小，振搗時間酌情延長，并盡量選用高頻振搗棒。

4澆筑砼時，盡量減少每層厚度，每層厚度不得超過30cm，并且在振搗棒上作深度標記，確保振搗充分。

四、 施工質(zhì)量管理防治措施

在護欄施工過程中，對模板加工、模板驗收、模板組合調(diào)試、模板安裝調(diào)整、砼拌合、砼澆筑和砼振搗等各施工環(huán)節(jié)進行量化，根據(jù)各施工環(huán)節(jié)制定嚴格的獎懲措施并狠抓落實，提高職工質(zhì)量意識，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程；對以上各施工環(huán)節(jié)進行詳細的施工技術(shù)交底，指導具體操作，確保質(zhì)量目標實現(xiàn)，避免問題發(fā)生。

作者簡介：

第2篇：護欄施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】 CM-SA-B型護欄鋼筋保護層施工質(zhì)量控制

中圖分類號：TU375文獻標識碼： A

1 引言

CM-SA-B型護欄因其結(jié)構(gòu)形式簡單、施工方便快捷、造價相對較低被國內(nèi)各設(shè)計院在橋梁橋面系設(shè)計中廣泛采用。而國內(nèi)各施工單位在其施工過程中卻總是極易出現(xiàn)混凝土保護層厚度不符合規(guī)范要求的現(xiàn)象，直接影響到橋梁護欄混凝土結(jié)構(gòu)的受力性與耐久性。如何提高護欄混凝土保護層厚度合格率是國內(nèi)各個施工單位共同面臨的質(zhì)量問題。

2 項目情況簡介

內(nèi)蒙古省道304線大林至?？倒返贒BLJ5合同段位于內(nèi)蒙古通遼市科爾沁境內(nèi)，起止里程樁號K57+000～K68+000，采用雙向四車道一級公路標準設(shè)計。項目CM-SA-B型護欄主要集中在2座大橋（新開河大橋：5×25m裝配式部分預應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，烏蘭花大橋：16×25m裝配式部分預應(yīng)力砼連續(xù)箱梁），共計2100延米。

CM-SA-B型護欄橫斷面圖 CM-SA-B型護欄橫斷面照片

2013年7月初該項目對項目的CM-SA-B型護欄保護層厚度使用JY-8S鋼筋位置測定儀按照《JTG F80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》要求進行檢測，合格率為89%。

3 原因分析

3.1 施工前情況分析

該項目CM-SA-B型護欄底部鋼筋預埋在25m預制混凝土箱梁翼板中，在箱梁預制時，預埋鋼筋定位就產(chǎn)生了偏位。護欄骨架鋼筋為鋼筋場地集中人工彎曲制備，骨架尺寸存在偏差。項目該分項技術(shù)交底內(nèi)容比較詳盡，也對工人進行過交底，但現(xiàn)場交底效果不好，執(zhí)行力不足。

3.2 施工中情況分析

測量采用拓普康GTS-721全站儀放樣，存在一定的合理偏差（拓普康GTS-721全站儀距離標稱精度2+2ppm，角度標稱精度1’）。部分預埋鋼筋位置未調(diào)校就進行了護欄骨架鋼筋與預埋鋼筋的焊接。模板通過人工吊裝車吊裝時存在撞擊鋼筋現(xiàn)象，造成鋼筋偏位且模板固定存在位置偏位情況。保護層墊塊為環(huán)形塑料墊塊，墊塊本身法向穩(wěn)定性較差，受到垂直于環(huán)形面的力容易跑偏以致失去作用。墊塊有安裝位置不對以及固定不牢的現(xiàn)象。現(xiàn)場工人工12名有6名為從事施工行業(yè)不足3月的農(nóng)民工。

3.3 理論情況分析

根據(jù)《JTG F80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》表8.3.1-1 鋼筋安裝實測項目規(guī)定，護欄保護層厚度允許誤差為a=±5mm（取柱、梁、拱肋項），護欄鋼筋骨架尺寸寬、高或直徑b=±5mm。根據(jù)《JTG/T F50－2011公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》表5.6.3 模板、支架及安裝的允許偏差規(guī)定，護欄模板軸線偏位允許偏差為c=8mm（取柱或墻）。假設(shè)該項目梁板架設(shè)完全符合設(shè)計要求， CM-SA-B型護欄施工控制也按照規(guī)范和評定標準要求檢查，那么極端情況下鋼筋骨架尺寸偏差與模板偏位偏差均達到最大值會有（CM-SA-B型護欄主筋只有骨架兩排鋼筋，因而這里不考慮受力鋼筋間距誤差）：b+c=5+8=13mm＞∣a∣=5mm

鋼筋安裝實測項目表

鋼筋位置允許偏差表

4 措施采取

4.1 保證基層人員質(zhì)量行為

對工人進行培訓教育，落實三級技術(shù)交底內(nèi)容，在12個工人里面實行“師帶徒”，新老搭配一對一分組進行施工作業(yè)。落實項目質(zhì)量管理制度，強化技術(shù)人員責任心，加強“三檢制”執(zhí)行力，多在事中檢查控制，不合格的立刻進行調(diào)整和返工。

4.2 保證設(shè)備運行正常

對全站儀按期進行保養(yǎng)，并進行檢定。對模板進行檢查與校準，對變形較小的模板進行調(diào)校，對變形較大的模板進行報廢。

4.3 做好鋼筋安裝工作

掛線排查預埋鋼筋定位情況，調(diào)校不合格的預埋鋼筋至合格位置。對鋼筋加工場地的護欄骨架鋼筋挨個進行檢查，確保每個骨架鋼筋尺寸符合設(shè)計及規(guī)范要求。掛線進行鋼筋骨架、水平筋的安裝焊接工作。

4.4 做好模板安裝工作

對模板底部預先施工條形砂漿，確保模板放平放穩(wěn)。對護欄放樣邊線打點彈線，保證模板定位準確性。精細化施工，安裝模板時緩吊輕靠，避免模板碰撞鋼筋骨架致使骨架變形。

4.5 做好保護層墊塊安裝工作

對現(xiàn)場環(huán)形塑料保護層墊塊更換為高強混凝土墊塊，給工人明確墊塊正確綁扎位置，綁扎時采用雙扎絲綁牢固定，避免施工過程中混凝土振搗造成扎絲斷裂墊塊移位。

4.6 開展QC活動工作

注冊項目QC活動小組，以“提高CM-SA-B型護欄混凝土保護層厚度合格率”為課題遵循PDCA循環(huán)進行質(zhì)量控制活動，加強精細化管理力度，提高混凝土鋼筋保護層厚度合格率。

通過采取以上措施，項目CM-SA-B型護欄混凝土保護層厚度在8月質(zhì)量大檢查中合格率達到了95.6%。

5 同類建議

混凝土保護層厚度合格率低問題是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物中常見的質(zhì)量通病之一，不容易控制，也極容易發(fā)生。要提升混凝土保護層厚度合格率應(yīng)從鋼筋加工尺寸的源頭開始進行控制，并注意預設(shè)預埋的合格性，同時做好過程中的檢查，如實行以下的檢查體系：

