拆除工程主要施工方法精選(九篇)
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第1篇：拆除工程主要施工方法范文
關(guān)鍵詞：軟弱淺埋隧道 施工方法 拆除時(shí)機(jī) 數(shù)值模擬
1、引言
淺埋隧道由于其埋深較淺，隧道上覆巖土多為風(fēng)化破碎，普遍存在圍巖受力條件復(fù)雜，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布及變形情況復(fù)雜，淺埋隧道施工過(guò)程中圍巖應(yīng)力分布，導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)受力狀況更加復(fù)雜，不但在設(shè)計(jì)中存在著諸多困難，同時(shí)也增加了隧道施工過(guò)程中變形和穩(wěn)定控制的難度，稍有不慎，就會(huì)造成塌方等安全事故發(fā)生[1-2]，因此國(guó)內(nèi)外近幾年對(duì)淺埋隧道的研究越來(lái)越多[3~8]。本文主要對(duì)城市軌道交通建設(shè)中常遇到的軟弱淺埋隧道進(jìn)行相關(guān)數(shù)值模擬研究。
2、計(jì)算模型
2.1 計(jì)算斷面及參數(shù)的選取
本文選取典型斷面CK11+180對(duì)該隧道穩(wěn)定性進(jìn)行分析。斷面尺寸布置如圖1所示，計(jì)算所選用的參數(shù)如表1所示，有限元模型見(jiàn)圖2~4。
圖1圍巖襯砌的設(shè)計(jì)斷面
圖2 二維整體有限元模型
表 1隧道圍巖及支護(hù)參數(shù)表
材料類(lèi)型 彈性模量
E/MPa 泊松比
v 粘聚力
C/MPa 內(nèi)摩擦角
φ/(°) 密度
ρ/（g/cm3）
Ⅴ級(jí)圍巖 200 0.45 0.05 20 1.9
初期支護(hù) 29500 0.2 2.5
臨時(shí)支護(hù) 29500 0.2 2.5
錨桿加固區(qū) 250 0.45 0.05 20 1.9
圖3 CD施工時(shí)初期支護(hù)及臨時(shí)單元
圖4 CRD施工時(shí)初期支護(hù)及臨時(shí)單元
2.2 計(jì)算結(jié)果分析
限于篇幅優(yōu)先本文只貼處拆除臨時(shí)支護(hù)后的圍巖位移圖（圖5~8）和初期支護(hù)內(nèi)力圖（圖9~12）。
圖5 CD法拆除支撐后圍巖水平位移
圖6 CD法拆除支撐后圍巖豎向位移
圖7 CRD法 拆除支撐后圍巖水平位移
圖8 CRD法拆除支撐后圍巖豎向位移
圖9 CD法拆除支撐后支護(hù)彎矩圖
圖10 CD法拆除支撐后支護(hù)軸力圖
圖11 CRD法拆除支撐后支護(hù)彎矩圖
圖12 CRD法拆除支撐后支護(hù)軸力圖
根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)兩種施工方法在開(kāi)挖完成拆除支撐前和拆除支撐后的最終結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果見(jiàn)表2。
表2 兩種施工方法結(jié)果對(duì)比
施工方法
項(xiàng)目 CD法施工 CRD法施工
拆除支撐前 拆除支撐后 拆除支撐前 拆除支撐后
最大水平收斂
(mm) 7.5 7.3 5.3 6.9
拱頂最大沉降
(mm) 2.1 2.2 1.9 2.0
拱底最大隆起
(mm) 11.3 12.3 10.4 12.2
支護(hù)最大彎矩
(KN×m) 205.73 212.64 127.22 176.78
最大軸力
(KN) 823.39 855.42 488.37 630.58
3、結(jié)論
1、拆除支撐前CD法施工最大水平收斂位移值比CRD法施工大29.3%，在拆除支撐后CD法施工最大水平收斂位移值比CRD法施工大5.5%。
2、采用CD法施工隧道時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)所受內(nèi)力明顯比CRD法大的多，且拆除支撐對(duì)CRD法影響較大，因此建議采用CRD法施工，但要注意臨時(shí)支護(hù)的拆除時(shí)機(jī)。
3、拆除支撐前CD法施工拱底最大隆起值比CRD法施工大8%，拆除支撐后兩種施工方法拱底最大隆起值基本一致。
參考文獻(xiàn)
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[4] 韓玫.淺埋隧道施工技術(shù)淺議[J].北方交通，2007(12):79-81.
[5] Hsu，S.C.，Chiang,S.S Failure mechanisms of tunnels in weak rock with Interbedded structures [6]. International Journal of Rock Mechanics and Mining Sciences，2004，41(sup):2B341-6.
第2篇：拆除工程主要施工方法范文
關(guān)鍵詞：大直徑土壓盾構(gòu)；中間豎井；管片拆除；
隨著城市化的發(fā)展，目前我國(guó)各大城市都在大力發(fā)展城際軌道交通，隧道盾構(gòu)施工項(xiàng)目隨之增加，受使用功能的要求，大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工也有增多的趨勢(shì)。且各項(xiàng)施工要求均提出了更高的要求。
工程概況
莞惠城際軌道交通項(xiàng)目工程GZH-12標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間采用直徑8.8米的海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，區(qū)間在GDK100+100處設(shè)防淹門(mén)兼電力井，該豎井位于惠州市云山西路與文昌一路交匯路口西南側(cè)，場(chǎng)地處屬?zèng)_積平原，地勢(shì)平坦，地面高程15.91-16.14m，基坑長(zhǎng)32.53m，寬12.6m，采用明挖法施工，開(kāi)挖深度35.7m。電力井基坑在盾構(gòu)通過(guò)后由回填砂土、細(xì)石混凝土與洞門(mén)分層進(jìn)行了回填如下圖所示。
電力井管片拆除施工前具備開(kāi)挖條件，需要對(duì)每個(gè)洞門(mén)的洞門(mén)處及洞門(mén)外各6環(huán)管片進(jìn)行補(bǔ)充注漿，共計(jì)24環(huán)。電力井開(kāi)挖施工時(shí)，要對(duì)電力井內(nèi)的管片進(jìn)行拆除，左右線共16環(huán)管片需要拆除。
二、總體施工方案
1、洞內(nèi)注漿施工方案
根據(jù)開(kāi)挖及洞門(mén)鑿除期間情況分析，電力井漏水點(diǎn)主要集中在管片與連續(xù)墻之間的空隙局部存在注漿不密實(shí)形成的通道，因此注漿主要對(duì)通道進(jìn)行封堵，并對(duì)連續(xù)墻外一定范圍管片外進(jìn)行加強(qiáng)注漿。
（1）連續(xù)墻內(nèi)的管片注漿
在連續(xù)墻內(nèi)的管片，主要采用雙液漿進(jìn)行補(bǔ)漿。該處管片在預(yù)制時(shí)已增加注漿孔，要求依次打穿所有孔進(jìn)行注漿，注漿壓力控制在0.5～1MPa。注漿順序?yàn)橄壬虾笙?，打注漿孔時(shí)要求打穿至注漿孔外150mm，即總共打入550mm（含管片厚度）。每個(gè)洞門(mén)有2環(huán)，合計(jì)8環(huán)。
（2）連續(xù)墻外管片注漿
連續(xù)墻外的管片，隧道上半部分處于砂層中，地下水豐富、滲透性高，需要擴(kuò)大注漿范圍。注漿前，先打入帶球閥的鋼花管，并封堵花管與注漿孔之間的空隙后進(jìn)行注漿。鋼花管總長(zhǎng)度1m，注漿先采用單液漿，注漿壓力控制在0.5～1.0MPa，當(dāng)每個(gè)孔注漿量超過(guò)4m3時(shí)改注雙液漿，直至壓力滿足要求。隧道下半部分處于巖層中，只需打開(kāi)注漿孔直接注漿，每個(gè)洞門(mén)處有4環(huán)管片，共計(jì)16環(huán)。
2、洞內(nèi)加固施工方案
由于在拆除管片時(shí)，管片剛體在卸載后產(chǎn)生移位變形，影響隧道成型管片質(zhì)量。為避免此類(lèi)事情發(fā)生，必須在管片拆除前在洞內(nèi)一定范圍內(nèi)（在電力井洞門(mén)往內(nèi)各5環(huán)，總計(jì)20環(huán)）進(jìn)行管片加固，使得該處管片形成整體，避免管片移位變形。洞內(nèi)加固方法分兩種：第一種，縱向加固，第二種環(huán)向加固。
（1）縱向加固
3、管片拆除施工方案
（1）鑿除中間環(huán)管片
由于盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)掘進(jìn)力較大（20000KN），管片間嵌固的比較牢靠，拆除第一環(huán)管片比較困難。
第一步：開(kāi)挖至露出上半部分管片時(shí)，然后對(duì)中間環(huán)（第一環(huán)）封頂塊進(jìn)行鑿除。先對(duì)中間環(huán)封頂塊選擇合適吊點(diǎn)位置（每塊為2個(gè)）處混凝土鉆孔機(jī)在管片上方進(jìn)行人工鉆孔，洞內(nèi)架設(shè)預(yù)制三角架，孔洞大小為能穿過(guò)鋼絲繩即可；對(duì)20T龍門(mén)吊、鋼絲繩穿過(guò)吊裝孔進(jìn)行懸吊保護(hù)，保證不發(fā)生脫落，然后解除封頂塊螺栓，在管片上方對(duì)封頂塊沿著管片環(huán)縫、縱縫周?chē)M(jìn)行鉆孔切割，直至脫落。
第二步：拆除中間環(huán)上半部分管片。
采用相同方法進(jìn)行剩余上半部分管片的拆除。
第三步：待開(kāi)挖到底，設(shè)置臨時(shí)支撐見(jiàn)本節(jié)4）和圖2-7
第四步：利用炮機(jī)進(jìn)行鑿除中間環(huán)下半部分管片。
開(kāi)挖到底，對(duì)需要進(jìn)行鑿除的管片，解除相連螺栓，200挖機(jī)更換炮頭進(jìn)行鑿除。
（2）鑿除剩余環(huán)管片
拆除順序?yàn)橐来螐闹虚g環(huán)向兩邊洞口方向進(jìn)行由于此處拆除方法相同，以拆除第二環(huán)為例進(jìn)行說(shuō)明。
（1）拆除管片，必須從上到下順序進(jìn)行逐塊拆除。
（2）對(duì)20T龍門(mén)吊、鋼絲繩穿過(guò)吊裝孔進(jìn)行懸吊保護(hù)，保證不發(fā)生脫落，并解除該塊管片周邊的連接螺栓。洞內(nèi)架設(shè)預(yù)制三角架，松開(kāi)螺栓后即可進(jìn)行管片吊出。
（3）采用相同方法進(jìn)行剩余上半部分管片的拆除。
（4）待開(kāi)挖到底，設(shè)置臨時(shí)支撐見(jiàn)本節(jié)4）和圖2-4
（5）拆除剩余下半部分管片。
（3）拆除洞口環(huán)管片
1、拆除施工方法
拆除洞口環(huán)管片根據(jù)管片嵌入洞內(nèi)深度不同分為兩種情況：
第一種情況：洞口環(huán)管片嵌入洞內(nèi)深度小于20cm。
由于洞口環(huán)管片部分嵌入電力井端墻內(nèi)，首先用20T龍門(mén)吊將最上方管片塊垂直吊住，然后解除此塊周邊的連接螺栓，在該塊管片與第1環(huán)管片銜接處用風(fēng)鎬、大錘打入3個(gè)鋼楔塊，利用鋼楔塊將該塊管片頂松動(dòng)，即可順利將該塊管片拆除，再依次從上向下將剩余管片拆除。
第二種情況：洞口環(huán)管片嵌入洞內(nèi)深度大于20cm。
由于洞口環(huán)管片嵌入電力井端墻內(nèi)深度過(guò)大，拆除困難，而且存在滲漏危險(xiǎn)。需要對(duì)洞口環(huán)管片進(jìn)行沿著端墻面環(huán)向切除。
2、防滲漏措施：
由于洞門(mén)口管片環(huán)拆除時(shí)，洞門(mén)仍然存在滲漏風(fēng)險(xiǎn)，連續(xù)墻與管片之間采用鋼板封堵。挖出一塊封一塊。鋼板要固定在連續(xù)墻面上，貼在管片，并在管片上打入膨脹螺栓卡住。在鋼板上留注漿管，一旦出現(xiàn)漏水，可注漿。
①材料準(zhǔn)備：鋼板采用（400mm+450mm）×500mm梯形；10mm厚鋼板，并進(jìn)行開(kāi)孔處理。（每塊鋼板開(kāi)4個(gè)?22mm的膨脹螺栓割孔），并每個(gè)洞門(mén)內(nèi)預(yù)留六塊鋼板為有預(yù)留?60mm注漿管孔的鋼板。如圖2-4。
②測(cè)量放線：盾構(gòu)隧道采用管片外徑為8500mm，400mm厚鋼筋混凝土襯砌。在電力井鑿除洞門(mén)時(shí)，為了盾構(gòu)能順利通過(guò)，鑿除洞門(mén)直徑為9100mm。則連續(xù)墻與管片外徑縫隙徑向長(zhǎng)300mm。如圖2-5所示測(cè)放出鋼板螺栓孔的軌跡線并標(biāo)識(shí)。第一排膨脹螺栓孔軌跡線直徑為8400mm，第二排膨脹螺栓孔軌跡線直徑為9200mm。
