代建制下前期設計管理工作的建議
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摘要：文章針對當前地鐵上蓋綜合體項目機電設計管理中出現(xiàn)的開發(fā)項目機電設計環(huán)節(jié)復雜、流程倒置、時間規(guī)劃不合理、不同部門之間交流信息少的問題，提出了解決措施。項目前期由專業(yè)設計管理人員介入，通過選擇綜合性強的設計團隊，設計初期充分交底溝通，動態(tài)化調(diào)整項目設計流程，積極采納有拓展性的機電設計方案。根據(jù)暖通系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、電氣機房、消防報警系統(tǒng)、弱電安防及電梯裝置管理內(nèi)容，實現(xiàn)地鐵上蓋綜合體項目的良好實施。
關鍵詞：地鐵上蓋綜合體項目；機電系統(tǒng)；機電設計管理
隨著一線城市的快速發(fā)展，城市土地資源將會越來越稀缺，在此背景下，地鐵上蓋建筑逐漸進入人們的視野。地鐵上蓋建筑項目是一項在地鐵軌道交通覆蓋區(qū)以上或鄰近地區(qū)開發(fā)建設民用建筑的綜合開發(fā)項目，在東京、首爾等城市，這樣的復雜工程相對成熟且普遍。近幾年來，中國的一線城市逐漸增多，此類工程的機電設計管理難度也逐漸加大[1]。當前對于綜合體位于地鐵車站及換乘大廳正上方的項目研究較少，機電專業(yè)設計管理難度較大，技術難點較多，因此研究地鐵上蓋綜合體項目機電專業(yè)設計管理方式具有必要性。
1地鐵上蓋綜合體項目機電設計管理面臨的難題
1.1開發(fā)項目機電設計面臨的難題
在地鐵工程建設的不同階段，地鐵上蓋項目的機電設計受到的影響是不同的。地鐵規(guī)劃初期，設計協(xié)調(diào)的空間更大；地鐵工程施工圖設計階段，開發(fā)項目的機電專業(yè)的設計需求直接影響地鐵工程施工圖的編制時間，機電專業(yè)的設計各方面需求是否會被采納和考慮是未知因素；地鐵建設階段，基本上不可能滿足設計要求和機電設計修改要求[2]?？傊_發(fā)項目的設計必須與地鐵的每個環(huán)節(jié)相配合，否則會給開發(fā)項目機電設計帶來極大的挑戰(zhàn)。
1.2機電設計流程面臨的難題
常規(guī)機電產(chǎn)品設計過程中，方案設計、總體設計、施工圖設計流程首先是由建筑專業(yè)提供一稿建筑圖紙，為各個專業(yè)提供修改意見，由機電專業(yè)提供設計需求；然后根據(jù)建筑修改圖反饋設計修改意見，配合各專業(yè)再次確認設計圖紙的修改；最后機電專業(yè)開始正式完成設計。整個設計流程工作各專業(yè)配合比較密集，并且作為設計基礎的建筑圖紙相對比較穩(wěn)定，不會有太多功能變化。而在地鐵上蓋建筑項目設計過程中，會出現(xiàn)建筑方案還未確定，但機電設計提供設計需求和修改意見的時間要求與地鐵設計和建設所需的時間點相吻合的問題，整個設計流程將倒置。
1.3機電設計時間規(guī)劃面臨的難題
常規(guī)項目機電設計計劃時間具有可控性，可粗略估計出比較精確的時間范圍，整個設計時間相對緊湊。但對于地鐵上蓋建筑工程而言，整個機電設計會因為地鐵設計及施工時間節(jié)點的需要而碎片化。這對于需要進行系統(tǒng)化設計的機電專業(yè)而言影響較大，傳統(tǒng)的設計時間管理方式無法在此類項目中得以重用。
1.4多專業(yè)、多部門以及多公司之間機
