了解交通發(fā)展帶來的問題精選(九篇)
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第1篇：了解交通發(fā)展帶來的問題范文
關(guān)鍵詞：城市公共自行車系統(tǒng)環(huán)保模式
中圖分類號：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1672―3198（2014）16―0183―02
1引言
現(xiàn)在城市化的進(jìn)程不斷提高，但是與城市化的高進(jìn)程背道而馳的是交通擁堵、環(huán)境污染等現(xiàn)象愈演愈烈，城市建設(shè)陷入環(huán)境污染的困境之中，成為城市之殤。如何破解城市建設(shè)困局，緩解城市之殤，是我們城市建設(shè)一直致力于探索的一個偉大項(xiàng)目。通過不斷探索與論證，城市自行車系統(tǒng)建設(shè)逐漸展現(xiàn)其方便、快捷的優(yōu)勢。公共自行車，顧名思義是區(qū)別于我們個人所有的自行車的，它以廉價租賃的形式來確保其公共性。因此，城市公共自行車系統(tǒng)是以人流和車流密集的商圈、交通要道、娛樂聚集地、住宅區(qū)為著眼點(diǎn)，通過技術(shù)手段租賃和管理自行車，使其為城市公共交通服務(wù)的一個體系。
城市公共自行車系統(tǒng)最早出現(xiàn)在歐美，屬于末端交通，主要是為了解決交通擁堵而應(yīng)用產(chǎn)生的。末端交通是發(fā)達(dá)的地鐵和公交車體系的弱項(xiàng)，是它們所不能解決的，而能很好解決此問題只有城市公共自行車，很多國外大都市如柏林、紐約、東京都有這樣的共識，因此很多國家政府以及交通部門都非常認(rèn)同城市公共自行車系統(tǒng)。旅游景區(qū)巧妙的與城市公共自行車系統(tǒng)結(jié)合，兩者相得益彰，由點(diǎn)帶面使得城市公共自行車系統(tǒng)在杭州得到很好的發(fā)展。各大城市也都分別借助城市的盛大活動很好推行發(fā)展了城市自行車系統(tǒng)，例如北京借助奧運(yùn)會、上海借助世博會，在分擔(dān)交通壓力的同時也健全了城市交通系統(tǒng)，也促進(jìn)城市更好的發(fā)展。加之親歷太原城市公共自行車系統(tǒng)帶來的便利后，不得不說，城市公共自行車系統(tǒng)的時代已經(jīng)到來。
2外國及中國已實(shí)施城市公共自行車系統(tǒng)城市的經(jīng)驗(yàn)借鑒
作為非機(jī)動載人設(shè)備，自行車是最普及的代步交通工具，它具有廉價、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能等許多特點(diǎn)。在倡導(dǎo)環(huán)保交通工具的今天，自行車在許多歐美發(fā)達(dá)國家也越來越受到青睞，而成為城市交通的重要組成部分，建設(shè)生態(tài)文明城市，綠色交通也不可或缺。他們的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。
2.1外國城市公共自行車系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)
在丹麥自行車不僅是一種交通工具，也是一種現(xiàn)代而又健康的生活方式。自行車道在哥本哈根被分為專行道和與機(jī)動車混行道，專行道不收紅綠燈和機(jī)動車的干擾，獨(dú)立成道。而與機(jī)動車的混行道也從高度上把不同的道路分開，機(jī)動車、自行車和行人各自有序，因此哥本哈根的自行車系統(tǒng)也成為全球各大城市積極學(xué)習(xí)的標(biāo)尺。
荷蘭有非常健全的自行車路線網(wǎng)，對城市公共自行車系統(tǒng)非常重視，甚至在有的區(qū)域只設(shè)自行車路線而沒有機(jī)動車道。在公交車站以及火車站專設(shè)有專門的公共自行車租賃站點(diǎn)，而在首都阿姆斯特丹，公共自行車承擔(dān)了40%的交通任務(wù)。
法國的自行車分布也非常廣泛，尤其在巴黎市區(qū)有專門的自行車通道，除此之外也有著非常方便的自行車租賃點(diǎn)，租車方式也非常方便，且24小時開放，半小時以內(nèi)騎車免費(fèi)。非常方便的公共自行車系統(tǒng)為巴黎游客提供很大的方便。
2.2國內(nèi)城市公共自行車系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的借鑒
2008年5月，杭州最早將自行車歸為公共交通范疇，在我國最早實(shí)行租賃公共自行車，這為我國的自行車系統(tǒng)建立起到模范表率的作用，具有里程碑的意義。2009年4月28日武漢首個公共免費(fèi)自行車站點(diǎn)在洪山區(qū)珞獅路啟用，5月1日，在全市鋪開。2010年6月22日廣州啟動公共自行車，首批18個公共自行車租賃點(diǎn)正式投入運(yùn)營。相繼上海、北京、沈陽、太原等大中城市也在公交站設(shè)置公共自行車。
中國城市自行車系統(tǒng)的實(shí)施對以后將要運(yùn)行實(shí)施此系統(tǒng)的城市來說最重要的是模式和管理經(jīng)驗(yàn)的借鑒，現(xiàn)總結(jié)三種方案供以后城市借鑒：首先是政府投資，管理市場化的杭州模式。政府全資設(shè)立運(yùn)營管理的公司，相關(guān)建設(shè)則采用招標(biāo)，以及市場化管理。其次是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的武漢，由兩個公司一起開發(fā)項(xiàng)目，自負(fù)盈虧，監(jiān)管由政府負(fù)責(zé)，這樣可以很好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，利于公共項(xiàng)目的開發(fā)。最后是采用分離模式，由運(yùn)營公司和市財(cái)政共同出資，項(xiàng)目通過招標(biāo)把建設(shè)和管理分別給兩家不同的公司。
3實(shí)施城市公共自行車系統(tǒng)的原因
毋庸置疑，發(fā)展是當(dāng)今社會一個必然的進(jìn)程，伴隨整個社會的生產(chǎn)力的發(fā)展，公共交通領(lǐng)域也如雨后春筍一般迅猛的發(fā)展向前，然后相對滯后的城市公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展迫在眉睫有什么原因呢，以下從三個方面說明。
3.1綠色低碳，快樂環(huán)保
機(jī)動車尾氣的污染，臭氧層的破壞、氣溫升高、海平面上漲、全球?yàn)?zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全。人們應(yīng)該已經(jīng)切身的感覺到環(huán)境帶來的危害，綠色低碳必然成為以后時代的主旋律。讓公交自行車成為成都街頭一道亮麗的風(fēng)景，是人們倡導(dǎo)低碳生活，實(shí)現(xiàn)低碳出行的重要途徑。自行車經(jīng)典回歸應(yīng)是保護(hù)環(huán)境的強(qiáng)烈要求，綠色出行應(yīng)是低碳交通、環(huán)保生活的優(yōu)雅進(jìn)化，是人類重歸綠色生活的象征。城市公共自行車租賃系統(tǒng)的建設(shè)與推廣必將會是田園城市建設(shè)過程中不可或缺的一部分。因?yàn)樗先藗兊吞肌o污染的現(xiàn)代生活理念，也符合政府綠色環(huán)保的執(zhí)政理念。
3.2經(jīng)濟(jì)靈活，緩解交通
城市公共自行車系統(tǒng)讓出行方便、靈活，很好的緩解了交通，并且可以零成本使用。城市公共自行車的實(shí)施，給人們帶來很多方便。此外城市公共自行車系統(tǒng)還是原生態(tài)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，既環(huán)保又效益。公共自行車租賃自助服務(wù)項(xiàng)目是回歸自然的原生態(tài)的開發(fā)項(xiàng)目，它沒有能源的消耗，沒有經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)這就節(jié)約了成本。城市公共自行車租賃系統(tǒng)減少了財(cái)政支出，它不僅是個人的交通費(fèi)支出減少還帶動了很多人的就業(yè)，另外也減少了汽車對道路的損耗和交通事故，節(jié)省了政府用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費(fèi)。這種既經(jīng)濟(jì)又能緩解交通又有利生活消費(fèi)的一舉多得的交通方式應(yīng)該大力的推廣。
4推行城市公共自行車系統(tǒng)的建議
高漲的油價、擁堵的交通無疑極力的促進(jìn)了城市公共自行車系統(tǒng)的快速發(fā)展。然而作為一個新生事物，如何才能健全其管理體制，如何能使公共自行車騎得更遠(yuǎn)，以下有幾點(diǎn)建議。
4.1改善環(huán)境，奠定城市公共自行車發(fā)展基礎(chǔ)
我國是世界上自行車產(chǎn)量和擁有量最多的國家，而自行車在我國的發(fā)展未得到相應(yīng)的重視。在公交車發(fā)展相對成熟的現(xiàn)階段，地鐵的發(fā)展也非常迅猛，城市公共自行車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與此，這與我國的公共自行車環(huán)境有莫大的關(guān)聯(lián)。很多城市規(guī)劃的非機(jī)動車道常常被機(jī)動車無情的占有，或者非機(jī)動車道規(guī)劃過于窄缺，無法滿足正常的需求，在此應(yīng)借鑒國外城市的經(jīng)驗(yàn)規(guī)劃合理的自行車專有車道，為城市公共自行車運(yùn)行提供便利條件。除此之外要嚴(yán)厲打擊偷盜自行車犯罪活動，將其納入治安常態(tài)管理。自行車交通環(huán)境的改善，勢必奠定了城市公共自行車發(fā)展基礎(chǔ)。
4.2納入公交體系，提供城市公共自行車發(fā)展保障
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國200萬人口以上的城市自行車出行量占城市總出行量的比例約為36%，大大超過公交客運(yùn)量；然而如此大貢獻(xiàn)的公共自行車卻未和地鐵、公交車、出租車納入公共交通體系。人們有這樣的共識，以公交優(yōu)先來緩解交通擁堵，在認(rèn)識到城市公共自行車重要性后，必須要將城市公共自行車納入到城市交通才能很好發(fā)展公共自行車。首先要給予城市公共自行車足夠的重視，把其放在與地鐵和公交車同等重要的地位，加大財(cái)政投入和政府補(bǔ)貼，加大站點(diǎn)的設(shè)置，很好的解決最后一公里問題，讓老百姓感覺到真正的惠民。
4.3創(chuàng)新運(yùn)作模式，推動城市公共自行車發(fā)展進(jìn)程
