第三方物流經(jīng)貿(mào)發(fā)展論文
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一、我國的市場需求和應(yīng)用實例
20世紀90年代末，經(jīng)過十幾年的高速發(fā)展，我國市場迎來了微利時代，產(chǎn)品從嚴重供不應(yīng)求到嚴重產(chǎn)能過剩，行業(yè)利潤從暴利到微利，產(chǎn)品從簡單到豐富，市場也進入了激烈的競爭時代。同時，加之最近幾年原材料和燃油電力成本不斷攀升，運輸成本的增加也導(dǎo)致了運輸費用的逐漸增加。這一嚴酷的現(xiàn)實，迫使我國的許多行業(yè)、企業(yè)不得不重新認識物流，向物流要利潤，要競爭力，要生存空間。這樣不僅促進了我國市場、企業(yè)再次步入發(fā)展的快車道，同時也涌現(xiàn)出一批在物流方面運作得比較成功的第三方物流企業(yè)。如申通快遞、EMS、圓通快遞、宅急送、安得物流、中遠物流、南方物流等。甚至還出現(xiàn)了一些中外合資企業(yè)，如2005年11月中遠集團與荷蘭TNT集團便宣布結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，組建合資物流企業(yè)大力發(fā)展亞太地區(qū)的家電物流。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，我國市場的不斷發(fā)展壯大，目前我國的第三方物流市場潛力很大，主要來源于以下幾個方面：一是國內(nèi)的三資企業(yè)，特別是一些外國獨資企業(yè)為了最大限度地獲得競爭優(yōu)勢，積極實行物流本地化戰(zhàn)略，進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的第三方物流服務(wù)商，通過共同配送、設(shè)施租賃等多種形式，獲得必要的物流服務(wù)，構(gòu)成了目前物流市場需求的主體；二是國內(nèi)的高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)，這些企業(yè)產(chǎn)品批量小、增值性高，對物流服務(wù)的及時性、準確性要求較高，在激烈的市場競爭中為了大幅度地降低成本，也越來越傾向與將其物流業(yè)務(wù)外包；三是部分國有大型企業(yè)，由于激烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。
2.第三方物流在企業(yè)間的運用實例分析
近年來，我國家電企業(yè)之間的整合增強，產(chǎn)品的品種日趨多樣化，在市場競爭日益激烈的形勢下，越來越多的家電企業(yè)更加關(guān)注物流成本，積極采取措施降低物流費用。以長虹為例，2005年初長虹對物理進行改革，把供應(yīng)商、制造商、倉庫、銷售商、消費者等各個環(huán)節(jié)有效整合到同一物流平臺上，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)成本的最小化，效益的最大化。從開始運用一體化平臺，到2005年底，公路運輸成本比去年同期下降了22％；鐵路運輸成本下降25％；生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約費用15％，長虹整個物流運作費用降低了7000萬元人民幣。
二、第三方物流對客戶的價值
第三方物流（Third－party logistics，簡稱TPL或3PL），是物流服務(wù)提供商代表客戶企業(yè)完成的物流活動，這些活動至少包括了運輸、倉儲的管理與執(zhí)行，還包括與一些物流分析與設(shè)計業(yè)務(wù)，客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商的合作時間至少在一年以上，以區(qū)別于傳統(tǒng)的運輸、倉儲或管理，是一種客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商的合作關(guān)系。
1.優(yōu)勢與基本的物流服務(wù)相比，第三方物流提供了更多的顧客化服務(wù)，包含了更廣的服務(wù)功能，這種合作關(guān)系的長期性與互利性，第三方物流意味著客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商之間存在著一種長期的正式獲非正式合作關(guān)系，客戶企業(yè)將全部或相當數(shù)量的物流業(yè)務(wù)外包給物流服務(wù)提供商，在物流協(xié)議中，雙方都把對方當作長期合作伙伴。物流服務(wù)范圍更廣，物流服務(wù)顧客化；雙方的合奏關(guān)系具有長期、雙贏的特點。同時，第三方物流還具有以下這些優(yōu)勢：第一，延后處理是第三方物流的一種先進模式，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，在生產(chǎn)線上完成標準化生產(chǎn)，但對其中個性化部分，根據(jù)委托企業(yè)的需求再進行生產(chǎn)或加工。我國許多第三方物流企業(yè)提供的貼標簽服務(wù)或在包裝箱上注明發(fā)貨區(qū)域等服務(wù)，都屬于簡單的延后處理。第二，零件成套。零件成套就是將不同的零部件在進入生產(chǎn)線前完成預(yù)裝配的環(huán)節(jié)。如汽車制造廠一般委托第三方物流企業(yè)管理零配件倉庫，在零配件上裝配線之前，在倉庫內(nèi)完成部分零件的配送。第三，這是一種新型的第三方物流服務(wù)。在及時制生產(chǎn)中，第三方物流提供的服務(wù)有及時采購運輸和生產(chǎn)線及時供貨。第四，第三方物流企業(yè)提供的咨詢服務(wù)有物流相關(guān)政策調(diào)查分析、流程設(shè)計、設(shè)施選址和設(shè)計、運輸方式選擇、信息系統(tǒng)選擇等。第五，售后服務(wù)是第三方物流一個新的服務(wù)領(lǐng)域，一般包括退貨管理、維修、保養(yǎng)、產(chǎn)品調(diào)查等項目。第六，第三方物流自動化的設(shè)施非常多，如條形碼／射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。第七，智能化。智能化是第三方物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平確定、運輸路徑選擇、自動導(dǎo)向車運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決。物流的智能化已成為第三方物流發(fā)展的一個新趨勢。
