車輛與工程機(jī)械電子液壓控制發(fā)展
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1發(fā)動(dòng)機(jī)與電子液壓控制系統(tǒng)的結(jié)合
在過去傳統(tǒng)的機(jī)械與液力機(jī)械在傳動(dòng)過程中，主要借助多擋變速器設(shè)備，并利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率功能，使其在寬度的速度與負(fù)荷范圍內(nèi)，促進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性提升。這就需要司機(jī)及時(shí)更換擋位，才能加以實(shí)現(xiàn)。如今主要運(yùn)用調(diào)節(jié)中心距離的方法，通過齒形帶的傳動(dòng)機(jī)制，將其變速處理，但是由于傳動(dòng)調(diào)節(jié)的范圍比較小，設(shè)備裝置較大，造成反拖制動(dòng)能力減弱[1]。而利用液壓傳動(dòng)機(jī)制，要加以必要的輔助控制裝置設(shè)備，將其成為理想型的傳動(dòng)設(shè)備裝置，使其發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速效果與輸出能力的負(fù)荷發(fā)生變化，而它并不需要司機(jī)進(jìn)行換擋或踩油門的實(shí)踐操作，就可以使其傳動(dòng)效率得到明顯升高。將其與液壓傳動(dòng)設(shè)備進(jìn)行比較，液力機(jī)械的傳動(dòng)設(shè)備在一定程度上可以借助發(fā)動(dòng)機(jī)自有的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，使曲線工作的范圍逐漸擴(kuò)大，提高反拖能力效果。通過詳細(xì)地分析內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷特征、燃油消耗特征以及萬有特征，可以得出電子液壓傳動(dòng)設(shè)備與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行結(jié)合匹配時(shí)，通常都會(huì)出現(xiàn)2種情況，即恒功率輸出情況、功率輸出情況。恒功率輸出情況可以借助控制設(shè)備將工作點(diǎn)進(jìn)行有效匹配，并在額定功率在最大轉(zhuǎn)矩限制時(shí)，額定轉(zhuǎn)矩的耗油率就會(huì)在一定程度上降低；功率輸出主要電子液壓控制設(shè)備為主，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，并將其保持在最佳經(jīng)濟(jì)性作業(yè)期間內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出率呈現(xiàn)出曲線形態(tài)，在曲線上能夠找出油門對(duì)應(yīng)點(diǎn)，將輸出率與耗油率控制在最小范圍。經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特征，將這條曲線的等功率求出，并將其合理控制在ECU裝置設(shè)備中。結(jié)合匹配的主要目的就是為了通過更改發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，結(jié)合電子液壓控制系統(tǒng)的負(fù)荷液壓壓力將泵排量求出，通過控制泵的變量將泵的輸出排量進(jìn)行追蹤處理，從而得出最佳排量值，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出與轉(zhuǎn)速保持一致。從使用周期的層面加以分析，馬達(dá)在最高范圍內(nèi)可以將工作的時(shí)間控制在2%之內(nèi)，其中負(fù)荷的平均壓力值通常情況下都小于工作壓力的50%～65%之間。從高傳動(dòng)效率的層面分析，通常元件的轉(zhuǎn)速與壓力、排量等在標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)，就能使液壓傳動(dòng)設(shè)備的效率達(dá)到最大化，進(jìn)入高效區(qū)間。在液壓元件的許用中，轉(zhuǎn)速作為元件的排量數(shù)與壓力數(shù)的函數(shù)值，當(dāng)壓力逐漸減少時(shí)或者排量數(shù)變小時(shí)，這時(shí)許用的工作轉(zhuǎn)速就會(huì)提升。當(dāng)元件的額定轉(zhuǎn)速達(dá)到最高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，必須要通過降低排量值或者減少壓力值的方式，確保其工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在參數(shù)匹配過程中，通常情況下，將大排量最高運(yùn)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的最高運(yùn)轉(zhuǎn)速進(jìn)行相互匹配。其中最小的排量在最高的轉(zhuǎn)速工作狀態(tài)下，將其與工程機(jī)械機(jī)構(gòu)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效匹配，且最小的排量值控制在91%～95%之間。當(dāng)車輛與工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓傳動(dòng)設(shè)備以及負(fù)荷間的相互配比需要下面2個(gè)過程加以保障，才能使其在正常的工作狀態(tài)下。其一，在負(fù)荷力與速度范圍之內(nèi)，選擇最佳契合點(diǎn)，從而明確發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)器、液壓泵的額定參數(shù)數(shù)值。其二，在運(yùn)行過程中，要結(jié)合實(shí)際的負(fù)荷狀況，明確液壓元件的正常工作方式（變量特點(diǎn)）與調(diào)節(jié)參數(shù)數(shù)值（發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥開度數(shù)值，泵與馬達(dá)設(shè)備的排量值），對(duì)其進(jìn)行閉環(huán)調(diào)節(jié)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓傳動(dòng)設(shè)備以及負(fù)荷系統(tǒng)都處于最佳的工作狀態(tài)。只有在這個(gè)基礎(chǔ)上，才能使車輛與工程機(jī)械保持在同一水平上。
如今大規(guī)模工程機(jī)械主要以子系統(tǒng)分散布置的方式，將其所承擔(dān)的工作任務(wù)進(jìn)行分?jǐn)?。運(yùn)用過去傳統(tǒng)的桿系與輪系的方式，想要實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)間的運(yùn)動(dòng)綜合與傳遞是難以完成的。此外，機(jī)械方式還具有無法實(shí)現(xiàn)綜合特征、布局設(shè)計(jì)困難等不足之處。由此可以得出，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)相比于液力傳動(dòng)系統(tǒng)的工作范圍、匹配性更強(qiáng)一些。借助專業(yè)的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備，對(duì)其轉(zhuǎn)速、節(jié)流閥程度以及馬達(dá)轉(zhuǎn)速、車輛的排量等相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)運(yùn)行方式與計(jì)算調(diào)節(jié)形式進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓傳統(tǒng)設(shè)備的完美結(jié)合。
3結(jié)束語
合理使用電子液壓控制技術(shù)手段不僅為車輛與工程機(jī)械行業(yè)帶來新的發(fā)展契機(jī)，還能促進(jìn)車輛與工程機(jī)械行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，我國電子液壓控制技術(shù)水平不斷提升，帶給了人們更加便捷的出行和生活條件。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊勝武.工程機(jī)械液壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障原因分析及對(duì)策研究[J].黑龍江交通科技,2017,40(4):16
作者：楊永 單位：三一重工股份有限公司