對于公共自行車運(yùn)作模式的創(chuàng)新，有必要再重新回顧下前面“國內(nèi)城市公共自行車系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的借鑒”中的三種模式，杭州模式、武漢模式和采用建管分離模式。由于城市公共自行車更多要考慮其公共性，所以不能完全市場化，而如果完全由政府運(yùn)營管理，會造成權(quán)利尋租，公共資源的浪費(fèi)以及社會的不公平。而權(quán)衡三種模式的利弊再結(jié)合國外的經(jīng)驗(yàn)，得出由政府控制公司市場化運(yùn)營是一種合理的解決方案。政府財(cái)政和補(bǔ)貼的大力支持，加之政府監(jiān)管下的市場運(yùn)營，不同公司通過競爭才能建設(shè)更多的網(wǎng)點(diǎn)，提供給市民更好的服務(wù)，才能推動城市公共自行車發(fā)展進(jìn)程，真正發(fā)揮城市公共自行車服務(wù)于民的作用。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：了解交通發(fā)展帶來的問題范文
也許會有同學(xué)說：“交通安全有什么，只要在過馬路和騎車時注意車輛、行人和紅綠燈不就行了嗎？”這樣的說法過于片面。也許就是因?yàn)槭韬隽四骋粋€細(xì)微的縫隙，就會帶來終生的遺憾。我們常常在電視和報(bào)紙上看到許多有關(guān)報(bào)道，正是因?yàn)楹鲆暯煌ò踩?，才釀成了這一個個悲劇。前不久，在我省就發(fā)生了一起交通事故，造成一人當(dāng)場死亡。這一事件再次為我們敲響了警鐘：安全問題不容忽視。
據(jù)了解，2006年全國共發(fā)生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。自2000年以來，道路交通事故死亡人數(shù)首次回落到9萬人以下，共造成89455人死亡，比上年下降9.4%。
據(jù)公安部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其中發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故38起，是1991年以來的歷史最低點(diǎn)，造成558人死亡，比2005年下降30.9%。2006年發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法違規(guī)導(dǎo)致死亡人數(shù)明顯下降。共造成76350人死亡，下降16.2%。其中，因超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕駛導(dǎo)致死亡人數(shù)分別下降26.3%、25.6%和21%。此外，小型客車、重型貨車事故導(dǎo)致死亡人數(shù)也分別有所下降。
雖然情況已有所改善，但我們?nèi)圆荒艿粢暂p心。每年的3月是中小學(xué)生安全教育月。也許有同學(xué)覺得煩，認(rèn)為這是老生常談，根本沒什么用。那么，為什么每年的交通事故中，還有那么多的中小學(xué)生死傷呢？之所以一遍又一遍重申安全問題，就是為了盡量避免此類事件的發(fā)生。生命對于每個人來說都只有一次，因此必須加倍珍惜它、愛護(hù)他。
也許有人會說：“我也違反過交通規(guī)則，但沒什么事?。?rdquo;那是僥幸心理，是在和自己的生命開玩笑。人們一般會以上班時間緊或不了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原，但付出的代價也大了些，簡直是拿生命作賭注??！看來，要從根本上減少交通事故的發(fā)生，就要在群眾中積極普及《中華人民共和國道路交通安全法》，要讓每位公民知法、懂法、用法，成為交通法的受益者。
“高高興興上學(xué)去，平平安安回家來”是每個學(xué)校老師和學(xué)生家長對學(xué)生的一個共同心愿。青少年是祖國的花朵，社會主義的接班人，在學(xué)好科學(xué)文化知識的同時，更應(yīng)該學(xué)習(xí)如何保護(hù)自己。在交通日益繁忙，生活節(jié)奏日益加快的今天，遵守交通規(guī)則更是刻不容緩，這樣才為我們前進(jìn)的路上了護(hù)欄。遵守交通法規(guī)，人人有責(zé)。人人遵守交通規(guī)則，社會安定。
小學(xué)時代是人生最燦爛的季節(jié)，珍視生命，才能保證好的時光是需要生命去享受的，擁有健康的生命是擁有一切的前提。你的生命是你自己的在盡情享受青春的歡樂時，也不要忘了，愿我們共同的努力，可以使交通更通暢，生活更安全。
第3篇：了解交通發(fā)展帶來的問題范文
關(guān)鍵詞：小城市;交通擁堵;優(yōu)化設(shè)計(jì)
城市道路交通擁堵是一個復(fù)雜的系統(tǒng)問題，很難通過單一的方法解決，需要大量的物力、財(cái)力、時間和政策機(jī)制等資源的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，且不同城市情況各異，沒有統(tǒng)一的參考模式。由于城市交通系統(tǒng)在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)了重要地位，因此對其開展認(rèn)真的研究與思考，做好小城市交通擁堵優(yōu)化設(shè)計(jì)十分重要。
1、小城市交通擁堵問題分析
1.1城市規(guī)劃滯后觀
城市規(guī)劃滯后觀認(rèn)為城市道路交通擁堵的主要原因是由于城市道路規(guī)劃滯后，道路網(wǎng)絡(luò)配置不合理，道路周邊用地性質(zhì)不合理，在大的交叉口存在吸納大量人流車流的建筑物，還有路網(wǎng)存在大量的畸形路口等，從根本上就對交通擁堵產(chǎn)生深刻影響。
1.2行政限制觀
行政限制觀認(rèn)為城市涌入車輛過多，城市道路壓力過大，是導(dǎo)致交通擁堵的主要原因。從目前來看，搖號出行只是在少數(shù)大城市開始實(shí)行，其合理性有待進(jìn)一步證實(shí)，并且通過征收交通擁堵費(fèi)緩解交通擁堵在我國還未實(shí)施，仍處于政策擬定階段，在小城市還五限購的說法，車輛的增長非常顯著，車輛與道路增長不匹配長期存在。
1.3公交體系落后觀
從載客量方面講，公共交通工具確實(shí)比私家車更有優(yōu)勢。但是，公共交通工具的添置不僅會增加政府財(cái)政壓力，還有可能在非交通高峰期間造成資源閑置或浪費(fèi)。此外，公交車與私家車可能存在更加激烈的道路資源競爭，從而帶來更嚴(yán)重的交通擁堵。因此單方發(fā)展公交系統(tǒng)對于緩解交通擁堵是有爭議的。
1.4資源過分集中觀
資源過分集中觀認(rèn)為優(yōu)良的醫(yī)療和教育資源過分集中在城市，導(dǎo)致人口向城市聚集，從而更加依賴交通工具，是產(chǎn)生交通擁堵的原因之一。同時城市里面大的商業(yè)中心集中在某些路段，必然造成城市交通過度集中，大的商業(yè)中心更擁堵的情況。對此，城市的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)需要充分論證，且實(shí)施應(yīng)具連續(xù)性，同時城市甚至國家層面的政策支持不可少。隨著人們對生活多樣化的追求，過分限制人口流動的可操作性不強(qiáng)。因此，合理設(shè)計(jì)、有效分散、協(xié)調(diào)發(fā)揮城市優(yōu)良資源，對于緩解城市交通擁堵在短期內(nèi)難以成型。
2、小城市交通擁堵優(yōu)化設(shè)計(jì)對策
2.1道路網(wǎng)與車輛的適度增長
針對路網(wǎng)與車輛的增長不平衡情況，要加寬與改造平行交叉路口的通行能力，從而減少擁堵。對于畸形以及不規(guī)則的交叉路口要及時采取措施進(jìn)行改造，進(jìn)一步規(guī)范路面的寬度以及路口的功能，減少堵車現(xiàn)象。對功能性不夠完善的道路要采取進(jìn)一步措施進(jìn)行改建，盡量緩解車輛急劇增加所帶來的交通壓力，從而避免道路功能缺乏所引發(fā)的瓶頸效應(yīng)。在加強(qiáng)對斷頭路以及小街小巷道路的修建力度以外，還要多考慮主干路與次干路的立體交通建設(shè)，從而最大程度上減小路面與車輛增長的不平衡狀況。
2.2加強(qiáng)停車規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理
在加強(qiáng)停車規(guī)劃與管理方面，小城市可以考慮制定有關(guān)停車場的法律法規(guī)。針對超市、寫字樓以及住宅區(qū)等一些公共設(shè)施區(qū)域建立停車場設(shè)施。要鼓勵企業(yè)以及社會事業(yè)單位對市中心的停車場的投資與建設(shè)，可以通過提高停車場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來增加一定的財(cái)政收入，用以對道路建設(shè)的投資。另外，要逐步加強(qiáng)對停車管理的力度，不允許隨便停車，通過建立出租車調(diào)度系統(tǒng)與停車等候系統(tǒng)來最大程度上減少空駛的狀況。用法律的形式來規(guī)范合法的停車區(qū)域以及禁止的停車區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)停車空間的規(guī)范化與法制化管理。最終達(dá)到停車空間的規(guī)范化與法制化管理的目標(biāo)。
2.3應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量
小城市的交通管理部門可以在市區(qū)內(nèi)交通流量比較大的路段及其周圍設(shè)置可視監(jiān)控系統(tǒng)，這樣能夠?qū)崟r得到最新的道路交通情況，從而對道路能夠進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。通過在這些交通流量比較大的線路周圍安裝大量不同型號的可變化信號牌，實(shí)現(xiàn)對駕駛者的實(shí)時指揮功能，相關(guān)管理信息的由監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一完成從，大大提升了系統(tǒng)管理的智能化水平。駕駛者在了解到相關(guān)道路信息以后，能夠及早做出相應(yīng)的判斷，從而最大程度上減少因?yàn)轳{駛者的盲目與反應(yīng)滯后所引起的交通擁堵，同時提供更為完善的道路應(yīng)急措施，避免道路上擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。
2.4完善交通管理設(shè)施，提高道路通行能力
要盡快著手對標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈以及護(hù)欄、中心隔離帶等交通管理設(shè)施進(jìn)行全面檢查、匯總，進(jìn)一步完善城市道路交通標(biāo)志設(shè)置。在建成區(qū)主次干道合理設(shè)置流量監(jiān)測、交通誘導(dǎo)、電子監(jiān)控、隔離護(hù)欄（合理開口）、震蕩標(biāo)線和禁止左轉(zhuǎn)等設(shè)施，次干道以上道路相交路口進(jìn)行合理渠化、安裝信號燈等。合理配置信號相位和綠信比，增加燈控路口數(shù)量，增加城郊結(jié)合部道路信號燈、隔離欄桿、減速帶、減速道釘、震蕩標(biāo)線、路口警示燈等安全設(shè)施數(shù)量。
2.5改進(jìn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造便民交通
