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常用的統(tǒng)計(jì)分析精選(九篇)

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常用的統(tǒng)計(jì)分析

第1篇:常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

關(guān)鍵詞:自動(dòng)化系統(tǒng);應(yīng)用分析;分散控制系統(tǒng)

中圖分類號(hào):TQ172文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

前言

現(xiàn)代水泥生產(chǎn)工藝設(shè)備的單機(jī)容量相對(duì)于較大,生產(chǎn)連續(xù)性較強(qiáng),在生產(chǎn)的過(guò)程中對(duì)于快速性和協(xié)調(diào)性的要求也相對(duì)于較高。為了提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,自動(dòng)控制的實(shí)施就顯得尤為重要。在新型的干法水泥生產(chǎn)過(guò)程中,自動(dòng)化控制生產(chǎn)起著非常重要的作用,它能保證生產(chǎn)穩(wěn)定、降低耗能和成本、提高產(chǎn)品的質(zhì)量。

1.水泥廠控制系統(tǒng)的發(fā)展

1.1可編程邏輯控制器在水泥廠的應(yīng)用

60年代末,隨著可編程邏輯控制器的出現(xiàn),在水泥廠的控制中獲得了廣泛的應(yīng)用,可編程邏輯控制器是一種數(shù)字控專用電子計(jì)算機(jī),它使用了可編程序存儲(chǔ)器儲(chǔ)存指令,執(zhí)行諸如邏輯、順序、計(jì)時(shí)、計(jì)數(shù)與演算等功能,并通過(guò)模擬和數(shù)字輸入、輸出等組件,控制各種機(jī)械和工作程序,目的是取代傳統(tǒng)的繼電邏輯控制,建立柔性控制系統(tǒng)。80年代初,隨著新型干法生產(chǎn)線的引進(jìn),其生產(chǎn)控制要求設(shè)立中央控制室,把過(guò)去分散的車間控制集中到中央控制室進(jìn)行集中操作與監(jiān)督,電機(jī)開(kāi)停邏輯控制廣泛采用可編程邏輯控制器進(jìn)行控制,過(guò)程變量則在中控室采用張型儀表盤(pán),實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控。

1.2分散控制系統(tǒng)

80年代開(kāi)始,隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展,在水泥廠控制的系統(tǒng)中也有分散控制系統(tǒng),分散控制系統(tǒng)主要就是集分散控制和集中操作管理的控制的系統(tǒng)于一體。分散控制系統(tǒng)是以分散的控制設(shè)備來(lái)適應(yīng)分散的過(guò)程,并且將他們通過(guò)數(shù)據(jù)高度公路和基于陽(yáng)極放射冠的顯示器操作相互連接,一起實(shí)施對(duì)整個(gè)工程過(guò)程的控制和監(jiān)督。水泥廠在采取分散控制系統(tǒng)之后,取代了傳統(tǒng)的二次模擬表,大型儀表屏及用于設(shè)備控制之間聯(lián)鎖用的大量繼電器和電纜,中央控制室的面積與原來(lái)的相比也縮小了幾倍,此時(shí)工程設(shè)計(jì)、接線、線路檢查簡(jiǎn)單,方便,輸入、輸出量?jī)H劃分為兩類,省去了二次儀表的維護(hù)。

傳統(tǒng)分散控制系統(tǒng)各過(guò)程控制站和數(shù)據(jù)采集站的物理分布在很大程度上仍然是集中的,即系統(tǒng)的過(guò)程I/O部份是以板卡的形式集中在機(jī)柜內(nèi),通過(guò)并行總線同主CPU進(jìn)行通信。過(guò)程控制站的這種結(jié)構(gòu)形式造成了危險(xiǎn)的集中,同時(shí),一對(duì)一的信號(hào)接線方式導(dǎo)致了工程周期長(zhǎng),安裝費(fèi)用高等,另外,分散控制系統(tǒng)軟件的關(guān)鍵部份―組態(tài)軟件都有是分散控制系統(tǒng)廠商自己開(kāi)發(fā)的,開(kāi)放程度差,很難與第三方軟件兼容。

1.3現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)

現(xiàn)場(chǎng)總線是一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),是用于現(xiàn)場(chǎng)儀表或控制裝置與控制室控制系統(tǒng)之間的一種全數(shù)字化、雙向、多站的通信系統(tǒng)。由于在網(wǎng)上傳輸?shù)氖菙?shù)字信號(hào),因此,提高了信號(hào)的傳輸精度及可靠性,傳統(tǒng)的通信是基于模擬或離散技術(shù),只能一個(gè)方向傳輸參數(shù),而現(xiàn)場(chǎng)總線支持雙向多變量通信,因此,大大地降低了信號(hào)傳輸?shù)某杀尽?/p>

現(xiàn)場(chǎng)總線的核心是總線協(xié)議,基礎(chǔ)為智能現(xiàn)場(chǎng)裝置,多功能智能化現(xiàn)場(chǎng)裝置具備以下功能:①與自動(dòng)控制裝置之間的雙向數(shù)字通信功能;②信息差錯(cuò)檢測(cè)功能;③控制器功能。

2.水泥廠自動(dòng)化系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合

過(guò)程控制自動(dòng)化經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單計(jì)算機(jī)控制到綜合網(wǎng)絡(luò)化控制的發(fā)展歷程。這主要分為兩點(diǎn):①直接數(shù)字控制系統(tǒng)用計(jì)算機(jī)控制取代操作指導(dǎo)系統(tǒng),提升了工業(yè)控制的自動(dòng)化水平;②分布式集中智能分散控制系統(tǒng)采用分布式網(wǎng)絡(luò)化控制,提升了企業(yè)綜合自動(dòng)化的水平??梢灶A(yù)見(jiàn)的是,物聯(lián)網(wǎng)作為新的技術(shù)革命必然在過(guò)程自動(dòng)化領(lǐng)域具有重要的意義,它將提升企業(yè)的綜合智能化水平?,F(xiàn)有水泥廠自動(dòng)化系統(tǒng)多采用分布式集中智能,這種智能的實(shí)現(xiàn)是自上而下的,一般處于金字塔模型的上層。究其原因,主要是由于儀器或設(shè)備缺乏主動(dòng)交互的能力。 物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)下,故障診斷是自下而上進(jìn)行的,故障儀器將主動(dòng)與維修人員取得聯(lián)系并匯報(bào)故障的類型和時(shí)間地點(diǎn),因而形成一種分布式地自下而上的智能模式。

3.Ethernet/IP和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的分散控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)合

照傳統(tǒng)的分散控制系統(tǒng),我們?cè)O(shè)計(jì)了一套基于Ethernet/IP和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的集散控制系統(tǒng),該系統(tǒng)繼承了傳統(tǒng)的分散控制系統(tǒng)冗余結(jié)構(gòu),引人了當(dāng)前較新的方案和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。在軟件的設(shè)計(jì)上,我們選用市場(chǎng)上已成熟的組態(tài)軟件,進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的開(kāi)放性和可靠性,縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間。這種形式的分散控制系統(tǒng)有效的克服了傳統(tǒng)分散控制系統(tǒng)的不足,使分散控制系統(tǒng)成為了一個(gè)全開(kāi)放,全分布的工業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)。

3.1控制結(jié)構(gòu)

(1)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)

現(xiàn)場(chǎng)級(jí)由常規(guī)儀表和現(xiàn)場(chǎng)總線儀表構(gòu)成,現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備是各類傳感器、變送器和執(zhí)行器,它們將生產(chǎn)過(guò)程中的各種物理量轉(zhuǎn)換為電信號(hào), 送往控制站和數(shù)據(jù)采集站,或者將控制站輸出的控制量送至執(zhí)行機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的控制。

(2)控制級(jí)

控制級(jí)主要由過(guò)程控制站和數(shù)據(jù)采集站構(gòu)成,在水泥廠中,把幾個(gè)控制站設(shè)在不同的控制室中,過(guò)程控制站接收由現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備送來(lái)的信號(hào),按照一定的控制策略計(jì)算出所需的控制量,并送回到現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)行器中去。過(guò)程控制站完成連接控制,順序控制或邏輯控制功能。

監(jiān)控級(jí)的主要設(shè)備有運(yùn)行員操作站人機(jī)界面,工程師工作站電子商務(wù)作業(yè)平臺(tái)和計(jì)算站。工程師工作站電子商務(wù)作業(yè)平臺(tái)是為了控制工程師對(duì)分散控制系統(tǒng)進(jìn)行配置、組態(tài)、調(diào)試、維護(hù)所設(shè)置的工作站。計(jì)算機(jī)站的主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)督控制,完成復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理和運(yùn)算功能。

(3)管理級(jí)

管理級(jí)管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)包括廠級(jí)管理計(jì)算機(jī),過(guò)程控制組的管理計(jì)算機(jī),它所面向的使用者是廠長(zhǎng)、經(jīng)理、總工程師、值班長(zhǎng)等行政管理或運(yùn)行管理人員。廠級(jí)管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是監(jiān)測(cè)企業(yè)各部份的運(yùn)行情況,利用歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)可能發(fā)生的各種情況,從企業(yè)全局利益出發(fā)輔助企業(yè)管理人員進(jìn)行決策,幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。

3.2系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

分散控制系統(tǒng)系統(tǒng)在硬件上可以得出,這種系統(tǒng)與傳統(tǒng)分散控制系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的最大差別在于I/O部分從分散處理單元控制柜中分離了出來(lái),形成了進(jìn)一步分散的結(jié)構(gòu)。過(guò)程控制站和分散處理單元由多個(gè)基本控制單元BCU組成,基本控制單元包括CPU、離散I/O、遠(yuǎn)程I/O、模擬量I/O、通信模塊、電源模塊、現(xiàn)場(chǎng)總線模塊等構(gòu)成。

3.3系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

(1)軟件的功能

人機(jī)界面由其相應(yīng)的組態(tài)軟件在工程師站組態(tài),下載到操作員站并在其上運(yùn)行,它提供了友好的流量圖顯示,實(shí)時(shí)歷史趨勢(shì)報(bào)告、報(bào)表、時(shí)間管理等功能。其基本功能如下:①圖形畫(huà)面顯示功能:能夠使畫(huà)面目標(biāo)移動(dòng)、整形、旋轉(zhuǎn)、組合、分割、縮放等等,能夠利用和編輯內(nèi)部的動(dòng)態(tài)符號(hào)庫(kù),并且可以模擬傳統(tǒng)儀表進(jìn)行畫(huà)面設(shè)計(jì),各畫(huà)面之間可任意交換有關(guān)圖形。②動(dòng)態(tài)圖形:能模擬現(xiàn)場(chǎng)工藝流程,使畫(huà)面處于動(dòng)態(tài)顯示狀態(tài),并可設(shè)置所有參數(shù)。③報(bào)警:報(bào)警提供時(shí)間、報(bào)警描述、報(bào)警類型、報(bào)警時(shí)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)及相關(guān)的工藝操作畫(huà)面的高級(jí)和易于理解的信息,并能形成報(bào)警歷史庫(kù),供用戶查證。

(2)邏輯控制

在水泥廠自動(dòng)化控制的過(guò)程中的控制邏輯完全符合國(guó)際電工學(xué)會(huì)的要求。在國(guó)際電工學(xué)會(huì)的編程要求中,定義了幾種語(yǔ)言:兩種文本語(yǔ)言指令表和結(jié)構(gòu)化文本,兩種圖形語(yǔ)言功能,塊圖和梯形圖。維護(hù)MAC表格是分散控制系統(tǒng)中最常用的一種語(yǔ)言,因?yàn)樗木庉嬍峭ㄟ^(guò)搭接基本的功能塊來(lái)完成的,其功能塊可以封裝適于過(guò)程控制的復(fù)雜的控制算法等。組織語(yǔ)言圖形化了整個(gè)控制過(guò)程,它將整個(gè)程序分散成若干邏輯控制塊以對(duì)應(yīng)于過(guò)程的相應(yīng)步驟單元,并提供了控制塊間的轉(zhuǎn)移和連接,這種面向流程的功能使程序員更為結(jié)構(gòu)化地進(jìn)行控制程序的編寫(xiě)。系統(tǒng)支持用戶自定義控制算法,用C語(yǔ)言定義的控制算法可以在控制邏輯組態(tài)環(huán)境中以功能塊的形式封裝起來(lái),從而大大擴(kuò)展了系統(tǒng)的控制能力。

結(jié)束語(yǔ)

要全面的設(shè)計(jì)好水泥廠的自動(dòng)系統(tǒng),本文結(jié)合了當(dāng)前工業(yè)控制中的新技術(shù)和方案,充分將Ethernet/IP和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)應(yīng)用到分散控制系統(tǒng)中,使得分散控制系統(tǒng)可以在物理上得到充分的分散。充分在系統(tǒng)中使用國(guó)際電工學(xué)會(huì)編程的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步提高了分散控制系統(tǒng)的開(kāi)放性。隨著計(jì)算機(jī)行業(yè)的發(fā)展,在水泥廠自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用也是越來(lái)越廣泛。

第2篇:常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

文章將對(duì)用電采集系統(tǒng)的基本內(nèi)容進(jìn)行介紹,同時(shí)對(duì)其基礎(chǔ)的計(jì)量異常監(jiān)控與分析進(jìn)行討論。

【關(guān)鍵詞】用電采集系統(tǒng) 計(jì)量異常 監(jiān)測(cè) 分析

隨著科技的不斷發(fā)展,用電采集系統(tǒng)已經(jīng)憑借其自身所具有的優(yōu)勢(shì)廣泛應(yīng)用于電力企業(yè)中,其所具有的主要功能包擴(kuò)采集電量,統(tǒng)計(jì)分析電力數(shù)據(jù)以及對(duì)電力進(jìn)行考核等,此外,在電力管理方面也發(fā)揮了巨大的作用,其可以對(duì)計(jì)量異常進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)分析,確保電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1 用電采集系統(tǒng)