③固定鋼板：拆除洞口管片時(shí)每拆除一塊管片，則立即固定該范圍內(nèi)的鋼板。采用沖擊鉆在測(cè)量出的軌跡線上鉆孔，使用龍門(mén)吊機(jī)進(jìn)行鋼板吊裝，吊裝至位置時(shí)，使用M22膨脹螺栓固定。重復(fù)上述工序，直至完成所有鋼板貼墻固定工作。
④注漿孔預(yù)留：在12點(diǎn)，2點(diǎn)，4點(diǎn)，6點(diǎn)，8點(diǎn)，10點(diǎn)方向各留一塊鋼板并預(yù)留?60mm帶球閥的注漿管孔的鋼板。一旦出現(xiàn)漏水，可采取及時(shí)注漿方法進(jìn)行堵漏。
（4）設(shè)置臨時(shí)鋼管支撐
在拆除電力井內(nèi)所有上半部分管片后，及時(shí)在管片上安裝臨時(shí)鋼管支撐安裝。具體做法如下：待完成所有管片的上半部分拆除工作并土方開(kāi)挖至底后，及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)鋼管支撐安裝，臨時(shí)鋼管支撐共有4根，采用直徑600mm（壁厚16mm）的無(wú)縫鋼管，單根長(zhǎng)度為12.4m，為了減少支撐的跨度，在每根支撐的中部設(shè)置一根豎向支撐，立柱采用直徑600mm，（壁厚9mm的螺旋焊鋼管）。為減少應(yīng)力集中，保證管片受力均勻，在洞口環(huán)管片上部220°范圍內(nèi)安裝一層用型鋼加工的箱型結(jié)構(gòu)，然后將支撐頂在箱型結(jié)構(gòu)上。
三、結(jié)語(yǔ)
經(jīng)過(guò)周密的施工準(zhǔn)備和科學(xué)合理的現(xiàn)場(chǎng)組織，該項(xiàng)目的16環(huán)管片順利進(jìn)行了拆除，且洞門(mén)處理也順利完成，此次大直徑土壓盾構(gòu)中間豎井管片拆除施工，不僅節(jié)約了工期，為后期電力井主體結(jié)構(gòu)施工提供了有利條件，也為以后類(lèi)似工程的大直徑、大重量的中間豎井管片拆除積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉建航 候?qū)W淵 . 盾構(gòu)法隧道 [M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，1991.
[2] 周文波 盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用 [M]. 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2004
第3篇：拆除工程主要施工方法范文
關(guān)鍵詞: 聯(lián)絡(luò)線, 暗挖法, 初期支護(hù), 施工監(jiān)測(cè)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
我國(guó)20 世紀(jì)80 年代以后修建大跨度鐵路隧道的技術(shù)有所發(fā)展, 強(qiáng)調(diào)根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)和適應(yīng)地質(zhì)條件的變化來(lái)設(shè)置結(jié)構(gòu)斷面, 比較重視初期支護(hù)的作用, 斷面形式上無(wú)論何種情況均設(shè)置臨時(shí)仰拱, 受力比較合理,開(kāi)挖方式較多, 并將工法與結(jié)構(gòu)形式相聯(lián)系來(lái)考慮, 在設(shè)計(jì)和施工方面作了一些有價(jià)值的嘗試。
工程概況
北京地鐵五號(hào)線與七號(hào)線十字交叉, 五號(hào)線與七號(hào)線聯(lián)絡(luò)線位于磁器口車(chē)站南端, 使五號(hào)線區(qū)間與七號(hào)線區(qū)間形成聯(lián)系, 本次施工預(yù)留七號(hào)線接口。聯(lián)絡(luò)線一般均為從單線到雙線或多線,因此, 結(jié)構(gòu)斷面從小到大有多次變化。尤其是采用暗挖法施工,初期支護(hù)和二次襯砌的形成都有很大的難度, 有許多方法值得討論。文中所提供的聯(lián)絡(luò)線共有三個(gè)斷面, 分別采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和CRD 工法施工完成初期支護(hù), 拆除其初期支撐, 再進(jìn)行二次襯砌施工的施工方法。
2、聯(lián)絡(luò)線二襯施工概述
五號(hào)線與七號(hào)線聯(lián)絡(luò)線已完成初期支護(hù)工程施工, 其中,1-1, 5-5 斷面為普通斷面; 2-2, 3-3, 4-4 斷面為特殊大斷面。2 ) 2 斷面和3) 3 斷面開(kāi)挖時(shí)采用“CRD”工法施工, 4-4 斷面開(kāi)挖時(shí)采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”施工。
3、施工總體安排
1) 各種斷面長(zhǎng)度分析: 4 - 4 斷面長(zhǎng)107. 6 m, 3 - 3 斷面長(zhǎng)114. 2 m, 2 - 2 斷面長(zhǎng)58. 7 m, 5 - 5 斷面長(zhǎng)12 m, 1- 1 斷面長(zhǎng)17 m, 長(zhǎng)度308. 5 m。
2) 施工順序是先完成小斷面的拆除和二襯, 再逐步從小到大完成大斷面施工, 以確保安全。
3) 采取逐段拆除的施工方法: 4- 4 斷面分16 次拆除及進(jìn)行二襯, 3- 3 斷面分18 次拆除其長(zhǎng)度的中隔壁進(jìn)行二襯, 2 - 2 斷面則分9 次進(jìn)行施工。拆除前先做試驗(yàn), 在中隔壁上割7 m ~ 10 m 長(zhǎng)度的槽, 看是否變化, 怎樣變化。通過(guò)試驗(yàn)段取得信息化數(shù)據(jù), 指導(dǎo)下部施工。
4、具體施工方法
1) 臨時(shí)支撐的替換。在拆除4 - 4 斷面兩側(cè)中隔壁前, 在6洞室底部鋪設(shè)防水層及細(xì)石混凝土保護(hù)層, 在5 洞室頂部鋪設(shè)防水層。然后, 在防水層上設(shè)置臨時(shí)支撐, 臨時(shí)支撐采用25 工字鋼, 沿?cái)嗝嬷芯€布設(shè), 間距1.0 m。工字鋼與隧道接觸面需對(duì)初支表面進(jìn)行平整處理, 并采用300 mm × 300 mm × 10 mm 的鋼板做墊板, 墊板下鋪設(shè)三層土工布, 以防損壞防水層。
2) 臨時(shí)中隔壁的拆除。臨時(shí)支撐設(shè)置好后, 分三段破除4- 4斷面臨時(shí)中隔壁, 施作斷面長(zhǎng)度1/ 3 的仰拱, 拆除高度高于臨時(shí)仰拱頂部50 cm, 便于恢復(fù)臨時(shí)中隔壁, 拆除時(shí)全天監(jiān)測(cè)各種數(shù)據(jù)的變化, 數(shù)據(jù)變化及時(shí)反饋施工。拆除后對(duì)其表面進(jìn)行處理, 用砂漿把過(guò)梁與拱頂間凸凹不平處銜接涂抹圓順, 準(zhǔn)備施作防水層。
3) 仰拱下防水層施工。根據(jù)仰拱的設(shè)計(jì)寬度, 仰拱下的防水層按3.0 m 寬進(jìn)行縱向鋪設(shè), 每次長(zhǎng)度與仰拱施工長(zhǎng)度相同。施工中先鋪設(shè)緩沖層(土工布), 鋪設(shè)要平整, 無(wú)褶皺現(xiàn)象, 將深褐色(有紡) 土工布向上, 沿底縱梁方向鋪設(shè)。防水板鋪設(shè)的長(zhǎng)度及寬度同緩沖層(土工布) 相同, 施工中要注意輕拿輕放工具, 嚴(yán)禁固定用的錘子、釘子亂投在緩沖層(土工布)上, 以免擱壞緩沖層(土工布) 和ECB 防水板, ECB 防水板的鋪設(shè)采用熱風(fēng)粘貼固定在緩沖層( 土工布) 上。施工重點(diǎn)為緩沖層( 土工布) 和塑料防水板的搭接, 搭接采用熱合焊接的方法, 進(jìn)行塑料防水板的搭接, 焊接中熱合機(jī)加熱溫度必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行, 因溫度低焊接不上, 溫度過(guò)高給塑料防水板燙壞造成孔洞。最后進(jìn)行澆筑7 cm 厚C15 細(xì)石混凝土施工?；炷敛捎蒙唐坊炷? 泵送到施工現(xiàn)場(chǎng), 防水層頂面用8 cm 厚的木板做模板, 模板內(nèi)澆筑混凝土要做到均勻布料, 嚴(yán)禁用鐵鍬亂鏟, 以防鏟壞防水層,為保護(hù)防水層不被破壞及混凝土振搗密實(shí), 施工中采用平面振搗器進(jìn)行振搗, 灑水進(jìn)行養(yǎng)生。
4) 鋼筋、模板及混凝土施工。混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后, 用墨線彈出結(jié)構(gòu)鋼筋線, 綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋。鋼筋與邊墻和下段澆筑仰拱鋼筋連接采用鋼筋接駁器。接駁器預(yù)留接口采用膠布包裹, 防止混凝土進(jìn)入。支撐采用150@ 150 方木支撐, 內(nèi)側(cè)04 弧段模板采用特制可調(diào)鋼模板, 與木拱架組合支撐。在接茬的兩側(cè)堵頭, 由于設(shè)有接茬鋼筋, 所以采用竹膠板制作模板。
5) 墻身及頂拱的施工。全部鑿除縱、橫向臨時(shí)隔壁, 保留斷面中線臨時(shí)支撐。拆除后對(duì)其表面進(jìn)行處理, 用防水砂漿把拱頂凸凹不平處涂抹圓順, 鋪設(shè)防水層, 綁扎鋼筋, 立模澆筑二襯混凝土。防水層的鋪設(shè)工藝與仰拱鋪設(shè)工藝相同, 邊墻和頂拱防水層只設(shè)一層土工布和一層塑料板, 不需要施作保護(hù)層。支撐及模板采用18 工字鋼拱架, 18 工字鋼橫、縱向支撐。模板使用3015 可調(diào)組合鋼模板。拱架間縱向連接為直徑20 mm 的圓鋼對(duì)拉和75 mm × 75 mm × 8 mm 的支撐角鋼相結(jié)合的方式。在拱頂中央及拱腰部位縱向每隔3 m 相錯(cuò)預(yù)留混凝土灌注孔及振搗孔, 利用混凝土輸送泵灌注C30 商品混凝土, 澆筑邊墻及頂拱混凝土。
5、施工監(jiān)測(cè)
由于聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)段斷面變化較多, 施工跨較大, 因此, 施工監(jiān)測(cè)工作尤其重要。在施工中要結(jié)合中隔壁拆除等工序做好各項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作。在該工程所有監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中, 地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)在初期支護(hù)開(kāi)挖時(shí)就已布置并一直在按計(jì)劃實(shí)施監(jiān)測(cè)。聯(lián)絡(luò)線二襯施工中重點(diǎn)是十字中隔壁法及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的2- 2, 3 - 3, 4- 4 斷面。洞內(nèi)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的實(shí)施, 這些監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括拱頂下沉、底部隆起、周邊收斂。
1) 拱頂沉降觀測(cè)。目的是拱頂下沉值是反映通道安全、穩(wěn)定的重要數(shù)據(jù), 是圍巖和支護(hù)力學(xué)形態(tài)變化的最直接、最明顯的反映, 易于量測(cè)和反饋。監(jiān)測(cè)儀器使用日本AT-G2 精密水準(zhǔn)儀、FS測(cè)微器鋼尺量測(cè)精度? 0. 1 mm。監(jiān)測(cè)方法是在施工底板二次襯砌中隔壁破除前, 在拱頂中部格柵上焊掛鉤, 及時(shí)進(jìn)行初始讀數(shù),算出測(cè)點(diǎn)標(biāo)高, 布點(diǎn)斷面間距5 m。每測(cè)得的高程數(shù)據(jù)與初始測(cè)量的數(shù)據(jù)之差, 即為累計(jì)沉降值。
2) 凈空收斂。目的是為了防止在破除水平中隔壁后, 邊墻向內(nèi)偏移過(guò)大。根據(jù)量測(cè)結(jié)果采取對(duì)應(yīng)措施, 確保施工安全。監(jiān)測(cè)儀器使用QJ- 85 型坑道周邊收斂?jī)x, 監(jiān)測(cè)精度? 0. 1 mm。監(jiān)測(cè)實(shí)施方法是埋設(shè)與拱頂沉降測(cè)點(diǎn)斷面相對(duì)應(yīng)的測(cè)點(diǎn), 在破除臨時(shí)仰拱之前測(cè)出初始讀數(shù), 本次測(cè)出的讀數(shù)與初始測(cè)出的讀數(shù)相減即為本次累計(jì)收斂值。
