物流行業(yè)的商業(yè)模式精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)新興的產(chǎn)業(yè)，近些年來(lái)快速發(fā)展，在GDP中所占比重逐步增大，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)部門(mén)。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)所處環(huán)境較之前些年發(fā)生了很大的變化。

（一）國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整時(shí)期

2008年金融危機(jī)以來(lái)，世界各經(jīng)濟(jì)體均受到嚴(yán)重沖擊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平回落，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的深度調(diào)整時(shí)期。我國(guó)在國(guó)際大環(huán)境影響下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度由高速轉(zhuǎn)為中速，部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，外部需求明顯收縮，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中深層次矛盾不斷凸顯。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2014年我國(guó)GDP增速繼續(xù)下降達(dá)到7.3%。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化給物流業(yè)帶來(lái)了很大的壓力，雖然物流規(guī)模持續(xù)增大，但是增速有所降低。

（二）物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇

當(dāng)前，我國(guó)市場(chǎng)低層次物流需求，即傳統(tǒng)的運(yùn)輸為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)需求基本趨于飽和，服務(wù)價(jià)格上升的空間有限，油價(jià)、人力成本、土地成本等物流要素價(jià)格成本的上升使得基礎(chǔ)物流服務(wù)的獲利空間越來(lái)越小，企業(yè)單純的依靠低成本的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和大量的資源投入已經(jīng)很難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。同時(shí)，受到中國(guó)物流需求市場(chǎng)的吸引，國(guó)際一流物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐中國(guó)，如UPS、TNT、FEDEX和DHL[1]，而在中國(guó)本土也成長(zhǎng)起一批具有較強(qiáng)實(shí)力的大中型物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中鐵快運(yùn)、冀中能源國(guó)際物流集團(tuán)有限公司、寶供物流、怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司、順豐快遞等。國(guó)際上一些已經(jīng)形成較為完善體系的物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，本土物流企業(yè)不斷成長(zhǎng)，受到來(lái)自于國(guó)內(nèi)和國(guó)際的雙重壓力和挑戰(zhàn)，我國(guó)物流業(yè)的高競(jìng)爭(zhēng)格局開(kāi)始形成。

（三）客戶需求趨向于多樣化

就物流需求市場(chǎng)而言，隨著工業(yè)化推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，工業(yè)企業(yè)將加快資源整合和流程改造，專注于專業(yè)化，對(duì)于物流功能多數(shù)會(huì)采用各種方式進(jìn)行分離外包，第三方物流需求將進(jìn)一步加大。企業(yè)對(duì)物流服務(wù)、成本、柔性和準(zhǔn)時(shí)性要求更高，客戶的物流需求將不再僅僅停留在運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)物流服務(wù)方面，精益化、差異化、專業(yè)化、供應(yīng)鏈一體化的物流需求將會(huì)有新的增長(zhǎng)。多樣化的物流需求也讓物流企業(yè)面臨更多的變化[2]。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，物流企業(yè)將面臨著高競(jìng)爭(zhēng)的格局。但是同樣應(yīng)該看到，我國(guó)物流需求市場(chǎng)仍然擁有巨大的潛力。物流企業(yè)如何在變革時(shí)期拓寬視野、抓住機(jī)遇，創(chuàng)新商業(yè)模式是每個(gè)企業(yè)更應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題。在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，發(fā)掘適應(yīng)新環(huán)境、塑造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的新商業(yè)模式對(duì)我國(guó)物流企業(yè)極其重要。創(chuàng)新商業(yè)模式將成為實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新契機(jī)。

二、物流企業(yè)商業(yè)模式概念

（一） 商業(yè)模式概念研究綜述

國(guó)際上開(kāi)始對(duì)商業(yè)模式研究起源于20世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)期。那個(gè)時(shí)期，出現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依靠獨(dú)特的商業(yè)模式賺取了豐厚利潤(rùn)的現(xiàn)象，進(jìn)而專家學(xué)者展開(kāi)了對(duì)商業(yè)模式深入而廣泛的研究。商業(yè)模式的初步概念最早于1957年由貝爾曼提出。泰默1998年對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行了初步的界定，他認(rèn)為商業(yè)模式是由產(chǎn)品、服務(wù)和信息構(gòu)成的有機(jī)系統(tǒng)[3]。莫里斯等（Morris et al.）對(duì)商業(yè)模式提出六方面組成因素，分別是：公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)的方式、市場(chǎng)、內(nèi)部能力、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、盈利模式和增長(zhǎng)模式[4]。走特等（Zott et al.）對(duì)商業(yè)模式的理論基礎(chǔ)、近期的發(fā)展和未來(lái)的研究進(jìn)行了全面的梳理和總結(jié)，認(rèn)為商業(yè)模式強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、整體性的企業(yè)商業(yè)運(yùn)作，是公司為利用商業(yè)機(jī)會(huì)，設(shè)計(jì)交易的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和治理方式以創(chuàng)造價(jià)值[5]。約翰遜等（Johnson et al.）在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上對(duì)商業(yè)模式的構(gòu)成進(jìn)行了分析，認(rèn)為商業(yè)模式的構(gòu)成主要包括四個(gè)方面：客戶的價(jià)值定位；利潤(rùn)模式，包括企業(yè)在對(duì)客戶價(jià)值定位基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)企業(yè)與外部交易方的交易內(nèi)容、交易方式；以及所形成的盈利模式和收益模式。商業(yè)模式概念出現(xiàn)不過(guò)短短十多年，其理論來(lái)源雖然深厚，但是比較統(tǒng)一的商業(yè)模式的概念還沒(méi)有形成，完整的商業(yè)模式研究范式尚未出現(xiàn)[6]，對(duì)于物流企業(yè)商業(yè)模式的研究成果更是比較稀少。本文將在文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上對(duì)商業(yè)模式以及物流企業(yè)商業(yè)模式概念進(jìn)行重新界定。

（二） 商業(yè)模式概念

綜合當(dāng)前已有的研究成果，本文認(rèn)為商業(yè)模式是企業(yè)實(shí)現(xiàn)其資源、能力價(jià)值化的核心邏輯和思維方法，商業(yè)模式本質(zhì)上是為了創(chuàng)造價(jià)值。因此從價(jià)值創(chuàng)造的角度和過(guò)程來(lái)說(shuō)，商業(yè)模式是在合理配置企業(yè)內(nèi)外部資源的基礎(chǔ)上，進(jìn)行價(jià)值定位、提出價(jià)值主張、營(yíng)造價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式，發(fā)掘價(jià)值潛力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)、客戶及其他利益相關(guān)者的價(jià)值。商業(yè)模式的架構(gòu)如圖1所示。

商業(yè)模式具有以下幾點(diǎn)特性：

1、商業(yè)模式的系統(tǒng)性。商業(yè)模式是由多個(gè)組成要素有機(jī)結(jié)合而成的整體。一個(gè)優(yōu)秀的商業(yè)模式能夠達(dá)到各要素之間相互協(xié)調(diào)，共同作用，進(jìn)而能夠形成一個(gè)良性循環(huán)的系統(tǒng)。

2、商業(yè)模式的動(dòng)態(tài)性。商業(yè)模式的存在總是有一定前提的，即為企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境，隨著環(huán)境的變化，原有的商業(yè)模式將不再適合企業(yè)發(fā)展，因此企業(yè)需要隨著環(huán)境變化不斷對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行調(diào)整、改善或者重構(gòu)。

3、商業(yè)模式的差異性。商業(yè)模式形成后，是不容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手復(fù)制的，對(duì)于企業(yè)而言，商業(yè)模式就是不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的獨(dú)特的價(jià)值創(chuàng)造方式。

（三） 物流企業(yè)商業(yè)模式概念

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，具有不同于生產(chǎn)制造等產(chǎn)業(yè)的特征。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，商業(yè)模式是指物流企業(yè)在內(nèi)外部環(huán)境下，識(shí)別企業(yè)核心能力，合理配置資源，提出價(jià)值主張，營(yíng)造價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式，發(fā)掘價(jià)值潛力，高質(zhì)量地滿足客戶物流及其衍生需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)及其他利益相關(guān)群體的價(jià)值。

隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的加劇、社會(huì)分工的細(xì)化和現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，各個(gè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)、成本、柔性和準(zhǔn)時(shí)性的要求不斷提高，整個(gè)物流行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的快速發(fā)展階段，物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中更應(yīng)注重形成自身獨(dú)特的商業(yè)模式。

三、 我國(guó)物流企業(yè)商業(yè)模式未來(lái)發(fā)展方向

從我國(guó)物流業(yè)所處宏觀和行業(yè)環(huán)境來(lái)看，傳統(tǒng)的商業(yè)模式顯然不再適合物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。面對(duì)今天高度競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到環(huán)境的變化，對(duì)自身的商業(yè)模式進(jìn)行調(diào)整或重構(gòu)。本文基于對(duì)環(huán)境和客戶需求變化的分析，提出我國(guó)物流企業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展方向。

（一）供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式

供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式主要是做好客戶定位，提高公司對(duì)某一行業(yè)供應(yīng)鏈的掌控能力，與供應(yīng)鏈上核心企業(yè)、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成不同層次的伙伴關(guān)系，整合供應(yīng)鏈上游資源、內(nèi)部資源和下游客戶資源，為核心企業(yè)提供一體化的服務(wù)，并通過(guò)服務(wù)從采購(gòu)、物流、分銷(xiāo)等多項(xiàng)增值服務(wù)中獲取利潤(rùn)。這種商業(yè)模式的特點(diǎn)在于物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈集成商的角色，能夠有效地獲取供應(yīng)鏈上游資源，并且能夠快速地分銷(xiāo)產(chǎn)品，協(xié)助客戶更專注的從事核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了多方“共贏”，因此具有很強(qiáng)的生命力。供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式需要物流企業(yè)掌握大量的客戶資源和信息資源，對(duì)所從事行業(yè)供應(yīng)鏈具有較好的掌控能力，能夠高質(zhì)量地滿足客戶多樣化的需求。通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式，所供應(yīng)鏈管理總成本降低、所服務(wù)企業(yè)準(zhǔn)時(shí)交貨率提高，訂單滿足提前期縮短，庫(kù)存降低資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)提高現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)周期加快[7]。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些物流公司開(kāi)始采用這種商業(yè)模式。深圳怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司是國(guó)內(nèi)較早從事這種商業(yè)模式的公司。怡亞通深入挖掘企業(yè)發(fā)展需求，整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)資源，在中國(guó)率先構(gòu)建全程供應(yīng)鏈整合服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)不同的供應(yīng)鏈服務(wù)模式，幫助不同供應(yīng)鏈的合作伙伴實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、分銷(xiāo)終端等各環(huán)節(jié)的全程供應(yīng)鏈管理和優(yōu)化，最大限度促進(jìn)所服務(wù)企業(yè)價(jià)值增值和提高競(jìng)爭(zhēng)力。怡亞通目前所從事行業(yè)包括了電腦、通訊、服裝、百貨等多個(gè)不同行業(yè)，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋了國(guó)內(nèi)外。怡亞通公司2013年?duì)I業(yè)收入約116億元，同比增長(zhǎng)53.85%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2.7億元，同比增長(zhǎng)80.33%[8]。

（二） 以物流金融為核心的商業(yè)模式

以物流金融為核心的商業(yè)模式，其客戶主要定位在進(jìn)行物流服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的中小型客戶，這一類客戶面臨的最大困難是信貸資金的缺乏和在資本市場(chǎng)上融資能力的缺乏，資金不足的風(fēng)險(xiǎn)成為這些企業(yè)的發(fā)展瓶頸[9]。金融服務(wù)能夠解決物流過(guò)程中的融資問(wèn)題，使企業(yè)能夠把有限的資金用在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和快速擴(kuò)張方面、有效地盤(pán)活物流過(guò)程中的資金沉淀、提高企業(yè)核心產(chǎn)品的市場(chǎng)占有能力[10]。物流企業(yè)作為客戶和金融機(jī)構(gòu)的紐帶，通過(guò)開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)，幫助減少客戶交易成本，通過(guò)增值服務(wù)從中獲得收益。物流金融的主要業(yè)務(wù)方式包括：質(zhì)押、擔(dān)保、墊資、租賃、信托、有價(jià)證券發(fā)行與交易等，在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，可能是多種模式的混合，物流金融為主的商業(yè)模式將成為我國(guó)物流企業(yè)未來(lái)開(kāi)展的熱點(diǎn)。目前，我國(guó)開(kāi)展物流金融實(shí)踐活動(dòng)的物流企業(yè)包括中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中遠(yuǎn)、中鐵物流、寶供物流、深圳怡亞通等第三方物流公司，對(duì)于有些公司，物流金融已經(jīng)成為其主要利潤(rùn)來(lái)源。