重點(diǎn)解決斷頭路、瓶頸路，加大對次干路、支路、小街小巷改造力度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)密度;完善優(yōu)化過街設(shè)施，提高道路通行能力。加強(qiáng)對夜間超速、闖紅燈、酒駕等容易引發(fā)城市道路交通事故的重點(diǎn)交通事故發(fā)生規(guī)律的研判，采取針對性措施，降低事故發(fā)生率。要嚴(yán)把駕駛員培訓(xùn)關(guān)、考核關(guān)，降低新駕駛?cè)耸鹿事?。全面推行交通事故簡易程序快速處理的制度，加大整治各種交通違法力度，提高行車速度，提高遵法率。
2.6制定公交優(yōu)先政策
要優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，并制定一系列公交優(yōu)先政策，比如，政府增加對公共交通的補(bǔ)貼，適當(dāng)減少公共交通費(fèi)用、實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)行效率與速度的提升等，從而引導(dǎo)群眾通過公交的方式出行，盡量減少對私家車的使用，讓交通堵塞的現(xiàn)狀得到有效緩解。另外，優(yōu)先發(fā)展公共交通主要是鼓勵優(yōu)先發(fā)展快速公交系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)等高容量、高效率的公共交通方式。
2.7引導(dǎo)公民低碳出行
低碳出行是一種綠色無污染的出行方式，它主要倡導(dǎo)了低能耗、低排放以及低污染。通過對群眾的引導(dǎo)，讓群眾在出行時能夠選擇低碳的交通方式，最大限度實(shí)現(xiàn)抑制二氧化碳量的排放，從而全面推進(jìn)以公共交通為主的城市交通運(yùn)輸模式。因此，要盡量對現(xiàn)有的出行模式進(jìn)行改變，倡導(dǎo)公民利用公共交通與電動車、自行車等低碳交通工具出行。對于路程不遠(yuǎn)的，要盡量選擇步行或者騎自行車，讓每個人通過努力，把在自己出行過程中造成的能耗和污染降低到最小?？偟膩碚f，健康和環(huán)保是低碳出行的主要目的。
2.8全面禁止高速電動車
在城市里面電動車的發(fā)展比較迅速，對電動車的管理還處于探索階段，電動車行車比較混亂是不爭的現(xiàn)實(shí)。在小城市大量的電動車的存在基本上對整個城市的影響是明顯的，在交叉口電動車、小汽車爭道時有發(fā)生，交通事故多發(fā)，從而對路面交通影響比較大，既不安全又影響交通，從多方面考慮，長遠(yuǎn)來看禁止電動車的發(fā)展是對的，一旦電動車成氣候的存在，往后很難有理由禁止。
3、結(jié)語
城市交通堵塞問題，嚴(yán)重制約了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為了人們重點(diǎn)關(guān)注的社會問題。因此，要充分認(rèn)識城市交通存在的現(xiàn)狀以及給人們帶來的不便，重視對現(xiàn)代城市交通的改善，只有這樣，才能促進(jìn)我國進(jìn)入智能化交通規(guī)劃之中，讓我國城市交通朝著安全、高效、有序的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
第4篇：了解交通發(fā)展帶來的問題范文
【關(guān)鍵詞】 高等教育遠(yuǎn)郊辦學(xué)就業(yè)大學(xué)生
【中圖分類號】G641 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）03-0026-01
隨著社會的不斷發(fā)展，以及我國高等教育改革的不斷深化，高等教育在從精英化向大眾化轉(zhuǎn)變的過程中面臨了一些新的情況，原有的資源在很大程度上已無法滿足現(xiàn)有教學(xué)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，一些高校在郊區(qū)設(shè)立分校，或者整體搬遷至遠(yuǎn)郊?？傮w上講，這種遠(yuǎn)郊辦學(xué)模式給高校帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇和空間，無論在硬件還是軟件資源上都得到了進(jìn)一步的豐富。但是，作為高校的一項(xiàng)重要工作，畢業(yè)生就業(yè)工作在這種模式下面臨了一些新的挑戰(zhàn)，也對就業(yè)服務(wù)提出了許多新的要求，為了實(shí)現(xiàn)學(xué)校整體的良好發(fā)展，在就業(yè)工作上必須正確認(rèn)識，積極應(yīng)對，切實(shí)采取有效措施，不斷提升就業(yè)服務(wù)水平。
一、遠(yuǎn)郊辦學(xué)環(huán)境下就業(yè)工作面臨的挑戰(zhàn)
1.交通問題。遠(yuǎn)郊辦學(xué)在地理環(huán)境上的不便是客觀的，而用人單位、辦事機(jī)構(gòu)、就業(yè)市場等一般位于市區(qū)，這對畢業(yè)生產(chǎn)生的最直接的影響便是就業(yè)成本的大幅增加，這里的成本既包括時間上的消耗，也包括費(fèi)用上的支出。從市區(qū)到遠(yuǎn)郊，交通成本往往呈數(shù)倍甚至十余倍的差別。對于較早落實(shí)就業(yè)的學(xué)生來講，為了緩解交通成本問題，往往會選擇在市區(qū)租房，但這種方式往往只能節(jié)約交通時間，而在費(fèi)用上并不能緩解，因此給學(xué)生就業(yè)帶來了一定的壓力。同時，遠(yuǎn)郊辦學(xué)也對高校就業(yè)工作人員走訪、聯(lián)系用人單位等帶來了一些困難。
2.信息接收問題。畢業(yè)生可以通過互聯(lián)網(wǎng)了解相關(guān)信息，但并非所有的就業(yè)信息都能全部公布在網(wǎng)上，有些企業(yè)更傾向于現(xiàn)場招聘。加之有些就業(yè)信息沒有及時在網(wǎng)上更新或者有些畢業(yè)生受經(jīng)濟(jì)影響沒能隨時上網(wǎng)了解信息，錯過就業(yè)機(jī)會也就難免了。另外，時下也有不少不法分子利用網(wǎng)絡(luò)招聘的形式騙取錢財(cái)和個人信息，這也使得越來越多的畢業(yè)生更愿意通過直接面對面的形式參加招聘。在這些情況下，獲取的相關(guān)就業(yè)信息也就必然會減少，對畢業(yè)生的就業(yè)所帶來的不利影響顯而易見。
3.招聘會組織難度加大。用人單位對于招聘成本往往有考量，到遠(yuǎn)郊學(xué)校舉辦專場招聘會的成本明顯增加，無形之中減少了招聘單位到遠(yuǎn)郊學(xué)校舉辦招聘會的概率。校園招聘會作為直接面向應(yīng)屆畢業(yè)生的招聘專場，畢業(yè)生也可以不用出校門就面對如此眾多的就業(yè)機(jī)會，應(yīng)該說，每年的校園招聘會都能解決絕大多數(shù)畢業(yè)生的就業(yè)問題，對于用人單位和畢業(yè)生來說，無疑是雙贏的上策。一旦這種機(jī)會減少，畢業(yè)生的就業(yè)機(jī)會相對來說也就減少了。
4.畢業(yè)生就業(yè)心態(tài)的變化。面臨以上諸多挑戰(zhàn)，以及其他一些因素，遠(yuǎn)郊辦學(xué)高校畢業(yè)生就業(yè)的心態(tài)會發(fā)生明顯的變化。畢業(yè)生在求職的過程中容易瞻前顧后，猶豫不決，往往錯過一些就業(yè)機(jī)會，外地生源學(xué)生更是如此。此外，來自郊區(qū)的畢業(yè)生在就業(yè)的面試中較市區(qū)的畢業(yè)生易產(chǎn)生自卑心理或羞怯心理。部分招聘單位對名校畢業(yè)生的青睞已經(jīng)在很大程度上挫傷了非名校畢業(yè)生的自信心，遠(yuǎn)郊非名校的畢業(yè)生在招聘會上遭遇的打擊就更大了。
二、遠(yuǎn)郊辦學(xué)環(huán)境下提升就業(yè)服務(wù)水平的路徑
1.加強(qiáng)對畢業(yè)生就業(yè)的指導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注自己求學(xué)生涯和中長期職業(yè)發(fā)展設(shè)計(jì)與規(guī)劃，鼓勵學(xué)生加強(qiáng)與就業(yè)指導(dǎo)機(jī)構(gòu)的溝通交流，使其對就業(yè)政策、就業(yè)環(huán)境、就業(yè)形勢等及時而全面的把握，從而能有一個更平穩(wěn)的心態(tài)。建立靈活多樣的就業(yè)咨詢，切實(shí)滿足學(xué)生的需求，以學(xué)生為主導(dǎo)，充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢等。
2.學(xué)校加大對就業(yè)工作的投入，在資金、人力等方面要加大支持力度，在校園招聘會組織、用人單位聯(lián)絡(luò)等方面顯現(xiàn)實(shí)效。
3.整合資源，努力進(jìn)行后勤保障。其一，遠(yuǎn)郊辦學(xué)高?？衫檬袇^(qū)的分校等為畢業(yè)生提供一定的住宿資源，盡量解決一部分學(xué)生的交通問題。其二，加強(qiáng)與市區(qū)兄弟院校和其他單位的合作，通過這些單位為畢業(yè)生提供一定的臨時住宿。其三，高校在經(jīng)費(fèi)上支持，集中在市區(qū)租賃一定數(shù)量的房屋提供住宿。其四，加強(qiáng)與用人單位的溝通，使用人單位在畢業(yè)生住宿上投入更大的力度。
4.建立充分、暢通的就業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)。學(xué)校應(yīng)進(jìn)一步完善就業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，及時、全面的收集、篩選、就業(yè)信息。學(xué)校還應(yīng)建立畢業(yè)生信息庫，將畢業(yè)生的簡歷上傳，供學(xué)校推薦和用人單位瀏覽。各二級學(xué)院要建立自己的就業(yè)網(wǎng)絡(luò)，有針對性的進(jìn)行信息和推薦。當(dāng)前信息技術(shù)發(fā)展迅速，3G、移動互聯(lián)網(wǎng)等已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，要充分發(fā)揮這些優(yōu)勢，在就業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上形成就業(yè)信息網(wǎng)、短信系統(tǒng)、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)、即時通信工具、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、微博等多位一體的信息系統(tǒng)，兼具就業(yè)信息、就業(yè)推薦、就業(yè)咨詢等多個功能，保障就業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的暢通。
5.加強(qiáng)校企合作，積極開拓實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地