CRD 工法施工段和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工段監(jiān)測(cè)布置: CRD工法段監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置如圖1 所示; 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工段監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置如圖2 所示。
拆除過(guò)程監(jiān)控量測(cè)分析。分析表明: 沉降主要發(fā)生在拆除的前幾天, 通過(guò)幾組數(shù)據(jù)分析可得, 一般在第7 天以后沉降趨于平穩(wěn), 結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換基本完成, 整個(gè)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受力體系又形成了新的平衡, 結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)定狀態(tài)。
結(jié)語(yǔ)：在大跨度鐵路隧道施工中一定要注重施工技術(shù)，同時(shí)注意施工的監(jiān)測(cè)工作，才能保證大跨度鐵路隧道施工的質(zhì)量。本文僅對(duì)此提供幾點(diǎn)具體的參考。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：拆除工程主要施工方法范文
關(guān)鍵詞 ： 混凝土；整體澆筑；施工工藝
中圖分類(lèi)號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0前言：
在高層建筑施工中，混凝土作為當(dāng)前施工過(guò)程中的主要材料和施工難題，其在施工的過(guò)程中不僅僅要注重自身的施工工藝，更要在施工的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)施工中和其他各種材料配合使用的過(guò)程，還要做到對(duì)相關(guān)施工方案進(jìn)行了改良，以保證結(jié)構(gòu)的整體性，從而提高高層建筑工程質(zhì)量。
湖南長(zhǎng)沙某高層建筑為現(xiàn)澆混凝土框架剪力墻結(jié)構(gòu)，工程總面積為39800m2。，主體結(jié)構(gòu)為33+1層，標(biāo)準(zhǔn)層層高3．0rn。工程為A、B二座塔樓，A、B座結(jié)構(gòu)型式和面積均相同。本工程同一樓層的剪力墻混凝土與樓板混凝土強(qiáng)度等級(jí)相同。混凝土強(qiáng)度等級(jí)1層及以下采用C50，混凝土強(qiáng)度等級(jí)10層以下采用C45，21層以下采用C35，21層以上采用C30。標(biāo)準(zhǔn)層樓板厚度為120mm，剪力墻墻體厚度為240mm。施工現(xiàn)場(chǎng)A座、B座各設(shè)一臺(tái)5O型混凝土泵配合BLG15型布料桿澆筑混凝土。主體結(jié)構(gòu)工程的鋼筋工程、模板工程及混凝土工程施工時(shí)將A、B座每層分別作為一個(gè)施工段，進(jìn)行流水施工。
1 澆筑方案的確定
工程在剪力墻體、樓板混凝土施工時(shí)，A座采用了常規(guī)的混凝土澆筑順序和方法。綜合考慮質(zhì)量、工期、費(fèi)用和安全要求，對(duì)B座墻體和樓板混凝土施工方案進(jìn)行了改良。與常規(guī)的墻體和樓板混凝土分別進(jìn)行澆筑的方案不同，擬采用了一種樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工技術(shù)。
按常規(guī)方法澆筑混凝土，施工順序?yàn)椋航壴鷫w鋼筋安裝外墻外模板安裝外墻內(nèi)模板及內(nèi)墻模板搭設(shè)澆筑墻體混凝土操作臺(tái)澆筑墻體混凝土拆除墻體模板及操作臺(tái)安裝樓板模板綁扎樓板鋼筋澆筑樓板混凝土。在墻體混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，才能進(jìn)行墻體模板拆除，而后支設(shè)樓板模板，澆筑樓板混凝土。板與墻混凝土之間存在水平方向的施工縫。同時(shí)這種常規(guī)方法有著嚴(yán)格的先后順序，只有前面的工作完成以后才能進(jìn)行后面的工作。
本工程擬采用樓板與墻體混凝土整體澆筑的改良新技術(shù)。在工程正式施工前，采用模擬施工現(xiàn)場(chǎng)的方法進(jìn)行多次試驗(yàn)，確定支設(shè)模板，綁扎鋼筋，澆筑混凝土等具體施工方案以及人員、設(shè)備、材料的投入情況，將常規(guī)方法澆筑混凝土施工順序進(jìn)行調(diào)整為：綁扎墻體鋼筋安裝外墻外模板安裝樓板模板安裝外墻內(nèi)模板及內(nèi)墻模板(與綁扎樓板鋼筋同時(shí)進(jìn)行)澆筑混凝土(樓板與剪力墻體混凝土同時(shí)澆筑)。
按照模擬施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的預(yù)定實(shí)施方案，在B座采用樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工改良新技術(shù)，不但消除了墻體和其頂部樓板之間的施工縫，提高結(jié)構(gòu)整體性，也使整個(gè)主體結(jié)構(gòu)工程施工持續(xù)時(shí)間明顯縮短并大幅降低了工日消耗。
2混凝土材料的選擇
樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工技術(shù)采用泵送混凝土。除水泥、粗細(xì)骨料及外加劑外，在混凝土中還摻加適量的粉煤灰，可以有效改善混凝土拌合物的和易性和可泵性?；炷镣读锨闆r如表1所示。
表1每罐泵送混凝土投料表
拌好的混凝土及時(shí)澆筑，初凝前澆筑完畢，如氣溫較高時(shí)，摻緩凝型減水劑?；炷翝仓r(shí)的坍落度要求見(jiàn)表2。拌制混凝土的各種原材料質(zhì)量應(yīng)符合配合比設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格按試驗(yàn)站的設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行計(jì)量，泵送混凝土的粗骨料最大粒徑與輸送管內(nèi)徑之比≤1：3，砂率控制在40％，并嚴(yán)格控制水灰比和坍落度。投料順序：石子一水泥一粉煤灰一砂子一早強(qiáng)劑一泵送劑一水，充分?jǐn)嚢瑁瑪嚢钑r(shí)間不少于3min。
表2泵送混凝土坍落度
3 施工方法
樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工技術(shù)關(guān)鍵的技術(shù)要點(diǎn)是合理調(diào)整墻體與樓板模板的安裝和拆除順序。首先墻體鋼筋綁扎完成后，在墻體模板安裝之前，進(jìn)行墻體上部樓板模板的安裝。安裝樓板模板時(shí)在后期欲安裝墻體模板部位的兩側(cè)預(yù)留寬度不小于500mm的通道。在樓板模板安裝完成后安裝墻體模板時(shí)，該通道作為移動(dòng)墻體模板的通道和進(jìn)行組合加固墻體模板時(shí)的工作面。通道上部樓板模板的支撐采用斜撐及主梁懸挑的方式。應(yīng)該特別說(shuō)明的是，為了便于墻體模板的安裝和拆卸，將墻體模板高度減小100mm左右，模板固定完成后，再采用100mm左右的模板板條另行封堵。
當(dāng)?shù)讓踊炷涟鍧仓戤叢⒕哂幸欢◤?qiáng)度(≥1．2MPa)，即用手按不松軟、無(wú)痕跡，即可上人開(kāi)始進(jìn)行軸線投測(cè)。墻體鋼筋綁扎完成后，即將該層的外墻外模板進(jìn)行固定，調(diào)正。所有模板支設(shè)完成以后，進(jìn)行樓板底模的安裝。安裝樓板底模宜采用早拆支撐體系。樓板底板模板安裝調(diào)正后，模板上部鋼筋工綁扎樓板鋼筋，模板下部木工進(jìn)行墻體模板安裝。
安裝墻體模板前，要對(duì)墻體接茬處鑿毛，用空壓機(jī)清除墻體內(nèi)的雜物。為防止墻體模板根部出現(xiàn)漏漿”爛根”現(xiàn)象，墻模安裝前在底板上根據(jù)放線尺寸貼海綿條，做到平整、準(zhǔn)確、粘結(jié)牢固以保證模板位置正確和防止模板底部漏漿并注意穿墻螺栓的安裝質(zhì)量。墻體模板上部與樓板模板連接處要連接緊密，采用膠條進(jìn)行密封。由于墻體模板安裝時(shí)，上部只進(jìn)行鋼筋綁扎，沒(méi)有其他工種進(jìn)行施工，所以不必設(shè)置清掃口。墻模板的對(duì)拉螺栓孔平直相對(duì)，穿插螺栓不得斜拉硬頂。竹膠板使用前模板表面預(yù)先清理，涂刷隔離劑。
墻體單片模板通過(guò)安裝完的樓板模板之間預(yù)留寬度為240mm墻體的縫隙，利用吊車(chē)分片按順序吊裝進(jìn)入樓板下相應(yīng)的部位，此時(shí)樓板模板上下均有相應(yīng)人員進(jìn)行操作，注意墻體鋼筋的保護(hù)及施工安全。墻體模板初步就位后通過(guò)安裝樓板模板時(shí)預(yù)留的通道，將配好的墻體模板調(diào)整至相應(yīng)的部位進(jìn)行安裝。大片模板安裝完成后，上部與樓板模板交接處采用預(yù)留的寬100mm左右的模板條進(jìn)行封堵，模板條尺寸應(yīng)按墻體大片模板與樓板模板之間的縫隙存在的施工誤差進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。安裝型式如圖1所示。當(dāng)上部樓板鋼筋綁扎完成及下部墻體模板安裝調(diào)整完成后，即可同時(shí)澆筑樓板和墻體混凝土。
整體澆筑樓板與墻體混凝土應(yīng)采取先澆筑剪力墻部分，采取長(zhǎng)流水作業(yè)，分段澆筑，均勻上升，剪力墻混凝土澆滿后及時(shí)澆筑樓板混凝土?；炷翝仓樞蚴菑耐鈮Φ絻?nèi)墻再到樓板。墻體澆筑前在底部應(yīng)先填以50mm厚同混凝土配合比無(wú)石子水泥砂漿，以免底部出現(xiàn)蜂窩。使用Φ50和Φ30振搗棒，墻體混凝土必須分層循環(huán)澆筑，每層澆筑高度按不同振搗棒的分層尺桿，用標(biāo)尺隨時(shí)檢查混凝土高度，澆筑同一部位時(shí)不得使用兩種振搗棒，移動(dòng)間距實(shí)測(cè)≤50cm(Φ50振搗棒)和≤40cm(Φ30振搗棒，在鋼筋加密區(qū)如連梁位置使用)。振搗時(shí)間通過(guò)觀察(混凝土表面泛出漿、不再顯著下沉、不再出現(xiàn)氣泡)來(lái)確定，振搗時(shí)上層要插入下層≥50mm，嚴(yán)禁用振搗棒直接振搗模板。門(mén)窗洞口混凝土澆筑必須從兩側(cè)均勻下料，以避免模板位移。內(nèi)外墻交接部位應(yīng)用鋼絲網(wǎng)片攔擋，外墻體混凝土應(yīng)比內(nèi)墻混凝土先澆筑一個(gè)分層高度，混凝土澆筑間歇時(shí)間不得大于混凝土的初凝時(shí)間。
4 模板拆除
模板拆除根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)同條件養(yǎng)護(hù)的試塊強(qiáng)度。首先拆除豎向墻體模板，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后拆除樓板模板。墻模板在混凝土強(qiáng)度達(dá)到12MPa，能保證其表面及棱角不因拆除而損壞時(shí)方能拆除。拆除模板前，首先將整片墻體模板上部預(yù)留的約100mm寬的模板條拆除，然后再按順序拆除墻體大片模板。模板拆除順序與安裝模板順序相反，先外墻后內(nèi)墻，即先拆外墻外側(cè)模板，再拆除內(nèi)側(cè)模板；先模板后角模，即先拆除墻體模板后拆除角模。拆墻模板時(shí)，首先拆下穿墻螺栓，再松開(kāi)地腳螺栓，使模板向后傾斜與墻體脫開(kāi)。拆除后的模板按序號(hào)編號(hào)移至下一個(gè)施工段。由于樓板模板采用早拆體系，墻體模板拆除后即可按要求進(jìn)行樓板模板拆除。先調(diào)節(jié)頂部支撐頭，使其向下移動(dòng)，達(dá)到模板與樓板分離的要求，保留養(yǎng)護(hù)支撐及其上的養(yǎng)護(hù)木方或養(yǎng)護(hù)模板，其余模板均落在滿堂腳手架上。拆除板模板時(shí)要保留板的養(yǎng)護(hù)支撐。其順序?yàn)椋郝湎轮^托板，降下模板主梁拆除斜撐及上部水平支撐拆除模板主、次梁拆除面板拆除下部水平支撐清理拆除支撐件運(yùn)至下一流水段待樓板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，拆除立柱?，F(xiàn)澆頂板可根據(jù)強(qiáng)度的增長(zhǎng)情況再保留2層的立柱，保留的立柱間距不大于2m。