中儲(chǔ)于1999年開(kāi)始開(kāi)展質(zhì)押監(jiān)管等物流金融業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)的領(lǐng)軍企業(yè)。公司發(fā)展物流金融在客戶定位方面選擇定位在中小客戶，這類客戶數(shù)量眾多，亟需缺乏資金支持，因而較易發(fā)展成為穩(wěn)定的客戶群。在探索的過(guò)程中，中儲(chǔ)物流緊抓客戶需求，不斷嘗試新的物流金融模式，為公司贏得了發(fā)展先機(jī)和發(fā)展空間。截止到2010年，中儲(chǔ)質(zhì)押業(yè)務(wù)已經(jīng)推廣到全國(guó)27個(gè)省份，年質(zhì)押監(jiān)管規(guī)模超過(guò)了600億元。監(jiān)管品種具有保質(zhì)期長(zhǎng)，質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)通用，用途廣泛（主要為原材料方面產(chǎn)品），價(jià)格穩(wěn)定，易保管，流動(dòng)性較好，易變現(xiàn)等特點(diǎn)，包括黑色金屬材料及其礦產(chǎn)品、有色金屬材料及其礦產(chǎn)品、煤炭、石油、化工、汽車(chē)、家電、輪胎、玻璃、化肥、紙業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品等十二大類。中儲(chǔ)物流的主要物流金融模式有動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管、質(zhì)押監(jiān)管、抵押監(jiān)管、貿(mào)易監(jiān)管，并在原有的提單模式、保兌倉(cāng)模式和供應(yīng)鏈模式融入到其中，進(jìn)行物流金融模式的創(chuàng)新[11]。

（三）平臺(tái)商業(yè)模式

平臺(tái)商業(yè)模式起源于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。徐晉等認(rèn)為平臺(tái)是一種現(xiàn)實(shí)或虛擬空間，該空間可以導(dǎo)致或者促成雙方或多方客戶之間的交易[12]。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，平臺(tái)商業(yè)模式開(kāi)始出現(xiàn)，如蘋(píng)果、淘寶、亞馬遜、中國(guó)移動(dòng)、各類超市等。物流行業(yè)中，各類大型交易和流通市場(chǎng)實(shí)際上就具備了平臺(tái)商業(yè)模式的雛形。

物流企業(yè)平臺(tái)商業(yè)模式主要是通過(guò)構(gòu)建多邊市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)資源的集聚。平臺(tái)可以將需求方、供給方、信息提供商、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、咨詢機(jī)構(gòu)及軟件商等各類主體聚攏在一起，滿足各主體物流、資金、信息等各個(gè)方面的需求[13]。物流企業(yè)通過(guò)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)或者直接為平臺(tái)上主體提供服務(wù)獲取收益。平臺(tái)商業(yè)模式的特點(diǎn)在于其價(jià)值潛力，當(dāng)平臺(tái)用戶超過(guò)一定規(guī)模時(shí)，其網(wǎng)絡(luò)外部性將大大增加，物流企業(yè)可以通過(guò)對(duì)用戶進(jìn)行收費(fèi)來(lái)獲取巨額的收益，同時(shí)物流企業(yè)也可直接提供平臺(tái)客戶各種服務(wù)，如物流服務(wù)、金融服務(wù)等獲取收益。平臺(tái)商業(yè)模式因其網(wǎng)絡(luò)外部性而受到矚目，在多個(gè)行業(yè)都煥發(fā)出巨大的生命力。但是，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)商業(yè)模式的要求也很高，在資金、客戶資源等各方面都需要一定的積累。在平臺(tái)商業(yè)模式建設(shè)初期，如何增加客戶規(guī)模，讓平臺(tái)良性運(yùn)轉(zhuǎn)將是物流企業(yè)需要解決的重要問(wèn)題。

冀中能源國(guó)際物流集團(tuán)公司“雙平臺(tái)”商業(yè)模式是平臺(tái)商業(yè)模式中比較成功的范本。冀中能源國(guó)際物流集團(tuán)公司通過(guò)構(gòu)建物流園區(qū)+電子商務(wù)中心的“雙平臺(tái)”打造了一個(gè)良性循環(huán)的商業(yè)生態(tài)圈。在早期的經(jīng)營(yíng)中，國(guó)際物流集團(tuán)積累的豐富的客戶資源，具備了良好的融資平臺(tái)，在客戶和資金方面得到了保障。國(guó)際物流公司逐步將原來(lái)只對(duì)上游，或者只對(duì)下游的單邊市場(chǎng)拓展成為同時(shí)面對(duì)多類型客戶的多邊市場(chǎng)，并且，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，國(guó)際物流公司通過(guò)一系列相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)運(yùn)作，如提供第三方物流服務(wù)、提供物流金融、貿(mào)易等高端物流服務(wù)滿足客戶需求，持續(xù)吸納新客戶。 冀中能源國(guó)際物流集團(tuán)構(gòu)建平臺(tái)商業(yè)模式，2013年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入700多億，利潤(rùn)超過(guò)了6億元。

（四）生態(tài)圈商業(yè)模式

生態(tài)圈商業(yè)模式是平臺(tái)商業(yè)模式的一個(gè)升維度狀態(tài)。多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合，就形成了生態(tài)圈商業(yè)模式。生態(tài)圈商業(yè)模式業(yè)務(wù)范圍很廣，能夠?qū)崿F(xiàn)從客戶需求開(kāi)始到庫(kù)存計(jì)劃、訂單下達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)、干線調(diào)配、末端配送、線下運(yùn)營(yíng)、全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)圈地、線上協(xié)同、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等的全方位可視化完全供應(yīng)鏈服務(wù)[14]。生態(tài)圈商業(yè)模式對(duì)于物流企業(yè)的規(guī)模、在供應(yīng)鏈上的影響能力、企業(yè)信息技術(shù)水平、人才等各方面要求都很高，構(gòu)建難度很大。當(dāng)然，如果物流企業(yè)能夠建立一個(gè)狀態(tài)良好的生態(tài)圈，帶來(lái)的收益也是不可估量的。

四、結(jié)論及政策建議

第2篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

［關(guān)鍵詞］盈利模式 聯(lián)盟經(jīng)濟(jì) 輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng) 新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

盈利模式是企業(yè)發(fā)展根本，企業(yè)盈利模式變化直接體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展變化，不同國(guó)家企業(yè)盈利模式的差異也就直接反映了不同國(guó)家物流行業(yè)發(fā)展階段不同。所以，研究物流企業(yè)盈利模式變化對(duì)于物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向確定具有十分重要意義。

一、物流企業(yè)盈利模式內(nèi)在變化動(dòng)因分析

熟悉商業(yè)發(fā)展史的人都知道，一些商業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)者，即使受教育水平極低，但是在商業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生一些初級(jí)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)思維，比如“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”的經(jīng)營(yíng)思路，這一樸實(shí)的商業(yè)思維實(shí)際上也揭示一個(gè)最淺顯的道理，那就是隨著行業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)同質(zhì)化會(huì)不斷加劇和重復(fù)，對(duì)于企業(yè)而言，不斷的尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，新的盈利模式成為避免惡性競(jìng)爭(zhēng)、始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位不二法門(mén)。在行業(yè)不同發(fā)展階段，企業(yè)的盈利模式也就是新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)有很大不同。比如物流行業(yè)發(fā)展初期，倉(cāng)儲(chǔ)主要是提供最基本的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，運(yùn)輸也主要是提供最基本的運(yùn)輸服務(wù)，企業(yè)盈利主要靠收取一些基本的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是這種盈利模式由于進(jìn)入門(mén)檻較低，大量競(jìng)爭(zhēng)者迅速涌入，行業(yè)利潤(rùn)迅速攤薄，傳統(tǒng)儲(chǔ)存業(yè)務(wù)微利甚至虧損，一些精明的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者就開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，在提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)同時(shí)，提供比如檢驗(yàn)、包裝等其他增值服務(wù)，并努力提高自身業(yè)務(wù)處理能力，通過(guò)這些服務(wù)，又迅速占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。

二、中國(guó)物流行業(yè)盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)

最近幾年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，中國(guó)物流行業(yè)也得到大幅度的發(fā)展，但是中國(guó)物流行業(yè)盈利模式仍然存在以下特點(diǎn)：

1.企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏轉(zhuǎn)變盈利模式動(dòng)力

經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展也帶來(lái)行業(yè)高速發(fā)展，但是行業(yè)發(fā)展過(guò)程中“數(shù)量擴(kuò)張的高速增長(zhǎng)”特征明顯，市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，物流企業(yè)“多、小、散、弱”問(wèn)題突出，超載超限屢禁不止。物流行業(yè)組織整合作用很大，但是組織整合是以規(guī)模、資源為前提的，沒(méi)有好的規(guī)模和資源，組織就無(wú)從談起。企業(yè)規(guī)模偏小、資源有限，使得多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范運(yùn)作、明晰戰(zhàn)略、合理組合人力資源的動(dòng)力，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力很難迅速提高。

2.服務(wù)仍然以初級(jí)服務(wù)為主，盈利模式層次較低

本人在生活實(shí)踐中和物流行業(yè)朋友聊天時(shí)候經(jīng)常講，物流行業(yè)從業(yè)人員通常都是抱著金礦哭窮。為什么呢？因?yàn)槲锪餍袠I(yè)上承接大量資源，下具有太多網(wǎng)絡(luò)，可以了解和延伸的服務(wù)較多，這都是未來(lái)企業(yè)可能利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)出現(xiàn)領(lǐng)域，如此眾多信息卻沒(méi)有被好好利用，豈不是抱著金礦哭窮？現(xiàn)在很多物流公司實(shí)際上不能稱之為完整意義上物流公司，其業(yè)務(wù)仍然以初級(jí)服務(wù)為主，仍然處于靠傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)盈利階段，盈利模式急需快速轉(zhuǎn)變。

3.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以單打獨(dú)斗為主， 盈利策略雷同化嚴(yán)重

目前物流公司競(jìng)爭(zhēng)策略仍然以壯大企業(yè)規(guī)模、單打獨(dú)斗為主，聯(lián)盟意識(shí)，共贏意識(shí)不強(qiáng)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略雷同嚴(yán)重。實(shí)際上這也是行業(yè)發(fā)展階段原因，中國(guó)物流行業(yè)目前仍然處于粗放型發(fā)展期，這個(gè)階段主要以壯大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)資產(chǎn)、資金利用率、優(yōu)化現(xiàn)有管理水平為主階段，所以企業(yè)創(chuàng)新能力動(dòng)力不足，或者缺乏足夠資源、資金和知識(shí)能力去創(chuàng)新。

三、未來(lái)我國(guó)物流企業(yè)盈利模式發(fā)展方向

從國(guó)外目前成熟企業(yè)發(fā)展的盈利模式來(lái)看，未來(lái)中國(guó)物流企業(yè)盈利模式大致方向可能有以下幾種：

1.輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，依靠知識(shí)管理盈利模式

輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，主要是在資源有限的情況下通過(guò)科學(xué)配置各種資源，以最少投入的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。輕資產(chǎn)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代奠定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)的各種資產(chǎn)，包括企業(yè)的品牌、企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、規(guī)范的流程管理、治理制度、與各方的關(guān)系資源、客戶關(guān)系、人力資源等等。

輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的核心是知識(shí)管理，是對(duì)智力資本的良好管理。這種模式的典型代表是香港的利豐集團(tuán)，這是一家在全球聞名的著名創(chuàng)新者，這家公司沒(méi)有機(jī)器廠房、只擁有人力和信息資源，通過(guò)知識(shí)管理輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

2.強(qiáng)調(diào)聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)，以創(chuàng)新聯(lián)盟方式盈利模式

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值曲線，1/3源于企業(yè)內(nèi)部，2/3源于企業(yè)之間。新的商業(yè)模式不再是企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，必須以聯(lián)盟為載體，發(fā)展聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)。比如日本的三井集團(tuán)的綜合商社模式，就是利用產(chǎn)業(yè)資本通過(guò)投資和控股方式來(lái)打通商業(yè)、工業(yè)、金融通道，實(shí)現(xiàn)商業(yè)、工業(yè)和金融的協(xié)同發(fā)展的模式。通過(guò)合作，聚合彼此價(jià)值鏈上的核心能力，創(chuàng)造更大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、價(jià)值優(yōu)勢(shì)和形成更強(qiáng)的群體競(jìng)爭(zhēng)力是這種模式核心價(jià)值所在。由于物流行業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)中的地位，物流領(lǐng)域的聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)可以拓展的空間和范圍更廣、更大，以物流產(chǎn)業(yè)為主體，不僅可以在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部聯(lián)盟，還可以在產(chǎn)業(yè)外部實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟，比如與制造、地產(chǎn)、金融、電子商務(wù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新聯(lián)盟，是未來(lái)物流領(lǐng)域一個(gè)非常重要的發(fā)展模式，也有可能會(huì)成為一個(gè)主要的發(fā)展模式。