電設計協(xié)調(diào)面臨的難題傳統(tǒng)的項目設計協(xié)調(diào)部門主要是設計院和設計咨詢公司，以及配套審批部門。而在地鐵上蓋建筑工程中，又增加了地鐵設計單位、地鐵施工單位、地鐵運營單位以及地鐵相關配套審批部門之間的協(xié)調(diào)和溝通。機電部的管理協(xié)調(diào)工作繁重，給機電部的管理帶來了困難。在現(xiàn)場，由于不同部門之間缺乏信息共享機制，導致各種問題層出不窮，無法達到預期效果，造成無法彌補的經(jīng)濟損失。
2機電設計管理中的解決措施
2.1項目前期由專業(yè)設計管理人員介入
可行性研究過程在可行性研究階段由專業(yè)設計管理人員進行前期介入，能夠快速獲取目前地鐵的設計與施工全部信息，充分了解地鐵開發(fā)過程和時間控制節(jié)點，分析存在設計限制的上蓋建筑開發(fā)項目，確定是否可能需要后期改造；并在編制開發(fā)項目費用預算和進度計劃時間內(nèi)，充分考慮各種不利因素對項目施工的影響。
2.2選擇綜合性強的設計團隊
作為地鐵上蓋建筑開發(fā)項目的設計隊伍，地鐵設計、施工、運營團隊是必不可少的。盡可能配置綜合設計團隊，縮短設計公司間的協(xié)調(diào)時間。對于傳統(tǒng)的工程項目而言，由不同的機電顧問或設計公司承擔機電解決方案、擴建、施工圖等工作，不僅會顯著增加公司之間設計協(xié)調(diào)的工作量，還會在協(xié)調(diào)過程中損失大量信息。因此，對于這樣的項目，應盡量選擇一個綜合設計團隊，保證各種問題都能在短時間內(nèi)協(xié)調(diào)商議后得到解決。
2.3設計初期充分交底溝通
開展機電設計工作前，與地鐵設計、施工、運營團隊充分溝通和協(xié)調(diào)。在地鐵設計中，地鐵設計團隊對于地鐵圖紙充分技術交底的作用尤其重要（僅指可公開的設計內(nèi)容）。需要定期進行這樣的技術交流，以促進相關設計信息在地鐵和開發(fā)部門之間的順暢溝通，避免不必要的沖突。
2.4動態(tài)化調(diào)整項目設計流程
開發(fā)項目介入地鐵設計時間不同，因此需要對機電設計過程進行動態(tài)優(yōu)化調(diào)整，地鐵的工程時間節(jié)點是調(diào)整的依據(jù)，地鐵設計團隊對相關圖紙的確認及修改意見是整個設計過程的關鍵。需利用現(xiàn)代項目管理軟件，將網(wǎng)絡信息交流方式引入設計管理過程中，使整個設計團隊在工作中緊密協(xié)作。
2.5積極采納有拓展性的機電設計方案
受設計時間節(jié)點的限制，面臨建筑方案不明確的前提以及建筑功能有變化等因素的影響，機電專業(yè)設計需要在短期內(nèi)確定機電設計方案。此時，前期考慮采納具有擴展性和修改空間的方案，后期可根據(jù)實際需要進行改造。
3地鐵上蓋綜合體項目機電設計管理的技術重點
3.1暖通專業(yè)
盡管地鐵設施的空調(diào)系統(tǒng)是完全獨立，并由獨立的團隊進行運營管理，但由于綜合項目的建筑一體化設計，地鐵冷卻塔設備、排風井、送風井、活塞氣井和其他必須與地面接觸的設備開發(fā)項目一并考慮。為方便以后的管理和操作，還需預留相應的管路和維修通道大型暖通設備如制冷機房、鍋爐房等的布置。由于這些機房結(jié)構(gòu)荷載較大，需要機電專業(yè)在設計前期提出對結(jié)構(gòu)專業(yè)的荷載要求。在地鐵上蓋項目中，需要與地鐵結(jié)構(gòu)專業(yè)設計師確認，并且與地鐵所處的設計階段有密切聯(lián)系。若前期地鐵設計沒有預留足夠的荷載，機房位置的確定就會有很多限制。地鐵上蓋項目的開發(fā)商會考慮建立商業(yè)地下室，以吸引更多的人進入商場，這與以往在地下室建立車庫的做法相比，大型設備機房（如制冷機、鍋爐等）的運輸通道設計將會受到局限。為此，必須在方案前期預留施工臨時吊裝孔以及永久吊裝孔，以方便大型設備的安裝、維護以及更換。
