路基工程施工安全管理精選(九篇)

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第1篇：路基工程施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；安全管理

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

一、公路工程項目的施工技術(shù)

1、填料、壓實技術(shù)

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用，對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用 CBR 值表征路基土的強度，引入了路床的概念。 對上路床的填料提出了限制的條件， 路面底以下 0～30cm 的路床填料 CBR 值應(yīng)大于 8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。 當(dāng)路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。 路基壓實普遍采用了大噸位的壓路機，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。 規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下 80～150cm 部分的上路堤其壓實度必須≥95%。 此外， 還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

2、 公路施工的防護技術(shù)

公路項目的施工對于坡面的防護， 通常采用的是石砌圬工防護，其主要是利用由混凝土材料加工、 制備而成的砌塊體搭建護面墻，以此抵御、隔斷、加固邊坡結(jié)構(gòu)，此外還有得到有效推廣的砌石框格種草技術(shù)， 通過合理的設(shè)計與規(guī)劃， 以均勻拌和的方式混合使用草籽、肥料、天然土，待植被發(fā)芽、成長后，形成環(huán)保、自然的防護層，以達到加固作用。 對于臨近河道的路段，通常采用擋土墻技術(shù)、砌石技術(shù)、鐵絲石籠技術(shù)等方法來防護路基結(jié)構(gòu)。 公路項目的支擋防護，目前國內(nèi)最為常用的就是擋土墻技術(shù)。 根據(jù)材料、工藝、性質(zhì)以及施工要求、環(huán)境的不同，可具體分為石砌的重力式擋土墻、垛式擋土墻以及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式、板柱式、扶壁式擋土墻。

3、軟土地基處理技術(shù)

公路工程項目的施工倘若遭遇軟土地基問題，可采用粉煤灰這一類的輕質(zhì)材料直接進行路堤的填筑，從而直接降低、減小對施工地基的承載力要求及沉降影響，同時針對路堤邊坡，可利用粘質(zhì)土體包覆其表面結(jié)構(gòu) 1～2m 左右，由此能夠直接形成防護結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定邊坡，而對于路床頂面結(jié)構(gòu)則需要采用粗粒料進行封閉處理， 施工厚度控制在0.3～0.5m 左右。 除此之外，對于軟土地基的加固處理，還可采用技術(shù)、工藝較為成熟的灰土擠密樁技術(shù)、土工合成材料，分別以吸收水分、擠密地基土體、鋪設(shè)隔離層的方式，提高地基的承載力、減少滑動變形。

4、公路施工中的排水技術(shù)

在具體的公路施工中，根據(jù)排水方式、區(qū)域的不同，可將路基排水細化分為地面排水、路面排水、地下排水。 其中，對于地面排水，可通過在施工現(xiàn)場布置截水溝、急流槽、邊溝、排水明管等排水設(shè)施來實現(xiàn)；對于路面排水則需要綜合考慮項目當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c、降雨量、地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及排水要求，合理規(guī)劃、設(shè)計路拱的橫坡角度，一般在 2%以上；對于地下排水，也可將其視為一種滲透力式排水。 具體做法可通過設(shè)置滲溝、暗溝、滲井等設(shè)施來實現(xiàn)。

二、公路工程施工安全管理工作的有效措施

1、做好對瀝青路面施工現(xiàn)場的安全管理工作

（1）在每一次開始施工作業(yè)之前，應(yīng)先由技術(shù)人員對一線的施工作業(yè)人員進行技術(shù)交底的工作，安全管理人員應(yīng)檢查交底工作的落實情況，這樣才能做到“一事一檢查，一事一交底”；

（2）在進行拌和瀝青混合料的過程中，拌和站的站長必須認真填寫當(dāng)班值班的記錄表，并且其對于每班的防火、用電、施工人員的安全以及施工設(shè)備的運行等安全措施的實行情況也是要直接負責(zé)的；

（3） 在瀝青路面和碎石基層的施工現(xiàn)場，項目部應(yīng)抽調(diào)專職的車輛指揮人員以及安全管理人員來負責(zé)車輛的安全運行以及施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督的工作，確保這兩項工作都是在絕對安全下進行的；

（4） 瀝青路面拌和站的安全管理工作也應(yīng)引起重視，在拌和站現(xiàn)場必須依據(jù)相關(guān)的要求設(shè)置安全管理制度標牌以及安全警示標志等；

（5）對于可能引發(fā)重大安全施工的火災(zāi)、觸電以及施工機械設(shè)備等安全風(fēng)險因素，施工項目必須提前制定應(yīng)急救援預(yù)案，應(yīng)急救援的物資也應(yīng)提前備齊，在施工開始之前對救援的預(yù)案提前進行演練，這樣才能最大限度的提高施工單位的應(yīng)急救援能力，從而降低安全事故的風(fēng)險和損失降到最低；

（6）對于拌和站的防雷檢測工作施工單位也應(yīng)加大投入的力度，提前購買夜晚施工的照明設(shè)備，根據(jù)施工規(guī)范要求，嚴格落實夜晚施工、雨季施工以及交叉施工等惡劣環(huán)境下施工的安全防護措施。

2、完善瀝青路面施工的各項安全管理制度

（1）施工中的機械車輛以及施工設(shè)備從外面進入施工現(xiàn)場或是從施工現(xiàn)場離開時，必須建立對這些車輛和施工設(shè)備的檢驗、保養(yǎng)、維修以及施工作業(yè)人員的培訓(xùn)等制度。確保車輛和設(shè)備都是一機一檔的，從而保證施工的設(shè)備以及施工作業(yè)的人員都是在可控的范圍內(nèi)的；

（2）依據(jù)瀝青路面施工安全管理工作的實際需求，嚴格遵守“管生產(chǎn)更要管安全”的原則，根據(jù)施工人員的崗位分工，不斷完善施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)責(zé)任制，這樣施工現(xiàn)場在出現(xiàn)任何問題時，都是有人監(jiān)管，有人負責(zé)的；

（3） 堅決的實行施工作業(yè)人員具備上崗資格證才能上崗的制度。在施工準備階段，工程項目部就應(yīng)對所有的一線施工人員進行相關(guān)的培訓(xùn)工作，成績合格后才能頒發(fā)安全上崗的資格證書，絕不允許無證上崗作業(yè)的情況發(fā)生，對沒有經(jīng)過上崗培訓(xùn)的施工隊伍和施工個人必須給予嚴厲的懲處，確保所有的上崗人員都是具備安全上崗資格證的；

（4） 對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)經(jīng)濟處罰的辦法進行細化。在完善“三違”處罰的制度時必須充分參考施工機械設(shè)備的安全操作流程以及施工安全技術(shù)規(guī)程等內(nèi)容，施工現(xiàn)場的安全責(zé)任員對“三違”現(xiàn)象的違規(guī)人員的處罰工作應(yīng)更加的合理和規(guī)范，這樣才能提高安全管理工作的力度，從而有效的減少施工現(xiàn)場“三違”現(xiàn)象的出現(xiàn)次數(shù)。

3、瀝青路面的施工工作應(yīng)與“6s 管理法”以及“創(chuàng)建文明安全班組”等活動緊密的結(jié)合

公路工程的施工過程是出于不斷變化的狀態(tài)的，施工作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜性和不穩(wěn)定性都很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，因此在施工現(xiàn)象應(yīng)大力的推廣“6s 管理法”，所謂的“6s 管理法”就是指對施工現(xiàn)場進行整理、整頓、清潔、清掃、安全以及素養(yǎng)的管理工作，嚴格的要求每一天每一個人做每一件事的每一個行為，從而對施工過程中的全體人員和全過程都進行了限制和管理。

另外，施工項目部做好安全管理工作的重要的基礎(chǔ)就是對每一個班組的安全管理工作，所以只有做好了對班組的安全管理工作，發(fā)揮好了每一個班組的作用和功效，才能真正的實現(xiàn)工程項目安全生產(chǎn)的總體目標。在瀝青路面的施工過程中，建議可以成立拌和站班組以及路面施工班組，對班組進行相關(guān)的安全知識的教育和培訓(xùn)工作，在完善各種安全管理制度的前提下對每一個班組進行安全檢查和安全評比的活動，根據(jù)檢查和評比的結(jié)果進行獎懲，幫助每一個班組的每一個成員真正的認識到預(yù)防安全事故以及減少安全事故的重要性，每一個班組的整體利益以及每一個人的切身利益都與安全管理工作緊密的結(jié)合到一起了。 

結(jié)束語

公路高速發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，是人民聯(lián)系加強的表現(xiàn)，公路建設(shè)是與人們息息相關(guān)的一件事情，公路的安全管理問題一直是我們面臨的問題，公路的安全管理與公路的施工技術(shù)存在著緊密聯(lián)系，上文中介紹了加強公路施工技術(shù)提高公路安全管理的辦法。公路施工中的安全管理是一項系統(tǒng)化的工作，它與施工過程中的各個環(huán)節(jié)都有聯(lián)系，這就要求施工人員加強對施工安全事故的預(yù)防和控制，才能保證公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻

[1] 鄭楚南.  淺論公路路基的施工技術(shù)[J]. 科技資訊，2009.

第2篇：路基工程施工安全管理范文

修建公路對經(jīng)濟建設(shè)和物質(zhì)流通等方面起到了推進作用，在國家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設(shè)的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對出現(xiàn)的問題進行談?wù)?，并提出相?yīng)的對策。

關(guān)鍵詞：

公路工程施工；安全環(huán)保；管理問題；對策

0前言

公路工程的建設(shè)完善交通網(wǎng)絡(luò)、方便出行的同時，也提高國民經(jīng)濟、促進社會發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設(shè)質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對環(huán)境質(zhì)量的破壞。

1公路工程施工的概述

公路工程施工是指公路工程中的一個階段，這個階段的主要內(nèi)容有：施工準備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設(shè)施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學(xué)，施工技術(shù)沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標準化、科學(xué)化體現(xiàn)，也是人們在通向文明、富裕的道路上對大自然保護的表現(xiàn)。

2公路施工中的安全與環(huán)保管理的問題

2.1公路工程施工的安全意識不足

目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識只停留在了表面層次，沒有進行深入細節(jié)的管理，比如公路未建成，不會有車輛駛?cè)?，就不放置警示標志。還有就是沒有嚴格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術(shù)存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護措施不到位看就會造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識中，安全管理會投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對于安全的問題就會不重視，造成對安全管理的認識有偏差。

2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高

如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低，在施工過程中就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術(shù)進行科學(xué)合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高，還會在施工過程中，對工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進行安全知識教育，環(huán)境保護的措施，在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會存在問題。

2.3公路施工中的噪聲、大氣污染

公路工程的建設(shè)周期相對較長，在建設(shè)材料的運輸過程中會出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動機聲音，還有建設(shè)各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時候都會嚴重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會造成大氣污染，比如公路工程建設(shè)需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經(jīng)常會看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會產(chǎn)生對大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。

2.4公路工程施工會在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象

公路工程的建設(shè)需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產(chǎn)加工混凝土?xí)r候會對周邊的水源進行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護措施不當(dāng)流出的水中含油脂類物質(zhì)，不易分解，同時清洗設(shè)備時候也會造成水的污染；如果公路的設(shè)計路線有通過河流路段，建設(shè)的一些廢渣流入水道會造成水體的污染。在公路工程施工中，會產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢起伏大的路段。