5不同方法的比較
為了比較樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工技術(shù)與常規(guī)方法對(duì)工程質(zhì)量、工程進(jìn)度及人員投入等情況的影響，主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)層施工時(shí)，在同等條件下采用不同方法分別在A座、B座同時(shí)進(jìn)行施工。其中A座采用常規(guī)施工方法，B座采用樓板與墻體混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑的施工技術(shù)。此時(shí)A座、B座三層樓板混凝土強(qiáng)度已滿足上部結(jié)構(gòu)施工的要求，四層墻體鋼筋已綁扎完成，墻板及樓板配模已完成。各項(xiàng)指標(biāo)見(jiàn)表3、表4。
表3單層投入工日情況(只計(jì)木工、鋼筋工及混凝土工)
表4不同方法指標(biāo)比較
一般來(lái)說(shuō)，混凝土澆筑時(shí)，盡量不留施工縫。常規(guī)方法施工時(shí)，墻與板之間存在施工縫，處理不好容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，工程實(shí)踐中對(duì)板和墻面施工縫接搓明顯處用UEA防水砂漿處理，處理施工縫時(shí)費(fèi)工費(fèi)時(shí)，效果也不十分理想。樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工技術(shù)，可以消除墻板間的施工縫，提高工程質(zhì)量。同時(shí)采用該技術(shù)可以明顯縮短工期，降低工程造價(jià)。先于墻體模板安裝的樓板模板平臺(tái)作為澆筑墻體混凝土的工作面，節(jié)省了澆筑混凝土操作平臺(tái)搭設(shè)和拆除的費(fèi)用和時(shí)間，由于常規(guī)的模板安裝方法在澆筑剪力墻混凝土?xí)r，操作人員站在墻板兩側(cè)臨時(shí)搭設(shè)的腳手架上澆筑，墻口上部狹窄，澆筑管口經(jīng)?；蝿?dòng)，造成相當(dāng)一部分混凝土滴落到下層樓板上，一則造成混凝土材料的損失，資源浪費(fèi)，二則清理這些混凝土需花費(fèi)大量人工，同時(shí)造成了大量建筑垃圾的產(chǎn)生。
6結(jié)語(yǔ)
(1)由于樓板與剪力墻體混凝土同時(shí)澆筑，消除了樓板與墻體之間的混凝土水平施工縫，保證了房屋結(jié)構(gòu)的整體性。
(2)該改良技術(shù)保證了樓板模板上部樓板鋼筋綁扎、下部墻體模板安裝同時(shí)進(jìn)行施工，有效地縮短了勞動(dòng)力停工等待的間歇時(shí)間。同時(shí)該技術(shù)節(jié)省了單獨(dú)澆筑墻體混凝土以及其養(yǎng)護(hù)時(shí)間。在拆除墻體模板時(shí)，樓板上部可以進(jìn)行下層墻體鋼筋綁扎以及樓板模板的支設(shè)，故拆除墻體模板不占用工期。
(3)該改良技術(shù)澆筑混凝土?xí)r直接在樓板模板上操作，減少了澆筑墻體混凝土?xí)r的操作平臺(tái)搭設(shè)和拆除的費(fèi)用和時(shí)間。
(4)該改良技術(shù)混凝土施工時(shí)，樓板模板構(gòu)成了寬敞、全封閉操作平臺(tái)，更加安全，避免了通常澆筑墻體混凝土?xí)r操作平臺(tái)狹窄、不穩(wěn)固的缺點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：拆除工程主要施工方法范文
[關(guān)鍵詞]既有電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；改造；施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）13-0013-02
1 既有接觸網(wǎng)線路施工改造的特征
1.1 改造單位關(guān)系復(fù)雜
既有線改造施工是在既有鐵路線上進(jìn)行的工程項(xiàng)目，牽連到既有設(shè)備管理單位和運(yùn)輸管理單位的配合工作，以及各專(zhuān)業(yè)施工單位交叉進(jìn)行的施工，關(guān)系到運(yùn)輸安全、設(shè)備安全和人身安全。而既有線改造工程有擴(kuò)建、有改建，站前工程受征地拆遷影響，相應(yīng)也影響到接觸網(wǎng)工程施工，在線路撥接施工時(shí)，由于沒(méi)有線路通行，接觸網(wǎng)施工無(wú)法利用機(jī)械作業(yè)，大量的工作需要靠人工來(lái)完成，而且接觸網(wǎng)停電施工一般是高空作業(yè)，地面和網(wǎng)上作業(yè)難度較大，交叉作業(yè)相互制約。
1.2 施工時(shí)間長(zhǎng)
接觸網(wǎng)既有線路施工改造中，主要有遷改或拆除接觸網(wǎng)支柱、重新架設(shè)或改移接觸懸掛等過(guò)渡工程。支柱是接觸網(wǎng)架設(shè)和調(diào)整的基礎(chǔ)，基坑開(kāi)挖、養(yǎng)護(hù)、支柱組立、上部懸掛裝配等一系列的施工作業(yè)，難度較大、所需時(shí)間較長(zhǎng)，在有限的停電施工點(diǎn)內(nèi)根本無(wú)法完工，所以需要在停電點(diǎn)前提前施工；而線路的架設(shè)、改移等過(guò)渡工程只有等工務(wù)線路改造完畢后才能按設(shè)計(jì)要求恢復(fù)，這樣就導(dǎo)致了接觸網(wǎng)既有線改造施工動(dòng)手早、結(jié)束晚、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。
1.3 施工作業(yè)時(shí)間受制約
接觸網(wǎng)正常施工主要是利用施工天窗點(diǎn)進(jìn)行，目前一般的“V”型停電天窗作業(yè)時(shí)間多在120-180分鐘左右，這其中自申請(qǐng)要令，到接令、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)電接地、拆除地線、消令，或者有軌道車(chē)運(yùn)行的這些程序會(huì)占用的20-30分鐘左右的天窗時(shí)間，正常的作業(yè)時(shí)間相應(yīng)減少。這些因素的影響對(duì)施工人員的方案準(zhǔn)備，人員素質(zhì)，機(jī)具材料的準(zhǔn)備情況都提出了很?chē)?yán)苛的要求。
2 既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造施工的施工準(zhǔn)備
2.1 施工收集資料
施工前，認(rèn)真審閱施工設(shè)計(jì)圖紙，掌握主體工程及施工方案，應(yīng)熟悉影響接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點(diǎn)、環(huán)節(jié)；調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)既有線路和既有接觸網(wǎng)現(xiàn)狀，線下施工進(jìn)展情況以及接觸網(wǎng)施工位置的預(yù)留情況；調(diào)查既有線路行車(chē)情況，接觸網(wǎng)停電天窗時(shí)間；收集新設(shè)計(jì)線路走向，既有線路的撥移量資料，并與施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)；調(diào)查線下鋪軌撥接、站改單位的施工方案，撥接順序，對(duì)接觸網(wǎng)施工的要求。
2.2 施工方案的編制
根據(jù)調(diào)查了解的資料，分析對(duì)線下施工產(chǎn)生干擾的既有接觸網(wǎng)支柱；根據(jù)新建接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，分析由于既有線路和施工影響無(wú)法立桿的支柱；詳細(xì)研究需要拆除的既有接觸網(wǎng)設(shè)施和不能施工的新建接觸網(wǎng)支柱的過(guò)渡方法，充分考慮利用既有和新建接觸網(wǎng)設(shè)施，在維護(hù)接觸網(wǎng)正常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，盡量減少過(guò)渡工程量，節(jié)約投資；充分考慮方案的安全性，制定相應(yīng)的安全措施；及時(shí)組織有牽引供電、運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、安監(jiān)等單位和部門(mén)參加的施工技術(shù)交底會(huì)，審核施工方案，使建設(shè)管理單位各部門(mén)清楚施工方案，設(shè)備管理單位更加了解彼此配合的要求，為發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)奠定基礎(chǔ)。
2.3 專(zhuān)業(yè)化施工人員
施工人員專(zhuān)業(yè)化，根據(jù)施工工序分別組成測(cè)量組、預(yù)配組、安裝組、懸掛調(diào)整組等專(zhuān)業(yè)化施工作業(yè)小組；就施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行理論培訓(xùn)，統(tǒng)一全線施工技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，定標(biāo)首件首段樣板；施工機(jī)具專(zhuān)用化；施工檢測(cè)科學(xué)化；施工計(jì)算微機(jī)化；預(yù)配工廠化，接觸網(wǎng)施工機(jī)具、檢測(cè)儀器儀表預(yù)制件等，要達(dá)到專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化水平，腕臂、吊弦等部件制作前，應(yīng)采用計(jì)算機(jī)軟件計(jì)算；施工物資管理現(xiàn)代化，接觸網(wǎng)物資應(yīng)分門(mén)別類(lèi)進(jìn)行管理，施工中采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式；施工組織管理信息程序化，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，安裝電視電話會(huì)議系統(tǒng)，采取多專(zhuān)業(yè)化小組同時(shí)在一個(gè)鐵路區(qū)間平行作業(yè)，提高工作效率，增強(qiáng)作業(yè)人員的操作技能，提高工程質(zhì)量，提高施工精度，像整體吊弦、腕臂預(yù)制、懸掛安裝、承力索導(dǎo)線架設(shè)可以做到“四個(gè)一次到位”。
3 車(chē)站站改接觸網(wǎng)施工方法
3.1 岔區(qū)接觸網(wǎng)施工方法
車(chē)站站改一般需延長(zhǎng)站線有效長(zhǎng)度，咽喉區(qū)需插入新建道岔，拆除部分既有道岔，撥移部分線路中心。車(chē)站咽喉區(qū)需進(jìn)行大量接觸網(wǎng)改造，施工前重點(diǎn)進(jìn)行線路調(diào)查和熟悉站前岔改方案，科學(xué)設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)施工方案，盡可能考慮永臨結(jié)合的原則，合理布置支柱位置，減少過(guò)渡工程數(shù)量。
（1）對(duì)新增道岔由于既有線路或施工影響無(wú)法施工設(shè)計(jì)定位柱，且站改時(shí)需同時(shí)開(kāi)通的道岔，采用單根混凝土支柱加長(zhǎng)腕臂定位；對(duì)于大限界道岔，當(dāng)既有道岔定位柱距新架設(shè)軟橫跨較近（3m以?xún)?nèi)），利用新軟橫跨過(guò)渡加設(shè)節(jié)點(diǎn)6或節(jié)點(diǎn)7對(duì)既有道岔進(jìn)行非標(biāo)定位，若道岔定位柱距新架設(shè)軟橫跨較遠(yuǎn)時(shí)（3m以外），一般增設(shè)過(guò)渡砼支柱軟橫跨或雙線路腕臂定位對(duì)既有道岔進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)定位，拆除該支柱及支持結(jié)構(gòu)。
（2）因車(chē)站股道增加、增加中間站臺(tái)或撥道等使整個(gè)既有的軟橫跨拆除而重新安裝新的軟橫跨，為保證線下鋪軌工程施工，需提前拆除部分接觸網(wǎng)支柱或單側(cè)橫跨支柱時(shí)，采用單側(cè)增大限界設(shè)置過(guò)渡軟橫跨支柱，與另一側(cè)既有軟橫跨支柱組成臨時(shí)軟橫跨，并采用加長(zhǎng)既有定位索固定；或并采取先立新支柱和安裝新軟橫跨，然后安裝過(guò)渡定位裝置，這時(shí)車(chē)站正線和站線的懸掛形式按既有狀態(tài)調(diào)整，拆除廢棄軟橫跨及支柱的方案，站改撥道完成后安裝新的定位裝置，拆除過(guò)渡設(shè)施。需拆除單支柱，可考慮利用既有或新建軟橫跨增設(shè)節(jié)點(diǎn)，臨時(shí)懸掛新建接觸網(wǎng)。
