路基設計基本要素精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的路基設計基本要素主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：路基設計基本要素范文

關鍵詞：城市道路 擴建工程 設計概要

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

一、城市道路改擴建暴露出的問題

（1）城市規(guī)劃與市區(qū)道路建設規(guī)劃不協調

城市道路改擴建的意義在于解決城市道路的承載能力不足等問題，現代化城市在于更好的服務、更舒適的人居環(huán)境，其重點就是能服務于更多的人群以及提供更加便捷的交通。目前城市道路改擴建的主要問題是城市規(guī)劃與市區(qū)道路建設規(guī)劃的不協調，沒有按照城市規(guī)劃中總體道路網規(guī)劃進行道路的逐步建設。雖然道路工程建設質量總體得到了提高，但是并沒有協調好城市的交通載體功能和服務水平。所以目前城市道路的建設中過于注重政績和近期利益，與規(guī)劃的不協調導致了由于道路交通網不斷的延伸、擴大，使得道路網出現紊亂，影響城市道路面貌以及城市道路的可變動性大大降低，所以在城市道路設計中超前性的考慮還是很必要的。

（2）城市道路改擴建工程施工缺乏協調性、統(tǒng)籌性。

城市道路的改擴建是一項系統(tǒng)的工程，需要綜合考慮城市建設的諸多要素，比如協調好公共服務設施以及排水、電力、燃氣等綜合管網和照明設施。特別是大城市人口密度大對城市道路改擴建要求更高，就必須統(tǒng)籌和協調各個要素。而目前暴露出來的問題是缺乏對改擴建工程整體的統(tǒng)籌和協調，沒有根據城市規(guī)劃中既定的城市框架的擴展和人口密度進行綜合地統(tǒng)籌管理。而統(tǒng)籌和協調性管理必須在道路擴建設計中就應該貫徹執(zhí)行，才能做到各個部分減少干擾，使工程建設達到預期效果。

（3）道路改擴建后易出現的質量問題。

施工過程中破壞現狀管網，出現挖斷水電氣線路，給百姓生活帶來不便甚至可能威脅到百姓的生命健康。路面在竣工后不久出現部分或多處破損裂縫等現象都是道路改擴建后易出現的質量問題。

二、城市道路擴建設計要點

2.1對橫斷面的設計

在道路改擴建的設計中，對道路的橫斷面設計是重中之重，首先需要對設計項目的功能進行分析，確定道路的等級和服務對象，在滿足改擴建功能等級要求的基礎上，結合周邊環(huán)境進行設計。不同等級的道路擴建對道路設計的優(yōu)先權，而在設計中原理是不一樣的，掌握優(yōu)先權的道路設計原理，才能把握好道路的橫斷面改擴建中設計的次序。

同時，道路橫斷面設計中堅持“以人為本”的設計理念，遵循科學開發(fā)的原理，除了要加強對道路周邊管線的設計外，要充分協調各個管線的關系和了解管線的基本構造。橫斷面的綠化設計作為重要內容應該合理設置道路的綠化帶，達到城市道路綠化指標。

2.2 關于平面與縱斷面設計

（1）道路平面設計

平面的設計需要充分考慮到道路的周邊狀況，保證道路完工后，周邊依然有進行再次開發(fā)的余地，其目的是提高道路周邊的潛在價值。同時平面的設計應該綜合考慮地形和地貌，盡可能地減少工程量，在有限的條件下，提高道路建設工程的效益，保證道路平面設計的合理性?？傊?，城市道路擴建平面的設計具有“經濟性、合理性、高效性”的特點。

（2）道路縱面設計

道路縱斷面的設計中，最基本的要求是盡可能地使道路縱斷面協調、合理，一方面需要合理的標高，以及合理的道路縱向結構銜接和合理地布置排水管線，這是車輛行車安全和舒適的前提。其次，在道路縱面的設計中要充分考慮道路改擴建的經濟效益，協調好道路周邊的用地條件，實現道路縱面與周邊環(huán)境的自然銜接。

2.3關于路基路面設計

道路擴建設計中，保障道路路基質量是基本要素，具體途徑是運用科學的方法，優(yōu)化施工材料和施工工藝，利用“適用性、耐久性、經濟性”的材料，充分考慮到道路兩邊的地形特征和地質構成，節(jié)省工時的同時也節(jié)約工程造價。同時在設計中，要研究道路擴建工程中的排水，防護，保證設計能夠應對當地的水土不流失。并在路基壓實的過程，嚴格地進行監(jiān)督檢查，保證路基的設計符合規(guī)范。關于路基輔料的選用參照《路基設計規(guī)范》的設計要求，主要是以填入的方式分層填筑，選優(yōu)土石混合填料，填完一層后進行壓實，直至達到質量要求。

其次要充分考慮設計道路周邊的情況，包括“氣候、地質、環(huán)境、路面狀況”，需要綜合考慮各方面的因素。同時設計方案的確定需要反復進行論證和推敲，其設計原理是以雙圓垂直勻布負荷作用下的多層彈性連續(xù)體系理論作為基礎，同時路面整體的剛度應以設計彎沉值為設計指標。完成指標的限定后對“路面的結構厚度，路面的拉應力”進行反復驗算。這些是道路擴建設計中的重要內容。

三、總結

城市道路改擴建工程設計不僅要處理好道路沿線環(huán)境與道路建設的關系還要統(tǒng)籌協調沿線筑路材料、水、電等建設條件及與道路建設的關系，真正做到道路改擴建設計與周圍的環(huán)境和諧共處，同時改擴建道路的路線選擇，改擴建過程中道路設計質量和可靠性是最基本的要求，同時也需充分結合城市發(fā)展的現狀綜合考慮。

參考文獻

[1]郭衛(wèi)東，呂科，梁青槐.城市交通對環(huán)境的影響及其對策[J].北方交通大學學報，2003 (2).

第2篇：路基設計基本要素范文

要使高速列車跑起來，首先要有良好的線路條件。沒有好路，車再好也跑不起來。那么什么是好路呢？對高速鐵路而言，線路應盡可能取直，減少彎道，尤其要避免小彎道；要力求平順，不能起起伏伏上下顛簸；要堅實穩(wěn)固，鐵路建成后必須控制沉降，不能出現不均勻沉降。同時，為了滿足列車高速平穩(wěn)運行，提高旅客乘坐舒適度，高速鐵路采用無縫線路、高速可動心道岔，為減少會車時的氣流沖擊，兩條平行線路之間的距離更寬，隧道橫斷面面積更大。TB10020-2009《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》對我國高速鐵路線路設計的具體指標做出了明確規(guī)定，我國300公里/小時等級的高速鐵路的線路平面最小曲線半徑7000米，單洞雙線隧道洞斷面有效面積為100平方米。同時，運營過程中建立了完整的檢測監(jiān)控、養(yǎng)護維修體系，以確保高速鐵路基礎設施始終處于良好的“健康”狀態(tài)。

要使高速列車跑起來，必須有性能優(yōu)越的動車組。有了好路卻沒有好車，一切無從談起。車的性能如何，直接關系到高速列車能否跑起來。

高速動車組必須跑得快、跑得穩(wěn)、跑得好。跑得快是指動車組要有強大的牽引動力，有足夠大的比功率（單位重量功率）牽引列車高速運行；跑得穩(wěn)就是說列車運行要平穩(wěn)，尤其在高速運行時不能降低乘坐舒適度；跑得好講的是各種零部件的可靠性高，不能因有局部缺陷影響動車組安全運行。高速動車組采用外形美觀的流線型、氣密性好的輕量化鋁合金車體、高速高性能轉向架、大功率交流傳動牽引、微機控制的電空聯合制動、分布式列車網絡控制系統(tǒng)等先進技術?？照{采暖功能完善、座席等設施布置合理，車內通風良好，為旅客造就舒適溫暖的乘車環(huán)境。