用電采集系統(tǒng)是對(duì)采集于用戶的用電信息進(jìn)行分析處理,以及對(duì)完整數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,以對(duì)電力用戶的用電情況進(jìn)行良好的管理、分析,其在監(jiān)測(cè)計(jì)量是否出現(xiàn)異常以及電能質(zhì)量好壞方面有著非常重要的作用,這也極大的促進(jìn)了電網(wǎng)向著智能化方向不斷發(fā)展。大多數(shù)用電采集系統(tǒng)主要包括采集設(shè)備、通信通道以及主站三個(gè)組成部分。用電采集系統(tǒng)的信息底層即為采集設(shè)備,其主要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的原始用電信息進(jìn)行收集,而通信通道則為主站與采集設(shè)備的通道?!叭采w、全采集”是這個(gè)系統(tǒng)的基本建設(shè)目標(biāo),在建設(shè)系統(tǒng)過(guò)程中要求必須要對(duì)所有電力客戶進(jìn)行覆蓋,確保能夠全面采集用戶在用電過(guò)程中的所有信息,同時(shí)對(duì)于電力用戶在各個(gè)時(shí)段的電壓、電流、功率因數(shù)、功率、剩余電量、剩余電費(fèi)以及電能值等數(shù)據(jù)也要進(jìn)行采集,對(duì)于一些大用戶,該系統(tǒng)的采集頻率為十五分鐘每次,而對(duì)于一般的居民用戶則要求相對(duì)要低一些,每天早晚凍結(jié)的數(shù)據(jù)是需要采集的,因此該系統(tǒng)每天所需要采集的數(shù)據(jù)量是非常大的。如果該系統(tǒng)成功建立,利用其就可以對(duì)計(jì)量出現(xiàn)的異常現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)測(cè)以及分析。

2 計(jì)量異常監(jiān)測(cè)與分析

計(jì)量異常監(jiān)測(cè)分析是針對(duì)電能計(jì)量數(shù)據(jù)信息所進(jìn)行的過(guò)程監(jiān)測(cè)與分析,對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析,統(tǒng)計(jì)形成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),然后以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)計(jì)量裝置以及用戶設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析,對(duì)電能計(jì)量設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的正常與否進(jìn)行判斷,并且據(jù)此進(jìn)行相適應(yīng)的故障處理方案的制定。

2.1 異常數(shù)據(jù)的來(lái)源

隨著我國(guó)智能電能表的技術(shù)不斷發(fā)展,其事件記錄功能也得到了良好的提高。第一,存儲(chǔ)容量得到了提升,事件記錄的總數(shù)次得到了有效的提高;第二是對(duì)電表異常事件進(jìn)行了添加并對(duì)其進(jìn)行了規(guī)范,對(duì)斷相、失壓、失流、逆相序以及開(kāi)蓋記錄等異常事件進(jìn)行了字段上的統(tǒng)一,實(shí)現(xiàn)了來(lái)自由各個(gè)廠家的電表的事件記錄格式不兼容現(xiàn)象的有效避免,為采集系統(tǒng)對(duì)計(jì)量異常進(jìn)行判斷提供了技術(shù)保障。此外,采集系統(tǒng)所具有的計(jì)算功能還可以分析遙測(cè)數(shù)據(jù),進(jìn)而有效判斷計(jì)量設(shè)備出現(xiàn)的基本故障及異常,實(shí)現(xiàn)計(jì)量異常監(jiān)測(cè)水平的有效提升。

2.2 異常數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)

對(duì)互感器和電能表的在線狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析、對(duì)電能計(jì)量線路與母線的平衡進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,提供應(yīng)該追加的電量數(shù)據(jù)與合理的解決方案給對(duì)存在有問(wèn)題的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),并通過(guò)SVG圖形進(jìn)行展示,以對(duì)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行查詢和對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行瀏覽,上述內(nèi)容均屬于異常數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)所要實(shí)現(xiàn)的功能任務(wù)。

2.2.1 互感器和電能表的在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)分析

其主要是根據(jù)電壓與電流的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及事件記錄,對(duì)每個(gè)計(jì)量點(diǎn)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行判斷。實(shí)現(xiàn)對(duì)二者的監(jiān)測(cè)原理是:

(1)終端遙測(cè)量分析判斷法,該方法是預(yù)判斷采集到的數(shù)據(jù);

(2)電表事件記錄判斷法,其是依據(jù)電能表出現(xiàn)的一些異常事件如斷相、失壓、失流、過(guò)流或過(guò)壓等,對(duì)電流以及電壓回路出現(xiàn)的異常與其出現(xiàn)異常的過(guò)程中電能的有功、無(wú)功總電能值進(jìn)行分析,此方法要充分判斷電表的各種事件的門檻閾值,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)致事件誤判等現(xiàn)象出現(xiàn)的有效避免。

2.2.2 電能計(jì)量線路與母線的平衡監(jiān)測(cè)分析

根據(jù)相關(guān)要求,正負(fù)百分之二是三十五千伏以及以下母線電量的不平衡率的控制范圍,而一百一十千伏以及以上母線電量的不平衡率的控制范圍則應(yīng)為正負(fù)百分之一。所以,用電采集系統(tǒng)則根據(jù)母線電量不平衡公式對(duì)各級(jí)電網(wǎng)母線的供入模型以及供出模型進(jìn)行維護(hù),依據(jù)系統(tǒng)電量檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)母線電量不平衡進(jìn)行檢測(cè)以及分析。

2.2.3 SVG圖形展示

SVG即可縮放矢量圖形,其是在可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言的基礎(chǔ)上對(duì)二維矢量進(jìn)行描述的一種格式。在對(duì)圖像內(nèi)容進(jìn)行描述的過(guò)程中,其必須嚴(yán)格按照XML語(yǔ)法進(jìn)行并且其描述語(yǔ)言采用文本格式。而由于用電采集系統(tǒng)是屬于非實(shí)時(shí)系統(tǒng),因此設(shè)備是不能對(duì)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行同步顯示的,這也就導(dǎo)致了SVG圖形的展示效果大大降低,因此電力企業(yè)則進(jìn)行了GIS平臺(tái)的建立,其采用CIM/SVG的格式對(duì)站內(nèi)的一次接線圖進(jìn)行傳輸,通過(guò)總線將其傳送到營(yíng)銷用電采集系統(tǒng)中,之后采集系統(tǒng)利用服務(wù)調(diào)用相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳送,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)模型實(shí)時(shí)、可視的展示。

3 用電采集系統(tǒng)存在的問(wèn)題及其應(yīng)對(duì)措施

3.1 事件記錄功效發(fā)揮的全面性

在對(duì)互感器與電能表的在線狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析的過(guò)程中,事件記錄功能是必不可少的關(guān)鍵手段,電能表的規(guī)約對(duì)于電表事件記錄的采集是非常重要的,一些擴(kuò)展兼容性相對(duì)較差的規(guī)約會(huì)導(dǎo)致事件記錄對(duì)計(jì)量設(shè)備的監(jiān)測(cè)能力大大降低。因此對(duì)電能表的規(guī)約進(jìn)行改善,以實(shí)現(xiàn)電能表事件記錄的采集能力最大限度的發(fā)揮,進(jìn)而提高其對(duì)計(jì)量異常的監(jiān)測(cè)、分析能力。

3.2 加大用電采集系統(tǒng)的深化應(yīng)用

用電采集系統(tǒng)對(duì)計(jì)量異常的監(jiān)測(cè)與分析進(jìn)行描述后,發(fā)現(xiàn)用電采集系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)及時(shí)對(duì)需求定義進(jìn)行征求,進(jìn)而導(dǎo)致用電采集系統(tǒng)的深化應(yīng)用沒(méi)有方向可循。所以在對(duì)用電采集系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的應(yīng)用過(guò)程中,應(yīng)該首先對(duì)需求定義進(jìn)行征求,進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行分析以整理得到需求模型,并將此作為進(jìn)行用電采集系統(tǒng)深化的根據(jù),從而實(shí)現(xiàn)用電采集系統(tǒng)應(yīng)用范圍的有效擴(kuò)大。

4 總結(jié)

用電采集系統(tǒng)為計(jì)量異常的監(jiān)測(cè)與分析提供了有效的手段,然而其功能在各方面還是具有一定缺陷的,因此相關(guān)單位應(yīng)加大對(duì)用電采集系統(tǒng)的研究力度,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行不斷總結(jié),以實(shí)現(xiàn)用電采集系統(tǒng)在計(jì)量異常的監(jiān)測(cè)和分析上發(fā)揮更強(qiáng)的作用。

參考文獻(xiàn)

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第3篇:常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

關(guān)鍵詞 DCS;系統(tǒng);熱工自動(dòng)化;應(yīng)用

中圖分類號(hào) TP 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)012-0176-01

1 系統(tǒng)概述

DCS系統(tǒng)(集散控制系統(tǒng))是新型的控制技術(shù)之一,它是通過(guò)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù),集中的對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行操作、管理和監(jiān)測(cè),分散進(jìn)行控制的技術(shù)。DCS系統(tǒng)有處理數(shù)據(jù)方便、通用性強(qiáng)、安裝簡(jiǎn)單并且非常規(guī)范、控制功能完善、調(diào)試方便、運(yùn)行穩(wěn)定安全等特點(diǎn),提高管理水平和生產(chǎn)的自動(dòng)化水平,降低了原材料消耗和能源消耗,保證生產(chǎn)安全,提高勞動(dòng)的生產(chǎn)效率?,F(xiàn)在的大型發(fā)電機(jī)組分散控制系統(tǒng)DCS已是一種標(biāo)準(zhǔn)模式。近年來(lái)DCS系統(tǒng)控制功能已不僅僅局限于熱機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)視、控制及大聯(lián)鎖等,發(fā)電機(jī)、變壓器組、廠用電系統(tǒng)乃至開(kāi)關(guān)場(chǎng)的控制也納入DCS 中甚至像自動(dòng)同期、勵(lì)磁等指標(biāo)、可靠性要求很高的專用設(shè)備,也有人嘗試用 DCS(設(shè)計(jì)專用智能板件)來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能。

2 DCS系統(tǒng)與PLC、現(xiàn)場(chǎng)總線之間的關(guān)系

2.1 DCS系統(tǒng)與PLC之間的關(guān)系

火力發(fā)電廠的熱工控制系統(tǒng)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用DCS系統(tǒng)和PLC。目前,許多的PLC系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)DCS系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的功能,為了使PLC系統(tǒng)同DCS有相同的功能,還需要在下面幾個(gè)方面下足功夫。

1)CPU的處理功能需加強(qiáng),除了實(shí)現(xiàn)對(duì)順序邏輯關(guān)系的處理功能,通過(guò)利用多任務(wù)的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng),PLC的CPU還能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜回路計(jì)算和模擬回路調(diào)節(jié)等功能;

2)可以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的冗余配置,如控制器;

3)網(wǎng)絡(luò)具有確定性和實(shí)時(shí)性,如令牌環(huán)和令牌總線總線。與此同時(shí),PLC的功能也逐漸的被DCS系統(tǒng)所包容,如可利用PLC編程語(yǔ)言來(lái)進(jìn)行編程。

2.2 DCS系統(tǒng)同現(xiàn)場(chǎng)總線之間的關(guān)系

生產(chǎn)總線簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu),在設(shè)計(jì)、安裝、正常生產(chǎn)運(yùn)行的投運(yùn)及維護(hù)檢修各方面,都具有優(yōu)越性。

1)節(jié)省硬件的數(shù)量和初投資?,F(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)低級(jí)了變送器的使用數(shù)量,因?yàn)橥ㄟ^(guò)安裝在設(shè)備前段的智能設(shè)備,它能直接執(zhí)行多種計(jì)算機(jī)功能和傳感控制報(bào)警,它的操作站可以采用工控PC機(jī),這樣就能大大降低硬件投資費(fèi)用和控制室面積。同傳統(tǒng)意義上的DCS系統(tǒng)相比,因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)的快速總線通信已經(jīng)能被PLC所支持,所以現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的采用可以減少大量I/O卡。

2)節(jié)省安裝材料和費(fèi)用。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng),其接線十分簡(jiǎn)單,因?yàn)橐桓娎|和一對(duì)雙絞線上可容許掛接多個(gè)設(shè)備,這樣就大大減少橋架、端子、電纜的用量,接頭校對(duì)與連線的設(shè)計(jì)的工作量也相應(yīng)的減少,投資也節(jié)省了,現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)的采用可減少1/3電纜的使用量。

3)節(jié)省了用戶費(fèi)用,掌握高度的系統(tǒng)集成的主動(dòng)權(quán)。原來(lái),一旦DCS的某些功能出現(xiàn)損壞,用戶就需要采用同一家的模板行,因?yàn)槿粢俨捎闷渌麖S家的模板會(huì)存在不兼容的問(wèn)題。目前的現(xiàn)場(chǎng)總線遵循這同樣的協(xié)議,系統(tǒng)集成的主動(dòng)權(quán)就掌握在用戶手里。

3 DCS系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中故障分析

3.1 低壓下DCS 系統(tǒng)失控分析

1)電源系統(tǒng)故障分析。電源系統(tǒng)卡指示燈變紅,需要更換系統(tǒng)電源卡件。指示燈變綠是由于直流轉(zhuǎn)換過(guò)電流引起,信號(hào)瞬間接地以及I/O卡件內(nèi)短路造成電源卡損壞。