大保公路DBLJ5項目三檢體系簡圖

此外還需加強技術(shù)人員和現(xiàn)場工人的責任心與提高業(yè)務(wù)知識水平，通過發(fā)現(xiàn)問題、分析原因，確定要因，制定對策，實施對策，檢查效果，鞏固成果等步驟循環(huán)治理，才能不斷提高混凝土保護層厚度合格率。

6 結(jié)論

嚴格按照《JTG/T F50－2011公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和《JTG F80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行檢查與施工作業(yè)并不能保證CM-SA-B型護欄混凝土保護層厚度100%合格，但可以結(jié)合一系列的管理和技術(shù)措施讓其合格率接近100%，從而促使該項目CM-SA-B型護欄混凝土的受力性能、耐久性都能達到要求，并滿足設(shè)計服役年限。

參考文獻

1、杜鳴曲，《提高CM-SA-B型護欄混凝土保護層厚度合格率QC成果》，2013

2、許文峰，《混凝土鋼筋間距及保護層厚度合格率偏低原因分析及控制措施淺析》

3、吳曉明、耿大新、華衛(wèi)兵，《橋梁鋼筋保護層劣化特點及施工控制研究》，中國公路學會橋梁和結(jié)構(gòu)分工程分會2005年全國橋梁學術(shù)會議論文集，2005；

第3篇：護欄施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計；靈活性；創(chuàng)造性

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1 概論

隨著市場經(jīng)濟進程化的深入，我國公路建設(shè)施工工作普遍采用招標競投的辦法，只有在招標過程中技術(shù)和經(jīng)費取得雙優(yōu)的建設(shè)，施工單位才能最終獲得公路建設(shè)施工的權(quán)力。而在當前日益發(fā)達的道路建設(shè)施工領(lǐng)域，施工建設(shè)單位要想競標成功，首先需要對整個公路建設(shè)施工進行全面而系統(tǒng)的施工組織設(shè)計，為公路的建設(shè)施工提供保障，確保公路建設(shè)施工能夠高效有序的展開。因此，對于每一個公路建設(shè)項目，設(shè)計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設(shè)計公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)，這就要求設(shè)計者必須靈活、創(chuàng)造性地進行公路設(shè)計。

1 路基路面的安全評價

1.1 路基的安全評價。

路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩(wěn)定評價、排水結(jié)構(gòu)物評價與支檔結(jié)構(gòu)評價。路基強度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa 要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應(yīng)進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過穩(wěn)定性驗算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應(yīng)與橋隧構(gòu)造物進行比較，填方大于20m 宜改填為橋梁，切方大于30m 宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。

排水結(jié)構(gòu)物評價：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設(shè)置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應(yīng)進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應(yīng)有足夠的強度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。支檔結(jié)構(gòu)物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應(yīng)滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m 以內(nèi)，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應(yīng)經(jīng)計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3 樁長，對于土土質(zhì)地基應(yīng)嵌巖1／2 樁長。

1.2 公路路面的安全評價。

路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對路面的強度要求就高；而路面強度低，產(chǎn)生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設(shè)計時應(yīng)充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術(shù)指標，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。

路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險性。在我省某段二級公路發(fā)生16 起交通事故中，因路面積水造成事故11 起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統(tǒng)排水的方法進行設(shè)計，確保路面水的流暢。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產(chǎn)生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質(zhì)量、碾壓質(zhì)量對平整度有影響，接縫處理不好容易產(chǎn)生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋

2 擋土墻的靈活運用公路擋土墻的形式，可借鑒國內(nèi)一些先進的設(shè)計理念和范例，積極探索坡面防護新技術(shù)，配合路段自然環(huán)境，靈活進行設(shè)計。

如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結(jié)構(gòu)形式，既起到了防護作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路景觀。因此在一般公路設(shè)計中應(yīng)靈活性設(shè)計，根據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結(jié)合地形起伏特點，適當變化擋土墻高度，提高結(jié)構(gòu)物自身景觀效果。在材料上，擋土墻可根據(jù)公路在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構(gòu)造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風格，通過設(shè)置文化符號以賦予公路文化內(nèi)涵，對擋土墻進行特殊設(shè)計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。

3 安全護欄設(shè)計按照我國設(shè)計標準，要求護欄在中央分隔帶連續(xù)設(shè)置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。

石方區(qū)護欄：石方區(qū)護欄基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步施工，路基開挖時，預留護欄混凝土基礎(chǔ)的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護欄基礎(chǔ)，以避免2 次開挖石方。路肩擋墻區(qū)路側(cè)護欄：護欄基礎(chǔ)落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時，當擋墻施工至護欄基礎(chǔ)底標高時，應(yīng)預留護欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護欄基礎(chǔ)，以避免后期護欄安裝時開拆擋墻，對于連續(xù)護面墻區(qū)段，當護面墻施工至護欄基礎(chǔ)底標高時，應(yīng)預留護欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護欄基礎(chǔ)，以避免后期護欄無法生根。構(gòu)造物護欄：對于特大、大、中橋護欄一般由主體工程設(shè)計單位設(shè)計。通常為砼剛性護欄，并由交通工程設(shè)計單位負責護欄過渡段設(shè)計。

4 路基邊坡處理與環(huán)保路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。

路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩(wěn)定，同時也影響環(huán)境保護和景觀效果。邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設(shè)計中應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及周圍環(huán)境特點對每個邊坡逐個研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達到與路線所經(jīng)自然地帶的地形地貌相適應(yīng)。對于部分低填或隧道進出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時也增加路側(cè)凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過往車輛駛離路面后有一個安全的感覺。

參考文獻

[1] 徐吉謙，交通工程總論，人民交通出版社，2002

[2] 張維全，道路勘測設(shè)計，重慶大學出版社，2002

[3] 高建平，基于運行車速的公路線形設(shè)計質(zhì)量評價，同濟大學學報（自然科學版），2004

第4篇：護欄施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】 鋼結(jié)構(gòu);橋梁工程;建設(shè)全過程;技術(shù)總結(jié)

【中圖分類號】 TU721.4 【文獻標識碼】 B【文章編號】 1727-5123(2010)02-080-02

Steel Temporary Bridge Engineering Developments Whole Process Technique Summary

【Abstract】 Guangzhou some islet Development developments need, urinating with land a developments steel construction bridge in that islet.Make this textual summary to the developments technique involved in whole process( include the design, construction, maintenance and tore down the recovery) problem of the steel bridge engineering now

【Key words】 Steel construction;Bridge engineering; Developments whole process;Ttechnique summary

1概述

廣州市某小島的開發(fā)建設(shè)需要,在該小島與陸地之間建設(shè)一座使用時間較短的橋梁。建設(shè)地點河床地質(zhì)從上至下主要為細砂、砂質(zhì)粘土、全風化巖和強風化巖。橋位處河流隸屬珠江水系支流,為潮汐河流,受潮水影響較大,潮差一般為1.2~1.8m左右。常年最高河水位為7.0m,常水位為6.0m。