要使高速列車跑起來，還得有先進的列車運行控制系統(tǒng)。有了好路、好車，怎么讓高速列車安全、平穩(wěn)、高速運行呢？這就需要有高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)。列車運行控制系統(tǒng)是高速鐵路的中樞，對安全性、自動化程度和行車指揮效率要求很高。列車運行控制過程由地面指揮系統(tǒng)路況信息，車載設備接受信息并通過車載計算機信息處理形成控車指令，列車按指令行車并實時反饋車的狀態(tài)信息。我國建立了CTCS-2級和CTCS-3級高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)，采用目標距離連續(xù)速度曲線模式控制列車安全運行，以保證列車安全追蹤間隔、實現超速防護、提高運輸效率。車地之間通過軌道電路、應答器和GSM-R無線通信傳遞信息。

平順穩(wěn)定的高鐵線路

路基：路基是一種土石結構，主要分為填方路基（也稱路堤）、挖方路基（也稱路塹）和半填半挖路基。

為什么路基要像機場跑道一樣平順？“基礎不牢，后患無窮”，路基結構采用優(yōu)質填料分層壓實，具有足夠的強度、剛度；基礎穩(wěn)固不下沉和系統(tǒng)的排水，能保持路基平順，能經受住天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候考驗，保證鐵路基礎長期穩(wěn)定安全。

高速鐵路列車運行速度可以達到飛機起飛前速度一樣快，如果路基面不平順就會引起軌道不平順，使列車產生劇烈振動和顛簸，影響列車高速、平穩(wěn)、安全運行。

首先，路基填筑后就像任何建筑一樣會下沉，軌道系統(tǒng)可調范圍有限，所以路基下沉量要控制在毫米級。

其次，鐵路線路由橋梁、隧道、路基共同組成，它們之間連接處結構不同，下沉量規(guī)律也不同。為避免出現類似高速公路“跳車”現象，連接處設置了過渡措施，使鐵路縱向下沉的差異控制在5毫米內。

高速鐵路路基是怎樣建成的？高速鐵路路基填筑材料有什么特殊需求？高速鐵路路基填筑前首先要進行地基處理，地基強度采用儀器檢測合格后才可以進行路基填筑。路基應選用最佳含水量的填料分層碾壓，每一層壓實密度都要檢驗合格，再進行下一層施工，保證路基本身變形極小。

列車高速運行產生的震動對路基表面影響最為顯著，自上而下逐步減小，因此路基不同部位對填料的要求是不一樣的，路基表層要求最高，表層以下一定范圍次之，再下層要求相對減低。

高速鐵路路基填筑材料對土石的質量、粒徑組成、石子大小、形狀、雜質含量等有特殊要求，需要經過嚴格的檢測，路基填筑后要具有很好的排水性能，使土石散體材料凝結為一體，在列車高速運行所產生的振動條件下變化極小。

如何防止高速鐵路地基下沉、沖毀？高速鐵路路基采用樁基進行地基加固，防止路基下沉。為提高路基抵抗雨水沖刷等惡劣氣候的能力，保證路基邊坡穩(wěn)定，路基邊坡采用防護措施，并輔以系統(tǒng)的排水措施。路基防護措施以植物種植為主，貫徹綠色環(huán)保理念，打造綠色通道，使沿線綠色與當地自然人文環(huán)境協調，使乘客視野相對開闊、悅目怡人。

軟土上如何修建高速鐵路路基？大江南北河道縱橫、溝塘遍布，很多地段存在淤泥和淤泥質軟土，像“嫩豆腐”一樣，幾乎沒有什么承載力，如何讓“嫩豆腐”撐得住“硬鐵軌”？如何使路基在短時間內下沉量趨于穩(wěn)定，讓列車跑起來？

高鐵地基建設中采用了剛性樁技術，在樁頂設置了一層鋼筋混凝土板或一張由碎石和土工織物組成的柔性網，就像埋在土里的一條板凳，不僅板凳腿起到支撐作用，板凳面也起作用，只是這“板凳”不止四條腿，有許多腿支撐，一條條板凳拼起來支撐路基。路基填筑完成后在其上堆載預壓，讓原本需要很長時間才能完成的下沉現象在短時間內發(fā)生。通過對下沉量進行觀測和評價，下沉趨于收斂后再鋪設軌道，既保證了“嫩豆腐”硬起來，后期又不會出現顯著下沉。

溶洞上如何修建高速鐵路路基？巖溶是一種自然現象，鬼斧神工的溶洞，惟妙惟肖的鐘乳石都是很美的自然景觀，廣泛分布在西南、華東、中南地區(qū)。但高鐵路基下面躲藏了溶洞，會對路基的根基穩(wěn)定造成影響。

當溶洞較大時，采用板凳式樁板結構進行處理，其由下部鋼筋混凝土樁基和上部的鋼筋混凝土板組成，通過承臺板將上部荷載傳到樁體，樁體把荷載傳遞到穩(wěn)固地層，從而達到控制路基沉降與變形的目的。

當溶洞較小時，采用巖溶注漿的加固措施，即向溶洞里注入漿液填充，可避免溶洞頂板塌陷和變形，保證路基根基穩(wěn)定。

濕陷性黃土上如何修建高速鐵路路基？黃土廣泛分布于我國西北、華北、華中等地區(qū)，干燥時很“硬”，一遇水就變“軟”，土結構迅速破壞，局部顯著下沉，俗稱“濕陷”，故關鍵是要壓縮土體之間空隙和防水。擠密樁可以擠壓土體結構，減少土體空隙，消除濕陷，基底封閉可杜絕水的滲入。

寒冷地區(qū)如何修建高速鐵路路基？我國東北地區(qū)冬季寒冷，水凝結成冰后路基體積會膨脹，冰融化后體積會收縮，強度會降低，因而在寒冷地區(qū)修筑高速鐵路需要解決路基的凍脹問題。

控制路基凍脹的主要措施有：提高路基本體防凍能力，根據防凍需要選擇路基建筑材料；提高路基排水能力，使?jié)B入路基的水快速排出；降低地下水，采取封堵措施，防止表水滲入路基；采取保溫措施，提高冬季路基本體溫度，以減少結冰等。

橋梁：自古以來修路人總是“逢山開路，遇水架橋”。高速列車能夠跑起來，離不開路，也離不開橋。

橋梁由哪幾部構成？橋梁主體工程由橋跨結構、橋墩、橋臺和基礎構成；橋跨結構通常又稱梁部，其功能主要是承載橋上線路、連接兩端橋臺。橋臺的主要功能為支承臺后壓力和梁部傳來的各種力、限制梁部位移，連接梁部與橋頭路堤并承載臺上線路。

橋墩的主要功能為支承梁部傳來的各種力并限制梁部位移。基礎的主要功能是將橋梁墩臺傳來的各種力分散傳至地基，保證橋梁墩臺的穩(wěn)定。

鐵路橋梁有哪些類型？高速鐵路橋梁按照結構及受力特點的不同，可以分為梁式橋、拱形橋、剛構橋、斜拉橋以及各種組合結構的橋。

按照材料不同，可以分為混凝土橋、鋼橋以及鋼與混凝土的各種組（復）合材料的橋。由于鋼材具有較高的單位承載能力，在較大跨度的橋梁中采用鋼梁。預應力混凝土梁由于性能優(yōu)越、施工簡便、節(jié)能環(huán)保，高鐵建設中被大量采用。

高速鐵路橋梁有哪些特點？高鐵橋梁必須有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，對橋梁各結構的變形嚴格控制。梁體撓度限值小。高鐵橋梁跨度40米簡支梁的梁體豎向撓度設計限值不大于梁長的1/1500，即不大于26.7毫米，普通鐵路相應跨度豎向撓度的設計限值不大于1/800，即不大于50毫米，而公路相應跨度豎向撓度限值為66.7毫米。