現(xiàn)場(chǎng)電源模件在速熔熔絲的作用下一般不會(huì)引起電源過(guò)流。但是當(dāng)模件老化和保安電源波動(dòng)時(shí),會(huì)出現(xiàn)紅色故障警報(bào)。

電源監(jiān)視模件會(huì)在機(jī)箱高溫、熱敏電阻損壞時(shí)產(chǎn)生誤警報(bào)。另外如果PFI功能設(shè)置不當(dāng),PCU供電電壓瞬間的波動(dòng),信號(hào)瞬間接地,會(huì)使PCU柜嚴(yán)重故障,甚至使機(jī)組跳閘。為了避免這樣的故障發(fā)生,需使PCU柜穩(wěn)定供電,屏蔽電源故障中斷PFI功能。

2)模件故障分析。MFP03狀態(tài)指示燈變紅,需要按復(fù)位按鈕,復(fù)位無(wú)效的話要進(jìn)行模件初始化,仍無(wú)效的話需要更換卡件。

控制總線和I/O擴(kuò)展總線故障一般是由于上下機(jī)架之間的扁平連接線松動(dòng)導(dǎo)致,部分I/O模件與主模件無(wú)法通訊。改善方法為大修時(shí)變扁平鏈接為緊固插槽式。

NPM/NIS通訊模件使用過(guò)程中無(wú)法無(wú)擾切換到備用的時(shí)候,PCU柜參數(shù)會(huì)消失,控制窗口變白,此時(shí)應(yīng)馬上利用M/A硬手操站操作以及監(jiān)視相關(guān)參數(shù)。儀控人員應(yīng)立即恢復(fù)PCU柜的NPM/NIS通訊模件運(yùn)行。檢修時(shí)最好安排NPM/NIS通訊模件冗余切換的試驗(yàn)。

3)部分模擬量信號(hào)漂移問(wèn)題。系統(tǒng)抗無(wú)線電干擾的能力較差,在隔離器的影響下,熱電偶和熱電阻通道易引起電荷積累,使發(fā)送到系統(tǒng)的溫度信號(hào)產(chǎn)生漂移。解決方法是,漂移信號(hào)在端子板上拆線然后再重新接上往往就能恢復(fù)正常。

4)卡件受環(huán)境影響???duì)灰塵、靜電較為敏感,對(duì)環(huán)境溫度以及濕度要求較高,因此電子室應(yīng)嚴(yán)格控制室溫和濕度。盡量安排停機(jī)的時(shí)候?qū)那寤夜ぷ鳎谇寤疫^(guò)程中,應(yīng)使用絕緣墊、防靜電護(hù)腕,以防不必要的卡件損壞。

3.2 解決電機(jī)失控的對(duì)策

1)合適的二極管加裝在低壓電氣開(kāi)關(guān)裝置中的分閘繼電器處,這樣繼電器在斷開(kāi)時(shí)所放出來(lái)的能量就能被吸收,從而可以降低干擾源。對(duì)同一電纜中的自身干擾,這種方法有較顯著的效果,但對(duì)于外界的干擾,這種方法卻不能消除自啟動(dòng)現(xiàn)象。

2)220VDC強(qiáng)電驅(qū)動(dòng)的中間繼電器加裝在電氣裝置控制回路與DCS系統(tǒng)的低壓電氣開(kāi)關(guān)裝置側(cè)。雖然交流感應(yīng)電壓在電氣裝置控制回路與DCS系統(tǒng)干擾中產(chǎn)生了,但該類中間繼電器是由能量驅(qū)動(dòng)的器件,產(chǎn)生的感應(yīng)電壓不能讓該類繼電器動(dòng)作。此外,它也不易受到電磁的干擾,因?yàn)椋@種中間繼電器安裝在電氣低壓開(kāi)關(guān)裝置側(cè),那么它與延時(shí)中間繼電器(BZS-17型)之間回路就非常短。

上述的提到的技術(shù)措施采用后,系統(tǒng)自身的干擾源不僅被大幅度降低外,電氣裝置控制回路與DCS系統(tǒng)的抗干擾能力增強(qiáng)。

4 結(jié)論

DCS的系統(tǒng)構(gòu)成使整個(gè)系統(tǒng)損害的概率降到比較低的水平,加上各種軟硬件技術(shù)的不斷走向成熟,極大地提高了系統(tǒng)的可靠性,因此DCS成為了當(dāng)今工業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)地主流。與此同時(shí),我們需要與時(shí)俱進(jìn)的關(guān)注以及學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)技術(shù), 無(wú)線連接技術(shù),軟件技術(shù)的新發(fā)展,使得DCS在應(yīng)用中體現(xiàn)出更高的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]賈勝海,劉明東.DCS在鍋爐控制系統(tǒng)的應(yīng)用[J].應(yīng)用能源技術(shù),2003,2.

第4篇:常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

【關(guān)鍵詞】水廠升級(jí)改造;超濾系統(tǒng);中試;應(yīng)用

隨著《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》的正式施行,凈水企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,在新標(biāo)準(zhǔn)的要求下改善水廠工藝,使其符合新標(biāo)準(zhǔn)要求是當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。

1、水污染現(xiàn)狀

近年來(lái),隨著工業(yè)化的進(jìn)一步推廣,工業(yè)中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展有了一定的變化,水污染逐漸呈現(xiàn)出由城市向農(nóng)村,由沿海向內(nèi)地,由地表向地下水污染的趨勢(shì)轉(zhuǎn)移。目前,國(guó)內(nèi)大部分湖泊呈現(xiàn)出營(yíng)養(yǎng)化、縮小化、近海水域污染化的趨勢(shì)。相關(guān)資料指出,淮河流域的省份工廠排放廢水,導(dǎo)致淮河水質(zhì)變差,污水團(tuán)下溯,最終導(dǎo)致水廠關(guān)門,飲用水出現(xiàn)了前所未有的問(wèn)題。

我國(guó)是世界上最缺水的國(guó)家之一,淡水資源人均占有量?jī)H有世界人均占有量的四分之一,加之,近年來(lái),石油化工、有機(jī)化工、農(nóng)藥、醫(yī)藥、殺蟲(chóng)劑、除草劑等生產(chǎn)工業(yè)的飛速發(fā)展,污水排放量猛增,導(dǎo)致我國(guó)80%以上的水域受到污染[1]。國(guó)內(nèi)飲用水污染問(wèn)題日益凸顯,常見(jiàn)的主要污染物有氨氮和有機(jī)物,這使得我國(guó)飲用水源受到嚴(yán)重污染。隨著水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的提高,人們對(duì)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)認(rèn)識(shí)有所提高,在這個(gè)基礎(chǔ)上,采用新技術(shù)補(bǔ)充常規(guī)工藝已成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。

2、超濾系統(tǒng)在飲用水方面的應(yīng)用

常規(guī)的凈水方法有沉淀、混凝、澄清、氯消毒或砂率,這些常規(guī)凈水方法目前為多數(shù)國(guó)家采用,這些常規(guī)凈水方法能有效除去水中的懸浮物、濁度、色度、膠體以及微生物等,對(duì)消除水中病原菌、澄清水質(zhì)有著明顯的作用,但不可忽視的是,傳統(tǒng)凈水方法存在一定的局限性,主要表現(xiàn)在以下幾方面:①不能有效消除水中微量有機(jī)污染物:一些水中微量有機(jī)物是污染物,這些污染物的存在很大程度上增大了水消毒中三鹵甲烷消毒副產(chǎn)物生成量,同時(shí)也增大了引用水化學(xué)污染風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)研究表明,傳統(tǒng)的凈水工藝只能消除20%至30%的水中有機(jī)物,加之,溶解性有機(jī)物在一定程度上破壞了膠體穩(wěn)定性,因此,常規(guī)凈水工藝不能有效去除水源中的微量有機(jī)污染物;②對(duì)地面水源中的氨氮問(wèn)題不能有效解決:傳統(tǒng)的凈水工藝不能有效解決氨氮問(wèn)題,這為異養(yǎng)菌的生長(zhǎng)提供了可能,從而導(dǎo)致水中未被氯消毒殺死的菌類重新生長(zhǎng),從而增大了水生疾病傳播的可能性[2];③對(duì)病原微生物去除能力有限:二十世紀(jì)九十年代,多個(gè)國(guó)家出現(xiàn)了病原微生物傳染事件,這些污染事件指出傳統(tǒng)的凈水工藝不能確保日常飲用水的安全。病原微生物多是微米數(shù)量級(jí),傳統(tǒng)凈水工藝不能有效過(guò)濾到這些極小的病原微生物,從而導(dǎo)致致病微生物進(jìn)入飲用水,對(duì)飲用水的安全構(gòu)成了威脅。

傳統(tǒng)凈水工藝不能有效確保飲用水質(zhì)量,在這種情形下,超濾技術(shù)有了快速的發(fā)展,并于二十世紀(jì)八十年代應(yīng)用于飲用水的處理過(guò)程中。經(jīng)過(guò)多年的研究發(fā)展,超濾系統(tǒng)有極強(qiáng)的去除水中污染物的能力。超濾是將溶液分離、凈化、濃縮的一種膜透過(guò)法分離技術(shù),是一種有廣闊發(fā)展前景的膜法分離技術(shù)[3]。超濾技術(shù)能有效去除飲用水中的顆粒物質(zhì)和濁度,有效出去水中微生物,對(duì)飲用水中的有機(jī)物有一定的去除效果,對(duì)飲用水中絮體或膠體存在的鋁鐵等也有一定的去除效果。

3、水廠升級(jí)改造中超濾系統(tǒng)的中試和應(yīng)用

以某市地表水廠升級(jí)改造為例,簡(jiǎn)述水廠升級(jí)改造中超濾系統(tǒng)的中試和應(yīng)用。水源廠位于某市某河邊,占地2.8畝,地處平坦。該水廠

超濾系統(tǒng)對(duì)濁度、顆粒物、藻類及其它因素明顯的效果。該市氣溫較低,這給水廠升級(jí)改造中超濾處理帶來(lái)了困難,一般情況下,低溫會(huì)導(dǎo)致混凝不充分,絮凝體的形成較慢,且絮凝顆粒松散、細(xì)小不容易出現(xiàn)沉淀,出水效果不好。然而,超濾膜去除濁度通過(guò)機(jī)械截留能較好地實(shí)現(xiàn),試驗(yàn)結(jié)果表明,超濾膜工藝在低溫或低濁的情況下也具有良好的去除效果,超濾膜的出水濁度不會(huì)隨著水質(zhì)波動(dòng)或變化而變化。但因?yàn)槌瑸V膜孔徑有一定的不均勻性,因此,超濾膜水中依舊會(huì)存在極少量的顆粒物。相對(duì)于較小的尺寸,超濾膜對(duì)相對(duì)大尺寸的顆粒物節(jié)流效果較好,超濾膜依靠機(jī)械篩分的作用去除顆粒物。該水庫(kù)中磷或氮含量超標(biāo),水體營(yíng)養(yǎng)指數(shù)較高,在溫度氣候允許的情況下,會(huì)出現(xiàn)水體富營(yíng)養(yǎng)化,促使藻類繁殖。超濾系統(tǒng)依靠篩分機(jī)理除去藻類,不會(huì)對(duì)藻體細(xì)胞造成損害,同時(shí),也不會(huì)引起細(xì)胞內(nèi)藻毒素釋放,進(jìn)而降低水體中有害有毒溶解性物質(zhì)的出現(xiàn)。水廠升級(jí)改造中超濾系統(tǒng)的中試試驗(yàn)研究中膜污染是最重要的障礙,膜污染是在膜分離的時(shí)候盡可能選擇適當(dāng)?shù)牟僮鳁l件,長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致膜污染物質(zhì)富集和微生物滋生,進(jìn)而超濾中試試驗(yàn)阻力會(huì)增大。一旦出現(xiàn)這種情況,要進(jìn)行有效的化學(xué)清洗,從而幫助超濾系統(tǒng)正常運(yùn)行。

4、結(jié)語(yǔ)

采用超濾系統(tǒng)進(jìn)行中試試驗(yàn)可控制出水水質(zhì),確保出水質(zhì)量。本文研究表明,超濾膜出水濁度較小,膜系統(tǒng)能較好地除去顆粒物,在藻類繁殖水質(zhì)惡化的環(huán)境下,依然能確保出水水質(zhì),基本去除藻細(xì)胞。另外,本文研究結(jié)果表明,將超濾系統(tǒng)運(yùn)用到該市地表水水廠實(shí)施升級(jí)改造方法可行。

參考文獻(xiàn)

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第5篇:常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

關(guān)鍵詞:繼電保護(hù);六統(tǒng)一;應(yīng)用分析

作者簡(jiǎn)介:馬彥偉(1981-),男,四川樂(lè)山人,成都電業(yè)局檢修試驗(yàn)工區(qū),工程師。(四川 成都 610021)

中圖分類號(hào):TM58 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-0079(2013)05-0206-01

一、“六統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的背景及現(xiàn)狀

隨著電網(wǎng)的迅猛發(fā)展,變電站工程量與日俱增,這就要求從設(shè)計(jì)、施工到維護(hù)一系列工程過(guò)程要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?,F(xiàn)場(chǎng)調(diào)試及維護(hù)人員面臨眾多廠家和回路,要求各裝置、各回路、各設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)盡量統(tǒng)一,以節(jié)約調(diào)試及維護(hù)成本。