經(jīng)過方案比較,我們對該橋梁工程設(shè)計采用鋼結(jié)構(gòu),共33跨。主體0~9#墩及24~33#墩段采用I45工字鋼作為縱梁,墩間距6m,每墩采用5根Φ600mm鋼管樁基礎(chǔ);10~23#墩段采用貝雷架作為縱向主梁,上弦鋪45號工字鋼作為橫梁,橋墩之間間距為15m,每墩采用8根Φ600mm鋼管樁井型基礎(chǔ)。鋼管樁基礎(chǔ)要求進入強風化層,鋼管樁施打完畢,泵除管樁內(nèi)淤泥,再滿灌10#水泥砂漿。橋面鋪裝為15cm現(xiàn)澆鋼筋混凝土,與6mm底模鋼板,形成復合橋面板。下部結(jié)構(gòu)采用45號工字鋼作為橋墩帽梁,Φ600×8mm鋼管樁為基礎(chǔ)。人行道與行車道采用波形梁護欄隔離。人行道外側(cè)采用鋼管護欄。

該工程管樁基礎(chǔ)、工字帽梁、貝雷架縱梁、橋面、護欄和照明等分項工程互為前后工序,施工時相互聯(lián)系,相互制約。合理安排好各分項工程間的流水作業(yè)是該工程的重點,管樁施工、貝雷架搭設(shè)及橋面施工是該工程的難點。

施工時,首先對現(xiàn)場構(gòu)件加工及拼裝場的修建,以便設(shè)備和材料的進場,拓寬工作面。鋼管樁采用90KW及120KW振動錘施打,鋼管樁施打前采用定位架進行定位。該橋梁工程的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件由專業(yè)廠家進行加工,然后運至現(xiàn)場進行拼裝。貝雷架在專業(yè)廠家購買后運至現(xiàn)場拼裝。型鋼及貝雷架采用50t起重船進行安裝。施工工藝流程見圖1。

2設(shè)計與施工要點

2.1鋼管樁。該工程共160根Φ600mm鋼管樁,鋼管樁約需1000t。

鋼管樁分1~10#墩、11~20#墩兩區(qū)域平行施工,兩區(qū)域各配置一套施工機械設(shè)備及施工人員。鋼管樁由專業(yè)廠家加工,加工規(guī)格每節(jié)主要為15m長,并配備10m、5m兩種長度規(guī)格,以備接樁用,然后運至施工現(xiàn)場堆放備用。鋼管樁采用船駁拖運至施打樁位附近,再用起重船起吊管樁,振動錘施打從岸邊向河中推進施工。打樁測量采用全站儀任意角交會法進行定位。

在駁船上的鋼管樁要進行加固,采用型鋼加工樁座,加固方法采用鋼絲繩加緊張器將樁捆在樁座上,如圖2。在駁船運樁時,裝樁的順序必須和現(xiàn)場施工時吊樁的順序相吻合,即先打樁放在上層,后打樁放在下層,以免翻樁?？紤]到吊樁時要保持駁船的平衡,必須交叉吊樁。

鋼管樁起吊采用50t起重船進行起吊,然后吊至樁位處臨時固定,再吊起振動錘夾緊管樁將管樁吊起,徐徐往水下送樁至河床面停止,經(jīng)測量復核無誤后開始施打管樁。

由于鋼管樁加工規(guī)格每節(jié)主要為15m長,大部分管樁施工需要接樁,接樁采用電焊接樁。鋼管樁焊接前檢查和修整下節(jié)樁變形損壞的部分,清除上節(jié)樁端泥砂、水或油污,樁端平面和斜面的鐵銹用角向磨光機磨光。將內(nèi)襯箍先焊于下節(jié)樁上,然后將上節(jié)樁吊起與下節(jié)樁對接,并在鋼管安裝紫銅夾箍,如圖3所示。

由于該工程鋼管樁樁尖需進入強風化持力層,因此停打標準應(yīng)采取“最后貫入度控制”法為主、并以“預定樁尖標高控制”法為輔的停打標準來控制,即,將樁施打進入持力層達到預定最后貫入度控制值后就可以停打,但必須同時檢驗樁的施打標高是否已進入持力層足夠深度來判定樁是否已符合要求。當樁的設(shè)計標高已達到,而樁的最后貫入度仍較大時可以繼續(xù)施打直至最后貫入度符合設(shè)計要求后停打。但當樁的施打標高與設(shè)計標高要求相差較大,而樁的最后貫入度卻已很小時,此時很可能是樁尖碰上障礙物或地質(zhì)異常,這時應(yīng)繼續(xù)施打至設(shè)計標高后才能停打,如果繼續(xù)施打有困難時,應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施以保證樁的質(zhì)量。最后貫入度控制值應(yīng)根據(jù)地基條件、樁型、錘型及結(jié)合設(shè)計要求通過樁的打入試驗和承載力試驗來合理確定。

鋼管樁施打完畢,經(jīng)測量復核標高后,割除高出部分,然后采用高壓射槍和空氣清孔的方式泵除管內(nèi)淤泥,再灌注10#砂漿至管頂。

2.2結(jié)構(gòu)主體。該工程1~9#墩采用I45工字鋼作為帽梁,帽梁上鋪設(shè)I45工字鋼縱梁,縱梁間距為400mm;1~9#墩采用貝雷架作為縱向主梁,上弦及橋墩帽梁采用I45工字鋼。工字鋼梁及貝雷架以一跨長度的原則進行安裝,工字鋼梁在廠家按需要長度加工好運至現(xiàn)場堆放區(qū)按規(guī)格型號分類標識堆放。

每墩鋼管樁基礎(chǔ)施工完畢后,即可進行橋墩帽梁的焊接安裝。然后進行I45工字鋼縱梁或貝雷架的架設(shè)施工。帽梁、工字鋼縱梁按一跨長度進行開料,貝雷架縱梁在岸上拼裝場地按一跨長度拼裝好后,用汽車吊吊至駁船運至施工區(qū)后采用50t起重船進行起吊安裝。施工順序:I45工字鋼縱帽梁焊接安裝 I45工字鋼橫帽梁焊接安裝貝雷架安裝I45工字鋼上弦橫梁焊接安裝。

該橋梁工程橋面長313.6m,橋面布置為:0.1m人行道護欄+1.5m人行道+波形梁防撞鋼護欄0.3m+整幅雙向2車道7.5m+波形梁防撞鋼護欄0.3m+1.5m人行道+0.1m人行道護欄。橋面采用復合橋面板,先在底層鋪6mm厚鋼板,然后在上面鋪C30鋼筋混凝土15cm厚。鋼橋縱橫梁施工完成后,接著可鋪鋼板,鋼板由橋端向河中方向推進?；炷潦┕ひ矎臉蚨讼驑蛑蟹较蚴┕ぁＴ摴こ袒炷敛捎蒙唐讽?。

鋼板在放樣畫線之前,對先檢查鋼板有無變形,變形的鋼板采用鋼板整平機調(diào)平。鋼板按設(shè)計要求畫線作樣,每塊鋼板在邊緣位置設(shè)兩個Φ4cm吊孔。鋼板安放在橋面經(jīng)調(diào)正位置后,鋼板與縱橫梁焊接在一起。

2.3護攔與照明。該橋梁工程的護欄有人行道護欄和波形梁防撞鋼護欄兩種,人行道護欄采用鋼管欄桿,兩種欄桿均為對稱分布,各為627.2m。護欄安裝在橋梁砼面板施工完成后進行,從橋兩端向中間推進施工。