墩臺沉降控制嚴格。高鐵無砟軌道橋梁均勻沉降不得超過20毫米，相鄰墩臺沉降量差不得超過5毫米。

高速鐵路的橋梁為什么這么多？我國已建成的高速鐵路橋梁所占的比例較高，一般達到50%～60%，有的甚至達到了80%～90%，而以往的普通鐵路橋梁所占的比例為5%～6%，通常不超過10%。

高速鐵路橋梁多主要有以下原因：解決鐵路與道路交叉問題，高速鐵路一律是全立交；節(jié)約土地資源，修建橋梁可以少占地；高鐵橋梁的基樁很長，便于有效控制沉降。

另外，為了避免路橋頻繁交替過渡，當橋間路堤段較短時，需要連續(xù)修橋，也使得橋梁長度增加，如京津城際鐵路楊村特大橋全長35.8公里，京滬高速鐵路丹陽昆山特大橋長度達164.7公里，為世界第一長橋。

鐵路許多橋梁為什么在工廠生產？我國高速鐵路90%以上橋梁為中小跨度，梁部工場預制，可以嚴格控制制梁條件，保證質量；橋墩與梁部同時施工，明顯減少作業(yè)時間。同時有利于養(yǎng)護維修。所以高速鐵路大量采用標準設計的簡支箱梁，工場預制，機械運輸架設。

秦沈客運專線大量采用24米（重550噸）雙線箱梁，首次研制并采用起重能力600噸的架橋機架梁。之后，研制出不同適用條件下的提、運、架配套的900噸架橋機和運梁車。

高速鐵路是怎樣跨越長江、黃河的？長江、黃河是中華民族的母親河，武漢長江大橋、南京長江大橋，曾經是中國鐵路建設史上里程碑式的標志性工程。中國高速鐵路是怎樣跨越長江、黃河的呢？這里介紹幾座跨越長江、黃河的高速鐵路橋梁。

1.南京大勝關長江大橋。其為世界上首座6線鐵路大橋，是京滬高速鐵路的控制性工程。鋼材總量相當于武漢長江大橋的4倍，一個橋墩承臺面積有7個籃球場大。橋梁每米載重35噸，相當于35車道的公路橋。大橋上最高設計速度為300公里。

第3篇：路基設計基本要素范文

關鍵詞：農田水利工程；施工技術；分項工程；路基工程

我國對農業(yè)基礎設施的投入巨大，尤其是對農田水利工程的投入。但是由于農田水利工程受到技術、信息、體系、管理、運用等方面的限制。使得農田水利工程施工面對許多的難點，從而影響工程施工周期，甚至影響工程質量。由于這些因素使得農田工程的功能與價值不能很好的發(fā)揮，從而影響當地的農業(yè)與農村的現代化進程。所以在施工前需要對農田水利工程技術進行統(tǒng)一的問題分析，通過問題的分析確定幾個方面，如農田水利工程施工中對總體工程、分項工程、路基工程等進行研究，提供有效的技術應用，確保農田水利工程的功能與價值的提升。

1農田水利工程施工技術難點與對策的指導

我國實現現代化離不開農業(yè)對國民經濟的支持，在近些年來隨著中央對農業(yè)與農村的關注，農業(yè)與農村的改革不斷的深化，各類的農業(yè)基礎設施相繼投入，其中農田水利工程的廣泛投入是保障農業(yè)生產的基本要素。但是在實踐中，因為不同的地區(qū)與當地的氣候等客觀因素的不同，農田水利工程施工技術存在著一定的難度，所以提升農田水利施工技術是保證農田水利工程順利實施的主要問題。在廣大的農村開展農田水利工程施工需要一定的技術支撐，但在整體規(guī)劃與實施之前需要對當地的各項客觀指標進行系統(tǒng)的收集與處理，做到具體問題具體分析。農田水利工程技術要做到針對性，確保農田水利工程在當地順利實施，這就需要將技術、信息、體系、管理、運用等進行整合，做到統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一實施、統(tǒng)一管理，給給農田水利工程一個完整的保證體系。同時在做好農田水利工程實施外，鋪設好農田水利工程的路徑，以保障施工及日后使用與維護。

2農田水利總體工程施工難點及應對措施

2.1農田水利總體工程施工的難點

首先，農田水利工體工程需要對當地的實際情況進行一個總體的調查與規(guī)劃，并且依據客觀的規(guī)劃數據作為技術支撐，但是在實際的操作過程中技術的應用于數據的匹配還有一定的距離，從而在整體規(guī)劃與實際實施存在一定的偏差。其次，農田水利總體工程中技術與管理上的應用將直接導致整體工程技術的準確性有偏差。第三，農田水利總工程在計劃于施工中，工程質量與工期存在著制衡的難點，一種是因為計劃工期而影響工程質量，另一種是因為工程質量而影響工期。最后，農田水利總體工程沒有很好的實行規(guī)劃與管理，出現工程進展怠慢、資源浪費、工程質量不達標等問題。

2.2農田水利總工程施工技術的應用

針對農田水利總工程施工方面帶來的問題，提出了相應的應對措施。首先，對當地的客觀數據進行統(tǒng)一的數據收集與整理，做到依據數據進行合理化的分配。在每一工期與實際地理位置進行數量分配，從而減少總體工程的誤差，做到依據數據合理規(guī)劃工程。其次，對整體工程進行合理的技術與管理相結合，做到減少工程技術的偏差，工程與管理相融合，總體數據實時更新，具置保證其數據的準確性。第三，在實時的過程中要建立起良好的保障體系，做到農田水利總體工程的順利進行，在提高總體工程質量的前提，加快工程總工期，應用剩余額工期時間做到工程檢查，確保工程質量。最后，要建立總體工程的監(jiān)察機構，對總工程直接負責。這樣可以有效的對農田水利總工程進行有效的監(jiān)督與實施，避免承包總工程的施工方怠慢工程，同時也減少施工期間造成的資源浪費現象，確保工程質量與節(jié)約資源。

3農田水利分項工程施工的難點及應對措施

3.1農田水利分項工程施工的難點

農田水利分項工程施工中最為常見的是斗渠、溝槽、混凝土等存在的難題。在斗渠施工中會出現結構難于形成，形成斗渠坍塌。在溝槽施工中存在著挖掘方法、使用設備和挖掘方式會出現一定的難題，從而影響溝槽的結構從而影響溝槽的穩(wěn)定性。最后，在實施混凝上施工中，由于技術的原因容易在工程分項中出現蜂窩、麻面、斷裂、離析等問題。

3.2農田水利分項工程中技術的應用

在斗渠施工中要先做好設計圖紙與實際的應用，依據圖紙計劃施工，建立斗渠墊層和回填上之間的模板，對回填上進行施工，確?；靥钌线_到預定高度之后撤除模板，從而保證其穩(wěn)定性。在溝槽開挖施工中要制定出具體嚴格的施工方案，確保溝槽施工質量。在混凝上施工項目中要規(guī)范混凝上填筑，明確振搗環(huán)節(jié)的技術參數，保證施工的總體質量。

4農田水利路基工程施工的難點及應對措施

4.1農田水利路基工程施工的難點

對于農田水利工程路基的建設，通常是被忽略的項目。但是路基的建設是確保農田水利工程正常建設與后期使用和管理有著密切的聯系。但是在路基建設中通常會出現路基放樣，路基填筑、路面壓實等環(huán)問題，這將影響農田水利工程的正常施工與后期使用質量。

4.2農田水利路基工程中技術的應用

首先應該做好農田水利路基工程施工的準備工作，規(guī)范放樣施工過程和技術，提高路基進行放樣的質量，確定路基邊緣、路堤坡腳的位置的基礎上，為農田水利路基工程施工質量奠定基礎。其次，要規(guī)范路基填筑的進程，要依據圖紙和路面橫斷面的寬度實施分層，并確保在填筑的過程中水平向上。