3公路施工中的安全與環(huán)保管理問題的解決對策

3.1公路工程施工安全教育制度的落實

在公路工程的施工過程中，應(yīng)該制定嚴格的安全施工規(guī)范和培訓(xùn)制度。比如，施工單位應(yīng)當(dāng)對安全管理投入相應(yīng)的資金，購買和設(shè)置“前方施工，禁止通行（減速慢行）”警示性牌子，或者拉設(shè)條幅“文明施工，安全施工”等等，加強施工人員的勞動保護設(shè)施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進入施工現(xiàn)場進行穿配。同時較強安全教育的培訓(xùn)，針對安全管理人員進行安全管理知識培訓(xùn)，讓管理人員重視安全和加強安全管理，在施工過程中隨時監(jiān)督施工過程的安全事項。

3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質(zhì)

在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的管理人員，組建一個高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團隊。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請高素質(zhì)管理人員，進行管理，借鑒國內(nèi)外的先進管理技術(shù)，組建一套完善的施工安全管理制度。

3.3噪聲和大氣污染的對策

在施工中盡量不在夜間進行施工，施工在城市附近時候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進行隔音。在施工中加強大氣污染的防控，具體方法，及時的進行灑水，避免揚塵的污染，對于堆積的建設(shè)施工材料進行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場進行防塵網(wǎng)的拉蓋。對臨時不適用的建設(shè)材料及時的進行規(guī)劃和合理放置。

3.4水、地污染、水土流失對策

在設(shè)計公路線路時候盡量避開河流，在施工時候，對于堆放的廢棄物技術(shù)做處理以免對大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護的過程中，科學(xué)合理的使用水源，清洗施工設(shè)備時候，要把有害的物質(zhì)隔離出來后再排除，對于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場所，保護施工地、水的污染。

4結(jié)束語

綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關(guān)的施工單位要加強安全教育工作和相關(guān)的制度建立和完善，保證安全施工，同時應(yīng)該采取必要的措施和制定合理的施工方案進行環(huán)境保護，要做到公路施工的細節(jié)管理。只有不斷的加強施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護，才能建設(shè)出高質(zhì)量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路，為我國的公路工程把控好質(zhì)量，為其做好基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]段獻陽.淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[J].工程技術(shù)(文摘版),2016(12):236.

第3篇：路基工程施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程；安全管理；措施

Abstract: This paper in view of the present situation of highway process safety management, find the problems, find out the main reason for restricting the safety management, and proposes corresponding solutions, so better safety management work, curb the occurrence probability of safety accidents, ensure the economic interests of enterprises also have social reputation, the enterprise has a broad space for development.

Key words: highway engineering; safety management; measures

中圖分類號：U455.1

1前言

最近幾年，公路工程建設(shè)為我國經(jīng)濟增長做出了巨大貢獻，如何針對公路施工的特點進行安全管理工作，改善公路工程安全管理的現(xiàn)狀，實現(xiàn)安全生產(chǎn)已經(jīng)成為我國公路工程安全管理的重要課題，所以，要加強對安全管理的意識才能更好地做好這項工作，按期完成任務(wù)目標，提高企業(yè)的競爭力，使企業(yè)在未來的發(fā)展中脫穎而出。

2公路工程安全管理現(xiàn)狀

伴隨著公路市場不斷壯大，競爭加劇，施工管理、經(jīng)營、企業(yè)利益等也在不同程度上發(fā)生著改變，因此，公路工程的安全管理呈多樣性、復(fù)雜性，其特殊的施工環(huán)境考驗了管理人員的技術(shù)水平，管理人員為創(chuàng)造更好地施工環(huán)境作出了不可磨滅的貢獻。

2.1公路工程安全施工特點

2.1.1安全事故的原因

據(jù)不完全統(tǒng)計，施工現(xiàn)場發(fā)生的事故主要有坍塌、高空墜物、車輛傷亡、觸電、物體打擊等，這些事故的發(fā)生主要原因是管理上存在漏洞，致使事故頻發(fā)或是造成人員傷亡。

2.1.2 事故發(fā)生集中

根據(jù)公路工程在施工過程中所發(fā)生的安全事故分析，不難看出公路工程與橋梁、路基施工等發(fā)生的安全事故相比較，公路工程所占的比例要遠遠大于其他工程，其中包括了人員傷亡率。

2.1.3 事故后果異常嚴重

公路工程的建設(shè)有著明顯的施工特點，其自然環(huán)境和施工條件相對較差，地形復(fù)雜，工程進度緩慢規(guī)模龐大，其發(fā)生的安全事故帶來的是不可估量的經(jīng)濟損失和人員傷亡。

2.1.4 安全事故的多發(fā)性

公路工程施工過程中所發(fā)生的安全事故是不可提前預(yù)知的，具有突發(fā)性，這無形當(dāng)中為安全管理工作帶來了困難。但是，像坍塌、觸電、高空墜物等都是各建筑單位普遍發(fā)生或重復(fù)性發(fā)生較高的事故，所以，安全管理人員可以通過這些事故找出共同點，有效地針對這些原因制定完善的預(yù)防措施，降低事故的發(fā)生率。

2.2 公路工程安全管理存在的問題

2.2.1 沒有對安全事故引起足夠的重視

目前，企業(yè)的管理模式相較于原來有著很大的差別，一般采用自主經(jīng)營和自負盈虧的方式，其目標明確就是要獲取最直接的經(jīng)濟利益，如果不重視安全管理，只是做好表面功夫，企業(yè)會為此付出巨大的代價。

2.2.2 安全生產(chǎn)資金不足

安全生產(chǎn)資金不足主要表現(xiàn)在：施工作業(yè)時安全防護網(wǎng)過于簡陋，特別是高空、水上、坡下等高度危險作業(yè)，這樣安全措施得不到應(yīng)有的保障。

2.2.3 安全管理人員素質(zhì)低

施工人員絕大多數(shù)是雇傭農(nóng)民工，他們?nèi)狈Π踩R的理解和意識，文化程度不高，這樣會使企業(yè)很難順利開展安全管理工作，達不到預(yù)期應(yīng)有的效果。

2.2.4 安全管理制度不完善

由施工單位制定的安全施工方案、突發(fā)事件、應(yīng)急備案等內(nèi)容普遍是為了應(yīng)付上級單位進行檢查，套用其他單位的內(nèi)容，沒有針對企業(yè)自身的實際情況進行制定，從而無法有效地落實。有些企業(yè)為了節(jié)省資源并沒有安排專門的安全管理人員，甚至由其他職能部門的工作人員臨時代替管理人員，多數(shù)管理人員的綜合素質(zhì)偏低，對于安全監(jiān)督和管理工作沒有起到任何作用。

3 公路工程安全管理的相應(yīng)措施

3.1 改善公路工程組織管理

3.1.1 建立完善的公路工程安全管理體系

任何安全管理工作都離不開工作人員的責(zé)任心，企業(yè)管理制度的核心也是建立完善的責(zé)任制度，如果責(zé)任制劃分的不清楚、明確，安全管理只不過是空談而已。所以，施工單位要建立起完善的安全管理體系。

3.1.2 明確各級安全管理人員的責(zé)任

不僅要建立起施工單位安全管理的主要責(zé)任人，突出企業(yè)責(zé)任人和項目責(zé)任人的工作職能，還要建立嚴格的考核制度和獎懲方法，根據(jù)交通特點建立有效的防控措施。各地可結(jié)合當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)政策對安全管理作出相應(yīng)的規(guī)范要求。

3.1.3明確各級安全管理人員的責(zé)任制度

企業(yè)應(yīng)建立專職的安全管理人員，做好日常安全檢查工作的同時還要對施工現(xiàn)場的生產(chǎn)狀況進行檢查。對于存在的安全隱患要及時拿出相應(yīng)措施進行補救，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工人員沒有佩戴安全工具進行施工作業(yè)，應(yīng)立即阻止并做出相應(yīng)處罰，還要對現(xiàn)場的機械設(shè)備和材料進行保養(yǎng)維護。有些企業(yè)聘用兼職的安全管理人員，對其所要負責(zé)的工作要具體落實確保他們做好安全檢查和監(jiān)督工作，消除可能發(fā)生的安全隱患。

3.2提高公路工程安全管理人員素質(zhì)

安全管理人員的素質(zhì)和學(xué)歷參差不齊，施工單位應(yīng)改變著一現(xiàn)狀，通過培訓(xùn)管理人員或是聘用高學(xué)歷人才等方法提高整體素質(zhì)，擴大中級以上職稱的管理人員，完善管理制度，減少非專業(yè)人員從事此項工作。施工單位應(yīng)定期進行安全管理的工作，使其管理水平得到提高，充分發(fā)揮安全操作技能的作用，需要注意的是施工單位要針對不同的工種進行培訓(xùn)。施工單位應(yīng)抓準時機太高企業(yè)的“門檻”，招聘的時候增加難度，有豐富經(jīng)驗的應(yīng)聘人員優(yōu)先錄用。

3.3 加大對安全設(shè)備的投入

3.3.1 企業(yè)應(yīng)加強對公路工程施工現(xiàn)場的設(shè)備管理，保證設(shè)備能安全生產(chǎn)，嚴格按照企業(yè)的制度對設(shè)備進行定期維護和保養(yǎng)，避免發(fā)生意外，要使設(shè)備保持良好的工作狀態(tài)。對于使用頻率較高的設(shè)備、容易損壞和出現(xiàn)故障的機械設(shè)備要做好跟蹤監(jiān)測，做好預(yù)防工作，如果機械設(shè)備在工作時發(fā)生異?，F(xiàn)象應(yīng)立即停止工作進行檢查維修，若是解決不了的問題應(yīng)及時向上級匯報情況，以便在最短的時間內(nèi)采取補救措施，保證工期按時完成。

3.3.2 增加安全設(shè)施的投入使它和防護管理形成統(tǒng)一，施工現(xiàn)場有危險或可能存在安全隱患的地方應(yīng)設(shè)立安全警示標志。機械設(shè)備在安裝和使用的過程中一定要按照規(guī)定正確使用，安裝工具和零件要牢固，不能因為方便操作或追趕進度對設(shè)備進行改裝。

3.4 施工作業(yè)環(huán)境改善

3.4.1 做好生產(chǎn)過程中的防塵和降噪工作

施工單位應(yīng)在施工前做好防塵工作，針對施工過程中產(chǎn)生粉塵較多的地方進行檢測，配備專業(yè)的檢測人員，對測塵工作提出建議，定期進行檢查和指導(dǎo)工作，做到定時定點檢測，采取合理有效地應(yīng)對措施，盡最大可能降低粉塵的濃度和危害。施工單位可通過濕式方式進行防塵工作，這也是最經(jīng)濟有效的方法之一。對于降噪工作的開展首先采購部門要在采購設(shè)備上優(yōu)先考慮低噪音和地震動的設(shè)備，盡量避免噪音過大。

3.4.2 對于地理環(huán)境復(fù)雜的安全管理首先要做好施工組織設(shè)計。要想把這項工作做好，就要按照先后順序合理安排施工作業(yè)。做好施工前的各項準備工作，施工前技術(shù)人員要仔細研究設(shè)計圖紙和文件的內(nèi)容，了解各施工段的情況，對特殊施工段要重點研究，認真核對相關(guān)資料，如果發(fā)現(xiàn)有紕漏或是失誤的地方要妥善處理，避免造成不必要的浪費。

3.4.3 施工材料的擺放要符合安全標準，應(yīng)遵循如下要求：各種工具和材料應(yīng)按照圖紙指定位置進行擺放，按照品種規(guī)格進行分類擺放，放置顯示牌，大型工具應(yīng)對齊擺放，必要時用木方墊起。