放樣前選擇伸縮縫或脹縫附近的端部立柱作為控制點,并在控制點之間測距定位。定位后,要橋面板上準確地設(shè)置預埋件,并采取適當措施,保護預埋件在橋梁施工期間免遭損壞。護欄安裝前對立柱預埋件的位置進行復測,符合設(shè)計要求后方能安裝立柱和橫梁。安裝前做好施工場地的各項準備工作,安裝過程中注意控制螺栓扭矩,焊縫間距、橋梁伸縮縫和脹縫的設(shè)置間距。

該橋梁的照明燈柱采用鋼管架立,通過底座鋼板用螺栓錨固在橋面上。安裝燈柱時,必須在全橋?qū)χ焙托Ｆ健０惭b前對構(gòu)件進行全面檢查,符合質(zhì)量要求才能使用;燈柱按設(shè)計的位置準確放樣;燈柱的連接必須牢固,線條順直、整齊、美觀,電路安全可靠;燈柱的豎直度、順橋向、橫橋向均不大于10mm。

3維護、拆除及回收鋼結(jié)構(gòu)橋梁在使用時,在橋梁兩端豎立標明載重等級的標志牌,嚴防超載運行。并經(jīng)常派入檢查,檢查的內(nèi)容有:定期檢查橋梁基礎(chǔ)有無不均勻沉降,若發(fā)現(xiàn)及時加以處理;在銷子周圍涂油脂,以防雨水進入銷孔縫隙內(nèi)。所有螺栓外露的絲扣也要涂油脂,以防生誘;檢查橋面板是否破裂、變形或有無不平現(xiàn)象,必要時需要修補;檢查構(gòu)件各個部位有無損傷、變形、油漆脫落、銹蝕等情況。對銹蝕的部位,先將灰土、油污、銹斑以及各種臟物清理干凈,然后再噴油漆。油漆要均勻、漆面要平整,不要漏噴。禁止雨天、潮濕、風沙較大和蚊蟲較多的露天噴漆。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁使用完成任務(wù)后,需要拆除。具體實施拆除時,由橋中向橋兩頭開拆,鋼結(jié)構(gòu)拆除與架設(shè)橋梁的步驟相反,首先拆除路燈和護欄,跟著拆混凝土路面,橋面鋼板,縱梁和橫梁,最后拆除鋼管樁。橋面砼用挖掘機裝風炮破壞并鏟除,其它構(gòu)件拆除的機械設(shè)備基本上同架橋時的設(shè)備,拆除時是施工時的反方向操作。

混凝土采用挖掘機裝車,用自卸汽車運到指定排放點。小構(gòu)件用東風車裝運,大構(gòu)件采用吊機裝車,用平板車運到指定堆放場。裝車時輕裝輕卸,盡量避免撞落表面油漆,防止將構(gòu)件摔傷變形。構(gòu)件裝車高出車箱或用平板車裝車,要用鋼絲繩或麻繩把構(gòu)件捆牢于車箱上,以防止構(gòu)件滑動。

4結(jié)語

在建設(shè)工程項目的設(shè)計與施工中,臨時設(shè)施工程往往被忽視,但對于某些特殊位置的建設(shè)工程項目,部分臨時設(shè)施卻舉足輕重,對整個項目造價有一定影響,并具有一定技術(shù)含量。上述所介紹的鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程,是所接通小島建設(shè)開發(fā)的必要設(shè)施,技術(shù)含量不小。由于對該鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)全過程(包括設(shè)計、施工、維護與拆除回收),我們給予了足夠的重視,因此該鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程實施順利,為該小島的開發(fā)建設(shè)提供了便利。通過該工程的全過程實踐,我們體會到:作為臨時設(shè)施工程,鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有施工方便、施工速度快與維護簡單等優(yōu)點,更重要的是鋼結(jié)構(gòu)橋梁拆除方便、回收價值高。

參考文獻

第5篇：護欄施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：人行道；交通護欄；檢驗合格率

中圖分類號：U412.37+8文獻標識碼： A 文章編號：

廣州市中心區(qū)域的越秀、荔灣、海珠、天河、白云、黃埔區(qū)城市主干道交通護欄及人行道設(shè)施統(tǒng)一標準，規(guī)范實施。交通護欄和人行道與市政道路升級改造同步建設(shè)。主干道交通護欄和人行道建設(shè)屬于“四位一體”環(huán)境整治的范疇。“四位一體”道路升級改造包括道路路面升級改造、建筑外觀整飾、道路景觀綠化、路燈與公用配套設(shè)施升級四個方面。其中涉及主干道交通護欄標準為：道路路面升級改造后統(tǒng)一更換新式人行道護欄，采用白色波形護欄形式。中央護欄的位置須征求交通管理部門的意見。機動車道分隔采用1.15米高帶鑄鐵墩護欄；所有路口處護欄由1.15米漸變到0.8米, 漸變段長為12米。人行道采用預埋基礎(chǔ)護欄,高度為1.1米。

為了展現(xiàn)廣州良好的城市風貌，廣州市政建設(shè)部門組織開展了市區(qū)各主要干道的大中修工程。我單位作為市政設(shè)施管理部門參與了其中部分路段的交通工程維修任務(wù)。在此期間，我單位對一種新式人行道護欄進行試安裝。由于此種護欄在廣州并不常用，在安裝過程中存在諸多質(zhì)量及成本控制難題，對此本人到現(xiàn)場參加試驗及深入加工廠了解加工工藝，對該新式人行道護欄進行詳細的單價分析，并完成成本分析報告提交單位參考，務(wù)求以最經(jīng)濟的方式提高新式人行道護欄檢驗合格率。

根據(jù)多個工程驗收反饋新式人行道護欄普遍存在合格率偏低的問題，本人開展了一系列的成本分析對比，對是否繼續(xù)選用新式人行道護欄進行了調(diào)查研究，研究結(jié)果歸納為以下幾點：

99式方鋼護欄 新式人行道護欄

1、99式方鋼護欄與新式人行道護欄的區(qū)別和優(yōu)劣：

99式方鋼護欄是一直采用的護欄形式，它以簡潔的造型,簡單的色彩,簡單的安裝,便宜的價格贏得了市場的認可。但隨著城市環(huán)境要求的提高，美觀實用的新式人行道護欄逐漸取替99式，但由于是新工藝新技術(shù)，新式人行道護欄的驗收合格率并不理想，出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要有：排列不順直、表面有污跡、油漆保護層裂紋損傷、連接板緊固螺絲松動等等。

2、針對新式人行道護欄的驗收合格率問題，研究如何提高驗收合格率以減少不合格護欄帶來的經(jīng)濟損失。

造成驗收合格率偏低的主要原因有：①人員安裝技術(shù)，②鋼材等材料的選用和采購，③連接板設(shè)計未考慮安裝誤差，④直埋式安裝穩(wěn)定性差，立柱傾斜，⑤基礎(chǔ)混凝土后干期收縮變形，⑥護欄金屬構(gòu)件未采用模板焊接，立柱定位沒放線測量。