第3篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

關(guān)鍵詞：物流電子商務(wù) 綜合型 發(fā)展策略

我國(guó)物流電子商務(wù)的現(xiàn)狀

我國(guó)物流行業(yè)處于電子商務(wù)應(yīng)用的初級(jí)階段。據(jù)有關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)目前信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低；北京市商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%；而在已經(jīng)開(kāi)始信息化建設(shè)的物流企業(yè)中，80％左右仍處于初級(jí)建設(shè)階段，僅有極少數(shù)約5%的物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入信息化全面建設(shè)階段。同時(shí)，我國(guó)中小物流企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)的不到15%；而美國(guó)早在20世紀(jì)90年代就已經(jīng)有60%的中小物流企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)。而在電子商務(wù)的應(yīng)用方面，主要集中在信息、查詢、廣告宣傳和在線支付等基礎(chǔ)性應(yīng)用，這說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)的信息化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)整體的平均水平，物流電子商務(wù)處于初級(jí)發(fā)展階段。

我國(guó)物流企業(yè)對(duì)電子商務(wù)的基礎(chǔ)性應(yīng)用需求巨大。近幾年來(lái)，我國(guó)許多物流企業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)逐漸認(rèn)識(shí)到經(jīng)營(yíng)成本對(duì)企業(yè)發(fā)展的限制，促使很多物流企業(yè)開(kāi)始尋求利用電子商務(wù)來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本；但是由于我國(guó)物流企業(yè)的主體是中小物流企業(yè)，普遍存在對(duì)電子商務(wù)認(rèn)識(shí)不足的問(wèn)題；同時(shí)受到資金和技術(shù)的限制，造成我國(guó)物流行業(yè)對(duì)電子商務(wù)應(yīng)用需求主要集中在信息、信息收搜、廣告宣傳、在線支付等基礎(chǔ)性應(yīng)用層面上。

我國(guó)物流企業(yè)對(duì)電子商務(wù)的深層次應(yīng)用潛力巨大。雖然受到企業(yè)認(rèn)知，資金匱乏等因素的影響，造成我國(guó)物流行業(yè)對(duì)電子商務(wù)的深層次應(yīng)用不足，但是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，大部分的中小物流企業(yè)將不得不加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，整合企業(yè)內(nèi)外的一切可用的資源，以進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這時(shí)，物流企業(yè)將產(chǎn)生大量的信息系統(tǒng)建設(shè)、融資服務(wù)、貸款擔(dān)保、保險(xiǎn)服務(wù)等應(yīng)用訴求。

物流電子商務(wù)模式本質(zhì)上是一種商業(yè)模式，解決電子商務(wù)在物流行業(yè)的運(yùn)作問(wèn)題，從而在提升物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，使電子商務(wù)企業(yè)利潤(rùn)最大化。因此，物流電子商務(wù)模式重點(diǎn)解決為誰(shuí)服務(wù)、如何組織資源提供服務(wù)、價(jià)值如何產(chǎn)生和配置以及盈利能力五方面的問(wèn)題。根據(jù)商業(yè)模式要素分析的相關(guān)理論，物流電子商務(wù)的組成要素包括：客戶定位、價(jià)值主張、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)、核心戰(zhàn)略和盈利能力，各要素的具體含義及分析角度如表1所示。

現(xiàn)有的物流電子商務(wù)模式

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有物流電子商務(wù)的主要功能和運(yùn)營(yíng)方式，本文將現(xiàn)有物流電子商務(wù)分為信息撮合模式和孵化器模式。

（一）信息撮合模式

信息撮合模式是以中小物流企業(yè)為目標(biāo)客戶，由政府出資建設(shè)、企業(yè)負(fù)責(zé)電子商務(wù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)或直接由投資企業(yè)負(fù)責(zé)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)，以提供信息撮合服務(wù)為主。貨主企業(yè)、中小物流企業(yè)及個(gè)體司機(jī)通過(guò)免費(fèi)或交納少許會(huì)員費(fèi)加入該平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息、信息收搜和廣告宣傳、在線支付等基礎(chǔ)。信息撮合模式的主導(dǎo)者采用的核心戰(zhàn)略是通過(guò)免費(fèi)或收取少量會(huì)員費(fèi)吸引大量用戶注冊(cè)，并通過(guò)提供廣告增值服務(wù)賺取利潤(rùn)。這使得該模式的盈利點(diǎn)較為單一，盈利能力不高，且盈利風(fēng)險(xiǎn)較高。目前我國(guó)很多由地方政府主導(dǎo)建設(shè)的物流電子商務(wù)平臺(tái)都是采用這種模式，如義烏物流信息公共平臺(tái)、長(zhǎng)江物流公共信息平臺(tái)等地方性物流信息公共平臺(tái)。

信息撮合模式的優(yōu)點(diǎn)在于其電子商務(wù)平臺(tái)是全開(kāi)放的，同時(shí)對(duì)注冊(cè)用戶收取的費(fèi)用較低，并且其提供的服務(wù)與目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)電子商務(wù)的服務(wù)需求的契合度較高，從而能夠吸引大量的用戶。該模式的缺點(diǎn)在于提供的服務(wù)較為低級(jí)和單一，不能滿足物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的需要。

（二）孵化器模式

孵化器模式是以中小貨代企業(yè)為目標(biāo)客戶，以幫助這些中小貨代企業(yè)快速成長(zhǎng)為經(jīng)營(yíng)宗旨。孵化器模式的主導(dǎo)者通過(guò)修建辦公場(chǎng)所、信息交易大廳、商務(wù)酒店、停車(chē)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)及電子商務(wù)平臺(tái)等軟硬件設(shè)施構(gòu)建物流交易中心，幫助中小貨代企業(yè)完成對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髻Y源的有機(jī)整合，從而更加高效、快速地開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。該模式中的中小貨代企業(yè)通過(guò)租賃辦公場(chǎng)所入駐園區(qū)，并免費(fèi)加入電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行貨源信息的；個(gè)體司機(jī)可自由進(jìn)入園區(qū)，免費(fèi)查看交易大廳的貨源信息，尋找合適的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且可享受園區(qū)提供的住宿及停車(chē)等配套服務(wù)；而保險(xiǎn)公司則通過(guò)租賃辦公場(chǎng)所的方式，在園區(qū)內(nèi)設(shè)立辦公點(diǎn)，開(kāi)展保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，而投資主體則通過(guò)租賃業(yè)務(wù)和廣告收入獲取利潤(rùn)。孵化器模式的核心戰(zhàn)略是通過(guò)提供辦公配套、生活配套和電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)為一體的虛實(shí)結(jié)合的服務(wù)，在幫助中小貨代企業(yè)快速成長(zhǎng)的同時(shí)獲取利潤(rùn)。在盈利能力方面，由于該模式的盈利點(diǎn)較為多元，客戶忠誠(chéng)度較高，從而使得該模式的持續(xù)盈利能力較強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)較小。目前浙江傳化物流就是典型的孵化器模式。

孵化器模式的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)虛實(shí)結(jié)合的服務(wù)能夠幫助園區(qū)內(nèi)的中小貨代企業(yè)快速成長(zhǎng)，從而對(duì)外部貨代企業(yè)起到良好的示范作用，并吸引更多的貨代企業(yè)入駐園區(qū)，使得該模式具有持續(xù)發(fā)展的能力，并且能夠促進(jìn)我國(guó)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。該模式的缺點(diǎn)在于其電子商務(wù)平臺(tái)只面向園區(qū)內(nèi)的貨代企業(yè)，而社會(huì)上的物流設(shè)施及以備租賃商、擔(dān)保公司、軟件租賃公司、保險(xiǎn)公司等都無(wú)法通過(guò)其電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易；因此，孵化器模式的電子商務(wù)平臺(tái)的開(kāi)放性明顯不夠，平臺(tái)支撐作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮，難以對(duì)社會(huì)閑散資源形成強(qiáng)有力的整合。

第4篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

回首剛剛過(guò)去的2013年，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了新一輪變化，冷鏈物流面臨企業(yè)物流和第三方物流、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流、電商物流與傳統(tǒng)冷鏈物流融合的多重考驗(yàn)。資本對(duì)冷鏈物流行業(yè)的熱衷依然不減，跨界冷鏈與冷鏈跨越是企業(yè)面對(duì)機(jī)遇與突破傳統(tǒng)冷鏈服務(wù)的共同話題。

冷鏈物流行業(yè)整體發(fā)展情況

據(jù)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008～2012年全國(guó)年?duì)I業(yè)額在1000萬(wàn)以上的500家冷鏈企業(yè)的冷庫(kù)總?cè)萘繛?900萬(wàn)噸，冷藏車(chē)數(shù)量為3.2萬(wàn)臺(tái)。2013年統(tǒng)計(jì)顯示，在500家規(guī)模企業(yè)中，106家企業(yè)計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)2845臺(tái)，占總量的9.4%，其中第三方冷鏈物流企業(yè)計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)1244臺(tái)，占發(fā)展總量的44%；有121家企業(yè)計(jì)劃建庫(kù)1357萬(wàn)噸，占總量的72%，其中純第三方冷庫(kù)經(jīng)營(yíng)單位計(jì)劃建庫(kù)80萬(wàn)噸，占發(fā)展總量的6%。如按一般項(xiàng)目建設(shè)周期估算，到2015年500家規(guī)模企業(yè)的冷庫(kù)容量將達(dá)到3200萬(wàn)噸，冷藏車(chē)數(shù)量將為3.5萬(wàn)臺(tái)。照此發(fā)展，冷庫(kù)庫(kù)容從2008年的850萬(wàn)噸提高到2015年的3200萬(wàn)噸，將提前超額完成由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)出臺(tái)的“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃”。

作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)依托巨大的剛性市場(chǎng)需求以及全行業(yè)共同努力，猶如異軍突起，呈現(xiàn)出整體的快速發(fā)展勢(shì)頭。2013年冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素主要有3方面：

2013年政府出臺(tái)了一系列冷鏈物流行業(yè)政策，使得冷鏈物流行業(yè)面臨一個(gè)利好的宏觀政策環(huán)境，尤其在藥品經(jīng)營(yíng)指標(biāo)管理規(guī)范出臺(tái)后，對(duì)以藥品為代表的冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)生了極大的促進(jìn)作用；

由電子商務(wù)發(fā)展而產(chǎn)生的市場(chǎng)需求，特別是冷鏈宅配，刺激了冷鏈物流行業(yè)的迅猛發(fā)展；

行業(yè)發(fā)展日趨標(biāo)準(zhǔn)化，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的龍頭作用日益凸顯。冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范體系逐漸增多，且行業(yè)逐漸向綜合型冷鏈物流商集中發(fā)展。

冷鏈物流市場(chǎng)變化狀況

貨品品類變化

從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長(zhǎng)速度兩個(gè)角度看，目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細(xì)分為水果、水產(chǎn)品、冷凍食品、乳制品、肉類、蔬菜等。2013年水果和水產(chǎn)品消費(fèi)量依然較大，多年來(lái)始終是重點(diǎn)貨品品類，并且隨著冷鏈物流成熟度的提高其需求增速也在逐漸提升。

2013年醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長(zhǎng)同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對(duì)經(jīng)營(yíng)設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴(yán)格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸上的占比越來(lái)越高。在前100種最暢銷(xiāo)藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經(jīng)占到45%?，F(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品，未來(lái)診斷試劑這一市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步放開(kāi)，因此從長(zhǎng)期來(lái)看行業(yè)發(fā)展空間良好。

客戶渠道變化

2013年最讓業(yè)內(nèi)感同身受的，就是由電子商務(wù)催生的冷鏈物流宅配市場(chǎng)的新興。冷鏈物流宅配的客戶群體按可分為B2B和B2C兩個(gè)市場(chǎng)。2012年數(shù)據(jù)顯示，B2B占總體市場(chǎng)的3/4，B2C占總體市場(chǎng)的1/4。雖然B2C市場(chǎng)規(guī)模較小，但受電子商務(wù)發(fā)展的影響，從2010～2012年的3年間其年均增速已經(jīng)達(dá)到80%～120%。

由于冷鏈物流市場(chǎng)的整體發(fā)展，消費(fèi)者消費(fèi)能力的提升，客戶購(gòu)買(mǎi)頻次增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達(dá)50%的毛利率，使得當(dāng)前電商企業(yè)紛紛推出專業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類，或是加大對(duì)生鮮產(chǎn)品品類的拓展。

B2C市場(chǎng)的冷鏈物流模式主要分為3種類型：通過(guò)零售商下單后，由原產(chǎn)地直接配送至消費(fèi)者、銷(xiāo)售給主經(jīng)銷(xiāo)商或供應(yīng)批發(fā)市場(chǎng)?？梢钥吹剑@3種模式對(duì)冷鏈物流行業(yè)均有強(qiáng)大推動(dòng)作用。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預(yù)計(jì)到2015年，冷鏈物流宅配市場(chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到40億元人民幣。