（3）當(dāng)既有接觸網(wǎng)拉線影響新建支柱立桿時(shí)，改移既有拉線下錨角度，但偏角不得超過(guò)3°，否則改變下錨位置，利用既有錨柱、新建支柱或設(shè)臨時(shí)錨柱進(jìn)行臨時(shí)下錨，可適當(dāng)調(diào)整錨支下錨角度（錨支下錨轉(zhuǎn)角不超過(guò)60°）。當(dāng)既有接觸網(wǎng)錨支或中錨與新設(shè)支柱絕緣距離不夠時(shí)，在下錨索或中錨索安裝絕緣子串或?qū)㈠^支絕緣子前移進(jìn)行電分段。
（4）新架設(shè)的接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)相交叉時(shí)，接觸線當(dāng)天不拆除既有線時(shí)，在道岔處過(guò)渡使用限制管，將新線與既有側(cè)線做假線岔進(jìn)行調(diào)整過(guò)渡處理，并安裝線岔和電連接，保證行車(chē)安全。
（5）特殊地段，如受地理位置影響，不能一次過(guò)渡到位時(shí)，可根據(jù)站改方案和岔改順序，考慮二次過(guò)渡。
3.2 改造車(chē)站正線接觸網(wǎng)架設(shè)的過(guò)渡方法
普速鐵路車(chē)站多股道區(qū)段一般均采用軟橫跨的安裝形式，接觸網(wǎng)架設(shè)需多次穿線，占用線路時(shí)間較長(zhǎng)，可采取2個(gè)停電點(diǎn)架設(shè)1條導(dǎo)線的方法，即第1個(gè)停電點(diǎn)先放線并在確保安全的前提下臨時(shí)固定，第2個(gè)停電點(diǎn)進(jìn)行正式落錨，以上方法可縮短一次施工的停電時(shí)間，保證施工的天窗的兌現(xiàn)率，但延長(zhǎng)了整體的工作時(shí)間，增加了施工風(fēng)險(xiǎn)。
3.3 接觸網(wǎng)站線延長(zhǎng)的過(guò)渡方法
如車(chē)站站線延長(zhǎng)較長(zhǎng)，且無(wú)法利用既有接觸網(wǎng)時(shí)，新架接觸網(wǎng)在封鎖撥接點(diǎn)內(nèi)將新舊接觸網(wǎng)對(duì)接，并對(duì)撥接區(qū)段接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，最后拆除部分既有接觸網(wǎng)。對(duì)于可利用既有站線接觸網(wǎng)時(shí)，在撥接封鎖點(diǎn)內(nèi)平行拉移既有接觸網(wǎng)至設(shè)計(jì)線路中心位置作臨時(shí)過(guò)渡。
3.4 既有接觸網(wǎng)線材更換方法
既有接觸網(wǎng)線材因老化等原因不能滿足運(yùn)營(yíng)要求的時(shí)候，需更換既有線材。為了保證既有線路運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)滿足換線施工需要，在目前的封鎖天窗時(shí)間內(nèi)，可保證第一個(gè)天窗架設(shè)承力索，第二線個(gè)天窗架設(shè)導(dǎo)線，倒懸掛，拆舊的順序來(lái)進(jìn)行施工安排。并采用“新舊交遞、逐段降低、逐段調(diào)整”的方法進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整區(qū)段既有接觸網(wǎng)抬高，新建接觸網(wǎng)降至工作支，新舊接觸網(wǎng)相交區(qū)段按照“錨段關(guān)節(jié)”形式進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，并安裝過(guò)渡錨段電連接裝置，最終全部利用新建接觸網(wǎng)，拆除既有接觸網(wǎng)。
4 結(jié)語(yǔ)
總之，在改造接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮的因素很多，應(yīng)充分結(jié)合施工組織方案進(jìn)行綜合考慮，并充分利用既有接觸網(wǎng)材料設(shè)備，盡可能重復(fù)利用拆除下來(lái)的且滿足要求的材料設(shè)備，采取永臨結(jié)合，以降低工程投資，節(jié)省用料。設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合相關(guān)工程實(shí)施驗(yàn)，對(duì)導(dǎo)線、腕臂裝配、支柱及接地等可以考慮少量現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急損耗計(jì)入工程數(shù)量。
參考文獻(xiàn)
第6篇：拆除工程主要施工方法范文
【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；空心墩；施工方法；質(zhì)量控制
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的不斷加快，鐵路橋梁的施工質(zhì)量也引起了相關(guān)部門(mén)的高度重視。空心墩作為橋梁施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞對(duì)鐵路橋梁的整體質(zhì)量具有直接影響。正因?yàn)槿绱?，如何從根本上提高空心墩的施工質(zhì)量也成為了工程建設(shè)單位所面臨的一項(xiàng)重大課題，并采取了一系列施工措施來(lái)確?？招亩帐┕し翔F路橋梁建設(shè)的根本需求。
一、鐵路橋梁空心墩施工方法
雖然鐵路橋梁的施工環(huán)境各不相同，但在空心墩的施工方法上卻大同小異。結(jié)合目前鐵路橋梁的施工現(xiàn)狀來(lái)看，空心墩的施工方法大致包括以下幾個(gè)步驟：
1、鋼筋的綁扎和安裝
鋼筋的綁扎和安裝是橋梁空心墩施工的第一個(gè)步驟，在對(duì)承臺(tái)混凝土進(jìn)行施工的時(shí)候，需要對(duì)墩身鋼筋進(jìn)行有效的預(yù)埋工作。與此同時(shí)，要對(duì)模板的高度和混凝土角度高度進(jìn)行確定，然后將已經(jīng)加工好的鋼筋端調(diào)直，確保切口處的斷面與鋼筋的軸線相垂直。為了方便施工，同時(shí)更好的的將鋼筋固定在準(zhǔn)確的位置上，在對(duì)鋼筋骨架進(jìn)行綁扎的時(shí)候，可以結(jié)合實(shí)際情況采用適當(dāng)?shù)膲|塊。在鋼筋綁扎和安裝時(shí)需要注意的是，對(duì)于豎向主筋的連接，其連接順序應(yīng)該從先內(nèi)環(huán)連接后外環(huán)連接，整個(gè)過(guò)程需要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行操作，以此來(lái)確保鋼筋綁扎和安裝的質(zhì)量滿足需求。
2、模板的加工與安裝
由于空心墩在鐵路橋梁工程建設(shè)中占據(jù)了重要地位，所以，為了確?？招亩盏氖┕べ|(zhì)量，對(duì)于其模板的制作，除了要確保其具備較高的剛度和強(qiáng)度之外，還需要其具備較高的安全性和利用率。鑒于此，模板的加工應(yīng)該盡可能采用工廠化集中加工的方式。同時(shí)，為了避免模板在轉(zhuǎn)運(yùn)和吊裝的過(guò)程中出現(xiàn)形狀改變或散架等現(xiàn)象，在開(kāi)展模板安裝施工之前，應(yīng)該在模板上適當(dāng)?shù)耐磕撃?。在模板安裝過(guò)程中，首先要確保模板的牢固性滿足施工需求，其次要確保模板內(nèi)側(cè)平順。除此之外，錯(cuò)臺(tái)和接縫處也應(yīng)該滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。待所有安裝工作完成之后，要對(duì)模板的位置、結(jié)構(gòu)大小以及標(biāo)高等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整校正，確保各種偏差值控制在允許的范圍內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)偏差值超出了允許范圍，應(yīng)該結(jié)合施工的實(shí)際情況，采取針對(duì)性的措施對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，直到滿足工程建設(shè)要求為止。
3、空心墩身混凝土澆筑
混凝土澆筑是空心墩施工中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，可以說(shuō)，混凝土澆筑質(zhì)量如何直接關(guān)系著空心墩的施工質(zhì)量。所以，在開(kāi)展混凝土澆筑施工之前，施工人員需要對(duì)支架、模板、鋼筋以及預(yù)埋件等進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在不符合設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)，應(yīng)第一時(shí)間采取措施進(jìn)行處理。就目前鐵路橋梁的施工現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)于空心墩身混凝土的澆筑，采用的方法主要以泵送為主，在澆筑時(shí)，應(yīng)該先鋪一層砂漿，并在此基礎(chǔ)上水平分層進(jìn)行。為了避免模板和預(yù)埋件發(fā)生碰撞，對(duì)于混凝土的振搗，可以采用插入式振動(dòng)器，施工完成之后緩慢拔出。此外，在空心墩身混凝土澆筑時(shí)需要注意，在澆筑過(guò)程中，應(yīng)該安排專(zhuān)門(mén)人員對(duì)模板和支架的具體情況進(jìn)行定期檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有變形和移位的情況，應(yīng)該第一時(shí)間予以調(diào)整。
4、模板拆除
模板拆除是空心墩施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，在對(duì)模板進(jìn)行拆除的時(shí)候，要嚴(yán)格按照拆除順序開(kāi)展施工作業(yè)，即先拆除外部模板，后拆除內(nèi)部模板，最后拆除拉筋。在拆除的時(shí)候，應(yīng)避免模板出現(xiàn)移位的現(xiàn)象。此外，在模板拆除過(guò)程中，對(duì)于拆除工具應(yīng)小心使用，例如撬棍或其他重型工具等，一旦脫落，很容易導(dǎo)致工具損傷，同時(shí)還會(huì)威脅到施工人員的安全。
二、鐵路橋梁空心墩質(zhì)量控制要點(diǎn)
隨著工程建設(shè)單位對(duì)鐵路橋梁施工質(zhì)量重視程度的不斷提高，空心墩施工質(zhì)量也引起了施工人員的高度重視。從上文的分析我們已經(jīng)對(duì)空心墩的施工方法有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。由于空心墩的施工較多，因此，如果想要從根本上確保其施工質(zhì)量，全面掌握施工質(zhì)量控制要點(diǎn)是不容忽視的。就我國(guó)目前鐵路橋梁空心墩施工的現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)其施工質(zhì)量的控制，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手：
1、做好工程計(jì)劃管理工作
工程計(jì)劃管理工作是確保后續(xù)施工作業(yè)順利開(kāi)展的重要依據(jù)，科學(xué)、完善的工程計(jì)劃管理工作，不僅能夠進(jìn)一步明確工程施工目標(biāo)，而且還能夠從根本上確保工程的施工質(zhì)量。因此，在開(kāi)展空心墩施工之前，必須做好工程計(jì)劃管理工作。首先，應(yīng)該結(jié)合工程具體的施工情況，制定一個(gè)科學(xué)合理的質(zhì)量目標(biāo)，然后以此目標(biāo)為依據(jù)，開(kāi)展各項(xiàng)施工作業(yè)。其次，要建立一個(gè)質(zhì)量保證體系，將實(shí)際施工過(guò)程中有可能遇到的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析和預(yù)測(cè)，并針對(duì)各個(gè)問(wèn)題制定相應(yīng)的處理措施，以此來(lái)形成有效的控制。最后，要做好工程施工的技術(shù)交底工作，確保參與施工的各部門(mén)人員明確工程設(shè)計(jì)意圖和施工的根本需求，對(duì)技術(shù)難點(diǎn)和要點(diǎn)進(jìn)行全面了解與掌握，保證施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠順利進(jìn)行，以此來(lái)確保工程的整體質(zhì)量。