由于以上種種構(gòu)件加工及施工過程的失誤，造成護欄驗收不合格而必須返工，直接增大了新式人行道護欄的損耗和經(jīng)濟成本。所以要減低新式人行道護欄的單價成本，制定了以下措施：①增加質(zhì)量管理人員旁站，及時指導施工。②參考材料指導價，多詢價對比，嚴格把關(guān)材料采購，鋼材等主要材料必須具有廠家提交材料質(zhì)量文件，并進行二次檢查。選用既經(jīng)濟又符合GB/T699-1999規(guī)范要求的鋼材進行加工處理。③構(gòu)件加工時應(yīng)考慮連接件安裝時的誤差，預留一定的安裝空隙。對同一批次生產(chǎn)的30組立柱和網(wǎng)片進行組裝對比試驗，發(fā)現(xiàn)未實施實際安裝前，立柱和網(wǎng)片連接板可緊密搭接，未出現(xiàn)不合格現(xiàn)象；但護欄實際安裝完畢后，有7處立柱和網(wǎng)片連接板存在相互頂進現(xiàn)象，最大搭接縫隙寬度達到5.6mm，檢驗合格率僅為76.7%。④對安裝現(xiàn)場實地檢查，立柱埋放前均應(yīng)進行放線定位。⑤針對混凝土后干期收縮變形，對同一批次生產(chǎn)的30根立柱進行安裝試驗。在基礎(chǔ)達到設(shè)計強度后，對立柱垂直度進行實測，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)場圍蔽良好的情況下，其中5根立柱仍然出現(xiàn)不同程度的傾斜，最大垂直度偏差6.3mm，檢驗合格率為83.3%。

針對以上試驗結(jié)果，制定以下措施提高合格率減少返修損耗等成本損失：1.設(shè)計制作護欄金屬構(gòu)件焊制模板2.將護欄拱形構(gòu)件嵌入模板后再焊接到護欄下端角鐵橫梁上。3、在原有設(shè)計方案基礎(chǔ)上通過在立柱下端增加法蘭板構(gòu)件增強立柱穩(wěn)定性。4.預制基礎(chǔ)至設(shè)計強度，使用膨脹螺絲將立柱加裝在基礎(chǔ)上。5、將立柱連接板長度加長至5.5cm，并將圓形連接板螺絲孔調(diào)整為狹長形以調(diào)節(jié)安裝誤差6、調(diào)整立柱下端連接板位置，使其與立柱中心縱斷面距離1cm以和網(wǎng)片下端角鐵橫梁契合，保持護欄平衡

3、從構(gòu)件加工抓起，簡化加工工藝，既保證質(zhì)量也節(jié)省構(gòu)件加工成本

傳統(tǒng)99式鋼護與新式人行道護欄的構(gòu)件加工工藝相似，都是采用方鋼焊接成型，成片進行熱鍍鋅防腐處理，表面噴白色面漆。由于成批的構(gòu)件成品在運輸過程中可能造成互相擠壓變形，造成安裝時出現(xiàn)不順或變形等情況，增加安裝難度。為此，改變煩復的構(gòu)件加工工藝，有利于降低構(gòu)件加工成本和安裝難度。可采涂刷環(huán)氧富鋅封閉漆代替成片進行熱鍍鋅處理，有效減少因成片運輸加工過程造成構(gòu)件變形。烘噴白漆應(yīng)先噴底漆，待底漆完全干透，再噴一層面漆，禁止底漆未干透就噴面漆，減少漆面出現(xiàn)龜裂的可能。這樣有效地減少構(gòu)件加工工藝，既能達到減少構(gòu)件變形的可能，又能節(jié)省相應(yīng)的成本，有效控制新式人行道護欄的成本。

將護欄拱形構(gòu)件嵌入模板后再焊接到護欄下端角鐵橫梁上

4、經(jīng)過試驗改良后，新式人行道護欄的經(jīng)濟效益分析

（1）試驗收益：

安裝長度×（試驗后合格率－試驗前合格率）×每米護欄拆裝綜合單價

＝2600×（92.3%－77.4%）×95＝48127（元）

（2）試驗投入：

安裝長度×每米護欄制安新增成本＋模板制作費用

＝2600×6＋2600＝18200（元）

（3）實際效益

＝活動收益－活動投入＝48127-18200＝29927（元）

通過試驗與單價分析，新式人行道護欄的生產(chǎn)安裝質(zhì)量到了有效提高，減少了返工及損耗等成本浪費，美化了廣州的城市面貌。

5、新式人行道護欄具體的社會效益

全市市政道路升級改造共包括41條道路，總長212.45公里，完成全部項目的施工圖設(shè)計，其中，東風路、環(huán)市路、中山路、小北路、黃石東路、中山大道、白云大道、大金鐘路、豐樂路、龍溪大道等路段的交通護欄改造施工已完成。更換原有99式護欄，改善99式造型單調(diào)，欠美觀以及部分護欄殘損嚴重的情況。，為廣州的市容市貌增添了美麗的一筆。

第6篇：護欄施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】山區(qū)；市政建設(shè)；橋梁設(shè)計；優(yōu)化分析

引言

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，國家越來越重視偏遠地區(qū)尤其是落后山區(qū)的發(fā)展，交通業(yè)是促進一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，只有具有便利的交通，才能促進該地區(qū)與外界進行各方面的交流，學習外界先進的技術(shù)文化等，不斷促進當?shù)厝嗣竦纳钏胶唾|(zhì)量。因此，在山區(qū)建立市政橋梁設(shè)計工程，不僅能夠促進山區(qū)的發(fā)展，還能提高我國的整體生活水平和質(zhì)量。橋梁工程的設(shè)計很復雜，不僅需要美觀實用，更需要確保其安全性和耐用性、穩(wěn)固性，建設(shè)好高速公路，同時鋪設(shè)好橋梁工程，造福子孫后代，是一項十分有價值的事。本文分析了我國已經(jīng)建成的山區(qū)市政橋梁設(shè)計工程，總結(jié)了施工過程中存在的補足和問題，隨著先進技術(shù)的發(fā)展和引進，不斷優(yōu)化山區(qū)市政橋梁設(shè)計方法，使得整個工程的建設(shè)不僅能夠節(jié)約大量的成本，憑借先進的技術(shù)還能增強工程的安全穩(wěn)固性，提高工程效益，獲得更大的經(jīng)濟利益。

1山區(qū)市政橋梁設(shè)計環(huán)節(jié)分析

要想能夠順利的對山區(qū)橋梁進行設(shè)計，必須充分了解山區(qū)地形，以及市政橋梁的建設(shè)情況。山區(qū)地形復雜，坡陡，地勢差大，施工過程中很容易造成工程事故，同時山體自然災害如泥石流等也會對工程安全性造成極大的影響，這就更加要求工程具有堅固性和安全性。橋梁設(shè)計師，要充分研究墩臺形式和坡橋環(huán)節(jié)，不斷對工程進行優(yōu)化設(shè)計，力求尋找到最優(yōu)的橋梁設(shè)計方案，目前優(yōu)化方案用的比較多的方法包括，橋梁跨越方案。在山區(qū)橋梁建設(shè)過程中，一般很少收到水文環(huán)境的影響，而受地形環(huán)境的影響比較大，因此需要采取類似于高架橋的工程設(shè)計模式，對相關(guān)環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，橋梁設(shè)計優(yōu)化對高速公路路基有很大的要求，一定要確保路基的規(guī)范性，平穩(wěn)性，大力控制工程造價環(huán)節(jié)，給公司帶來更大的經(jīng)濟效益。另一方面，有些山區(qū)地勢比較好，比較平緩，這時候就可以采用填方方案進行優(yōu)化，通過地形架橋模式的應(yīng)用，充分協(xié)調(diào)施工過程的各個方面，促進施工規(guī)范性，提升經(jīng)濟效益，該方法中也需要考慮路基問題，要保證路基的平穩(wěn)，對左右不平衡的情況進行填充，綜合地形、地質(zhì)等各方面的因素綜合比較決定是否設(shè)置橋梁。