價(jià)值鏈的變化

冷鏈物流企業(yè)由單個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域逐漸向一站式綜合性企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展。與過(guò)去相比，綜合型冷鏈物流供應(yīng)商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務(wù)過(guò)程中都逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。

當(dāng)前存在的問(wèn)題

冷鏈物流行業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，一直以來(lái)存在的一些共性問(wèn)題到目前為止還沒(méi)有得到根本性的改觀，這些問(wèn)題成為困擾和制約冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。主要體現(xiàn)在：

我國(guó)食品物流體系還不完善：我國(guó)食品冷鏈物流還沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，很多重要的行業(yè)資源沒(méi)有得到充分、高效的整合，部分地區(qū)消費(fèi)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距明顯；

第三方物流的發(fā)展仍然滯后于食品工業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)需求的發(fā)展速度，市場(chǎng)化程度低：目前第三方專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)大多是由過(guò)去冷藏運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)制轉(zhuǎn)型而來(lái)，企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全、市場(chǎng)覆蓋面窄，技術(shù)素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)亟待提高，還不能提供完全意義上的冷鏈物流服務(wù)；

食品冷鏈物流的硬件設(shè)施薄弱，食品冷鏈物流信息技術(shù)相對(duì)落后：尤其是一些關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有得到很好地解決，無(wú)法集成配套，依然需要不斷調(diào)整和完善。

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

回顧新世紀(jì)以來(lái)，物流行業(yè)、快遞行業(yè)都經(jīng)歷了布局?jǐn)U建、應(yīng)對(duì)外資、盲目發(fā)展、產(chǎn)能失衡、整合并購(gòu)等發(fā)展過(guò)程，行業(yè)經(jīng)過(guò)多次洗牌才能走上健康發(fā)展的軌道。冷鏈物流作為物流行業(yè)的專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，應(yīng)多借鑒整體物流發(fā)展的情況和運(yùn)行狀態(tài)。今日的巨額投資有可能成為以后沉重的包袱，因此，看清行業(yè)形勢(shì)，摸準(zhǔn)發(fā)展軌跡，才能使企業(yè)良性、健康、可持續(xù)發(fā)展。

眾所周知，在現(xiàn)代社會(huì)中資本和網(wǎng)絡(luò)無(wú)處不在影響著人們的生活、工作，影響著企業(yè)的日常商務(wù)活動(dòng)?？缃缡欠菍I(yè)領(lǐng)域資本投資某一專業(yè)領(lǐng)域的商業(yè)模式，生鮮電商和連鎖餐飲的快速興起和向冷鏈物流行業(yè)的跨界，對(duì)冷鏈物流行業(yè)充滿了考驗(yàn)和機(jī)遇。

跨界冷鏈帶來(lái)的是創(chuàng)新，其接受市場(chǎng)沖擊能力、競(jìng)爭(zhēng)能力、整合能力是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)不具備的。目前冷鏈物流行業(yè)利潤(rùn)大多低于8%，并非高盈利行業(yè)，且專業(yè)化程度非常高。需要通過(guò)餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)跨界合作，在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來(lái)行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。

第5篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；模式創(chuàng)新；投融資

1.基本概念的界定

1.1投融資模式

按照一般的定義，投融資是指經(jīng)濟(jì)主體通過(guò)各種途徑、運(yùn)用各種手段籌措資金與運(yùn)用資金，以保證生存和發(fā)展的資金需要所進(jìn)行的活動(dòng)。從行為表現(xiàn)來(lái)看，投融資包含著兩個(gè)過(guò)程，即投資和融資，這兩個(gè)環(huán)節(jié)是息息相關(guān)，環(huán)環(huán)相扣的。投資項(xiàng)目需要穩(wěn)定的融資渠道，資金融通良性循環(huán)也要項(xiàng)目投資的支持，但在現(xiàn)實(shí)生活中，投融資錯(cuò)配的情況并不少見(jiàn)。而對(duì)于“資”的理解，當(dāng)前也不僅僅是資金，還應(yīng)該包括各種社會(huì)資源、資本、資產(chǎn)等等，在界定范圍寬泛的時(shí)候，投融資模式的創(chuàng)新才會(huì)有更廣闊的基礎(chǔ)。

在實(shí)際工作中，尤其是產(chǎn)業(yè)投融資領(lǐng)域，投融資更是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。比如，很多從事風(fēng)險(xiǎn)投資或創(chuàng)業(yè)投資的人，認(rèn)為“投資就投人”，這個(gè)觀點(diǎn)筆者也很贊同，因?yàn)槿魏萎a(chǎn)業(yè)、行業(yè)和企業(yè)都需要人來(lái)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，即便是純機(jī)械化，也需要技術(shù)人員來(lái)維護(hù)和管理，人的因素毋庸置疑。但筆者認(rèn)為，人是非穩(wěn)定性因素，存在風(fēng)險(xiǎn)和不可控制性，相比較人的因素，投融資模式則更為重要。這里的投融資模式涵蓋投資項(xiàng)目的商業(yè)模式、融資的交易結(jié)構(gòu)兩個(gè)層面，好的商業(yè)模式有助于提高資金的收益并降低資金的風(fēng)險(xiǎn)，最終總是能夠體現(xiàn)為獲得資本和產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)同的獨(dú)特價(jià)值。好的融資交易結(jié)構(gòu)則有助于保障項(xiàng)目投資和投資后經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定和順暢。本文論述的物流業(yè)投融資模式創(chuàng)新，重點(diǎn)就是從供應(yīng)鏈角度探索好的商業(yè)模式和融資交易結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。

1.2供應(yīng)鏈與物流

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，歷經(jīng)原材料采購(gòu)、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品、分銷(xiāo)、零售等各環(huán)節(jié)，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商和最終用戶構(gòu)建成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。資金流是一種以貨幣為媒介的買(mǎi)賣(mài)交易，其最終目的是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值。與此相對(duì)應(yīng)，物流是一種追加的生產(chǎn)過(guò)程，它克服時(shí)間和空間的阻礙，提供有效的、快速的產(chǎn)品的輸送和保管等服務(wù)來(lái)創(chuàng)造產(chǎn)品的效用，主要包括實(shí)物流和信息流。

產(chǎn)品物流[2]是圍繞產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節(jié)的物流，包括產(chǎn)品生產(chǎn)物流和產(chǎn)品銷(xiāo)售物流。物流環(huán)節(jié)包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷(xiāo)信息活動(dòng)等各個(gè)方面。一般來(lái)說(shuō)，社會(huì)物流又進(jìn)一步劃分為產(chǎn)前物流、產(chǎn)中物流和產(chǎn)后物流。產(chǎn)前物流涉及生產(chǎn)資料物資的采購(gòu)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等，是原材料供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)；產(chǎn)中物流涉及生產(chǎn)過(guò)程和管理活動(dòng)所涉及的物流；產(chǎn)后物流是產(chǎn)成品到銷(xiāo)售端的物流。

1.3物流投融資

出于研究目的，本文給定一個(gè)專有名詞，即物流投融資，專指物流行業(yè)內(nèi)投資和融資行為。物流投資大致有三個(gè)方面：其一是物流行業(yè)內(nèi)的股權(quán)投資；其二是物流領(lǐng)域內(nèi)或非物流領(lǐng)域但用于物流作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和設(shè)施等固定資產(chǎn)投資；其三是基于物流環(huán)節(jié)開(kāi)發(fā)的金融產(chǎn)品投資。物流融資主要有兩個(gè)方面，其一是因物流投資所需要建立的融資渠道，比如貸款、信托、基金等；其二是基于物流環(huán)節(jié)所衍生的融資手段，比如動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押等。后者就是通常所指的物流金融。物流金融[3]中涉及物流企業(yè)，客戶和金融機(jī)構(gòu)等三個(gè)主體，選擇以市場(chǎng)暢銷(xiāo)、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品向銀行抵押作為授信條件，運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行的資金流與企業(yè)的物流進(jìn)行結(jié)合，向公司提供融資、結(jié)算等服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。物流和金融的緊密融合能有力支持社會(huì)商品的流通，促使流通體制改革順利進(jìn)行。本文主要探討基于物流環(huán)節(jié)開(kāi)發(fā)融資產(chǎn)品和投資行為的物流投融資。

2.物流投融資引入供應(yīng)鏈理念的理論分析

供應(yīng)鏈管理理念應(yīng)用于物流投融資業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新的理論可行性主要有三個(gè)方面：首先，物流行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，單純物流服務(wù)的投資收益率低于社會(huì)平均利潤(rùn)率，只有進(jìn)行供應(yīng)鏈上下游整合才能提高投資收益率，使得投融資處于良性循環(huán)狀態(tài)；其次，供應(yīng)鏈上物流與資金流相融合，但物流與資金流往往不是同時(shí)發(fā)生的，資金流相比較物流的快慢造成了資金的短缺和富裕，也就促成了投融資行為的發(fā)生；第三，供應(yīng)鏈物流與傳統(tǒng)物流的差異就在于核心企業(yè)的整合能力，核心企業(yè)的出現(xiàn)也就確立了投融資行為的主體。

2.1供應(yīng)鏈整合是物流投融資良性運(yùn)轉(zhuǎn)的必然選擇

投融資良性運(yùn)轉(zhuǎn)則需要如下前提：第一，融來(lái)的資金投到項(xiàng)目上，需要項(xiàng)目產(chǎn)生投資回報(bào)，并且滿足出資人的預(yù)期回報(bào)；第二，只有當(dāng)出資方、融資方和投資方的共同需求全部滿足時(shí)，投融資循環(huán)才會(huì)順利進(jìn)行。而物流行業(yè)的商業(yè)模式和盈利來(lái)源，主要是儲(chǔ)存收入、運(yùn)輸收入、裝卸收入、簡(jiǎn)單加工收入，也有一些其他的附加值收入，但和前者相比，收入所占比重目前還不高。從行業(yè)本身的特性來(lái)看，物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，進(jìn)入門(mén)檻較低，完全充分競(jìng)爭(zhēng)，甚至?xí)霈F(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致行業(yè)平均利潤(rùn)率處于社會(huì)平均利潤(rùn)率的底部，這種情況的出現(xiàn)導(dǎo)致了不斷擴(kuò)大的物流市場(chǎng)份額被越來(lái)越多的進(jìn)入者所分薄。因此，在物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀下，要想提高投資回報(bào)率，除了選擇高端、專業(yè)化、專屬化的物流細(xì)分市場(chǎng)外，更重要的就是讓物流行業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力發(fā)揮作用，通過(guò)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、資本投入和服務(wù)提升，整合供應(yīng)鏈資源來(lái)提高物流業(yè)投資回報(bào)率。

一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈管理可以通過(guò)采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、銷(xiāo)售管理等手段增加物流的服務(wù)價(jià)值，還可以充分發(fā)揮物流業(yè)對(duì)實(shí)物控制的特征增加資本價(jià)值。根據(jù)貨幣產(chǎn)生的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋，隨著貿(mào)易的發(fā)展，原有以物易物的方式，轉(zhuǎn)換成通過(guò)貨幣這種一般等價(jià)物來(lái)完成，即從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，貨幣與有價(jià)值的物品是一樣的。在這個(gè)原理基礎(chǔ)上，不難證明，當(dāng)物流進(jìn)入供應(yīng)鏈后，物流業(yè)對(duì)實(shí)物的控制，可以在內(nèi)部完成實(shí)物和資本的轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生類銀行的業(yè)務(wù)模式。當(dāng)資本出現(xiàn)收益的時(shí)候，投融資業(yè)務(wù)模式也就自然出現(xiàn)了。

2.2供應(yīng)鏈上物流與資金流錯(cuò)時(shí)發(fā)生引致投融資行為發(fā)生

供應(yīng)鏈?zhǔn)琴Y金流、物流和信息流的融合。然而，不同的貿(mào)易方式和結(jié)算方式導(dǎo)致了資金流和物流往往錯(cuò)時(shí)發(fā)生。比如，先產(chǎn)生了資金流，后產(chǎn)生物流，財(cái)務(wù)上稱之為預(yù)付款；再比如，先產(chǎn)生了物流，后產(chǎn)生資金流，財(cái)務(wù)上稱之為應(yīng)付款。如果這種錯(cuò)時(shí)發(fā)生的資金流和物流放在整個(gè)供應(yīng)鏈上，則就變得略有復(fù)雜，也就會(huì)造成投融資業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)方案的差異。