2．缺陷對我國來說，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送：商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。目前，物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國第三方服務(wù)的主流服務(wù)項目?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。
三、我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)達國家發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
1.面臨的挑戰(zhàn)
3.1.1我國發(fā)展第三方物流的功能比較單一
第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，尤其是在我國只有十多年的發(fā)展歷史，其功能比較單一，故目前眾多企業(yè)對第三方物流企業(yè)的認識程度普遍還很低。許多企業(yè)遠遠沒有認識到第三方物流行業(yè)在供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競爭中的巨大作用，管理人員缺乏對物流戰(zhàn)略意義的認識。目前，第三方物流在我國呈現(xiàn)出規(guī)模小、資源分散、低水平重復(fù)建設(shè)等狀態(tài)。能夠支持大中客戶的第三方物流企業(yè)并不多，而低層次的第三方物流供給卻相對過剩。自營物流的發(fā)展使得物流需求主體轉(zhuǎn)換成物流供給主體，部分物流需求轉(zhuǎn)換成物流供給，這不但擠壓了第三方物流的發(fā)展空間，而且會影響到區(qū)域乃至全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。除了外在原因，第三方物流發(fā)展在理念、技術(shù)、組織和機制存在魚需改進的地方。
3.1.2我國第三方物流企業(yè)礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平低
由于基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較低，現(xiàn)代技術(shù)利用程度低，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。例如，大部分物流企業(yè)尚未應(yīng)用計算機管理系統(tǒng)，自動識別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務(wù)進一步影響了第三方物流在我國的發(fā)展。
3.1.3營銷體系不完善
第三方物流不同于其他商業(yè)行為的特點，就是產(chǎn)品本身。其他行業(yè)基本上都有成形的產(chǎn)品，在推銷時可以供顧客參考，而第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)，服務(wù)是沒有形狀的，因而無法使用傳統(tǒng)的營銷體系和手段。目前大多數(shù)第三方物流供應(yīng)商的導(dǎo)入方式均是貨主企業(yè)先外包信息，再由若干家第三方物流供應(yīng)商競標來確定。這種方式就導(dǎo)致了一個逆反銷售的現(xiàn)象，使得原本應(yīng)該主動尋找客戶的第三方物流供應(yīng)商成了被動地等待顧客上門。另一方面，客戶資源管理能力薄弱第三方物流客戶數(shù)量多，種類廣泛，企業(yè)面對的不僅有制造企業(yè)，同時也有大量的中小型公司的貨代、小件包裹快遞、航空快遞、進出口報關(guān)等業(yè)務(wù)。由于長期以來的行業(yè)壟斷，絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)目前還沒有對客戶資源管理予以足夠的重視，沒有把“以客戶為中心”理念真正落到實處。
2.發(fā)達國家發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有10-15年歷史的行業(yè)。但在歐美等發(fā)達國家第三方物流市場已被普遍認為有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，其中，德國99%的運輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流。通過第三方，德國物流成本可以下降到商品總成本的10%；英國的第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流；美國約為58%，而且其需求仍在增長。歐美等發(fā)達國家第三方物流的蓬勃發(fā)展形成了各自的特征，研究其發(fā)展經(jīng)驗，對我國第三方物流有很大的促進作用。
3.2.1.掌握和推廣物流最先進的理論和標準化建設(shè)
