現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃范文

回顧以往的各項工作，所取得的成績有目共睹。公司從無到 有，從小到大，從平地荒原到倉儲配送庫的拔起，表明我們是一 個不怕困難，勇于開拓，不斷進取的團體，這里給大家分享一些關(guān)于2021物流工作計劃，供大家參考。

物流工作計劃1新的一年，新的明天，這是公司深層次改革和加快發(fā)展的推進年，公司以樹立全新的形象，爭創(chuàng)一流質(zhì)量，打造專業(yè)服務(wù)團隊，培育核心競爭優(yōu)勢，進一步實現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展為總體的發(fā)展目標。而本部門為了配合公司的發(fā)展，現(xiàn)制定新的一個年度的工作計劃。

一、加強內(nèi)部管理，不斷提高業(yè)務(wù)。

物流成本的高低，直接影響生產(chǎn)成本，影響企業(yè)的發(fā)展乃至生存。在這方面公司上級領(lǐng)導(dǎo)也高度重視，物流部門也相應(yīng)執(zhí)行貫徹落實了各項工作。為了較好地控制物流成本，認真調(diào)控，合理分配使用資金，我部門將與各部門緊密合作，更科學(xué)安排倉庫、運輸與庫存管理。

二、整頓庫存，提高資金的運行效率。

1、盡量加快物資周轉(zhuǎn)，努力減少庫存容量占用，提高物資周轉(zhuǎn)率;

2、進行進出庫物資質(zhì)量檢驗和登記，確保不合格品拒絕入庫，并做好檢重過數(shù)查驗包裝物有無破損或遺失被竊，并應(yīng)登記，并登記經(jīng)手人、貨物來源和去向。

入庫物資保護說明書、合格證、保質(zhì)期等書面證件真實齊全完整;

3、確保倉庫物資存放符合要求，無雨淋、日曬、潮濕、銹蝕、霉變、蟲害、鼠咬，無火災(zāi)隱患。

腐爛變質(zhì)，易燃易爆易腐蝕等危險物品應(yīng)符合國家有關(guān)安全運輸、存儲、搬運要求，確保料場倉庫運輸和安全消防通道暢通無阻，安全防火防盜設(shè)施符合規(guī)定要求;

4、物資擺放做到“五五化”(件、箱、桶、只、捆等以5為模數(shù))、“五號定位”(區(qū)號、庫號、貨臺或架號、層號、位號);

5、建立完備的入出庫數(shù)量和質(zhì)量驗收職責(zé)，手續(xù)齊全，憑有關(guān)部門出具的入庫單、出庫單、出門證辦理入庫出庫和門衛(wèi)放行。

帳目登記及時、準確、完整、清晰;入出庫人員、車輛和作業(yè)機具登記備案;

6、每月對庫存物資進行一次盤庫清點，對正常損耗、盈虧、非正常損失要登記入帳;

7、搬運機械和動輒車輛必須符合安全作業(yè)要求，電器設(shè)備線路符合規(guī)定要求。

三、繼續(xù)協(xié)調(diào)好各部門的工作。

為了提高公司的整體運作效率，降低物流成本，我部門將繼續(xù)保持與公司其它的各部門緊密合作，了解其它部門的實際情況，為了征求各部門的相關(guān)人員對我們工作的建議，我部門將制定了部門員工服務(wù)水平卡，讓更多的人員能夠為我們提供更多的寶貴意見，還激勵我們員工正當先進員工，不斷提高服務(wù)水平。

物流工作計劃2一、繼續(xù)提高員工素質(zhì)：我部門堅持組織學(xué)習(xí)《機動車駕駛員安全教育輔導(dǎo)》、《崗位培訓(xùn)》教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風(fēng)格高的思想品質(zhì)。

二、加強部門服務(wù)水平：為了提高客戶對物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對運輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務(wù)卡，讓廣大經(jīng)銷對駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵部門駕駛員爭當紅旗手，不斷提高服務(wù)水平。

三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度，造成管理工作存在漏洞，對此部門根據(jù)崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機管理規(guī)定》、《倒運車駕駛員管理規(guī)定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫流程》、《車輛輪胎更換申請單》，本部從全局利益出發(fā)，按照制度執(zhí)行，對個別紀律散漫，有損公司利益的員工給予嚴厲處罰，對表現(xiàn)突出、技術(shù)精湛的給予獎勵。

四、加快管理崗位建設(shè)：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結(jié)合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長，讓其負責(zé)本組日常事務(wù)管理;從調(diào)度中選一人當任總調(diào)度負責(zé)物流部門廠內(nèi)一切生產(chǎn)、安全、調(diào)配工作。逐步形成了“其層具體落實、中層監(jiān)督指導(dǎo)、高層宏觀控制”的合理化組織結(jié)構(gòu)。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。

五、降低運營成本核算：為了降低運營成本，本部先后采取了一系列有效措施，隨著成本率的提高，普通輪胎使用壽命過短，易破易爆，不僅費用較高，也給行車安全埋下隱患，經(jīng)過市場摸底調(diào)查，貨比三家，決定改用質(zhì)量可靠，價格合理的“佳通”系列輪胎，并且簽約定點守信合同，有力地控制駕駛員隨意更換輪胎和附帶件。同時對零配件也進行了貨比三家，選購質(zhì)價更為合理的零配件，一定程度上減少了運營成本，而高額的耗油費用直接影響了車輛的運營效益，因此建立自己的油庫成了最佳的解決方案。

隨著公司的不斷發(fā)展，物流部規(guī)模也得以壯大。我部門從全局利益出發(fā)，堅持以安全為中心、服務(wù)為宗旨、效益為目標的原則而開展工作。加強部門管理建設(shè)，不斷提高人員素質(zhì)，強化服務(wù)水平、降低運營成本。全體員工齊心協(xié)力、努力奮斗，爭取比上年度取得更好的效益。

物流工作計劃3為確保公司物流部的工作能順利正常的開展，為了公司能節(jié)約相對成本，也為讓公司對我的工作進行考核，我將做好以下方面的計劃，來提高工作效率，更好的開展工作。

一.繼續(xù)提高員工素養(yǎng)，強化員工服務(wù)意識

人是萬物之本，員工是企業(yè)生存的命脈，只有企業(yè)真正重視員工，關(guān)心員工，讓員工感受到企業(yè)的溫暖，員工才會用更好激情來為企業(yè)付出。當然我們企業(yè)更需要有先企業(yè)后個人的高素質(zhì)員工，因此我們必需加強員工培訓(xùn)，提高員工積極性，增強員工個人素養(yǎng)，使員工更有團隊精神和奉獻精神。只要員工的個人素養(yǎng)真正提高了，能真正關(guān)心企業(yè)，那么我們部門的服務(wù)水平也就相應(yīng)的提高了，各項工作也能順利的進行。這樣就進入了一個良性循環(huán)的過程中。對此向公司提出兩點建議：一是不建議加班，當然前提是在高工作效率和計劃任務(wù)完成的情況之下;二是獎與懲相結(jié)合，不能光有懲而不獎，反之當然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。

二.不斷完善管理制度

由于物流部不是直接創(chuàng)造經(jīng)濟價值的部門，再加上物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會被本部門員工誤認為不被公司重視，對員工工作積極性有一定的影響。對此需不斷完善部門管理制度，需實施《崗位責(zé)任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎懲制度》等。

三.加快管理崗位建設(shè)

我將結(jié)合本部門崗位的具體工作情況，逐步優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，使其“基層具體落實、中層監(jiān)督指導(dǎo)”。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。

四.作內(nèi)容及安排

1.收發(fā)貨流程進行梳理，改進，并督促物流部員工嚴格按標準執(zhí)行，實行崗位責(zé)任制。

制定預(yù)防可能發(fā)生的錯誤，及時發(fā)現(xiàn)，糾正不正確的工作方法。

2.每日早會十分鐘，計劃當天的工作安排，及總結(jié)上一天的工作完成進度，出現(xiàn)的問題，困難，部門崗位需要協(xié)助配合的安排，表揚有進步，工作較主動積極等個人，激發(fā)員工的工作激情。

3.每日下班前檢查各項工作完成情況，已完成事項，未完成事項，待辦事項，第二日需交接事項或緊急待辦事項。

檢查電源，門窗是否關(guān)閉。清潔是否到位等。

4.每日開單員下班前檢查當天單據(jù)的準確性，完整性，是否按時交財務(wù)。

檢查系統(tǒng)所有單據(jù)，有無異常情況，庫存有無異常數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)問題立即解決。

5.每周/月總結(jié)本周/月工作情況，對工作中出現(xiàn)的問題、困難提出可執(zhí)行建議/方案，對工作中作出成績，有重大進步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表揚或獎勵。

6.各種物料碼放、搬運入庫時應(yīng)先內(nèi)后外、先下后上。

檢查貨架的貨品是否按規(guī)定陳列，整個庫房保持整齊，整潔，有無臟亂現(xiàn)象，貨品名，標簽，及價格是否一致。

7.嚴格按照倉庫管理規(guī)程進行日常操作，倉庫收發(fā)貨人員對當日發(fā)生的業(yè)務(wù)必須及時登記，做到日清日結(jié)，確保物料進出及結(jié)存數(shù)據(jù)的正確無誤。

不定時復(fù)核實物和庫存差異，當天發(fā)現(xiàn)有差異數(shù)據(jù)當日處理，找出原因，并糾正錯誤。

9.倉庫必須根據(jù)實際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標簽(款號，尺碼，價格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。

10.做好各類物料和產(chǎn)品的日常核查工作，倉庫收發(fā)貨人員必須對各類庫存物資定期進行檢查盤點，并做到賬、吊牌、物一致。

如有變動及時向主管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)職能部門反映，以便及時調(diào)整。

11.庫存物資清查盤點中發(fā)現(xiàn)問題和差錯，及時查明原因，并進行相應(yīng)處理。

如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審核批準后才可進行處理，否則一律不準自行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如受潮或損壞等)，及時的用書面的形式向有關(guān)部門匯報。

12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。

廢料根據(jù)實際情況合理利用。各種物料不得拋擲。

13.倉庫通道出入口要保持暢通，倉庫內(nèi)要及時清理，保持整潔。

所有單據(jù)必須有責(zé)任人簽字，并且字跡清楚。

14.提前做好部門內(nèi)員工請/休假的工作交接安排，并和其它部門做好銜接安排。

15.了解員工的基本情況，需求，困難，幫助其解決問題，真正關(guān)心每位員工，讓他放心的工作。

鼓勵員工學(xué)習(xí)，營造和諧，團結(jié)，共進步的環(huán)境，使員工感覺工作是一種快樂。

五.工作重點

1.對物流部操作流程進行合理改進，重點為貨物入庫流程，出庫流程的改進，做到貨物進出正確、準確、及時。

2.對庫房貨物的管理，做到貨物標識齊全、唯一、正確。

隨著公司的不斷發(fā)展，物流部規(guī)模也將得以壯大。我將以公司利益為中心，以服務(wù)客戶為宗旨、以降成增效為目標的原則開展工作。加強部門管理建設(shè)，不斷提高員工素養(yǎng)，強化員工服務(wù)意識。使全體員工齊心協(xié)力、努力奮斗，爭取取得更好的效益。

物流工作計劃4回顧去年工作，西郊物流中心在各級政府的關(guān)心下， 在公司領(lǐng)導(dǎo)的指 揮下，正確決策、科學(xué)管理，精心組織，合理安排，面對艱苦工 作環(huán)境和各種挑戰(zhàn)，公司上下信心堅定，目標明確，精誠團結(jié)， 展現(xiàn)了我公司能干事、會干事、干成事的精神風(fēng)貌和務(wù)實創(chuàng)新、敢打硬仗的工作作風(fēng)。新的一年，我們認為要通過 勤奮努力、扎實有效的工作，為西郊物流中心發(fā)展奠定了堅實的 基礎(chǔ)，較好的完成了年度各項任務(wù)，遂擬定今年工作計劃具體如下：

一、工作成績

貨物吞吐量：--x營業(yè)收入：--x 利潤：--x。

二、以安全為主線，實現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故 以安全為主線， 牢固樹立全員安全意識， 全方位抓好安全管理

在日常工作過程中，公司始終將安全操作作為頭等大事來抓。首 先強調(diào)牢固樹立全員安全意識，強調(diào)沒有安全就沒有質(zhì)量、沒有 安全就沒有效益;其次制定安全責(zé)任制度，要求每周召開安全生 產(chǎn)會議，對高空及危險作業(yè)工序或崗位采取一對一盯防措施;第 三嚴格現(xiàn)場安全監(jiān)管和安全巡視檢查，一是上崗人員必須戴上安 全帽、穿戴好勞保服裝;二是對現(xiàn)場機械設(shè)備粘貼銘牌，帶電作業(yè)場地懸掛警示標識;三是公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常親臨現(xiàn)場檢查指導(dǎo)并提 出一些行之有效的安全保障措施。第一季度，公司未發(fā)生任何大 小安全事故，真正做到了安全事故零發(fā)生率。

三、明確崗位職責(zé)，建立公司管理制度

首先是選聘專業(yè)、敬業(yè)人員安排到重要崗位，明確其工作職 責(zé)，發(fā)揮他們的工作積極性;其次通過建立行之有效的勞動管理 制度，使公司上下有章可循、各項工作秩序井然。

四、加強公司業(yè)務(wù)員工學(xué)習(xí)，提升員工隊伍素質(zhì)

我們認為，企業(yè)的發(fā)展離不開人才，而人才的培養(yǎng)離不開企 業(yè)自身的培訓(xùn)和領(lǐng)導(dǎo)的言傳身教。公司一方面積極參加總部組織 的全員業(yè)務(wù)培訓(xùn); 另一方面， 在強調(diào)團隊建設(shè)和激勵機制的同時， 更注重公司內(nèi)部員工的素質(zhì)教育。素質(zhì)教育對天客物流這樣一個 新興企業(yè)來說十分重要，首先具備現(xiàn)代化物流手段的企業(yè)需要高 素質(zhì)人才; 其次提升職工隊伍素質(zhì)可以使企業(yè)快速走上良性循環(huán)。

回顧以往的各項工作，所取得的成績有目共睹。公司從無到 有，從小到大，從平地荒原到倉儲配送庫的拔起，表明我們是一 個不怕困難，勇于開拓，不斷進取的團體，是一家致力于發(fā)展現(xiàn) 代物流的新型企業(yè)。希望今年可以排除萬難，順利完成各項工作計劃，并努力超質(zhì)量完成。

物流工作計劃5物流協(xié)會成立初始,還存在著不足之處。協(xié)會力爭在新的一年里，圍繞余姚市政府新物流發(fā)展規(guī)劃的實施以及急需解決的問題，推動企業(yè)在新的政策環(huán)境下做大做強，從而帶動整個余姚物流業(yè)健康、規(guī)范的發(fā)展。為此，現(xiàn)將《余姚市物流協(xié)會20--年工作計劃(草案)》制定如下，請大家多提寶貴意見，共同促進協(xié)會工作順利、有效開展。

工作目標如下：

(一)加強協(xié)會自身建設(shè)，進一步發(fā)展會員，壯大隊伍,真正代表余姚物流行業(yè)水平和權(quán)威性。計劃到20--年底，發(fā)展會員數(shù)量達60家，涉及運輸、配送、倉儲、第三方物流以及生產(chǎn)型企業(yè)等，基本上代表余姚整個物流產(chǎn)業(yè)的主體。