5結語

近些年來我國政府提出“三農問題”即“農業(yè)、農村、農民”問題，切實通過農業(yè)與農村改革逐步實現現代化農業(yè)與新農村建設，不斷完善農業(yè)與農村建設，更是將政策與技術創(chuàng)新相融合，提高農業(yè)發(fā)展。而良好的農田水利工程是實現新農村與新農業(yè)的基礎性建設，保障農田水利工程的質量具有一定的現實意義。

作者:楊艷 單位:長江工程職業(yè)技術學院

參考文獻：

第4篇：路基設計基本要素范文

1.工作人員專業(yè)素質與工作積極性有待提高

長期以來,鐵路工務部門工作人員形成了許多計劃經濟體制下的不良習慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責不清,缺乏責任心和認同感,工作效率不高,進一步學習的積極性也不高,導致其專業(yè)素質遲遲得不到提升,在引進機械作業(yè)后,機械與人力都無法發(fā)揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態(tài),而且我國鐵路養(yǎng)護的機械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無法對工作投入更大的熱情。同時,相關的人力資源制度的落后,也使員工無法得到有效的激勵,員工的工作積極性有待提高。

2.專業(yè)工作隊之間的信息溝通與協作意識不足

鐵路養(yǎng)護工作需要電務、線橋、供電等多個工作隊的參與,我國鐵路養(yǎng)護部門長期以來多為各專業(yè)工作隊組成,工作隊獨立進行工作。隨著鐵路貨運量的加大和運行速度的不斷提升,留給養(yǎng)護部門的工作時間也不斷被壓縮,對多工作隊協同作業(yè),進行綜合養(yǎng)修的要求越來越高。但是,在目前的人員配置與知識技能水平條件下,專業(yè)工作隊之間的信息溝通能力遠遠達不到要求,相關人員的協作意識也沒有形成,這已成為養(yǎng)護工作進度的嚴重阻礙。

3.沒有形成以減少養(yǎng)護工作量為目標的全局意識

一些發(fā)達國家在設計建設鐵路線路時就力求最大程度的減少線路投入運營后的維修養(yǎng)護的費用,并減少施工對運輸生產的干擾。而我國鐵路的設計思想由于一直沿襲建國時的節(jié)約初期投資的觀念,并注重工期,加上設計、施工、管理各單元之間缺乏統(tǒng)一的協調和監(jiān)控,相互之間缺乏必要的溝通和協作,所以使得一些新線剛投入運營就開始需要維修,不僅導致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線路的產出。

在具體的養(yǎng)護工作實施過程中,由于缺乏對經驗資料的總結、分析與利用,在工作進行時無法進行預防控制,不僅沒有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術參數的變化對行車產生的影響,我國的鐵路養(yǎng)護部門往往由于施工時間與現場監(jiān)控水平的限制,施工后設備的技術指標己經與原有指標大相徑庭,這必然對后續(xù)的養(yǎng)護工作造成影響,甚至對鐵路行車造成影響。

二、完善鐵路機械養(yǎng)護方法的幾點對策

1.養(yǎng)修分開,機械作業(yè)為主

一些發(fā)達國家的鐵路養(yǎng)護工作多采用養(yǎng)修分開的機制,平日的線路養(yǎng)護工作多由人工工作隊完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業(yè)的機械化工作隊進行,通過高度機械化的養(yǎng)修方式,盡可能減少人力成本,同時充分發(fā)揮機械作業(yè)的優(yōu)勢,以機械的檢測結果為依據對人員的工作成果進行評價。

2.工作外包,嚴格監(jiān)控、嚴格驗收

國外的鐵路養(yǎng)護工作尤其是大規(guī)模的維修多交與專業(yè)的維修公司完成,這些公司擁有先進的養(yǎng)修設備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務部門著重于監(jiān)控與管理工作,通過制定嚴格的維修標準和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養(yǎng)修目標得到最大的實現。

3.充分利用信息化手段進行分析與控制

在高度機械化的基礎上,對相關的檢測檢修數據進行全面細致的收集和整理,利用電子計算機與互聯網建立數據庫,形成不斷更新的數據流,通過對數據的科學分析,找出工作中易出現在問題,及時予以解決,所積累的成功經驗也可迅速形成制度,應用于相關的其它工作中。

4.設計建設時以減少養(yǎng)護工作為原則

設計時便以正常使用的時間內最大限度地減少基礎設施的維修工作量為原則,通過對影響線路的各項因素的全面分析與合理預測,盡量減少在運行時可能出現的各種問題。在具體的建設施工過程中,嚴格遵循設計方案,采用先進的材料和施工工藝,保證線路的質量,使其在設計年限內正常運行,盡量避免產生問題增加養(yǎng)修的工作量。

5.全方位立體養(yǎng)護

所謂“全方位立體養(yǎng)護”,是一種新的設備養(yǎng)護維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施的作業(yè)內容統(tǒng)一起來,實行統(tǒng)一領導。同時,充分溝通協調各專業(yè)、各部門間的工作,通過有效的控制與調節(jié),使各種養(yǎng)護機械正常發(fā)揮其作用,使各專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運行的同時得到及時的發(fā)現和有效的解決。

鐵路是一個高效運轉系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護部門最主要的任務是保障運輸任務的安全完成并取得良好的經濟效益和社會效應。鐵路的一切設備、組織機構都是為這一目的服務。維護和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會例外。鐵路的固定設施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施等組成。隨著鐵路運行速度與運行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機車車輛關系更加密切,其相互影響程度非常高。

第5篇：路基設計基本要素范文

一、公路工程項目審計的特點

1、綜合性。公路工程項目審計是以會計資料和有關工程資料為基礎，以工程建設活動力為對象的審查監(jiān)督活動。在審計的客體不僅有工程投資、建設成本等方面的問題；而且有工程設計、預決算編制、工程造價、施工管理等方面的工程技術問題；同時還要客觀公正地評價投資效益。因此，公路工程項目的審計是諸多因素相互影響，涵蓋了財務收支和經濟效益的綜合審計。

2、技術性。公路工程項目審計內容復雜，涉及方方面面，實施審計時不僅要從財務方向進行審查，而且還要從許多工程技術方面進行審查，如工程設計是否合理，施工組織是否有效、公路經濟、技術的合理可行程度等等。

3、效益性。公路工程項目審計除對項目建設的工程、財務方面進行審查外，還要從物資消耗、工期、工程質量、工程造價等方面對投資效益進行全面評價。因此，公路工程項目的審計還具有效益性。

二、公路工程項目規(guī)范化審計的內容

1、審計程序規(guī)范化。公路工程項目審計盡管有它自己的特點，但就其工作程序來看，與其它審計基本是一致的，即都要經過準備階段，實施階段和報告階段。也要制定審計工作計劃方案，發(fā)送審計通知書，運用審計方法與技術對審計事項實施審計，收集審計證據，作好審計工作記錄，編制審計工作底稿，撰寫審計報告，發(fā)出計報告征求意見書，復核與審定審計報告，下達審計意見書和審計決定。因此，公路工程項目規(guī)范化審計必須首先做到審計程序的規(guī)范化。

2、審計范圍的規(guī)范化。從公路工程項目審計的內容分析，審計范圍即包括工程立項、工程設計、工程概（預）算、工程建設程序、工程建設管理、工程招投標合同、工程竣工決算、投資效益等有關工程事項的審計；又包括工程投資、計劃撥款、工程建設成本、工程造價結算、工程債權債務清理、工程材料物資處理、竣工財務決算等有關財務事項的審計。因此，公路工程項目的規(guī)范化審計應從工程立項至工程竣工驗收全過程，全方位的進行審計。