而目前從廠家到設(shè)計(jì)人員在執(zhí)行“六統(tǒng)一”過(guò)程中仍存在很多明統(tǒng)暗不統(tǒng)一的方面,這就勢(shì)必會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的繼電保護(hù)工作造成影響,引起工作效率降低、工作流程及后期設(shè)備維護(hù)的不統(tǒng)一。

以下筆者就以現(xiàn)場(chǎng)工作中遇到的“六統(tǒng)一”方面的不統(tǒng)一點(diǎn)進(jìn)行分析說(shuō)明,期待“六統(tǒng)一”能有更全面的覆蓋性。

二、“六統(tǒng)一”與“四統(tǒng)一”的內(nèi)容解讀

六統(tǒng)一:功能配置統(tǒng)一、回路設(shè)計(jì)統(tǒng)一、端子排布置統(tǒng)一、接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、屏柜壓板統(tǒng)一和保護(hù)定值、報(bào)告格式統(tǒng)一。

老版四統(tǒng)一:設(shè)計(jì)技術(shù)條件統(tǒng)一、接線回路統(tǒng)一、元件符號(hào)統(tǒng)一和端子排編號(hào)統(tǒng)一。

從新“六統(tǒng)一”與舊“四統(tǒng)一”的對(duì)比可以看出,新的“六統(tǒng)一”規(guī)范對(duì)裝置的配線、內(nèi)部保護(hù)與測(cè)控功能以及程序設(shè)計(jì)、裝置通訊等方面都進(jìn)行了更為細(xì)致的規(guī)定,從而使廠家和設(shè)計(jì)單位有據(jù)可依,更有利于設(shè)計(jì)、接線、調(diào)試、維護(hù)與事故分析等。

三、目前在設(shè)計(jì)單位“六統(tǒng)一”規(guī)范執(zhí)行方面存在的問(wèn)題

由于各設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的差別以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況了解程度的不同,在設(shè)計(jì)出來(lái)的二次圖紙中常會(huì)出現(xiàn)以下一些分歧:

1.大開(kāi)關(guān)“運(yùn)行/檢修”與“遠(yuǎn)方/就地”的設(shè)計(jì)理念有區(qū)別

從保證保護(hù)可靠性方面考慮,保護(hù)回路中的斷點(diǎn)越少越好,同時(shí)為了讓一次設(shè)備能隨時(shí)處于保護(hù)之中,相關(guān)人員應(yīng)將一次設(shè)備本體上的切換把手宜設(shè)置為“遠(yuǎn)方/就地”,即使開(kāi)關(guān)柜把手打到“就地”,保護(hù)也能跳開(kāi)開(kāi)關(guān)而只是遠(yuǎn)方不能遙控開(kāi)關(guān);而從保證檢修人員人身安全方面考慮,在一次設(shè)備檢修時(shí)保護(hù)也不應(yīng)該能跳合開(kāi)關(guān),因此相關(guān)人員應(yīng)將一次設(shè)備本體上的切換把手宜設(shè)置為“運(yùn)行/檢修”。不同設(shè)計(jì)人員在面臨此種情況時(shí)考慮的著重點(diǎn)不一樣,就會(huì)設(shè)計(jì)出不同的回路。

2.35kV及以下電壓等級(jí)計(jì)量電壓二次回路

按計(jì)量規(guī)程,此時(shí)電壓回路應(yīng)只經(jīng)空開(kāi)不經(jīng)刀閘(手車)輔助接點(diǎn),而從檢修安全性方面考慮,經(jīng)刀閘輔助接點(diǎn)相當(dāng)于在計(jì)量二次電壓回路中多了一個(gè)斷開(kāi)點(diǎn),檢修工作中不容易引起二次電壓反充電,因此也是一個(gè)設(shè)計(jì)分歧的方面。

3.防躍采用機(jī)構(gòu)防躍還是操作板防躍

國(guó)網(wǎng)公司規(guī)定宜采用機(jī)構(gòu)防躍,但設(shè)計(jì)單位在該回路的設(shè)計(jì)上還是沒(méi)有統(tǒng)一,尤其是在一些個(gè)別間隔的改造站上,為了保證全站的統(tǒng)一,設(shè)計(jì)單位往往將該回路設(shè)計(jì)成與其余運(yùn)行設(shè)備一致。

4.主變閉鎖有載調(diào)壓的回路

若采用保護(hù)裝置常閉接點(diǎn)串在調(diào)壓回路中進(jìn)行閉鎖,如果側(cè)重于考慮當(dāng)保護(hù)裝置異常時(shí)仍能實(shí)現(xiàn)調(diào)壓,回路中壓板就應(yīng)與常閉接點(diǎn)進(jìn)行并聯(lián)并命名為“解除閉鎖有載調(diào)壓”,在保護(hù)裝置異常時(shí)投入仍能進(jìn)行調(diào)壓;如果側(cè)重于考慮回路的常規(guī)性,壓板就應(yīng)與接點(diǎn)串聯(lián),并命名為“閉鎖有載調(diào)壓”。

以上列舉的一些設(shè)計(jì)不統(tǒng)一的問(wèn)題,一方面需要各設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范及“六統(tǒng)一”內(nèi)容進(jìn)行更深層次地解讀,另一方面設(shè)計(jì)單位與電力二次部門應(yīng)該加強(qiáng)溝通,尤其是繼?,F(xiàn)場(chǎng)工作人員應(yīng)該及時(shí)反饋相關(guān)問(wèn)題給設(shè)計(jì)人員,就這一問(wèn)題達(dá)成共識(shí)。

三、廠家目前在“六統(tǒng)一”規(guī)范執(zhí)行方面存在的問(wèn)題

各二次設(shè)備廠家在裝置設(shè)計(jì)過(guò)程中,也會(huì)由于習(xí)慣原因或者從不同邏輯著眼點(diǎn)方面加以考慮,從而導(dǎo)致在目前二次設(shè)備出廠時(shí)就會(huì)有諸多不一致:

1.二次設(shè)備外觀上的不統(tǒng)一

部分二次廠家的保護(hù)/測(cè)控屏前門是往左開(kāi),而有些是往右開(kāi),這就會(huì)導(dǎo)致整體外觀效果的不一致,同時(shí)若相鄰兩屏需同時(shí)開(kāi)前門時(shí)會(huì)很不方便;目前在端子排上,大多廠家除電流電壓等模擬量回路采用電流連片以外,連出口回路(含失靈啟動(dòng)與閉鎖、聯(lián)切等回路)也是采用電流連片,使用電流連片的好處在于連接功能更好,同時(shí)使試驗(yàn)或檢修做安措時(shí)更方便,但也有部分廠家在出口回路上還是采用普通端子。

2.錄波開(kāi)入量電源的問(wèn)題

錄波裝置采集的開(kāi)入量有主控室內(nèi)的,也有可能有場(chǎng)地或高壓室內(nèi)的,因此其開(kāi)入量電源應(yīng)采用強(qiáng)電,而目前仍有一些廠家發(fā)到現(xiàn)場(chǎng)的貨為24V的開(kāi)入量電源。

3.母差保護(hù)裝置中的分歧

所有廠家都有母聯(lián)/分段的跳位外部開(kāi)入,也有專門的“母聯(lián)跳位”硬壓板,部分廠家(如南瑞繼保)為了可靠性采取兩個(gè)開(kāi)入量的“或”邏輯進(jìn)行母聯(lián)跳位的判定,而部分廠家(如南自與四方)從安全性上考慮,采用的是兩個(gè)開(kāi)入量的“與”邏輯,這樣的差異也會(huì)引起調(diào)試以及運(yùn)行維護(hù)方面的不統(tǒng)一,如容易引起運(yùn)行人員操作時(shí)的漏項(xiàng)從而給保護(hù)運(yùn)行留下隱患。

4.應(yīng)對(duì)斷路器機(jī)構(gòu)彈簧未儲(chǔ)能時(shí)的分歧

當(dāng)斷路器機(jī)構(gòu)彈簧未儲(chǔ)能時(shí)應(yīng)閉鎖開(kāi)關(guān)的再次合閘/重合閘。如果某廠家將保護(hù)裝置的“彈簧未儲(chǔ)能”接點(diǎn)串在防躍回路中時(shí),會(huì)造成防躍回路的失靈,因此該接點(diǎn)一般應(yīng)直接接到保護(hù)裝置的閉鎖重合閘開(kāi)入量或接到操作板壓力降低閉鎖重合閘開(kāi)入點(diǎn)上。

5.主變本體的過(guò)流繼電器接點(diǎn)設(shè)置分歧

主變本體的過(guò)流繼電器接點(diǎn)一般用于閉鎖有載調(diào)壓和啟動(dòng)風(fēng)冷,不同的主變廠家在該繼電器的配置上選型也不一致,有些繼電器可以靈活整定電流啟動(dòng)值和返回值,有些則只能設(shè)置啟動(dòng)值,前者的好處在于電流值處于啟動(dòng)邊界時(shí)依靠設(shè)置返回值可以有效避免繼電器頻繁啟動(dòng),應(yīng)推薦使用。

6.主變閉鎖有載調(diào)壓的問(wèn)題

有些主變廠家在主變本體端子箱安裝了過(guò)流繼電器,就地實(shí)現(xiàn)閉鎖有載調(diào)壓的功能,而有些主變廠家就地則無(wú)此類繼電器,只有通過(guò)保護(hù)裝置接點(diǎn)進(jìn)行閉鎖,就算是通過(guò)保護(hù)裝置接點(diǎn)進(jìn)行閉鎖,也存在采用保護(hù)裝置常閉接點(diǎn)串在調(diào)檔回路中和采用常開(kāi)接點(diǎn)去啟動(dòng)主變調(diào)壓繼電器以達(dá)到斷開(kāi)調(diào)壓電源的方式。同樣部分主變保護(hù)廠家將閉鎖有載調(diào)壓的過(guò)流接點(diǎn)引出而有些則沒(méi)有引出,這就導(dǎo)致一二次設(shè)備在接口時(shí)可能出現(xiàn)該功能重復(fù)或者該功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。

以上列舉的廠家在“六統(tǒng)一”方面存在的問(wèn)題,一方面需要廠家對(duì)二次回路典型設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化配置等相關(guān)專業(yè)文件進(jìn)行深入分析,另外廠家之間以及廠家與現(xiàn)場(chǎng)二次工作人員之間也應(yīng)進(jìn)行必要的溝通,力爭(zhēng)讓裝置在最符合“六統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定下也能最符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作需要。

第6篇:常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

【關(guān)鍵詞】噴煤;防爆;氣體分析儀;故障排除

0.概述

高爐噴吹煤粉是減少焦炭消耗、降低生產(chǎn)成本的有效途徑,現(xiàn)已在各大鋼鐵企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。臨鋼高爐噴煤系統(tǒng)始建于2002年,隨著近幾年鋼鐵市場(chǎng)疲軟以及原材料價(jià)格的持續(xù)上漲,公司利潤(rùn)空間越來(lái)越低。為了進(jìn)一步降本增效,在原噴吹低揮發(fā)份煤種的基礎(chǔ)上,經(jīng)對(duì)比分析,新增性價(jià)比更高的高揮發(fā)份煤種。但是高揮發(fā)份的煙煤存在易爆炸性,除了溫度以外,促使煙煤發(fā)生爆炸的一個(gè)重要因素就是制粉系統(tǒng)中O2的含量,為了確保制粉系統(tǒng)的安全,加強(qiáng)安全檢測(cè)系統(tǒng)檢查和維護(hù),增加安全報(bào)警裝置,并與系統(tǒng)的安全緊急充氮連鎖控制,成為首要任務(wù)。而在線氣體分析儀正是實(shí)現(xiàn)在線連續(xù)監(jiān)測(cè)、分析、預(yù)警的重要裝置。

臨鋼煉鐵廠在高爐噴煤系統(tǒng)采用的是南京某公司的兩套氣體分析儀,1#機(jī)組三個(gè)采點(diǎn),分別位于中速磨入口、出口、收粉器出口;2#機(jī)組2個(gè)采點(diǎn),分別位于A、B兩個(gè)煤粉倉(cāng)頂部。機(jī)組的核心部件氧氣—一氧化碳分析儀采用的是西門子U23分析系統(tǒng) 。

1.在線氣體分析儀的工作原理

分析儀主要由取樣單元、氣源凈化單元、輸氣單元、預(yù)處理單元、分析單元、控制單元、標(biāo)定單元組成,具備單點(diǎn)取樣分析、多點(diǎn)取樣雙路切換分析的控制技術(shù),達(dá)到循環(huán)檢測(cè)各個(gè)測(cè)點(diǎn)的CO、O2等氣體成分含量。系統(tǒng)具有安全可靠、取樣真實(shí)、響應(yīng)快、分析精度高、配置和選型最佳等諸多特色,系統(tǒng)不僅考慮了適應(yīng)危險(xiǎn)環(huán)境場(chǎng)所問(wèn)題,也考慮了避免系統(tǒng)內(nèi)部的不安全因素的產(chǎn)生,因此是解決煙煤制備過(guò)程中安全防控的有效設(shè)施。

臨鋼噴煤的分析儀采樣點(diǎn)設(shè)置在制粉系統(tǒng)的中速磨入口、中速磨出口、制粉布袋出口、及兩個(gè)煤粉倉(cāng)等處,主要分析制粉過(guò)程系統(tǒng)中關(guān)鍵點(diǎn)的CO、O2等氣體濃度,為一柜多點(diǎn)取樣多路切換式,全天候在線運(yùn)行。