(二)開展物流行業(yè)調(diào)查研究。20--年余姚市政府對物流業(yè)發(fā)展仍保持高度重視，為進一步了解我市物流企業(yè)的綜合狀況，從企業(yè)的實際情況出發(fā)，計劃開展“余姚市物流行業(yè)統(tǒng)計工作”，了解余姚物流業(yè)的現(xiàn)狀，摸清各企業(yè)所處的狀態(tài)，以便有針對性的開展服務(wù)工作。

(三)協(xié)會將全面協(xié)助政府、企業(yè)做好招商引資工作，廣泛了解國內(nèi)外知名物流企業(yè)信息，加強對外交流工作，充分發(fā)揮協(xié)會職能。

(四)加強物流人才培養(yǎng)。為彌補余姚物流行業(yè)專業(yè)人才短缺狀況，加快物流人才培養(yǎng)速度，根據(jù)會員企業(yè)的實際需求，協(xié)會將適時開辦各種業(yè)務(wù)培訓(xùn)。進一步加強與寧波、杭州各大高校的合作，為余姚物流業(yè)儲備物流人才。

(五)擴大物流市場供給。推動我市制造企業(yè)物流社會化，加大社會物流總量供給。

(六)加大協(xié)會的宣傳力度，擴大社會影響力。通過網(wǎng)絡(luò)宣傳，促進余姚物流信息化建設(shè)，為會員共享資源搭建網(wǎng)絡(luò)平臺。努力為余姚市物流企業(yè)招聘人才以及物流從業(yè)人員求職搭建專業(yè)平臺。同時進一步加強與物流相關(guān)媒體建立合作關(guān)系，將會員企業(yè)盡最大可能向外界推廣宣傳。

(七)向政府獻計獻策。根據(jù)企業(yè)及市場變動因素、經(jīng)營場地如油價變動等，力爭政策扶持，促進物流企業(yè)更快更好地發(fā)展。努力為會員企業(yè)爭取政府的促進物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。

(八)將進一步促進企業(yè)物流信息化建設(shè)，提高會員企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量與效率，適時邀請相關(guān)專家、學(xué)者為會員提供企業(yè)物流信息化專業(yè)知識講解，適時舉辦“物流企業(yè)信息化研討會”。

(九)加強協(xié)會間合作。加強與其他物流協(xié)會、聯(lián)合會的聯(lián)系，構(gòu)筑合作聯(lián)盟，尋求與較發(fā)達城市物流人才、物流信息化等多方面的交流。

(十)協(xié)會將創(chuàng)建簡報——“余姚物流”，將最新的物流信息、政策法規(guī)、專業(yè)知識等定期向會員傳播，使會員及時掌握行業(yè)動態(tài)、前沿信息。

具體工作安排如下：

1、組織物流人才培訓(xùn)：參加20--年國家級物流師考試培訓(xùn)(培訓(xùn)時間：20--.5)

2、組織外出考察

3、開展調(diào)查研究

4、政府宣傳推廣

5、進行橫向協(xié)會合作，參與兄弟協(xié)會間交流與合作

6、參加各類物流相關(guān)業(yè)務(wù)的的宣傳推介會

7、其他日常工作

第2篇：現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃范文

一、加強“三保障”和飲水安全工作

（八）加強飲水安全保障。

10.積極采取措施，因地制宜推進農(nóng)村集中供水。

計劃：配合水利部門的工作，對需要審批的農(nóng)村安全飲水項目按流程審批。對接省發(fā)改委，對符合政策的農(nóng)村安全飲水項目積極爭取扶持政策。

二、分類實施精準幫扶措施

（十五）強化消費扶貧。

27.按照國家、省相關(guān)要求，組織引導(dǎo)黨政機關(guān)、企事業(yè)單位、社會團體、有關(guān)協(xié)作方面和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街）建立長期穩(wěn)定供銷關(guān)系，購買、銷售各類農(nóng)副產(chǎn)品，多措并舉解決“賣難”問題。

計劃：協(xié)助鎮(zhèn)村擴展滯銷黑木耳網(wǎng)絡(luò)銷售渠道。

（十六）強化生態(tài)扶貧。

28.引導(dǎo)貧困人口通過參與森林資源保護和林業(yè)產(chǎn)業(yè)項目，提高收入水平，落實好全省生態(tài)護林員選聘工作。

計劃：配合林業(yè)部門的工作，對需要審批的森林資源保護和林業(yè)產(chǎn)業(yè)項目按流程審批。對接省發(fā)改委，對符合政策的森林資源保護和林業(yè)產(chǎn)業(yè)項目積極爭取扶持政策。

（十八）強化易地扶貧搬遷后續(xù)幫扶。

32.貫徹落實易地扶貧搬遷后續(xù)扶持相關(guān)政策，強化就業(yè)創(chuàng)業(yè)，發(fā)展后續(xù)產(chǎn)業(yè)，提高搬遷群眾基本公共服務(wù)水平，加快推進舊房拆除和宅基地復(fù)墾復(fù)綠。

計劃：一是積極落實“扶貧小額信貸”“扶貧特崗”等就業(yè)幫扶政策，安排符合條件的建檔立卡貧困人口就業(yè)創(chuàng)業(yè)；二是對新生適齡搬遷貧困人口做好登記，保障搬遷貧困戶適齡子女在遷入地就地就近接受義務(wù)教育，并全面落實“兩免一補”和“雨露計劃”等助學(xué)政策；三是持續(xù)做好社會救助兜底保障工作，及時將搬遷后符合低保、殘疾人條件的搬遷貧困戶納入城鄉(xiāng)低保和殘疾人補貼范圍，加大搬遷群眾臨時救助力度；四是加大易地扶貧搬遷后續(xù)扶持財政資金投入力度，鼓勵支持搬遷行政村，依托村級資源發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，對可行性強、收益性高的扶貧產(chǎn)業(yè)項目優(yōu)先予以資金支持；五是對搬遷貧困人口勞動力情況進行排查，掌握就業(yè)需求，建立搬遷貧困勞動力臺賬；六是鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)（合作社）、村級光伏電站，特別是財政資金給予支持的企業(yè)和農(nóng)村合作社、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營主體、光伏電站要優(yōu)先吸納搬遷貧困群眾就業(yè)；七是對建在地質(zhì)災(zāi)害隱患區(qū)及鑒定為存在安全隱患的舊房，必須即搬即拆，確保舊房全部拆除；八是對集中連片的遷出地進行土地流轉(zhuǎn)和生產(chǎn)開發(fā)，如積極推進四道溝鎮(zhèn)三合城村遷出區(qū)土地流轉(zhuǎn)開發(fā)，增加村集體經(jīng)濟收入；九是依托村級電商服務(wù)平臺，線上銷售村級特色農(nóng)副產(chǎn)品、鄉(xiāng)村手工藝品，增加村集體收入，同時對具備能力和有意愿開展網(wǎng)絡(luò)銷售的搬遷貧困戶，予以政策和技術(shù)支持；十是加大易地扶貧搬遷后續(xù)扶持工作成效宣傳力度，推介好經(jīng)驗好做法，講好搬遷群眾脫貧發(fā)展故事，統(tǒng)籌做好易地扶貧搬遷后續(xù)扶持各項工作。

三、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（二十二）加強電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

37.繼續(xù)實施農(nóng)村電網(wǎng)改造升級工程，提升荷載能力，補齊農(nóng)村電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施短板，進一步提高農(nóng)網(wǎng)供電能力及智能化水平，確保“兩率一戶”供電指標達到國家規(guī)定標準。

計劃：作為牽頭單位，積極與地方水電公司聯(lián)系溝通，隨時掌握工作進展，做好調(diào)度工作。

四、光伏電站安全檢查

采取“一看、二聽、三查、四反饋”一聽企業(yè)匯報安全生產(chǎn)工作開展情況，二看企業(yè)內(nèi)部安全管理臺賬，三查企業(yè)工作現(xiàn)場安全管理情況，四反饋檢查結(jié)論意見的方式，計劃每季度對光伏電站檢查一次。嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章制度，依照法定程序行使權(quán)力、履行職責(zé)、開展檢查工作。如發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)違法行為和事故隱患，依法采取現(xiàn)場處理措施，督促被檢查單位立即予以糾正或下達責(zé)令限期整改指令書，限期整改，并對整改情況進行復(fù)查。

四、項目審批與爭取資金支持

第3篇：現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃范文

現(xiàn)對照年初工作計劃、任務(wù)和要求以及企管科的主要績效指標，結(jié)合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結(jié)如下：

一、德

嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團結(jié)員工，注重個人形象，維護企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓(xùn)，提高自身的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。發(fā)揚傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關(guān)系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結(jié)。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關(guān)系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規(guī)范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時向領(lǐng)導(dǎo)進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現(xiàn)場，掌握分管范圍內(nèi)的車輛動態(tài)信息，及時處理異常情況。自發(fā)自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各項工作任務(wù)；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內(nèi)分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責(zé)任，敢于承擔(dān)自己的責(zé)任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標和部門工作計劃，對照本部門職責(zé)和關(guān)鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責(zé)任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結(jié)算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計算，共節(jié)約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學(xué)、合理。

3、對廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。

（二）、制度管理

1、調(diào)整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸?shù)?，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關(guān)單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質(zhì)量不穩(wěn)定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設(shè)備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現(xiàn)了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設(shè)備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產(chǎn)性駕駛員進行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識的培訓(xùn)，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術(shù)人員進駐我公司汽修廠，現(xiàn)場指導(dǎo)我們機修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務(wù)水平。

4、為全面提高駕駛員的業(yè)務(wù)技能和安全意識，減少誤解操作和人為設(shè)備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。

（三）、監(jiān)督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調(diào)離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質(zhì)。

2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的GPS系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴重，導(dǎo)致油耗居高不下，對此，我們聯(lián)合中國重汽公司對氣管結(jié)構(gòu)進行了技術(shù)改造，用銅質(zhì)氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協(xié)調(diào)

1、配合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，對一些車輛調(diào)配采取分級制度，如對正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調(diào)配實行無條件服從調(diào)度；對于一般生產(chǎn)狀況的車輛調(diào)配實行提前一天書面申請；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內(nèi)部自行調(diào)配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關(guān)，對此我們與人事處、機修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關(guān)，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質(zhì)。

3、在車輛調(diào)度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設(shè)備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調(diào)撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區(qū)域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。

2、開展交通安全知識培訓(xùn)活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、對領(lǐng)導(dǎo)的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領(lǐng)導(dǎo)的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調(diào)度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調(diào)度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經(jīng)驗的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調(diào)度的職責(zé)權(quán)限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動管理、工資結(jié)算的合理性帶來不便。

針對年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：

1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設(shè)

⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調(diào)度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動性來作為核算工資的依據(jù)。

⑵努力鉆研業(yè)務(wù)知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，提高自身的綜合素質(zhì)，適應(yīng)公司高速發(fā)展的需求。

⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎(chǔ)上再下降10%。

2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力

⑴落實車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結(jié)合部分車輛運輸特點，完善生產(chǎn)車輛內(nèi)部調(diào)度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質(zhì)量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設(shè)的步伐，并制定相關(guān)的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

⑶對出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關(guān)職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責(zé)人和職能部門間明確了車輛安全責(zé)任目標，將總目標分解到各生產(chǎn)單位；二是把預(yù)防事故作為車輛管理的主要任務(wù)，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責(zé)任倒查制度等。

3、樹立風(fēng)險觀念強化安全培訓(xùn)

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風(fēng)險防范保障，凡交繳了安全風(fēng)險防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風(fēng)險保障資助。安全風(fēng)險保障制度以群體互助，風(fēng)險共擔(dān)為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預(yù)防事故、規(guī)避風(fēng)險為目的。

⑵將落實車輛承包責(zé)任人和單位負責(zé)人簽訂了車輛安全責(zé)任書，強化其安全意識。

第4篇：現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃范文

[摘要]MRPⅡ、JIT 與TOC 是生產(chǎn)計劃管理的有效工具。電力物資管理既有電力行業(yè)物流管理的特殊性，又有物流管理的一般性。通過比較MRPII、JIT、TOC三者在庫存控制、計劃控制、物料需求等方面的特點，分析了三者各自的適用性和優(yōu)缺點，將生產(chǎn)物流中的三種生產(chǎn)計劃管理模式集成，把MRPⅡ推動式計劃應(yīng)用到電力物資計劃管理的制定層次，利用TOC及時調(diào)整瓶頸資源，并運用JIT 拉動體系對物資采購計劃進行優(yōu)化調(diào)整，將三者有效融合，對電力物資采購實施有效控制。

[關(guān)鍵詞]電力物資；采購模式；集成管理

[中圖分類號]F251[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）42-0019-02

1引言

從生產(chǎn)物流的角度來說，生產(chǎn)計劃是企業(yè)生產(chǎn)活動的主要依據(jù)，生產(chǎn)作業(yè)計劃是企業(yè)的具體執(zhí)行計劃，是生產(chǎn)物流滿足生產(chǎn)需求的關(guān)鍵依據(jù)。作為生產(chǎn)管理領(lǐng)域當今最流行的先進管理思想與方式，制造資源計劃（Manufacture Resource Planning，MRPⅡ）、準時制生產(chǎn)（Just in Time，JIT）以及約束理論（Theory of Constraints，TOC）等理論為生產(chǎn)作業(yè)計劃制訂提供了較好的方法，但從系統(tǒng)假設(shè)、計劃控制以及實施效果等方面來說，其仍存在不足之處。

由于上述幾種方法各有優(yōu)缺點，國內(nèi)外很多學(xué)者研究了對幾種方法的改進模式，例如Johnny等[1]對JIT和MRPⅡ兩者相結(jié)合，提出改進的生產(chǎn)作業(yè)計劃與控制模式框架。在實際應(yīng)用中，有學(xué)者提出了JIT和MRP[2][3]以及TOC與MRPⅡ的具體集成方案[4]。張凡[5]對三種生產(chǎn)管理系統(tǒng)進行了比較分析，陳建華等[6]將三者結(jié)合起來，形成集成化生產(chǎn)管理模式。

上述三種生產(chǎn)計劃管理模型主要應(yīng)用在生產(chǎn)物流中，而電力物資管理既有電力行業(yè)的特殊性，又具備物流管理的一般性，本文通過借鑒生產(chǎn)物流的計劃管理模式，通過對比三者的優(yōu)缺點及各自的適應(yīng)性，同時對三者基本思想加以整合，構(gòu)建TOC、 MRP以及JIT相結(jié)合的集成化物資采購計劃與控制模型，與電力物資采購模式相結(jié)合，對現(xiàn)有的電力物資采購管理模式進行優(yōu)化。

2集成背景和基本思路

21集成背景

電力物資需求管理的主要模式分年度物資需求計劃、批次物資需求計劃兩種實施模式。省公司計劃發(fā)展部制訂電網(wǎng)規(guī)劃，按照時序?qū)㈨椖康那捌诠ぷ饔媱潯⒔ㄔO(shè)周期細化到各年度，已完成前期工作的項目可進入項目儲備，具備列入年度投資計劃的條件，形成里程碑計劃，作為計劃編制基礎(chǔ)。公司項目主管部門根據(jù)年度里程碑計劃中的項目投資、建設(shè)安排，將相應(yīng)的項目物資采購需求形成下一年度物資需求計劃，批次物資需求計劃的提出需嚴格基于年度物資需求計劃。