可見(jiàn)，情形1是：銷(xiāo)售商向制造商付款，制造商再向供應(yīng)商付款，物流后發(fā)生，占用銷(xiāo)售商的資金，此時(shí)針對(duì)銷(xiāo)售商的物流投融資業(yè)務(wù)模式可以是貨物采購(gòu)和物流服務(wù)模式，以及在庫(kù)產(chǎn)成品的質(zhì)押監(jiān)管融資和物流服務(wù)模式等；情形2是：制造商先付款給供應(yīng)商，生產(chǎn)產(chǎn)品后，先交付產(chǎn)品，再獲得銷(xiāo)售商對(duì)制造商的付款，占用制造商的資金，此時(shí)針對(duì)制造商的物流投融資業(yè)務(wù)可以是在庫(kù)原材料和在庫(kù)產(chǎn)成品的質(zhì)押監(jiān)管融資和物流服務(wù)模式等；情形3與情形1正好相反；以此類推。由此可見(jiàn)，當(dāng)資金流和物流錯(cuò)時(shí)發(fā)生時(shí)，就會(huì)存在資金缺口和富裕，為開(kāi)展物流投融資業(yè)務(wù)創(chuàng)造了可能性，即產(chǎn)生融資需求和投資需求。物流服務(wù)提供商可以借助于對(duì)物流的控制，將物流服務(wù)和資本投資服務(wù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造出新物流投融資業(yè)務(wù)模式。具體描述請(qǐng)見(jiàn)本文第三部分案例分析。

2.3供應(yīng)鏈上具有整合能力的核心企成為投融資行為主體

供應(yīng)鏈物流與傳統(tǒng)物流的差異就在于核心企業(yè)的整合能力，核心企業(yè)的出現(xiàn)也就確立了投融資行為主體。核心企業(yè)若能在原材料采購(gòu)、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，就需要對(duì)信息流，物流，資金流加以控制，而物流服務(wù)提供商可以起到這樣的作用。假設(shè)將供應(yīng)鏈簡(jiǎn)單劃分為供應(yīng)商、生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商三大類，不難發(fā)現(xiàn)，只有物流服務(wù)貫穿著整個(gè)鏈條，物流既連接供應(yīng)商和生產(chǎn)商，又連接生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商。因此，物流服務(wù)提供商在提供物流服務(wù)的時(shí)候，完全可以直接參與到資金流服務(wù)層面。

按照金融在現(xiàn)代物流中的業(yè)務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)商的資金流服務(wù)層面可以包括物流貨品的資金結(jié)算服務(wù)、倉(cāng)單質(zhì)押和動(dòng)產(chǎn)抵融資服務(wù)、貨品應(yīng)收賬款管理的類金融服務(wù)。在提供資金流服務(wù)的時(shí)候，可以和銀行等金融機(jī)構(gòu)合作。資金結(jié)算服務(wù)包括代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業(yè)務(wù)形式；倉(cāng)單質(zhì)押和動(dòng)產(chǎn)抵融資服務(wù)類似于融通倉(cāng)融資和保兌倉(cāng)（買(mǎi)方信貸）等業(yè)務(wù)形式；類金融服務(wù)，可以在金融機(jī)構(gòu)給予信用額度基礎(chǔ)上物流保理等業(yè)務(wù)。

由此可見(jiàn)，那些具備物流服務(wù)能力、信用和資金優(yōu)勢(shì)的大型物流企業(yè)，可以承擔(dān)供應(yīng)鏈核心企業(yè)的作用，通過(guò)對(duì)物流和資金流的控制和結(jié)合，針對(duì)有物流和資金需求的供應(yīng)鏈條上的企業(yè)，應(yīng)用和開(kāi)發(fā)各種物流和金融服務(wù)產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)，以滿足物流參與方的資金需求。

3.供應(yīng)鏈開(kāi)展物流投融資業(yè)務(wù)的案例分析

本文選擇了某大宗建材行業(yè)開(kāi)展供應(yīng)鏈上的投融資業(yè)務(wù)作為案例進(jìn)行分析。業(yè)務(wù)開(kāi)展為鋼材生產(chǎn)企業(yè)、鋼材交易市場(chǎng)、鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)和鋼材最終用戶提供物流和資金流服務(wù)。

3.1背景介紹

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，城市建設(shè)與工業(yè)化水平也不斷提高，鋼材生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量逐年增大，鋼材供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)和終端用戶需求不斷放大，帶動(dòng)了各地鋼材市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。

目前國(guó)內(nèi)的鋼材銷(xiāo)售，除個(gè)別超大型鋼材企業(yè)自營(yíng)渠道占主導(dǎo)外，大部分鋼材生產(chǎn)企業(yè)是采用中間商渠道形式來(lái)完成鋼材銷(xiāo)售，而鋼材這種商品單價(jià)較高，鋼材經(jīng)銷(xiāo)商為了提高資金使用效率而階段性進(jìn)貨，鋼材生產(chǎn)企業(yè)為了減少風(fēng)險(xiǎn)及資金壓力需要經(jīng)銷(xiāo)商買(mǎi)斷貨物，鋼材經(jīng)銷(xiāo)商背負(fù)著沉重的資金墊付壓力，僅靠自有資金難以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。銀行為了減少風(fēng)險(xiǎn)（貨幣政策調(diào)整）不愿為經(jīng)銷(xiāo)商提供貸款，致使有些中小貿(mào)易商很難從銀行獲得信貸支持。在諸多商業(yè)訴求之下，需要一個(gè)獨(dú)立第三方擔(dān)負(fù)起串聯(lián)各方利益及需求的角色，將鋼材商貿(mào)投融資業(yè)務(wù)順利完成。物流企業(yè)的進(jìn)入成為了可能。

3.2模式分析

針對(duì)供應(yīng)鏈上的鋼材生產(chǎn)企業(yè)、鋼材市場(chǎng)、鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)和鋼材終端用戶的不同需求，作為第三方物流企業(yè)，在提供物流服務(wù)的同時(shí)，創(chuàng)新物流投融資業(yè)務(wù)模式，積極提供資金流服務(wù)。本文選擇了三種業(yè)務(wù)模式進(jìn)行闡述和分析。

3.2.1回購(gòu)保證模式

這種模式產(chǎn)生的背景是，鋼材生產(chǎn)企業(yè)要擴(kuò)大產(chǎn)能和銷(xiāo)售，就需要資金支持，屬于下游經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)先支付資金流再獲得物流的情況；而鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)則資金不足，無(wú)法全部采購(gòu)鋼材生產(chǎn)企業(yè)要求的供應(yīng)量，屬于先獲得物流再支付資金流的狀況。針對(duì)這種情況，某物流企業(yè)設(shè)計(jì)了回購(gòu)保證模式。此種模式的大致流程是鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)向第三方物流企業(yè)支付保證金，第三方物流企業(yè)向鋼材生產(chǎn)企業(yè)支付貨物采購(gòu)款；生產(chǎn)企業(yè)發(fā)送貨物至第三方物流企業(yè)指定的倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)和監(jiān)管業(yè)務(wù)；鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)可分批贖回貨物，若到期全部或部分沒(méi)有贖回貨物，鋼材生產(chǎn)企業(yè)承諾回購(gòu)。

3.2.2動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押模式

這種模式產(chǎn)生的背景是，鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)主動(dòng)或被動(dòng)擴(kuò)大儲(chǔ)存量，大量庫(kù)存會(huì)占用流動(dòng)資金，影響業(yè)務(wù)發(fā)展；當(dāng)預(yù)期鋼材價(jià)格上漲，鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)會(huì)大量采購(gòu)鋼材；但鋼材價(jià)格和交易量低迷時(shí)，鋼材經(jīng)銷(xiāo)商被動(dòng)增大庫(kù)存量。針對(duì)這種情況，第三方物流企業(yè)設(shè)計(jì)了動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押模式。此種模式的大致流程是鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)向第三方物流企業(yè)抵押的鋼材庫(kù)存，第三方物流企業(yè)向鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)釋放流動(dòng)資金，鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)根據(jù)銷(xiāo)售分批贖回貨物。

3.2.3采購(gòu)模式

這種模式產(chǎn)生的背景是，鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)主動(dòng)擴(kuò)大儲(chǔ)存量，需要向鋼材生產(chǎn)企業(yè)支付大量現(xiàn)金，屬于先獲得物流再支付資金流的狀況。針對(duì)這種情況，第三方物流企業(yè)設(shè)計(jì)了采購(gòu)模式。此種模式的大致流程是鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)向第三方物流企業(yè)支付保證金，第三方物流企業(yè)向鋼材生產(chǎn)企業(yè)支付貨物采購(gòu)款；生產(chǎn)企業(yè)發(fā)送貨物至第三方物流企業(yè)指定的倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)和監(jiān)管業(yè)務(wù)；鋼材經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)可分批贖回貨物。

本文從理論和實(shí)踐中論證了將供應(yīng)鏈引入物流投融資模式的必要性和可行性，為從事物流投融資工作的同仁們提出一些建議：第一，物流行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，單純物流服務(wù)的投資收益率較低，在進(jìn)行物流行業(yè)投資時(shí)需要綜合考慮供應(yīng)鏈上的資源整合，可以提高投資收益率；第二，在利用供應(yīng)鏈管理理念設(shè)計(jì)物流投融資業(yè)務(wù)模式的時(shí)候，需要充分考慮供應(yīng)鏈上物流與資金流的流動(dòng)狀態(tài)，確保模式設(shè)計(jì)的適用性；第三，物流企業(yè)在提升服務(wù)、資本、信用等能力后，可以在供應(yīng)鏈中發(fā)揮核心企業(yè)的作用，通過(guò)對(duì)資金流、物流和信息流的控制，不但可以實(shí)現(xiàn)自身企業(yè)價(jià)值的提升，還有助于促進(jìn)全社會(huì)物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 林惠丹，第三方物流[M ] ，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004.

第6篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

構(gòu)成第三方倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要內(nèi)容是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的擺設(shè)設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部貨物的保管、倉(cāng)儲(chǔ)如何作業(yè)操作。雖然他們不是一個(gè)層面上的東西，但卻有著各種不同卻相近的聯(lián)系。

1.1倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是以三大運(yùn)輸干線為主要干線，分別為鐵路、公路和大型船舶。在區(qū)域內(nèi)送貨，區(qū)域是送貨的主要地區(qū)，其他為副中心地區(qū)，這就形成了一個(gè)扭曲的布局系統(tǒng)模式，這就避免了復(fù)雜混亂的局面。樞紐就是一個(gè)配送中心，只不過(guò)這個(gè)配送中心的基地是個(gè)倉(cāng)庫(kù)。它還需要對(duì)配送中線的選址進(jìn)行規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)施設(shè)備也要進(jìn)行安排，同時(shí)也要設(shè)計(jì)規(guī)劃區(qū)域。這些是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)的不可缺少的部分。無(wú)論在物流建筑的設(shè)計(jì)上，物流設(shè)置設(shè)施的配置上，還是物流供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)上，都必須要有專業(yè)的技術(shù)。因?yàn)樗鼘?duì)物流程序的運(yùn)作的好壞有著直接的影響，所以說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)藏不僅僅是布局中的頂層設(shè)計(jì)，更是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的核心部分。

1.2庫(kù)存控制

要想確定倉(cāng)庫(kù)商業(yè)模式，就需要在控制庫(kù)存的時(shí)候，以倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)為依據(jù)對(duì)本倉(cāng)庫(kù)的管理目標(biāo)和管理系統(tǒng)模式進(jìn)行確定。只有這樣，才能夠更好地確定好倉(cāng)庫(kù)的商業(yè)模式。第一，將控制目標(biāo)定位在服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本上，在企業(yè)商業(yè)模式中，讓庫(kù)存控制在一定量，避免過(guò)多或者過(guò)少的現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理將會(huì)成為控制目標(biāo)，如果將獨(dú)立核算的利潤(rùn)中心作為供應(yīng)鏈的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。第三，要指定一個(gè)控制目標(biāo)，控制目標(biāo)包括服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理，并且將立核算的利潤(rùn)中心作為供應(yīng)鏈的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)，提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣企業(yè)的盈利會(huì)更多。第四，物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中庫(kù)存控制有執(zhí)行、反饋和分析這三個(gè)功能。因此，相對(duì)于供應(yīng)鏈的整體來(lái)說(shuō)，它處于后端位置。

1.3倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作

倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程包括進(jìn)倉(cāng)、盤(pán)點(diǎn)、賬務(wù)處理、出倉(cāng)等，因而說(shuō)，它是整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理中的基礎(chǔ)部分。在第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理中，是以倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)為中心來(lái)進(jìn)行主導(dǎo)管理。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作是信息化的，這是它與其他管理軟件的不同之處，因而，它的這個(gè)特點(diǎn)對(duì)庫(kù)存控制和信息集成化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.3.1進(jìn)倉(cāng)作業(yè)流程

首先是進(jìn)行接單審單，然后開(kāi)始檢查車(chē)輛，再把車(chē)上的貨物卸載下來(lái)，驗(yàn)收貨品，驗(yàn)收成功后系統(tǒng)指導(dǎo)的進(jìn)行上架，并對(duì)貨品進(jìn)行貼標(biāo)簽掃描，單據(jù)處理之后最后入賬確認(rèn)。