3、審計報告的規(guī)范化。公路工程項目的審計報告，同其它審計報告一樣，也應該按照國家審計署頒發(fā)的《審計報告編審準則》的規(guī)定編寫和審定。審計報告的基本要素應包括：報告標題、主送單位、審計報告的內容、審計組長簽名、報告日期。審計報告的內容應包括：審計的依據、被審單位和工程項目、審計方式和時間；工程建設概況；審計實施的有關情況；審計評價意見；對違反國家規(guī)定的財務收支行為的定性、處理、處罰建議及其法規(guī)依據；審計建議等。根據公路工程項目審計的特點，審計報告中還應包括對有關工程事項的審查結論和處理意見。

三、公路工程項目的規(guī)范化審計應做到“三個結合”。

1、工程事項審查和財務事項審查相結合。公路工程項目的審計客觀上己經把審計的范圍從財務領域延伸到了工程管理領域，不少問題如工程設計、工程質量、施工管理、工程預決算等。只有把財務事項和工程事項結合起來，堅持財務問題和工程問題同審，才能完成公路工程項目的全面審計。

第6篇：路基設計基本要素范文

關鍵詞：城市道路 景觀設計 建議

前言

城市道路既是城市運輸的動脈，又是城市生活的生命線，也是聯結和分割各級領域空間的基本要素，更是城市景觀的表現窗口。

隨著現代經濟飛速發(fā)展，交通污染日趨嚴重，人們對安全和宜人的交通環(huán)境越來越渴望。道路景觀系統(tǒng)作為城市公共綠地系統(tǒng)的重要組成部分，對人們的日常生活和交通出行有著重要的影響。因此，城市道路景觀設計已成為當今城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，具有生態(tài)效益、經濟效益和社會效益等多種意義的重要課題。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路軟質景觀環(huán)境不僅可以提供適宜的出行環(huán)境，更為整個城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的生態(tài)效益和經濟效益。

1.道路景觀的構成

道路景觀主要指道路設計中相對建筑、硬質鋪裝而言，道路功能與植物景觀的有機結合，從而達到裝扮城市、美化市容，降低環(huán)境污染程度，為城市居民創(chuàng)造良好的視覺、感覺場所，營造優(yōu)美的生活及工作環(huán)境空間，城市道路景觀的基本構成包括：

（1）道路基本設施：路柵、路障、路燈、座椅、電話亭、郵箱、垃圾桶、公交站亭、地下道口、人行天橋燈。

（2）道路沿途裝飾：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品，地面藝術鋪裝等。

（3）標志標線：交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。 除此之外，城市道路景觀外還包括道路背景建筑，建筑。道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能，決定著道路的空間特點；建筑物的尺寸給路上運動上的汽車司機不同的視覺感受，同時也給路邊的行人不同的視覺范圍與標識感受。建筑物不同的色彩搭配以及建筑物的外形也是道路景觀的重要組成部分。

2.城市道路景觀的設計原則

2.1 城市道路景觀設計的首要原則是滿足道路功能性原則

在滿足使用功能的基礎上進行綠化及美化。景觀植物可以遮陰、降噪、降溫、過濾空氣中的有害物質從而改善道路兩側的環(huán)境質量。在設計景觀時，考慮到以人為本，分析考慮人們的審美心理，根據不同植物的特點，靈活搭配，達到分割道路空間、引導車輛通行的目的。應充分考慮行駛車輛、行人的速度與人的感官特點，形成車輛、道路、行人流線美觀。

2.2 滿足資源節(jié)約型原則

主張不為城市局部的和短期的利益而付出城市長期的環(huán)境代價。因地制宜，就地取材，以最大限度地節(jié)省投資，取得最大的經濟效益和社會效益。要在城市景觀設計中真正做到節(jié)約資源，就是要合理的規(guī)劃設計城市道路，結合道路的自然環(huán)境，盡量應用現有地形地勢，使景觀設計對環(huán)境的破壞性的影響降到最低，并且對周圍的環(huán)境和生態(tài)起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

2.3 滿足科學性與藝術性相結合的原則

道路景觀設計要求根據道路的不同長度、道路類型與功能，配置統(tǒng)一風格的景觀搭配，從而與周圍建筑以及環(huán)境相協調。要縱觀城市主體，除考慮景觀因素外，還要對道路設施、城市歷史文化等諸多方面進行綜合考慮，從而從分展示城市的形象與個性，同時，根據道路自身特點，將一條道路作為一個單元考慮，避免單純的堆砌和拼湊。注意把握空間延續(xù)性，可以通過道路兩側的景觀銜接、色彩連續(xù)、布局統(tǒng)一等延續(xù)設計來實現。最后，還應將景觀設計與一個城市的歷史文化有機結合，將景觀要素融合于城市的各個元素中，充分反映出一個城市的底蘊和特色。

2.4 滿足美學原則運用美學法則

突出景觀設計的主題。實行點線面相結合，講究景觀的對稱與平衡，使各部分、各主題與細部相互呼應，保持均衡重復與變化，獲得節(jié)奏韻律和序列性的美感。實行植物多層次配置和喬灌草相結合種植，達到植物群落的整體美、層次美、季相美，滿足人們對景觀多樣的需求心理。

3.城市道路綠化設計的建議與對策

3.1 注重城市道路綠化總體規(guī)劃設計，以城市的自然條件、歷史情況、現狀特點和建設條件為依據，統(tǒng)一規(guī)劃設計風格，形成不同主題風格的城市道路景觀，并將其不同風格的設計有機的結合成有序地、協調地城市道路景觀。

3.2 加強道路行道樹的規(guī)劃行道樹是構建城市道路綠化的主體，在道路綠化設計中起著關鍵性作用，不同區(qū)域的行道樹的選擇應更加當地的具體情況進行規(guī)劃、選擇、確定。根據當地情況，選擇相應的樹種，體現當地傳統(tǒng)文化，同時要兼?zhèn)鋬?yōu)良的觀賞性。

3.3 加強各種綠色植物的搭配，建立不同程度的搭配樣式，給人美的視覺感受，建設優(yōu)美的道路綠化帶，形成層次豐富的植物群落生態(tài)景觀。

3.4 道路景觀設計要與周邊的環(huán)境元素相搭配。根據不同的環(huán)境設計不同的風格，注重道路兩旁的建筑風格，對建筑進行裝飾，如南坪星光時代廣場外觀的燈光設置。加強不同色彩的搭配，給人各種不同感覺。

4.結語

城市道路的建設應使道路與道路兩旁景觀相結合，和諧優(yōu)美的城市道路景觀可以給人們營造一個良好的印象。現代城市道路景觀設計將進一步推動城市的快速發(fā)展，促進社會和諧，給人們生活帶來方便。

參考文獻：

[1]吳婧，舒關柯.城市道路中的植物景觀設計.安徽農學通報.2012（5）.

[2]何疏悅，疏梅.淺析城市道路軟質景觀設計.福建林業(yè)科技.2012（3）.