年度物資需求計劃制訂后由物資部結(jié)合公司采購戰(zhàn)略、經(jīng)濟發(fā)展趨勢、產(chǎn)能情況、歷史數(shù)據(jù)、價格走勢等，對年度物資需求計劃進行分析預(yù)測，提出公司年度物資采購方案建議。物資需求單位根據(jù)年度物資需求計劃和年度物資采購批次安排，在每批次內(nèi)提報的物資需求計劃形成月度物資需求計劃，其為正式實施招標采購的物資需求計劃。月度物資采購計劃管理，由地、市公司編制，省公司匯總并審核，審核通過后報總部物資供應(yīng)公司審核物資采購計劃，審核通過后提交到總部物資部審核。經(jīng)總部計劃、招標審查會專家審核通過后實施采購。

22集成思路及集成化的計劃與控制模型

對MRPⅡ、TOC與JIT各自優(yōu)缺點的分析我們不難發(fā)現(xiàn)，三者的側(cè)重點和適用環(huán)境不同，并在追求目標、計劃展開方式、物料需求以及能力控制存在諸多不同點，但并非完全對立，在某些方面是相通的，通過取其長處，實現(xiàn)三者優(yōu)勢互補，與電力物資采購管理模式相結(jié)合，定能更好地實行物資計劃與控制的職能。

基于電網(wǎng)物資的采購流程和特點，建立如下集成電力物資管理模型，如圖2所示。

首先，物資需求計劃的制訂采用的是MRP思想，通過物資需求預(yù)測，經(jīng)分類匯總、綜合平衡審批后形成公司年度物資需求計劃，并作為電力物資管理的主要依據(jù)，用于制訂公司年度采購策略，并進一步確定采購模式及采購方式等具體信息，為月度物資需求計劃的制訂做好準備工作。

其次，月度物資需求計劃制訂后，除將物資采購方案進行分配，還要考慮到采購方案的可執(zhí)行性，作為采購計劃的執(zhí)行方，制訂瓶頸平衡計劃，對瓶頸資源進行調(diào)整，并考慮庫存情況，對物資需求計劃進行修正。

瓶頸資源平衡結(jié)束后，進行電力物資需求計劃的制訂。由于電力物資供應(yīng)具有不確定性，除要考慮采購計劃的執(zhí)行外，為避免因物資采購延遲而對項目生產(chǎn)計劃執(zhí)行造成的影響，還要考慮項目部門的物資需求，根據(jù)項目實施進度、物資變動情況做出基本調(diào)整。物資供應(yīng)公司應(yīng)實時對項目物資需求信息進行了解，對已到貨物資實施優(yōu)先生產(chǎn)，對計劃期內(nèi)無法到貨的物資向上層的月度物資采購計劃及時反饋，對月度物資采購計劃進行調(diào)整。

最后，將JIT采購管理模式應(yīng)用到電力物資現(xiàn)場管理中，結(jié)合對關(guān)鍵資源的調(diào)度，實現(xiàn)對電力物資管理的實時供應(yīng)，滿足電力物資實時供應(yīng)的要求。

3結(jié)論

電力物資采購管理是保證電網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)和重要環(huán)節(jié)，通過三者集成思想，將MRPⅡ計劃的優(yōu)勢應(yīng)用到電力物資計劃管理的制訂這一層次，TOC及時調(diào)整瓶頸資源，并運用JIT保證項目類物資的及時供貨，將三者有效融合，對電力物資采購模式的短板進行改造，才能從整體上優(yōu)化整個采購管理模型。

參考文獻：

[1]Johnny CHo，Yih-Long ChangAn integrated MRP and JIT framework[J].Computers & Industrial Engineering，2001，41（2）：173-185.

[2]Zhang Qinghua，Cheng Guoquan，Wang Zhuan，et alResearch on MRP/JIT integration and application in medical equipment production management concerned with spare part manufacturing[J].Industrial Engineering and Engineering Management，2009（12）：1106，1110.

[3]Li Bo，Wang Jun，Zhuang Wanyu et alResearch on integration logistics system of MRPⅡ and JIT based on BOM[J].Mechatronics and Automation，2005 IEEE International Conference，2005（1）：557，561.

[4]沈昭基于TOC與MRPⅡ的計劃與控制方法研究[D].西安：西安理工大學(xué)，2007

第5篇：現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃范文

工作總結(jié)可以是一項官僚化工作，可以是一項任務(wù)和負擔(dān)，也可以是有效提升自我的一項工具，這全取決于如何應(yīng)用。下面就讓小編帶你去看看物流部工作總結(jié)報告范文5篇，希望能幫助到大家!

物流部總結(jié)報告1時光如流星劃過，瞬間即逝。進入公司工作已經(jīng)四個月了，記得我是在夏日炎炎的七月末進入本公司的，那時對本工作的工作流程不熟，業(yè)務(wù)不精，環(huán)境也很生疏，但經(jīng)過這幾個月的鍛煉，并在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心指導(dǎo)和幫助下，使我取得了很多進展。

這份工作雖然技術(shù)性不高，但需要勤勞細心，每天的工作都有很多新問題發(fā)生，需不斷學(xué)習(xí)，并在第一時間去解決問題，這就需要向有經(jīng)驗的同事虛心學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗來不斷提升自己的業(yè)務(wù)水平和專業(yè)技能。還要借助有關(guān)書籍不斷給自己“充電”，以增加庫管員管理方面的知識，并在日常生活中認真貫徹落實以備后用?，F(xiàn)將我入職以來的工作做如下總結(jié)：

一、主要工作總結(jié)：

1、明確目標，理清思路，干好本職。

作為一個倉庫管理員的工作可以用收、管、發(fā)三個字來概括。這三個字看似簡單，但是要真正做到位，做齊全。做完善。就需每個倉管員在工作當中一定要保持清晰的頭腦，認真，仔細的核實每張單據(jù)上的內(nèi)容，以及根據(jù)單據(jù)準確核對，做到單據(jù)與實物一一對應(yīng)。為此楊主管為了提高我們倉管的工作技能水平，每天對我們進行倉庫技能培訓(xùn)。為了我們能更快，更好的做好本區(qū)域的工作，每次都是親自帶領(lǐng)以身作則，現(xiàn)場指導(dǎo)，隨時讓我們對所有實物進行整理清點，所有物資按要求分區(qū)放置，歸類擺放，尤其注重發(fā)貨過程中的相關(guān)問題，為了讓我們能快速準確無誤的找到實物，以此來提高我的工作效率。使所有物資都做到有帳可查，有據(jù)可依。隨時要求我們進行安全庫存盤查，為了做到時刻對貨物心中有數(shù)，我們要隨時回答任何一種鋼材型號的件數(shù)，以及支數(shù)，并指定在哪里存放。隨時做好庫存的盤點工作，準確無誤的把數(shù)據(jù)記在腦海里以方便工作。

2、遵循原則，堅持先裝后卸，先進先出原則。

這兩原則始終貫徹在我們每天的工作流程中，也是我們每個人必須遵循的原則。當然為了工作需要有時也可以靈活應(yīng)運，對與貨場的貨物我們都是把先進來的貨物最先發(fā)完，在對新貨物按新舊程度分先后發(fā)貨。

3、恪盡職守，堅持高標準，提高服務(wù)質(zhì)量。

裝卸貨時，我們必須核對各鋼廠的單據(jù)，并核實單據(jù)上每項內(nèi)容與所發(fā)實物一一對應(yīng)，公司公章與經(jīng)辦人簽字等手續(xù)齊全方可進行下一步奏的工作。再裝卸貨前，必須對貨物所放地點、型號、數(shù)量明確。以便派吊車時有明確目標，裝卸貨時才會井然有序，也要明確告知客戶要裝卸貨物的具體情況，以便客戶心中有數(shù)。裝卸貨完畢，檢查單據(jù)上的裝卸手續(xù)是否齊全，若各項蓋章簽字手續(xù)齊全方可交與客戶安全離開。做到讓客戶高興而來，滿意而歸。

二、經(jīng)驗教訓(xùn)：

1、要對每天的工作進行歸納總結(jié)。

這一點很重要，記得剛來的時候我很迷茫，對每天的工作感覺很混亂，于是主管建議我每天寫日記，把每天的工作流程和不足做個總結(jié)，這方法真的幫了我很多忙，是我在以后的工作中受益匪淺。

在繁忙的工作中，不僅要有忘我精神，還要回過頭隨時做好歸納總結(jié)。對已做過的工作進行回顧，精心核對每一個細節(jié)，對工作經(jīng)驗進行總結(jié)分析，歸納出怎樣才能有效利用時間，提高效率，使工作程序化、系統(tǒng)化，條理化，流水化。從而使百尺竿頭，更進一步，達到新層次，進入新境界，開創(chuàng)新篇章。以便在以后的工作中有利于加快自己前行的腳步。

2、學(xué)會多聽，多問、多學(xué)、多想、多溝通，學(xué)會換位思考。

我們每個人都處在一個社會的大家庭里，要想時刻過的開心快樂，就必須建立好一個良好和諧的人際關(guān)系。這也是我們做好每項工作的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。遇事不公可以換位思考一下，以便達到相互理解融洽相處，最終達到心靈與效益的共贏。

3、加強安全意識，并隨時保持庫房衛(wèi)生清潔，給自己創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。

庫管工作，首先要做好庫房貨物的存儲和安全工作，要詳細的記錄貨物的進出以及庫存情況，注意貨物銷售的大致走向。確保庫存貨物的安全性存放。隨時做好人身與財產(chǎn)安全的檢查工作，確保在安全的環(huán)境中工作，在工作中注意安全，安全不保何談效益。

4、工作中還有很多缺陷，性格優(yōu)柔寡斷，缺乏果斷性，不夠細心，缺乏警惕性。

由于粗心犯了很多失誤，比如開門不拿鑰匙，鎖門不關(guān)窗。自己拿不中的事情沒能及時向領(lǐng)導(dǎo)請教，失誤層出。專業(yè)知識欠缺，綜合能力不強。今后我將竭力學(xué)習(xí)并改正，努力打造完美的自己。

三、明年主要工作計劃：

1、今后我將繼續(xù)落實貫徹公司的各項管理制度，并繼續(xù)腳踏實地、勤勤懇懇、認認真真、努力完成各項工作。

自覺主動地做好每一項工作，正視自己的工作，勇于擔(dān)當，無論工作是繁忙還是清閑，都要適時提醒自己不忘本職工作的職責(zé)。。平時團結(jié)同事，維護公司利益。每天都保持一種朝氣蓬勃的精神面貌面對工作。2、繼續(xù)學(xué)習(xí)完善自我。學(xué)習(xí)專業(yè)知識，不僅要向有經(jīng)驗同事請教，還要通過書本知識，掌握更豐富的理論知識，并用運與實踐。打破單一的學(xué)習(xí)方法，向著多元化綜合化的高素質(zhì)人才能發(fā)展，以適應(yīng)社會的現(xiàn)代化需求。

總之，回顧過去，是為了更好地面對未來。在這段時間的庫管員工作中，我得到不斷的改善是離不開各位領(lǐng)導(dǎo)的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)及各位同事的大力支持和配合。對過去的不足，我將會不懈努力爭取做到更好，我會用行動來證明。為適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，努力提高自己職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平，認真學(xué)習(xí)公司的各項管理制度，以積極的態(tài)度做好領(lǐng)導(dǎo)交給的每一項工作，是自己在普通的崗位上發(fā)揮自己的光和熱!

物流部總結(jié)報告220____年，____物流營運中心在公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和全力支持下，認真執(zhí)行公司整合施行的方案，精細化管理全局，不斷提升駕駛員、管理人員的職業(yè)素質(zhì)和服務(wù)水品，緊密關(guān)注市場動態(tài);積極擴大業(yè)務(wù)規(guī)模;精心尋求新產(chǎn)業(yè)突破;有效執(zhí)行項目績效獎勵制度;切實改善員工工作環(huán)境。全體員工同心同德、群策群力，確保了公司主營業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)多元化探索有所收獲，超額完成了上班年度的目標任務(wù)。現(xiàn)將20____年度工作總結(jié)以及工作打算報告如下：

一、主要業(yè)績指標完成情況

一年來，物流營運中心秉承“集思廣益，多勞多得”的工作作風(fēng)，克服了眾多困難，廣開營銷渠道，嚴控內(nèi)外成本，確保利潤最大化，實現(xiàn)收入1214535、28元，同比增長50、99%，完成總進度的51、68%，實現(xiàn)利潤2、1萬元，完成利潤目標的52、5%;圓滿完成了____公司下達的收入利潤指標，實現(xiàn)“時間過半，收入過半，利潤過半”的目標。

二、主要工作開展情況

1、穩(wěn)步發(fā)展現(xiàn)營業(yè)務(wù)

____項目完成收入432076、9元，占總收入的35、58%。目前該項業(yè)務(wù)收入占比較大，在確保該業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的同時積極拓展相應(yīng)市場，目前分公司已和昭通市____公司____物流中心就____至________配送項目達成初步意向性協(xié)議。目前已完成線路勘測，____零售點布局，配送線路設(shè)計等前期工作。

2、改變營銷策略

____收入777837、38元，占總收入的64、04%;____營業(yè)部收入2896元;____營業(yè)部收入1725元。度，物流營運中心認真執(zhí)行公司領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)方針，即：由公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)部門班子開發(fā)大客戶市場，讓駕駛員在運輸配送過程中尋找客戶;動員公司內(nèi)部員工利用自己的信息源開發(fā)客戶，“三管齊下”的營銷策略。目前，由公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)并成功攻克的有____、____、____、____、____等大客戶。由公司內(nèi)部員工發(fā)展的有____、____等客戶。認真執(zhí)行公司領(lǐng)導(dǎo)下達的獎勵政策，動員廣大員工的積極性，使公司的發(fā)展更上一個新的臺階。

3、積極發(fā)展新型物流業(yè)務(wù)

公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)相關(guān)部門職員奔赴市場，親力親為，積極發(fā)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，涉及鋼材市場、礦產(chǎn)品市場、煙酒類市場等，目前已和____鋼材市場積極聯(lián)系，客戶有明確借貸意向，希望得到____公司在業(yè)務(wù)上指導(dǎo)。

4、國際物流業(yè)務(wù)發(fā)展

公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過多方努力在____地區(qū)尋找發(fā)展到國外的的客戶。目前公司領(lǐng)導(dǎo)正研討，通過____地理優(yōu)勢(接壤__，__，__)，發(fā)展省外國外的雙向運輸中轉(zhuǎn)專線，已發(fā)展的目標客戶目前僅____對外貿(mào)易。

三、下一步工作打算

認真貫徹____公司“轉(zhuǎn)型增效”的總體路線，明確發(fā)展思路，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展，精細化管理人員和設(shè)備，節(jié)約成本，積極營銷。

針對這一發(fā)展思路，物流營運中心對今后發(fā)展有以下幾點思考：

1、結(jié)合物流信息綜合管理平臺，精細化管理，節(jié)約成本擴大效益。

2、維護目前合作客戶，提升部門各員工職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德，提倡“服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、嚴懲不良化”。

3、繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變發(fā)展，開發(fā)相應(yīng)現(xiàn)代物流項目，發(fā)展目標客戶。

