基于低碳經(jīng)濟(jì)的生鮮物流優(yōu)化

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摘要：建立基于低碳理念的生鮮物流體系，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的客觀要求。宣傳低碳理念，對(duì)構(gòu)建低碳物流體系有非常重要的推動(dòng)作用。基于低碳的生鮮物流模式，離不開(kāi)政府的宏觀指導(dǎo)，需要產(chǎn)學(xué)研多方合作建立一個(gè)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式，搭建起共享型的生鮮物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)企業(yè)和院校的產(chǎn)學(xué)研深度合作，同時(shí)引進(jìn)復(fù)合型的低碳物流人才，采用先進(jìn)物流信息技術(shù)，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的資源耗費(fèi)，將碳排放量降到最低。

關(guān)鍵詞：低碳；生鮮物流；優(yōu)化

一、低碳經(jīng)濟(jì)與生鮮物流

人類(lèi)社會(huì)邁入工業(yè)社會(huì)之后，日益發(fā)達(dá)的工業(yè)在給人們提供豐富的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品的同時(shí)，也消耗著過(guò)多的生產(chǎn)資料，而且對(duì)環(huán)境輸出了大量的廢氣廢物，造成全球變暖、土壤惡化等多種問(wèn)題。為了改善生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，有必要借助各種技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源的合理利用，將對(duì)環(huán)境的污染降到最低，由此催生了“低碳經(jīng)濟(jì)”。低碳經(jīng)濟(jì)是指以持續(xù)發(fā)展為核心理念，采用各種科學(xué)合理的方法，實(shí)現(xiàn)能源耗費(fèi)最少、對(duì)環(huán)境負(fù)面影響最小，從而促成生態(tài)環(huán)境均衡、社會(huì)和諧統(tǒng)一的一種經(jīng)濟(jì)模式。哥本哈根世界氣候會(huì)議在2009年將低碳理念帶給了大眾，之后低碳經(jīng)濟(jì)陸續(xù)在各國(guó)生根發(fā)芽。生鮮類(lèi)產(chǎn)品是居民日常生活所需的一個(gè)重要品種，重復(fù)購(gòu)買(mǎi)次數(shù)多，消費(fèi)總需求較大。在我國(guó)生鮮品不僅損耗大，配送到消費(fèi)者手中的生鮮度很低，時(shí)效性也差。我國(guó)蔬菜采摘后的消耗在30%左右，而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)的消耗率控制在5%以?xún)?nèi)。在這樣的背景下，我國(guó)居民對(duì)生態(tài)、有機(jī)生鮮品有著大量的需求。隨著生活方式的轉(zhuǎn)變，人們的消費(fèi)更加理性化，從主要的數(shù)量認(rèn)知，轉(zhuǎn)化為今天的綠色、環(huán)保、安全、低碳理念的認(rèn)知。同時(shí)，越來(lái)越多的綠色壁壘應(yīng)用在中國(guó)的出口產(chǎn)品上，使中國(guó)生鮮類(lèi)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大。由此可見(jiàn)，我國(guó)生鮮物流新模式的發(fā)展有很長(zhǎng)的路要走，這也是可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

二、生鮮類(lèi)產(chǎn)品發(fā)展低碳物流的重要性

有別于其他普通商品，生鮮類(lèi)產(chǎn)品具有容易腐爛、保鮮期短、季節(jié)性強(qiáng)和區(qū)域特色鮮明等特點(diǎn)，運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)策劃和運(yùn)作生鮮流通是極其重要的。生鮮低碳式物流是指生鮮類(lèi)產(chǎn)品在物流過(guò)程中采用更加合理的方式運(yùn)作，確保生鮮類(lèi)產(chǎn)品不變質(zhì)、不被污染，同時(shí)盡可能使經(jīng)濟(jì)總成本最低，促成生鮮最佳價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。生鮮流通包含供應(yīng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和退貨等環(huán)節(jié)。近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，各種資源消耗量巨大，給環(huán)境保護(hù)也帶來(lái)了一定的壓力，城市交通擁堵日益嚴(yán)重，溫室效應(yīng)日益突出。在這樣嚴(yán)峻的背景下，建立低碳模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（一）發(fā)展低碳物流是社會(huì)的要求

在2009聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)上，我國(guó)政府已經(jīng)承諾，到2020年單位GDP在2005年基礎(chǔ)上減少碳排放40%~50%，因此，開(kāi)展低碳產(chǎn)業(yè)，降低能源消耗，控制二氧化碳排放量是當(dāng)務(wù)之急。而眾所周知的是，物流運(yùn)輸消耗了大量燃油，同時(shí)帶來(lái)了大量的尾氣污染且加劇了交通擁堵。因此，建立低碳模式是社會(huì)進(jìn)步的必然趨勢(shì)。