4 結(jié)論

綜上所述，公路工程建設(shè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的一部分，它也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。有發(fā)展就有挑戰(zhàn)，我國公路工程建設(shè)中安全問題是重中之重，本文分析了公路工程安全管理存在的問題，以及提出的相應(yīng)解決措施。

參考文獻

[1]范正杰.公路工程安全管理中的問題及對策淺析[J].東方企業(yè)文化.2013(05)

[2]蔡蘭生.公路施工安全管理存在問題及應(yīng)對措施[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）.2011(08)

第4篇：路基工程施工安全管理范文

1.1公路工程安全管理意識淡薄

意識是行為的首要前提，對于公路工程，管理的安全意識是公路系統(tǒng)安全運行的保障?，F(xiàn)今的公路安全管理意識主要有以下幾點缺陷：①工作人員對日常的公路運行監(jiān)管意識不夠嚴謹，包括酒后駕車，超速超載，以及違章車輛的監(jiān)管檢查工作不夠細致，有些情況下造成公路上的人員傷亡，甚至可能會導(dǎo)致公路系統(tǒng)的暫時性癱瘓。②公路工程的部分決策人員自身的安全管理意識薄弱，在日常的工作當(dāng)中放松對工作人員的安全意識的監(jiān)督，醞釀了不夠嚴謹?shù)墓ぷ鳝h(huán)境。

1.2公路工程安全管理機制不夠完善

公路工程安全管理機制是日常工作的行為準則，機制不夠完善直接影響公路安全管理的實施。主要存在以下幾點：①管理機制并沒有完全契合時代的發(fā)展，機制較為陳舊，對工作人員的任務(wù)分配，儀器的使用都不夠科學(xué)，造成有些緊急情況下的工作慌亂。②公路工程安全管理機制在突況下，理論不能夠與實際工作結(jié)合，甚至有些時候行為準則與機制不符，架空了理論的安全管理機制。

2公路工程施工技術(shù)的弊端

2.1公路工程施工技術(shù)繁瑣

一項公路工程的施工會比較繁瑣的步驟，在部分情況下復(fù)雜的施工會延誤公路工程的工期，浪費不必要的人力物力財力，影響公路工程的正常進行，繁瑣的技術(shù)步驟也相對容易出現(xiàn)差錯，造成公路工程的質(zhì)量相對偏低，對公路的安全埋下隱患，導(dǎo)致非天災(zāi)的經(jīng)濟損失。

2.2對實況路面的施工技術(shù)不夠全面

在不同的路段，不同的地理位置，不同的氣候條件等自然條件下，公路的施工技術(shù)不夠全面。相對簡單的施工方案在不同的條件下沒有得到適當(dāng)?shù)母倪M，施工技術(shù)也沒有相應(yīng)的契合，在公路的安全中是相對較為嚴重的隱患。特殊情況下可能會造成路面的坍塌和人員的傷亡，帶來經(jīng)濟上的損失，人們對公路安全的信賴也會隨之降低。

3公路工程管理措施改進方案

3.1增強公路工程安全管理意識

在日益發(fā)達的公路系統(tǒng)中，增強公路工程的安全管理意識應(yīng)該被提上日程。①定期開展文明公路工程安全管理意識的交流會，讓工作人員總結(jié)日常的安全工作事務(wù)，并相互交流以提升日后對相似安全工作的解決能力。②培養(yǎng)公路工程部門里的安全意識文化，可以以新媒體的方式傳達信息，如與公路安全相關(guān)的電影，雜志等方式，讓工作人員親身體驗公路安全管理的重要性。③定期對工作人員的安全意識進行考察，監(jiān)督并加強他們對公路安全的日常工作。

3.2完善公路工程安全管理機制

在舊的安全機制下應(yīng)增添新的內(nèi)容以保持機制的活力與能動性，完善公路工程安全管理機制可以有以下幾點：①對人員的配置以及儀器的處理有具體的機制管理，充分利用資源管理和處理日常事務(wù)。②有明確的處罰措施，對違章的公路車輛以及不合格的施工單位予以處罰。③嚴厲監(jiān)管和檢查施工單位，對施工單位的施工技術(shù)和儀器設(shè)施進行檢查，排除一些危害公路安全的施工作業(yè)，以保證公路安全的有效實施。

4公路工程施工技術(shù)的改善措施

在公路安全中施工技術(shù)是工作安全有效進行的保障之一，在原有的前提下改善公路工程施工技術(shù)是對公路安全系統(tǒng)的加強。①建立完整科學(xué)的施工方案檢測制度，仔細檢查與驗證施工單位的施工方案和圖紙，確保施工的細節(jié)都能有預(yù)見性地判斷和處理，提供安全的施工環(huán)境。②隨時監(jiān)控施工的詳情，確保施工的安全以及施工的正常進度。③工作人員認真仔細地做好現(xiàn)場施工的詳細紀錄，對施工單位的原材料，施工儀器，以及施工人員做詳細的紀錄，確保施工的質(zhì)量與施工的安全。④引進先進的施工儀器，加速并高質(zhì)量地完成施工要求和施工的任務(wù)要求。⑤建立多樣化的施工方案和工作，做到在不同的環(huán)境里能夠創(chuàng)建安全，高質(zhì)量的施工項目。

5公路工程施工安全管理措施及施工技術(shù)的重大作用

公路工程施工安全管理措施及施工技術(shù)是根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定作出的必要的工作。①公路工程的安全管理是對公路安全的有效合理規(guī)劃，是考驗一個事業(yè)單位的執(zhí)行能力和工作作風(fēng)的表現(xiàn)，在不同的情況，不同的路段和突發(fā)事件，公路工程的安全管理是保障人員安全和財產(chǎn)安全的第一道封鎖線。②施工成果質(zhì)量是對公路工程的施工技術(shù)考量，直接或間接地決定施工工程地運行，也決定了施工工程地獲益程度，不同質(zhì)量的施工過程口碑也不同，獲益程度也隨之相應(yīng)地匹配。對經(jīng)濟的發(fā)展有著重大的作用。

6結(jié)語

第5篇：路基工程施工安全管理范文

Abstract: Along with our country highway construction speed, in the construction of highway of machinery is also more and more big, but once the facilities are put into use means that security will be more or less to bring a variety of. Therefore, the safe management of the mechanical equipment occupies a very important position in highway engineering, to make a project to create a good benefit, for the safe management of the mechanical absolutely can not be ignored. This paper starts from the importance and current situation of safety management in modern mechanical equipment of highway engineering, and puts forward some opinions and suggestions on the existing problems in the process of modern construction.

Key words: safety management of highway engineering, mechanical equipment,

中圖分類號：U415引言：近幾年來，隨著我國公路建設(shè)步伐的加快，我國工路建設(shè)過程中機械的使用率越來越高，特別一些新型的大型機械地引入，給我國的公路建設(shè)帶來的巨大的便利，但同時也對我國的公路建設(shè)中安全管理提出了新的要求，由于機械的種類、和數(shù)量都在不斷地增加，使我國的機械設(shè)備安全管理這方面的工程量有了顯著的增長，工作難度也相應(yīng)地加大了，因此，施工單位必須加強對機械設(shè)備安全管理的重視，并采取切實有效的措施，以保證施工過程中的機械設(shè)備的安全和施工人員的人身財產(chǎn)安全。

一、現(xiàn)代公路施工過程中機械設(shè)備安全管理存在的問題

1、施工單位機械設(shè)備安全管理制度不健全 隨著我國公路事業(yè)單位機構(gòu)改革的深入開展，致使許多單位取消了專門用于管理機械設(shè)備安全的部門，因此，導(dǎo)致許多設(shè)備處于無人監(jiān)管的狀態(tài)。還有一些單位為了片面追求經(jīng)濟效益，忽視了對機械設(shè)備的安全管理。許多單位安全管系不健全，安全管理人員根本沒有到位，也不能展開日常管理工作，許多單位連機械安全管理的相關(guān)制度都沒有制定下來，更不用談執(zhí)行了。許多單位只是把對機械設(shè)備的安全管理流于口頭形式，但實際上根本沒有執(zhí)行下去，導(dǎo)致了對機械設(shè)備的安全管理存在很大隱患。

2、安全管理人員不能盡到相應(yīng)地責(zé)任在任何一項工作中，人的作用都是處在第一位的，機械設(shè)備的安全管理也不例外。在機械設(shè)備安全管理中，包括設(shè)備的操作手、生產(chǎn)組織人員以及指揮管理人員等。對于操作人員來講，應(yīng)嚴格遵守操作規(guī)程．可是一些操作人員卻抱著僥幸心理違章作業(yè)，以致釀成事故。由于操作手的職業(yè)道德意識淡薄，責(zé)任心不強，抱著僥幸心理所造成的事故占總事故中的比例較大，實應(yīng)引起廣大安全、機務(wù)管理人員的高度重視。近年來的調(diào)查表明，在工程施工過程中，由于安全管理人員的疏忽而引起機械事故的人身安全事故占到了事故的80%以上，由此可見，操作人員的作用是多么重要。現(xiàn)在施工過程安全管理人員所暴露出來的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 （1）操作人員缺乏相關(guān)安全管理知識，缺乏設(shè)備相關(guān)的專業(yè)知識，不能孰練地操作相關(guān)設(shè)備，缺少對突況的應(yīng)變能力，不能預(yù)見到由于不規(guī)范操作可能引發(fā)的嚴重后果。這些均會給公路施工過程帶來巨大的損失。 （2）操作人員不按相關(guān)規(guī)程辦事，報有僥幸心理，在實際操作過程中經(jīng)常不按章程辦事，結(jié)果釀成事故。在所有事故中，由于操作人員的帶著僥幸心理進行違規(guī)操作而引起的事故占了絕大多數(shù)，因此，我們的相關(guān)管理人員應(yīng)對此引起高度的重視。（3）由于環(huán)境的影響而引發(fā)事故 由于公路施工總是在一些嚴酷中進行的，總是會遇到如高溫、嚴寒地區(qū)以及巖石區(qū)等嚴酷的環(huán)境，再加上有時夜間施工照明不夠、交通擁堵等都會成為引發(fā)安全事故的重要隱患。

3、由于機械設(shè)備而引發(fā)的事故機械設(shè)備自身的技術(shù)狀況、安全裝置及配件的使用情況、機械材料的質(zhì)量等也會對機械設(shè)備的安全造成影響。 （1）機械設(shè)備在設(shè)計上存在一定的缺陷會給機械事故埋下一定的隱患，雖然一些正規(guī)廠家出產(chǎn)的產(chǎn)品應(yīng)該沒什么問題，但一些施工單位為圖方便或便宜，從一些不法廠家進貨，也有時單位還會自制一些簡易機械，這些都易造成一定的安全隱患。（2）機械設(shè)備配件質(zhì)量不合格也是造成機械事故一個重要因素。一臺機械要由很多配件組成，而且其中一些配件還需要不斷更換，因此，如果有配件不合格的話就會給機械的使用造成很大的影響，嚴重的甚至?xí)斐蓹C械設(shè)備注完全癱瘓。 （3）機械本身材料不好也會給機械設(shè)備的使用造成極大影響，機械本身的材料不合格，如輪胎達不到標準，表面使用劣質(zhì)材料等，都會給機械的使用造成極大的隱患。4、機械管理與生產(chǎn)管理存在矛盾項目部主要以路橋工程技術(shù)人員組成，機械管理人員往往被認為是項目工程附屬組成人員，對他們的管理和意見往往不夠重視。而生產(chǎn)管理人員對機械使用管理的水平令人不敢恭維，對機械的正確使用、定期保養(yǎng)等知識可想而知，而操作手對施工技術(shù)所知有限，往往處于施工被動或受支配地位，這樣機械管理的力度被大大削弱。