4、繼續(xù)貫徹施行公司領(lǐng)導(dǎo)提出的“三管齊下”的營銷策略，開拓市場、勇闖高峰。

物流部總結(jié)報告3轉(zhuǎn)眼間，踏上工作崗位已經(jīng)____年，而進入日陸這個大家庭也已是第七個年頭，我從當年的毛頭小伙，不諳世事到如今的成熟老練，工作駕輕就熟，都離不開社會這所的大學(xué)，以及職場這間的課堂。同時也有幸見證了日陸在中國國內(nèi)的快速成長，從____年前的僅有兩個人的代表處，發(fā)展到現(xiàn)如今擁有兩家合資公司，經(jīng)營有自己的倉庫和車隊，員工人數(shù)幾何級的增長，并且第三家獨資公司又即將啟動，這一切無不體現(xiàn)著中國這片沃土所帶來的生機和活力，也驗證了日陸在中國的遠見卓識以及正確的發(fā)展戰(zhàn)略。

相信每個人都在過去的一年中都學(xué)到了，成長了，感悟了，當然其中也包括我。在20____年的工作中，如同往年一樣，我繼續(xù)帶領(lǐng)罐箱操作部門為國內(nèi)外客戶做好服務(wù)，以我們優(yōu)質(zhì)熱誠的服務(wù)贏得了客戶的贊譽，更是在經(jīng)濟危機如此困難的前提下圓滿完成了部門指標，為公司創(chuàng)造了可觀的效益。本部門的員工也飛速成長，經(jīng)過進、出口的輪崗和悉心教導(dǎo)，都能夠獨擋一面，個人能力突飛猛進，能夠很好的完成分配的任務(wù)。

20____年初開始，江總要求我不能僅僅滿足于領(lǐng)導(dǎo)好罐箱部門的操作，同時要抽出身來做好罐箱的營業(yè)，積極開拓市場和客戶，發(fā)展新的業(yè)務(wù)。于是，在平時紛繁復(fù)雜的日常操作管理中，我又分身出來開拓市場，雖然時間有限，但值得驕傲的是，為公司開拓來了如南京亞東、江蘇中化、無錫金麗潔、青島納福化工、易程、金捷物流等客戶，還有如akzonobel這樣的極其優(yōu)質(zhì)的，能為公司帶來可觀收入的長期物流項目。

與此同時，江總又委以重任，作為日陸北方和日陸外聯(lián)發(fā)共同的營業(yè)企劃部的負責(zé)人，將公司的倉儲、運輸、罐箱銷售統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，以便為客戶提供全方位的物流服務(wù)。此舉收效也相當好，很快就有罐箱的客戶也用到了我司的倉儲，而倉庫的客戶也有罐箱的需求，真正的將公司的資源有效結(jié)合，一致對外了。

隨著元旦鐘聲的敲響，我們步入了嶄新的一年，在新的一年里，我的個人職業(yè)規(guī)劃是：

繼續(xù)總結(jié)前期的銷售工作，不懈跟緊潛在的大客戶，爭取到更多分量十足，如同akzo nobel一樣的優(yōu)質(zhì)客戶;

盡早培養(yǎng)出新的罐箱部門的領(lǐng)導(dǎo)，對其高標準，嚴要求，使其能夠順利接替我的職位，繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)該部門穩(wěn)定成長;當然，我還是會繼續(xù)幫助并做好監(jiān)督支持工作，不

可能徹底放手不管;

抽出時間，多多結(jié)識拜訪船公司和專業(yè)危險品運輸公司，做好公關(guān)工作，爭取主要航線的較好危險品海運運價和陸運運價，為將來更好的報價做準備;

協(xié)助新任的綜合營業(yè)部李部長，不僅將罐箱的營業(yè)做上去，也將其他的業(yè)務(wù)如運輸、倉儲、貨代做上去，開拓一定的業(yè)務(wù)量;

在20____年將剩余的在職碩士研究生課程結(jié)束，并完成論文答辯，順利拿到學(xué)位證;工資得到大幅提升;

在新的一年中，希望公司能繼續(xù)發(fā)揚自己好的傳統(tǒng)，在原有的基礎(chǔ)上更上一層樓，在此提出一些個人建議，有則改之，無則加勉;

加強對公司員工的培訓(xùn)，無論是車隊司機、調(diào)度、各部門的操作，還是營業(yè)?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽?，繅剬嵄粕w臚飫醋醫(yī)信嘌擔(dān)憊疽部勺櫓誆顆嘌擔(dān)庋梢蘊岣呷逶憊さ乃刂?，等又o羌浣猶嶸斯鏡木赫?

梳理清晰公司的層級和架構(gòu)，使各個職位的員工清楚知道各自的職責(zé)和權(quán)限，在這個前提下，可以鼓勵員工多替公司分擔(dān)一些份外的工作;

多使用蘿卜，而不是大棒，員工需要的是恰當?shù)募顧C制;

適當撥給各部門一點公關(guān)基金，允許各個部門間互相聯(lián)誼，增進部門及同事間的感情，融洽關(guān)系，方便日常工作和溝通。

雖然在過去的20____年，我們經(jīng)歷了無情的天災(zāi)和殘酷的金融海嘯，目睹了生離死別和傾家蕩產(chǎn)，但我們又被災(zāi)難中親情的崇高、子弟兵的偉大，全國人民的上下一心，以及十月氣壯山河的國慶閱兵所感動。

衷心祝愿祖國強盛，公司繁榮，員工加薪!

物流部總結(jié)報告4回顧來到公司管理倉庫半年多的工作歷程，既有失敗的痛苦，也有進步的喜悅。通過總結(jié)，我們記錄下了失敗的教訓(xùn)和成功的經(jīng)驗，記錄下了所獲得的成績和進步，這樣可以使我們更加時時激勵自己，保持更好的水準。通過總結(jié)，部門間交換、分享相互的長處和短處，經(jīng)驗和教訓(xùn)，感受著團隊的溫暖，從而收獲關(guān)切和期望;通過總結(jié)，把優(yōu)勢繼續(xù)用于未來的工作，并有針對性、計劃性地去改變總結(jié)出來的不足和缺陷，在今后的工作中加以提高和改進。

在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮、各部門的積極協(xié)助配合下，倉庫的各項工作始終圍繞著庫存貨物安全、庫存數(shù)據(jù)準確、作業(yè)標準規(guī)化、運營配送高效率、熱情服務(wù)高質(zhì)量的目標開展工作。首先建立建全了各崗位工作職責(zé)，規(guī)范了各項業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)程序;結(jié)合公司經(jīng)營實踐，完善了庫存單據(jù)據(jù)管理和庫存數(shù)據(jù)的規(guī)范管理;與此同時，還對庫區(qū)建設(shè)進行了改造，倉庫分區(qū)、貨物分類、標識建設(shè)的完善，標志著倉儲管理標準化進程的全面啟動。特別是倉庫現(xiàn)場管理的嚴格要求，較好的改變了過去那種不用的雜物，包裝材料、使用工具及廢損包裝物隨處可見，雜亂無章的現(xiàn)象。對貨物堆碼，分揀備貨標準細致化，也隨著整頓、整理、清潔、清掃，素質(zhì)的學(xué)習(xí)開展。

貨物的收、整、發(fā)、存管理工作，伴隨著崗位責(zé)任制的貫徹落實，得到了全面提升。對倉庫歷史遺留的`呆滯貨物，不良品，、返廠貨物進行了徹底清理，并建立了相應(yīng)區(qū)域，為今后此項工作的順利開展奠定了基礎(chǔ)。如今日常管理中的所收、發(fā)貨物(含退貨入庫)數(shù)據(jù)準確率為95%以上。倉庫貨物碼放整齊、橫豎成行，并按分類、規(guī)格型號擺放，編號與貨位基本保持一致。各項作業(yè)完畢，能及時清理工具、包裝物。在嚴格遵循公司的相關(guān)制度及作業(yè)流程的同時，積極配合完成貨物進庫驗收工作，保證了庫存貨物原始數(shù)據(jù)的準確性、真實性;在規(guī)定時間內(nèi)，保質(zhì)保量完成貨物出庫的包裝、配送作業(yè)任務(wù)，服務(wù)滿意基本無投訴;特別是在公司面臨嚴峻的形式下，動員全體員工輪休時缺少搬運工，全體員工充分發(fā)揮積極主動性，在其他部門、同事的大力支持下，圓滿完成了59變速箱20____年的配送任務(wù)。

倉庫工作的進步是顯著的，然而，也存在許多問題和錯誤。接收貨中的數(shù)量短缺、貨物包裝破損;出庫配送中的串貨錯發(fā)、交接不明、貨物丟失;保管中的編號不符，防范不嚴，數(shù)據(jù)不實等都有錯誤發(fā)生。貨物擺放不標準，59變速箱計劃性不強，導(dǎo)致的庫存貨物積壓、呆滯現(xiàn)象;庫容存量超標壓力;、帳物卡對應(yīng)數(shù)據(jù)不符;作業(yè)流程的不暢;執(zhí)行力低下。而20____年存在的主要問題：

1、因叉車司機的流動性較大,造成倉庫貨物擺放混亂,再加上頻繁更換叉車司機，從而導(dǎo)致叉車工技術(shù)不夠熟練、對貨物落點不熟悉，所以出現(xiàn)安全問題較多。

如，操作不當叉翻貨物、碰傷人、叉壞工位器具、裝卸貨物不及時，配送延誤等。責(zé)任心的大小，源于責(zé)任感的高低，而責(zé)任感的高低，則取決于個人意識對企業(yè)文化(包括規(guī)章制度、績效考核、競爭機制、薪酬管理、獎罰標準、成本觀念、時間管理及自我管理等)的認知度。

2、傳統(tǒng)習(xí)慣與科學(xué)管理間的觀念差異，造成制度、流程的執(zhí)行力低下問題：倉庫管理中出現(xiàn)的部分問題都是因在制度執(zhí)行中未按規(guī)范及標準化作業(yè)，用傳統(tǒng)習(xí)慣方法取代科學(xué)計劃而發(fā)生的。

①、如庫存帳、物、卡不一致，庫容、庫貌不整等問題。②、部門、崗位間協(xié)作接口部位的責(zé)任共性，引發(fā)的失誤和錯誤：如，進貨的驗收、單據(jù)錄入、整理入庫、訂單備貨、檢驗發(fā)貨、應(yīng)按照規(guī)范共同完成，對發(fā)生的數(shù)量、包裝規(guī)格錯誤;③貨物出庫過程中倉庫管理員串貨、錯發(fā)產(chǎn)生的錯誤，和59變速箱保管員電話溝通、不按照計劃發(fā)貨引發(fā)的相關(guān)責(zé)任難于具體化，增加了管理成本和難度。

通過上述問題，可以看到未來倉庫管理工作的任務(wù)是艱巨的，許多工作有待于加強、落實。面對標準化的第三方物流，還會出現(xiàn)新的矛盾和問題，如何解決當前管理工作中的問題和錯誤，應(yīng)對出現(xiàn)的新問題，是擺在我們每一個人面前的課題。對當前出現(xiàn)的問題和錯誤，首先應(yīng)當加強認識，培養(yǎng)敢于承擔(dān)責(zé)任的勇氣，培養(yǎng)敬業(yè)精神，層層落實崗位職責(zé);堅持三不放過原則，規(guī)章制度面前人人平等，獎罰分明;繼續(xù)加強素質(zhì)培訓(xùn)和進行有效溝通，引導(dǎo)、幫助員工端正態(tài)度，施教于心，心系于業(yè);繼續(xù)加強專業(yè)知識，員工意識，職業(yè)技能的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，理論與實踐相結(jié)合，避免工作失誤及問題的出現(xiàn)，提高服務(wù)質(zhì)量。

然而所有學(xué)習(xí)、工作的重點，都取決于行動的落實，如何培養(yǎng)創(chuàng)新的落實意識，如何打造高效落實的團隊，如何創(chuàng)建良好的執(zhí)行文化，如何管理好時間促落實，如何為落實制定制度保障，并掌握有效落實的重要方法，這都要求我們要有堅持不懈的韌勁，要有堅定不移的意志，真正以實際行動，一步一個腳印去實踐目標，實施計劃，最終達到設(shè)定的目標和標準。

倉庫20____年度的工作目標：

1、倉儲管理作業(yè)流程達到標準化要求。

2、庫容庫貌、現(xiàn)場管理符合6S標準。

3、員工專業(yè)知識水平、崗位技能達到中級(結(jié)合崗位績效考核，應(yīng)知應(yīng)會程度)。

每月組織進行一次知識測試和勞動技能競賽。

4、專注時間管理。

分揀、復(fù)核、出庫、配送時間控制在30分鐘之內(nèi)。

5、庫存數(shù)據(jù)的核算進入實施階段，完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、整理、匯總、上報，為公司經(jīng)營提供必要的決策依據(jù)。

物流部總結(jié)報告5歲月如煙，20____年已經(jīng)離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領(lǐng)導(dǎo)及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善?，F(xiàn)將本部門崗位職責(zé)、20____年部門主要工作完成情況、存在的問題及20____年的工作計劃報告如下：

一、本職工作內(nèi)容：

1、負責(zé)物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責(zé)與相關(guān)的管理規(guī)定。

2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環(huán)節(jié)的管理，確保組織并調(diào)動整個團隊充分執(zhí)行工作任務(wù)。

3、控制物流交付和倉儲管理成本，優(yōu)化人力，節(jié)約公司資源

4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協(xié)助處理各項異常。

5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統(tǒng)計工作。

6、接受并完成上級安排的其它工作任務(wù)。

二、物流部20____年主要工作完成情況總結(jié)：

1、通過流程優(yōu)化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節(jié)約了公司成本。

2、對部門的主要日常工作納于了數(shù)據(jù)化的管理(如

如：交貨及時率達成統(tǒng)計、部門的加班狀況統(tǒng)計、延鋒系統(tǒng)料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統(tǒng)計等)，使部門與公司能夠及時了解相關(guān)的狀況，便于及時糾正與完善相關(guān)的管理。

3、完善了物料出入庫環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析。

對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。

4、在成品發(fā)貨及交付環(huán)節(jié)，對相關(guān)的作業(yè)流程進行了完善與優(yōu)化(如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發(fā)現(xiàn)錯裝、漏裝)，通過日常的部門會議宣導(dǎo)與相關(guān)人員的定崗管理，使成品發(fā)貨錯料的現(xiàn)象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。

5、通過與工廠訂單人員的協(xié)調(diào)，將收貨的道口時間適當調(diào)整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。

6、對粉碎房外庫存的上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關(guān)場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。

7、通過部門定期的會議宣導(dǎo)與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配置不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉(zhuǎn)。

三、物流部20____年工作中存在的問題：

1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續(xù)導(dǎo)入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定置定位管理存在很大的困難(如：泰昌、飛爾成品及原料等)，不便于倉庫的盤點及物料的先進先出。

2、部分人員的責(zé)任心不足，工作現(xiàn)場的6S很差(如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現(xiàn)場差)，在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執(zhí)行力很差，不利于部門的良性發(fā)展。

3、延鋒系統(tǒng)送貨料箱回收的不可控性。

雖然在料箱回收環(huán)節(jié)建立了雙方的簽字手續(xù)，但也無法追究在顧客場所丟失的責(zé)任，只能對我司物流環(huán)節(jié)起到監(jiān)督的作用，不能從根本上解決問題。