1.3.2盤(pán)點(diǎn)作業(yè)流程

首先是制訂盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃，然后盤(pán)點(diǎn)食物，對(duì)實(shí)物和標(biāo)簽進(jìn)行核對(duì)，盤(pán)點(diǎn)表與系統(tǒng)賬務(wù)進(jìn)行復(fù)核，最后計(jì)算庫(kù)存準(zhǔn)確率。

1.3.3出倉(cāng)作業(yè)流程

首先是接單審單，然后把貨品系統(tǒng)分配，分揀備貨，發(fā)貨，復(fù)核交接，單據(jù)處理，最后銷(xiāo)賬確認(rèn)。

1.3.4賬務(wù)處理

實(shí)時(shí)記錄和檢查每次進(jìn)出庫(kù)作業(yè)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量的改變；同時(shí)，對(duì)貨品進(jìn)行分類、整理、歸檔保存、備份相關(guān)憑證，這是進(jìn)行賬務(wù)處理的主要目的。

2第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì)

2.1信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的密切結(jié)合

隨著我國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展，第三方物流也逐漸壯大，它對(duì)于提高物資運(yùn)輸流通速度、節(jié)省倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存成本有極為重要的作用。WMS是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體，是由一系列計(jì)劃模塊有機(jī)組合并產(chǎn)生相應(yīng)預(yù)期結(jié)果的系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)與國(guó)外相比，在WMS的運(yùn)用上還有差距，在國(guó)外，WMS功能的強(qiáng)大和專業(yè)性通過(guò)實(shí)踐的充分證明，在國(guó)內(nèi)僅僅是在初級(jí)模塊中WMS得到了廣泛運(yùn)用。倉(cāng)儲(chǔ)管理必須通過(guò)WMS作為工具來(lái)開(kāi)展一些充足的輔工作，對(duì)于第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)這是必要的。要對(duì)自己自動(dòng)存儲(chǔ)貨物、補(bǔ)充貨物、RFID、企業(yè)產(chǎn)出的情況報(bào)表、庫(kù)存控制指標(biāo)等的運(yùn)用進(jìn)行重新排列組合，這樣才能讓企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理得到進(jìn)一步的發(fā)展。要想靈活運(yùn)用這些技術(shù)，就需要在管理中有成熟的理念支持才可行。

2.2貼身個(gè)性化行業(yè)化服務(wù)意識(shí)

如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車(chē)這些行業(yè)是第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)行業(yè)。支撐物流行業(yè)現(xiàn)階段生存發(fā)展的支柱力量是行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè)，據(jù)調(diào)查顯示，物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求，因?yàn)樘幚砗眠@些物流需求，可以提高企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理要在熟悉客戶企業(yè)、物流活動(dòng)發(fā)展規(guī)律、具有物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力的條件下給客戶提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)。在熟悉并且清楚的了解客戶需求之后，結(jié)合自身行業(yè)的特點(diǎn)，分析歸納行業(yè)的要求，為客戶指定貼身計(jì)劃。讓每個(gè)企業(yè)客戶都有一個(gè)符合自身的計(jì)劃去實(shí)行，改變了過(guò)去第三方物流企業(yè)被動(dòng)接受指令的情況。

2.3人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型

要想讓現(xiàn)代物流能夠有一套良好的物流服務(wù)體系，就要求提供物流實(shí)施的計(jì)劃、對(duì)整體系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)并且要加強(qiáng)物流的管理。不斷與整體物流的成熟發(fā)展相聯(lián)系，要想讓第三方物流企業(yè)能夠更好地發(fā)展，就要求企業(yè)中有物流方面的高素質(zhì)人才。從理論方面講，可以將倉(cāng)儲(chǔ)管理的高素質(zhì)人才分為上三種：第一種是戰(zhàn)略類型的物流人才，第二種是有管理能力的物流人才，第三種是有技術(shù)的物流人才。當(dāng)然，這三者兼?zhèn)湓谝黄鸬娜瞬挪攀瞧髽I(yè)最需要的。我國(guó)在近些年也很重視培養(yǎng)這方面人才，在不少大學(xué)設(shè)置了這一門(mén)課程，這類人才在學(xué)校中學(xué)到了很多物流管理方面的知識(shí)，再經(jīng)過(guò)后來(lái)在工作中不斷汲取經(jīng)驗(yàn)和在企業(yè)的培訓(xùn)課程中也學(xué)到不少專業(yè)知識(shí)，這都是培養(yǎng)物流人才的途徑。

3結(jié)語(yǔ)

第7篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

伴隨全球社會(huì)整體不斷快速發(fā)展,在美國(guó)等歐美國(guó)家金融危機(jī)的影響下,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)也受到了相應(yīng)的沖擊。一方面造成整體物流行業(yè)市場(chǎng)的不穩(wěn)定,同時(shí)也產(chǎn)生了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失,非常不利于社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),阻礙我國(guó)物流行業(yè)可持續(xù)化高效發(fā)展。如下對(duì)金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流行業(yè)帶來(lái)的影響進(jìn)行簡(jiǎn)要分析說(shuō)明:(1)貿(mào)易量的減少直接導(dǎo)致物流市場(chǎng)需求量降低。全球性的金融危機(jī)不僅對(duì)我國(guó)造成影響,同時(shí)也危及到其他國(guó)家,這樣就造成整體貿(mào)易量的降低,其中像是能源、鋼鐵等物質(zhì)的需求量也發(fā)生了不同程度的下滑,同比下降缺失導(dǎo)致我國(guó)下游的物流產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重的沖擊。貿(mào)易量是保障我國(guó)下游物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然前提,加強(qiáng)金融危機(jī)下物流產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)化以應(yīng)對(duì)措施強(qiáng)化有助于保障貿(mào)易量的降低。(2)物流市場(chǎng)價(jià)格降低,波動(dòng)比較明顯。我國(guó)社會(huì)內(nèi)部受到金融危機(jī)的影響,造成國(guó)內(nèi)客戶出現(xiàn)了不同程度的經(jīng)營(yíng)壓力,為了能夠更好地獲得生意項(xiàng)目,部分客戶大幅度壓低物流價(jià)格,這樣就導(dǎo)致物流市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益的降低。同時(shí)金融危機(jī)帶來(lái)的影響導(dǎo)致市場(chǎng)需求降低也引發(fā)物流市場(chǎng)價(jià)格的普遍下滑。在物流企業(yè)資金難以收回的情況下,企業(yè)內(nèi)部資金鏈將會(huì)出現(xiàn)不同程度的斷裂,部分企業(yè)將會(huì)面臨倒閉的危險(xiǎn),非常不利于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。(3)物流業(yè)投資增長(zhǎng)趨緩,物流企業(yè)融資困難。由于整個(gè)物流市場(chǎng)的不景氣,導(dǎo)致投資者失去信心,對(duì)該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入保持謹(jǐn)慎態(tài)度,以此來(lái)規(guī)避風(fēng)鹼。銀行放款也比較謹(jǐn)慎,廣大中小企業(yè)因?yàn)樽陨硇庞玫燃?jí)不高和銀行授信不足,難以直接從商業(yè)銀行獲得融資服務(wù)。國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行基于歷史原因,主要服務(wù)于國(guó)有企業(yè)和信用等級(jí)高的大型企業(yè)。很多物流企業(yè)由于資金鏈脆弱,資金嚴(yán)重短缺,面臨著倒閉的危險(xiǎn)。

2我國(guó)物流業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的發(fā)展對(duì)策分析

物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著非常重要的作用,能夠有效地改善和提高我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力,實(shí)現(xiàn)更加豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。然而在面對(duì)全球性的金融危機(jī)時(shí)候,為了能夠更好地減少其帶來(lái)的影響,加強(qiáng)系統(tǒng)觀念以及政策力度的強(qiáng)化,從中整合資源利用效率,培育出具有更加現(xiàn)代化意識(shí)的綜合型人才,從而保障物流行業(yè)水平提升。如下物流行業(yè)對(duì)金融危機(jī)所采取的相應(yīng)措施對(duì)策進(jìn)行簡(jiǎn)要分析說(shuō)明:(1)加大政策層面支持力度。在金融危機(jī)面前,政府要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的引導(dǎo),幫助物流企業(yè)度過(guò)難關(guān)。通過(guò)引進(jìn)融資租賃,為中小企業(yè)提供有效的信用擔(dān)保;給行業(yè)提供合理的政策導(dǎo)向和政策措施支持,從基礎(chǔ)設(shè)施、人才和創(chuàng)新等方面來(lái)加大投入力度,提升整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展能力和設(shè)施水平;強(qiáng)化政府職能,加強(qiáng)政府在物流領(lǐng)域的公共服務(wù),如信息服務(wù)和公共服務(wù)設(shè)施的平臺(tái)建設(shè);強(qiáng)化物流行業(yè)的管理;進(jìn)行體制改革和機(jī)制創(chuàng)新,為物流業(yè)的發(fā)展掃除制度;突出規(guī)劃促進(jìn)區(qū)域一體化的物流發(fā)展。(2)提高信息化水平。金融危機(jī)給物流業(yè)帶來(lái)了很大的成本壓力。為了降低物流成本,必須進(jìn)行信息化改造,讓信息流主導(dǎo)物品流,通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化配置,讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性,有效降低庫(kù)存。以滿足客戶服務(wù)需求為出發(fā)點(diǎn),圍繞提高客戶服務(wù)水平來(lái)改進(jìn)物流信息管理模式與信息運(yùn)作流程,以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)來(lái)消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙,在實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中有效應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)。(3)整合物流資源。通過(guò)自身業(yè)務(wù)鏈的整合,優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu),從節(jié)約原材料的第一利潤(rùn)源泉向提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二利潤(rùn)源泉過(guò)渡,挖掘建立高效物流系統(tǒng)的第三利潤(rùn)源泉,提高抵抗金融風(fēng)險(xiǎn)能力,為客戶提供更好服務(wù)。物流企業(yè)改變外延擴(kuò)張模式,集聚同行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),打造強(qiáng)勢(shì)企業(yè),弱化金融危機(jī)的負(fù)面影響。(4)加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的深度合作。制造業(yè)物流是我國(guó)物流業(yè)的重要組成部分。統(tǒng)計(jì)調(diào)查發(fā)現(xiàn),工業(yè)品90％以上的時(shí)間被倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)占用,僅余10％的時(shí)間用于產(chǎn)品工藝加工制造過(guò)程。因此,制造業(yè)物流的程度與水平,直接關(guān)系到制造企業(yè)的效率和效益,是轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在,必須進(jìn)行制造業(yè)與物流業(yè)深度合作。(5)發(fā)展第三方物流。目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模小而分散,大多數(shù)物流企業(yè)局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分,無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。因此,我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)重組與購(gòu)并,逐步形成擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品,在特定物流市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位的大型第三方物流企業(yè),實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。第三方物流能夠有效地保障整體物流應(yīng)對(duì)金融危機(jī)時(shí)能夠保障問(wèn)題的最小化,減少金融危機(jī)沖擊下對(duì)我國(guó)物流整體行業(yè)帶來(lái)的影響,從而保障我國(guó)物流行業(yè)可持續(xù)化快速發(fā)展。(6)加快物流人才的培養(yǎng)。物流隊(duì)伍在物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中也體現(xiàn)出非常重要的地位,是保障物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)執(zhí)行的必要前提。因而在面對(duì)金融危機(jī)的時(shí)候,應(yīng)加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng),根據(jù)社會(huì)實(shí)際情況,加強(qiáng)教育培訓(xùn),堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的原則,以培養(yǎng)更加適應(yīng)社會(huì)需求的物流人才,為物流企業(yè)面對(duì)金融危機(jī)時(shí)能夠高效的模式進(jìn)行處理解決,降低物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中經(jīng)濟(jì)效益的不必要損失。

第8篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

在大眾的認(rèn)知中，漢堡包主要由兩片小圓面包夾一塊牛肉餅組成，有的再夾入洋蔥、蔬菜、酸黃瓜等食物。而德克士跨越傳統(tǒng)認(rèn)知，用兩片小圓米餅代替面包，獨(dú)創(chuàng)了新品類米漢堡。這種融合中西文化的創(chuàng)新，得到了許多消費(fèi)者的青睞，經(jīng)常供不應(yīng)求。

其實(shí)不僅是米漢堡，在我們看來(lái)，伴隨德克士成功的重要核心策略就是融合創(chuàng)新。因?yàn)槌嗣诐h堡這種國(guó)際美食東方化的中西融合，早期的雞肉飯、芙蓉湯等傳統(tǒng)食品實(shí)現(xiàn)了美食現(xiàn)代化，也都處處顯示了融合創(chuàng)新的影子。截至今年第三季度，德克士在華將突破2000家門(mén)店，有望超過(guò)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者麥當(dāng)勞?，F(xiàn)在德克士在保持二、三線城市優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，將向一線城市擴(kuò)張，發(fā)展勢(shì)頭咄咄逼人，據(jù)稱它已成為讓其他連鎖快餐企業(yè)緊張的“心腹大患”。