第7篇：路基設計基本要素范文

關鍵詞：市政；排水系統(tǒng)；施工

0 引言

近年，我國隨著城市建設的快速發(fā)展及人們生活質量的不斷改善，各項城市建設基礎設施的技術要求也逐步提高。排水系統(tǒng)已經成為城市發(fā)展的生命線工程，它不僅是影響人們生活質量的重要部分，而且是其它基礎設施正常應用的重要設施之一，確保排水系統(tǒng)合理順暢運行是滿足人們基礎生活的前提。市政排水管道建設工程施工工藝相對不太復雜，但是由于大多項目是在市區(qū)施工，環(huán)境復雜，有的地下管線及電纜情況不明，在確保既有工程安全的前提下，還要考慮地上交通等因素的影響，導致施工難度增加，施工質量和工期往往無法保證。因此，科學和嚴格的施工是非常重要的。

1 施工前的準備工作

1.1管道鋪設前的準備

熟悉圖紙，依據圖紙，掌握管線長度、管線走向、管材直徑、井位數量以及與工作面開挖有關的地形、地貌、地物等，了解工程的基本情況。

1.2道路的拆除與恢復

城區(qū)管道施工時，將有一定數量的既有路面被破開。為保證施工安全和路基質量，在道路開挖時，應根據施工圖紙設計要求，計算出開口寬度，并用白漆標注}乜開挖線，用切割機將路面切斷；表層的破碎瀝青面層及路基渣層，由挖掘機開挖，路基穩(wěn)定砂層合理堆放以備回用，余土由自卸車運至棄土場。管道施 完成后，溝槽回填質量將直接影響道路的質量和使用功能。采用電動輕夯機分層務實，以外采用蛙式打夯機分層夯填，回填時每層虛鋪土層控制在250mm以內。

1.3地上、地下公用設施的保護

管道溝槽開挖時，應根據地質土層情況及時采取支撐，以免造成滑坡、塌方。開挖邊坡及支撐形式要交項目監(jiān)理審查，得到認可后方能施 。在建筑物、構筑物基礎及電線桿、燈桿附近開挖時應向有關主管部門報送防止其下沉或變形的措施、加固工程計算書及圖紙，并交項目監(jiān)理審批。某些地段因施 作業(yè)需要排水時，不得使地麗產生過大的沉降，影響現場周 的建筑物、構筑物和其他公用設施的正常使用和安全。在建筑物、構筑物基礎及電線桿、燈桿附近開挖，應采用鋼板樁加固。在高樂線下開挖時，挖掘機不得存電線正下方工作，必要時采用人工開挖。在公路邊上開挖溝槽，在靠近公路一側設立安全和警告標志。

2 排水管道施工技術措施

2.1管溝開挖時，除可用于回填的合格土方外，棄方要立即清運回填用的土方必須置于基坑安全線以外。以防止邊坡受壓塌方。

2.2要準備足夠的排水設備，以防止雨水或地下水浸泡溝槽。

2.3 基坑挖至接近設計標高時，應保留20～30cm一層不挖，待基礎施工前，用人工突擊挖除，并迅速檢驗。

2.4如基底土質較差，不能達到強度要求時，要采用換填石粉或碎石夯實處理后方能澆筑砼基礎。

2.5管基要裝模澆筑，用平板振動器振搗密實，且強度達到70%后才能安裝管節(jié)。

2.6外購管節(jié)須有出廠合格證，且要經回彈法測定強度及檢查外觀合格后方可進場使用。

2.7排水管道接口施工時，應嚴格按設計要求和技術規(guī)范施工。

2.8管溝回填前要按規(guī)范要求對管節(jié)進行閉水試驗，驗收合格后方可進行回填，且回填料按設計要求采用中砂，而排水渠及箱涵兩側回填料用石屑。

3 管道施工過程

3.1管材安裝

為保證閉水試驗的成功，管材進入工地時要仔細檢查有無裂縫和孔眼漏洞，若有上述問題，應及時調換管材或子以修補。下管前，既要仔細檢查管基中心線、邊線及井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求，又要檢查井位置、井距、各種部位混凝上基礎的強度等級、接口防滲砂漿的調配是否符合國家標準的規(guī)定。安裝兩管結口處時，應及時處理因擠壓造成的管內接口部的凸出接縫，否則會造成流水斷而減少的現象，影響流速和排水的通暢，造成雜物的堆積和管道堵塞。每根管的安裝都必須用拉草包法將砂漿拉平。對600 mm 以上的管材，可采用工人鉆入管內的辦法將接口擠出的砂漿抹平，將不嚴實的接縫部位填滿砂漿，使其飽滿不漏水，清除管內雜物，特別注意管道內決不允許有漏水積水和倒流水的現象發(fā)生。

3.2砌檢查井

挖溝槽時，可使檢查井中心樁，依井基圓圈尺寸挖好井基，待管材放穩(wěn)后，調節(jié)直管線管口，預留井筒位置即可介入砌檢查井的工序中。砌井時，既要使砂漿飽滿、流槽通順，也要使井壁尺寸符合要求。管材與井筒砌筑完畢后，應立即埋入閉水試驗的彎管接頭。為了閉水試驗時彎管接水管的牢固，應及旱做好彎管接頭為宜。管底高程、井底高程和井蓋高程必須完全符合圖紙設計的要求，避免通水查驗時出現積水、漏水甚至倒流水現象。

3.3閉水試驗

閉水試驗的管段，應仔細檢查每根管材是否有沙眼裂縫若管材出現沙眼裂縫現象。若出現裂縫，可用細砂漿修補；若有滲水部位，可調水泥漿刷補填實。此外，管口接口處必須嚴密。對閉水管段應不急回填，也不需要進行管材下部與條基的連接。待閉水試驗合格后，再進行傍管混凝上的回填。對閉水不合格的管段，則應采取補救措施或盡快返工。

3.4管溝回填及路面恢復

管道安裝完畢，經水壓試驗合格后，對當年不修路管道的回填密度一般要達到85% 以上，按設計要求該處回填過篩，不得填入大于100mm 的石塊或磚塊等雜物。排水管的回填，應從管道兩側平衡進行，溝內不得有積水，不得使用腐植上，垃圾上和淤泥等。迅速、仔細地復原所有施工地面，由專職實驗人員采用核子密度儀測錄其密實度，以保證壓實率達到95% 以上原道路結構情況，使之恢復施工前的狀態(tài)，達到監(jiān)理認可的程度，為此要求在施工時必須認真地對照設計要求，進行道路恢復。

4工作質量的控制

4.1在項目質量控制中，人、機、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理、施工及操作人員自身素質的高低對工程質量起決定性的作用。對工作質量必須進行嚴格管理。崗位教育和技術交底是保證工作質量的前提，因此要通過崗位教育和技術交底樹立全員的質量意識，這樣才能在質量上形成你追我趕的自覺行動，才能形成人人關心質量，個個重視質量的風氣，以達到保證工程質量的目的。

4.2工程所用原材料的質量控制。工程所用原材料是工程質量形成的基本要素。保證原材料按質、按量供應和使用是項目質量控制的重要內容。對原材料的質量控制應采用“三把關，四檢驗”的制度，即材料供應人員把關，技術質量檢驗人員把關，操作使用人員把關；檢規(guī)格，檢驗品種，檢驗質量，檢驗數量。

4.3施工工序的質量控制。質量控制最基本的內容是工序質量的控制，工序質量控制的目的就是要發(fā)現偏差和分析影響工序質量的制約因素，并消除制約因素，使工序質量控制在一定范圍內，以確保每道工序的質量。工序質量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業(yè)產品的工序那樣可以事先確定?？刂坪霉ば蛸|量，就要做到對每道工序，每個工作全面實施監(jiān)督操作、檢驗把關、預防和檢測檢驗相結合的管理控制方法。

第8篇：路基設計基本要素范文

一、概述

凱文·林奇師從弗蘭克·萊特?！冻鞘幸庀蟆肥莿P文·林奇年輕時期的著作。他任教于麻省理工學院建筑學院三十年之多，幫助建立了城市規(guī)劃系，并將之發(fā)展成為世界上最著名的建筑學院之一。隨著城市化不斷的發(fā)展，城市化進程不斷的加速，當代城市空間和城市文化以及城市形象都在不斷變化。通過這些研究，我們還可以從自己所生活的城市，從這里的文化意義以及城市社會學的角度，對凱文·林奇的觀點進行再認識，尤其是高速發(fā)展的現代中國，都有著特殊的意義。

二、道路

道路是凱文·林奇所提到的城市意象五要素中的主體要素。如果將一座城市看做一個人體時，那么道路就是這個人體內的骨骼，是一個城市的生命線，是城市意象的絕對主導要素。一個城市的網格形狀是與道路的延展性、方向性、可測量性密不可分的，可以給人對城市的感知帶來直觀的印象，所以書中也提到“特定的道路可以通過許多種方法變成重要的意象特征”。