4、在車輛的管理環(huán)節(jié)存在不足。

沒能很好的監(jiān)督與執(zhí)行車輛的日常保養(yǎng)與維修管理，存在車輛維修與保養(yǎng)不及時的現(xiàn)象，缺少對司機安全方面的教育，導(dǎo)致有車輛事故的產(chǎn)生。

四、物流部20____年工作計劃：

針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環(huán)節(jié)，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進，計劃開展工作如下：

1、加強部門的團隊意識建設(shè)，提高部門的凝聚力，努力創(chuàng)造良好的工作氛圍。

通過會議宣導(dǎo)、工作的啟發(fā)及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關(guān)心部門的工作并提出自

己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。

2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學(xué)習(xí)與宣導(dǎo)安全方面的知識與相關(guān)案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。

3、制定相關(guān)的考核制度，提升部門的服務(wù)意識與服務(wù)水平。

希望在公司許可的范圍內(nèi)，調(diào)整相關(guān)人員的工資結(jié)構(gòu)，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。

4、加強對成品發(fā)貨及物流交付環(huán)節(jié)的管理，嚴格要求司機執(zhí)行道口時間交貨，將成品發(fā)貨準確率及成品的物流交貨準時率達到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。

第6篇：現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃范文

[關(guān)鍵詞] 生產(chǎn)物流 物流管理模式 TOC ERP JIT

隨著物流一體化的發(fā)展，目前國內(nèi)很多企業(yè)都在對企業(yè)的“第三利潤源”――物流系統(tǒng)進行研究和改進，進一步增強企業(yè)的物流服務(wù)能力，提高企業(yè)競爭力。當前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對客戶的快速反應(yīng)和高質(zhì)、高效、個性化的服務(wù)是每個企業(yè)追求的目標，因此，企業(yè)產(chǎn)品的生命周期、交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復(fù)雜，必須通過現(xiàn)代物流管理手段來加強企業(yè)自身的物流管理，來滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達到流程的更加有效。

一、我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的現(xiàn)代物流活動，是具體的物流活動的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。如圖1所示：

圖1 生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)

我國的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來都非常重視對新產(chǎn)品的開發(fā)研究、工序的改進、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計、設(shè)備的布置、物料的存儲及流動、對訂單的反應(yīng)、庫存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會居高不下，這些問題對設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。

企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運作體系。目前國內(nèi)外學(xué)者對生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運作模式進行了很多的研究和改進，但在我國很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問題，比如傳統(tǒng)的運營模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展水平造成很多問題的出現(xiàn)：

不能迅速對客戶訂單或客戶的個性需求做出反應(yīng)；

供應(yīng)商管理有缺陷，采購提前期過長；

各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真；

車間在制品存量過高，庫存時高時低；

設(shè)備和人員的工作計劃不合理，時緊時松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。

目前，國內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達國家的一些先進管理模式，但卻沒有起到預(yù)期效果。本文對比分析了幾種發(fā)達國家比較常用的物流管理模式，并對其應(yīng)用和發(fā)展狀況進行分析。

二、幾種物流管理模式的對比分析

隨著經(jīng)濟和客戶需求的變化、企業(yè)競爭環(huán)境的變化，發(fā)達國家生產(chǎn)企業(yè)的物流運作模式也在不斷地改進。我國很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認識到企業(yè)供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下生產(chǎn)物流運營模式的重要性。現(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進行對比分析。

1.JIT“拉動式(Pull System)”物流管理模式

JIT（Just In Time，準時制）是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認為企業(yè)應(yīng)用“準時化”策略，盡量做到低庫存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財力、勞力的浪費和低效率問題。它的核心就是：在合適的時間，向合適的地點輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤。JIT管理的對象是制造過程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場的“看板管理”（Kanbans），依此協(xié)調(diào)各個部門的合作，JIT是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。

JIT物流管理模式的運作，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來啟動上游的生產(chǎn)和運輸。每個車間和工序都是“顧客”，按當時的需要提出需求指令；前序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒有需求就不進行作業(yè)。需求信息流逆向拉動物流，這種方式稱為拉動模式。其物流管理模式可用圖2表示。

圖2 JIT拉動式物流管理模式

JIT的主要缺點是:(1)實施過程中，需要一定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高;(2)JIT要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期;(3)實施過程中要求零庫存，但因市場和生產(chǎn)的波動，控制一定的庫存量很有必要;(4)整體計劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。

2.ERP――企業(yè)資源計劃/MRPⅡ――制造資源計劃

MRPII(Manufacturing Resource Planning)是在物料需求計劃的基礎(chǔ)上擴充完善起來的以企業(yè)計劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測來制訂主生產(chǎn)計劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計劃。車間按計劃制造零部件，再將實際完成情況反饋到計劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而MRPII采用的是“推動式”控制方式。

MRPII以企業(yè)計劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過程中的制造信息進行追蹤更新，從而達到應(yīng)用信息系統(tǒng)對整個生產(chǎn)制造過程進行優(yōu)化和決策的目的。

ERP(Enterprise Resource Planning)是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以顧客滿意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動、供應(yīng)商的制造資源進行整合，管理范圍擴展為整條供應(yīng)鏈，其目標是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了MRPⅡ通過計劃滾動進行事中控制生產(chǎn)過程、實時性較差的缺點。ERP采用的也是“推動式”控制方式。

ERP/MRPⅡ這類“推進式”控制方式，要保證各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按計劃要求按時完成。而實際操作中，也存在各種問題，比如外界各種因素和需求會變動，該模式的運行中經(jīng)常有異常事件發(fā)生，提前期的預(yù)測不準，造成“計劃變化滯后”的情況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實現(xiàn)等。為了解決這些矛盾，通常采用調(diào)整修改計劃，設(shè)置安全庫存，加班加點，加強調(diào)度控制力度，增加計算機輔助管理系統(tǒng)等措施。同時，也要發(fā)生相關(guān)的庫存費用、人工費用、管理和投資費用；因此，ERP/MRPⅡ系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨做到準時化高效生產(chǎn)。

3.BPR――企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造

BPR(Business Process Reengineering)是對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，以達到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客（Customer）、競爭（Competition）、變化（Change）”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。BPR是繼TQM（全面質(zhì)量管理）、JIT、WORKFLOW（工作流管理）、WORKTEAM（團隊管理）、標桿管理等一系列管理理論與實踐成功發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流管理的一個重要手段。

企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理之后，原來的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，即使信息技術(shù)發(fā)展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無法適應(yīng)企業(yè)管理的發(fā)展。為了改變供應(yīng)鏈管理模式下的競爭優(yōu)勢，必然要對企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的合作伙伴進行重新調(diào)整，從而使得整個物流供應(yīng)鏈的物流效率和效益有所提高。因此，BPR的實施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點來確定企業(yè)的整個供應(yīng)鏈作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，以使重建后的新組織對市場的反應(yīng)更敏捷。

4.TOC物流管理模式

TOC（Theory Of Constraint）約束理論是以色列物理學(xué)家及企管顧問Eliyahu M. Goldratt在20世紀70年代提出的繼MRP和JIT后的又一項組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標的過程中存在的瓶頸或約束，并進一步指出如何實施必要的改進來消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實現(xiàn)企業(yè)目標。TOC通常由一套解決瓶頸問題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用TOC模式，能夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的浪費。

但是，TOC主要是針對車間工序的物流控制系統(tǒng)，不能代替MRPII的全部功能，所以在整個企業(yè)的運營過程中TOC要發(fā)揮作用還需要與其他模式結(jié)合。

5.混合型的物流管理模式

生產(chǎn)企業(yè)的各類物流管理模式各有其優(yōu)缺點，單獨某一種模式的應(yīng)用都不會起到令人滿意的效用，因此目前研究最多的就是多種模式相結(jié)合的集成化的物流管理模式。比如，“推動式”和“拉動式”相結(jié)合，MRP和JIT相結(jié)合、ERP/JIT與TOC相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計劃和MRPⅡ相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學(xué)者提出了基于供應(yīng)鏈的計劃與控制模型等針對某些具體生產(chǎn)方式的計劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業(yè)實際管理運營中存在很多的問題，沒有得到很好的應(yīng)用效果，但是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢還是往集成化的方向發(fā)展，其主要發(fā)展方向有以下四個方面:

（1）ERP與JIT的集成應(yīng)用研究；（2）ERP與TOC的集成應(yīng)用研究；（3）ERP、JIT與TOC的集成應(yīng)用研究；（4）CAX、PDM與ERP的集成方法研究。

三、生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式的選擇和發(fā)展

現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)選擇整體的物流操作模式時，往往都是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理水平等諸多因素綜合考慮做出合理的選擇，其中主要考慮以下因素：企業(yè)的物流成本、企業(yè)管理水平、人員素質(zhì)、資金能力、產(chǎn)品物流特性、產(chǎn)品技術(shù)特征等。

企業(yè)對物流有較高要求，如果物流成本在經(jīng)營成本中占較大比重，則企業(yè)對物流配送具有較強的管理能力和業(yè)務(wù)處理能力，因此企業(yè)采用自營物流模式，如果企業(yè)的物流能力較弱就需要加強自身的物流能力，否則很難達到降低物流成本的目的；企業(yè)自身的管理能力對企業(yè)的物流經(jīng)營活動有著較大影響；當企業(yè)自身資金實力較弱時，并且物流對于企業(yè)來講比重不大，這時完全可以采取第三方或第四方物流模式，使得企業(yè)可以把精力放在自己的強項方面。

然而，生產(chǎn)制造企業(yè)在選擇應(yīng)用何種具體的物流管理模式時，還必須要慎重考慮企業(yè)的物流管理目標以及不同物流模式的優(yōu)缺互補性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。

參考文獻:

[1]高田娟馬濤:生產(chǎn)企業(yè)物流模式的選擇[J].商業(yè)研究，2005(9)

[2]邵燕華:中小企業(yè)物流模式選擇探析[J].商場現(xiàn)代化,2007(8)

[3]李玉民嚴廣全:基于MRPII和JIT集成的生產(chǎn)物流管理模式研究[J].物流技術(shù)，2006(7)

[4]余祖德位雅莉:企業(yè)的物流戰(zhàn)略及其模式選擇探析[J].物流科技,2004(1)

第7篇：現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃范文

[關(guān)鍵詞] 港口企業(yè);人才需求;崗位能力分析

[中圖分類號] F471 [文獻標識碼] A

Demand Analysis of Talent and Post Competenc for Port Enterprises in Tianjin

DUAN Yunfei

Abstract： The development of the era has put forward increasingly higher demand to port enterprises. Governments at all levels lay more stress on the growth of port enterprises and start to study and formulate relative logistics development plans and promotion policy. In addition， the central government offered sufficient support to the infrastructure building and management of Tianjin Port， optimized the transportation network of local logistics to the largest extent， and realized overall planning and coordination of electricity， energy power and raw material of mineral products. The new development trend brings forward demands for the enterprises to stress on the trend of the port industry， take the actual situation of enterprises as the foothold， obtain human resources of high quality by various talent cultivation patterns and offer professional services. Talent training of port enterprises should focus on this target with an overall talent cultivation pattern， so as to meet the demand for the talents of port enterprises and drive the better development of Tianjin Port.

Key words： port enterprises， demand for talents， analysis of post competence

隨著我國國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，運輸?shù)姆绞揭踩遮叾嘣Ｓ绕涫窃趪H貿(mào)易的各大領(lǐng)域中，港口企業(yè)隨處可見，并已逐漸成為了國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。在市場經(jīng)濟發(fā)展異常迅速的現(xiàn)代社會中，分工也更加明確。任何一家單一的運輸經(jīng)營者或貿(mào)易經(jīng)營者均無法以一己之力獨立經(jīng)營并處理好每一項業(yè)務(wù)，這時他們便需要委托專業(yè)的人進行商務(wù)手續(xù)的辦理，從而實現(xiàn)各自的發(fā)展目標。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，當前整個天津港口企業(yè)中的相關(guān)工作人員大約有800萬人，但是大部分人尚未經(jīng)過正式的培訓(xùn)，超半數(shù)的港口企業(yè)缺少專業(yè)的外貿(mào)人才。目前，我國的進出口貿(mào)易經(jīng)濟雖然隨著運輸需求的不斷增加，對熟悉港口行業(yè)運轉(zhuǎn)的人才的需求也在隨之增加。若不能盡快解決這一問題，將直接影響到我國進出口貿(mào)易經(jīng)濟的發(fā)展，進而影響到我國航運業(yè)在國際中的競爭力，從而嚴重影響我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此解決當前港口企業(yè)人才緊缺的問題具有非常重要的現(xiàn)實意義。

一、人才需求分析

“一帶一路”戰(zhàn)略、天津自貿(mào)區(qū)，京津冀協(xié)同發(fā)展、濱海新區(qū)開發(fā)開放、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)等國家戰(zhàn)略形成“五大戰(zhàn)略”機遇疊加優(yōu)勢對推動天津港更好發(fā)展具有非常重要的作用。天津港地處渤海灣海河入?？?，位于京津冀城市圈和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯處。天津港是環(huán)渤海經(jīng)濟圈中與華北及西北距離最短的港口，是京津冀的海上門戶，是世界上等級最高的人工深水港，也是我國北方地區(qū)對外貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展的港口。因此，天津港對推動港口企業(yè)發(fā)展起著非常重要的促進作用，從而在一定程度上增加了對人才的需求。

港口企業(yè)通常主要涉及到海運企業(yè)、國際物流企業(yè)、堆場和港口經(jīng)營企業(yè)四種類型。通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)此四類企業(yè)的規(guī)模一般在100人以上，招聘人數(shù)出現(xiàn)明顯兩極分化，一部分企業(yè)每年招聘人數(shù)在20人左右，但離職率較高，達到50%以上。這類一些企業(yè)招聘的崗位薪金較低，普遍在2500以下，另外一部分企業(yè)每年招聘人數(shù)在5人以下，但無離職率，并且薪金較高。

二、職業(yè)能力分析

（一）學(xué)歷要求

天津港口企業(yè)對人才的學(xué)歷要求方面，從對12加航港企業(yè)的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，大專學(xué)歷的人才所占的比重較大，幾乎占總?cè)瞬判枨罅康?5%。通過隨后的采訪了解到，專家均認為學(xué)歷的高低并不能作為評斷人才是否能夠勝任崗位工作的唯一依據(jù)，大專學(xué)歷也有能力完成該崗位的一切工作。然而，部分專家也同樣表示，相比本科生，若條件相同，本科生的錄取率要高于大專學(xué)生。這主要是因為企業(yè)管理者認為本科生與大專學(xué)生相比較，本科生的能力相對更強一些。但是也有小部分的專家在承認本科生比大專學(xué)生優(yōu)秀時，仍舊選擇大專學(xué)生。理由為本科生的不穩(wěn)定因素要遠遠高于大專生，就工作人員的流動性方面來說，大專生更為可靠。