在競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的快餐業(yè)，憑借融合創(chuàng)新德克士能很快成為一匹顛覆性的“行業(yè)黑馬”，在驚嘆之余，我們不禁要問(wèn)：融合創(chuàng)新為何能讓一個(gè)企業(yè)創(chuàng)造如此驚人的業(yè)績(jī)？其他正在傳統(tǒng)行業(yè)鏖戰(zhàn)的公司能否借鑒融合創(chuàng)新打出一片新天地呢？

突破傳統(tǒng)策略的極好途徑

從德克士的案例中不難看出，它一改以前大幅度克隆麥當(dāng)勞、肯德基等西式快餐的思路，通過(guò)融合創(chuàng)新，把“米飯”注入西式快餐中建立了獨(dú)特的德克士模式，從而開(kāi)辟了一個(gè)全新市場(chǎng)。

說(shuō)到這里，先解釋一下何為融合創(chuàng)新。簡(jiǎn)單地說(shuō)，融合創(chuàng)新就是指企業(yè)打破原有邊界，把兩個(gè)或多個(gè)行業(yè)中功能與形式不同，而實(shí)現(xiàn)目的相同的產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行綜合創(chuàng)造，從而建立一個(gè)價(jià)值更高的商業(yè)模式的方法。

以西南航空公司為例，它的短程航線打破航空界固有的邊界，例如只提供簡(jiǎn)單配餐且沒(méi)有額外服務(wù)。這個(gè)做法以前曾被很多航空公司視為“不正規(guī)”，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里被同行不屑。但是西南航空公司把長(zhǎng)途汽車(chē)的諸多優(yōu)點(diǎn)融合起來(lái)，它們的飛機(jī)像汽車(chē)一樣不用對(duì)號(hào)入座，不用找座位，也沒(méi)有公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之區(qū)別，當(dāng)然也就不提供額外服務(wù)。登機(jī)很快，既省時(shí)間，也省了飛機(jī)滯留費(fèi)用。這樣一來(lái)，西南航空公司就為旅客提供短途出行方案和高性價(jià)比的航空服務(wù)，搶占了許多客運(yùn)線路的生意。

通過(guò)融合了傳統(tǒng)的航空業(yè)和汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)，西南航空被譽(yù)為了“空中巴士”，新的商業(yè)模式使其成為連續(xù)盈利時(shí)間最長(zhǎng)的航空公司。

現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和市場(chǎng)的多層次發(fā)展，融合創(chuàng)新成為近些年來(lái)最大的趨勢(shì)之一。在這個(gè)趨勢(shì)下，創(chuàng)新的空間變大了，企業(yè)開(kāi)始突破行業(yè)邊界思考問(wèn)題，更加關(guān)注相關(guān)行業(yè)和其他市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，融合創(chuàng)新不僅可以帶給企業(yè)全新的市場(chǎng)機(jī)遇，還能讓企業(yè)擁有重新定義一個(gè)行業(yè)的可能性。

例如，現(xiàn)如今單純的運(yùn)輸行業(yè)已不多見(jiàn)，從物流到電商，很多行業(yè)都在運(yùn)輸貨物和信息，可以說(shuō)它們都屬于運(yùn)輸行業(yè)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、物流和電商已經(jīng)有彼此融合的大趨勢(shì)。馬云的阿里巴巴走得還要遠(yuǎn)，它甚至在嘗試金融行業(yè)與物流行業(yè)的融合。有人戲謔馬云稱：他退休以后可能去送包裹，也可能在客戶公司內(nèi)部，對(duì)其整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行管理，還懂得去銀行門(mén)口看匯率。

據(jù)報(bào)道，一些溫泉將保險(xiǎn)、動(dòng)漫、會(huì)議等看似風(fēng)馬牛不相及的行業(yè)，通過(guò)融合創(chuàng)新創(chuàng)造了漫迷溫泉、會(huì)議溫泉等多種商業(yè)模式。眾所周知，你無(wú)法用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方法超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在我們看來(lái)，創(chuàng)新往往來(lái)自行業(yè)外，把其他行業(yè)的優(yōu)勢(shì)融合起來(lái)是一種突破常規(guī)實(shí)現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新的極好途徑。

創(chuàng)造價(jià)值更高的商業(yè)模式

近年來(lái)商業(yè)模式創(chuàng)新，成為許多企業(yè)家的必修課。從本質(zhì)上，商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的邏輯。析易國(guó)際3v商業(yè)模式由價(jià)值主張、價(jià)值傳遞和價(jià)值實(shí)現(xiàn)三個(gè)價(jià)值模塊構(gòu)成。每個(gè)價(jià)值模塊又包含三個(gè)子模式。

價(jià)值主張中的族群模式描述了企業(yè)將向誰(shuí)提供價(jià)值？產(chǎn)品模式提供價(jià)值的載體是什么？伙伴模式與誰(shuí)一起提供價(jià)值？?jī)r(jià)值傳遞指企業(yè)的產(chǎn)品流及信息流，向目標(biāo)族群傳遞價(jià)值主張的過(guò)程中，選擇的途徑、方式及流動(dòng)的情況等。對(duì)價(jià)值傳遞的創(chuàng)新，需要從三個(gè)模式即“渠道模式、溝通模式、客戶模式”的研究入手。價(jià)值實(shí)現(xiàn)分為實(shí)體價(jià)值和虛擬價(jià)值。實(shí)體價(jià)值是由企業(yè)凈利潤(rùn)（收入—成本）直接反映，虛擬價(jià)值屬于企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)（品牌、社會(huì)責(zé)任等），實(shí)體價(jià)值和虛擬價(jià)值互為前提，相輔相成以建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘。從收入模式、成本模式、壁壘模式三個(gè)層面研究以獲得價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

融合創(chuàng)新是許多企業(yè)在創(chuàng)造價(jià)值更高的商業(yè)模式時(shí)用的一個(gè)最重要的方法，運(yùn)用上述析易國(guó)際3v商業(yè)模式很容易把其創(chuàng)新策略解構(gòu)出來(lái)。

馮小剛投資的卓美教育將英文授課環(huán)境與戲劇表演授課方式相結(jié)合，創(chuàng)造了英語(yǔ)教育戲劇。在我們看來(lái)，這個(gè)模式最核心的部分是基于族群模式的融合創(chuàng)新，因?qū)W習(xí)英語(yǔ)的孩子和學(xué)習(xí)戲劇的孩子本是不相關(guān)的兩類人，但他們的需求存在交集。卓美教育打破了傳統(tǒng)教育行業(yè)的邊界，讓兩個(gè)族群以同種形式接受教育，不僅有效地回避了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更提高了顧客忠誠(chéng)度和消費(fèi)黏性。

海爾推出的鋼琴一體機(jī)，其產(chǎn)品模式跨越PC市場(chǎng)和樂(lè)器市場(chǎng)，將教學(xué)軟件、專業(yè)編曲鍵盤(pán)與海爾電腦融合在一起。憑借簡(jiǎn)易、方便、人性化的服務(wù)，幫助無(wú)鋼琴基礎(chǔ)的用戶實(shí)現(xiàn)了“五分鐘學(xué)會(huì)彈鋼琴”，解決了很多家長(zhǎng)“買(mǎi)琴貴，學(xué)琴難”的煩惱。海爾鋼琴一體機(jī)一上市，便受到用戶的喜愛(ài)與支持。

融合創(chuàng)新有時(shí)需要依靠合作伙伴共同完成的。耐克公司跳出體育用品行業(yè)，主動(dòng)與谷歌合作，建立相關(guān)社交網(wǎng)絡(luò)。隨后又與蘋(píng)果合作推出iPod運(yùn)動(dòng)套裝，播放器可以插入聲音，告訴跑步者跑過(guò)的距離和速度。沒(méi)有驚人的技術(shù)，通過(guò)融合創(chuàng)新耐克打敗老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿迪達(dá)斯穩(wěn)坐世界第一，不難看出它的成功之道不是賣(mài)鞋子，核心是基于伙伴模式的融合創(chuàng)新?；锇榫拖褚粡埓缶W(wǎng)，讓耐克公司擁有巨大的發(fā)揮空間。

事實(shí)上，商業(yè)模式的九個(gè)子模塊都可以實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新，進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值更高的商業(yè)模式，在此就不再一一列舉。

實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新的三個(gè)步驟

融合創(chuàng)新可以帶來(lái)更高的價(jià)值，那企業(yè)該如何進(jìn)行融合創(chuàng)新呢？這里以一個(gè)創(chuàng)業(yè)者A舉例，來(lái)剖析實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新的三個(gè)步驟。

創(chuàng)業(yè)者A計(jì)劃面對(duì)中小學(xué)生做一個(gè)英語(yǔ)培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)，但是國(guó)內(nèi)英語(yǔ)培訓(xùn)市場(chǎng)已是一片紅海。從大機(jī)構(gòu)來(lái)看，新東方在英語(yǔ)培訓(xùn)市場(chǎng)已處于老大地位，英國(guó)培生集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)上海樂(lè)寧教育、戴爾英語(yǔ)以及華爾街英語(yǔ)三大品牌，在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)疆?dāng)U土，成為英語(yǔ)市場(chǎng)的有力挑戰(zhàn)者，而國(guó)內(nèi)知名的英語(yǔ)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)像韋博、海譯英語(yǔ)、北京維度英語(yǔ)、天翔教育、摩天輪學(xué)科英語(yǔ)等，說(shuō)有成百上千毫不為過(guò)，而知名度不高、生存在中小學(xué)周?chē)蛏鐓^(qū)里面的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是數(shù)以萬(wàn)計(jì)。它們拼價(jià)格、拼師資、拼背景、拼規(guī)?！谟⒄Z(yǔ)培訓(xùn)市場(chǎng)似乎再無(wú)立錐之地。無(wú)疑在英語(yǔ)培訓(xùn)行業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)太大，那么，創(chuàng)業(yè)者A如何突破英語(yǔ)培訓(xùn)的邊界，通過(guò)融合創(chuàng)造新的商業(yè)模式呢？

第一步，突破直接競(jìng)爭(zhēng)的邊界，在企業(yè)的商業(yè)生態(tài)中尋找與自己產(chǎn)品或服務(wù)目的相同的其他產(chǎn)品或服務(wù)。

這里需要提醒的是：企業(yè)突破原有邊界時(shí)，從哪個(gè)角度向邊界外看，是融合創(chuàng)新的關(guān)鍵。因?yàn)檫吔缤饷嫣斓貜V闊，創(chuàng)新的空間無(wú)限；若沒(méi)有權(quán)衡就會(huì)陷入茫然四顧不知所以的境地。我們的方法是需要從選擇目的相同、門(mén)當(dāng)戶對(duì)的產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行切入。

對(duì)創(chuàng)業(yè)者A來(lái)說(shuō)，需要挖掘的問(wèn)題是：英語(yǔ)培訓(xùn)的目的是什么？而對(duì)有英語(yǔ)培訓(xùn)需求的中小學(xué)生及其家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，哪些行業(yè)中的產(chǎn)品或服務(wù)與英語(yǔ)培訓(xùn)的目的相同呢？這個(gè)問(wèn)題正是融合創(chuàng)新的樞紐。

以北京市小升初的情況為例，要想進(jìn)入那些知名的中學(xué)，大致可分幾種情況：學(xué)習(xí)成績(jī)好；若成績(jī)不夠好就要有特長(zhǎng)，如奧數(shù)、計(jì)算機(jī)、體育項(xiàng)目等獲得過(guò)大獎(jiǎng)。對(duì)創(chuàng)業(yè)者A來(lái)說(shuō)，想進(jìn)入英語(yǔ)培訓(xùn)行業(yè)，可以圍繞這些情況把能實(shí)現(xiàn)目的相同產(chǎn)品或服務(wù)等列出來(lái)，這些內(nèi)容就是產(chǎn)生大量商業(yè)創(chuàng)意的基礎(chǔ)。

例如，奧數(shù)培訓(xùn)與英語(yǔ)培訓(xùn)的目的相同，都是為了取得好成績(jī)、升入好中學(xué)。那么奧數(shù)能否與英語(yǔ)融合，創(chuàng)造奧數(shù)英語(yǔ)？同理，鋼琴能否與英語(yǔ)融合，創(chuàng)造鋼琴英語(yǔ)？體育能否與英語(yǔ)融合，創(chuàng)造體育英語(yǔ)？有一句名言說(shuō)“提出問(wèn)題是解決問(wèn)題的一半?！表樦鲜鏊悸?，在第一步中，提出的問(wèn)題越多越好。