要采取措施，主動將更多的用人單位請進(jìn)來，可選取一批與自己專業(yè)培養(yǎng)相關(guān)的合作單位，形成一種穩(wěn)定的產(chǎn)學(xué)研制度。不斷深化與用人單位的合作關(guān)系，通過實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地共建等形式把學(xué)生推薦到用人單位中去。
6.重點(diǎn)幫扶，幫助就業(yè)困難的學(xué)生就業(yè)。對于遠(yuǎn)郊辦學(xué)的高校來說，更應(yīng)加強(qiáng)對畢業(yè)生擇業(yè)觀的教育和引導(dǎo)，鼓勵大學(xué)生創(chuàng)業(yè)，引導(dǎo)、鼓勵他們到農(nóng)村到基層到祖國最需要的地方去。針對容易產(chǎn)生的心態(tài)問題和兩極分化問題，應(yīng)積極開展畢業(yè)生心理咨詢工作，開展由專人負(fù)責(zé)的就業(yè)心理門診咨詢，引導(dǎo)畢業(yè)生正確認(rèn)識就業(yè)挫折，增強(qiáng)自信心，走出就業(yè)心理困境。
目前我國高等教育發(fā)展迅速，遠(yuǎn)郊辦學(xué)的模式給學(xué)校的發(fā)展創(chuàng)造了更大的空間，也產(chǎn)生了很多正面影響。雖然給就業(yè)工作帶來了一些不利影響，但只要能夠正確認(rèn)識和分析新情況新問題，積極主動研究新思路和新方法，就一定能逐漸克服各種困難，提升就業(yè)服務(wù)水平，豐富和深化就業(yè)工作的內(nèi)涵。
參考文獻(xiàn)
第5篇：了解交通發(fā)展帶來的問題范文
1.十字路口等候區(qū) 看視讓車輛預(yù)備通過，增加了一個燈次等車輛通過量。但實(shí)際情況是在十字路口有限的空間內(nèi)增加了路面復(fù)雜程度，加大了通過難度，在高峰時段容易造成人為堵塞。
2.潮汐車道和可變更車道以及單行線的設(shè)置 從某種意義上來說確實(shí)對道路這種時候資源起到了充分的運(yùn)用，但實(shí)際情況是在假設(shè)駕駛員充分了解此道路的變化時間和變化規(guī)律的情況下才能起到比較好的效果。當(dāng)然這與城市辦公區(qū)和居住區(qū)規(guī)劃配置不合理有很大的關(guān)系。但對于交通管理者來說，道路資源的配置首先要遵從的是簡單有效，哪怕是讓一個對此地陌生的人，本著基本交通常識就可以遵章駕駛，而不是人為的創(chuàng)造違章條件。
3.尾號限行 這個辦法如同激素藥物一樣立竿見影，但殊不知背后的隱患其實(shí)是讓一個城市的車輛成爆炸性的增長，并且直接導(dǎo)致停車難的加劇。在城市不斷擴(kuò)大的今天，房價的高起導(dǎo)致人們不得不居住到公共交通配到都不是很完善的新開發(fā)區(qū)域。用私家車這種交通工具來彌補(bǔ)高房價 路途長 公共交通不完善的不便。但現(xiàn)行措施在公共交通沒有延伸到或者運(yùn)力及便利達(dá)不到要求時勢必對出行者帶來極大的不便。為了工作學(xué)習(xí)生活的需要，相對購換房的成本來說，二次購車的成本要低的多，也可行的多。所以這一舉措的實(shí)施將帶來不可挽回性的結(jié)果就是從長期來看，路更堵，車更難停，社會資源閑置浪費(fèi)的更厲害。
4.公交專用道 與社會車輛分到行駛看視使公共交通得到了保障，也落實(shí)了公共交通優(yōu)先的民心工程。但從實(shí)際的角度出發(fā)，是一種道路資源的極大浪費(fèi)。而且從實(shí)際運(yùn)行結(jié)果來看，對道路的利用并不理想，而且容易導(dǎo)致些不必要的事故發(fā)生。在一些原路段就不劇本劃分公交專用道的區(qū)域劃出公交專用道，反而倒是擁堵情況的加劇。再次就是社會車輛不能使用公交專用道，而公車輛可以占用社會車道，以及由于公交車體積龐大，轉(zhuǎn)彎以及跨線并道等情況，對道路資源的使用極其浪費(fèi)。
基于上述措施的不足之處和管理簡單使用方便的角度出發(fā)，提出城市單向大循環(huán)的構(gòu)想。市內(nèi)交通取消左轉(zhuǎn)彎，取消分道信號燈，使用標(biāo)準(zhǔn)信號燈即可，在紅燈時可以右轉(zhuǎn)，在綠燈亮起時可直行和右轉(zhuǎn)。這樣可以大大降低信號燈的等候時間。至于左轉(zhuǎn)彎，可由三個右轉(zhuǎn)彎來代替完成。雖然路程增加，但此法能提高道路的駛過率以及信號燈等候時間。從這個角度來看，對于節(jié)約時間和燃油消耗來說都是非?？尚械摹６掖朔ê唵畏奖?，便于駕駛者和管理者實(shí)施，不會導(dǎo)致因?yàn)榉爆嵉脑O(shè)置，導(dǎo)致駕駛者被管理者人為違章。哪怕是從來沒有到過這個城市的人也只要記住不能左轉(zhuǎn)彎這一條就可以放心大膽的開車了。這點(diǎn)對于外地車輛來說，只要在入城口加以提醒就完全可以記住并且做到。比起讓本地車輛都不是很清楚的隨時在變的交通管制措施來說，這樣的措施更簡單，更具人性化，更便于駕駛者操作，更便于交通組織者管理。
第6篇：了解交通發(fā)展帶來的問題范文
關(guān)鍵詞：交通 基礎(chǔ)設(shè)施 人性化 設(shè)計(jì)
中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0221-02
人性化指的是一種理念，具體表現(xiàn)在 美觀的同時能根據(jù)消費(fèi)者的生活習(xí)慣，操作習(xí)慣，方便消費(fèi)者，既能滿足消費(fèi)者的功能訴求，又能滿足消費(fèi)者的心里需求。人性化設(shè)計(jì)是指在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，根據(jù)人的行為習(xí)慣、人體的生理結(jié)構(gòu)、人的心理情況、人的思維方式等等，在原有設(shè)計(jì)基本功能和性能的基礎(chǔ)上，對建筑和展品進(jìn)行優(yōu)化，使觀眾參觀起來非常方便、舒適。是在設(shè)計(jì)中對人的心理生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷，是對人性的尊重。
在設(shè)計(jì)之初，人們總是想方設(shè)法解決產(chǎn)品的功用問題，千方百計(jì)在人類改造自然的戰(zhàn)役中發(fā)揮更大的作用。然而，隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，人類在改造大自然的同時，發(fā)現(xiàn)自己所創(chuàng)造的世界是如此的陌生和冷漠、奢侈和浪費(fèi)，過度開發(fā)導(dǎo)致的環(huán)境惡化，反過來又影響人類的生存，所以社會的進(jìn)步要求我們要進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，與大自然和諧相處正式成為當(dāng)代最響亮的口號。交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)，是將以人為本的思想滲入交通工程學(xué)中，旨在更好地營造舒適而美好的城市交通環(huán)境。
1 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀
交通基礎(chǔ)設(shè)施人性化設(shè)計(jì)要在體現(xiàn)其通達(dá)性的同時，改善其運(yùn)行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)其為人服務(wù)的本質(zhì)。但是，現(xiàn)行交通系統(tǒng)中，各種不合理的因素依然存在，不能滿足社會發(fā)展的需求。主要問題有以下幾點(diǎn)。
1.1 現(xiàn)有的交通設(shè)施不滿足需求
近幾年我國的交通設(shè)施建設(shè)正處在大發(fā)展、快發(fā)展的黃金時期，全國各地都在進(jìn)行高速鐵路、高速公路、道路城市化改造等建設(shè)，究其原因，是因?yàn)槲覈F(xiàn)有的交通設(shè)施不能滿足國家發(fā)展和人民出行的需要。近幾年中國的GDP每年增長都保持在8%以上，對交通設(shè)施的需求也在不斷上升，按當(dāng)時需求設(shè)計(jì)建造的交通設(shè)施在投入運(yùn)營幾年后就可能達(dá)到極限。
1.2 城市道路設(shè)計(jì)不合理
改革開放以后，城市建設(shè)也步入了快速發(fā)展期，但是許多城市的道路建設(shè)都伴隨著舊城改造，城市道路的設(shè)計(jì)受路邊建筑物、自然環(huán)境、原有道路的影響非常大。因此，在道路設(shè)計(jì)上存在許多問題：道路線形設(shè)計(jì)不合理，不能滿足安全需要；道路線形不能與環(huán)境景觀相互協(xié)調(diào)；道路路口多，路段短，大大降低了道路的通行能力。為了加大道路的通行能力，多段道路實(shí)行單向行駛，對駕駛員來說要在有限的時間里對此做出判斷，即使有交通標(biāo)志的引導(dǎo)，對于不熟悉道路環(huán)境的駕駛員來說，走錯路的可能性也很大。
1.3 交通標(biāo)志設(shè)置的不合理
許多交通標(biāo)志位置設(shè)置也不合理：禁令標(biāo)志沒有預(yù)先提醒，交通參與者到達(dá)禁令路口才發(fā)現(xiàn)禁令標(biāo)志的存在；禁令標(biāo)志與其他標(biāo)志混雜在一起，使駕駛員無法及時從這些標(biāo)志中分離出禁令標(biāo)志的存在；某些道路交通標(biāo)志設(shè)置容易使人產(chǎn)生歧義，無法正確理解；有些道路交通標(biāo)志設(shè)置角度不夠，影響駕駛員對交通標(biāo)志的識認(rèn)；有些道路交通標(biāo)志設(shè)置的高度和橫向?qū)挾炔粔?，?dǎo)致了兩旁的行道樹樹枝伸入道路的凈空，遮擋了交通標(biāo)志。
1.4 紅綠信號燈設(shè)置不合理
紅綠燈配時不合理，有些路口一個方向車流很少，但配時很多，另外方向車流量很大但配時卻少；紅綠燈設(shè)置不合理，在國外很多路口不設(shè)紅綠燈，只有滿足一定條件才設(shè)置，過多的紅綠燈設(shè)置不僅影響道路的通行能力，還會使人失去耐心，從而導(dǎo)致違反交通法規(guī)現(xiàn)象，增加事故發(fā)生頻率。紅綠燈的設(shè)計(jì)不合理，在很多路口經(jīng)?？吹阶筠D(zhuǎn)信號燈和直行信號燈一起亮綠燈，右轉(zhuǎn)信號燈和人行道直行信號燈一起亮綠燈。
2 國外交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)
英國倫敦坐在雙層公共汽車上層，能飽覽倫敦市區(qū)的風(fēng)景。汽車的底盤很低和站臺一樣高，從站臺上車乘客不用抬腳直接跨入，方便了老人、小孩和殘疾人。在車上還開辟出了輪椅、嬰兒手推車等專用空間，為乘客提供人性化服務(wù)。
法國巴黎的地鐵方便快捷，四通八達(dá)，每一處名勝附近都有地鐵出入口，都樹立著巨大的標(biāo)識牌，并用多種文字詳細(xì)標(biāo)明了站名和附近街區(qū)的地圖。雖然線路復(fù)雜，但一個初到巴黎的外國人可以憑著一張地鐵地圖游遍巴黎。
德國城際高速鐵路將德國130多個大小城市連為一體，為國民出行帶來了極大的便利。德國的火車是在列車啟動后檢票，不用排隊(duì)候車。德國的鐵路公司在火車上準(zhǔn)備了大量的報(bào)刊書籍供乘客閱覽，包括《法蘭克福匯報(bào)》、《圖片報(bào)》、《明鏡周刊》、《焦點(diǎn)》等。乘客在車上沒看完的書還可以帶走，只需日后交還給鐵路公司聯(lián)網(wǎng)的站點(diǎn)。