（二）生鮮類(lèi)產(chǎn)品發(fā)展低碳物流是經(jīng)濟(jì)全球化的要求

近幾年，雖然我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額連年增長(zhǎng)，但是占整個(gè)社會(huì)物流總額的比例卻連續(xù)下滑，這說(shuō)明我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流還有很大的發(fā)展空間。近年來(lái)，我國(guó)出口商品包括生鮮類(lèi)產(chǎn)品在進(jìn)出口貿(mào)易中出現(xiàn)了越來(lái)越多的被拒絕、索賠、退貨等現(xiàn)象，綠色貿(mào)易壁壘已經(jīng)逐漸取代關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘作為新的進(jìn)出口限制。一些生鮮類(lèi)產(chǎn)品出口被綠色壁壘拒之門(mén)外，遭到拒絕或退貨。這不僅給出口企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，而且造成了巨大的聲譽(yù)損失，影響了品牌的建設(shè)。

三、低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)生鮮類(lèi)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀

（一）低碳物流的觀念不強(qiáng)

近幾年隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流理念也得到了人們更多的關(guān)注，但低碳物流始終沒(méi)有得到重視。課題組對(duì)廣東80家從事果蔬流通的企業(yè)進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。生鮮物流低碳發(fā)展各影響因素的調(diào)查結(jié)果分析。無(wú)論是產(chǎn)品的生產(chǎn)者還是流通者都缺乏對(duì)產(chǎn)品低碳物流的認(rèn)識(shí)，同時(shí)政府對(duì)于低碳物流的引導(dǎo)也相對(duì)欠缺。在傳統(tǒng)的物流理論中，幾乎沒(méi)有提及低碳物流。一方面，相當(dāng)多的企業(yè)覺(jué)得低碳物流只是一個(gè)理論上的東西，它不會(huì)帶來(lái)真正的經(jīng)濟(jì)效益，反而會(huì)增加額外的成本，所以在低碳物流管理方面的認(rèn)知仍然相對(duì)薄弱；另一方面，消費(fèi)者往往只追求最終產(chǎn)品與服務(wù)是否價(jià)有所值，并不會(huì)去考慮這一過(guò)程是否低碳。

（二）生鮮類(lèi)產(chǎn)品物流過(guò)程不科學(xué)、損耗大

在中國(guó)，新鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失率遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。在發(fā)達(dá)國(guó)家，蔬菜的損失率低于5%，而在中國(guó)，蔬菜的損失率從25%到30%不等，每年損失近800億元。這些損失主要發(fā)生在農(nóng)產(chǎn)品物流、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、加工、配送、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，主要原因是儲(chǔ)存條件不合理，運(yùn)輸設(shè)備、加工技術(shù)落后等。

（三）生鮮物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

在我國(guó)，生鮮類(lèi)產(chǎn)品雖然是居民必需品，但是因?yàn)殚L(zhǎng)期缺乏統(tǒng)一的管控和規(guī)范化運(yùn)作，政府投入不足，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈尚未建立。盡管近年來(lái)物流行業(yè)得到了快速發(fā)展，然而冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備還不足，有限的資源相對(duì)集中在部分一線城市。由于冷藏車(chē)等冷鏈設(shè)備成本比較高，我國(guó)生鮮流通企業(yè)大多選擇普通貨車(chē)，冷藏車(chē)投入使用量所占貨運(yùn)車(chē)輛比例很低。我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)功能尚不完善，硬件設(shè)施不齊全，交易方式落后，不能適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)消費(fèi)者對(duì)生鮮品質(zhì)的要求。與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施仍有很大的改進(jìn)空間。

（四）生鮮物流缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)

生鮮類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)及流通主體比較多，銷(xiāo)售渠道也很多。但是由于彼此關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，信息共享程度比較低，信息相對(duì)比較滯后，甚至部分供求信息失真，導(dǎo)致整個(gè)過(guò)程中能源消耗過(guò)多，貨損貨差比較大，不僅造成流通成本過(guò)高，同時(shí)也使生鮮類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高。即使有小部分企業(yè)使用了信息平臺(tái)或者信息系統(tǒng)，但由于信息化標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，彼此之間并不能實(shí)現(xiàn)信息無(wú)紙化對(duì)接，從而導(dǎo)致大量人工重復(fù)作業(yè)。再加上各種信息技術(shù)如GPS/GIS/EDI/RFID等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用偏少，對(duì)生鮮類(lèi)產(chǎn)品還無(wú)法實(shí)現(xiàn)全程透明化監(jiān)控，使得生鮮物流低碳化發(fā)展受到很大的限制。