2市政橋梁設(shè)計中隔震設(shè)計探討

市政橋梁是城市中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，面對地震等不穩(wěn)定因素，需要保證橋梁的抗震性。隔震設(shè)計是由防震措施發(fā)展到一定時期演變而來的，能夠減小地震對橋梁構(gòu)造產(chǎn)生的不安定影響，隔震設(shè)計包括：做好設(shè)計預算，避免不必要的浪費；勘察施工附近的地質(zhì)環(huán)境，尤其是橋梁施工的地基監(jiān)測，隔震性能的優(yōu)良必須有響應(yīng)的地址條件作為基礎(chǔ)；對防震裝置的考慮，不但要充分了解其橋梁受力的大小范圍，更為重要的是選材方面也需要科學。（1）隔震裝置的設(shè)計。橋梁的隔震設(shè)計有很多方法，目前使用比較普遍的是彈性反應(yīng)譜的方法，但是這種方法在使用的時候也有一定的缺陷，會在計算中等效阻尼和剛度的方面有所差別，所以在具體的一些設(shè)計時，我們時常使用時程方法。（2）先關(guān)細部構(gòu)造的設(shè)計方面，其中的組成部分包括防落梁裝置、伸縮縫和限位裝置，他們在隔震橋梁的設(shè)計中起到至關(guān)重要的作用和頻率較大的使用。通過大量的調(diào)查和動態(tài)時程方法的分析我們可以看到，這些結(jié)構(gòu)都是在建構(gòu)橋梁隔震效果設(shè)計時比較重要的方面。但是，在實際的操作工作中，很多的設(shè)計人員和工作的執(zhí)行人員會忽略這些細小的構(gòu)造不計，就會對細部構(gòu)造的設(shè)計帶來極大的危害和影響。所以，重視細部構(gòu)造的設(shè)計，可以使橋梁的抗震能力大幅度的提高。

3防護欄優(yōu)化設(shè)計施工技術(shù)探討

山區(qū)是事故高發(fā)地區(qū)，除了橋梁建造本身的堅固性之外，橋梁防護欄建設(shè)也是重要的環(huán)節(jié)，需要企業(yè)部門做好防護措施，避免不必要的事故發(fā)生。防護欄根據(jù)受力特點可以分為以下幾種：①剛性護欄，他基本上具有很強的堅韌性，不易變形，是目前最常用的護欄之一，屬于墻式結(jié)構(gòu)，主要包括混凝土護欄等形式；②半剛性護欄，和港式護欄相比，具有一定的榮幸，屬于梁柱式結(jié)構(gòu)；③柔性護欄，該種護欄具有很大的緩沖能力，主要代表為纜索護欄，依靠纜索的拉力阻止車輛的碰撞。護欄的設(shè)計還要求美觀、簡潔，同時能夠發(fā)揮其作用，減小碰撞，保護行駛安全。而山區(qū)多處于地勢高低不平的狀態(tài)，坡度大，經(jīng)常有大型事故發(fā)生，給人們的出行帶來了極大地安全隱患。大部分地區(qū)的防護欄建設(shè)不夠完全，沒有建立合理的制度，也不能保證定期修理與維護，因此，防護欄的堅固性遠遠達不到保護行人的標準，防護欄生銹、毀壞的現(xiàn)象時有發(fā)生，需要進一步嚴格管理。圖1為優(yōu)化前橋梁護欄設(shè)計圖，采用的是典型的混凝土結(jié)構(gòu)防護欄，但其存在很大的不足之處，首先是安全性能不足，部分鋼管暴露在空氣中，極易生銹，因此要對防護欄設(shè)計進行優(yōu)化。圖2屬于優(yōu)化后的設(shè)計圖。為了減少安全事故，要對橋梁優(yōu)化，圖2顯示了優(yōu)化后的橋梁護欄設(shè)計方案，取消了原來的鋼管護欄，極大地提高了防撞護欄的安全性。

4案例分析

本文以湖北省荊門市為例，闡述市政橋梁建設(shè)的總體規(guī)劃。荊門市東、西、北三面高，中、南部低，呈向南敞開形，兼有低山坳谷區(qū)、丘崗沖溝區(qū)和平原湖區(qū)，地形復雜。該項目通過區(qū)域主要為城鎮(zhèn)、耕地、河流，主要位于山區(qū)，連接新區(qū)與既有城區(qū)的道路。由此我們根據(jù)實際的情況，采用支架現(xiàn)澆的施工方式不便使用和實施，考慮采用預制吊裝簡支梁結(jié)構(gòu)。（1）曲線橋上部結(jié)構(gòu)。在具體的曲線橋線路設(shè)計時，我們采用標準跨徑的布線方法，以折線代替曲線、以直線包絡(luò)曲線，每跨各片梁預制不等長，但是具體保證梁長的變化采用等截面段的長度（調(diào)整端部），保持梁端至支座中心線（端橫隔板）的距離不變，豎曲線上橋梁同一片梁（板）鋪裝厚度差值不超過5cm者通過混凝土鋪裝調(diào)整形成豎曲線，超過5cm者通過調(diào)整梁（板）高程與調(diào)整混凝土鋪裝層厚度共同形成豎曲線。（2）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計。下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計具有一定的難度和施工的復雜度，因為在斜坡上具體施工，對實際施工的穩(wěn)定性將會產(chǎn)生比較到大的影響，但是我們在具體的實施過程中，樁柱式墩應(yīng)按照有利于左右柱受力協(xié)調(diào)、施工對坡面影響小的原則，這樣，從整體觀看時，橋梁的外觀具有一定的統(tǒng)一、美觀和簡單大方性。同時，還要重視橋梁下部構(gòu)造尺寸及配筋應(yīng)根據(jù)跨徑、墩高、分聯(lián)長度、地質(zhì)等因素的計算結(jié)果，重視工作的細致性，由此可以更好的保證結(jié)構(gòu)安全，降低整個工程所要承擔的代價。（3）橋梁附屬設(shè)計，主要包括伸縮縫的設(shè)計，制作的選擇和橋臺搭板長度的確定。對于空心板橋梁，選用淺埋式型鋼系列伸縮縫，對于T梁采用深埋式伸縮縫。直線正交橋采用矩形板式橡膠支座，曲線橋、斜交橋均采用圓板式橡膠支座。搭板的長度根據(jù)預期的沉降大小、橋臺高度及順適要求而定。表1為橋臺搭板設(shè)置表。

5結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟和科技的不斷進步與發(fā)展，山區(qū)市政橋梁建設(shè)工程越來越多，需要不斷優(yōu)化其技術(shù)，提高工程效率、力求節(jié)約成本，同時確保工程的安全性，極大地造福人們?nèi)罕?，為人們帶來便利。本文詳細介紹了山區(qū)市政橋梁設(shè)計的現(xiàn)在的形式，對整體結(jié)構(gòu)體系進行分析，同時探討了橋梁設(shè)計過程中路基和防護欄優(yōu)化的問題，為相關(guān)部門提供參考與借鑒。

參考文獻

[1]汪家緯.山區(qū)市政橋梁設(shè)計[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2012（13）.