新加坡交叉路口的設(shè)計(jì)也非常合理，臨近路口處，道路一般會突然增寬，左拐車輛大多可使用專用的轉(zhuǎn)彎車道，基本不影響直行車輛通行，有效提高了車輛行駛速度。斑馬線附近有行人可操縱的指示燈，急需通過馬路，可按鈕，紅綠燈可變，讓行人通過。
美國的紅綠燈、禁止轉(zhuǎn)彎、單行道、轉(zhuǎn)彎車道指示及路名等通常都掛在同一處，抬頭看一眼就能將各種信息“一網(wǎng)打盡”，避免了分散駕駛員注意力。在紐約、洛杉磯等大城市，警察局還把一些交通違章的處罰標(biāo)準(zhǔn)也醒目標(biāo)示出來，直接提醒司機(jī)違章的后果。紐約市中心的一些路口，在紅綠燈旁多豎了一塊牌子，寫明如堵塞這一路口，除了罰款，還要被記2點(diǎn)。為了使占色盲大多數(shù)的紅綠色盲的人能夠開車，紅綠色盲無障礙駕車的交通信號配色已經(jīng)實(shí)施。
日本道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)順序科學(xué)合理，設(shè)計(jì)交通量當(dāng)遇到現(xiàn)有交叉路口改良的情況，需要進(jìn)行交通量調(diào)查，測量單位是“臺/15分鐘”。在東京的某些熱鬧車站前，綠燈亮起的同時會專門播放一首類似進(jìn)行曲的樂曲，以催促行人迅速通過馬路。
3 國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)
最近幾年，我們國內(nèi)各大城市的交通體系得到大大改善，逐漸與國際接軌，交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)也變得越來越人性化。
在香港，按一下人行道指示燈，片刻該指示燈綠燈亮起，行車道指示燈的紅燈亮起，即可通過。為便于盲人通行，紅燈時，會連起來發(fā)出叮-叮-叮的斷續(xù)鈴聲，告訴盲人現(xiàn)在時紅燈要停止前行；綠燈時，會連續(xù)發(fā)出叮叮叮的聲音，表示可以通過。
在上海的每個重要十字路口都配置4名交通協(xié)管員，每人負(fù)責(zé)一個拐角的兩邊，配合指示燈制止過路行人穿行或放行。每個十字路口（包括丁字路口）都有路名指示，有紅綠燈、橫道線；在主要的十字路口，有交通協(xié)警維持秩序；高架橋下有自行車專用道，專用紅綠燈。
杭州在主要街道的十字路口搭建了一批遮陽篷，而“主輔紅綠燈”“移動式臨時紅綠燈”“可變車道牌”等一系列精細(xì)化的交通管理新舉措，則使道路管理更加符合人性化。據(jù)了解，此舉自實(shí)施以來，交通效率提高了5%～10%，行人的傷亡率下降60%以上。杭州延安路與平海路十字路口，誕生了國內(nèi)首條對角人行橫道線。
南京的每個十字路口的紅綠燈都有明確的時間指示燈，告訴你這個綠燈是幾秒，紅燈是幾秒，讓人一目了然，非常方便。
在寧波主要干道，十字路口右側(cè)非機(jī)動車道道口，都安裝了涼棚。這些顯然不是形象工程的新景觀，只是為了讓等候的騎車人能夠遮陽避雨。
4 中國交通設(shè)計(jì)人性化的出路探討
4.1 大力發(fā)展軌道交通系統(tǒng)
軌道交通與道路交通相分離，可以快速運(yùn)送大運(yùn)量的乘客，已成為世界各大城市解決城市交通擁堵問題的必選。軌道交通特別是地鐵雖有諸多優(yōu)點(diǎn)，但因其造價高、投資大、工期長等因素的影響，發(fā)展難度很大。國內(nèi)目前己開始地鐵運(yùn)營的城市有北京、上海、廣州、天津和南京，從目前各城市地鐵運(yùn)營情況看尚無一個城市的軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營有可能贏利。北京每年的年運(yùn)營收入只抵補(bǔ)直接運(yùn)營費(fèi)用的30%，軌道交通運(yùn)營、維護(hù)及建設(shè)費(fèi)用須依賴于政府補(bǔ)助。因此如果我國大城市進(jìn)一步發(fā)展軌道交通須要面臨解決投資巨大、運(yùn)營虧損難以彌補(bǔ)投資以及財(cái)政的承受能力等矛盾問題。
4.2 發(fā)展快速公共交通系統(tǒng)（BRT）
從庫里蒂巴發(fā)展起來的巴士快速交通（BRT）系統(tǒng)正在開創(chuàng)城市公共交通大容量、低成本的新時代，并且逐漸成為全球城市公共交通業(yè)的發(fā)展方向。聯(lián)合國、世界銀行、國際能源機(jī)構(gòu)以及公共交通國際聯(lián)合會等國際組織與機(jī)構(gòu)都把BRT作為解決城市公共交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。但是，在BRT的建設(shè)中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。最大的問題就是道路空間不足，尤其表現(xiàn)在交叉口。雖然獲得道路專用路權(quán)和公共交通信號優(yōu)先權(quán)是一項(xiàng)比較困難的社會實(shí)踐，但對于那些財(cái)力有限，而創(chuàng)造力豐富的普通城市而言，BRT系統(tǒng)非常具有吸引力，被業(yè)界人士認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)有效的選擇方案。2008年元旦正式開通的常州BRT系統(tǒng)，有專門的行車通道和?？空?，具有與軌道交通相近的運(yùn)量大、快捷、安全等特性，而且建設(shè)周期短，造價和運(yùn)營成本相對低廉，故是提高城市公交運(yùn)營效率和解決交通現(xiàn)實(shí)問題的有效途徑。
4.3 交通擁擠收費(fèi)政策
擁擠收費(fèi)概念出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，是指在城市交通嚴(yán)重?fù)頂D的情況下，通過對使用者收費(fèi)來引導(dǎo)和調(diào)節(jié)交通需求，在時空上改變交通流量的分布，從而達(dá)到緩解交通擁擠的目的。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家相信對擁擠路段的使用者收費(fèi)是緩解城市交通擁擠的一個最直接、經(jīng)濟(jì)上最有效的辦法，各國的實(shí)踐也證明了這一點(diǎn)。2003年2月17日倫敦對固定時段內(nèi)、劃定收費(fèi)范圍內(nèi)的市中心區(qū)出入車輛征收交通擁堵費(fèi)。此項(xiàng)措施導(dǎo)致市中心區(qū)交通量減少，市中心區(qū)交通擁擠現(xiàn)象得到緩解，交通事故發(fā)生率下降，空氣質(zhì)量改善，收取的費(fèi)用還能用來改善交通體系。
4.4 力求各交通形式的無縫隙轉(zhuǎn)乘
順暢的各交通形式之間的聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)乘是以人為本提高交通效率，鼓勵地鐵、公交、自行車、出租車的使用，是減少交通擁堵的重要辦法。人行道、自行車道與公共交通網(wǎng)互通、互聯(lián)，將住宅與出行目的地相連。公交、鐵路站點(diǎn)設(shè)有自行車停放處可便利出行，大大縮短通勤時間，提高交通效率，有益于自行車交通和公共交通。
4.5 發(fā)展智能交通系統(tǒng)（ITS）
美國、西歐和日本等發(fā)達(dá)國家為了解決共同所面臨的交通擁堵問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。利用地理信息系統(tǒng)（GIS）、GPS、專用短程通信技術(shù)（DSRC）開發(fā)ATIS、ETC、CVO的車輛安全系統(tǒng)作為ITS的主要應(yīng)用在全球范圍內(nèi)已是一種趨勢，值得我國大城市交通發(fā)展借鑒。
4.6 交通需求管理（TDM）
20世紀(jì)70年代在治理交通的實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象：增建道路交通基礎(chǔ)設(shè)施并不能滿足汽車交通的增長，不能達(dá)到緩解交通問題的目的。于是有學(xué)者對道路交通的供求狀況作了專題調(diào)查，得出結(jié)論：新建道路吸引的交通量可遠(yuǎn)超過其本身的容量。因而人們開始思考出路，逐步形成了 “交通需求管理”的觀念與方法。這是交通規(guī)劃與交通治理觀念上的一次劃時代的變革，從歷來由增加道路交通基礎(chǔ)設(shè)施容量來滿通需求增長的傳統(tǒng)觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)閷煌ㄐ枨筮M(jìn)行管理以適應(yīng)道路交通設(shè)施容量的全新觀念?！敖煌ㄐ枨蠊芾怼钡母纠砟钍牵阂龑?dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為、理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源?！敖煌ㄐ枨蠊芾怼钡闹饕胧┦牵阂龑?dǎo)人們改變出行方式，通過發(fā)展軌道交通、開辟“大容量車輛車道”、公交優(yōu)先系統(tǒng)等提高公共交通服務(wù)水平并配以擁擠收費(fèi)政策、停車管理、交通管理等措施引導(dǎo)人們把小汽車出行改為小汽車換乘軌道交通、公共交通的出行方式，改變?nèi)藗優(yōu)E用道路資源的陋習(xí)，以減少道路上的小汽車交通量，同時也降低了小汽車交通對環(huán)境的污染。交通需求管理的內(nèi)容主要包括通過實(shí)施錯時出勤等對策，在時間上分散交通需求；通過向駕駛員提供道路交通信息和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化；通過提高公共交通和服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大運(yùn)量、高效的公共交通；實(shí)施各種綜合對策，促進(jìn)小轎車的有效利用的對策以及通過城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。TDM對我國大城市改變以往以增加供給為主的交通發(fā)展思路，對交通進(jìn)行需求引導(dǎo)戰(zhàn)略將有深刻的借鑒意義。
5 結(jié)語
與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施人性化設(shè)計(jì)起步較晚，但是，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會發(fā)展的全球化，我國能及時了解國外交通系統(tǒng)更多先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。以此為階，我相信中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)將會使人民群眾的出行更暢通、更安全、更和諧。
參考文獻(xiàn)
[1] 馮紅霞，張生瑞.交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)的問題[C]//第四屆亞太可持續(xù)發(fā)展交通與環(huán)境技術(shù)大會論文集.2005.