2、監(jiān)控測(cè)量控制措施
近年來(lái)，對(duì)于鐵路橋梁空心墩的施工，相關(guān)部門(mén)對(duì)其精度提出了更高的要求。因此，為了充分滿足施工需求，必須嚴(yán)格按照具體要求展開(kāi)施工作業(yè)，尤其要做好空心墩身的測(cè)量和監(jiān)控工作。比如說(shuō)，在承臺(tái)施工中，要確保墩身鋼筋位置的準(zhǔn)確性；在混凝土澆筑完成后，要對(duì)模板的角點(diǎn)定位進(jìn)行檢查等。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)采取針對(duì)性的解決措施。與此同時(shí)，要結(jié)合外部的實(shí)際施工環(huán)境，分析其可能對(duì)施工質(zhì)量造成的影響，并做好相應(yīng)的措施和準(zhǔn)備工作。
3、墩身外觀質(zhì)量控制措施
外觀質(zhì)量控制也是空心墩的質(zhì)量控制要點(diǎn)之一，對(duì)于外觀的質(zhì)量控制，首先要保證外觀的一致性，也就是說(shuō)，施工過(guò)程中所涉及到的砂石、水泥以及摻和料等，都要盡可能選擇同一生產(chǎn)廠家。其次，在混凝土澆筑之前，要對(duì)施工頂面進(jìn)行處理，同時(shí)要對(duì)模板、支架以及鋼筋等進(jìn)行檢查，查看其是否存有相應(yīng)的雜物。再次，要對(duì)立模的精度進(jìn)行有效控制，在施工之前，需要采用雙面膠對(duì)其接縫進(jìn)行處理，以此來(lái)提高接縫的嚴(yán)密性，避免漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。最后，在混凝土澆筑完成之后，應(yīng)該及時(shí)將其進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，拆除模板之后利用塑料薄膜將其包裹起來(lái)，這樣可以實(shí)現(xiàn)濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)的作用，提高混凝土的整體質(zhì)量。
結(jié) 語(yǔ)
綜上所述，在鐵路橋梁施工過(guò)程中，空心墩施工質(zhì)量的好壞對(duì)鐵路橋梁的整體質(zhì)量具有直接影響，施工單位如果想要從根本上提高空心墩施工質(zhì)量，除了要掌握正確的施工方法之外，還要明確施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)，并結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況，采取科學(xué)合理的質(zhì)量完善措施。只有這樣，才能夠確保空心墩施工質(zhì)量滿足橋梁建設(shè)需求，提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)鐵路橋梁工程的使用壽命。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：拆除工程主要施工方法范文
關(guān)鍵詞:明挖車(chē)站取消倒撐
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1. 工程背景
明挖地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位均在站臺(tái)層側(cè)墻施工時(shí)設(shè)置倒撐，倒撐施工影響地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度，同時(shí)將在站臺(tái)層側(cè)墻上增加一條縱向施工縫，后期倒撐拆除施工難度大。
明挖地鐵車(chē)站取消站臺(tái)層倒撐施工在寧波市軌道交通1號(hào)線一期工程TJ-Ⅵ標(biāo)福明路站一期主體結(jié)構(gòu)施工中進(jìn)行應(yīng)用，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工人員和技術(shù)人員的努力，順利完成福明路站一期主體結(jié)構(gòu)施工。
2. 取消倒撐施工與原施工方案的比較
2.1原設(shè)計(jì)施工方案
主體結(jié)構(gòu)底板施工完成后并且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70％時(shí)，拆除底板上方第5道鋼支撐，施做站臺(tái)層下半部側(cè)墻（約3m），當(dāng)站臺(tái)層內(nèi)側(cè)墻強(qiáng)度達(dá)到75%時(shí)，拆除側(cè)墻上部第4道鋼支撐，在內(nèi)側(cè)墻上打膨脹螺栓，安裝鋼托架和倒撐。在倒撐施工完成后，再進(jìn)行上半部側(cè)墻鋼筋綁扎和模板安裝，中板支架的搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎施工，完成后站臺(tái)層上半部側(cè)墻和中板混凝土一起澆筑。
2.2取消倒撐施工方案
在明挖地鐵車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段底板施工完成后，拆除第4、5層鋼支撐，施工站臺(tái)層側(cè)墻防水、鋼筋綁扎、模板安裝，同時(shí)搭設(shè)站臺(tái)層腳手架、鋪設(shè)中板模板、綁扎中板鋼筋，鋼筋和模板完成后同時(shí)澆筑站臺(tái)層側(cè)墻和中板混凝土。施工過(guò)程中要求現(xiàn)場(chǎng)管理人員必須合理安排施工，保證第4、5層鋼支撐拆除后10天內(nèi)完成站臺(tái)層側(cè)墻和中板混凝土的澆筑。
3. 取消倒撐施工工藝流程及操作要點(diǎn)
3.1工藝流程
詳見(jiàn)圖5.1-1
圖3.1-1 取消倒撐站臺(tái)層主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖
3.2施工計(jì)劃安排
站臺(tái)層取消倒撐施工必須保證主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度，為確保施工結(jié)構(gòu)安全每段主體結(jié)構(gòu)施工，從第5道和第4道支撐拆除到完成站臺(tái)層側(cè)墻和中板混凝土澆筑完成必須在15天之內(nèi)完成。
各工序作業(yè)時(shí)間詳見(jiàn)表3.2-1
表3.2-1一段站臺(tái)層和中板主體結(jié)構(gòu)施工工期
3.3主要施工方法和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析
倒撐取消施工選擇在福明路站E段站臺(tái)層主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)，具體施工方法和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析如下：
3.3.1施工準(zhǔn)備
a、做好上部鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)和圍護(hù)墻之間凈空間施工準(zhǔn)備，在需要進(jìn)行施工的站臺(tái)層側(cè)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)上貼反光片，用于進(jìn)行圍護(hù)墻之間凈空間監(jiān)測(cè)；
b、在底板砼終凝后立即對(duì)水平及環(huán)向施工縫鑿毛處理并清理干凈；
c、做好主體結(jié)構(gòu)施工的材料、機(jī)械、人員等準(zhǔn)備工作。
3.3.2監(jiān)測(cè)方案
取消倒撐施工為保證結(jié)構(gòu)安全，對(duì)原有監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行調(diào)整，增加以下兩個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，確保施工安全。
a、支撐軸力的監(jiān)測(cè)
在鋼支撐拆除過(guò)程中對(duì)上部鋼支撐的支撐軸力進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，如鋼支撐拆除過(guò)程中，上部支撐軸力增加較大，超過(guò)設(shè)計(jì)軸力的要求，應(yīng)立即通知設(shè)計(jì)單位采取相應(yīng)措施。
b、圍護(hù)墻之間的凈空間
為了更精確的掌握圍護(hù)墻在支撐拆除過(guò)程中的變形，在支撐拆除過(guò)程中對(duì)南北向圍護(hù)墻之間的凈空間進(jìn)行量測(cè)，量測(cè)結(jié)果和圍護(hù)墻的深層位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相互復(fù)核，從而更準(zhǔn)確的判斷圍護(hù)墻的變形情況，為后續(xù)施工提供數(shù)據(jù)指導(dǎo)。
圍護(hù)墻之間的凈空間量測(cè)方法采用全站儀和反光片量測(cè)。監(jiān)控量測(cè)操作方便，且量測(cè)過(guò)程對(duì)后續(xù)施工沒(méi)有影響，而且測(cè)量精度可以精確到1.0mm。
具體的量測(cè)方法是，在基坑底板上選擇基準(zhǔn)點(diǎn)，架設(shè)全站儀，在相應(yīng)的南北兩側(cè)圍護(hù)墻上選擇3組監(jiān)測(cè)斷面，貼上反光片，用全站儀測(cè)量每組監(jiān)測(cè)點(diǎn)距離基準(zhǔn)點(diǎn)的距離以及兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的角度，計(jì)算出兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的距離。兩點(diǎn)之間的距離就是圍護(hù)墻之間的凈空間，比較支撐拆除前后以及拆除過(guò)程中兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的距離變化，兩次距離的差值就是圍護(hù)墻體的變化。
3.3.3取消倒撐主體結(jié)構(gòu)施工及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化分析
在E段站臺(tái)層設(shè)置基坑凈空監(jiān)測(cè)斷面3個(gè)，鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)斷面3個(gè)。監(jiān)測(cè)斷面布置如圖3.3.2-1
3.3.3.1取消倒撐主體結(jié)構(gòu)施工
福明路站E段底板于2010年2月2日完成施工春節(jié)期間停工，2010年3月23日上午開(kāi)始拆除E段站臺(tái)層第5道鋼支撐，至3月24日完成。3月25日中午開(kāi)始進(jìn)行第三道鋼支撐拆除，至3月26日中午完成E段第三道鋼支撐的拆除工作。3月26日下午至3月27日下午完成E段站臺(tái)層側(cè)墻防水施工（包括基面處理和防水鋪設(shè)）。
3月28日至3月31日E段所有側(cè)墻鋼筋綁扎完成。3月26日至4月1日完成E段站臺(tái)層支架搭設(shè)，4月2日完成E段站臺(tái)層側(cè)墻和中板模板安裝，4月3日至4月7日完成E段中板鋼筋綁扎，4月8日下午開(kāi)始進(jìn)行E段站臺(tái)層側(cè)墻及中板混凝土澆筑，4月9日混凝土澆筑完成。
3.3.3.2取消倒撐工期分析
整個(gè)E段施工用時(shí)18天，較原施工計(jì)劃多3天，取消倒撐、站臺(tái)層支架搭設(shè)、中板鋼筋施工比計(jì)劃工期用時(shí)多，造成工期超出3天，后續(xù)施工過(guò)程中進(jìn)行調(diào)整，確保支撐拆除到混凝土澆筑在15天之內(nèi)完成。
3.3.3.3鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)分析
由于第4、5道鋼支撐的拆除，使得該段基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力重新分布，圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了變形，E段鋼支撐軸力變化統(tǒng)計(jì)圖下：
表3.3.3.3-1E段鋼支撐軸力變化最大點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表