1.1氣體流程原理(見(jiàn)圖一)。

以流路1為例進(jìn)行分析:手動(dòng)球閥1V1、1V3開(kāi),V5、V4調(diào)節(jié)到一定流量。樣氣經(jīng)過(guò)探頭過(guò)濾器2m1, 進(jìn)入1SE2(KLTL301陶瓷過(guò)濾器),經(jīng)分析電磁閥1YV1、m3(KLTL302)硫過(guò)濾后進(jìn)入PU(抽氣泵),進(jìn)入CG(KLCG11-A)除濕器、然后通過(guò)切換閥V6、m4(KLTL309)膜式過(guò)濾器,通過(guò)L3流量計(jì)的調(diào)節(jié)進(jìn)入分析儀表,分析完成后經(jīng)過(guò)H(KLTL406)排空緩沖器排出。其中L調(diào)節(jié)分析流量, V4調(diào)節(jié)旁路流量,V5調(diào)節(jié)小排空流量,并將除濕器中的冷凝水帶出進(jìn)入緩沖器H。此時(shí)流路2進(jìn)行反吹置換及排水,反吹時(shí)間為3分鐘。

當(dāng)流路一進(jìn)行分析時(shí),流路二進(jìn)行反吹置換,2YV4、2YV5在反吹的前20秒的后10秒自動(dòng)排液;流路二進(jìn)行分析時(shí),流路三進(jìn)行反吹置換;流路三進(jìn)行分析時(shí),流路一進(jìn)行反吹置換。如此構(gòu)成一個(gè)循環(huán),保證分析的連續(xù)性。

系統(tǒng)每一流路分析完后,該探頭過(guò)濾器反吹3分鐘。對(duì)于本分析系統(tǒng),一般為分析5分鐘,反吹3分鐘并進(jìn)行置換及排水。

系統(tǒng)校對(duì)應(yīng)在手動(dòng)狀態(tài)下,此時(shí)按下校對(duì)鍵,切換手動(dòng)閥V6切換到校對(duì)位置,使相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)氣進(jìn)入儀器,可進(jìn)行儀器零點(diǎn)和量程的校驗(yàn)。

1.2電氣控制原理

電氣控制原理見(jiàn)電氣原理圖(圖二)。

預(yù)處理部份的所有閥和泵及電動(dòng)元件均由PLC(西門子S7—200)自動(dòng)控制,同時(shí)所有的外部控制信號(hào)和報(bào)警信號(hào)都輸入給PLC,或由PLC傳送給主控室。

所有閥和泵的驅(qū)動(dòng)元件為固態(tài)繼電器,無(wú)觸點(diǎn),零相位觸發(fā)??煽啃愿?,無(wú)電壓尖峰干擾。

探頭過(guò)濾器由雙金屬溫控器恒定伴熱溫度。

1.3系統(tǒng)自動(dòng)控制功能

PLC控制系統(tǒng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩大控制狀態(tài),并且有單點(diǎn)取樣分析和多點(diǎn)取樣雙路切換連續(xù)不間斷分析方式。系統(tǒng)處于手動(dòng)狀態(tài)時(shí)、不受外部自動(dòng)信號(hào)控制,可以進(jìn)行手動(dòng)反吹,手動(dòng)分析、校對(duì)儀器和系統(tǒng)試漏等各項(xiàng)工作。

手動(dòng)狀態(tài)下可以全面檢查系統(tǒng)是否正常并具備工業(yè)運(yùn)行條件。此狀態(tài)用于開(kāi)機(jī)和定期檢修。生產(chǎn)運(yùn)行時(shí),系統(tǒng)處于自動(dòng)狀態(tài)。這時(shí)系統(tǒng)發(fā)出“自動(dòng)”觸點(diǎn)閉合信息,說(shuō)明分析系統(tǒng)已具備投入生產(chǎn)運(yùn)行條件。在此狀態(tài)下,系統(tǒng)進(jìn)行采樣、分析。此時(shí)氣體濃度上、下限報(bào)警時(shí),發(fā)出相應(yīng)的開(kāi)關(guān)量報(bào)警信號(hào)。對(duì)于本取樣分析系統(tǒng):當(dāng)流路一分析時(shí),流路二進(jìn)行排水反吹,當(dāng)流路二分析時(shí),流路三進(jìn)行排水反吹,當(dāng)流路三進(jìn)行分析時(shí),流路一進(jìn)行排水。以此類推,以保證分析數(shù)據(jù)的連續(xù)性。

2.分析儀的使用及維護(hù)

2.1定期巡檢

定期巡檢應(yīng)由專人負(fù)責(zé),維護(hù)、巡檢的主要內(nèi)容為檢查分析儀分析流量是否正常,反吹壓力夠不夠,KLTL309膜式過(guò)濾器的濾芯是否需要更換,KLCG11-A(除濕器)溫度是否正常(5℃±0.5)等。

2.2分析儀器定期校驗(yàn)

正常運(yùn)行中的分析儀器應(yīng)定期進(jìn)行“零點(diǎn)校正”和“量程校正”,校正方式為手動(dòng)校正:

(1)CO零點(diǎn)、O2量程校正,首先,分析儀設(shè)置為手動(dòng)分析狀態(tài),調(diào)節(jié)分析儀表的流量在1.2L/min左右即可。按下分析儀面板上的CAL按鈕觀察時(shí)間及數(shù)據(jù),儀表進(jìn)行自動(dòng)校準(zhǔn)。自動(dòng)返回主畫(huà)面并且CO濃度顯示為“0%”;O2濃度顯示為“20.95%”方可確定為CO零點(diǎn)、O2量程已校正完成。

(2)CO量程校正,首先,按下“手動(dòng)”“校正”按鈕,將設(shè)備設(shè)置為手動(dòng)校正狀態(tài),再將面板上“切換閥”打在校對(duì)位置。再松開(kāi)鋼瓶氣減壓閥再打開(kāi)約9800ppmCO氣瓶總閥,然后再慢慢打開(kāi)鋼瓶氣減壓閥并觀察出口壓力表壓力應(yīng)

(3)O2零點(diǎn)校正,先松開(kāi)鋼瓶氣減壓閥再打開(kāi)N2氣瓶總閥,然后再慢慢打開(kāi)鋼瓶氣減壓閥并觀察出口壓力表壓力應(yīng)

(4)O2內(nèi)部量程校正,先松開(kāi)鋼瓶氣減壓閥再打開(kāi)約20.9%O2氣瓶總閥,然后再慢慢打開(kāi)鋼瓶氣減壓閥并觀察出口壓力表壓力應(yīng)

(5)校正完成后,將切換閥從新設(shè)置在分析位置。按下“復(fù)位”按鈕,設(shè)備繼續(xù)投入工業(yè)運(yùn)行狀態(tài)。

3.故障分析與排除

3.1分析值準(zhǔn)確性判斷

若系統(tǒng)不漏氣,分析儀器工作條件正常,分析值準(zhǔn)確性判斷的唯一辦法是用標(biāo)準(zhǔn)氣校對(duì)儀器,儀器校準(zhǔn)零點(diǎn)和量程后,應(yīng)相信分析儀器的準(zhǔn)確性。對(duì)待異常數(shù)據(jù),還需要通過(guò)生產(chǎn)系統(tǒng)全方位分析,查找數(shù)據(jù)異常的真正原因。

3.2測(cè)量誤差超標(biāo)

原因可能是系統(tǒng)總流量或分析流量過(guò)小導(dǎo)致,重點(diǎn)檢查探頭過(guò)濾器,陶瓷過(guò)濾器KLTL301是否堵塞,并及時(shí)清理干凈。

3.3測(cè)量O2值偏高

原因1:探頭安裝法蘭漏氣。緊固探頭法蘭、接頭,或更換密封墊。

原因2:系統(tǒng)泵前負(fù)壓部分漏氣:先關(guān)閉手動(dòng)閥1V1,使系統(tǒng)處于內(nèi)控試漏,再充氣1分鐘,然后關(guān)掉氣源閥2V2,在各接頭及焊接處涂抹皂液確認(rèn)漏點(diǎn)并排除泄漏。

3.4 儀表內(nèi)部進(jìn)水

緊急處理措施:立即將儀表拆下,馬上用N2吹。先把儀表內(nèi)部管道水汽吹干,保護(hù)儀表,然后再找原因和采取處理方法。

3.5 KLCG11-A電子除濕器致冷效果差;主要表現(xiàn)為KLCG11-A的顯示溫度高

處理方法:更換KLCG11-A。

3.6經(jīng)過(guò)KLCG11-A的總流量大

判斷及處理方法:在保證分析流量的情況下,調(diào)節(jié)V4,V7及KLCG11-A下V5,減小經(jīng)過(guò)KLCG11-A的流量,將多余的流量均通過(guò)手動(dòng)閥V4,V7的旁路管道排出。使流量滿足1.2~1.5L/min。

3.7 KLTL309膜式過(guò)濾器堵塞失靈

判斷及處理方法:檢查膜式過(guò)濾器濾芯是否潮濕,若已潮濕而沒(méi)有報(bào)警,需要更換膜式過(guò)濾器濾芯;若沒(méi)有潮濕,則不是該問(wèn)題。當(dāng)通過(guò)膜式過(guò)濾器觀察窗看到以下情況時(shí)需要及時(shí)更換膜式過(guò)濾器濾芯:①:濾芯變臟,②:濾芯發(fā)黃,③:濾芯變濕。

3.8 除濕器下端排水不暢

判斷及處理方法:液位報(bào)警器報(bào)警,說(shuō)明排水不暢,拔開(kāi)針閥V5的出水管觀察有沒(méi)有水流出,如果有,則需要調(diào)整針閥V5,加大排水量,系統(tǒng)就可以恢復(fù)正常;如果無(wú),則可能是針閥堵塞,處理針閥堵塞問(wèn)題,系統(tǒng)可以恢復(fù)正常。

3.9 探頭堵塞的原因及處理方法

原因1:反吹氣源壓力低

處理方法:提高反吹壓力,反吹壓力應(yīng)保證0.4~0.7MPa,若壓力不夠,則需加儲(chǔ)氣罐或加壓泵。

原因2:探頭加熱器壞

處理方法:若檢查發(fā)現(xiàn)確實(shí)是探頭加熱器壞,需更換加熱器。

4.結(jié)束語(yǔ)

在線氣體分析儀是用來(lái)分析氣體混合物中CO、O2濃度的儀表,在冶金行業(yè)中使用領(lǐng)域很廣,用量也較多,尤其在高爐制粉系統(tǒng)中,是高爐制粉系統(tǒng)中一個(gè)重要的、必不可少的安全環(huán)保設(shè)備。在線氣體分析儀自2002年在我高爐制粉系統(tǒng)投用以來(lái),設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、可靠,檢測(cè)精度高。在日常維護(hù)中,除了更換過(guò)硫過(guò)濾器、抽氣泵和薄壁過(guò)濾器堵塞的故障以外,分析儀整體運(yùn)行可靠,檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確;為我公司制粉系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供了可靠的保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]南京智達(dá)分析儀器有限公司產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū).

第7篇:常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

關(guān)鍵詞:高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng);長(zhǎng)吉城際鐵路;運(yùn)用故障分析

中圖分類號(hào):U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

0.引言

高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱:高鐵防災(zāi)系統(tǒng))作為高速鐵路安全保障的一部分,在高速鐵路的行車保障體系中起著重要的作用。防災(zāi)系統(tǒng)主要是對(duì)危及列車運(yùn)行安全的大風(fēng)、暴雨、暴雪、地震等自然災(zāi)害以及突發(fā)異物侵限等進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警,提供經(jīng)處理后的災(zāi)害預(yù)警、限速、停運(yùn)等信息,為運(yùn)營(yíng)調(diào)度所進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整,下達(dá)相應(yīng)行車管制、搶險(xiǎn)救援、維修管理等命令提供依據(jù),通過(guò)信號(hào)連鎖及列控系統(tǒng)或行車調(diào)度命令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或人工控制行車速度,保證高速列車的行駛安全。

我國(guó)在高鐵防災(zāi)系統(tǒng)研究和應(yīng)用方面,較日本、法國(guó)和德國(guó)起步晚,在與其相配套的運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)研究上也略顯滯后,目前還沒(méi)有完備的運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)手段來(lái)保障防災(zāi)系統(tǒng)的良好運(yùn)行。特別是在嚴(yán)寒地區(qū),極低的氣溫、極大的晝夜溫差變化對(duì)防災(zāi)系統(tǒng)的傳感器以及其他部件提出了更高的特性和技術(shù)要求,保證各部分的工作狀況正常,進(jìn)而保證防災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性,安全意義重大。

我們對(duì)國(guó)內(nèi)高鐵防災(zāi)系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研,并以嚴(yán)寒地區(qū)的長(zhǎng)吉城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)為調(diào)研對(duì)象,重點(diǎn)對(duì)其系統(tǒng)構(gòu)成、工作原理、基本功能及布設(shè)方案進(jìn)行了分析研究,為項(xiàng)目的進(jìn)一步研究奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

1.長(zhǎng)吉城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹

長(zhǎng)吉城際鐵路起點(diǎn)為長(zhǎng)春站、終點(diǎn)為吉林站。正線全長(zhǎng)112.499km。全線設(shè)長(zhǎng)春、龍嘉、九臺(tái)南、雙吉、吉林5個(gè)車站。橋梁60座,累計(jì)長(zhǎng)度34.362km,占正線總長(zhǎng)度的31.2%;路基總長(zhǎng)度70.156km,占正線總長(zhǎng)度63.76%;隧道6座,累計(jì)長(zhǎng)度5.51km,占正線總長(zhǎng)度的5%;涵渠147座3337橫延長(zhǎng)米;全線以有砟軌道為主,龍嘉站隧道為無(wú)砟軌道。于2011年1月11日正式運(yùn)營(yíng)開(kāi)通。設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h,運(yùn)營(yíng)速度200km/h。西與楊家粉房線路所、長(zhǎng)春西站相連,接入哈大客運(yùn)專線。