（二）業(yè)務(wù)能力要求

除了學(xué)歷，企業(yè)更看中員工的個人工作能力與品質(zhì)。而在工作能力與品質(zhì)之中，企業(yè)對品質(zhì)的重視程度要遠遠高于其工作的能力?，F(xiàn)代企業(yè)對船舶主管、商務(wù)主管、商務(wù)管理員員工品質(zhì)的要求具體體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）對待工作的態(tài)度是否積極;（2）遇到問題能否有效的解決;（3）能與客戶進行良好的溝通，能有效協(xié)調(diào)與其他員工之間的關(guān)系;（4）學(xué)習(xí)新知識的能力;（5）良好的語言組織能力;（6）臨機應(yīng)變的能力。在上述能力中，解決問題的能力與專業(yè)能力有著直接的關(guān)聯(lián)。其余雖與專業(yè)能力無較大聯(lián)系，卻與社會能力、方法能力有著較大關(guān)聯(lián)，可統(tǒng)稱為綜合能力。

其中，天津港口企業(yè)對人才的能力與知識要求內(nèi)容主要包括下列幾種：辦公軟件應(yīng)用能力、綜合分析能力、信息檢索能力、團隊素質(zhì)、報關(guān)與國際貨運業(yè)務(wù)處理能力、運輸管理能力、公共關(guān)系能力、計算能力。因此，企業(yè)對員工品質(zhì)的要求也可以理解為對員工綜合能力的要求。綜上所述，港口與航運管理專業(yè)的學(xué)生所掌握的專業(yè)能力便應(yīng)包括：處理航運、港口業(yè)務(wù)的能力、國際物流的綜合處理能力、國際貨代業(yè)務(wù)的處理能力等。其中，四類港口企業(yè)的崗位能力需求具體如下：

1.海運企業(yè)。崗位：船舶主管、商務(wù)主管、商務(wù)管理員

具體任務(wù)：（1）開展船舶經(jīng)營業(yè)務(wù)，洽談和簽訂租船、委托、添加船舶燃油等營運業(yè)務(wù)合同，回收、支付相關(guān)費用。（2）做好營運收入管理工作，研究分析經(jīng)營狀況，收集航運市場信息，論證航線的開辟，供總經(jīng)理室經(jīng)營決策。（3）負責(zé)公司船舶的使用、調(diào)度。包括指令的下達、運營狀態(tài)的控制、相關(guān)問題的處理和有關(guān)信息的處理傳遞。（4）負責(zé)船舶動態(tài)的跟蹤，負責(zé)船岸間的日常通訊，通報每天的氣象情況和運營狀況。（5）檢查、指導(dǎo)船舶貨物的裝卸，負責(zé)貨損、貨差事故的應(yīng)急搶險和調(diào)查處理，做好船舶貨運質(zhì)量管理工作。（6）制定船隊保險方案，辦理公司船隊保險，處理海商、海事糾紛，做好保險理賠工作。（7）接受船舶貨運、危險品運輸?shù)确矫娴氖鹿始半U情的報告并負責(zé)調(diào)查處理。（8）研究制定船舶貨物運輸管理以及船岸應(yīng)急等方面不符合規(guī)定情況的糾正措施和預(yù)防措施，并跟蹤驗證、實施本部門不符合規(guī)定情況的糾正措施。（9）協(xié)助船管部對船長的航運業(yè)務(wù)進行考核。（10）為公司購買和轉(zhuǎn)讓船舶等決策活動及時提供市場等方面的信息支持。（11）及時與各部門溝通、協(xié)調(diào)。

技術(shù)要求及執(zhí)業(yè)證書：海員資格證書;英語四級證書

所需能力與知識：

知識：熟悉航運行業(yè)知識，對行業(yè)發(fā)展趨勢的把握基本準確。具有航運經(jīng)營管理的專業(yè)知識，熟悉公司安全管理體系以及國際國內(nèi)安全、防污染的公約、規(guī)則;通曉船舶、航運、港口裝卸等方面的知識。了解國內(nèi)外最新的研究成果和最新動向。要求掌握管理技巧，合理分配、控制、檢查、評估所負責(zé)管理的各項工作，及時指導(dǎo)、檢查下屬工作，公平客觀地對待下屬，保持所領(lǐng)導(dǎo)的團隊的協(xié)調(diào)性。要求正確組織下屬開展本部門工作，協(xié)調(diào)本部門內(nèi)部和部門之間的關(guān)系，妥善處理各種人際關(guān)系。要求合理安排工作計劃，及時、正確的完成各項工作，能夠解決突發(fā)事件。要求準確把握本身職務(wù)定位、工作內(nèi)容;準確、迅速的理解上級的指示、意圖和所布置的工作;對于所學(xué)的知識和技能能夠迅速理解和掌握，反應(yīng)機敏，能夠舉一反三。要求較迅速地接受新事物，具有較強的創(chuàng)新意識，能夠在工作中提出切實可行的新思路、新觀點、新方法。表達內(nèi)容準備較充分、主題較明確、構(gòu)思較清楚;表達能夠達到特定的預(yù)期效果，具有較強的感染力、說服力和鼓動性。

具有高度的責(zé)任感，善于管理，能夠發(fā)揮團隊精神，有堅韌不拔的毅力，勇于進取的精神，要求承擔(dān)較大的工作壓力，善于交際談判，熟悉公司的經(jīng)營狀況，具有全局觀念。夠運用計算機處理日常業(yè)務(wù)。

能熟練進行英語口語交流，閱讀、翻譯英文資料和處理英文函電。

能力：（1）團隊的協(xié)調(diào)能力。（2）解決突發(fā)事件能力。（3）創(chuàng)新意識。（4）熟練操作計算機。

2.其他國際物流企業(yè)。崗位：物流運輸管理崗位。具體任務(wù)：（1）協(xié)助部門經(jīng)理處理好與國內(nèi)外經(jīng)、外貿(mào)、海關(guān)、商檢等相關(guān)部門的關(guān)系（2）制備進出口單據(jù)，確保進出口報關(guān)單據(jù)準確無誤;（3）負責(zé)協(xié)調(diào)公司進出口貨物報關(guān)、商檢等相關(guān)事宜;（4）做好物流部單據(jù)和文件存檔和管理工作以及部門內(nèi)勤工作。

技術(shù)要求及執(zhí)業(yè)證書：（1）物流師資格證書證（2）單證員證書

知識：

（1）需具備較強的表達能力、寫作能力、交流能力，能夠與客戶進行良好的溝通并簽訂、履行合同。（2）需掌握物流對象基本和獨特屬性，熟練掌握物料領(lǐng)用、養(yǎng)護、發(fā)放等流程和VMI管理系統(tǒng)。（3）需準確掌握車輛信息、行車路線、具體地形，能夠合理調(diào)度運輸并熟練掌握TMS。（4）需具備調(diào)查市場的有效技巧，了解行業(yè)情況，能夠與客戶良好溝通，熟悉貨品驗收工作和貨運工作內(nèi)容。能力：較強的表達能力、寫作能力、交流能力。

3.場站。崗位：現(xiàn)場、閘口、理貨、業(yè)務(wù)、驗箱。工作任務(wù)：（1）辦理空箱、重箱入場與出廠。（2）辦理貨物運抵（3）聯(lián)系車隊、貨物集港。（4）裝箱、驗箱。

所需知識與能力

知識：集裝箱基礎(chǔ)知識

能力：（1）溝通能力。（2）團隊協(xié)作能力。

4.港口經(jīng)營企業(yè)

工作任務(wù)：運輸包括海運、空運、鐵路和公路運輸?shù)取?/p>

崗位所需知識與能力

知識：掌握多式聯(lián)運知識。

能力：（1）良好的表達能力。（2）協(xié)調(diào)能力和團隊合作精神以及突發(fā)事件應(yīng)變處理能力，并了解港口企業(yè)運作流程。

三、結(jié)束語

總而言之，各個港口企業(yè)是我國市場經(jīng)濟發(fā)展的主體，在全球經(jīng)濟融合發(fā)展的趨勢下，天津港口的各個企業(yè)發(fā)展業(yè)將發(fā)揮著越來越重要的作用。新的發(fā)展形勢要求各個企業(yè)必須著眼于港口行業(yè)的發(fā)展趨勢，以企業(yè)的實際情況為立足點，通過各種人才培養(yǎng)模式獲取更多更高素質(zhì)的人力資源，進行專業(yè)。港口企業(yè)的人才培養(yǎng)也應(yīng)該以此為方向，積極推動和構(gòu)建全方位的人才培養(yǎng)模式，以便更好地適應(yīng)港口企業(yè)的人才需求，從而推動天津港更好的向前發(fā)展。

[參 考 文 獻]

第8篇：現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃范文

一、2014年應(yīng)急工作總結(jié)及2014年工作計劃

（一)突發(fā)事件基本情況

據(jù)統(tǒng)計，2014年區(qū)總值班室共接報并參與處置一般級別以上突發(fā)事件175宗/6569人次，同比宗數(shù)上升50%，涉及人數(shù)上升43%，死亡人數(shù)下降22%。其中，一般級別156宗/3779人次，較大級別19宗/2790人次，無重大和特別重大級別事件。

（二）主要做法

一是及早規(guī)劃，制定要點指引全區(qū)應(yīng)急管理工作。制定并下發(fā)《區(qū)2014年應(yīng)急管理人民防空和防震減災(zāi)工作要點》，為全區(qū)應(yīng)急管理工作理順了思路，包括城市公共安全評估和風(fēng)險管理工作、完善應(yīng)急管理“一案三制”建設(shè)、提升應(yīng)急值班和信息報送水平、加強應(yīng)急隊伍建設(shè)、提升應(yīng)急保障能力、開展宣傳培訓(xùn)演練。

二是獎懲有度，繼續(xù)以量化考核制度提升管理效能。完成了2012年區(qū)應(yīng)急工作目標量化考核任務(wù)，制作了2014年的量化考核測評表，詳細列出了本年度應(yīng)當實現(xiàn)的各項具體目標，繼續(xù)在全區(qū)各有關(guān)單位實行應(yīng)急工作目標量化考核制度，以明確的標準獎優(yōu)罰劣，有效促進應(yīng)急工作的深入開展。

三是五個創(chuàng)新，奠定城市公共安全季度分析會商模式。召開前三個季度的分析會商會和地面坍塌專題分析分商會。體現(xiàn)了我區(qū)城市公共安全和應(yīng)急管理工作的“五個創(chuàng)新”：1.制度創(chuàng)新，建立區(qū)城市公共安全分析會商制度。2.理論創(chuàng)新，與高校共創(chuàng)應(yīng)急管理新模式。3.實踐創(chuàng)新，編制《區(qū)城市公共安全白皮書》，邀請社會調(diào)查機構(gòu)，開展城市公共安全社會調(diào)查。4.形式創(chuàng)新，邀請各界代表開門辦會議。5.內(nèi)容創(chuàng)新，邀請市應(yīng)急專家專題授課。先后邀請氣象、地震、急救、疾控、心理干預(yù)等專家學(xué)者，在中心書城北區(qū)大臺階等公共場合，向市民講授相關(guān)知識，提升市民防災(zāi)減災(zāi)意識和自救互救技能。

四是開展應(yīng)急綜合演練，做好“5?12”防災(zāi)減災(zāi)日宣傳活動。結(jié)合全國防災(zāi)減災(zāi)日活動，在沙頭街道上沙村舉辦了區(qū)2014年5?12地震應(yīng)急救援綜合演練，包括緊急避險等9個科目。此次演練是全區(qū)首次，規(guī)模較大，參加演練的單位為11個，參演工作人員約400人，現(xiàn)場觀摩的市民達3000余人，《南方日報》、《特區(qū)報》、《商報》等十余家媒體進行了廣泛報道。同時，在防災(zāi)減災(zāi)日，我區(qū)還印制了22萬冊《城市防震手冊》，發(fā)放16萬冊至區(qū)各中小學(xué)和幼兒園，做到每位學(xué)生人手一冊；還通過城市U站，向市民進行派發(fā)。與華強北街道辦在華強廣場承辦省第四屆“百人百場”應(yīng)急知識宣講——走進活動，大大提高了市民自救互救的能力。

五是開展風(fēng)險隱患排查整改工作，降低突發(fā)事件數(shù)量和規(guī)模。根據(jù)省、市的統(tǒng)一部署，我區(qū)分兩個階段組織應(yīng)急委員會各成員單位在全區(qū)范圍內(nèi)分兩個階段全面開展突發(fā)事件風(fēng)險隱患的排查和整改工作，按照排查登記、分析評估、整改治理、統(tǒng)計匯總、督查落實的步驟，層層推進，逐項整改，以有效降低轄區(qū)突發(fā)事件的數(shù)量和規(guī)模。制定了《區(qū)地面坍塌事故防范治理專項工作方案》，積極協(xié)調(diào)推進方案的實施，督促檢查相關(guān)單位是否按各自分工落實地面坍塌防治工作。

六是升級改造區(qū)總值班室，建立綜合應(yīng)急指揮中心。以區(qū)總值班室改造為契機，拓展建設(shè)應(yīng)急指揮、值班值守一體化的指揮中心。1.升級改造值班軟件平臺，實現(xiàn)值班、通訊、預(yù)案、處置等方面的智能管理；2.建設(shè)等離子拼接顯示系統(tǒng)、多媒體投影機、高清錄播系統(tǒng)、電子觸摸屏系統(tǒng)和全數(shù)字會議系統(tǒng)，引入社會治安電子防控系統(tǒng)，接入全區(qū)3000余個監(jiān)控通道視頻，以實現(xiàn)突發(fā)事件的遠程指揮和現(xiàn)場監(jiān)控;3.建立應(yīng)急物資信息管理系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)全區(qū)應(yīng)急物資實時動態(tài)管控和跨部門、跨街道綜合調(diào)度，目前該系統(tǒng)已經(jīng)過各街道和部分職能部門試用，錄入了大量的物資數(shù)據(jù)。

七是首創(chuàng)應(yīng)急微信公眾平臺，架設(shè)密切聯(lián)系群眾的溝通橋梁。在全市黨政機關(guān)率先開通官方政務(wù)微信“區(qū)應(yīng)急辦”，每天向轄區(qū)居民推送應(yīng)急新聞資訊、預(yù)警公告和應(yīng)急避險常識，提高居民的減災(zāi)防災(zāi)意識和自救互救能力。同時請市民及時向區(qū)應(yīng)急辦反饋身邊的公共安全隱患或突發(fā)事件信息，以便應(yīng)急部門及時消除安全隱患和處置突發(fā)事件。目前，關(guān)注人數(shù)已達到1.3萬余人，位列全市黨政機關(guān)微信平臺第一位。

八是提高應(yīng)急干部素質(zhì)。舉辦應(yīng)急管理高級研修班，培養(yǎng)機關(guān)應(yīng)急專業(yè)骨干力量。今年9月，在清華大學(xué)舉辦了全區(qū)首次應(yīng)急干部業(yè)務(wù)培訓(xùn)班。請國內(nèi)著名學(xué)者給區(qū)應(yīng)急委成員單位的領(lǐng)導(dǎo)授課，以深厚的理論功底結(jié)合大量的案例分析，給參訓(xùn)人員灌輸了前沿的應(yīng)急管理理念和減災(zāi)防災(zāi)知識，著力提高我區(qū)應(yīng)急干部的責(zé)任意識和業(yè)務(wù)能力。

九是加大應(yīng)急物資儲備力度。創(chuàng)建區(qū)應(yīng)急移動指揮平臺，實現(xiàn)現(xiàn)場視頻和聲音的實時采集和傳輸；補強應(yīng)急物資儲備，購置了25套通用物資，配發(fā)給區(qū)值班領(lǐng)導(dǎo)，提高了應(yīng)急工作基礎(chǔ)。