圖3.3.3.3-1E段鋼支撐軸力累計(jì)變化時(shí)間曲線圖
圖3.3.3.3-2E段鋼支撐軸力變化速率時(shí)間曲線圖
3.3.3.4圍護(hù)墻之間的凈空間監(jiān)測(cè)分析
27日基坑凈空最大變量6.9 mm (C1-C2斷面)，27日和28日對(duì)試驗(yàn)段地墻外觀巡檢7次均未發(fā)現(xiàn)有墻體裂紋等異?，F(xiàn)象。
31日福明路站E段已完成所有側(cè)墻鋼筋綁扎，無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行墻體收斂觀測(cè)。3月28日～3月30日，三個(gè)圍護(hù)墻凈空監(jiān)測(cè)斷面變化速率趨于穩(wěn)定。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，試驗(yàn)段基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形已穩(wěn)定，整個(gè)基坑處于安全受控狀態(tài)。
如下是站臺(tái)層E段（試驗(yàn)段）墻板施工期間的監(jiān)測(cè)圖表（截至3月30日）。
表3.3.3.4-1E段站臺(tái)層基坑凈空間累計(jì)變量如下表
圖3.3.3.4-1E段凈空間累計(jì)變量時(shí)間曲線圖
圖3.3.3.4-2E段凈空間變化速率時(shí)間曲線圖
3.3.3.5地連墻測(cè)斜監(jiān)測(cè)分析
28日出現(xiàn)測(cè)斜單日變化最大量，變化量為3.1mm（CX7-8.5米處），在站臺(tái)層結(jié)構(gòu)施工期間測(cè)斜無(wú)明顯突發(fā)變化，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。
圖3.3.3.5-1E段測(cè)斜變化速率曲線圖
圖3.3.3.5-2E段測(cè)斜變化曲線圖
3.3.4監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的總體分析
根據(jù)對(duì)福明路站E段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析：在支撐拆除的過(guò)程中，軸力變化明顯在支撐拆除后的一天內(nèi)，基坑變形明顯，之后變形收斂，基坑趨于穩(wěn)定。隨著結(jié)構(gòu)的施工，基坑“長(zhǎng)邊效應(yīng)”將逐漸減弱，福明路站取消倒撐施工基坑始終處于安全狀態(tài)。
4．結(jié)束語(yǔ)
寧波市軌道交通1號(hào)線福明路站一期主體結(jié)構(gòu)取消倒撐施工試驗(yàn)取得了成功，為后續(xù)明挖車(chē)站主體結(jié)構(gòu)取消倒撐施工起到了指導(dǎo)作用。取消倒撐施工的關(guān)鍵在于信息化施工的指導(dǎo)作用，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析和總結(jié)在施工中起到至關(guān)重要的作用。
參考文獻(xiàn)
第8篇：拆除工程主要施工方法范文
【關(guān)鍵詞】 質(zhì)量通病 剪力墻樓梯板混凝土后施工 順利拆模 經(jīng)濟(jì)效益 改進(jìn)
Abstract: This paper expounds the construction method is applicable to plate the stairs and stair the design in the cylinder body structure shear wall project, expounds mainly shear wall type stair step plate after the concrete construction method of the key points of construction, construction seam a set of note and cost saving for analysis; And combined with the construction method of lateral plate step plate mode branch reinforcement method to do an improvement.
【 Key words 】 the common faults; shear wall stair board concrete construction; goes well after dismantling formwork; economic efficiency; improvement
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、前言
在當(dāng)前的高層建筑設(shè)計(jì)中，越來(lái)越多的采用框筒結(jié)構(gòu)，而樓梯間和電梯井往往被同時(shí)設(shè)計(jì)在筒體內(nèi)，并較多的采用板式單跑或剪刀樓梯。傳統(tǒng)的混凝土澆筑方法是以樓層為施工段，即將樓梯踏步板和剪力墻同時(shí)支模、同時(shí)澆搗。這樣的施工方法，往往會(huì)出現(xiàn)漲模、漏漿、爛腳（在樓梯踏步板上口）、踏步板蜂窩、麻面等質(zhì)量通?。煌瑫r(shí)既產(chǎn)生了模板浪費(fèi)現(xiàn)象，又增加了配模、混凝土封堵、清理等所需的人工費(fèi)。
采用剪力墻樓梯踏步板混凝土后施工方法（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“踏步板后施工方法”），盡管剪力墻與樓梯踏步板同時(shí)支模，但剪力墻使用了整張模板，增加了模板的剛度，大大降低了質(zhì)量通病出現(xiàn)的幾率；同時(shí)，由于剪力墻整板支模，即減少了模板材料的浪費(fèi)又節(jié)省了鋸模板所需的人工。
2、傳統(tǒng)施工方法的特點(diǎn)
從以往施工過(guò)的工程我們看到，采用傳統(tǒng)的施工方法，樓梯板與剪力墻混凝土一同澆搗，由于支模所用方檔、穿墻螺桿、鋼管等固定材料的建筑模數(shù)無(wú)法滿足樓梯側(cè)面剪力墻支模的剛度要求，而加固措施并不見(jiàn)得都行之有效，也就往往容易在踏步板上口剪力墻上出現(xiàn)漲?，F(xiàn)象；尤其近幾年市區(qū)多采用商品混凝土，由于商品混凝土坍落度大，受到混凝土自重的壓力，剪力墻甚至踏步板上的混凝土都不能一次性振搗密實(shí)，分層澆筑也就在所難免，而二次振搗時(shí)間及振動(dòng)棒插入深度較難控制，于是施工縫留置處就很容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象，尤其是踏步板邊上的剪力墻上，質(zhì)量缺陷出現(xiàn)的概率就更大了。同時(shí)由于踏步板上、下兩側(cè)剪力墻須分開(kāi)支模，要花費(fèi)不少的人工進(jìn)行配模，也就造成了模板的浪費(fèi)；另外，由于受到混凝土自重壓力，踏步板下口施工縫部位混凝土往往會(huì)外漏，增加了混凝土的封堵和清理工作。
經(jīng)過(guò)多年的摸索，我們的技術(shù)人員在各樓梯間剪力墻混凝土澆搗方面也做了不少的改進(jìn)，如對(duì)踏步板上側(cè)剪力墻鋸齒型模板增加斜向支撐進(jìn)行局部加固、在剪力墻與樓梯踏步板間增加鋼絲網(wǎng)片等，改善了剪力墻及樓梯踏步板混凝土的施工質(zhì)量。然而諸多的改進(jìn)仍不能徹底避免質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生，以及配模、清理人工的增加和模板材料的損耗等。
3、踏步板后施工方法的特點(diǎn)
3.1踏步板后施工方法描述
踏步板后施工方法即剪力墻與樓梯踏步板同時(shí)支模（剪力墻與踏步板分開(kāi)，即不采用掛板），而踏步板混凝土晚于剪力墻一個(gè)樓層澆搗。
那么，如何留設(shè)樓梯踏步板施工縫，如何順利拆除剪力墻樓梯板內(nèi)側(cè)模板呢？
3.2樓梯踏步板施工縫的留設(shè)位置確定
3.2.1踏步板側(cè)面的留設(shè)
我們知道，板式樓梯可把梯段踏步板看成一塊大的單向板，根據(jù)單向板的受力特點(diǎn)，梯段踏步板直接支撐在上下兩端的樓梯梁上，即踏步板與剪力墻之間是不相互受力的，也就是說(shuō)踏步板與剪力墻混凝土分開(kāi)施工是可行的。
3.2.2踏步板下口留設(shè)位置
由于踏步板在上下口梁邊主要承受的是剪力，而在踏步板中間部位主要承受的是彎矩。根據(jù)踏步板的受力特點(diǎn)及施工技術(shù)要求，我們將踏步板下口施工縫垂直留設(shè)在樓層以上第三四個(gè)踏步板位置，即這三四個(gè)踏步板在該樓層剪力墻支模前澆搗完成，自然踏步板側(cè)模也就無(wú)須切割成鋸齒狀。當(dāng)然，剪力墻支模時(shí)該部位還是需要切割成鋸齒狀的。
3.2.3踏步板上口留設(shè)位置
由于樓梯踏步板為斜板，根據(jù)其受力特點(diǎn)，踏步板上口所受最大剪力與垂直方向存在角度a（該角度即為樓梯板與水平面所形成的夾角）。通過(guò)對(duì)剪力進(jìn)行垂直與水平方向分解，我們看到，垂直方向的剪力有了明顯的降低；而水平方向的剪力因?yàn)橛袠翘萘旱拇嬖诙窒?。另外我們可將施工縫留設(shè)在貼近樓梯梁鋼筋位置，利用樓梯梁保護(hù)層的擱置力來(lái)抵消部分垂向剪力，以確保該部位的施工質(zhì)量。經(jīng)過(guò)以上處理，該施工縫的留設(shè)能基本滿足受力條件的需要。此部位的留設(shè)將有利于施工縫的垃圾清理。
3.3樓梯踏步板內(nèi)側(cè)剪力墻模板拆除
為確保樓梯踏步板內(nèi)側(cè)剪力墻模板的順利拆除，我們可以采取以下兩個(gè)措施：（1）將樓梯板靠近剪力墻側(cè)5cm的鋼筋斷開(kāi)待剪力墻模板拆除后采用綁扎搭接，同時(shí)將踏步板水平鋼筋后綁扎；（2）將踏步板下模板做成活動(dòng)式，支模時(shí)將模板抽離剪力墻約20cm，待剪力墻模板拆除后將此模板敲回固定即可（該措施同時(shí)便于施工縫部位的垃圾清理）。
另外，采用“踏步板后施工方法”時(shí)，我們還應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）確保樓梯板鋼筋在剪力墻混凝土澆搗過(guò)程中不被彎曲而影響受力；（2）確保踏步板施工接縫處混凝土澆搗過(guò)程中的嚴(yán)密性。
4、踏步板后施工方法節(jié)約成本測(cè)算
接下來(lái)讓我們以東方國(guó)際雙塔綜合樓工程為例，粗略計(jì)算一下采用“踏步板后施工方法”所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益：該工程為板式剪刀樓梯，共計(jì)三十一層。假設(shè)模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)為6次，按照以往的施工方法，樓梯側(cè)剪力墻所需切割鋸齒型和斜三角形模板的數(shù)量均將近50張。經(jīng)測(cè)算，僅鋸板及增加支模人工費(fèi)就需花費(fèi)10000元左右。而采用剪力墻樓梯板混凝土后施工方法，減少了鋸齒型及斜三角模板的切割，也就節(jié)省了鋸板及支模所需的人工、材料費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，所節(jié)省的人工材料費(fèi)合計(jì)約20000元。
5、技術(shù)改進(jìn)
下面結(jié)合剪力墻樓梯板混凝土后施工技術(shù)，對(duì)踏步板側(cè)板支模加固材料做一個(gè)改進(jìn)：如圖所示尺寸制作兩個(gè)支撐架（如附圖一：），材料采用工地上常用的Φ48鋼管和Φ10圓鋼即可，水平鋼筋伸出豎向鋼筋約2~3cm，用于放置踏步側(cè)板；同時(shí)將水平圓鋼的焊點(diǎn)太高1cm左右（如附圖二：）。在剪力墻混凝土施工過(guò)程中，在斜板上下口各預(yù)埋兩根鐵絲。在踏步板支模時(shí)先將此支撐架上下口用鐵絲固定，而后采用2cm厚模板（可省去釘方檔的人工與材料）配好踏步側(cè)板，放在小三角的外側(cè)，加以固定。在踏步板混凝土澆搗完畢后將鐵絲及踏步側(cè)板固定件拆除后將鋼管敲松拆除即可。這樣的方法避免了因踩踏而造成的踏步板尺寸偏差，保證了踏步板尺寸的精確度，同時(shí)也減少了配置踏步側(cè)板所需的方檔材料及人工費(fèi)。
6、結(jié)束語(yǔ)