長(zhǎng)吉城際防災(zāi)系統(tǒng)是風(fēng)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、雪深監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)以及異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)、地震監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。長(zhǎng)吉城際鐵路沿線設(shè)置了15處監(jiān)控單元,風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)10處,雨監(jiān)測(cè)點(diǎn)6處,雪深監(jiān)測(cè)點(diǎn)3處,異物侵限監(jiān)測(cè)點(diǎn)13處,地震監(jiān)測(cè)點(diǎn)4處。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備設(shè)在吉林站,工務(wù)監(jiān)控終端設(shè)在長(zhǎng)春、吉林工務(wù)段調(diào)度。

2.長(zhǎng)吉城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)狀調(diào)研

當(dāng)防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)出風(fēng)速、雨量、雪深報(bào)警信息時(shí),列車調(diào)度員須立即確認(rèn)報(bào)警地點(diǎn),并根據(jù)限速提示向相關(guān)動(dòng)車組列車限速運(yùn)行的調(diào)度命令。對(duì)來(lái)不及調(diào)度命令的動(dòng)車組列車,應(yīng)立即通知?jiǎng)榆嚱M司機(jī)限速運(yùn)行。動(dòng)車組司機(jī)接到調(diào)度命令或通知后,應(yīng)立即采取措施。

列車調(diào)度員接到異物侵限子系統(tǒng)異物侵限災(zāi)害報(bào)警信息后,應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入報(bào)警地點(diǎn)及尚未經(jīng)過(guò)報(bào)警地點(diǎn)的列車立即停車,不再向該區(qū)間放行列車,同時(shí)向調(diào)度所值班主任(值班副主任)匯報(bào),值班主任(值班副主任)應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢查處理。

當(dāng)雙電網(wǎng)的一路電網(wǎng)斷線時(shí),異物侵限子系統(tǒng)發(fā)出異物侵限傳感器故障報(bào)警信息,自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)不向列控系統(tǒng)發(fā)送災(zāi)害報(bào)警信息,不影響正常行車。列車調(diào)度員接到異物侵限子系統(tǒng)一路電網(wǎng)斷線報(bào)警信息后,應(yīng)按正常組織行車,并立即通知設(shè)備管理單位檢查處理。

因地震監(jiān)控子系統(tǒng)與牽引供電和列控信號(hào)接口未連通,現(xiàn)階段僅具備工務(wù)段、工務(wù)處、調(diào)度所監(jiān)測(cè)終端報(bào)警顯示、測(cè)試、查詢功能,尚不具備控車、控電功能。發(fā)生地震后各部門要及時(shí)啟動(dòng)地震報(bào)警應(yīng)急處置。

高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的監(jiān)控終端是重要的人機(jī)交互平臺(tái)。調(diào)度所通過(guò)調(diào)度監(jiān)控終端獲悉災(zāi)害報(bào)警、預(yù)警信息,指揮行車;工務(wù)處、電務(wù)處通過(guò)監(jiān)控終端既可以獲悉災(zāi)害報(bào)警信息,還可以查看系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)信息,指導(dǎo)設(shè)備維護(hù)、維修及搶險(xiǎn)救援等;工務(wù)段、電務(wù)段、通信段通過(guò)監(jiān)控終端除具有以上監(jiān)測(cè)功能外,還具有下發(fā)異物侵限試驗(yàn)命令的功能。

3.長(zhǎng)吉城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)用故障分析

我們對(duì)長(zhǎng)吉城際鐵路故障情況進(jìn)行了重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)和分析,自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),發(fā)生故障并處置共151件,故障類型可大致分為5類:現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備故障、監(jiān)控單元設(shè)備故障、中心及終端設(shè)備故障、配線故障和電氣設(shè)備故障,各類運(yùn)行故障餅狀圖統(tǒng)計(jì)如圖1所示。

由圖1的各類設(shè)備故障餅狀圖分析可以看出,監(jiān)控單元設(shè)備故障所占的比例最高,占故障總數(shù)49%,其次是現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備故障,占故障總數(shù)32%。建議維保單位對(duì)監(jiān)控單元設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備的加大功能改善力度,以保障高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

4.嚴(yán)寒地區(qū)高鐵防災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)用管理辦法的實(shí)施

根據(jù)鐵路總公司、鐵路局有關(guān)規(guī)定,為加強(qiáng)高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的運(yùn)用管理,有效發(fā)揮其在自然災(zāi)害條件下災(zāi)害預(yù)警和防災(zāi)安全功能,確保動(dòng)車組列車安全運(yùn)行,結(jié)合路局實(shí)際,我們提出了《沈陽(yáng)鐵路局高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用管理辦法》,并以沈鐵工〔2013〕324號(hào)文件的形式下發(fā)并實(shí)施,在沈陽(yáng)局管內(nèi)的哈大、盤(pán)營(yíng)高鐵及長(zhǎng)吉城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)的運(yùn)用管理中實(shí)際應(yīng)用,取得了很好的實(shí)際效果,有效地保障了高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠運(yùn)行,有利于高鐵列車的行車安全。

結(jié)語(yǔ)

由于高鐵防災(zāi)系統(tǒng),特別是嚴(yán)寒地區(qū)高鐵防災(zāi)系統(tǒng)在我國(guó)建成運(yùn)行的時(shí)間尚短,相關(guān)研究仍然是一個(gè)長(zhǎng)期的探索過(guò)程。例如,地震監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的相關(guān)研究,怎樣才能提高高鐵沿線地震監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性和可靠性;高鐵防災(zāi)系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)對(duì)洪水、泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè),并采用什么樣的技術(shù)方案;嚴(yán)寒地區(qū)能否將路基凍脹監(jiān)測(cè)納入高鐵防災(zāi)系統(tǒng),能否將凍雨監(jiān)測(cè)納入高鐵防災(zāi)系統(tǒng),該采用什么樣的監(jiān)測(cè)手段等等。因此,對(duì)于高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的研究需要長(zhǎng)期跟蹤調(diào)研,以實(shí)現(xiàn)對(duì)防災(zāi)系統(tǒng)的不斷補(bǔ)充和完善,充分發(fā)揮高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的防災(zāi)減災(zāi)作用,從而保障高速鐵路列車的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

第8篇:常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

關(guān)鍵詞:長(zhǎng)沙市勞動(dòng)路;過(guò)江通道;交通橋梁;隧道

中圖分類號(hào):U448.1/5;U451

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1008-0422(2006)04―0051―04

收稿日期:2006―05―30

作者簡(jiǎn)介:黃孝玲,女(漢族),湖南岳陽(yáng)人,工程師;周鴻翔,男(漢族),湖南安鄉(xiāng)人,高級(jí)工程師。

1 引言

長(zhǎng)沙市城區(qū)沿湘江兩岸發(fā)展,跨湘江通道對(duì)城市的開(kāi)發(fā)建設(shè)有著非常大的影響,已建成的五一路湘江大橋、伍家?guī)X大橋、猴子石大橋等城市中心區(qū)的橋梁,對(duì)緩解過(guò)江交通壓力,促進(jìn)城市發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn),極大地改善了長(zhǎng)沙城市環(huán)境質(zhì)量,方便人民群眾的生產(chǎn)和生活。但是,隨著長(zhǎng)沙市城市的日益擴(kuò)張,城市規(guī)模的不斷增大,以及其他方面因素帶來(lái)的交通量增長(zhǎng),過(guò)江交通面臨巨大的壓力,現(xiàn)有過(guò)江通道難以滿通發(fā)展的需要,特別是五一路橋,已處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài),交通擁擠阻塞現(xiàn)象十分突出,必須尋求新的過(guò)江通道來(lái)改善城市中心區(qū)的過(guò)江交通。根據(jù)交通需求發(fā)生源集中在五一路及其南側(cè)的現(xiàn)狀,以及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、景觀等方面的分析比較,目前已基本形成了在勞動(dòng)路一牌樓口位置建設(shè)過(guò)江通道的共識(shí),而且長(zhǎng)沙市政府已將其納入近期建設(shè)規(guī)劃。但由于過(guò)江通道處在橫跨桔子洲,背靠岳麓山的特殊地理位置(圖1),采用橋梁方式還是隧道方式過(guò)江的爭(zhēng)論一直不斷,并且仍在繼續(xù)。

2 勞動(dòng)路過(guò)江通道的交通作用

2.1勞動(dòng)路過(guò)江通道是構(gòu)筑長(zhǎng)沙市合理城市結(jié)構(gòu)的需要。

根據(jù)城市總體規(guī)劃,長(zhǎng)沙市將形成“一主、兩次、四組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)沙市中心區(qū)包含了行政、辦公、文化、商業(yè)、商務(wù)、教育、居住等幾乎所有的功能,但同時(shí)中心城區(qū)的空間資源非常有限,兩者之間的;中突導(dǎo)致中心區(qū)高密度、高強(qiáng)度開(kāi)發(fā),產(chǎn)生了中心城區(qū)路網(wǎng)難以承擔(dān)的巨量交通需求。因此,調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)是緩解城市交通及其他城市環(huán)境壓力的根本途徑。目前除主城區(qū)外,只有星馬、河西新城兩個(gè)次中心城市基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較完善。因此應(yīng)通過(guò)各種政策支持,提高兩個(gè)次中心對(duì)各類開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的吸引力,在星馬、河西新城集中連片開(kāi)發(fā),盡快形成功能完善的兩個(gè)次中心,有效疏解主城區(qū)壓力,使近、中期內(nèi)形成一主、兩次的城市結(jié)構(gòu)。

交通建設(shè)適度超前,是引導(dǎo)城市空間拓展的最有效手段之一。勞動(dòng)路過(guò)江通道的建設(shè)將有利于加強(qiáng)河西新城與主城區(qū)的交通聯(lián)系,極大地促進(jìn)河西新城的快速發(fā)展,以有效疏解城市中心的人口、交通等壓力,同時(shí)帶動(dòng)高星、含浦兩個(gè)組團(tuán)的發(fā)展。

2.2勞動(dòng)路過(guò)江通道是緩解過(guò)江交通壓力的需要

近年來(lái)與城市道路交通有關(guān)的一系列規(guī)劃為近年來(lái)大規(guī)模的城市道路建設(shè)提供了較好的指導(dǎo),使長(zhǎng)沙市城市道路交通基本上呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從道路規(guī)劃指標(biāo)來(lái)看,長(zhǎng)沙市各級(jí)城市道路的面積率、道路密度兩項(xiàng)主要指標(biāo)均符合國(guó)家規(guī)范規(guī)定,道路等級(jí)配置基本合理。從實(shí)際交通狀況來(lái)看,與全國(guó)特大城市比較,長(zhǎng)沙市交通狀況也是比較好的。

但應(yīng)該看到,長(zhǎng)沙市剛進(jìn)入轎車化中期階段及快速增長(zhǎng)階段,小汽車擁有比例較低,北京的為1/4,深圳的1/3。在汽車擁有量相對(duì)較低的情況下,長(zhǎng)沙市目前高峰時(shí)段中心區(qū)內(nèi)多數(shù)城市干路交通擁堵,而且擁堵時(shí)間逐步增長(zhǎng)。如2005年4月23日及6月17日,城區(qū)局部地段因強(qiáng)降雨引起漬水,導(dǎo)致城區(qū)交通幾乎癱瘓達(dá)數(shù)小時(shí)之久。另一方面,道路規(guī)劃建設(shè)中車本位思想未能根本轉(zhuǎn)變,行人和自行車通行的空間受到機(jī)動(dòng)車擠壓。根據(jù)國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn),轎車化中期階段將持續(xù)20年左右,屆時(shí)轎車擁有量將達(dá)到約200輛/千人。可以毫不夸張的說(shuō),按照目前城市交通發(fā)展趨勢(shì),如不及時(shí)更新觀念,調(diào)整城市交通規(guī)劃建設(shè)和管理思路,長(zhǎng)沙市將很快重蹈國(guó)內(nèi)外其他特大城市嚴(yán)重?fù)矶?、環(huán)境惡化的覆轍。

1999年進(jìn)行的交通調(diào)查顯示湘江一橋和二橋高峰交通流量已達(dá)到飽和,目前更是經(jīng)常處于超飽和狀態(tài)。根據(jù)交通預(yù)測(cè)的結(jié)果,如不建設(shè)新的跨江通道,至2010年,湘江一橋、二橋和南大橋日交通流量都將超過(guò)6萬(wàn)輛(接近目前芙蓉路的交通流量),將長(zhǎng)時(shí)間處于超飽和狀態(tài)。

2.3勞動(dòng)路過(guò)江通道是湘江兩岸均衡發(fā)展需要

江河是城市發(fā)展的源泉,但也給城市空間拓展帶來(lái)一定的障礙,橋梁和隧道則是跨越障礙、連接兩岸的紐帶。

一般來(lái)說(shuō),城市過(guò)江(河)通道的數(shù)量與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。從國(guó)內(nèi)外沿江河兩岸的城市發(fā)展過(guò)程來(lái)看,城市過(guò)江(河)通道從無(wú)到有,從少到多。尤其在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段,城市橋梁(或隧道)建設(shè)速度明顯加快。