德國對物流理論研究和應(yīng)用十分重視，研究機構(gòu)得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。德國為適應(yīng)物流全球化的發(fā)展趨勢，積極推進物流經(jīng)濟的標準化，針對基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標準，例如統(tǒng)一托盤標準、車輛承載標準、物品條形碼標準等都統(tǒng)一制定，保證物流活動的順利進行；針對安全和環(huán)境制定的強制性標準，如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等；支持行業(yè)協(xié)會對各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標準，指定物流用語標準、物流從業(yè)人員資格標準等。歐盟物流協(xié)會為提高各國之間頻繁的物流活動效率，制定了物流用語標準、物流從業(yè)人員資格標準等。歐盟組織之間采取了一系列直轄市政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟委員會提出的“在未來20年內(nèi)，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實現(xiàn)歐洲鐵路信號等鐵路運輸關(guān)鍵系統(tǒng)的互用”就是這一努力的具體體現(xiàn)。
3.2.2. 第三方物流企業(yè)的差異化戰(zhàn)略管理
所謂差異化，是指企業(yè)在形成該企業(yè)提供的產(chǎn)品實體的要素上，或在提供產(chǎn)品過程的諸條件上，與其他提供同類產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)相比，造成足以引誘買者的特殊性。物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略是指：各個物流企業(yè)結(jié)合自身的實力和市場的需求，提供和其它物流企業(yè)與眾不同的，具有獨特性的產(chǎn)品和服務(wù)。
3.2.3.進行業(yè)務(wù)流程再造
第三方物流要針對主要客戶供應(yīng)鏈要求，在進行業(yè)務(wù)流程再造的同時，要不斷完善自身綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略設(shè)計和全球供應(yīng)鏈物流擴展能力．不僅要通過優(yōu)化庫存與運輸、利用地區(qū)服務(wù)商以及社會物流資源，來滿足客戶服務(wù)需求的增長，而且要能夠提供包括電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等物流服務(wù)能力，維持長期的物流供需關(guān)系。
3.2.4.加強物流成本管理
采用新的物流管理方法，依靠運作驅(qū)動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進的預(yù)測方法進行預(yù)測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。
3.2.5.政府主導(dǎo)或引導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代第三方物流發(fā)展不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流需要交通運輸系統(tǒng)和信息交換等公共系統(tǒng)的支持。但是由于這些基礎(chǔ)設(shè)施投資量大、回收期長，單個企業(yè)是無力承擔投資費用的，這些設(shè)施的建設(shè)只能由政府來投資。在建成后實行專業(yè)化經(jīng)營，包括交給民間企業(yè)經(jīng)營。日本物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中，日本政府就體現(xiàn)出了較強的導(dǎo)向作用：規(guī)劃優(yōu)先，按照“流通據(jù)點集中化”的戰(zhàn)略在大中城市的郊區(qū)、關(guān)口等地方規(guī)劃建設(shè)物流基地。同時政府加大資金投入的力度，加快物流基地的建設(shè)。比如，日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%就是來自重要政府的投資。在政府引導(dǎo)方面我們可借鑒日本的模式，政府應(yīng)當發(fā)揮投資者的角色作用，加大對交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時利用信貸手段鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)或有條件的個人參與到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來。并出臺相關(guān)政策，鼓勵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運等方面，出臺放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進機構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵政策。四、結(jié)論
四、結(jié)語
綜上所述，我國第三方物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比在基本條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為、行業(yè)績效等方面都存在明顯差異；第三方物流市場規(guī)模小，企業(yè)規(guī)模小，物流服務(wù)單一等問題。在市場競爭日益激烈的環(huán)境中，我國政府要發(fā)揮積極的引導(dǎo)作用，出臺相關(guān)法規(guī)促進第三方物流的發(fā)展，同時第三方物流企業(yè)只有不斷創(chuàng)新，以客戶為中心，提供個性化、高質(zhì)量的物流服務(wù)，加強人才培養(yǎng)，并通過有效的營銷策略，增強自身的競爭力，只有這樣才能面對將來發(fā)展所帶來的巨大挑戰(zhàn)，在企業(yè)發(fā)展中長盛不衰。