接著是第二步，在列出目的相同的產(chǎn)品或服務(wù)后，從中選出能夠與企業(yè)的中、小學(xué)英語(yǔ)培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)重新組合的創(chuàng)意，探討融合可能性。

在創(chuàng)業(yè)者A所列出的創(chuàng)意中，有些是其不了解的行業(yè)，有些是其進(jìn)入成本過(guò)高的行業(yè)，還有些是其目前沒(méi)有能力進(jìn)行整合的行業(yè)。

對(duì)創(chuàng)業(yè)者A而言，由于其畢業(yè)于首都體育學(xué)院，有4年體育老師從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，離開(kāi)學(xué)校后組織過(guò)職業(yè)籃球賽，還做過(guò)體育記者。因此，他認(rèn)識(shí)很多外籍球員，與他們打了幾年籃球后，他發(fā)現(xiàn)自己的英語(yǔ)水平顯著提高了。這段經(jīng)歷讓他選擇了體育英語(yǔ)的創(chuàng)意，計(jì)劃聘請(qǐng)專業(yè)的外教通過(guò)打籃球的方式教孩子學(xué)英語(yǔ)。

籃球培訓(xùn)可以提高身體素質(zhì)，讓孩子鍛煉身體。現(xiàn)在的孩子體質(zhì)普遍偏差，鍛煉身體是一個(gè)較強(qiáng)的需求。因此，籃球英語(yǔ)很適合既需要鍛煉身體又需要學(xué)習(xí)英語(yǔ)的族群。最終通過(guò)體育與英語(yǔ)融合，創(chuàng)業(yè)者A設(shè)計(jì)了籃球英語(yǔ)為主的商業(yè)模式。

第三步：把目的相同的產(chǎn)品進(jìn)行融合后，還要評(píng)估融合后的價(jià)值是否更高。

籃球和英語(yǔ)融合在一起，這種寓教于樂(lè)的“籃球英語(yǔ)”模式，被證實(shí)了很容易獲得孩子喜愛(ài)。對(duì)家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，不僅讓孩子得到體育鍛煉，同時(shí)還學(xué)習(xí)了英語(yǔ)，可謂一舉兩得。

目前，創(chuàng)業(yè)者A建立的公司，盡管學(xué)費(fèi)很高，學(xué)員的續(xù)費(fèi)率卻達(dá)到驚人的100%。通過(guò)這樣的融合創(chuàng)新，創(chuàng)業(yè)者A開(kāi)設(shè)的公司立即獲得了天使投資。換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，創(chuàng)業(yè)者A開(kāi)辟了一個(gè)全新的體育英語(yǔ)培訓(xùn)行業(yè)。

第9篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

【關(guān)鍵詞】 移動(dòng)電子商務(wù) 電子商 無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)

移動(dòng)電子商務(wù)（M-Commerce），是指通過(guò)手機(jī)、PDA（個(gè)人數(shù)字助理）、筆記本電腦等移動(dòng)通信設(shè)備與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有機(jī)結(jié)合所構(gòu)成的一個(gè)電子商務(wù)體系。移動(dòng)電子商務(wù)作為一種新型的電子商務(wù)方式，充分利用了移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)，是對(duì)傳統(tǒng)電子商務(wù)的有益補(bǔ)充，具有非常廣闊的發(fā)展前景。

一、移動(dòng)電子商務(wù)的內(nèi)容及特點(diǎn)

移動(dòng)電子商務(wù)可以進(jìn)行PIM個(gè)人信息服務(wù)、移動(dòng)定位服務(wù)、商務(wù)交易服務(wù)（包括購(gòu)物、支付等）、娛樂(lè)消費(fèi)服務(wù)（包括鈴聲、圖片下載、電影票訂購(gòu)等）、移動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)（包括手機(jī)炒股、手機(jī)彩票等）、移動(dòng)廣告服務(wù)（包括圖片廣告、文字播報(bào)等）、移動(dòng)商情服務(wù)（包括信息定制、手機(jī)調(diào)查等）、移動(dòng)辦公服務(wù)（包括OA、移動(dòng)供銷(xiāo)存管理等）、移動(dòng)瀏覽服務(wù)（包括手機(jī)報(bào)、移動(dòng)文學(xué)等）、移動(dòng)游戲服務(wù)、緊急避險(xiǎn)服務(wù)、移動(dòng)公益服務(wù)等。

通過(guò)移動(dòng)電子商務(wù)，消費(fèi)者可真正突破“時(shí)空限制”，隨時(shí)隨地獲取所需的服務(wù)、應(yīng)用、信息和娛樂(lè)。和傳統(tǒng)基于因特網(wǎng)的電子商務(wù)相比，移動(dòng)電子商務(wù)具有以下幾個(gè)顯著的特點(diǎn)：第一，交易不受時(shí)間和地點(diǎn)的限制；第二，移動(dòng)終端擁有者的身份相對(duì)固定，可方便地向消費(fèi)者提供個(gè)性化移動(dòng)交易服務(wù)；第三，通過(guò)移動(dòng)定位技術(shù)，可以提供與位置相關(guān)的交易服務(wù)。

二、我國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)電子商務(wù)研究中心的《2010年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)檢測(cè)報(bào)告》顯示，截止到2010年12月，中國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)實(shí)物交易規(guī)模達(dá)到26億元，同比增長(zhǎng)370%，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。中國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)目前正呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭，企業(yè)應(yīng)用成為發(fā)展熱點(diǎn)，呈現(xiàn)出廣泛滲透、規(guī)模擴(kuò)張的特點(diǎn)。當(dāng)前躋身移動(dòng)電子商務(wù)的企業(yè)類型較廣，包括大型企業(yè)管理軟件廠商、移動(dòng)服務(wù)提供商、新興IT公司以及網(wǎng)絡(luò)公司等。國(guó)內(nèi)各移動(dòng)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)份額被幾家大的運(yùn)營(yíng)商所占據(jù)，排名前三的分別為億美軟通、新網(wǎng)互聯(lián)、用友移動(dòng)商街，這三家的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)整體市場(chǎng)的40%，剩下的大部分市場(chǎng)空間則基本被匯?？萍?、中科聚盟、天下互聯(lián)和其他小型廠商所瓜分。

艾瑞咨詢預(yù)計(jì)到2012年，中國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到24957.2萬(wàn)。越來(lái)越多的消費(fèi)者喜歡上網(wǎng)購(gòu)物，增值的SMS（System Management Server）也廣受歡迎，而且越來(lái)越多的預(yù)付充值購(gòu)買(mǎi)通過(guò)移動(dòng)手機(jī)就可以完成。

在金融服務(wù)、資訊信息、網(wǎng)絡(luò)游戲等領(lǐng)域，特別是在酒店、旅游、交通、餐飲等客戶流動(dòng)性大、隨機(jī)性高的行業(yè)，移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展前景一片大好。2010年上半年，國(guó)內(nèi)旅行預(yù)訂網(wǎng)站開(kāi)始紛紛入駐手機(jī)終端，推出了手機(jī)預(yù)訂功能，開(kāi)通手機(jī)網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)了酒店和機(jī)票預(yù)訂服務(wù)的功能。中國(guó)銀聯(lián)開(kāi)通的移動(dòng)POS業(yè)務(wù)，使移動(dòng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)突破信息商品的范疇，除了用于旅游訂票，還應(yīng)用于上門(mén)售票、物流配送、客戶服務(wù)等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了不受時(shí)間、場(chǎng)地和線路限制的商務(wù)交易活動(dòng)。我國(guó)已構(gòu)建了以央行現(xiàn)代化支付系統(tǒng)為核心，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)行內(nèi)支付系統(tǒng)為基礎(chǔ)，票據(jù)支付系統(tǒng)、銀行卡支付系統(tǒng)等為重要組成部分的支付清算網(wǎng)絡(luò)體系，為經(jīng)濟(jì)金融和社會(huì)發(fā)展提供了快速高效、安全可靠的支付清算渠道。

三、移動(dòng)電子商務(wù)面臨的問(wèn)題

1、安全缺乏保障。移動(dòng)電子商務(wù)面臨的最大障礙便是保護(hù)用戶的合法信息（賬戶、密碼等）不受侵犯。解決安全問(wèn)題涉及到兩個(gè)方面：首先是技術(shù)，通過(guò)研發(fā)新技術(shù)為移動(dòng)電子商務(wù)提供基本安全保障，如密碼、密鑰、SIM智能卡、防火墻等；其次是信用體系和相應(yīng)法律法規(guī)的建立和完善。網(wǎng)絡(luò)的虛擬性使得信用制度更顯重要，我國(guó)目前的信用體系建立得不夠完善，嚴(yán)重威脅交易的安全性。法律對(duì)于任何一種新生事物都有一個(gè)從不完善到完善的過(guò)程，需要在移動(dòng)商務(wù)的實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中不斷地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不斷地完善信用體系和相應(yīng)的法律法規(guī)。

2、存在帶寬問(wèn)題。與有線相比，對(duì)無(wú)線頻譜和功率的限制使其帶寬較小、帶寬成本較高，同時(shí)分組交換的發(fā)展使得信道變?yōu)楣蚕?，時(shí)延較大，連接可靠性較低，超出覆蓋區(qū)域時(shí)，服務(wù)拒絕接入。因此，服務(wù)提供商應(yīng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)帶寬的使用，同時(shí)增加網(wǎng)絡(luò)容量，以提供更加可靠的服務(wù)。

3、缺乏良好的商業(yè)模式。傳統(tǒng)電子商務(wù)的商務(wù)模式發(fā)展到今天已經(jīng)逐漸成熟，移動(dòng)電子商務(wù)想要發(fā)展就必須尋求良好的商業(yè)模式，缺乏成熟的商業(yè)模式已經(jīng)成為我國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。創(chuàng)造好的商業(yè)模式需要整合價(jià)值鏈，做好價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的利益分配，其中移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的中心地位，提供基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)，在應(yīng)用服務(wù)和終端用戶之間提供基本的信息和數(shù)據(jù)溝通。

4、業(yè)務(wù)范圍不大。到目前為止，移動(dòng)電子商務(wù)的應(yīng)用更多地集中于獲取信息、訂票、炒股等個(gè)人應(yīng)用，缺乏具吸引力的應(yīng)用，這無(wú)疑將制約移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。計(jì)世資訊曾對(duì)150家獨(dú)立軟件開(kāi)發(fā)商和系統(tǒng)集成商進(jìn)行調(diào)查，其中只有40.7%的被調(diào)查者已經(jīng)為用戶部署了移動(dòng)商務(wù)，另有59.3%的被調(diào)查者還沒(méi)有為用戶部署移動(dòng)商務(wù)，而部署了移動(dòng)商務(wù)的被調(diào)查者中60.7%只是采用了短信技術(shù)。數(shù)據(jù)表明，我國(guó)移動(dòng)商務(wù)業(yè)務(wù)范圍不大，有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

5、移動(dòng)支付缺陷。國(guó)內(nèi)移動(dòng)電子商務(wù)的支付手段主要有兩種：物流公司代收貨款和充值點(diǎn)卡代收。前者基本為貨到付款，物流企業(yè)代收。這種模式的風(fēng)險(xiǎn)在于，目前中國(guó)物流行業(yè)魚(yú)龍混雜，物流企業(yè)與商家的結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)較大，而且結(jié)算周期相對(duì)較長(zhǎng)。而充值點(diǎn)卡代收方式相對(duì)比較保險(xiǎn)，但也僅限于小額支付，一般在30元內(nèi)，消費(fèi)產(chǎn)品以虛擬產(chǎn)品為主，如彩票、道具等。因此二者都不盡如人意。就移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)鏈而言，其核心成員包括金融機(jī)構(gòu)、電信運(yùn)營(yíng)商、第三方支付平臺(tái)。三種角色之間有競(jìng)爭(zhēng)也有合作。移動(dòng)支付市場(chǎng)中存在眾多細(xì)分市場(chǎng)，包括幫助商家處理移動(dòng)支付業(yè)務(wù)、提供安全性解決方案、提供針對(duì)不同行業(yè)的手機(jī)支付解決方案等。如果建立了共贏的商業(yè)模式，對(duì)于商戶、服務(wù)提供商和消費(fèi)者都具有非常重要的價(jià)值。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)有著龐大的移動(dòng)用戶基礎(chǔ)，移動(dòng)電子商務(wù)在我國(guó)有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。雖然目前移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)還處于培育階段，在用戶消費(fèi)習(xí)慣、3G上網(wǎng)資費(fèi)、移動(dòng)支付的安全性、商家誠(chéng)信等多方面還存在著客觀條件的限制。但是正如傳統(tǒng)電子商務(wù)的發(fā)展一樣，移動(dòng)電子商務(wù)也將以其對(duì)傳統(tǒng)電子商務(wù)的有效補(bǔ)充開(kāi)拓一片廣闊的新藍(lán)海。

【參考文獻(xiàn)】

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