第7篇：了解交通發(fā)展帶來的問題范文
關(guān)鍵詞：城市道路；高架橋；設(shè)計(jì)分析
我國有些城市高架橋是其交通道路的主體，而有些城市也正在全面展開高架橋的建設(shè)工作，以此解決城市交通擁堵等問題，城市高架橋能夠?qū)Υ罅髁康能囕v進(jìn)行有效的分流，此外，城市用地越來越少，尤其是一些地面基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建設(shè)完成的城市，再修建地面交通，有些不現(xiàn)實(shí)，因此建設(shè)高架橋意義重大，能夠減少對城市土地的使用，更能夠提升道路的服務(wù)水平。
1 城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計(jì)的必要性
高架橋是城市道路的重要組成部分，是現(xiàn)代城市交通發(fā)展的標(biāo)志。現(xiàn)代城市交通正在向著綜合化、立體化的方向發(fā)展，而高架橋是實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)的前提條件。城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計(jì)的必要性，除了此點(diǎn)外，還主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
首先，能夠有效的緩解交通，現(xiàn)代城市交通擁堵問題異常嚴(yán)重，地面道路已經(jīng)無法滿足其城市發(fā)展需求，因此現(xiàn)代城市都將交通發(fā)展重點(diǎn)放在高架橋上，高架橋的重要的特點(diǎn)在于疏散車流，減少道路擁堵時間，進(jìn)而為城市居民上、下班的用時；其次，能夠有效的緩解城市用地與城市人口之間產(chǎn)生的激烈矛盾。我國城市化進(jìn)程越來越快，而城市化最明顯的標(biāo)志就是城市人口數(shù)的增加，雖然這為城市建設(shè)帶來了積極的影響，但是城市土地資源卻隨著城市化的進(jìn)展而呈現(xiàn)出緊缺的趨勢，而城市交通建設(shè)需要大量的土地，這無疑加重了兩者之間的矛盾，但是高架橋的建設(shè)設(shè)計(jì)卻可以緩解兩者之間的矛盾，因?yàn)楦呒軜蛩加玫某鞘型恋乇容^少，同時也能夠起到疏散交通的作用，因此城市道路建設(shè)中重點(diǎn)建設(shè)高架橋很有必要；再次，高架橋的建設(shè)更利于規(guī)劃交通，以使城市交通形成一個完成的體系，因?yàn)楦呒軜蛞话愣紩M穿整個街道，甚至是整個城市，城市道路規(guī)劃部門完全可以以此為幾點(diǎn)，向外擴(kuò)散交通直線，以使地面交通以及地下交通能夠形成一個相互配合的城市交通體系，更可以減少信號燈的設(shè)置，對于中遠(yuǎn)距離的交通流發(fā)揮著更快速的功能；最后，更利于城市交通管理，不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段我國的城市交通管理系統(tǒng)不夠科學(xué)合理，很多方面需要進(jìn)一步強(qiáng)化以及改進(jìn)，尤其是在城市交通擁堵高峰期，更是難以解決的問題，有些匝道的設(shè)計(jì)不是合理，使得發(fā)生“上橋的上不去，下橋的下不來”的現(xiàn)象。所以更深入，更完善的設(shè)計(jì)具有重要意義。
2 城市道路高架橋的建設(shè)設(shè)計(jì)對策
2.1 做好規(guī)劃工作
城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計(jì)既需要考慮城市目前的交通情況，還需要考慮城市財(cái)政情況，同時還需要我國目前的高架橋設(shè)計(jì)水平，但是設(shè)計(jì)的前提，應(yīng)該是城市道路交通部門已經(jīng)做好了預(yù)先的規(guī)劃，在規(guī)劃方案的指導(dǎo)下進(jìn)行設(shè)計(jì)才不會偏離設(shè)計(jì)的初衷。高架橋建設(shè)規(guī)劃方案不僅要具有一定的針對性，還應(yīng)該有一定的前瞻性，依據(jù)目前的城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，而能夠預(yù)測到未來的城市交通的發(fā)展情況，從而為高架橋的長期使用打下基礎(chǔ)。目前我國很多城市的高架橋不得不改造，這不僅需要大量的人力物力的支持，同時還需要一定的改造成本，有些高架橋甚至阻礙了城市交通的發(fā)展，這需要是因?yàn)樵谧畛踉O(shè)計(jì)時，相關(guān)人員沒有對未來進(jìn)行預(yù)測。
2.2 城市高架橋方案設(shè)計(jì)
城市高架橋的設(shè)計(jì)是需要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行的，城市高架橋建設(shè)條件是不同的，而且形式也是多種多樣的，這些都需要與地面道路的形式相結(jié)合城市高架橋設(shè)計(jì)井沒有統(tǒng)一的模式，方案的選擇也沒有任何規(guī)則。
因此，下面僅談一下設(shè)計(jì)原則：首先，設(shè)計(jì)應(yīng)方案設(shè)計(jì)前要詳細(xì)了解道路的現(xiàn)狀和平交口位置以及總體規(guī)劃，要充分的考慮到地形地質(zhì)、地下管線以及交通流量、道路等級等因素，在這些因素充分考慮的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)；第二，通過對以上因素進(jìn)行分析之后，設(shè)計(jì)人員還要做到統(tǒng)籌兼顧、保證交通線路的順暢、方便，滿通功能需求；第三，設(shè)計(jì)人員需要保證采用先進(jìn)的橋梁技術(shù)，施工時要盡量避兔施工對城市交通的影響同時，做好橋下空間的設(shè)計(jì)，做到橋墩設(shè)計(jì)要合理，橋梁跨度要合適；最后，城市高架橋方案設(shè)計(jì)要盡量做到節(jié)約資金、減少投資，同時也要盡量少占土地，滿足實(shí)際交通需求。
2.3 橋梁跨徑與橋梁結(jié)構(gòu)型式選擇
常規(guī)情況下，較為經(jīng)濟(jì)合理的高架橋跨徑應(yīng)該在25-30m左右高架橋梁的梁高隨跨徑增大而增加，為了保證下穿車道的凈空要求，勢必要增加橋面的設(shè)計(jì)標(biāo)高，這樣就直接增加了高架橋的投資、擴(kuò)大了立交的占地面積，而且立交造型較差?？鐝竭^小的話，則會導(dǎo)致高架橋墩過多，使得高架橋景觀顯得極為不美觀，而且還不利于高架橋的交通組織橋梁結(jié)構(gòu)型式在保證結(jié)構(gòu)安全、可靠、耐久的前提下，設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、合理性和先進(jìn)性，且易于施工，施工期間能夠合理組織地面交通橋型設(shè)計(jì)應(yīng)同時兼顧簡潔、美觀的外部造型目前，橋梁結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋該橋型技術(shù)成熟，跨越能力大，經(jīng)濟(jì)合理但預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁通常采用滿堂支架施工，施工周期較長，施工期間對交通的影響較大。對于跨越大平交口，在跨徑35m-60m之間可以采用鋼箱梁橋，但造價相對混凝土箱梁較高。
結(jié)束語
綜上所述，可知對城市道路高架橋的建設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡答的介紹有一定的積極意義，首先，能夠讓城市居民認(rèn)識到城市高架橋存在的價值，同時也能夠讓城市交通部門為城市道路規(guī)劃提供參考，但是作為工程師，需要預(yù)先了解城市交通現(xiàn)有的情況，做好規(guī)劃工作，還要根據(jù)城市的實(shí)際情況，多方面考慮，這些都是高架橋建設(shè)得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)條件，也是確保建設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提。
參考文獻(xiàn)
[1]王盛集.新時期城市立交橋設(shè)計(jì)研究[J].城市建筑，2014（2）.