二、加強機械設(shè)備安全管理的措施

1、構(gòu)筑嚴格的安全管理體系在實際操作過程中，我們首先就要構(gòu)筑起一套嚴格的安全生產(chǎn)管理體系，要形成一套有力的制度保障。在建立安全管理體系的過程中，要充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”的原則，建立起一套全方位地覆蓋體系，不能留任何死角，要將各項責(zé)任落實到每一個人。同時安全管理人員、機械操作人員要各司其責(zé)，依照國家相關(guān)法律嚴格進行機械安全管理。

2、加強對相關(guān)人員的培養(yǎng) 在機械管理過程中，我們要不斷加強對機械安全管理人員的培養(yǎng)，不斷提高他們的素質(zhì)，讓他們對機械安全管理的重要性。操作人員必須實行崗前的培訓(xùn)并過行考核，對于考核不合格者，堅決不能讓其上崗，并將對機械的安全管理與其自身的效益掛鉤，這樣才能有效約束安全管理人員的行為，最大限度地避免安全事故的發(fā)生。

3、做好機械自身地安全管理 對于機械自身的安全管理，我們要做到以下幾點：（1）要合理安排人員定期對機械進行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，要及時修理，不給機械故障留下空間。（2）操作人員在使用機械設(shè)備前后都要對機械設(shè)備進行仔細地檢查，操作人員要嚴格執(zhí)行三檢制度，即工作前檢查、工作中檢查、工作后檢查。（3）要確保機械上的安全設(shè)備齊全，對于那些安全設(shè)備不齊全的機械，要及時進行整改，以便發(fā)生事故進能及時進行處理。4、施工中的機械管理(1)項目部要周密安排， 搞好設(shè)備組織工作， 科學(xué)合理的對設(shè)備進行調(diào)配。(2)操作手要服從項目安排， 又要結(jié)合本機情況視情作業(yè)。 作好維修保養(yǎng)記錄。(3)操作手要嚴格按照操作規(guī)程， 隨時觀察設(shè)備的動態(tài)狀況， 及時排除各種隱患， 問題嚴重時， 要及時上報。杜絕人為因數(shù)影響正常運轉(zhuǎn)。(4)操作手要嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度， 避免過時保養(yǎng)， 使機械保持良好的工作狀態(tài)。 對利用率高、 易損壞、 易出故障的設(shè)備， 應(yīng)做好跟蹤診斷， 變事后修理為預(yù)防性修理。機械發(fā)生異常現(xiàn)象時， 應(yīng)立即停機檢查， 并及時匯報給領(lǐng)導(dǎo)， 以便迅速組織維修人員進行現(xiàn)場搶修。(5)機械的易損件應(yīng)作好預(yù)算儲備， 避免因購件周期過長影響公路工程施工。(6)對缺口機械應(yīng)進行租賃， 保證公路工程如期進行。 機械租賃應(yīng)多做好市場調(diào)查， 努力降低租賃成本。

三、合理選擇施工機械

公路建設(shè)采用機械化施工，目的是為了優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗的完成工程建設(shè)任務(wù)，在提高勞動生產(chǎn)率的同時減輕施工人員的勞動強度，這是公路建設(shè)機械化施工應(yīng)遵循的基本原則。因此，在公路建設(shè)采用機械化施工時，選擇施工機械應(yīng)遵循以下原則:

（1）適應(yīng)性。施工機械與公路建設(shè)項目的具體實際相適應(yīng)，即施工機械要適應(yīng)公路建設(shè)項目的施工條件和作業(yè)內(nèi)容。例如，路基工程的施工范圍廣、施工條件變化大，選用的施工機械一方面應(yīng)適應(yīng)公路工程所在地的氣候、地形、土質(zhì)、場地大小、運輸距離、施工斷面形狀與尺寸、工程質(zhì)量要求等，另一方面施工機械的工作容量、生產(chǎn)率等要與公路工程進度及工程量相符合，盡量避免因施工機械的作業(yè)能力不足而延誤工期，或因作業(yè)能力過大而使施工機械利用率降低。在條件許可的情況下(購買新的施工機械，或租賃施工機械或挖掘現(xiàn)有設(shè)備潛力)，盡量選擇最適合公路建設(shè)項目內(nèi)容的施工機械。

（2）先進性。新型的公路工程施工機械具有高效低耗、性能優(yōu)越穩(wěn)定、工作安全可靠、施工質(zhì)量優(yōu)良等優(yōu)點，產(chǎn)品單價雖然不同于一般，但其性價比仍較高，更能保質(zhì)保量地完成公路工程施工任務(wù)。此外，采用先進的施工機械，由于其性能優(yōu)點、安全可靠、故障費低，最終可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。

（3）經(jīng)濟性。公路工程施工機械經(jīng)濟性選擇的基礎(chǔ)是施工單價，它主要與施工機械的固定資產(chǎn)消耗及運行費用等因素有關(guān)。采用先進的大型的施工機械進行公路工程施工，雖然一次性投資較大，但它可以分攤到較大的工程量當(dāng)中，對公路建設(shè)項目的成本影響較小。因此在選擇公路工程施工機械時，必須權(quán)衡工程量與機械費用的關(guān)系，同時要考慮施工機械的先進性和可靠性，這是影響公路工程機械化施工經(jīng)濟效益的重要因素。

第6篇：路基工程施工安全管理范文

Abstract:Based on the roadbed and bridge engineering,bridge construction,culvert construction and track construction technology,technology focuses of various construction steps are introduced,finally building construction safety assurance system and construction of protection systems are emphasized to meet quality and safety assurance Construction target.

關(guān)鍵詞:路基;軌道;涵洞;安全施工

Key words:embankment;track;culvert;construction safety

中圖分類號:U491 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)06-0166-01

1路基施工技術(shù)措施

路基填筑前先對軟基采用振沖碎石樁、鋪設(shè)土工格柵及土工布等方法處理,然后進行填筑。填筑采取水平分層,縱向分段。膨脹土施工按照當(dāng)?shù)刈匀粴夂颦h(huán)境,合理選用施工機械設(shè)備,分段流水作業(yè)。合理選定作業(yè)區(qū)段逐個工序向前推進,同時加強監(jiān)控量測。加強壓實,分段快速完成、快速封閉、加強防護、強化防排水措施。

路塹施工前先做好塹頂截、排水設(shè)施,并且隨時檢查。開挖區(qū)保持排水系統(tǒng)暢通,并與原有排水系統(tǒng)相適應(yīng),保證邊坡穩(wěn)定。路塹石方施工采用梯級、淺孔,塹坡面預(yù)留0.3m整修層,光面爆破或爆破至設(shè)計位置,縱向分段,水平分層。開挖前,根據(jù)現(xiàn)場地形測量、地質(zhì)調(diào)查及水文情況等到進行爆破設(shè)計,確定爆破梯段高度、鉆孔布置、臨空面設(shè)置及施工段長度,從而確定有關(guān)參數(shù)、網(wǎng)絡(luò)布置及起爆順序,形成實施性施工方案,報批后進行試驗性爆破,修改爆破參數(shù),具體施工中,根據(jù)地質(zhì)變化及時修正爆破設(shè)計。路塹土方開挖以挖掘機分層分段挖裝,8-15t自卸汽車運輸。石質(zhì)路塹開挖采用YT-28型氣腿式鑿巖機鉆孔,縱向淺孔、非電毫微差起爆控制爆破,預(yù)留光爆層。膨脹土段落內(nèi)的路塹邊坡施工時采用邊開挖邊防護的方式進行施工。邊坡開挖后未進行防護的及時用塑料薄膜覆蓋,防止被雨水破壞拉槽。路基加固、防護及附屬工程按路基施工順序相繼進行。

填土路基施工時,嚴格控制填料的含水量,必要時進行晾曬或灑水。路基填筑施工中,采用分層壓實,層厚不大于0.3m,用推土機攤鋪、平地機整平。適當(dāng)加寬填筑寬度,確保刷坡后邊坡的密實度。采用重型壓路機分層壓實,確保壓實質(zhì)量。路基填料的壓實根據(jù)不同填料采用環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀法及K30進行檢測。路基每填一層,對其中線、路基寬度、壓實度進行檢測,檢測頻率不少于規(guī)范規(guī)定值。合格后方可填筑下一層。

2公路跨線橋施工技術(shù)

首先,鉆孔樁采用反循環(huán)鉆成孔,導(dǎo)管灌注水下混凝土;明挖擴大基礎(chǔ)采用挖掘機開挖,人工配合清理。挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖,機械提升。大中橋墩身模板采用特別設(shè)計的大塊鋼模板,橋臺模板采用定型組合鋼模板。機械加工鋼筋,人工現(xiàn)場綁扎,混凝土拌合站集中拌制,混凝土攪拌運輸車運送,泵送混凝土入模,插入式振搗。橋涵用混凝土在拌合站集中拌合,混凝土車運輸,混凝土泵泵送入模,機械振搗。

公路跨線橋。先將該段路基挖到路肩設(shè)計高程,然后準確測放出橋臺位置,人工配合挖掘機挖基,支立鋼模板澆注橋墩臺混凝土,在預(yù)制場集中預(yù)制鋼筋砼空心板梁,人工配合汽車吊吊裝架設(shè)?？招陌辶旱跹b架設(shè)完成后,進行橋面及橋臺后回填土壓實。

依據(jù)設(shè)計資料準確測定橋梁位置及橋臺基坑中心線、方向、高程。根據(jù)地質(zhì)、水文資料,結(jié)合現(xiàn)場情況,確定開挖坡度、支護方案和防排水措施。橋頭路基及錐體填土待橋臺混凝土達到設(shè)計強度后方可進行,填土密實度達至最佳密實的93%,并加強排水措施。錐體護坡在填方基本穩(wěn)定后鋪砌,坡面掛線,砌面平順。架梁前,復(fù)測橋梁中線,將支座底板十字線用墨線畫在支撐墊石頂面,作為支座安裝時的基準線。橋梁落位后,檢查橋梁中線、支座十字線偏差及支座板與支承墊石之間的密貼情況,如超限,將梁吊起,重新調(diào)整對位,直至符合規(guī)范要求?？招陌辶夯炷翝仓r,確保兩次混凝土澆注間隔時間在混凝土初凝前完成,以確?；炷临|(zhì)量。

涵洞基礎(chǔ)采用挖掘機開挖,人工配合。軟土范圍內(nèi)的涵洞基礎(chǔ)采用旋噴樁、漿砌片石等方法加固完畢,再進行涵洞主體施工。主體及附屬人工掛線砌筑,砂漿機械拌制,1t機動翻斗車運輸。另外,蓋板涵蓋板、水溝蓋板等采用預(yù)制場集中預(yù)制,現(xiàn)場吊裝或人工安裝。蓋板箱涵開工前,現(xiàn)場測放箱涵位置,核對圖紙所示箱涵位置、方向、長度、出入口高程以及與既有溝槽、排水渠道的連接,如有不符,及時提出處理措施,報監(jiān)理工程師審批。挖好地面截、排水溝,防止地表水浸入基礎(chǔ)。軟土地段的涵洞基底采用旋噴樁、漿砌片石等方法進行處理。蓋板箱涵主體完成后,清理結(jié)構(gòu)表面雜物及塵土,按設(shè)計要求鋪設(shè)瀝青浸制麻布防水層,接縫搭接寬度不小于10厘米。沉降縫上下垂直,寬窄一致,填縫前清掃干凈,并保持干燥,填塞密實,填塞材料進行防腐處理。涵洞處路堤填筑在涵身結(jié)構(gòu)達到設(shè)計強度后進行,從涵身兩側(cè)同時對稱、水平、分層施工,并碾壓密實。涵洞兩側(cè)緊靠邊墻的部分不得用大型機械施工,采用人工配合小型機械的方法夯填密實。當(dāng)涵頂填筑厚度超過1.0m后,方可通行大型機械。涵洞進出口的溝床整理順直,鋪砌工程與上下游導(dǎo)流排水設(shè)施圓順、穩(wěn)固。