（五）生鮮物流過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化程度低

生鮮類(lèi)產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通都沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得在生產(chǎn)、采收、儲(chǔ)配、銷(xiāo)售過(guò)程中，對(duì)生鮮品的控制不統(tǒng)一、操作不統(tǒng)一，導(dǎo)致品質(zhì)受損、能源消耗過(guò)大等問(wèn)題。（1）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。越來(lái)越多的國(guó)家意識(shí)到生態(tài)環(huán)境的重要性，意識(shí)到環(huán)保、低碳是經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，各國(guó)進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，綠色壁壘不繼增加。但我國(guó)沒(méi)有構(gòu)建統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)仍有一定差距，有害物質(zhì)和農(nóng)藥殘留量過(guò)剩等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。（2）加工標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國(guó)生鮮類(lèi)產(chǎn)品加工過(guò)于粗放，大部分依賴(lài)于人工，很多是憑感觀來(lái)加工，不僅增加了生產(chǎn)成本，還影響加工品質(zhì)及其在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。（3）儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施尚不健全，相當(dāng)多的本該冷鏈運(yùn)作的生鮮類(lèi)產(chǎn)品卻沒(méi)有用冷庫(kù)、冷藏車(chē)。即使部分企業(yè)開(kāi)始使用冷藏車(chē)，但由于成本比較高，也沒(méi)有對(duì)生鮮類(lèi)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程的溫度、濕度進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定，造成生鮮類(lèi)產(chǎn)品損耗偏高。（4）包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品包裝以紙箱和塑料包裝為主，流通中的大部分銷(xiāo)售包裝以聚乙烯為主要原材料，包裝設(shè)計(jì)本身也不低碳環(huán)保，而且部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者為了減少產(chǎn)品損壞，在獨(dú)立的銷(xiāo)售包裝上又進(jìn)行了多層包裝設(shè)計(jì)，造成包裝材料過(guò)度使用，碳排量增加。

四、低碳經(jīng)濟(jì)下生鮮物流優(yōu)化對(duì)策與建議

（一）發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用

低碳理念的宣傳是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的工作。目前由于各種能源消耗巨大，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量垃圾造成環(huán)境惡化，因此低碳理念的宣傳更應(yīng)該是一種社會(huì)常態(tài)。通過(guò)宣傳不僅要讓產(chǎn)品的生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者堅(jiān)守低碳理念，還要讓消費(fèi)者有一種習(xí)慣性的觀念和行為。只有達(dá)到這種程度，才能真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)。因此，政府要制定規(guī)章制度，要求企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中貫徹低碳理念，要求學(xué)校加強(qiáng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行低碳知識(shí)的教育。此外，還可以借助街道居委會(huì)文化傳播的渠道，對(duì)低碳、綠色環(huán)保理念在社區(qū)進(jìn)行宣傳普及。同時(shí)要改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，加大農(nóng)產(chǎn)品物流中心、配送中心、交通運(yùn)輸條件和工具等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投資力度，改善整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)境。此外，應(yīng)健全法規(guī)和制度，建立低碳模式，政府的相關(guān)法律法規(guī)非常重要。如可以參考借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功做法，建立相應(yīng)的碳排放管理制度，制定可行性條款，逐步建立起低碳經(jīng)濟(jì)的制度和法規(guī)體系。

（二）需要建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式

建立低碳的生鮮類(lèi)產(chǎn)品物流體系，不僅需要生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者按政府的引導(dǎo)和要求去做，也需要消費(fèi)者給予相應(yīng)的支持，同時(shí)也離不開(kāi)相關(guān)企業(yè)、部門(mén)的支持。因此，創(chuàng)立一個(gè)行消企（行業(yè)、消費(fèi)者、企業(yè)）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式是實(shí)現(xiàn)低碳、綠色發(fā)展的最佳方式。首先，政府應(yīng)建立相應(yīng)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流朝著低碳化方向發(fā)展。其次，政府亟需建立生鮮物流運(yùn)作系統(tǒng)，擬定相應(yīng)規(guī)范，明確行業(yè)的能源消耗和碳排放標(biāo)準(zhǔn)，完善相應(yīng)的監(jiān)管體系，對(duì)生鮮流通實(shí)現(xiàn)透明化管控。再次，為了生鮮品整體產(chǎn)業(yè)利益，生鮮物流體系涉及到的各方共同制訂產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范，建立科學(xué)發(fā)展的行業(yè)聯(lián)動(dòng)組織，尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，從而合理降低消耗，謀求冷鏈物流的綠色可持續(xù)發(fā)展。

（三）搭建基于產(chǎn)業(yè)共享的生鮮物流信息平臺(tái)