（三）2014年工作計劃

一是繼續(xù)實施量化考核，完善考核指標。對考核中發(fā)現(xiàn)的難于實施或界定不清的指標進行修訂，力求公平、公正、操作性強，能有效促進應(yīng)急管理工作。

二是加強與基層單位的溝通，認真實踐群眾路線。通過與街道相應(yīng)科室建立直接對口聯(lián)系，獲取基層單位對我辦工作的支持，提高應(yīng)急管理工作的效率。通過社區(qū)宣傳欄、報紙、政府網(wǎng)站、應(yīng)急微信平臺等媒體，加大對群眾的應(yīng)急知識宣傳力度，建立與市民直接溝通對話的平臺。

三是統(tǒng)一街道值班室建設(shè)，規(guī)范基層值班工作。選擇一個街道作為試點單位，建設(shè)較為完備的值班設(shè)施，規(guī)范應(yīng)急值守程序。待試點單位建設(shè)成熟后，在全區(qū)全面統(tǒng)一建設(shè)其他街道值班室。

四是建議扶持成立壁虎城市救援志愿者隊伍。該隊伍是在區(qū)民政局登記注冊的民辦非企業(yè)單位，屬非營利性質(zhì)的社會志愿者組織，區(qū)應(yīng)急管理辦公室為其主管單位，在業(yè)務(wù)上接受區(qū)應(yīng)急管理辦公室的指導(dǎo)，在日常管理與行動中接受山地救援隊的輔導(dǎo)和訓(xùn)練。

五是建議成立區(qū)應(yīng)急救援特訓(xùn)隊。擬采取購買服務(wù)的方式，由區(qū)保安服務(wù)公司選拔30名相對穩(wěn)定、綜合素質(zhì)高的保安員組成區(qū)應(yīng)急救援特訓(xùn)隊，專門從事我區(qū)的應(yīng)急處置與救援工作。隊伍的訓(xùn)練、管理以及日常生活由區(qū)保安服務(wù)公司負責(zé)，突發(fā)事件發(fā)生時隊伍由區(qū)應(yīng)急辦直接指揮。

六是建議建設(shè)全區(qū)應(yīng)急物資倉庫。我辦已與清華大學(xué)研究生院、市遠望緊急救援供應(yīng)鏈服務(wù)公司簽訂了《應(yīng)急物資保障產(chǎn)學(xué)研合作框架協(xié)議》，建立了產(chǎn)學(xué)研合作基地，探索以社會管理創(chuàng)新和現(xiàn)代物流管理的理念、采取市場化的模式解決應(yīng)急物資儲備投資大、管理難、調(diào)度不暢等難題，切實提升我區(qū)應(yīng)急物資保障能力。我們建議采取“集中儲備與分散儲備、專業(yè)儲備與一般儲備”相結(jié)合的原則，以“一街道一倉庫、一行業(yè)一倉庫”為目標，全區(qū)建設(shè)一個不小于1000平方米的綜合應(yīng)急物資大倉庫，由區(qū)應(yīng)急辦采取“物流儲備”的模式，交由專業(yè)公司進行儲備、管理、運營；各街道和民政局、住建局、衛(wèi)人局、環(huán)水局、城管局、安監(jiān)局等職能部門分別建設(shè)一個不小于100平方米的應(yīng)急物資小倉庫，結(jié)合本轄區(qū)、本行業(yè)的特點和實際，自行建設(shè)、自行采購、自行管理，為加強針對性，各單位可參考應(yīng)急物資信息管理系統(tǒng)的相關(guān)目錄，根據(jù)本轄區(qū)、本專業(yè)的需要予以采購應(yīng)急物資。

七是建議建設(shè)市民應(yīng)急救援訓(xùn)練營。利用節(jié)假日和志愿者的力量，按照每年培訓(xùn)1萬人的目標，對轄區(qū)市民負責(zé)進行自救互救和各類安全知識的培訓(xùn)和教育。

八是建議在園博園建設(shè)全區(qū)首個城市公共安全主題館。全方位、高層次地集中對城市公共安全和應(yīng)急救援知識進行宣傳。

九是建議我區(qū)將應(yīng)急產(chǎn)業(yè)總部經(jīng)濟列為重點產(chǎn)業(yè)進行培育和發(fā)展。建設(shè)全國首個應(yīng)急產(chǎn)業(yè)園、應(yīng)急產(chǎn)品綜合配套市場、應(yīng)急產(chǎn)品博覽會和全國一線城市中央商務(wù)區(qū)城市公共安全高峰論壇。

二、2014年民防工作總結(jié)及2014年工作計劃

（一）依法行政，抓好人防“結(jié)建”工作

一是嚴格依法審核人防工程的報建審核和竣工驗收各環(huán)節(jié)，嚴格執(zhí)行相關(guān)法規(guī)規(guī)定和按規(guī)定程序?qū)嵤?，依法行政，嚴格?zhí)法，未出現(xiàn)違規(guī)批準免建、少建和以繳費代建等情況。截止11月上旬，全年共計辦理報建項目5個，新增報建建筑面積共計28921.15m2；新增竣工項目1個，新增竣工建筑面積4952.64m2。

二是易地建設(shè)費征收嚴格按《收費許可證》核定的收費項目和收費標準收費，本年度符合條件批準易地建設(shè)的項目1個，待繳易地建設(shè)費93576元，截止目前，在我辦報建符合易地建設(shè)的項目共31個，共計收繳易地建設(shè)費6535025.84元。

三是規(guī)范行政審批和執(zhí)法行為，開展了行政審批事項清理、行政處罰裁量權(quán)實施標準整理、網(wǎng)上服務(wù)大廳建設(shè)和明確行政審批和執(zhí)法權(quán)力運行等工作。

四是配合市應(yīng)急辦開展了為期一周的人防工程執(zhí)法大檢查，對近三年竣工的人防工程進行隨機抽檢，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場即時發(fā)出整改通知書，從檢查情況看，我區(qū)人防設(shè)施維護管理情況良好。

（二）有備無患，不斷加強民防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

一是積極推動我區(qū)室外應(yīng)急避難場所建設(shè)，完成了上、下梅林文體公園室外避難場所規(guī)劃設(shè)計，牽頭制定了《區(qū)應(yīng)急避難場所建設(shè)實施方案》，確定了“統(tǒng)籌規(guī)劃、分工合作、同步建設(shè)”的實施原則，目前已將16個區(qū)屬室外應(yīng)急避難場所打包向區(qū)政府申請立項和下達前期計劃。二是落實指揮工程建設(shè)任務(wù)，完成了區(qū)指揮工程建設(shè)任務(wù)，開展了區(qū)101工程LED顯示系統(tǒng)和視頻會議系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)了與區(qū)應(yīng)急指揮中心的互聯(lián)互通，并購置了指揮區(qū)和口部管理房家俬家俱。三是開展了人防工程掛牌管理工作，區(qū)財政投資約100萬元，于去年和今年分兩批完成了轄區(qū)已竣工的349個人防工程的掛牌管理工作，并更正完善了工程檔案信息。四是開發(fā)人防業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)軟件，提高信息化水平，委托了專業(yè)公司開發(fā)一套集人防報建審核、竣工核查、人防工程維護管理及檢查、防空警報設(shè)備管理、統(tǒng)計報表、地圖標繪等業(yè)務(wù)為一體的人防業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件，以提高工作效率。五是開展香嶺社區(qū)安全體驗中心地震展廳建設(shè)，作為地震安全教育宣傳點，向市民免費開放，通過參觀和體驗，使其認識地震，掌握地震應(yīng)急避險和自救技能。六是落實人防設(shè)施監(jiān)管職責(zé)，每半年對轄區(qū)已竣工的375個人防工程、138臺防空警報器和168個警報設(shè)備間進行一輪巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促監(jiān)管單位實施整改；建立了街道一級人防設(shè)施屬地巡查監(jiān)管制度，并將此項工作納入?yún)^(qū)政府對街道的年度應(yīng)急管理工作量化考核指標；同時，向物業(yè)管理單位普及人防工程日常維護管理和開發(fā)利用法規(guī)及常識，編印了《人民防空工程管理辦法》和《人防地下室常見防護設(shè)備維護保養(yǎng)手冊》下發(fā)給各人防工程監(jiān)管單位，促進其自覺按要求開展日常維護管理。

（三）四措并舉，做好防震減災(zāi)宣教工作

在第五個全國“防災(zāi)減災(zāi)日”宣傳周期間，開展了一系列宣教活動，普及地震常識和應(yīng)急避險技能，提高民眾自救互救能力，收效良好。一是與區(qū)教育局聯(lián)合，在下沙小學(xué)，上沙中學(xué)等11所學(xué)校開展了地震應(yīng)急疏散演練，增強師生安全意識，使其掌握地震應(yīng)急避險的基本方法，熟悉緊急疏散的程序和線路，提高學(xué)生緊急避險、自救、互救和應(yīng)變能力；二是與區(qū)教育局聯(lián)手編印了《城市防震手冊》，分發(fā)給全區(qū)16萬中小學(xué)生和幼兒園小朋友，并鼓勵大家既當受教育者、又當宣傳者，把《城市防震手冊》推薦給家長和其他的親朋好友學(xué)習(xí)；三是在全區(qū)8個志愿者U站設(shè)立宣傳點，向民眾普及防震減災(zāi)常識，共計派發(fā)《城市防震手冊》2萬冊；四是在上沙等5個城中村人流密集的地方設(shè)置了70個宣傳展板，過往居民積極主動圍觀學(xué)習(xí)，對區(qū)應(yīng)急辦普及地震常識和主動公開我市地震斷裂帶分布情況等做法給予了肯定。

（四）開展演練，檢驗應(yīng)急反應(yīng)和處置能力

一是開展地震應(yīng)急救援綜合演練，檢驗和鍛煉各專業(yè)應(yīng)急部門應(yīng)對地震等災(zāi)害事故的處置能力和聯(lián)動救援能力，5月12日，在上沙村組織開展了我區(qū)首次地震應(yīng)急救援綜合演練，11個單位約400人在區(qū)應(yīng)急辦統(tǒng)一指揮下，成功開展了緊急疏散、搜救、高空救援等9個科目的演練，充分體現(xiàn)了我區(qū)應(yīng)急救援隊伍的快速反應(yīng)和多部門聯(lián)動作戰(zhàn)能力，也使民眾得到了一次直觀的應(yīng)急避險和自救互救教育。二是結(jié)合9月7日我市防空警報試鳴活動，在上步中學(xué)組織初二年級師生約500人開展了一次防空襲疏散演練，演練內(nèi)容包括緊急疏散隱蔽、人員點驗、防護設(shè)備啟閉和通風(fēng)設(shè)備聯(lián)動檢驗、人防常識和緊急疏散隱蔽技能示范講解等。通過演練，使學(xué)生掌握各類防空警報時應(yīng)采取的行動，普及防空防災(zāi)知識和技能，熟悉疏散路線，切實提高在校師生應(yīng)急自救互救的能力。

（五）2014年工作計劃

2014年，將以十八屆三中全會精神為指導(dǎo)，緊緊圍繞“首善之區(qū)、幸?！钡脑妇?，提速、提效盡快健全完善我區(qū)民防各項基礎(chǔ)建設(shè)，為城市公共安全添磚加瓦。

一是全面鋪開室外應(yīng)急避難場所建設(shè)。盡快完成設(shè)計、概算申報等各項前期準備工作，交由責(zé)任單位組織同步實施建設(shè)，爭取年底前完成16個區(qū)屬室外應(yīng)急避難場所的建設(shè)任務(wù)，迎接省、市地震局聯(lián)合驗收。

二是積極開展防震減災(zāi)示范城區(qū)建設(shè)。根據(jù)我市創(chuàng)建省防震減災(zāi)示范城市工作的部署，完成10個省地震安全示范社區(qū)、2所示范學(xué)校和1個國家防震減災(zāi)示范社區(qū)的創(chuàng)建工作；并建設(shè)1個防震減災(zāi)科普教育基地。

三是健全完善民防應(yīng)急預(yù)案體系。一是區(qū)防空襲方案和地震應(yīng)急預(yù)案已超過5年，需重新修訂；二是指導(dǎo)街道制訂防空襲方案和地震應(yīng)急預(yù)案；三是制訂16個區(qū)屬室外應(yīng)急避難場所應(yīng)急預(yù)案。并適時開展應(yīng)急演練，檢驗預(yù)案實操性。

四是構(gòu)建應(yīng)急文化，普及應(yīng)急常識，提高民眾應(yīng)急生存能力。一是與區(qū)教育局聯(lián)合，在區(qū)屬中、小學(xué)每年至少開展一次地震應(yīng)急疏散演練，從小樹立應(yīng)急憂患意識，提高災(zāi)害應(yīng)對能力。二是舉辦市民應(yīng)急救援訓(xùn)練營，利用周末和節(jié)假日，開設(shè)免費向市民開放的應(yīng)急救援和自救互救技能訓(xùn)練，提高市民面對突發(fā)事故和災(zāi)害和生存能力，預(yù)計全年培訓(xùn)1萬人；三是不定期舉辦城市公共安全市民大講堂活動，邀請各方面專家對市民進行公共安全常識和技能培訓(xùn)；四是開展中小學(xué)生自救互救知識夏令營活動，利用暑假，開設(shè)兩期夏令營，組織區(qū)屬中小學(xué)生學(xué)習(xí)、體驗自救互救知識和活動。

第9篇：現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃范文

1.采取的保障措施

(1)明確了12條城際“奧運快速通道”，確保奧運車輛優(yōu)先通行，做到通過收費站無障礙行駛；

(2)全面加強對奧運通道交通運行的監(jiān)測、預(yù)警與出行服務(wù)信息工作。實施“奧運快速通道”全程監(jiān)控，及時沿線公路交通流量、車輛速度、公路路況等交通運行狀況；

(3)全力做好奧運車輛行駛途中的休息接待與服務(wù)工作。對奧運快速通道沿線的公路服務(wù)區(qū)，按照國際服務(wù)標準和風(fēng)俗習(xí)慣進行改造和布置；

(4)做好公路交通應(yīng)急處置的各項準備。由交通部牽頭成立奧運公路交通服務(wù)保障省際協(xié)調(diào)小組，強化跨省應(yīng)急處置工作，確保省際間無縫銜接。

2.成立北京奧運交通運行中心

作為奧運會主辦城市的交通主管部門，北京市交委牽頭成立了北京奧運交通運行中心，全面協(xié)調(diào)和負責(zé)奧運賽時交通安全保障、賽事交通服務(wù)、城市運輸服務(wù)和交通設(shè)施保障工作。

（1)奧運交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼投入運行。地鐵5號線、10號線一期、奧運支線、機場線相繼開通試運營，機場南線、機場第二高速、京平高速、京津二通道等相繼建成通車。奧運場館周邊道路建設(shè)項目、臨時公交場站、公交臨時指路標志標牌都已全部完成。

（2)加強奧運交通環(huán)境整治。對全市道路、涉奧道路及沿線環(huán)境進行了全面整治。加強交通執(zhí)法力度，查處交通違章違規(guī)行為，保障城市交通正常有序。