3施工安全保證措施

建立施工安全保證體系,為實現(xiàn)安全目標,本項目工程設(shè)立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組,下設(shè)安全質(zhì)量環(huán)保部,安全質(zhì)量環(huán)保部設(shè)專職質(zhì)檢工程師;工程隊設(shè)立以隊長為首的安全生產(chǎn)小組,下設(shè)安全檢查員,自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系,對施工生產(chǎn)實施全過程監(jiān)控。制定施工安全措施,提高和增強安全意識,經(jīng)常對員工進行遵章守紀的安全教育,建立、完善各級安全生產(chǎn)責(zé)任制,明確各級管理人員的權(quán)限,抓好逐級負責(zé)制的落實。施工現(xiàn)場做到布局合理,場地平整,道路暢通,機械設(shè)備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊,用電設(shè)施安裝觸電保護器,為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標語和安全警示標志,提示工人注意安全。施工現(xiàn)場便道邊坡穩(wěn)定,并做必要防護。

建立施工防護體系,由駐站防護員為組長的施工防護體系,防護員帶齊備品,持證上崗,建立并落實施工負責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護組長互控制度。安全檢查員、防護員、爆破員等特殊工種人員和工班長由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強并經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的職工擔(dān)任。

參考文獻:

[1]何兆益.路橋施工計算手冊[M].北京:人民交通出版社,2002.

第7篇：路基工程施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；高鐵信號系統(tǒng)；信息網(wǎng)絡(luò)安全；軟件定義網(wǎng)絡(luò)；新型鐵路信號系統(tǒng)

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A

SDN高速鐵路信號體系是一種新型的軟件定義網(wǎng)絡(luò)模式，這種模式與高速鐵路信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全性密切相關(guān)，為了提升高速鐵路工程的工作效益，需要做好信號安全數(shù)據(jù)、分散自律調(diào)度集中網(wǎng)絡(luò)等的管控及隔離工作的要求，從而實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)流量的統(tǒng)一性管理，這都離不開統(tǒng)一性控制器的應(yīng)用，做好整體設(shè)備的注冊管理工作，確保安全通問控制工作的有效開展，從而實現(xiàn)該工程信號系統(tǒng)安全性的提升，降低網(wǎng)絡(luò)安全管理復(fù)雜性。

一、高速鐵路信號系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全性概念

1.高速鐵路工程系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)具備可在線編程、集中管控性、統(tǒng)一安全性的特點，這種網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)滿足高速鐵路工程的日常信號管理需要，有利于網(wǎng)絡(luò)安全管理工作的穩(wěn)定開展，這種模式比分散性網(wǎng)絡(luò)管理具備更高的工作效率，通過對這種模式的應(yīng)用及普及，可以解決高鐵信號系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全性管控問題。

鐵路運輸體系是我國基礎(chǔ)交通體系的重要組成部分，為了確保該工作的穩(wěn)定運行，必須進行其整體安全性的控制，這里的安全性主要包括兩個方面的工作。第一是工程系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全性的保證，這種系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)不能因為內(nèi)部的一些故障而停止工作，最終的工作目的是降低工作過程中的故障率，避免因為設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)故障，而信系統(tǒng)出現(xiàn)一系列的危險問題。

另一方面的安全性主要是指系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)具備良好的抵抗外部入侵的能力，具備良好的操作安全性。高鐵信號系統(tǒng)的開展離不開其整體網(wǎng)絡(luò)的安全性，該信號系統(tǒng)具備其獨特的網(wǎng)絡(luò)，這一定程度上確保了該系統(tǒng)的安全性，但是這并不代表這種系統(tǒng)不存在網(wǎng)絡(luò)病毒散播的問題。隨著社會網(wǎng)絡(luò)信息化體系的健全，計算機網(wǎng)絡(luò)化日益普及，各種新型的網(wǎng)絡(luò)病毒不斷產(chǎn)生，比較常見的病毒有震網(wǎng)病毒，這種病毒對于工業(yè)管理系統(tǒng)極具殺傷力。隨著時代的發(fā)展，社會經(jīng)濟對于高鐵信號系統(tǒng)的要求越來越高，高鐵信號系統(tǒng)必須具備更強的數(shù)據(jù)共享性，需要具備豐富的通信數(shù)據(jù)，這就進一步提升了高速鐵路系統(tǒng)的開發(fā)性，不利于進行高速鐵路信號安全性的控制。

為了滿足信息化時代的交通工作要求，進行鐵路信號系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理是必要的，為了確保交通工程系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，需要保證鐵路信號系統(tǒng)信息化及網(wǎng)絡(luò)化過程安全性，滿足現(xiàn)代交通企業(yè)信息化管理工作的要求。這就需要我國的鐵路信號系統(tǒng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理模式，進行智能化、自動化管理技術(shù)的升級，實現(xiàn)計算機模塊、控制模塊、通信模塊等的協(xié)調(diào)，在這個過程中，以太網(wǎng)技術(shù)不斷流行，這種技術(shù)具備良好的數(shù)據(jù)傳輸可靠性、實時性。

無論是信息通信環(huán)節(jié)、通信數(shù)據(jù)庫構(gòu)建環(huán)節(jié)、內(nèi)部資源優(yōu)化配置環(huán)節(jié)，以太技術(shù)的應(yīng)用都能取得良好的工作效益。極大地滿足了現(xiàn)代化工業(yè)控制系統(tǒng)的工作要求。隨著時代的發(fā)展，以太網(wǎng)技術(shù)體系日益健全，在控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，以太技術(shù)實現(xiàn)了大規(guī)模的普及，無論是控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)還是鐵路信號控制系統(tǒng)都能看到以太網(wǎng)應(yīng)用的縮影。

2.時代的不斷發(fā)展，需要工業(yè)控制系統(tǒng)具備更強的信息共享性，震網(wǎng)病毒的出現(xiàn)，讓工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性問題更加引起世界各界的重視，面臨著日益嚴峻的網(wǎng)絡(luò)信息安全問題，進行大容量、實時性、可靠性數(shù)據(jù)信息傳遞及交互技術(shù)的應(yīng)用是必要的，比如進行GSM無線通信技術(shù)的引進，在地面設(shè)備系統(tǒng)中，進行無線閉塞中心及無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用。

無線公共信道是GSM通信系統(tǒng)信號的重要實現(xiàn)途徑，這種渠道的應(yīng)用，讓鐵路信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)具備更強的開發(fā)性，但是這也一定程度上加大了鐵路信號系統(tǒng)信息的擴散威脅性。我國的鐵路信號體系實現(xiàn)了4個模塊的結(jié)合，分別是GSM通信網(wǎng)絡(luò)模塊、集中監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)模塊、信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)模塊、信號網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)模塊。在實際工作中，鐵路信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其內(nèi)部存在各種網(wǎng)絡(luò)模式，這些網(wǎng)絡(luò)模式具備不同的安全等級，它的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備內(nèi)部設(shè)置比較復(fù)雜，存在較大的維修困難問題，現(xiàn)階段鐵路信號系統(tǒng)的整體安全性比較低，缺乏統(tǒng)一性的安全策略，難以滿足現(xiàn)代化鐵路工程智能化、集中管理化等的工作要求。

3.我國的鐵路信號信息安全系統(tǒng)并不具備較強的安全防護等級，缺乏比較先進的病毒防控、隔離等技術(shù)，防火墻技術(shù)比較落后，難以滿足我國鐵路通信應(yīng)用協(xié)議的工作規(guī)范要求。為了進一步提升鐵路信號設(shè)備通信的安全性及可靠性，需要進行鐵路信號系統(tǒng)安全通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，做好一系列的信息安全防護措施。

為了解決現(xiàn)階段高速鐵路工程信息安全性問題，必須進行信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)整體架構(gòu)的優(yōu)化，提升信號系統(tǒng)的整體網(wǎng)絡(luò)安全性，做好詳細地分析工作，進行鐵路信號系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)接口安全性的分析，實現(xiàn)信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由高安全等級工程網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)換，這就需要進行SDN鐵路信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全性方案的應(yīng)用，做好該系統(tǒng)功能的特性分析工作，進行基于軟件定義鐵路信號鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

二、信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

鐵路信號系統(tǒng)的內(nèi)部配置具備較強的復(fù)雜性，它不是簡單的信號設(shè)備的結(jié)合，而是由不同層次的控制模塊構(gòu)成的，這些控制模塊的功能不一，但是又能相互協(xié)作，共同實現(xiàn)鐵路信號系統(tǒng)的安全運行。鐵路信號系統(tǒng)的內(nèi)部各個要素之間相互聯(lián)系，為了現(xiàn)階段的安全防護要求，工作人員需要進行該系統(tǒng)內(nèi)部資源的優(yōu)化配置，深入了解其復(fù)雜的系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)，確保高鐵信號系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

高鐵信號系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造比較復(fù)雜，由信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、行車指揮系統(tǒng)等構(gòu)成，列控系統(tǒng)主要由無線閉塞中心、列控中心、傳輸網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)答器等構(gòu)成。行車指揮系統(tǒng)由服務(wù)器系統(tǒng)、信號網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)中心、自律分機等構(gòu)成。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)由列車控制中心、軌道鐵路系統(tǒng)、信號設(shè)備連接系統(tǒng)、信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等構(gòu)成。區(qū)別于集中監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的安全性，信號安全通信數(shù)據(jù)網(wǎng)具備獨立成網(wǎng)性，其實現(xiàn)了物理手段隔離模式的應(yīng)用，理論上來說，信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、通信數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、集中監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)相互隔離卻又相互滲透。

三、信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口方案的優(yōu)化

1.為了提升高鐵工程信號系統(tǒng)的安全性，必須實現(xiàn)列車與RBC無線承載控制系統(tǒng)的連接，確保其良好的連接性，這需要做好RBC系統(tǒng)與列車的連接確認工作，保證列控中心指令的正確傳達，通過對以太網(wǎng)的應(yīng)用，實現(xiàn)聯(lián)鎖模塊及列控模塊的有效協(xié)調(diào)，這兩個模塊之間不需要進行防火墻的隔離設(shè)置，因為一旦隔離，就可能影響到數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性及安全性，這不利于鐵路數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)的傳輸要求。為了滿足實際工作的要求，必須保證地面設(shè)備及列車車載設(shè)備的相互通信，確保其與列控系統(tǒng)之間的信息傳遞。在這個過程中，信息傳遞差異是客觀存在的，這是由于列控中心與地面設(shè)備的距離性導(dǎo)致的，這種差異性很可能導(dǎo)致行車精確性的降低。IP安全數(shù)據(jù)通信網(wǎng)是臨時限速服務(wù)器及RBC系統(tǒng)的連接網(wǎng)絡(luò)，這種連接網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，可以確保鐵路信號系統(tǒng)傳遞的安全性，這兩者之間沒有進行防火墻的安全防護設(shè)置。