[2]佟學森.山區(qū)高速公路橋梁改路基優(yōu)化設(shè)計探討[J].北方建筑，2017（3）：42~44.

[3]吳春芳.山區(qū)公路小橋涵優(yōu)化設(shè)計及經(jīng)濟性分析[J].工程技術(shù)：全文版，2017（2）：00146.

第7篇：護欄施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：LNG儲罐噴淋管道 施工方案

中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A 文章編號：

LNG儲罐是LNG汽化站的主要設(shè)備，按設(shè)計要求頂部需安裝環(huán)形消防噴淋管道，以下介紹的是噴淋環(huán)管的煨彎、吊裝、焊接的整體安裝方案，可以達到施工效率高、成本大幅降低、成形美觀大方的效果。

以最常用150m3的LNG立式低溫儲罐為例，技術(shù)參數(shù)如下：固定式二類壓力容器，屬低溫液體儲罐，設(shè)計使用年限30年，產(chǎn)品標準符合GB150-1998、GB18442-2001、Q/320582SDY-2008要求。容器容積157.92m3，容器內(nèi)徑3.2m，容器外徑3.7m，容器高度22.19m（含支腿），筒體采用X5CrNi18-10，夾套采用Q345R，殼體重量43955kg，充裝后重量70500kg，殼程設(shè)計壓力0.77Mpa，強度試壓1.44Mpa，泄漏試壓0.77Mpa，夾層試壓壓力1.2pa/0.1MPa。

重量45噸，高度22米的立式罐體吊裝到位后，噴淋盤管安裝難度很大，經(jīng)驗不足的施工隊多是搭建腳手架，管道進行拼接，增加成本，施工安全也不易保證，安裝后成形效果也不美觀，施工周期需要1周時間?，F(xiàn)場照片如下：

經(jīng)過總結(jié)和嘗試，華潤燃氣鄭州工程建設(shè)有限公司對該部位施工采取更為合理的方案，現(xiàn)將將煨彎、吊裝、焊接等步驟加以說明，使大家了解更多細節(jié)。

煨彎

為了對DN65鍍鋅管進行煨彎，我們利用1臺鋼筋折彎機進行改裝，在臺面上增加相應(yīng)模具，可以調(diào)節(jié)曲率半徑，頂部盤管按直徑2.5m，其余三道按直徑5.3m。煨彎成功后，焊接成環(huán)狀，局部矯正后，在吊裝前要將預制好的3道盤管套到儲罐基礎(chǔ)外側(cè)。

二、吊裝

在儲罐吊裝前，將已制作好、長度超過儲罐高度的鋼絲繩掛到儲罐頂部兩個吊耳處，各掛2根，保證后期吊籃的起吊穩(wěn)定。

吊籃的制作依照以下圖片進行制作，要求做成兩個半圓形，對接處螺栓孔要上下錨固緊；根據(jù)儲罐外徑，吊籃內(nèi)側(cè)直徑為4.1米，高度可設(shè)置成0.35米；外側(cè)護欄直徑為4.8米，高度可設(shè)置成0.95米；外側(cè)護欄處要設(shè)置0.4米高絲網(wǎng)護欄，防止工具、部件等墜落傷人；護欄采用DN40鍍鋅管煨彎制成，連接處采用L50角鋼焊接；在距離連接處1.5米附近，對稱設(shè)置吊裝用鋼絲繩，在踏板底部要焊接鋼筋對鋼絲繩進行固定，避免來回滑動造成吊籃傾斜；在圓周1/3處各焊接固定柱處，拴好尼龍繩，用于固定焊把，遞送盤管、噴淋頭、油漆、抹布等物品。

吊籃的升降靠罐頂預留的4根鋼絲繩配合手扳葫蘆來完成，升高前要檢查是否連接固定牢固、預留尼龍繩是否栓牢，4人配合，均勻提升吊籃。吊籃升到罐體頂部后，先安裝頂部小盤管和第一道大盤管。然后在罐體固定板上焊接好立管支架，在吊籃固定柱上（注意臨近立管固定板方向，要設(shè)置一固定柱）利用滑輪將立管豎立到位。

三、焊接

按照從上到下順序依次焊接固定立管和剩余兩道噴淋盤管，并補漆到位，油漆采用廠家提供的聚氨酯白色面漆，色號9010。同時攜帶抹布和清洗劑，將罐體的油污和粉塵清理干凈，保證罐體外觀效果。支架應(yīng)除銹、刷底漆、預制完成后，再進行焊接，盡量減少登高施工任務(wù)量。立管根部應(yīng)設(shè)置膨脹節(jié)，消除應(yīng)力；設(shè)置排水閥，冬季排凈立管存水；消防管網(wǎng)也要在最低處設(shè)置排水閥，冬季排水或管道排污。

結(jié)論：LNG汽化站和加氣站不斷增多，對于LNG立式低溫儲罐噴淋管道安裝的施工方法是經(jīng)過現(xiàn)場檢驗的，完全可以達到施安全系數(shù)高、施工效率高、成本大幅降低、成形美觀大方的效果，可以在城市燃氣場站施工中加以推廣。

參考文獻

第8篇：護欄施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:公路設(shè)計；靈活性；創(chuàng)造性

公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構(gòu)造物，對于每一個公路項目而言，項目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風俗習慣、公路使用者的審美特點等都是設(shè)計者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個公路建設(shè)項目，設(shè)計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設(shè)計公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)，這就要求設(shè)計者必須靈活、創(chuàng)造性地進行公路設(shè)計。筆者結(jié)合多年來從事公路設(shè)計的實踐經(jīng)驗，對一般公路中路基路面工程的設(shè)計理念和安全評價進行了認真探索。

一、路基路面的安全評價

（一）路基的安全評價。路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩(wěn)定評價、排水結(jié)構(gòu)物評價與支檔結(jié)構(gòu)評價。路基強度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應(yīng)進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過穩(wěn)定性驗算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應(yīng)與橋隧構(gòu)造物進行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。

排水結(jié)構(gòu)物評價：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設(shè)置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應(yīng)進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應(yīng)有足夠的強度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。

支檔結(jié)構(gòu)物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應(yīng)滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內(nèi)，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應(yīng)經(jīng)計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3樁長，對于土質(zhì)地基應(yīng)嵌巖1／2樁長。

（二）公路路面的安全評價。路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對路面的強度要求就高；而路面強度低，產(chǎn)生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設(shè)計時應(yīng)充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術(shù)指標，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險性。在我省某段二級公路發(fā)生16起交通事故中，因路面積水造成事故11起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統(tǒng)排水的方法進行設(shè)計，確保路面水的流暢。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產(chǎn)生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質(zhì)量、碾壓質(zhì)量對平整度有影響，接縫處理不好容易產(chǎn)生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋。