隨著建筑行業(yè)水平及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，建設(shè)工程施工成本也不斷攀升；同時(shí)隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的越來(lái)越激烈，施工方也更加處于行業(yè)的底層，為拿下工程，施工單位的讓利幅度也越來(lái)越大。在這雙重壓力之下，施工單位的利潤(rùn)空間也越來(lái)越狹小。尤其在此世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大潮之下，房地產(chǎn)業(yè)的不斷萎縮與銀行資金鏈的斷裂，更是給施工單位的生存帶來(lái)前所未有的壓力。改進(jìn)施工工藝、合理降低成本，是施工單位增強(qiáng)企業(yè)盈利能力、提升戰(zhàn)斗力的著手點(diǎn)。本文提到的剪力墻板式樓梯踏步板混凝土后施工方法，運(yùn)用范圍相對(duì)較少，降低成本幅度也不是很明顯，僅供施工單位參考。好在目前國(guó)家及地方政府都相繼出臺(tái)了扶持房地產(chǎn)業(yè)及降低存貸款利率的政策，我們有理由相信，建筑行業(yè)的陰天很快就會(huì)過(guò)去。
【參考文獻(xiàn)】
1、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2002）
2、《混凝土結(jié)構(gòu)》（上、下冊(cè)）東南大學(xué)出版社
3、《土木工程力學(xué)》機(jī)械工業(yè)出版社
4、《建筑施工技術(shù)（第二版）》中國(guó)建筑工業(yè)出版社
第9篇：拆除工程主要施工方法范文
【關(guān)鍵詞】鋼便橋施工；質(zhì)量控制
一、工程概況
某高速公路全長(zhǎng)3.7km。擬建鋼便橋長(zhǎng)105米,凈寬4.5米，跨徑12米。下部結(jié)構(gòu)采用鋼管樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用片石混凝土基礎(chǔ)、臺(tái)身采用漿砌片石砌筑。上部結(jié)構(gòu)采用貝雷梁和型鋼的組合結(jié)構(gòu)(上承式)。一座鋼便橋合計(jì)鋼材120t，橋臺(tái)漿砌片石600方，臺(tái)背填土及橋頭路基填筑約0.6萬(wàn)立方米。
二、通行能力設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
1、荷載標(biāo)準(zhǔn)：選擇9m3砼罐車(chē)滿載時(shí)的總重，按照65T計(jì)；2、50噸履帶吊加上吊重偏載等，按照85噸計(jì)；3、設(shè)計(jì)行車(chē)速度：10km/h；4、行車(chē)道寬度：4m；5、為滿足漚江上采砂船及排物泄洪要求，單跨不小于12米，凈空不小于5米。
三、結(jié)構(gòu)形式
鋼便橋上部結(jié)構(gòu)采用8×12+9米9跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)為鋼管樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用片石混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，漿砌片石砌筑臺(tái)身。上部結(jié)構(gòu)承重主梁采用4榀321型貝雷梁，貝雷梁間沿橋長(zhǎng)方向設(shè)置8道花架剪刀撐。貝雷梁上采用22a工字鋼為橫向承重梁，上鋪20工字鋼按30cm等距布置作為縱向分配梁，最后鋪厚20mm鋼板作為橋面板。
橋墩采用鋼管樁基礎(chǔ)，根據(jù)便橋水平制動(dòng)要求，分為一般墩及加強(qiáng)墩，一般墩為兩根Φ820×7mm鋼管間距3.4m，鋼管頂焊接兩根6米長(zhǎng)36a工字鋼作為蓋梁承重結(jié)構(gòu)，為保證橋墩穩(wěn)定，兩鋼管之間設(shè)置剪刀撐。
加強(qiáng)墩為4根Φ650×7mm鋼管橫向間距3.4m，縱向間距1.8m，鋼管頂焊接兩根6米長(zhǎng)36a工字鋼作為蓋梁承重結(jié)構(gòu)，為保證橋墩穩(wěn)定，4根鋼管在橫、縱橋方向設(shè)置剪刀撐。
兩橋臺(tái)采用C20片石混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，要求地基承載力不小于250Kpa。臺(tái)身采用漿砌片石砌筑,臺(tái)身內(nèi)外側(cè)采用1:0.1坡度，并背橋方向設(shè)置八字翼墻。臺(tái)帽用C25混凝土澆筑并設(shè)置鋼筋網(wǎng)片。欄桿采用1.2米高C10槽鋼焊于橫向承重梁上，并沿橋向設(shè)置Φ40鋼管作為縱向扶手。隨著便橋架設(shè)工程的開(kāi)始，剩余材料將會(huì)通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸方式陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。為保證工程質(zhì)量，所有材料必須經(jīng)質(zhì)檢工程檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)場(chǎng)。
四、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法。
1.現(xiàn)場(chǎng)施工組織總體安排
根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查了解，綜合考慮鋼便橋施工工期要求，該項(xiàng)鋼便橋工程擬“釣魚(yú)法”陸上施工?！搬烎~(yú)法”施工貝雷鋼便橋主要工序包括汽車(chē)吊配合振撞錘施打鋼管樁，樁間平聯(lián)剪刀撐焊接，樁頂牛腿及承重梁安裝，貝雷梁、橫梁架設(shè)，橋面分配梁及橋面板鋪設(shè)，綜合分析單跨鋼便橋施工平均需2天時(shí)間。
2.鋼便橋各主要工程項(xiàng)目的施工概述
本項(xiàng)目鋼便橋工程施工主要包括橋臺(tái)施工、鋼結(jié)構(gòu)鋼便橋鋼管樁基礎(chǔ)、貝雷梁架設(shè)、型鋼分配梁及橋面板鋪設(shè)施工。結(jié)合以往在鋼便橋施工中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)對(duì)各項(xiàng)工程組織施工，保證各項(xiàng)目安全、高質(zhì)、高效率的完成施工。
（1）橋臺(tái)施工。首先根據(jù)便橋設(shè)計(jì)位置測(cè)量放樣，采用挖掘機(jī)開(kāi)挖基坑，開(kāi)挖完成在地基承載力滿足要求后進(jìn)行片石混凝土橋臺(tái)基礎(chǔ)的施工，現(xiàn)場(chǎng)拌制混凝土并倒入基坑，人工配合機(jī)械拋入片石最后用插入式振搗棒振搗密實(shí)。橋臺(tái)基礎(chǔ)澆筑完成后進(jìn)行臺(tái)身砌筑，砌筑時(shí)應(yīng)分層錯(cuò)縫砌筑，錯(cuò)縫寬度不小于10cm要求砂漿飽滿、砌體密實(shí)、無(wú)空洞。砌體應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生和勾縫。砌筑時(shí)采用掛線法控制坡率、厚度及外部尺寸。
墻后填料應(yīng)在漿砌塊石強(qiáng)度達(dá)到75%以上時(shí)，分層填筑夯實(shí)，層厚不大于20cm。
（2）鋼管樁基礎(chǔ)施工。鋼管樁基礎(chǔ)施工包括管樁后場(chǎng)加工運(yùn)輸，前場(chǎng)“釣魚(yú)法”沉樁施工。本項(xiàng)目鋼便橋鋼管樁長(zhǎng)約10m，施打鋼管樁用振動(dòng)錘,擬采用25T汽車(chē)吊車(chē)配合振樁錘采用懸打法進(jìn)行施工（見(jiàn)示意圖1）。
（3）貝雷梁架設(shè)。鋼便橋貝雷梁施工主要包括貝雷梁的拼裝和架設(shè)。貝雷梁拼裝在后場(chǎng)進(jìn)行，按組進(jìn)行，每組2排，長(zhǎng)12m，重約2.5噸，使用25T汽車(chē)吊車(chē)現(xiàn)場(chǎng)安裝，貝雷梁安裝示意圖見(jiàn)圖2所示。
（4）型鋼分配梁及面板安裝。25T汽車(chē)吊車(chē)按0.75m的間距安裝I22a橫梁，并用騎馬螺栓固定好。I22a橫梁的支點(diǎn)必須放在貝雷梁豎弦桿或菱形弦桿的支點(diǎn)位置，以滿足受力要求。橫向分配梁安裝完成后，鋪設(shè)橋面板。
（5）鋼便橋的拆除。鋼便橋的拆除工作同鋼便橋的搭設(shè)工作順序基本相反，依次拆除橋面板、型鋼分配梁、貝雷、樁頂分配梁及鋼管樁，拆除方法基本與搭設(shè)方法相同，但同時(shí)要注意的是在鋼管樁基礎(chǔ)拆除時(shí)，采用25T汽車(chē)吊機(jī)配合振動(dòng)沉拔樁機(jī)分節(jié)段拆除，因?yàn)殇摴軜堕L(zhǎng)度太長(zhǎng)，不能一次性拔出。
拆除鋼便橋時(shí)，采用一個(gè)工作面，從鋼便橋一端倒退拆除施工，一邊拆除，一邊利用原鋼便橋運(yùn)送材料到岸上指定的位置。
五、確保工程質(zhì)量的措施
正確處理質(zhì)量與進(jìn)度關(guān)系,在施工中強(qiáng)調(diào)：進(jìn)度服從計(jì)劃，計(jì)量支付服從工程質(zhì)量，質(zhì)量否決服從監(jiān)理工程師；施工準(zhǔn)備不充分不施工，試驗(yàn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工，施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工，設(shè)計(jì)圖紙沒(méi)有自審和會(huì)審不施工，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有安全技術(shù)交底、沒(méi)有《作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》不施工；堅(jiān)持質(zhì)量一票否決權(quán)和不合格的工程堅(jiān)決返工的施工原則。
確立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”和“質(zhì)量興企”的質(zhì)量管理方針；提高全員業(yè)務(wù)素質(zhì)，使全體員工樹(shù)立“工程在我心中，質(zhì)量在我手中”的觀念，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，調(diào)動(dòng)職工積極性，人人各司其職，用全員的工作質(zhì)量來(lái)確保工程質(zhì)量；確立創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程目標(biāo)，積極開(kāi)展?fàn)巹?chuàng)優(yōu)質(zhì)工程活動(dòng)。
1.施工前控制
（1）根據(jù)合同要求，對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量策劃，就質(zhì)量體系、組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量目標(biāo)、人員配置和培訓(xùn)、主要施工工藝等方面予以確定，并對(duì)保證實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的環(huán)境、設(shè)備、工藝、資金及主要施工程序制定計(jì)劃和有效措施。（2）研究設(shè)計(jì)文件，組織圖紙會(huì)審，使施工人員充分了解設(shè)計(jì)意圖。（3）編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。
2.施工過(guò)程控制
施工過(guò)程中，對(duì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量的重要工序，如原材料檢驗(yàn)等進(jìn)行控制；也可根據(jù)工序的難易程度確定關(guān)鍵工序并進(jìn)行重點(diǎn)控制。對(duì)重要和關(guān)鍵工序的主要控制方法是設(shè)立控制點(diǎn)，進(jìn)行工序分析和連續(xù)監(jiān)控，必須嚴(yán)格按制定的工藝施工，施工員和質(zhì)監(jiān)員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，檢查工藝執(zhí)行情況。執(zhí)行中須完善的工藝，報(bào)批后再實(shí)施。
六、結(jié)語(yǔ)
為確保高效、優(yōu)質(zhì)、安全、美觀的建設(shè)要求, 就要合理設(shè)置各級(jí)施工組織機(jī)構(gòu)，組織落實(shí)人員、資金、材料的投入，以嚴(yán)格的管理制度和優(yōu)化的資源組合作基礎(chǔ)，達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、快速地建成本工程的總體目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