在高鐵工程信號系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，局域網(wǎng)通信協(xié)議是常見的網(wǎng)絡(luò)配置模式，信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)系統(tǒng)與上位機，信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分機與上位機的接口，都是聯(lián)鎖系統(tǒng)的常見內(nèi)部配置模式，這些接口之間并非進行安全通信協(xié)議的應(yīng)用，但應(yīng)用了防火墻防護方案。客觀上來說，信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)系統(tǒng)具備非安全性，為了確保系統(tǒng)邊界防護效益的提升，必須進行安全通信協(xié)議的應(yīng)用，確保上位機及信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分機接口的安全通信協(xié)議的應(yīng)用，通過對這兩者安全通信協(xié)議的應(yīng)用可以避免這兩種網(wǎng)絡(luò)體系的相互滲透問題，避免以太網(wǎng)控制網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部要素的相互滲透狀況。

2.信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及上位機并不能進行控制指令的傳遞，一旦采用安全協(xié)議，必然會導(dǎo)致信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分機與上位機數(shù)據(jù)傳遞效率的降低，但是這并不影響控制系統(tǒng)的核心功能，通信系統(tǒng)部分軟件性能的提升，并不會增加該系統(tǒng)的維護成本。集中監(jiān)測系統(tǒng)車站分機及維修機間的接口并未進行防火墻防護，采用的是IP協(xié)議及安全通信協(xié)議，客觀來說，集中監(jiān)測系統(tǒng)并非安全性系統(tǒng)，為了提升工程信號系統(tǒng)的安全性，必須實現(xiàn)集中監(jiān)測系統(tǒng)及維修機安全網(wǎng)絡(luò)等級的提升。

高鐵列車的安全運行離不開列車控制模塊的開展，列控中心系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、臨時限速服務(wù)器系統(tǒng)等都將直接影響到高鐵列車的安全運行，信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)需要為最高等級的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)，信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)負責(zé)現(xiàn)場設(shè)備及其相關(guān)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的控制工作，集中監(jiān)測系統(tǒng)主要負責(zé)故障信息的報警，現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)測等工作，并不負責(zé)列車及設(shè)備的控制工作，其整體安全性等級較低。列車的控制系統(tǒng)與集中監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)并無太大的關(guān)聯(lián)。

3.信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進行了一系列服務(wù)器的設(shè)置，進行了不同種專用操作系統(tǒng)的應(yīng)用，比如FreeBSD、Linux系統(tǒng)等，這些操作系統(tǒng)內(nèi)部并沒有進行安全功能的設(shè)置，由于信號系統(tǒng)的自身復(fù)雜性，其軟件變更的周期比較長，為了保證信號信息的安全性，必須做好信號系統(tǒng)的徹底測試工作，確保信號系統(tǒng)的整體優(yōu)化，從而保證系統(tǒng)可靠性及安全性的提升。這就需要做好信號系統(tǒng)軟件的及時更新工作，避免出現(xiàn)具備威脅性的漏洞，從而避免被網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊。

以信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車站局域網(wǎng)為基點，有兩種方法可以威脅到高鐵工程信號系統(tǒng)的安全性，第一條途徑是由信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車站子系統(tǒng)到信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中心系統(tǒng)，在這個步驟中，一旦取得BC接口服務(wù)器的控制器，就會由信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的服務(wù)器入侵到信號安全數(shù)據(jù)的子系統(tǒng)中。第二條途徑與第一條途徑類似，第二條途徑的威脅在于臨時限速接口服務(wù)器控制權(quán)的獲得，如果不能實現(xiàn)與臨時限速接口連接的路由器的良好配置，就會威脅到信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的信息傳遞。

為了提升高鐵工程信號系統(tǒng)的安全性，需要實現(xiàn)統(tǒng)一安全管控方案的優(yōu)化，這種方案基于SDN模式的應(yīng)用，這種系統(tǒng)具備新型的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部架構(gòu)，實現(xiàn)了路由器及交換機數(shù)據(jù)平面及控制平面的分離，由網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)為上層進行網(wǎng)絡(luò)資源的提供，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)虛擬化，進行網(wǎng)絡(luò)虛擬化層的形成，通過不同控制程序的應(yīng)用，實現(xiàn)了不同網(wǎng)絡(luò)虛擬化模塊的數(shù)據(jù)傳遞。高鐵信號系統(tǒng)由集中監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、信號安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成，這三者之間互為獨立性的物理網(wǎng)絡(luò)，物理手段的使用可以讓這三者之間實現(xiàn)隔離，這就進一步加大系統(tǒng)間接口的復(fù)雜性，這些系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的安全等級不同，容易出現(xiàn)維修管理難問題，從而不利于鐵路工程信號系統(tǒng)整體安全性提升。

4.軟件定義高鐵信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，以SDN架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過對信號系統(tǒng)復(fù)雜性網(wǎng)絡(luò)安全管理問題的解決，實現(xiàn)了工程信號系統(tǒng)整體安全性的提升。該網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運行離不開3個工作模塊的結(jié)合，需要實現(xiàn)集中監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、信息安全網(wǎng)絡(luò)、信號網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)系統(tǒng)工作網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，在SDN應(yīng)用結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)硬件平臺的利用，保證分布式控制技術(shù)的統(tǒng)一性應(yīng)用。這種鐵路信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)基于網(wǎng)絡(luò)硬件平臺的應(yīng)用，通過對網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)的使用，實現(xiàn)了系統(tǒng)不同功能子網(wǎng)的協(xié)調(diào)，確保了軟件隔離網(wǎng)絡(luò)的高效化、可控化，有利于提升信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全性。

四、網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一安全管控系統(tǒng)的健全

1.為了提升高速鐵路工程信號系統(tǒng)的安全性，需要做好設(shè)備開啟的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)認證工作，做好不同設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的注冊及認證工作，這需要在鐵路設(shè)備資產(chǎn)安全管理服務(wù)器上進行操作，針對那些非認證服務(wù)及訪問關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)控制器禁止其使用網(wǎng)絡(luò)，這有利于提升網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊的管控強度，實現(xiàn)合理化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊與其他服務(wù)模塊訪問關(guān)系的確定，實現(xiàn)業(yè)務(wù)通信管理矩陣的制定。在網(wǎng)絡(luò)控制器的操作過程中，通過對通信管理矩陣的使用，實現(xiàn)各個設(shè)備及程序的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資源的強制控制工作，確保全局安全通信的管理及訪問控制工作效率的提升。

在該系統(tǒng)的運作過程中，網(wǎng)絡(luò)控制器可以實現(xiàn)不同數(shù)據(jù)包來源的標識及記錄工作，實現(xiàn)數(shù)據(jù)包及其來源信息的綁定準確性的提升。在這個過程中，如果網(wǎng)絡(luò)安全檢測設(shè)備發(fā)現(xiàn)異常，就會追溯故障的源頭，如果發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的異常問題，就可以根據(jù)綁定信息，做好異常設(shè)備的迅速定位工作，實習(xí)高速鐵路信號系統(tǒng)信息安全性及網(wǎng)絡(luò)安全性的提升，降低不同系統(tǒng)接口之間的安全威脅問題，確保GSM系統(tǒng)安全性的提升，實現(xiàn)低安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向高安全等級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的滲透。

2.高速鐵路工程信號系統(tǒng)的日常工作，需要建立在安全性分析的基礎(chǔ)上，信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的探索工作，進行鐵路信號系統(tǒng)新型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的提出，在此基礎(chǔ)上，落實好信息系統(tǒng)資產(chǎn)注冊及其相關(guān)問題，做好信息系統(tǒng)的服務(wù)管理工作，落實好網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的信息追蹤工作，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部不同模塊的訪問控制工作，實現(xiàn)我國高速鐵路信號系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)安全性的提升，降低信號系統(tǒng)的日常管理難度，實現(xiàn)我國高鐵信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定發(fā)展。

結(jié)語

通過對高速鐵路工程信號系統(tǒng)的安全及管理模式的應(yīng)用，可以滿足現(xiàn)代化高鐵工程信號系統(tǒng)的管理要求，保障了高速鐵路工程信號系統(tǒng)的整體安全性，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息的安全性傳遞。

⒖嘉南

[1]禹志陽.高速鐵路信號系統(tǒng)集成、測試技術(shù)及“走出去”策略[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2015（1）：12-14.

第8篇：路基工程施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)項目；公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全；卓越績效模式；卓越管理模式

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: the paper first expounds the road special constructive, the construction project quality-security of the meaning and correlation, and then the world management mode- -remarkable management mode are introduced, the author of this organization and its actual flexible use of the characteristics of the industry, to find the main advantages of organization and prominent improvement opportunities, make feasible improvement measures and improvement plan, and adhere to such learning cycle, continuous improvement, and constantly improve the organization's management maturity. In highway project management form an unified standard, based on the uniform standard for each management system work, so as to achieve a common goal, improving project quality, ensure the project safety, excellent process of a remarkable management effect.

Keywords: highway construction projects; Highway construction project quality-security; Performance excellence mode; Excellence management mode

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越重視，不斷加大對公路的投資力度，由此，對公路建設(shè)項目的管理工作顯得尤為重要。項目的質(zhì)量和安全是建設(shè)項目的基本要求，所以，對公路建設(shè)項目質(zhì)量、安全管理的要求便更高、更細致、更規(guī)范。在現(xiàn)有的理論研究領(lǐng)域，學(xué)者們將質(zhì)量和安全作為兩個獨立的方面進行研究，且由于建筑企業(yè)不同于一般企業(yè)的特殊性，在公路建設(shè)項目管理中并沒有引入在世界企業(yè)管理領(lǐng)域已應(yīng)用的非常成功的“卓越績效管理”，本文針對這兩個問題，從業(yè)主的角度出發(fā)，將公路建設(shè)項目質(zhì)量和安全結(jié)合起來考慮，分析二者相關(guān)性，并試著將“卓越績效”理念引入公路建設(shè)項目管理，提出公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式，促進公路建設(shè)項目管理工作的卓越發(fā)展，提高項目組織的管理水平。

一、公路建設(shè)項目質(zhì)量與安全的相關(guān)性

研究公路建設(shè)項目質(zhì)量與安全的相關(guān)性，可以從工程建設(shè)項目質(zhì)量與安全的相關(guān)性方面來說明。在項目工程行業(yè)，工程建設(shè)項目的質(zhì)量與安全直接關(guān)系到建設(shè)勞動者甚至所有參與者的生命安全，與所有相關(guān)者的切身利益息息相關(guān)，尤其公路建設(shè)項目投資大，牽涉范圍廣。質(zhì)量是安全的目標，安全是質(zhì)量的前提，在項目安全進行的前提條件下，確保建設(shè)項目按質(zhì)量標準完成。若在項目建設(shè)過程中發(fā)生安全事故，必將不能達到質(zhì)量要求，反之，若建設(shè)項目發(fā)生了質(zhì)量問題，必然會有安全隱患存在，質(zhì)量與安全相輔相成，不能分開，如圖1所示。二者的相關(guān)性具體表現(xiàn)在以下兩個方面。

圖1公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全相關(guān)性邏輯關(guān)系圖

（一）影響因素的相關(guān)性

影響項目質(zhì)量的因素為“人、材、機、環(huán)、管”五類，即人、材料、機械、環(huán)境、管理。安全管理科學(xué)研究結(jié)果表明，引發(fā)安全事故的五大要素也是以上五類。項目的全過程都是通過人來完成的，人是項目質(zhì)量和安全最直接的影響因素；材料是形成項目的物質(zhì)條件，項目的成品都是由這些材料構(gòu)成，如果使用本身就有問題的材料，或者在材料的使用上不恰當(dāng)，都會對項目質(zhì)量和安全造成或大的影響；機械是建設(shè)項目的工具，工具出問題，項目質(zhì)量和安全也會有影響；無論是環(huán)境條件簡單還是復(fù)雜，都會對項目質(zhì)量和安全產(chǎn)生特定的影響，分可抗力因素和不可抗力因素；管理上要注重方法，指項目建設(shè)采用的工藝、技術(shù)、作業(yè)和組織方案等，不斷提高方法的科學(xué)性和可靠性，是保證項目質(zhì)量和安全穩(wěn)定提高的重要因素。