西安，古稱長安、京兆，是舉世聞名的世界四大文明古都之一。它道路形式由唐代就開始初現端倪。西安的北大街，寬至雙向八車道，沿街控制了建筑高度，更突顯了北大街的寬廣。行駛在城墻內，穿梭往來于久負盛名的鐘鼓樓前，古與今、歷史與現代的激烈碰撞，成為西安城市特色特有的意象要素。然而，西安曲江新區(qū)的道路就顯得不是那么的寬大。曲江，曾經是我國歷史上著名的皇家園林，它興起于秦漢，繁盛于隋唐，歷史一千三百年之久，被譽為中國古典園林的先河。相比北大街的直來直往，曲江新區(qū)的道路特定卻顯得柔性多了。曲江的道路基本以大唐芙蓉園為中心向外呈不規(guī)則弧形散開，道路兩旁的景觀與西安其他道路相比，顯得精心而又優(yōu)美，這無疑使其曾加了可識別性。

三、邊界

邊界是每個城市不被視為道路的線型要素，起著分割兩個區(qū)域的作用。根據不同的線型可以區(qū)分不同的邊界，隔斷、延展、增高、連續(xù)等都不同的邊界線型可以構成不同的城市意象。當人們進入一個陌生的城市，當來到了邊界就意味著已經進入到這個陌生城市的入口。凱文·林奇認為，城市入口就是一種邊界。但時至今日，在全球一體化的背景下，想要分清城市的入口已經很難了。交通的發(fā)展給我們帶來了極大的便利，飛機、高鐵、高速公路等，都為著越來越的人們服務?，F在，當我們進入到一個城市的入口，其實就是來到了這個城市的機場、火車站和汽車站。

我認為，邊界的概念在五種意象要素中描述的比較含糊，在我的理解中，邊界可能是一條分割了兩邊區(qū)域的路或者水，或者一些其他的帶狀構筑物。就以西安為例子，最明確的邊界就是城墻與護城河了，城門和吊橋充當了這條“邊界”的入口?，F階段的西安明城墻，并不是最初的皇城墻。最初的唐長安城的皇城墻是距現在城墻大約有4、5千米的地方。現在城墻已經不復存在了，這條明確的邊界意象已經模糊，取而代之的是帶狀的唐長安城遺址公園，一段在現在明德門小區(qū)附近，另一段在曲江。這些遺址公園不僅強調了歷史，更是為了加強歷史城區(qū)邊界意象。

四、區(qū)域

區(qū)域是城市意象基本要素之一。多個區(qū)域組合起來就成了城市，從人們不同的社交中可以獲得不同的感知：生活在城市的哪個區(qū)域？城市屬于多重結構的要素存在，一定劃分著不同結構功能的區(qū)域，正是這些不同的功能，才有了人們對這個城市不同的感知意象。

在西安市中，小寨、大雁塔、高新、鐘樓、回民街等就是泛指一個區(qū)域，因為一提到它們，就會聯想到這個地方的整體性。如果你來到西安，起初聽到回民街，一定會聯想到可能是由一條干道構成。恰恰相反，它是由不同尺度的街道穿插成一個區(qū)域。這個區(qū)域里又細化了很多條小街道，比如西羊市、大皮院、北廣濟街等。各式各樣的美食與具有傳統(tǒng)民俗風格的小玩意都會呈現在人們面前，它的功能不僅僅是為游客服務，也是為生活在西安市的居民所服務。它所特有的魅力，都是因為它具有自己獨特的文化場域，無論游客還是居民都會走進它，感受它特有的一部分。

五、節(jié)點

普遍情況中，一個具有魅力的城市都會有讓這座城市閃光的節(jié)點，甚至一個節(jié)點的存在會引來關于這座城市一段美妙的故事。凱文·林奇把節(jié)點稱為戰(zhàn)略性焦點，指出節(jié)點如同區(qū)域分為內向和外向。城市的節(jié)點主要有公園、城市水系、廣場等組成，它是人們對一個城市認知意識中的凝聚點和焦點，有的節(jié)點甚至就是一個城市與區(qū)域的中心。一個優(yōu)秀的節(jié)點在功能和形式上都會有比較完整的表達。

如同西安大雁塔北廣場，雖然在周邊高樓林立的建筑中，但在道路的匯聚下，開闊的視野，也不禁能夠讓人過目不忘。每當廣場上的噴泉，大雁塔在寬廣的廣場噴泉陪伴下，顯得那么莊嚴雄偉。此處也成為西安市優(yōu)美的旅游景點和商業(yè)中心，幽久悠長的歷史承載著西安市民的記憶。

六、標志物

標志物大家并不陌生，世界各個城市都有自己的標志物，如紐約的自由女神像，法國的埃菲爾鐵塔，北京的故宮，西安的鐘樓。談及這些標志物，就能聯想到它們所在的城市，是這個城市的代表。

一些建筑被認為是意象的標志物時，可識別性還是取決于這個建筑的形態(tài)、材料和色彩。建筑群組成了城市，城市又是城市的集合體，也是城市空間的一種組合。不同的標志性建筑有著不同的文化內涵，其價值也會不同。只有那些具有地域性特色并且是人們公認的具有文化內涵的構筑物，才能成為貨真價實的城市地標。西安市鐘樓的意義就在于它是代表西安的一種符號，它的存在不僅僅是一座世界有名的古建筑，而是象征著西安的文化內涵，當然還有鐘樓旁邊的鼓樓、大雁塔、小雁塔、明城墻。它們在形態(tài)上都具有鮮明的特征，具有較強的識別性，所以它們也是西安城市意象的主要要素。

七、結語

西安城市意象空間絕對的以鐘樓為單中心，依順序以城墻、二環(huán)、三環(huán)路為圈狀，鐘樓南北的道路貫穿西安城區(qū)。在城市意象要素中，以道路為主導要素，邊界、區(qū)域、標志物相互滲透，將城市鏈接為一個整體。

然而，每個城市都有自己的風貌和特色，給人們帶來不同的認知感受，這種感受的不同，反映了城市文化的差異。城市意象在不同的地域，不同的文化背景下，表現出不同的風格。城市文明的成長是一個非常漫長的過程，它與社會的發(fā)展，不同的民俗風情，不同的活動休閑是不可分割的。

參考文獻

[1]凱文·林奇著，方益萍，何曉軍譯.城市意象.北京：華夏出版社，2001

[2]植文彥，城市哲學.世界建筑，1998（ 4）

[3]安東尼·吉登斯著，李康等譯.社會的構成.北京：三聯書店，1998-211

[4]吉伯德，市鎮(zhèn)設計.中國建筑工業(yè)出版社，1983-8

[5]卡斯騰·哈里斯著，申嘉等譯.建筑的倫理功能.北京：華夏出版社，2001

第9篇：路基設計基本要素范文

關鍵詞：市政工程項目管理質量控制要求

引言

近年來，隨著國民經濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，我國的城市建設也在不斷的發(fā)展。人們的思想觀念、審美觀念都發(fā)生了重大的變化。市政工程不再滿足于它的實用性，而進一步向功能性、美觀性、文化性方面發(fā)展。一條城市道路不僅要寬闊通暢，更要求其美觀大方，反映出一個城市的文化積淀來。在城市中進行游覽、休閑活動的人群，大部分的活動空間都是在附屬工程上，例如:人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求我們的設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工，還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制，才能給城市的市民們一個美麗、通暢的活動場所。