（3)奧運賽事交通服務(wù)保障準備就緒。做好專車客戶群的運輸服務(wù)保障工作。建立協(xié)調(diào)指揮與運行組織保障機制，制定奧運會注冊人員、持票觀眾賽時免費乘坐公交政策和奧運注冊車輛道路快速通行政策，保障覆蓋所有競賽場館交通站點的奧運專線有序運行。

（4)奧運交通保障方案及配套措施。會同有關(guān)部門，制定實施《2008年北京奧運會、殘奧會期間北京市交通保障方案》。在客運保障和貨運保障方面，分別制定了相應(yīng)的政策和配套措施，保障奧運期間城市交通和奧運物資運輸正常有序。

（5)深入開展“平安奧運行動”。建立市交通系統(tǒng)“平安奧運”工作體系和三級指揮協(xié)調(diào)機制，制訂和實施平安奧運行動工作計劃。組建交通應(yīng)急救援保障隊伍，加強公共交通安全防范工作。

二、單雙號車輛限行措施

北京奧運期間最引人注目的措施就是實行單雙號車輛限行。從7月20日0時至9月20日24時，北京市機動車及外省區(qū)市進京機動車需按號牌尾號分單雙號上路行駛，期間每日0時至3時設(shè)置3個小時緩沖時間，機動車上路不受單雙號限制。單雙號限行首日，車流量下降一半，各環(huán)線主路車速都有很大的提高，部分道路上的車都能保持在時速七八十公里的狀態(tài)。來自交管部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示，限行的前4天，市區(qū)主要道路車流量比平日下降26%，擁堵和事故報警分別下降76%和46%。而全市道路的交通流量比限行前下降41%，擁堵報警下降96%，事故報警下降48.5%，長安街和二、三、四環(huán)路等7條主干道高峰小時流量下降24.7%；交通秩序安全穩(wěn)定，剮蹭等輕微事故下降50.2%，未發(fā)生重大惡通事故。全面實行單雙號限行措施后，每天約有180萬至200萬輛機動車停駛，約有410萬市民要從小汽車里走出來。這無疑增加了每天乘坐公共交通出行的人數(shù)，為了保證市民的正常出行，北京市采用了發(fā)車更密集、容量更大的公交車;線路更多、發(fā)車間隔更短的地鐵——公共交通每天將多運送乘客400余萬人次。在距北京奧運會開幕僅有20天之際，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線3條新線同時開通。

在首都市民全力支持北京奧運會的同時，也要讓市民充分享受奧運，最大限度地減少對市民日常出行的影響，北京市公交集團總公司增加配車、縮短發(fā)車間隔、提高車輛周轉(zhuǎn)率、延長運營時間。坐地鐵的乘客也感覺地鐵越來越便捷了。從7月19日開始，5號線早高峰的發(fā)車間隔就已經(jīng)從3分半鐘縮短到了3分鐘，早高峰時間也從2小時延長至3小時，直到9時才結(jié)束。目前，地鐵1號、2號線列車最小運行間隔為2.5分鐘，13號線為3分鐘，八通線為3.5分鐘，均以最大運力全力保障市民出行。7月20日以來，地鐵的日客運量比以前增長了15%左右，日客運量超過350萬人次。據(jù)悉，8條地鐵線日客運量最高可達580萬人次，完全可以滿足奧運會時市民、觀眾的出行需求。

單雙號限行相關(guān)政策也體現(xiàn)了人性化的管理。7月20日至9月20日期間，每天0時至3時將設(shè)置3個小時緩沖時間，允許機動車不受單雙號限制上路。許多有夜生活習(xí)慣的市民又可以在夜間與朋友相聚言歡，夜班編輯們也解決了凌晨返家這個迫在眉睫的難題。這也成為限行令推出前最引人矚目的人性化舉措。除此以外，還采取了很多項人性化措施，如考慮到部分市民一人多車的實際情況，允許本市擁有兩輛尾號同為“單號”或“雙號”私人小型客車的個人申請變更號牌等，盡最大可能為群眾出行提供方便，努力做到讓國際社會滿意、讓各國運動員滿意、讓廣大市民滿意。

三、智能交通管理系統(tǒng)保障奧運交通

1.現(xiàn)代化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了電視監(jiān)控、交通信號控制、誘導(dǎo)顯示、單點定位等多個應(yīng)用系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過制定的預(yù)案進行智能化的指揮調(diào)度。依托交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，市交管局建立了由現(xiàn)代化的奧運交通指揮中心、交通勤務(wù)指揮中心和38個場館通指揮所組成的三級奧運交通指揮科技體系。對社會交通和奧運交通進行有效組織、精確管理，保證奧運交通和社會交通有序運行、和諧運轉(zhuǎn)。

遇有突發(fā)事件，指揮人員通過警力定位系統(tǒng)，實時掌握全局路面警力部署，動態(tài)調(diào)整警力投入；也可以根據(jù)需要，調(diào)派裝備衛(wèi)星通信、無線傳輸、圖像采集等科技系統(tǒng)的交通指揮通信車趕赴現(xiàn)場，實現(xiàn)快速反應(yīng)。同時,在指揮調(diào)度集成系統(tǒng)可視化的圖形界面下，可以按照預(yù)案同步實現(xiàn)電視監(jiān)控、交通控制和交通誘導(dǎo)等多個技術(shù)系統(tǒng)聯(lián)動，一方面利用信號系統(tǒng)對事件周邊路口、快速路出入口進行控制，減少附近車輛向事件地點的匯聚，另一方面利用路側(cè)大型可變情報信息板誘導(dǎo)信息，提示附近駕駛員繞行，緩解事件點段交通擁堵。

2.交通事件的自動檢測報警系統(tǒng)。奧運會期間,由安裝道路上的上百臺交通事件檢測器等組成的交通事件檢測系統(tǒng)，可在第一時間發(fā)現(xiàn)交通事故、路面積水等各種意外事件,自動報警并對事件過程全程錄像,在指揮中心實時顯現(xiàn),指揮人員使用警力定位系統(tǒng)迅速顯示事件區(qū)域的警員、警車分布,指派最近民警在最短時間內(nèi)到達現(xiàn)場進行處置。意外事件自動報警應(yīng)用以來,對交通意外事件的處置時間平均減少3分鐘至5分鐘,大大提高了對交通意外事件的快速反應(yīng)和處置能力,確保城市主干道的安全與暢通。

3.自動識別“單雙號”的交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)。遍布全市快速路、主干路網(wǎng)和奧運專用路線，交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)的上萬個檢測線圈、超聲波、微波設(shè)備，是城市交通管理的神經(jīng)末梢，24小時自動準確采集路面交通流量、流速、占有率等運行數(shù)據(jù)。系統(tǒng)還能對每天上路的幾百萬車輛進行自動檢測，包括違反“單雙號”限行規(guī)定等多種違法車輛，為保證道路的通暢，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境提供強有力的技術(shù)支撐。

4.數(shù)字高清的奧運中心區(qū)綜合監(jiān)測系統(tǒng)。在奧運中心區(qū)，建成的基于高清數(shù)字化技術(shù)的綜合監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了對進出中心區(qū)車輛的全時空、全方位監(jiān)測。這個系統(tǒng)的路面監(jiān)測設(shè)備把原來視頻監(jiān)控、流量統(tǒng)計、車輛識別、事件檢測、違法檢測等5種功能融為一體，一個設(shè)備替代多個設(shè)備，如此高集成度的應(yīng)用在我國也是首次。5.閉環(huán)管理的數(shù)字化交通執(zhí)法系統(tǒng)。固定安裝在路面上的1100套的電子警察全部聯(lián)網(wǎng)，對闖紅燈、超速等9種路面違法行為進行24小時自動監(jiān)測，并將違法信息上傳中心數(shù)據(jù)庫，與42個車輛檢測場、車管所、執(zhí)法站高度共享，實現(xiàn)了科學(xué)的閉環(huán)執(zhí)法管理。此外，利用移動的巡邏警車車載交通監(jiān)測設(shè)備，在行駛過程時隨時隨地?zé)o線聯(lián)網(wǎng)中心數(shù)據(jù)庫，對過往車輛進行實時檢測、抓拍，自動識別逾期未檢、套牌車等涉車交通違法行為，可每小時檢測車輛2200輛左右，從識別到系統(tǒng)終端報警不超過1秒。

6.智能化的區(qū)域交通信號系統(tǒng)。根據(jù)北京路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和行人、機動車、非機動車混合的交通特點，市交管局在城區(qū)建成了交通信號區(qū)域控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過埋設(shè)在路口的交通流檢測器采集到的交通流信息，對路通信號進行實時優(yōu)化，可以實現(xiàn)單點的感應(yīng)優(yōu)化控制、干線綠波協(xié)調(diào)控制和區(qū)域優(yōu)化協(xié)調(diào)控制?？梢栽谥行碾S時查看路口信號控制的實時顯示界面。近2000臺信號機在計算機自動控制下協(xié)調(diào)聯(lián)動，實時檢測并根據(jù)路網(wǎng)流量變化，在高峰時進行最大通行量控制、在平峰時進行協(xié)調(diào)控制、在低峰時進行感應(yīng)自適應(yīng)控制。能夠通過合理調(diào)整車輛通行時間來優(yōu)化車輛在道路空間的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增強路網(wǎng)整體管控能力，路網(wǎng)綜合通行能力提高15%。另外，在奧運中心區(qū)內(nèi)的信號燈控路口，還首次增加了行人過街綠燈倒計時和盲人語音提示功能，最大限度提供人性化服務(wù)，禮讓民權(quán)、保障行人安全。

7.靈活管控的快速路交通控制系統(tǒng)?？焖俾肪W(wǎng)，也就是我們常說的環(huán)路及其聯(lián)絡(luò)線，是城市道路交通的主動脈，承擔(dān)了城區(qū)一半以上流量，也是奧運專用路線的組成部分。北京市交管局建成了目前世界上最大規(guī)模最智能化的快速路交通控制系統(tǒng)，利用設(shè)置在二、三、四環(huán)及其聯(lián)絡(luò)線主要出入口的信號燈，根據(jù)流量變化自動關(guān)閉和開啟出入口，對進出快速路交通流進行智能控制。在快速路主路流量達到擁堵警示標準時，通過信號燈控制進出主路車流，誘導(dǎo)司機從輔路通行。當快速路主路出口由于擁堵造成車流不暢時，出口信號燈控制出口上游輔路車流量，為主路出口提供更為順暢的通行條件，保證主動脈的暢通；并通過可變信息板及時提示駕駛員選擇路線，注意進出口車輛，有效預(yù)防出入通事故。

8.公交優(yōu)先的交通信號控制系統(tǒng)。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環(huán)境的根本出路。奧運期間，市交管局在已經(jīng)施劃公交車道和奧運專用道的道路上，建設(shè)了126個具有公交優(yōu)先控制的信號燈路口。當公交車輛通過這些路口時，設(shè)置在道路上的公交車輛檢測器將檢測到的公交車輛信息傳送給信號控制系統(tǒng)的計算機，計算機根據(jù)當前路口的信號放行狀態(tài)和流量情況，或是縮短另一方向的放行信號時間，或是延長本方向的綠燈放行時間，使公交車輛在路口的延誤時間最短，達到優(yōu)先放行的目的。充分滿足大容量、高速度的客運需求，為奧運大家庭成員、觀賽人群提供高效、快捷的交通服務(wù)。

9.連續(xù)誘導(dǎo)的大型路側(cè)可變情報信息板。利用分布在全市主干路、環(huán)路的228塊大型路側(cè)可變情報信息板，每兩分鐘一次將本區(qū)域，以紅、黃、綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通的實時路況信息，提供給道路交通參與者，同時，每天奧運交通管制、道路限行、繞行路線等交通服務(wù)信息上千條，實現(xiàn)對奧運車輛和社會車輛的全程連續(xù)誘導(dǎo)。

10.交通實時路況預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)。系統(tǒng)對交通檢測設(shè)備采集來的全市路網(wǎng)交通流數(shù)據(jù)，進行深層次挖掘分析，準確掌握實時的路網(wǎng)運行狀態(tài)，并通過預(yù)測預(yù)報數(shù)學(xué)模型，預(yù)測路網(wǎng)流量變化。在該系統(tǒng)的支持下，利用互聯(lián)網(wǎng)站、手機WAP網(wǎng)站和各種媒體，為廣大民眾提供最權(quán)威、最及時、最準確的個性化交通信息服務(wù)。不僅包括實時交通路況信息、交通管制信息，而且提供交通預(yù)報和行車路線參考，做到隨時隨地貼身服務(wù)。

四、奧運期間的交通管制措施對物流業(yè)的影響

從7月1日開始限制外地車輛進入北京，從7月20日開始實施單雙號限行，這2項限行措施將一直持續(xù)至9月20日，前后將近3個月的交通限行，對于每天運營都離不開車輛的物流行業(yè)來說，影響不小。為了滿通限行措施中對于車輛環(huán)保標準的要求，物流企業(yè)需要報廢黃標車，購置符合環(huán)保標準的車輛。即使是這樣，在單雙號的限制之下，車隊這樣的規(guī)模在滿足奧運期間的運輸要求方面仍有一些困難。許多企業(yè)選擇臨時租用一些車輛，那時的租車價格肯定會升高，但是為了保證貨物的運輸，企業(yè)肯定會受些損失。為了應(yīng)對北京市對外地進京車輛的限制，有的企業(yè)在六環(huán)以外建立了一座臨時轉(zhuǎn)移站。外地運入的貨物卸載在這個轉(zhuǎn)移站中，然后再由可以進入城區(qū)的車輛送往目的地。這座轉(zhuǎn)移站是為了奧運會期間管控措施而特別修建的設(shè)施，對于企業(yè)來說也就是一筆額外成本。在成本上漲的壓力下，企業(yè)不能馬上提高價格，價格是不能隨便動的，否則會讓消費者失去對公司的信任感。

清華大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心的高本河教授建議說：“單雙號措施對物流企業(yè)的影響只有一天，可以盡量利用人員，延長車輛在一天中的運營時間，比如在凌晨和夜晚都繼續(xù)運行，都是解決問題的方法。”

為應(yīng)對交通限行，中外運敦豪（DHL）選擇天津、青島、南京和上海等機場口岸作為北京機場的備用口岸，以降低可能出現(xiàn)的貨量激增、航班延誤和航班取消給運輸帶來的影響，并提供保稅卡車將貨物在上述各機場與北京之間運轉(zhuǎn)。還打算加強與各航空公司的運力協(xié)調(diào)管理；租用更多的單雙號牌車輛，將車隊規(guī)模增加至現(xiàn)有的兩倍，并預(yù)先進行路徑規(guī)劃以避開交通管制區(qū)域；確保車輛符合“綠色標志”排放標準，并能做到24小時運營，以及在廊坊、燕郊及香河等地設(shè)立緊急運輸樞紐等。DHL已經(jīng)確定的五項應(yīng)對措施：第一是爭取到更多可免受限制的運行證件；第二，確保車輛的排放標準可以達到要求的水平，為此公司最新購置了40輛綠標車；第三，通過購買和租賃，擴大車隊規(guī)模；第四，與EMS（記者注：EMS是中國郵政集團公司直屬公司，根據(jù)保障方案，郵政用車不受單雙號限制）以及下游供應(yīng)商合作，共享車輛；第五，與客戶加強溝通，確保中國政府開列的禁運物品名單不在快遞之列。