第8篇：了解交通發(fā)展帶來的問題范文
一、高速公路建設(shè)過程中存在的主要問題
（1）生產(chǎn)生活設(shè)施受到損壞，處理不及時，村民求解心切與施工方發(fā)生矛盾糾紛。高速公路開工建設(shè)，各施工單位在新修施工便道，拉接電線，搭建工棚等損毀村民林木、莊稼，農(nóng)田水渠、飲水水源，、機(jī)耕道、人畜通道設(shè)置雖然進(jìn)行修復(fù)和補(bǔ)償，但達(dá)不到農(nóng)戶的要求；涵洞進(jìn)出口排水系統(tǒng)不完善，從而壓占、損壞農(nóng)田；施工爆破作業(yè)中，房屋等建筑設(shè)施是否受損、受損程度等認(rèn)定結(jié)果意見不統(tǒng)一。
（2）鄉(xiāng)村公路損壞嚴(yán)重，車輛受阻，村民出行困難而與高速公路建設(shè)者引發(fā)矛盾糾紛。我縣境內(nèi)新修的通鄉(xiāng)油路被運(yùn)輸高速公路材料的貨車過度碾壓，載重量一般在20至60噸之間，造成道路損壞情況較重，路面開裂，坑坑洼洼，給過往車輛和行人出行帶來不便。部分道路被截?cái)?，阻車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，造成村民通行非常不便，特別是遇到下雨天，路面滿是泥漿和積水，且非常打滑，春播秋收時節(jié)，拖拉機(jī)、小型賀車等農(nóng)用機(jī)械不能正常通行，影響農(nóng)作物生產(chǎn)。再者多個路段的涵洞、橋梁被施工單位載重貨車過度碾壓裂斷，已成危橋，如：水口——龍額叉路口路段的兩座橋渠三個涵洞均已斷裂，過往行人車輛存在較大的安全隱患。
（3）征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，農(nóng)戶不理解，而與施工單位引發(fā)矛盾糾紛。因高速公路征遷與其他項(xiàng)目征地折遷在經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)上有所不同，不同拆遷時段的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和涉及的征遷戶所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)在具體補(bǔ)償政策上也視實(shí)際情況略有差異，有的征遷戶以此進(jìn)行攀比，要求給予較高的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。補(bǔ)償款延遲發(fā)放。因高速公路指揮部資金籌措沒有及時到位、上級主管部門資金下?lián)苎泳徏叭狈εc被征遷戶的溝通等因素，部分村民在簽訂拆遷協(xié)議后較長一段時間仍未領(lǐng)到補(bǔ)償款，造成部分群眾的抵觸和不滿情緒。未簽協(xié)議先行施工。個別農(nóng)戶因經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或房屋安置等問題，提出一些過高要求，往往多次協(xié)商無果，施工方為不影響高速公路建設(shè)的整體進(jìn)度，在未簽訂相關(guān)協(xié)議的情況下，先行施工，造成矛盾激化，對立情緒加劇。
（4）個別村民法制觀念淡薄，“地頭蛇”思想嚴(yán)重，明拿暗盜高速物資與施工單位引發(fā)糾紛。高速公路建設(shè)者在施工過程中為了與當(dāng)?shù)卮迕窀愫藐P(guān)系，在一些施工地段雇用了當(dāng)?shù)孛窆?，個別民工因法制觀念淡薄，私欲彭漲，明拿暗盜高速公路鋼筋，機(jī)械設(shè)備等物資，當(dāng)被施工單位看守人員發(fā)現(xiàn)后，揭力絞善，又不準(zhǔn)看守人員報(bào)案，同時拉攏親朋好友威脅恐嚇或毆打看守人員，有些村民壯著自己是本地人，向高速公路建設(shè)者提出強(qiáng)運(yùn)沙石料以及做，“霸王”工的無理要求，用工單位根據(jù)用工條件，無法滿足當(dāng)?shù)夭糠执迕裨竿?，由此引發(fā)矛盾糾紛。
（5）污染周邊環(huán)境，村民怨聲較大。在高速公路路面工程建設(shè)中，有的施工單位忽視了對車輛在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生大量灰塵采取必要的措施，特別是干燥天氣，車輛在運(yùn)輸材料途中及在堆場拌料過程中，往往產(chǎn)生大量灰塵，影響行人和行車司機(jī)的視線，同時附近農(nóng)戶家無法開窗、無法晾曬衣服，正常生活也受到嚴(yán)重影響。河道污染，有的施工人員在施工時將部分橋梁鉆孔灌注樁泥漿直接排入附近小河內(nèi)，導(dǎo)致河道淤塞，河床升高河水受阻，流水變死水，又臟又臭，如遇山洪，小河周邊大量的農(nóng)田被淹沒，農(nóng)作物損毀，村民怨聲較大；噪聲污染，施工方為趕工程進(jìn)度，有時會通宵作業(yè)，有的甚至連續(xù)通宵達(dá)數(shù)十天，施工車輛往返、路面填筑材料塘渣、攪拌機(jī)等機(jī)器作業(yè)產(chǎn)生的聲響，影響附近村民正常生活和晚上休息。
（6）施工單位個別民工道德觀念淡化，違反當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)習(xí)俗，村民反感，引發(fā)矛盾糾紛。高速公路建設(shè)期間，施工單位為強(qiáng)化工程進(jìn)度，從全國各地招用了大量的民工到各工區(qū)務(wù)工，個別民工一般文化水平差，道德水準(zhǔn)低，法制觀念淡薄，例如：個別民工到集市買菜時說臟話侮辱菜農(nóng)，進(jìn)村入寨，偷放村民飼養(yǎng)的雞、魚；年輕民工進(jìn)寨玩耍時，在村寨周圍亂拉屎拉尿，做一些公然違反民風(fēng)習(xí)俗的行為，激起村民憤恨。
（7）違法使用民工，引起涉法涉訴，影響社會穩(wěn)定。施工單位為加快工程進(jìn)度，臨時從全國各地招用的民工即沒有與民工簽訂用工合同，又沒有經(jīng)過勞動部門進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)取得資質(zhì)，技術(shù)水平低，施工進(jìn)度慢，工程質(zhì)量差，工程監(jiān)理不合格，得不到足額的勞動報(bào)酬而引起涉法涉訴；有的民工因在施工過程中，缺乏安全知識，操作失誤，造成人身傷害，施工單位又沒有合理賠償而引起涉法涉訴。
二、高速公路建設(shè)過程中存在問題的原因
（1）施工單位對在施工過程中可能引發(fā)的社會矛盾和問題認(rèn)識不夠，處理不及時。個別施工建設(shè)者認(rèn)為，高速公路建設(shè)是國家重點(diǎn)工程，任何人都不敢干涉工程建設(shè)，損害村民的一些利益是小事，引發(fā)的社會矛盾和問題由當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)處理，因此施工單位只顧抓工程進(jìn)度和質(zhì)量，忽視對損害村民利益的處理，能推則推，能躲則躲，致使小大事，小糾紛引發(fā)。
（2）當(dāng)?shù)卣虑皽?zhǔn)備工作不充分，協(xié)調(diào)不到位。高速公路施工單位進(jìn)場施工了才臨時成立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，制定工作方案，因抽調(diào)人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和外出考察學(xué)習(xí)，對在高速公路可能引發(fā)的社會矛盾和問題缺乏預(yù)見性和可操作性，形成“哪庠抓哪”的簡單工作方法，導(dǎo)致信息反映遲緩，工作被動，處理不及時。
（3）施工單位和當(dāng)?shù)卣畬Ω咚俟方ㄔO(shè)工作重要性和必要性宣傳不到位，與群眾溝通、交流不夠。農(nóng)戶對政策不了解，認(rèn)識不深刻，從而產(chǎn)生抵觸情緒和對抗心理，一旦遇到釋放點(diǎn)，便會產(chǎn)生非正常行為，導(dǎo)致公路建設(shè)工作難度增大。
（4）有些施工單位對民工管理松散，沒有與民工簽訂勞動合同和安全生產(chǎn)責(zé)任書，對民工沒有進(jìn)行上崗培訓(xùn)，施工不文明，極易引發(fā)涉農(nóng)矛盾。
三、保障高速公路建設(shè)順利推進(jìn)的幾點(diǎn)建議
（1）妥善處理矛盾，文明規(guī)范施工。各施工單位和施工人員在施工過程中要切實(shí)做到文明施工、規(guī)范施工，盡可能避免和減少由于施工對沿線村民帶來的生產(chǎn)生活影響，各級高速公路建設(shè)指揮部要加強(qiáng)教育督促和協(xié)調(diào)，對群眾反映的由于施工過程中引發(fā)的一些問題，要認(rèn)真做好接待受理，耐心作出相關(guān)解釋，加強(qiáng)溝通反饋，積極爭取他們的理解、支持與配合。對需要進(jìn)行作進(jìn)一步調(diào)查的投訴反映件，要及時組織有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查，妥善處理。特別是對一些反映較為強(qiáng)烈的住房質(zhì)量受損等投訴問題，縣，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）高速公路建設(shè)指揮部、所在地的基層組織與施工單位要及時派員到現(xiàn)場踏勘和調(diào)查，及時處理。
（2）緩解交通壓力，加快施工進(jìn)度。交通建設(shè)要進(jìn)一步體現(xiàn)以人為本的理念，施工單位要在確保施工質(zhì)量的同時，以“周期短、見效快”為原則，配足配好施工人員，抓緊施工進(jìn)度。有關(guān)職能部門要督促施工單位做好便道的日常清理和整修，并會同有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、落實(shí)涉及村寨的改路工程等相關(guān)工作，確保施工期間的交通安全。待高速公路各標(biāo)段主體工程基本結(jié)束后，對受損道路抓緊落實(shí)維修方案，并盡快予以實(shí)施。對于高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的道路交通擁堵問題，有關(guān)部門除了在各施工路段豎立警示標(biāo)志外，要加強(qiáng)與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，如施工過程中涉及一些主干道路的，在人流、車流高峰時段，臨時可適當(dāng)抽調(diào)交警或當(dāng)?shù)嘏沙龈删F(xiàn)場執(zhí)勤，以維護(hù)交通秩序，緩解交通壓力。
（3）加強(qiáng)環(huán)保意識，樹立發(fā)展理念。在高速公路建設(shè)中要進(jìn)一步樹立“發(fā)展中保護(hù)，保護(hù)中發(fā)展”的理念。在施工過程中，有關(guān)部門要加強(qiáng)對水土流失的監(jiān)測，并對產(chǎn)生的水土流失采取比較合理的水土保護(hù)措施進(jìn)行綜合防治，減少高填深挖。在橋梁施工中，施工單位要注意對鉆渣集中堆放和及時清除；鉆孔樁施工中，對泥漿進(jìn)行封閉，加大循環(huán)利用力度，避免或減少對農(nóng)田和水質(zhì)造成的污染。施工單位要科學(xué)安排運(yùn)輸計(jì)劃及作業(yè)時間，盡量減少夜間施工、運(yùn)輸，車輛在穿越街道時要減速慢行，減少高噪聲和鳴笛；最大限度地減少對村民生產(chǎn)生活帶來的影響。施工時借用的農(nóng)田及臨時性堆場，在施工結(jié)束后，施工方要及時清理干凈，有關(guān)部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要加強(qiáng)對施工單位的督促，避免土地資源的浪費(fèi)及余留物造成的矛盾。