上海20世紀(jì)80年代末至90年代,隨著浦東地區(qū)的大發(fā)展,以平均每?jī)赡暌蛔髽?隧道)的速度,相繼建造了5座過(guò)江橋隧。上海市城市總體規(guī)劃(1999-2020年)中,在外環(huán)線以內(nèi)黃浦江上已有4處橋梁和隧道基礎(chǔ)上,規(guī)劃新建10座跨江橋梁或隧道,使外環(huán)線內(nèi)過(guò)黃浦江通道達(dá)到15條,平均間距約不到3km。其中在徐浦大橋至復(fù)興島尾之間兩岸開(kāi)發(fā)程度較高的約28km長(zhǎng)江段上,過(guò)江通道達(dá)到13條,平均間距約2.3km。

廣州市環(huán)城高速公路以內(nèi)現(xiàn)有14座過(guò)珠江橋隧,平均間距約7.9km,其中解放橋與海珠橋相距僅兩百余米。環(huán)線高速公路以內(nèi)還將新建5座過(guò)珠江橋隧,平均間距僅1.4km。

長(zhǎng)江在重慶市主城區(qū)段長(zhǎng)度約40km,規(guī)劃了9座城市道路橋梁和2座鐵路橋,平均間距約4km。銅圓局碼頭至五唐路之間約11km江面上,規(guī)劃6座橋梁,平均間距約2km。

沿江(河)兩岸均衡發(fā)展的國(guó)外發(fā)達(dá)城市更是呈現(xiàn)出同樣的特點(diǎn),即過(guò)江通道數(shù)量多、間距小。

湘江長(zhǎng)沙段平均寬度約為1km,根據(jù)城市總體規(guī)劃,在馮家洲至暮云約48km長(zhǎng)河段上,將形成12處過(guò)湘江通道,平均間距約4.3kin。其中環(huán)線以內(nèi)24kin長(zhǎng)河段上有9處過(guò)江通道,平均間距3km。

與上述城市比較,長(zhǎng)沙市目前規(guī)劃?2座過(guò)湘江橋隧,規(guī)劃標(biāo);隹是比較合適的。因此,應(yīng)該保留勞動(dòng)路、營(yíng)盤(pán)路過(guò)江通道的規(guī)劃并適時(shí)實(shí)施,如有可能還應(yīng)保留在人民路、北站路等處建設(shè)過(guò)湘江橋隧的可能性。

2.4促進(jìn)舊城改造與岳麓山大學(xué)城及河西新城開(kāi)發(fā)建設(shè)的需要

隨跨江通道工程建設(shè),溝通河?xùn)|河西極為便捷,縮短了城市中心區(qū)與其他城區(qū)的時(shí)空聯(lián)系,加強(qiáng)各片區(qū)的地域優(yōu)勢(shì),必將加快舊城改造的步伐,改善城區(qū)環(huán)境,提高城市品位,同時(shí)對(duì)大學(xué)城與河西新城的建設(shè)具有十分重要的促進(jìn)作用,成為城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn),拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3 勞動(dòng)路過(guò)江通道建設(shè)的緊迫性

3.1交通需求增長(zhǎng)迅猛

隨著人口和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),長(zhǎng)沙市交通的需求也出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)。市區(qū)居民交通出行總量到2004年已達(dá)到379萬(wàn)人次/日;全市民用機(jī)動(dòng)車保有量由?996年的?5.4萬(wàn)輛增加到2004年40.8萬(wàn)輛,增加了165%,年平均增長(zhǎng)約?2%,近幾年平均增長(zhǎng)率達(dá)15.8%。交通供給雖然也有顯著的增長(zhǎng),但仍遠(yuǎn)不能滿通需求的增長(zhǎng)。近幾年長(zhǎng)沙市區(qū)道路面積年平均增長(zhǎng)率為7.5%。交通需求與道路供給之間的矛盾日漸加大。

3.2盡快形成城市中心區(qū)綜合體系的需要

1999年中日合作的《長(zhǎng)沙市道路整治計(jì)劃調(diào)查報(bào)告》從交通需求、投資效率、城市開(kāi)發(fā)效果、社會(huì)環(huán)境影響、城市防災(zāi)效果幾個(gè)方面綜合評(píng)分,再?gòu)牡缆废到y(tǒng)連續(xù)性來(lái)綜合評(píng)判,從建成區(qū)道路中優(yōu)選出4個(gè)項(xiàng)目群作為優(yōu)先項(xiàng)目,其中勞動(dòng)路大橋及其關(guān)連道路位居第2。優(yōu)先順序中第?(沿江道路東岸及西岸道路)和第3(八一路整改、人民路東延、雨花大道新建等)都已經(jīng)實(shí)施,排名第4的是北站路(湘江大道一車站路)和書(shū)院路等。由此可見(jiàn),勞動(dòng)路跨江通道建設(shè)在長(zhǎng)沙中心區(qū)綜合體系中的地位是十分重要的,也是十分明顯的。

4.3舊城提質(zhì)改造的需要

“十一五”期間,“一江兩岸、舊城提質(zhì)”將是長(zhǎng)沙城市建設(shè)的重點(diǎn),實(shí)實(shí)在在地打造長(zhǎng)沙標(biāo)志性景觀空間。勞動(dòng)路跨江通道建設(shè)就尤顯緊迫,它關(guān)系到市中心區(qū)整個(gè)環(huán)境體系的構(gòu)建。

4 勞動(dòng)路過(guò)江通道橋梁或隧道方式的可行性

勞動(dòng)路過(guò)江通道建設(shè)醞釀已久,曾有多家設(shè)計(jì)單位編制過(guò)多個(gè)可行性研究報(bào)告,提出過(guò)多種橋梁或隧道方案,幾次研究對(duì)過(guò)江通道從橋梁隧道的選址、型式、造價(jià)、景觀、水文、通航等方面都進(jìn)行了論證比較,目前已基本形成了在勞動(dòng)路一牌樓口位置建設(shè)過(guò)江通道的共識(shí)。

勞動(dòng)路跨江通道位于勞動(dòng)路與牌樓口的連線上,越過(guò)桔子洲,橫跨湘江,距湘江一橋約7.9km,距桔子洲頭約1.5km。軸線與東西河岸斜交較為明顯,與桔子洲河岸略成斜交,對(duì)于水文流向來(lái)說(shuō),則基本正交。

通道處地貌成因?yàn)楹恿髑治g堆積地貌,湘江河流在此江心洲十分發(fā)育,久負(fù)盛名的桔子洲在此處將江流分隔為東、西兩條河道。河流兩岸為I級(jí)階地過(guò)渡部位,江心洲則為漫灘堆積物,地面標(biāo)高在35m左右。河?xùn)|岸地勢(shì)平坦,地面標(biāo)高在34~36m,河西岸南側(cè)有天馬山、北側(cè)有桃子湖。

據(jù)水文部門統(tǒng)計(jì),長(zhǎng)沙最高洪水位通常出現(xiàn)在每年的4-8月,一次洪水期一個(gè)月左右,通道處最高洪水位39.18m(?998年)??菟粸?3.0~23.30m,通道處河床斷面為復(fù)式河槽,河床穩(wěn)定,河道基本順直。東邊河道為主河道,岸洲間河寬601m,主航道偏東岸,水深3.50~5.00m, 水面流速約0.100-0.125m/s,河底標(biāo)高?9N20m。西側(cè)河道標(biāo)高在26.0m左右,江水面受漫灘影響,多不規(guī)則,江水深也由于采砂影響而深淺不一,岸洲間河寬673m。通道處桔子洲寬125m。

勘察表明,場(chǎng)地中覆蓋層組成為砂類土,主要為細(xì)砂和圓礫,底部多混卵石。覆蓋層厚度變化大;湘江兩岸和桔子洲上厚7-17m、河道中厚0.50~5.20m,總體表現(xiàn)為西部河床中松散層較東部厚。場(chǎng)地下伏基巖以白堊系紅色礫巖(夾泥質(zhì)粉砂巖)為主,其次為肉紅色、淺灰白色灰?guī)r,據(jù)區(qū)域資料,二者呈角度不整合接觸。

通道處未發(fā)現(xiàn)新構(gòu)造跡象,結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料可判定本區(qū)場(chǎng)地穩(wěn)定?;鶐r埋深淺,頂板標(biāo)高在17.00-22.00m,較為平整。從工程地質(zhì)角度出發(fā),是比較理想的橋位或隧址。

長(zhǎng)沙市區(qū)地震基本烈度為6。勞動(dòng)路過(guò)江通道如果采用隧道形式,只宜為礦山法隧道,上、下行分離的兩個(gè)獨(dú)立隧洞形式。沉埋隧道雖然埋深較淺,但隧管預(yù)制需要建大型船塢,隧管安裝需要深水浮運(yùn),隧管基礎(chǔ)需要水中處理等原因不適應(yīng)象湘江這樣的水位漲落較大,水流速度較快的內(nèi)河。

勞動(dòng)路過(guò)江通道采用橋梁或隧道形式,從工程技術(shù)上來(lái)說(shuō)都是可行的?,F(xiàn)就橋梁方案和隧道方案比較如下:

4.1兩岸接線

長(zhǎng)沙市的丘陵地形決定了兩岸地面高度要遠(yuǎn)高于河床高度,如東邊勞動(dòng)廣場(chǎng)標(biāo)高為43.50m,西邊牌樓口與麓山南路交點(diǎn)標(biāo)高為40.25m,東方紅廣場(chǎng)前麓山南路標(biāo)高為47.42m, 橋面最高處標(biāo)高為50.60m,由20年一遇洪水位加Ⅲ級(jí)航道通航凈空和結(jié)構(gòu)高度控制;隧道內(nèi)路面標(biāo)高最低處為-3.80m, 由主航道下隧道頂 板基巖最小厚度15.Om控制。橋梁與兩岸上述地點(diǎn)的高差分別僅為7.10m、10.35m、3.18m,而隧道分別低于兩岸上述地點(diǎn)47.30m、44.05m,51.22m。

橋梁在河?xùn)|岸跨湘江大道,并沿勞動(dòng)路設(shè)17m寬高架橋至勞動(dòng)廣場(chǎng)前下地,橋梁還在湘江大道與書(shū)院路間設(shè)8.5m寬上、下橋匝道,其間的勞動(dòng)路可利用橋下空間設(shè)置地面道路,聯(lián)系湘江大道與書(shū)院路,使湘江大道交通能順利進(jìn)入橋梁。橋梁西岸接牌樓口,考慮保護(hù)校區(qū)環(huán)境,需限制其直行交通進(jìn)入湖南大學(xué)校區(qū),為此,橋梁在此處跨越瀟湘大道后,設(shè)水滴形立交橋回轉(zhuǎn)接入瀟湘大道。

由于高差較大,隧道在東岸不能于勞動(dòng)廣場(chǎng)前出地面,擬采用分層次方法疏解交通,在書(shū)院路設(shè)置右轉(zhuǎn)進(jìn)出匝道,匝道在隧道內(nèi)分岔,通過(guò)支路與書(shū)院路、湘江大道相銜接,形成放大的匝道效果。在勞動(dòng)廣場(chǎng)丁字路口設(shè)置埋置式全互通立交。立交隧道采用框架截面,洞口分散設(shè)置于各路口,現(xiàn)狀地面層交通可基本保留。隧道在西岸可于楚山南路前出地面,通過(guò)遠(yuǎn)引式回轉(zhuǎn)匝道及牌樓口立交橋與瀟湘大道聯(lián)系。

隧道與周邊路網(wǎng)的聯(lián)系不如橋梁直接,特別是與湘江大道、瀟湘大道兩條沿江城市主干道的銜接相當(dāng)困難,幾乎難以形成有效的交通分流作用,進(jìn)而降低了整個(gè)路網(wǎng)的綜合效率,對(duì)解決核心區(qū)交通壓力、特別是近期的交通壓力效果相對(duì)較差。

隧道西岸交通疏解主要通過(guò)麓山南路,而麓山南路是湖南大學(xué)校區(qū)內(nèi)道路及湖南大學(xué)與中南大學(xué)校際間聯(lián)絡(luò)道路,僅寬30m,同時(shí)麓山南路在東方紅廣場(chǎng)前路段線型非常不順,通行能力有限,大量過(guò)江交通的引入將帶給本已相當(dāng)繁忙的麓山南路相當(dāng)大的交通壓力,交通對(duì)周邊環(huán)境和周邊環(huán)境對(duì)交通的影響都很大。

4.2用地拆遷

橋梁用地基本在路幅范圍內(nèi),拆遷量較小。隧道看似在一段范圍內(nèi)“銷聲匿跡”,實(shí)際上隧道出口處用地的矛盾很大,河?xùn)|岸勞動(dòng)廣場(chǎng)周邊需拓寬10-30m,相交道路也需拓寬;河西岸牌樓口路、麓山南路規(guī)劃路幅寬30m,從瀟湘大道到東方紅廣場(chǎng)前路段的路幅需拓寬到80~100m。河?xùn)|岸是中心城區(qū)的商住區(qū),河西岸是湖南大學(xué)校區(qū),房屋質(zhì)量都較好、建筑密度都較高。如若拆遷,拆

遷量較大,拆遷費(fèi)較大。

4.3技術(shù)標(biāo);隹

橋梁技術(shù)標(biāo);隹較高,滿足城市主干道級(jí)標(biāo);隹,設(shè)計(jì)車速:60km/h,橋面寬闊,有機(jī)動(dòng)車六車道和人行道,縱坡平緩。隧道寬度相對(duì)狹小,單洞凈寬?2m,雙洞可做機(jī)動(dòng)車六車道,由于通風(fēng)、噪聲、照明等原因,隧道內(nèi)不宜設(shè)人行道。隧道主線最大縱坡4.5%,匝道最大縱坡6.5%,有點(diǎn)偏大?!豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定,隧道縱坡不宜大于3.0%,因?yàn)榭v坡大于3.0%,汽車尾氣的CO濃度將大大增加,而且影響運(yùn)輸效率。