由于項目質(zhì)量和安全的相互作用關(guān)系，上述五類影響因素會同時影響項目質(zhì)量和安全，例如：公路路基施工，施工員使用了配合比沒有達到強度要求的不合格材料，當(dāng)遇到惡劣天氣，發(fā)生路基坍塌事故的概率及其大，造成嚴重的施工安全事故，造成經(jīng)濟損失以及工期延誤，而影響到整個公路工程質(zhì)量。

（二）基本原則的相關(guān)性

ISO9000中提出了“以顧客為關(guān)注焦點”、“領(lǐng)導(dǎo)作用”、“全員參與”、“過程方法”、“管理的系統(tǒng)方法”、“持續(xù)改進”、“以事實為決策基礎(chǔ)”、“與供應(yīng)商保持互利的關(guān)系”等八項基本原則。安全管理六項基本原則有“管生產(chǎn)同時管安全”、“堅持安全管理的目的性”、“必須貫徹預(yù)防為主的方針”、“堅持‘四全’動態(tài)管理”“安全管理中在控制”、“在管理中發(fā)展、提高”，其中，所謂的“四全”動態(tài)管理，是指必須堅持全員、全過程、全方位、全天候的動態(tài)安全管理。兩者的表達方式雖然不同，但最根本的指導(dǎo)思想是一致的，說明質(zhì)量和安全管理都堅持著在正確的領(lǐng)導(dǎo)下，項目全體人員共同參與，基于事實的基礎(chǔ)上，以預(yù)防為主的全方位、全過程的持續(xù)、動態(tài)管理原則。

二、公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式的定義

如上所述，已有的理論成果都是研究“卓越績效管理”，是指各企業(yè)、政府或其他組織的全體人員為了達到組織目標，共同參與組織績效計劃制定，進行績效輔導(dǎo)溝通、考核評價、結(jié)果應(yīng)用的持續(xù)循環(huán)過程。不同于“卓越管理”，卓越績效管理的目的是持續(xù)提升個人、部門和組織的績效。將公路建設(shè)項目的質(zhì)量和安全結(jié)合在一起考慮，并提出“卓越管理”模式是本文的核心。

根據(jù)以上綜述，給公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式下一個定義：結(jié)合現(xiàn)階段已有的公路建設(shè)項目質(zhì)量和安全管理理論，以卓越的評價準則為標準，通過卓越的管理工作過程，對公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全管理的全過程進行重新設(shè)計，使項目管理組織最終達到卓越績效的管理結(jié)果的一種新型公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全管理模式。

三、公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式的框架建立

（一）現(xiàn)有卓越績效評價模式

我國以美國波多里奇卓越績效模式為基礎(chǔ)研究與引進卓越管理方面的知識與應(yīng)用。借鑒國外對卓越績效管理模式的成熟成果，根據(jù)我國實際情況將這種模式在國內(nèi)推廣普及，于2004年9月，我國的《卓越績效評價準則》國家標準（GB／T19580．2004）正式，標志了我國企業(yè)、政府和其它組織正式進入卓越管理階段，建立了具有自己特色的卓越績效評價準則框架，如圖2所示，同美國波多里奇獎卓越績效模式框架圖一樣，我國卓越績效評價準則也包括具有一定邏輯關(guān)系的7大類目，但在測量、分析和過程管理內(nèi)容上增加了改進內(nèi)容，且更注重過程的評價、改進、創(chuàng)新和分享。

圖2中國卓越績效評價準則框架和分值分配

（二）公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式因素關(guān)系設(shè)計

以我國卓越績效評價準則框架和分值分配為基礎(chǔ)，公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全管理的7項基本原則為評價內(nèi)容，建立公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式因素關(guān)系圖，對管理因素的每項內(nèi)容進行卓越評價，以此來評價管理過程及管理工作的卓越程度以及指導(dǎo)以后的工作?，F(xiàn)將建立的公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式因素關(guān)系如圖3所示。

圖3公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式因素關(guān)系圖

（三）公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

1．公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式邏輯結(jié)構(gòu)圖

管理模式是一種管理的工具，在制定固定的框架基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)直接遵循規(guī)定的規(guī)則、制度的一種管理體系。公路建設(shè)項目管理模式是指依據(jù)公路項目的實際情況，選擇合適的管理模式對公路建設(shè)項目進行管理。對于業(yè)主項目管理而言，建設(shè)項目管理的目標就是從項目的提出建設(shè)要求直至項目運營階段，對建設(shè)項目的工程質(zhì)量、安全、進度、成本及其它方面的目標進行全面控制、管理。本文著重從公路建設(shè)項目的質(zhì)量－安全這一方面目標，探討公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全的管理模式。建立公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式組織結(jié)構(gòu)如圖4所示。

圖4公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式組織結(jié)構(gòu)圖

2．公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式組織職能表述：

（1）項目總經(jīng)理

負責(zé)組織編寫公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全管理體系，對項目質(zhì)量－安全管理體系運行負主要責(zé)任。負責(zé)協(xié)調(diào)項目質(zhì)量與安全沖突事件，負責(zé)項目質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系在項目中持續(xù)有效運行。

（2）項目總工程師

協(xié)助項目總經(jīng)理完成公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全管理工作，負責(zé)項目質(zhì)量－安全管理體系的全過程運行，保證項目質(zhì)量與安全的協(xié)調(diào)性。定期組織項目質(zhì)量、安全檢查等，定期組織評價項目質(zhì)量、安全工作。落實項目質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全的目標指標、方案措施和各項強制性標準。

（3）質(zhì)量－安全管理協(xié)調(diào)小組

公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全協(xié)調(diào)小組所有成員協(xié)助項目總工程師完成項目質(zhì)量－安全管理工作，貫徹落實項目質(zhì)量－安全管理工作。負責(zé)項目質(zhì)量、安全的定期檢查及評價工作，發(fā)現(xiàn)項目質(zhì)量與安全發(fā)生沖突，或項目質(zhì)量－安全與工期、成本等其他因素發(fā)生沖突的時候，及時上報領(lǐng)導(dǎo)或采取其他有效措施。具體如下：

質(zhì)量－安全施工管理人員：經(jīng)常深入工地，及時了解并解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的質(zhì)量、安全問題。組織施工管理人員及施工人員嚴格按照質(zhì)量－安全管理規(guī)定進行操作，若因為施工環(huán)節(jié)的原因，使得項目質(zhì)量導(dǎo)致安全問題發(fā)生，或者安全問題導(dǎo)致項目質(zhì)量的不合格，都應(yīng)該及時處理并解決問題。定期對項目施工的質(zhì)量－安全的協(xié)調(diào)性進行評價。

質(zhì)量－安全技術(shù)管理人員：協(xié)助項目總工程師做好項目質(zhì)量－安全的施工技術(shù)管理工作。負責(zé)項目質(zhì)量－安全技術(shù)方案、操作規(guī)程及施工方案編制的審核和監(jiān)督。當(dāng)項目質(zhì)量和安全在技術(shù)方面發(fā)生沖突時做好協(xié)調(diào)工作。

質(zhì)量－安全環(huán)境管理人員：對公路建設(shè)項目所在的公司、項目部以及施工等環(huán)境進行管理，促進、帶動項目的質(zhì)量和安全管理。

質(zhì)量－安全監(jiān)督管理人員：對與項目質(zhì)量－安全相關(guān)的各個部門及各部門工作人員進行行為監(jiān)督，協(xié)調(diào)各部門之間關(guān)于項目質(zhì)量與安全發(fā)生的沖突，參與溝通。

質(zhì)量－安全物資管理人員：制定項目質(zhì)量－安全物資消耗計劃，合理控制質(zhì)量、安全設(shè)備、設(shè)施和材料的投入。

質(zhì)量－安全費用管理人員：控制項目質(zhì)量－安全費用的使用，包括項目人工、材料、機械和管理等全部費用，并協(xié)調(diào)項目質(zhì)量和安全費用的使用。

質(zhì)量－安全制度管理人員：明確項目質(zhì)量與安全的責(zé)任制度，落實項目質(zhì)量與安全教育制度的實施。

3．公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理模式組織資源配置。具體見表1。

表1各管理部門資源配置表

四、公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全卓越管理的實施措施

（一）形成追求卓越的理念，以理念牽動管理進步

1．通過導(dǎo)入、培訓(xùn)、宣傳，使該項目組織人員逐步了解了卓越管理模式，進而在項目組織中逐步形成科學(xué)管理、追求卓越的理念，例如“零缺陷，我的責(zé)任”的質(zhì)量理念，“安全第一，預(yù)防為主，全員參與”的標準化安全管理理念。卓越的績效需要卓越的文化，卓越的文化促進達成卓越的績效。

2．組織的高層領(lǐng)導(dǎo)起決策作用，由領(lǐng)導(dǎo)首先重視起來，親自參與學(xué)習(xí)并領(lǐng)會卓越績效管理模式的精髓，比較舊的項目質(zhì)量－安全管理模式，決心導(dǎo)入和實施，并為組織整體導(dǎo)入和實施起模范帶頭和激勵的作用。

3．組織高、中層領(lǐng)導(dǎo)和推進卓越績效管理模式的骨干人員參加GB／T19580《卓越績效評價準則》和GB／Z19579《卓越績效評價準則實施指南》的導(dǎo)入培訓(xùn)，以便帶動全體員工對卓越績效評價準則的意義、框架、標準內(nèi)容和評價方法等有基本、系統(tǒng)的認識，也為以后每位員工的自我評價水平打下良好的基礎(chǔ)。

（二）具體實施導(dǎo)入，穩(wěn)步推進

1．根據(jù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的深入，以《卓越績效評價準則》的要求為參考和依據(jù)，按照評價準則7大類目、22個評分項和43個著重點逐條進行所的現(xiàn)狀梳理和分析，形成分析報告。提煉項目組織在質(zhì)量和安全方面運作的關(guān)鍵影響因素和面臨的挑戰(zhàn)，制訂并實施改進計劃。

2．策劃并制定自我評價計劃，實施自我評價。進行自我評價的范圍為整個項目組織和所有過程，分階段展開，包括設(shè)計、施工以及驗收等階段，與這些階段所有相關(guān)的人員，遵循卓越評價方法和評分指南，將同類別的“過程”和“結(jié)果”安排在一起，逐項進行了定性和定量的評價，確定優(yōu)勢、改進機會，并逐項打分，撰寫逐條評語，識別出所的重要的優(yōu)勢、改進機會，最后編寫綜合性的自我評價報告。通過定期的自評活動，可以進一步地深入理解和掌握自己以及組織的現(xiàn)狀，為后續(xù)工作的順利展開奠定基礎(chǔ)。

3．組織外部咨詢老師參與指導(dǎo)診斷評審。這些老師對卓越績效管理的研究更加精確，并經(jīng)驗豐富，還可以給予項目內(nèi)部員工一定的幫助與指導(dǎo)。以專業(yè)的眼光看項目質(zhì)量和安全內(nèi)部問題，會更加全面、準確并客觀的給予診斷和評價，對項目的發(fā)展作用更大。

4．在完成第一次自我評價和第一次診斷評審后，總結(jié)評審結(jié)果，確定在公路建設(shè)項目質(zhì)量和安全管理中所有的優(yōu)勢、劣勢，以及各自在管理過程中的權(quán)重，以此為標準確定下一步的管理計劃，揚長避短，改進現(xiàn)狀。