（4）妥善處理征遷矛盾，推進(jìn)工程建設(shè)。各有關(guān)部門和涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)要進(jìn)一步加強(qiáng)對高速公路建設(shè)征遷工作的領(lǐng)導(dǎo)，安排責(zé)任心強(qiáng)、政策業(yè)務(wù)精的同志從事此項(xiàng)工作，具體負(fù)責(zé)征遷工作的人員要注意做好征遷政策的宣傳解釋工作，提高征遷工作透明度，讓被征遷戶全面了解征遷補(bǔ)償政策、方案及房屋安置方式，避免和減少因征遷政策不了解、不清楚而引發(fā)的一些矛盾和糾紛。征遷政策保持相對穩(wěn)定，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村之間要加強(qiáng)聯(lián)系、銜接，避免存在較大的差異。要及時妥善處理征遷過程中群眾反映的一些具體問題，注意工作方式方法，以確保項(xiàng)目工程的順利開工建設(shè)。紀(jì)檢監(jiān)察部門要加大對征地拆遷安置補(bǔ)償資金的監(jiān)督力度，加強(qiáng)征遷資金的管理，確保專項(xiàng)資金的專戶存儲、專款專用、專項(xiàng)核算，努力減少撥款環(huán)節(jié)，縮短撥款時間，按程序及早兌現(xiàn)給廣大被征遷戶，確保對征遷戶的補(bǔ)償及時、足額、到位。
第9篇：了解交通發(fā)展帶來的問題范文
關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；問題；對策
城市道路就是一個城市的血管，它有效的運(yùn)輸才能保證城市交通運(yùn)輸?shù)臅惩o阻?？旃?jié)奏的城市生活隨之帶來的是車輛數(shù)目的增加，從而給城市的交通運(yùn)輸帶來了許多困擾和問題。在市政道路的設(shè)計(jì)與實(shí)際工作當(dāng)中也存在著一些問題，需要施工現(xiàn)場人員及時與設(shè)計(jì)人員溝通協(xié)商，保證道路設(shè)計(jì)的有效性、便捷性、暢通性。城市的經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們的需求也在變化，落后的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)時代的需求，設(shè)計(jì)師需要從多個角度，全面分析城市交通現(xiàn)狀以及未來城市發(fā)展趨勢。在緩解城市交通運(yùn)輸壓力基礎(chǔ)上，還要考慮綠色環(huán)保、低碳生活等問題，用發(fā)展的眼光看待并解決問題，為建設(shè)綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)的保障。
1市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)存問題
1.1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與整體格局不合理。路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及道路整體的布局在市政道路的設(shè)計(jì)過程中是宏觀把握道路設(shè)計(jì)的途徑。然而一部分城市在路網(wǎng)設(shè)計(jì)以及整體格局設(shè)計(jì)上并不夠合理，影響了道路設(shè)計(jì)的整體性。例如，市政道路的主干路線之間缺乏過渡性路網(wǎng)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市車輛在早高峰與晚高峰期間多數(shù)滯留在主干路線當(dāng)中，在整體道路分布上，無法實(shí)現(xiàn)分流，沒有充分發(fā)揮部分道路的實(shí)際作用，影響城市人民的正常生活。此外，在市政道路的設(shè)計(jì)過程中部分設(shè)計(jì)人員依舊遵循傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)重點(diǎn)多數(shù)在道路工程上面，對于交通工程設(shè)計(jì)重視度較低，導(dǎo)致市政道路設(shè)計(jì)不夠符合城市實(shí)情，不能滿足市民的便利出行。
1.2市政道路相關(guān)的附屬設(shè)計(jì)的施工圖不合理。市政道路的系統(tǒng)設(shè)置與設(shè)計(jì)涵蓋里面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、路況橫斷面的升級、整體道路體系設(shè)計(jì)以及相關(guān)道路的附屬設(shè)計(jì)。附屬設(shè)計(jì)即為整體市政道路設(shè)計(jì)的配套設(shè)施例如管線工程、排水工程等。施工人員以及設(shè)計(jì)師更傾向注重道路設(shè)計(jì)的主干情況和主要部分對于一些附屬設(shè)計(jì)的施工情況和施工圖不夠重視并且沒有按實(shí)際規(guī)劃加以落實(shí)，例如，坡度不達(dá)標(biāo)、沒有按照標(biāo)準(zhǔn)限高等問題。附屬設(shè)計(jì)雖然不是主要部分，但是對于市政道路的設(shè)計(jì)也起著不可忽視的作用，無論是在前期的設(shè)計(jì)考量還是在后期的施工監(jiān)管，都需要加以重視，不斷完善。
1.3盲道設(shè)計(jì)不合理。城市的發(fā)展不是單一的，既要有經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步、商業(yè)的發(fā)展、貿(mào)易的流通，更需要有人文化的發(fā)展。對于盲道的設(shè)計(jì)，是要滿足盲人的日常出行，然而在市政道路的設(shè)計(jì)上存在一下問題：首先，盲人依靠盲道與圓點(diǎn)提示音來判別方向，然而在市政盲道建設(shè)當(dāng)中許多圓點(diǎn)提示音的方向不明確，對于學(xué)校、醫(yī)院等標(biāo)志性場所的提示也不夠突出，給盲人的出行帶來了諸多不便。其次，在一些路口、居民小區(qū)等叉口比較寬，盲人在出行時因?yàn)槊さ赖耐蝗恢袛喽绊懬靶?。部分盲道的設(shè)計(jì)并沒有形成連續(xù)合理的網(wǎng)絡(luò)布局，不夠連貫暢通，也不利于盲人的出行。最后，在市政道路的盲道設(shè)計(jì)當(dāng)中，缺乏人性化合理的協(xié)調(diào)和后期的實(shí)地考量，在盲道上時有出現(xiàn)電線桿、井蓋等障礙物。對盲人的安全帶來隱患。盲道設(shè)計(jì)凸顯城市人文化氛圍與人性化設(shè)計(jì)，城市是居民賴以生存的場所，所以在設(shè)計(jì)盲道時更要充分換位思考，讓盲人感受到重視與呵護(hù)，保證道路的暢通，也推動城市文化的進(jìn)步。
1.4人行道設(shè)計(jì)不夠合理。人行道也是居民日常出行與生活的重要區(qū)域，人行道的設(shè)計(jì)既要考慮路面的寬度，也要考慮路面的坡度。人行道的設(shè)計(jì)更要針對其使用功能展開，結(jié)合綠化面積、基礎(chǔ)設(shè)施、地下線路等問題，從而設(shè)計(jì)出最為合適的人行道寬度。在部分地區(qū)的城市人行道設(shè)計(jì)當(dāng)中，人行道過于狹窄，且坡度與寬度并沒有結(jié)合整體道路情況與城市布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，給人們便捷出行帶來了一定的阻礙。
2市政道路設(shè)計(jì)的解決對策
2.1加強(qiáng)城市道路的排水功能。市政道路的設(shè)計(jì)當(dāng)中還需考慮排水問題以及雨水對于道路的沖刷等問題的處理，雨水對路面的沖刷會對路面產(chǎn)生一定的破壞，雨水過多滲透到路基當(dāng)中也會增大路基的承載力。所以在市政道路的設(shè)計(jì)當(dāng)中要充分考慮道路的排水功能，提前預(yù)見各類因雨水、積水問題給道路帶來的困擾。設(shè)計(jì)人員要充分考慮每段路程的水文情況、植被情況、建筑材料，從而確保排水的合理性與科學(xué)性。特別是對于坡段路程、城市中心主干道路的排水問題更要在設(shè)計(jì)過程中加以重視和合理協(xié)調(diào)。
2.2合理設(shè)計(jì)盲道。合理化加強(qiáng)盲道設(shè)計(jì)，凸顯北向磚的作用，協(xié)助盲人時刻把握方向位置，清晰辨別所在位置，由此來建立盲人的方向感；在重要的交叉口設(shè)置導(dǎo)盲路牌，設(shè)置盲文標(biāo)識，幫助盲人在各大路口區(qū)分道路方向，起到指引作用；為盲人設(shè)置方位定位磚，通過徐高法、箭頭指向法，提示盲人前方場所，例如，對于學(xué)校、醫(yī)院、銀行等公共場所，通過地磚的標(biāo)識，幫助盲人分辨。
2.3建立規(guī)范化整體布局，提高快速路的的建設(shè)。城市快速路的建設(shè)是未來緩解城市交通壓力的主要途徑，快速路也是市政道路中規(guī)格與級別較高的道路，城市快速路的建設(shè)能夠有效的達(dá)到縮短路程時間的目的。為此，市政道路設(shè)計(jì)想要從根本上解決城市交通擁擠的現(xiàn)象，就要結(jié)合城市未來的發(fā)展趨勢與發(fā)展規(guī)劃，從實(shí)際情況出發(fā)，設(shè)計(jì)符合城市需求的快速路，即能夠支持城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市的建設(shè)起著多面的功能與作用。在城市的整體規(guī)范與布局當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員既要從宏觀上了解地理位置、發(fā)展動態(tài)、實(shí)際需求、生態(tài)環(huán)境，也要從微觀的實(shí)際操作中考慮施工技術(shù)、相關(guān)設(shè)備、人員分配、可預(yù)見的困難與問題。在不斷的摸索與實(shí)地的考察當(dāng)中尋求最佳的城市道路整體規(guī)劃方案，從而保證車輛的高效運(yùn)行、干路與分流路的合理轉(zhuǎn)化，最大限度保證城市交通的暢通性。
2.4規(guī)范路邊停車現(xiàn)象。城市車輛的增加不僅帶來了車流量對市政道路的壓力，城市的道路設(shè)計(jì)也面臨著停車難的問題。如果在市政道路的設(shè)計(jì)中沒有考慮必要的停車位，那么城市也會因?yàn)殡S意停車陷入道路癱瘓的僵局當(dāng)中，因此設(shè)計(jì)師也要在一些路段當(dāng)中設(shè)置合理的停車位，即滿足人們的車輛留存也保證道路的暢通運(yùn)行。城市道路作為城市運(yùn)轉(zhuǎn)的重要樞紐與關(guān)鍵部分，為城市的運(yùn)輸與發(fā)展起到重要的作用。城市道路的建設(shè)與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、未來規(guī)劃、市民的日常生活有著緊密的聯(lián)系。在城市道路的設(shè)計(jì)當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員一定要高度重視、實(shí)際考察，制定合理的道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案，為城市的建設(shè)與發(fā)展打造實(shí)用性、效率性、便捷性、舒適性的市政道路。遵照以人為本、注重科學(xué)、結(jié)合實(shí)際的發(fā)展理念，為城市居民提供舒適的出行空間，為國家城市道路建設(shè)提供寶貴的參考方法。
參考文獻(xiàn)
[1]周小群，宏.以人為本的城市道路探討和分析[J].科技信息，2011（7）：216.