4.4施工影響

此處河床地質(zhì)、水文條件較好,橋梁施工采用常規(guī)方法,施工技術(shù)很成熟、工期短,施工對(duì)環(huán)境、防洪、航運(yùn)、兩岸交通等影響較小。隧道主線暗挖部分采用礦山法施工,雖然施工技術(shù)很成熟,但也存在一定的風(fēng)險(xiǎn),且工期較長(zhǎng);隧道匝道部分采用明挖法施工,施工對(duì)環(huán)境、交通等影響較大,對(duì)工期要求高。

4.5尾氣污染

橋梁的汽車尾氣能迅速排放到大氣中,而隧道的汽車尾氣需通過(guò)通風(fēng)口集中排放,容易造成通風(fēng)口附近污染。

4.6造價(jià)與運(yùn)營(yíng)成本

橋梁工程造價(jià)估計(jì)為4.6億元,隧道工程造價(jià)估計(jì)為7.8億元。橋梁工程造價(jià)遠(yuǎn)低于隧道工程造價(jià)。橋梁建設(shè)屬于一勞永逸,維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本很低,隧道由于通風(fēng)、照明,維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。

4.7景觀適應(yīng)性

勞動(dòng)路跨江通道處在橫跨桔子洲,背靠岳麓山的特殊地理位置,建設(shè)橋梁或隧道爭(zhēng)議的焦點(diǎn)基本集中在橋梁或隧道的景觀環(huán)境適應(yīng)性上。人們擔(dān)心在此建橋會(huì)破壞橘子洲的原有風(fēng)貌。建隧道當(dāng)然不會(huì)影響橘子洲的景觀,但隧道的出口東邊在勞動(dòng)廣場(chǎng)前,西邊在東方紅廣場(chǎng)前,均處在人流集中的市中心,狹長(zhǎng)的溝槽和遮光擋雨棚也影。向景觀。實(shí)際上,跨江通道處距著名的桔子洲頭尚有1.5km之遠(yuǎn),周邊沒(méi)有視覺(jué)中心,其廣闊的視域需要橋梁作為景觀環(huán)境的表達(dá)重點(diǎn),使橋梁景觀成為大地環(huán)境乃至城市的視覺(jué)識(shí)別要點(diǎn)。此外,橋梁相對(duì)于高大的岳麓山、寬闊的湘江水、狹長(zhǎng)的桔子洲還是較小。造型優(yōu)美的橋梁能做到既不破壞橘子洲的秀美婀娜,又使之成為橘子洲一個(gè)新的景點(diǎn),使得碧江、綠洲、虹橋相映成輝。

5 結(jié)束語(yǔ)

筆者認(rèn)為勞動(dòng)路過(guò)江通道的建設(shè),是一個(gè)非常必要、切實(shí)可行而又十分緊迫的大事。同時(shí)從各方面比較,橋梁方式更具可行性和可實(shí)施性,宜修建勞動(dòng)路湘江大橋。

筆者相信經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的勞動(dòng)路湘江大橋,無(wú)論是遠(yuǎn)觀的輪廓,還是近看的細(xì)部,無(wú)論是從俯、仰、正、斜各個(gè)角度,還是在山、水、洲、城各個(gè)位置,都將展現(xiàn)優(yōu)美的橋姿,并將為風(fēng)光旖旎的橘子洲增光添彩。

參考文獻(xiàn):

[1]長(zhǎng)沙市人民政府.長(zhǎng)沙市總體規(guī)劃(2003―2020).2003年12月.

[2]中日合編.長(zhǎng)沙市道路整治計(jì)劃調(diào)查報(bào)告[K].1999年.

第9篇:常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

關(guān)鍵詞:燃煤電廠 除灰監(jiān)控系統(tǒng) PLC技術(shù) 應(yīng)用

中圖分類號(hào):TP31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2014)01(a)-0032-01

PLC是一種專門在工業(yè)環(huán)境下運(yùn)行的電子裝置,這種裝置體積較小,但具有很強(qiáng)的抗干擾能力、比較高的可靠性、比較低廉的價(jià)格等優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用范圍比較廣泛。在燃煤電廠的除灰監(jiān)控系統(tǒng)中,PLC技術(shù)更是得到了普遍應(yīng)用。

1 PLC控制系統(tǒng)概述

在除灰監(jiān)控系統(tǒng)中,系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有切換和程序控制的功能,還必須要有進(jìn)行成組或者單組的操作功能。除此之外,系統(tǒng)還必須具備跳步、閉鎖等功能。

1.1 控制

在燃煤電廠的除灰監(jiān)控系統(tǒng)中,受PLC程序控制的主要設(shè)備有各電廠除灰裝置灰斗下的鎖氣器、攪拌器和入口電動(dòng)門。此外,PLC還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)三級(jí)灰漿泵轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制,一般說(shuō)來(lái),當(dāng)灰漿池的液位處于低的狀態(tài)下,PLC可以自動(dòng)閉鎖它的轉(zhuǎn)速;PLC可以按設(shè)置條件對(duì)三級(jí)灰漿泵和它的進(jìn)出口閥門進(jìn)行自動(dòng)投切;PLC程序還可以控制水泵及其閥門的運(yùn)行。

1.2 聯(lián)鎖保護(hù)

在燃煤電廠的除灰監(jiān)控系統(tǒng)中,當(dāng)遇到運(yùn)行泵出現(xiàn)事故跳閘的時(shí)候,運(yùn)行泵的運(yùn)行會(huì)受到限制,這個(gè)時(shí)候運(yùn)行泵的備用泵就會(huì)自己?jiǎn)?dòng),同時(shí)會(huì)關(guān)閉運(yùn)行泵出口的電動(dòng)門;當(dāng)三級(jí)泵中的某一級(jí)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候,除灰系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉其他的兩級(jí)泵,并進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。

2 硬件配置

一般情況下,燃煤電廠的除灰監(jiān)控系統(tǒng)使用兩臺(tái)工控機(jī)對(duì)除灰工作進(jìn)行監(jiān)控,監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)雙機(jī)熱備用,每一臺(tái)工控機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)控制兩臺(tái)爐的除灰系統(tǒng)。兩臺(tái)爐都可以分別獨(dú)立設(shè)置PLC,他們的CPU模塊以及通訊模塊都是雙機(jī)熱的備用部分,以此來(lái)確保除灰系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。

2.1 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

操作員工作站通過(guò)RSlinx這種通訊軟件和PLC的CPU進(jìn)行通訊,操作員工作站通過(guò)管理信息系統(tǒng)網(wǎng)與主控室的工作站進(jìn)行通訊,管理信息系統(tǒng)網(wǎng)采用的通用協(xié)議就是互聯(lián)網(wǎng)采用的TCP/IP協(xié)議,因此,操作員工的工作站就完全可以和互聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng),但是要想在互聯(lián)網(wǎng)的任一位置看到監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控的畫(huà)面,還必須獲得高級(jí)管理員的權(quán)限。

2.2 監(jiān)控計(jì)算機(jī)

操作員工作站不但需要和PLC的CPU保持實(shí)時(shí)通訊,還必須和主控室的工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。這就對(duì)工控機(jī)的CPU和內(nèi)存的配置提出了更高的要求,內(nèi)存配置和CPU必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn),如果配置較低的話,在工作過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象,造成嚴(yán)重的后果。

2.3 PLC系統(tǒng)

PLC系統(tǒng)采用的是美國(guó)AB公司的PLC5系列,該系列無(wú)論是從可靠性、抗干擾性、掃描速度上還是從上位接口、遠(yuǎn)程通訊、聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)。系統(tǒng)主要模塊的選型有以下幾種情況:

(1)CPU模塊類型是1785L80C

CPU模塊上的開(kāi)關(guān)由三種模式組成,分別是運(yùn)行模式、編程模式和遠(yuǎn)程模式。在運(yùn)行模式狀態(tài)下,系統(tǒng)不能創(chuàng)建數(shù)據(jù)文件,也不能刪除數(shù)據(jù)文件,但是輸出有效;在編程模式狀態(tài)下,情況與運(yùn)行模式相反,系統(tǒng)可以創(chuàng)建、修改或者刪除數(shù)據(jù)文件,但是輸出無(wú)效;當(dāng)開(kāi)關(guān)處于遠(yuǎn)程模式狀態(tài)下,系統(tǒng)可以通過(guò)一定的軟件對(duì)遠(yuǎn)程編程、測(cè)試和運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行一系列的改變。

(2)電源模塊類型是1771P6S和1771P7

第一種類型是220 V(AC)、8 A電源,它在本地的PLC柜中進(jìn)行安裝,第二種類型是220 V(AC)、16 A,可以在遠(yuǎn)程的I/O柜中進(jìn)行安裝。

(3)適配器模塊類型是1785BCM和1771ASB兩種

第一種模塊類型是熱備通訊模塊;第二種模塊類型是遠(yuǎn)程適配器模塊。

(4)開(kāi)關(guān)量輸入和輸出模塊

輸入模塊類型是1771IMD(220V(AC), 16點(diǎn)輸入)。輸出模塊類型是1771OW16B (16點(diǎn)繼電器輸出模塊)。

(5)模擬量輸入和輸出模塊類型

輸入模塊類型是1771IFE(12位、8路差分/16路單端),但是在插入機(jī)架之前需要做的工作是跳線;輸出模塊類型是1771OFE2(12位、4路、電流型),在插入機(jī)架之前需要做的也是跳線。

2.4 電氣柜及就地儀表

在整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)中,總共有六臺(tái)電氣柜,這六臺(tái)電器柜的分配情況:一臺(tái)是電源柜,一臺(tái)是PLC柜,一臺(tái)是三級(jí)泵本地控制柜,一臺(tái)是遠(yuǎn)程控制柜,剩下的兩臺(tái)是灰斗遠(yuǎn)程控制柜。在整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行中,為了維持系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性,專門在電源柜內(nèi)配備了兩臺(tái)不間斷電源,其中的一臺(tái)為監(jiān)控系統(tǒng)供電,另外一臺(tái)為地儀表供電。

3 軟件設(shè)計(jì)

在整個(gè)系統(tǒng)之中,該系統(tǒng)的軟件主要是由通訊軟件、下位軟件和上位軟件三部分組成。

3.1 通訊軟件

要想保證通訊軟件的正常運(yùn)行,必須把AB公司的通訊軟件安裝到操作員工作站的工控機(jī)上,完成這步之后,PLC的CPU以及其他工作站才能保證被檢測(cè)到,然后需要做的就是對(duì)工作站進(jìn)行編號(hào)。

3.2 上位監(jiān)控軟件

(1)上位監(jiān)控軟件的特性

第一,監(jiān)控軟件可以快捷的開(kāi)啟標(biāo)簽數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行瀏覽,而不需要將整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)導(dǎo)入;第二,監(jiān)控軟件支持多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的圖形格式,因此可以利用原有的各中圖形文件,而不需要對(duì)它們進(jìn)行重建;第三,該監(jiān)控軟件擁有強(qiáng)大的圖形庫(kù),還可以上網(wǎng)隨時(shí)更新數(shù)據(jù)庫(kù);第四,可以快捷的對(duì)軟件進(jìn)行點(diǎn)數(shù)的擴(kuò)展和升級(jí);第五,上位機(jī)監(jiān)控軟件裝載有資源工具箱,能夠有效地提高效率。

(2)本控制系統(tǒng)的功能

第一,通過(guò)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);第二,一旦設(shè)備出現(xiàn)故障,或者是模擬量超過(guò)限制,監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)就會(huì)顯示出故障設(shè)備的名稱,并進(jìn)行報(bào)警,服務(wù)器還會(huì)把該故障信息儲(chǔ)存到數(shù)據(jù)庫(kù)中。第三,可以進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)查詢;第四,該監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄試分析燃煤電廠除灰監(jiān)控系統(tǒng)中PLC技術(shù)的應(yīng)用

張連國(guó)

(新疆天富熱電股份公司熱電廠熱控分場(chǎng) 新疆維吾爾自治區(qū)石河子 832000)

摘 要:為了減輕燃煤電廠對(duì)環(huán)境造成的嚴(yán)重影響,在燃煤電廠的信息化進(jìn)程中,建立一整套的除灰監(jiān)控系統(tǒng),是有效解決燃煤電廠環(huán)境污染的必要措施。該文主要分析燃煤電廠除灰監(jiān)控系統(tǒng)中PLC技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。

關(guān)鍵詞:燃煤電廠 除灰監(jiān)控系統(tǒng) PLC技術(shù) 應(yīng)用

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3.3 編程軟件

利用編程軟件在軟件開(kāi)發(fā)時(shí)的程序步驟是:第一,先要設(shè)置好PLC的CPU類型;第二,對(duì)遠(yuǎn)程站點(diǎn)進(jìn)行掃描;第三,為遠(yuǎn)程站配備模塊;第四,編寫(xiě)梯形圖;第五,進(jìn)行程序的下載,儲(chǔ)存在PLC的CPU中。

4 結(jié)語(yǔ)

該系統(tǒng)在投入運(yùn)行過(guò)程中,系統(tǒng)比較穩(wěn)定,運(yùn)行良好,功能完善可靠,操作相對(duì)簡(jiǎn)單,維護(hù)量較小,得到了用戶的一致好評(píng)。但是在平時(shí)的運(yùn)行過(guò)程中,還需要對(duì)PLC技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的探究,建立一套完善的控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化,增強(qiáng)系統(tǒng)之間的互聯(lián)性。

參考文獻(xiàn)