1、明確項目質量控制是項目經理的重要職責

在工程項目上，項目經理是企業(yè)法人代表在項目上的全權代表，所負責的項目擁有與公司經理相同的責任和權力，所以項目經理不僅要管好人、財、物,管好工程的協調和工程進度，取得一定的經濟效益，更重要的是要抓好工程質量的控制，創(chuàng)造一定的社會效益，為企業(yè)贏得聲譽，開拓更廣闊的市場，這樣企業(yè)的發(fā)展才能有后勁，才能在市場競爭中立于不敗之地。對項目經理而言，項目質量的控制，不單是對項目本身負責，更重要的是對企業(yè)的發(fā)展具有重大的戰(zhàn)略意義。所以項目經理和項目經理部要牢固樹立“質量第一”的思想，把認真抓好工程質量當作自己義不容辭的責任。

2、企業(yè)質量控制和項目質量控制的界定

要控制好項目工程質量，就要明確企業(yè)質量控制和項目質量控制的關系。企業(yè)質量管理同項目質量管相比，其形式、內容和性質都發(fā)生了變化，所以在面對兩種質量控制時要分析兩者的異同之處，這樣才能為項目質量管理提出明確的目標和范圍，使項目工程質量得到合理有力的控制。市政施工企業(yè)對工程質量的控制和項目經理部對工程質量的控制雖然互相密切相關，但又是兩個不同概念和層次的管理，在管理主體、對象、內容、手段諸方面有著明顯的差別。企業(yè)質量管理的主體是企業(yè)的各職能部門，而項目質量管理的主體是項目經理部及其所屬機構或相關職能人員；企業(yè)質量管理的對象是總體施工任務，而項目質量管理是針對具體的施工項目及相應的人和物等生產要素，重點是工序質量的管理；企業(yè)從總體角度出發(fā)，就質量管理的目標、方針、組織、制度、重點工程等進行管理，而項目質量管理的內容滲透到項目施工的全過程，它在時空上和項目施工交織在一起。因此，項目質量管理是工程合格質量形成的主要因素；企業(yè)質量管理則是間接管理和控制，主要以監(jiān)督、檢查、檢測、指導為手段。所以，市政施工企業(yè)質量管理以組織性宏觀管理為主導，而項目質量管理以控制性微觀管理為主導。項目管理克服了傳統(tǒng)的企業(yè)管理存在的弊端，使各生產要素優(yōu)化配置，項目經理負責制的涵義更明確地闡明了工程質量目標的實現是項目經理的主要職責。因此，在市政工程項目施工中，對一切直接或間接影響工程質量特性形成的因素進行管理都是項目質量控制的范疇。

3、項目質量控制的要求

控制是一定的主體，為實現特定的目標對所控制的對象采取的計劃、監(jiān)督、檢查、引導和糾正，使其處于穩(wěn)定狀態(tài)的連續(xù)管理行為。所以對市政工程項目質量控制的基本要求有：

3.1 項目質量控制要有明確的控制主體

項目質量的控制主體是項目經理部，為了實施項目質量控制，項目經理部應根據工程具體情況組織起質量管理小組或專職質量檢查管理人員，負責項目質量的監(jiān)督、檢查、指導和驗收。將專職質檢管理人員設在項目經理部，正是項目管理的基本要求。

3.2 項目質量管理要有明確的目標

工程總的質量目標已由工程承包合同或任務書所明確規(guī)定。為了實現總目標還必須有許多分目標，分目標是實現總目標的具體步驟，例如為了達到某項城市道路工程的優(yōu)良，就必須要達到各種預埋管線、路基、基層、路面等分項工程優(yōu)良，這樣才能形成整體工程的優(yōu)良。所謂確定的目標有兩方面的意義，一是要求被控對象要按預定的軌道和方向進行；二是控制活動不能超出一定的資源限定條件。所以在明確整個工程的質量目標后，項目經理部在制定質量管理計劃時，就要依據相應的技術標準，對實施工程過程中的各要素進行科學合理的分析，制定切實可行的、有效的、經濟的計劃措施，來保證目標質量的實現。

3.3 項目質量控制要按預定的計劃和技術標準實施

控制活動的實質就是檢查施工中實際發(fā)生的情況與預定的計劃、技術標準相比較是否存在偏差，偏差是否在允許范圍內，是否采取有力的整改措施，所以沒有計劃和標準，就無法進行控制。實際施工中，經常會發(fā)生這樣的情況，準備創(chuàng)優(yōu)質工程卻沒有計劃和措施；準備克服某項質量通病卻沒有預定的標準；甚至有了計劃和標準也不執(zhí)行，施工中只憑經驗和想當然，這樣工程質量的控制就失去了意義。項目質量控制，就是要將人們的質量管理活動納入到按計劃和技術標準進行中來，變不自覺的行動為自覺的行動。

3.4 項目質量控制要求在時間和空間上是一種連續(xù)的，全面的管理

質量控制應對被控對象的所有要素和投入產生的全過程進行全面的管理。因此，項目質量控制不能就事論事，必須從分析項目對象的基本特點著手，找出影響工程質量的規(guī)律性的東西和其主要矛盾，進行全面的和有重點的管理。質量控制管理應隨著施工的延續(xù)而延續(xù)，并隨著交叉施工的展開而擴大，在全過程控制中，特別需要重視對工序質量的控制。

4、項目質量控制的基本內容

市政工程質量的形成是一個復雜的過程，但可以依據“TQC”中人、機、料、法、環(huán)五大要素管理的理論和對施工全過程進行一般性的分析，明確項目質量控制的內容。

4.l 工作質量的控制

在項目質量控制中，人、機、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理、施工及操作人員自身素質的高低對工程質量起決定性的作用。人員素質高低對工程質量影響的表現形式就是工作質量，因此對工作質量必須進行嚴格管理。崗位教育和技術交底是保證工作質量的前提，因此要通過崗位教育和技術交底樹立全員的質量意識，這樣才能在質量上形成你追我趕的自覺行動，才能形成人人關心質量，個個重視質量的風氣，同時要實行競爭機制，激勵機制和獎懲機制，責權利相結合，這樣才能提高工作質量，以達到保證工程質量的目的。

4.2 工程所用原材料半成品的質量控制

工程所用原材物料是形成工程實體的原料，也是工程質量形成的基本要素。保證原材物料按質、按量供應和使用是項目質量控制的重要內容。對原材物料的質量控制應采用“三把關，四檢驗”的制度，即材料供應人員把關，技術質量檢驗人員把關，操作使用人員把關；檢驗規(guī)格，檢驗品種，檢驗質量，檢驗數量。

4.3 施工機械設備的質量控制

施工機械設備一般不直接用于工程實體，因此對工程質量不產生直接影響，但不能忽視它的間接影響。所以在工程方案的確定中，選用先進的、可靠的、適用的、符合技術要求的設備，對保證和提高工程質量有舉足輕重的作用。特別對帶有計量的設備，要定期進行檢查維護和標定，使其達到額定的性能，以滿足工程質量的要求。

4.4 施工工序的質量控制

質量控制最基本的內容是工序質量的控制，工序質量控制的目的就是要發(fā)現偏差和分析影響工序質量的制約因素，并消除制約因素，使工序質量控制在一定范圍內，以確保每道工序的質量。工序質量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業(yè)產品的工序那樣可以事先確定。市政工程施工工程量大，隱蔽工序多，共同操作的人員多及交叉施工的存在，使市政施工的工序具有連續(xù)的相互搭接的特征?？刂坪霉ば蛸|量，通過做到對每道工序，每個工作實施全面監(jiān)管，設置專職質檢員檢驗把關，采取預防和檢測檢驗相結合的方法來管理控制項目全過程。

4.5 產成品保護養(yǎng)護的質量控制

施工周期長和多工種交叉作業(yè)的存在，決定市政工程施工產成品保護的重要性。分項工程的完成對單位工程來說僅僅是產品完成過程中的一個工序，對已完成分項工程的保護養(yǎng)護對整個工程有著決定性的作用，比如鋪筑瀝青面層前對二灰基層的養(yǎng)護等，所以要嚴格按照規(guī)范及操作要求保護養(yǎng)護好已完成的分項工程。