3.2給排水專業(yè)
大型給排水專業(yè)設備機房的布置有三方面的重點事項：第一，給排水機房的水池對結(jié)構(gòu)要求較高，需要盡快確定負載要求后提供給地鐵結(jié)構(gòu)設計人員。第二，布置的給排水機房下方若有地鐵相關電氣設備機房，需要協(xié)調(diào)避開。第三，排水的各類機房（如冷機房、鍋爐房、水泵房、隔油池機房等）的集水井布置，需要提前與地鐵設計單位各專業(yè)溝通協(xié)調(diào)。對于地下室區(qū)域最底層商業(yè)的排水設計，由于為地鐵上蓋項目，開發(fā)商一般會考慮引導更多的地鐵客流進入商場，所以會在地下室區(qū)域布置餐飲商業(yè)。但由于下方為地鐵換乘空間或站體，是不允許有排水管道接入的，故需要在該層內(nèi)解決餐飲排水問題，必須通過設置水泵解決排放。因此，對排水設備和管道選用的安全性和可靠性要求會較高。對于室外排水管線設計，應確定是否有地鐵站給排水管道需要接入上蓋開發(fā)部分的室外地面排水管網(wǎng)中，并且要預留相關排水接口。
3.3電氣專業(yè)
開發(fā)項目和地鐵區(qū)將完全獨立供電，但是仍然會對變電站、開關站等電氣機房的設計和布置產(chǎn)生影響，需要在地鐵設計階段進行協(xié)調(diào)。如地鐵設計后期，因結(jié)構(gòu)荷載的問題以及建筑電纜夾層降板的問題，而使機房的位置受到限制。在防雷接地設計上，作為地鐵上蓋建筑工程，防雷接地體必須通過地鐵站體的土建結(jié)構(gòu)接地裝置來實現(xiàn)，需要在地鐵設計階段預留相應的接地體位置。若在地鐵設計和施工階段不能進行干預并預留相關措施，則只能通過在其自身基底上設置接地體來實現(xiàn)；但該方案需獲得有關部門的批準才能實施。
3.4消防系統(tǒng)
地鐵上蓋綜合體項目中，可以考慮地鐵消防設施與開發(fā)項目完全分開，獨立設置。地鐵聯(lián)通口需安裝兩套防火卷簾，靠近地鐵的防火卷簾接入地鐵消防報警系統(tǒng)，靠近綜合體開發(fā)項目部分的防火卷簾接入開發(fā)項目的消防報警系統(tǒng)，兩個消防報警系統(tǒng)將在開發(fā)項目和地鐵部分獨立安裝。
3.5弱電安防
就安防設計而言，綜合體開發(fā)項目與地鐵部分完全獨立分開。但在聯(lián)通口與共用入口處需設兩套安防攝像機系統(tǒng)，其中一套接入開發(fā)項目的安防報警系統(tǒng)中，另一套接入地鐵安防報警系統(tǒng)。除此之外，需協(xié)調(diào)解決攝像機定位問題，既要滿足地方技術防范的要求，又要配合地鐵技術防范的要求。
3.6電梯
電梯的設計影響主要表現(xiàn)在兩個方面，首先是設計初期的電梯底坑設置，尤其是消防電梯和一些服務于地下層的電梯，需要將底坑的深度和尺寸要求告知地鐵設計方。若坑深有限，將直接影響電梯的采購。其次，如果在電梯下面有地鐵車站或者換乘區(qū)域，則必須按照電梯安全配置的相關規(guī)定配置對重安全鉗。這種裝置的設置直接影響到電梯井道的尺寸，在提供井道技術需求的過程中，必須充分考慮設置該裝置后的尺寸余量。
4結(jié)束語
突破傳統(tǒng)的機電設計管理模式，改進和優(yōu)化機電設計管理理念，運用靈活的設計管理思想和多樣化的設計管理方法，將成為未來地鐵上蓋綜合體項目機電設計管理的主流，也將是今后地鐵上蓋綜合體項目機電設計管理中面臨的重要課題。
參考文獻：
[1]吳科宇.成都市地鐵上蓋城市綜合體項目研究[D].成都:西南財經(jīng)大學,2013.
[2]潘佳良.城市綜合體機電項目設計管理研究[D].北京:北京交通大學,2016.
作者：韓韻 單位：上海越明裝飾裝潢有限公司