物流信息系統(tǒng)的質(zhì)量直接影響著低碳物流的發(fā)展水平。首先，從生鮮品生產(chǎn)到銷(xiāo)售整個(gè)流通過(guò)程實(shí)現(xiàn)信息的共享，會(huì)避免很多不必要的重復(fù)處理工作，可以減少中間產(chǎn)品的消耗量，從而提高流通效率和質(zhì)量。由于信息共享和實(shí)時(shí)傳輸，牛鞭效應(yīng)會(huì)減少，能更好地預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求和生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品，低碳效應(yīng)的信息平臺(tái)避免了大量的積壓產(chǎn)品對(duì)企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。其次，在存儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，由于各種新技術(shù)（如條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、GIS與GPS系統(tǒng)等技術(shù)）的應(yīng)用，不僅提高了產(chǎn)品的流通速度，減少了消耗，還可以實(shí)現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通全過(guò)程的可視化和可追溯的質(zhì)量監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)生鮮品流通全過(guò)程的低碳運(yùn)作。

（四）加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作

在當(dāng)今這個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人才是核心生產(chǎn)力，低碳物流體系的建立，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)合作的實(shí)現(xiàn)，共享信息平臺(tái)的建立，其中一個(gè)重要的條件是培養(yǎng)相關(guān)的人才。當(dāng)然低碳物流除了需要專(zhuān)業(yè)的物流人才外，還需要其他方面（如冷鏈設(shè)備、軟件開(kāi)發(fā)維護(hù)等方面）的專(zhuān)業(yè)人才。因此必須重視產(chǎn)學(xué)研互助，引導(dǎo)企業(yè)、高等學(xué)校及科研組織之間的深度合作。一方面引導(dǎo)企業(yè)與高校合作，形成校企合作育人機(jī)制，企業(yè)提供一定的資金和設(shè)備，高校提供有豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家，開(kāi)展訂單式冷鏈、低碳物流人才培養(yǎng)；另一方面，鼓勵(lì)高校教師到企業(yè)掛職，參加實(shí)踐工作，培養(yǎng)懂理論重實(shí)踐的雙高型人才。此外，還可以采取短期培訓(xùn)、送教下企等多種方式開(kāi)展深度合作，多渠道、多方式培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的復(fù)合型人才。

（五）積極研發(fā)和采用物流新技術(shù)，降低碳排放量

生鮮流通涉及生鮮類(lèi)產(chǎn)品的播種、采收、儲(chǔ)配、銷(xiāo)售及不合格產(chǎn)品退貨回收等環(huán)節(jié)。只有采用物流新技術(shù)，將低碳理論貫徹到每一個(gè)環(huán)節(jié)，生鮮物流才能真正實(shí)現(xiàn)低碳化。首先在源頭上控制，如生產(chǎn)、栽培和種植各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和低碳化生產(chǎn)管理。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)先進(jìn)加工技術(shù)和包裝技術(shù)的應(yīng)用和研究，開(kāi)發(fā)各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品保鮮運(yùn)輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)的低碳、環(huán)保。在生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中，使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，構(gòu)建信息共享平臺(tái)，及時(shí)反饋農(nóng)產(chǎn)品的供求信息，減少信息滯后造成的各種損失。同時(shí)，通過(guò)各種識(shí)別技術(shù)，建立透明的生鮮流通系統(tǒng)。采用可多次使用的包裝材質(zhì)，節(jié)省材料的用量，加強(qiáng)新型農(nóng)藥檢測(cè)儀器的采用。綜合使用GPS與GIS系統(tǒng)，結(jié)合各種識(shí)別技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸和配送的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)流通活動(dòng)全程有效的監(jiān)督，使整個(gè)系統(tǒng)高效運(yùn)行，從而提高產(chǎn)品流通品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營(yíng)。

五、結(jié)語(yǔ)

建立基于低碳理念的生鮮物流體系、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的客觀要求。而生鮮類(lèi)產(chǎn)品是人們生活的必需品，通過(guò)傳播環(huán)保、綠色思想，對(duì)構(gòu)建低碳物流體系有非常明顯的促進(jìn)意義。要真正建立低碳式生鮮物流，需要政府宏觀指導(dǎo)，促進(jìn)形成創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式，搭建起共享型的生鮮物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)企業(yè)和院校的產(chǎn)學(xué)研合作，同時(shí)引進(jìn)復(fù)合型的低碳物流人才，采用先進(jìn)物流信息技術(shù)，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的資源消耗，降低碳排放量，從而建立一個(gè)良性、綠色的生鮮物流系統(tǒng)。

作者：黃友文 單位：廣州科技職業(yè)技術(shù)大學(xué)