二、擋土墻的靈活運用

公路擋土墻的形式，可借鑒國內(nèi)一些先進的設(shè)計理念和范例，積極探索坡面防護新技術(shù)，配合路段自然環(huán)境，靈活進行設(shè)計。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結(jié)構(gòu)形式，既起到了防護作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路景觀。因此在一般公路設(shè)計中應(yīng)靈活性設(shè)計，根據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結(jié)合地形起伏特點，適當變化擋土墻高度，提高結(jié)構(gòu)物自身景觀效果。

在材料上，擋土墻可根據(jù)公路所在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構(gòu)造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風格，通過設(shè)置文化符號以賦予公路文化內(nèi)涵，對擋土墻進行特殊設(shè)計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全護欄設(shè)計

按照我國設(shè)計標準，要求護欄在中央分隔帶連續(xù)設(shè)置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。

石方區(qū)護欄：石方區(qū)護欄基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步施工，路基開挖時，預留護欄混凝土基礎(chǔ)的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護欄基礎(chǔ)，以避免2次開挖石方。

路肩擋墻區(qū)路側(cè)護欄：護欄基礎(chǔ)落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時，當擋墻施工至護欄基礎(chǔ)底標高時，應(yīng)預留護欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護欄基礎(chǔ)，以避免后期護欄安裝時開拆擋墻，對于連續(xù)護面墻區(qū)段，當護面墻施工至護欄基礎(chǔ)底標高時，應(yīng)預留護欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護欄基礎(chǔ)，以避免后期護欄無法生根。

構(gòu)造物護欄：對于特大、大、中橋護欄一般由主體工程設(shè)計單位設(shè)計。通常為砼剛性護欄，并由交通工程設(shè)計單位負責護欄過渡段設(shè)計。

四、路基邊坡處理與環(huán)保

第9篇：護欄施工總結(jié)范文

 

尊敬的領(lǐng)導，各位同事：

下午好！2018年，在公司和項目領(lǐng)導、同事的大力支持和幫助下，嘉善項目安全工作順利開展，實現(xiàn)全年安全無事故的目標，現(xiàn)將2018年工作總結(jié)和2019年工作計劃匯報如下：

一、2018年度工作總結(jié)：

1、 安全教育及安全技術(shù)交底

嚴格落實對新進工人入場教育、三級教育、安全技術(shù)交底，確保教育交底全覆蓋，至2019.1.22日累計教育101次，交底111次，共計1103人。

2、 早班會活動開展及分包安全管理情況：

從基礎(chǔ)階段開始，堅持早班會活動班組的全覆蓋，管理人員與班組長共同開展早班會，累計進行452天，有效避免班組長采用之前早班會照片投機取巧情況的發(fā)生，實質(zhì)性加強工人作業(yè)安全防范意識。簽訂《安全生產(chǎn)協(xié)議書》、《消防安全協(xié)議書》、《環(huán)境保護協(xié)議書》和《分包管理規(guī)定》，讓各班組把安全當大事來抓，不斷提升安全生產(chǎn)效率，在現(xiàn)場開安全教育現(xiàn)場會，更好的讓施工人員牢記安全無小事。針對檢查結(jié)果中存在的違章違紀行為的分包隊伍進行處罰并進行有針對性的教育。

3、安全監(jiān)督、檢查

落實安全檢查制度，項目經(jīng)理、領(lǐng)導班子帶隊檢查，安全檢查合計155次，其中周檢64次，各類專項檢查91次。堅持每日日巡查，每天深入到生產(chǎn)一線調(diào)查了解生產(chǎn)進度、施工狀況及存在的不安全隱患，做到心中有數(shù)，對工人做針對性教育、提醒。

4、大型機械及危險作業(yè)監(jiān)控

年內(nèi)6塔吊6臺人貨梯，18臺吊籃半月一維保，半月一檢查，每月進行特種作業(yè)人員教育，提高工人安全意識及責任心，最大限度避免傷亡事故發(fā)生，目前已拆除塔吊5臺，落實了危險作業(yè)監(jiān)控及旁站監(jiān)督。

5、安全活動

開展安全月系列活動，開展安全行為之星活動，進一步促進全員安全管理和安全管理流程的標準化，發(fā)揮“正向獎勵”的引導作用和“安全觀察”的溝通作用。

6、應(yīng)急體系建立情況

建立以項目經(jīng)理為組長的應(yīng)急救援小組，宣貫落實相關(guān)制度，組織應(yīng)急救援演練兩次，有效提高現(xiàn)場應(yīng)急救援能力，項目部與嘉善縣中醫(yī)院結(jié)對幫扶。地址：浙江省嘉興市嘉善縣顧家埭38號；聯(lián)系人：外聯(lián)部吳干事；聯(lián)系方式：13586416935

以上是2018年的工作總結(jié)，下面實事求是的講我們項目出現(xiàn)的問題和不足：

1、部門間聯(lián)動不足：

項目后期多家單位進場，包括一些甲指分包單位，加之現(xiàn)場客觀存在搶工現(xiàn)象，各單位同時施工工序間沒能有效協(xié)調(diào)，給安全管理工作帶來很大壓力，造成對甲指分包管控不到位。

 

2、沒有預先性的防范措施

   現(xiàn)場情況錯綜復雜，因甲方與甲指分包合同未及時簽訂等問題，現(xiàn)場多棟建筑未能安裝正式欄桿，我們只能在屋面、陽臺等處搭設(shè)臨時防護欄桿，但沒能預先考慮后續(xù)施工或作最壞情況的打算（如甲指分包不執(zhí)行業(yè)主指令，未按承諾時間入場施工，防護設(shè)施的搭設(shè)是否便于今后的回收等），造成臨時防護欄桿反復搭拆問題。

 

3、對隱患治理的時效性不夠及時

   現(xiàn)場大部分隱患是可以得到及時解決的，但現(xiàn)場仍然存在一些硬骨頭，硬在工期壓力、硬在工序交叉、硬在建筑工地普遍的存在和工人的不理解，最后雖然能夠得到解決，但在整改的時間里，安全隱患持續(xù)存在，讓不安全行為和不安全狀態(tài)變成了我們眼中的聽天由命。

 

二、19年工作重點：

1、大型機械:

我們現(xiàn)場大型機械較多，明年我們?nèi)詴⒋笮蜋C械的管控作為重中之重，1#2#3#樓吊籃的使用、檢查、拆除，4#5#樓吊籃的安裝、驗收、使用與過程檢查、拆卸；6#樓塔吊、1#2#3#4#5#樓人貨梯的拆卸，這期間我們將嚴格落實過程中旁站監(jiān)督、驗收與日常檢查

 

2、安全教育與交底：

春節(jié)后我們將提前回項目報道，嘗試建立工人完整個人檔案，對新進人員進行重新的教育與交底，落實安全技術(shù)交底的規(guī)范化，切實讓工人了解項目的基本情況，要做什么、怎么做、注意哪些隱患和問題、我們有什么要求。

 

3、臨邊防護欄桿的維護，督促屋面、陽臺、窗臺邊正式欄桿安裝

 

4、土方回填過程中進場車輛、人員登記，機械的驗收。

 

5、加強部門間聯(lián)動形成合力，信息及時傳達傳遞，施工安排及時告知，提前做好預防，問題及時溝通解決。 

    

我的匯報完畢，在此，我也提前祝愿大家新年快樂，祝大家身體健康，平安幸福，闔家歡樂！謝謝大家！