完成一個完整的評價管理之后策劃第二次自評及改進等工作，如此循環(huán)推進，持續(xù)改進，每一次學(xué)習(xí)循環(huán)都使管理水平上一個新的臺階，使項目越來越接近卓越，卓越的理念就是，在內(nèi)部表現(xiàn)在全體員工團結(jié)協(xié)作、提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和為達到卓越的目標而做的努力；在外部表現(xiàn)在對顧客滿意度提高、履行社會責(zé)任、對保護環(huán)境和資源所做的貢獻。

結(jié)語

通過研究卓越管理模式在公路建設(shè)項目質(zhì)量－安全管理中的運用，證實了卓越管理模式不僅對于各類企事業(yè)單位、科研院所、政府機構(gòu)等各類組織、各行業(yè)的廣泛適用性，還可以運用到工程建設(shè)項目等特殊行業(yè)中。本文先闡明了公路的特殊建設(shè)性，建設(shè)工程項目質(zhì)量－安全的內(nèi)涵及其相關(guān)性，然后對世界管理模式---卓越管理模式進行介紹，最后結(jié)合本組織的實際和所處行業(yè)的特點靈活運用，發(fā)掘組織的主要優(yōu)勢和突出改進機會，制定切實可行的改進措施和改進計劃，并堅持這樣的學(xué)習(xí)循環(huán)，持續(xù)改進，不斷提高組織的管理成熟度。對公路建設(shè)項目管理上形成一個統(tǒng)一的規(guī)范，基于這一統(tǒng)一規(guī)范開展各管理體系工作，從而達到一個共同的目標，提升項目質(zhì)量，保證項目安全，以卓越的過程達成卓越的管理效果。

參考文獻：

［1］國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局管理司，中國標準化研究院．《卓越績效評價準則》國家標準理解與實施［M］．中國標準出版社，2004．

［2］單志剛．基于行為的安全管理模式探討［J］．北京石油管理干部學(xué)院學(xué)報，2010（10）．

［3］鄧富民．徐玖平．項目質(zhì)量管理［M］．經(jīng)濟管理出版社，2008．

第9篇：路基工程施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工；安全性

中圖分類號：X731 文獻標識碼： A

近些年來，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得鐵路建設(shè)規(guī)模逐步擴大，為交通運輸與人們出行帶來了極大便利。但是隨著鐵路項目的增多，鐵路施工過程中出現(xiàn)的問題也日益增多，其中安全問題令人擔(dān)憂。為了確保鐵路施工安全，減少安全事故發(fā)生率，需要建立健全安全施工保障體系，加強監(jiān)管，從而降低由安全事故對人民生命財產(chǎn)造成的損失。

一、鐵路工程施工特點

（一）鐵路工程項目多

鐵路工程項目與其他建設(shè)工程項目有所區(qū)別，其中主要包括了路基工程、隧道工程、橋涵工程、信號工程、通信工程以及電力工程等等[1]。由此可以看出，鐵路項目施工是一個系統(tǒng)性的工程，工期較長，工序較為復(fù)雜。因而在施工過程中會出現(xiàn)多種問題，而確保施工安全是首要問題。

（二）鐵路工程施工具有動態(tài)性

由于鐵路工程項目較多，工期較長，施工期間存在的變數(shù)很大。天氣、施工材料、地質(zhì)條件以及認為等因素都可能對鐵路施工造成不同程度的影響。在不同的時間、地點，建設(shè)項目都會呈現(xiàn)出不同的特點，其安全風(fēng)險也是如此。因此，在鐵路工程的建設(shè)施工中，要對不同施工階段的風(fēng)險和類型進行防范，積極做好應(yīng)對措施。

（三）鐵路工程施工勞動強度大

現(xiàn)階段，我國的鐵路工程項目施工仍然屬于勞動密集型作業(yè)，以手工勞動和高強度的體力勞動為主，科技投入較低。尤其在一線施工作業(yè)中，以非專業(yè)化的施工人員為主，其中農(nóng)民工的數(shù)量高達到了60%左右，在工期較緊的情況下，農(nóng)民工數(shù)量會更多[2]。在施工作業(yè)時，面對沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的施工人員，一旦管理不當(dāng)，很容易發(fā)生安全事故。

二、鐵路工程施工安全管理主要內(nèi)容

（一）安全防護

在鐵路工程施工管理中，安全防護十分重要。對于鐵路項目施工而言，安全防護工作具有專業(yè)性和技術(shù)性，做好安全防護，可以確保施工安全。在鐵路工程項目施工中，安全防護主要包括行車安全防護、回流線防護、支柱基坑防護等。在現(xiàn)場施工過程中，必須要確保專業(yè)人員在值班室進行嚴格的駐站防護。施工時，需要在鐵路地段進行維護，保障施工人員與行車安全；為了避免電弧傷人事件的出現(xiàn)，在營業(yè)線施工中，需要在鐵路施工地段的鋼軌上，搭置相應(yīng)的回流線，以備釋放電流所用；在基坑防護中，首先要在基坑周圍設(shè)置防護欄，避免施工及其他人員不慎跌入基坑中；其次要對基坑本身做好防護，防止基坑的偏坡出現(xiàn)塌陷，從而導(dǎo)致人員傷亡。除此之外，還要完善消防措施，對鐵路項目施工現(xiàn)場中的易燃材料、倉庫和臨時安置房等做好消防防護，避免火災(zāi)發(fā)生。

（二）安全會議

鐵路項目施工安全會議，包含施工安全啟動宣傳會、安全施工總結(jié)會、事故分析總結(jié)會等等。在安全施工會議上，鐵路項目的管理人員要對施工安全有足夠重視，加大對安全施工的宣傳，使鐵路項目的施工及相關(guān)人員認識到安全施工的重要性，使安全施工觀念深入人心。在技術(shù)交底環(huán)節(jié)，需要對施工改造、信號連鎖、施工方案、作業(yè)程序、工藝標準等進行認真考核與審定，尤其是對行車安全造成重要影響的工程及那些隱蔽工程加大審查力度，保證安全工作有效落實。

（三）人員管理

安全是永恒不變的話題，在鐵路項目施工中，人員是實現(xiàn)安全作業(yè)的重要保證。要想確保施工安全，一定要注重安全管理，以人為本。據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示，在鐵路項目施工中，大約有70%事故都源于施工人員的違規(guī)操作。因而相關(guān)施工單位，要認識到安全宣傳的重要性，加強安全教育培訓(xùn)。在培訓(xùn)過程中，不僅要使施工人員掌握相關(guān)的理論知識，還要加強實踐操作，提高安全施工技能?？傊ㄟ^安全宣傳教育，提高人們的安全意識，嚴格按照施工工序進行施工，從而在施工現(xiàn)場形成良好的施工氛圍，提高安全系數(shù)。

（四）設(shè)備安全

在鐵路工程施工中，要注重安全設(shè)施的投入與管理。如果安全設(shè)施投入不到位，一旦發(fā)生安全事故，將會造成更為嚴重的損傷，而且會增加經(jīng)費投入。為了提高鐵路施工安全系數(shù)，需要確保安全設(shè)備齊全，例如，在鐵路兩側(cè)修筑值班室，保證值班室內(nèi)的電話通信暢通，并要設(shè)置專用頻道對講機，及時傳達信息。此外，還要配備警示牌、信號燈、電纜線、枕木等搶修物資和工具。

三、鐵路工程安全施工的建議

由于鐵路工程項目施工具有工程量多、勞動強度大、工期長以及施工繁瑣等特點，使得鐵路工程施工存在較大風(fēng)險，如果管理不當(dāng)、施工不規(guī)范很容易發(fā)生安全事故，對人們的生命財產(chǎn)造成危害。例如，2012年4月，某鐵路項目施工單位在站內(nèi)實施路基清掃作業(yè)時，由于一時疏忽，挖斷了7根信號電纜，造成了D類事故；2012年5月，某施工單位在作業(yè)時，造成某區(qū)間下行接觸網(wǎng)中心錨結(jié)繩脫落接地，導(dǎo)致斷路器跳閘接觸網(wǎng)停電；2013年5月，某施工單位在現(xiàn)場施工結(jié)束后，不慎將鉆機支架侵入限界并同機車相撞，最終造成了停車事故[3]。之所以會發(fā)生這些事故，主要是由安全意識不高、施工不夠規(guī)范及監(jiān)管不力所造成。因而，需要加強管理，確保鐵路工程施工安全。

（一）制度方面

良好的制度是安全施工的重要保障，因而針對鐵路項目施工，要結(jié)合鐵路工程建設(shè)的實際情況，參照《安全生產(chǎn)法》、《勞動法》、《建筑施工法》科學(xué)制定出安全管理的規(guī)章制度，使鐵路項目施工有制度可約束、有標準可參考，確保鐵路施工安全有法律保障，做到有法可依，執(zhí)法必嚴。對于安全制度不明確、安全體系不完善的施工企業(yè)，要督促其盡早進行整改。同時要做好安全教育宣傳工作，建立培訓(xùn)與安全體系，牢記安全第一、預(yù)防為主。推行責(zé)任體系，明確鐵路建設(shè)施工單位各個部門的責(zé)任范圍，加強各個部門之間的配合與管理，制定統(tǒng)一的安全管理標準，將安全施工作為管理的重點，各部門之間要進行積極配合，參與到建設(shè)單位的安全施工、安全體系策劃、安全檢查評估及安全整理的活動中來，為鐵路建設(shè)單位安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好環(huán)境。

（二）監(jiān)管方面

為了提高施工安全性，在施工過程中，需要成立技術(shù)服務(wù)小組。小組成員包括工程總組長、工程部長、實驗室主任、質(zhì)檢工程師、技術(shù)主管作為組員。同時要成立質(zhì)量監(jiān)督管理小組，成員包括質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員、試驗員、機長和工班長，主要負責(zé)對已完工工程進行質(zhì)量檢測和評定。檢測方法包括對原材料取樣、進行送檢，對工序進行自我檢查、互相檢查以及交接檢查。嚴格監(jiān)督工人的規(guī)范操作，對施工過程中存在的問題做到及時向技術(shù)服務(wù)小組匯報。通過強化監(jiān)督，來提高施工安全性。

（三）施工方面

規(guī)范施工工藝是減少施工安全的有效途徑。因而在鐵路項目施工過程中，要注重施工工藝的合理性。例如，在鐵路的路基施工中，要加強多方面的控制，提高路基施工質(zhì)量，保證鐵路安全運行，減少由路基不穩(wěn)定而造成安全事故。鐵路軟基的處理是一項比較系統(tǒng)的工程，需要考慮施工地段的地質(zhì)條件、土質(zhì)以及質(zhì)量和施工技術(shù)方案的可靠性，確保施工安全。

結(jié)束語：

安全是永恒的話題，安全施工不僅關(guān)乎到人民的生命財產(chǎn)安全，同時對鐵路建設(shè)單位的名譽形象也產(chǎn)生重要影響。鐵路施工是一個系統(tǒng)化的復(fù)雜工程項目，無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了疏忽，都會對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，進而出現(xiàn)安全問題。因而需要建立健全安全施工監(jiān)管系統(tǒng)，制定出安全施工的規(guī)則法規(guī)，降低安全事故率，保證施工安全，促進鐵路行業(yè)的長遠發(fā)展。

參考文獻：

[1]寧海波，吳大海.鐵路施工安全存在的問題及對策[J].山西科技，2012，（4）：134-135.