共享單車成本控制問題
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摘要：共享單車從有樁公共自行車演變而來，目前市場規(guī)模巨大，競爭激烈，同時(shí)促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)市場供給側(cè)改革，創(chuàng)新發(fā)展新型產(chǎn)業(yè)，節(jié)約出行成本。但種種因素困擾著其發(fā)展。以摩拜、ofo單車為例分析其投放成本過高，運(yùn)營直接成本、間接成本偏高，整體市場供大于求，尚未明確盈利模式等現(xiàn)狀問題，并提出多方合作，聯(lián)手共建信用制度，樹立與時(shí)俱進(jìn)的管理理念，以解決單車耗損率過高的問題，謀求共享單車行業(yè)健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：共享單車；成本控制；信用制度；市場定位
一、我國共享單車發(fā)展現(xiàn)狀
（一）市場規(guī)模
國內(nèi)市場主要集中在一、二線城市，正在向三、四線城市發(fā)展，市場需求旺盛，海外市場的探索和開拓更是需要全力以赴，國外市場需求就不必多言，這是一個(gè)走出去的好機(jī)會(huì)，舞臺(tái)有多大，夢想就有多大。國外相對(duì)高額的租賃費(fèi)能讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)。國內(nèi)共享單車市場投放量已經(jīng)超過2500萬輛，業(yè)內(nèi)人士透露融資額已超百億，巨額資金刺激之下，共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)，其行業(yè)注冊人已近3億人次，且還在快速增長中。
（二）主要企業(yè)
共享單車起于2015年，代表企業(yè)有ofo與摩拜單車。其后有永安行、小鳴單車、優(yōu)拜單車、小藍(lán)單車、hellobike、酷騎單車、小白單車等數(shù)十家企業(yè)爭相追逐，全國上下出現(xiàn)了一派繁榮的景象，據(jù)統(tǒng)計(jì)（交通運(yùn)輸部副部長劉小明在2018年2月中旬的國務(wù)院例行吹風(fēng)會(huì)上表示），國內(nèi)有77家共享單車公司，超過20家企業(yè)破產(chǎn)或停止運(yùn)營。哈羅單車2016年才進(jìn)入共享單車行業(yè)，2017年10月25日，哈羅單車與永安行低碳科技有限公司合并，本人出任新公司CEO。在摩拜單車、ofo小黃車忙于布局國外市場的情況下，哈羅單車重心放在國內(nèi)二三線及以下城市，市場占有率迅速上漲高達(dá)85.6%，是其他同行遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上的。
（三）共享單車發(fā)展給經(jīng)濟(jì)市場帶來的影響
1.共享單車促進(jìn)供給側(cè)改革
供給側(cè)改革刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高供給促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。原自行車市場近乎一潭死水的僵尸企業(yè)，由于共享模式成功進(jìn)入，如注入一劑強(qiáng)心針，重新煥發(fā)生機(jī)。改變供給關(guān)系，使原本大量的過剩資源得以重見天日，重新系統(tǒng)調(diào)配這些資源，為社會(huì)發(fā)展提供援助力。
2.節(jié)約出行成本
出行成本由經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本構(gòu)成，傳統(tǒng)的出行方式有地鐵、公交、步行、出租車等。相比于步行，共享單車節(jié)約的是時(shí)間成本；相比于擠公交、地鐵，其節(jié)約的是經(jīng)濟(jì)與時(shí)間成本；相比于打出租車，其節(jié)約的是經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年，共減少4億小時(shí)擁堵時(shí)間，相當(dāng)于24萬人工作一年的產(chǎn)量，節(jié)約了161億元擁堵成本，近乎18個(gè)水立方的建造費(fèi)用。
二、以摩拜單車和ofo為例分析共享單車的成本管理情況
（一）共享單車成本管理存在的問題分析
1.原材料成本高導(dǎo)致按放成本高
由于供求關(guān)系的影響，上游原材料價(jià)格上漲，使得所有材料一直居高不下。據(jù)了解，供應(yīng)鏈采購所花費(fèi)的成本更是偏高，自行車的元件采購成本同比上升。由于共享單車過快發(fā)展引起的供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)不及，物以稀為貴，可見供應(yīng)鏈的影響也是造成原材料成本過高的原因之一。投放成本過高也是困擾著共享單車發(fā)展的一大難題。供應(yīng)鏈的供給關(guān)系變得日益緊張，由于共享單車的高速發(fā)展，競爭激烈，造成單車零件供給方企業(yè)已經(jīng)沒法拿最初的合同價(jià)了。許多數(shù)據(jù)表明，供應(yīng)鏈支出是一筆龐大的支出，由供應(yīng)鏈支出引起的價(jià)格上漲，導(dǎo)致相關(guān)自行車的零部件漲價(jià)，從而引起原材料價(jià)格上漲，這會(huì)使得共享單車成本價(jià)再漲。
2.運(yùn)營過程中直接成本過大
由于共享單車發(fā)展過快，摩拜在一年多時(shí)間里已經(jīng)在近200座城市里投放了500萬輛自行車，并且每一座城市都必須有工作人員進(jìn)行運(yùn)營與維護(hù)，在線下同樣需要員工進(jìn)行線下的運(yùn)營。這就導(dǎo)致了工作人員嚴(yán)重緊缺，而且線上工作人員一般在夜間工作，將車輛進(jìn)行找尋、分散轉(zhuǎn)移、修理、打撈。所以工資也得上漲，這一系列問題就導(dǎo)致了人工成本過高的現(xiàn)狀。目前，共享單車市場上最常見的無外乎是損壞、被盜、打撈單車等情況，如果單車投放的時(shí)間越長，那么維修成本會(huì)隨著時(shí)間而增加，在維修這方面，企業(yè)投入更多的人力物力，人工成本也會(huì)在增加。同樣，被盜和打撈這些情況也是類似的，如果類似情況劇增，那么企業(yè)勢必會(huì)在這方面采取措施，不斷增加人力、物力，從而增加了這方面的人工成本。
3.間接費(fèi)用成本偏高
眾所周知，摩拜自行車是質(zhì)量較好的一款車型，這是因?yàn)槟Π莶捎昧烁邫n的電子零部件和其他的一些軟硬件技術(shù)，在實(shí)際的運(yùn)營和維護(hù)中，存在維護(hù)費(fèi)高的現(xiàn)象。摩拜單車故障率也是較高的，需要維護(hù)修理，產(chǎn)出成本高昂，也意味著維修成本高，導(dǎo)致摩拜的維修成本居高不下。其次，共享單車采用加速折舊法，折舊費(fèi)也在不斷提高，前期折舊額分?jǐn)傒^大。再者，由于我國開始倡導(dǎo)“城市綠色交通”，配合文明停車，電子圍欄也會(huì)逐漸增多，所交的城市建設(shè)維護(hù)費(fèi)增加了企業(yè)間接費(fèi)用成本。
（二）市場定位決定成本控制難易程度
1.摩拜定位使得自身成本控制很難實(shí)現(xiàn)
摩拜注冊人數(shù)超過1億，押金池內(nèi)擁有近300億的資金，由于在造車環(huán)節(jié)投入太大，后續(xù)的發(fā)展只能依靠押金池內(nèi)的資金，但如果一直找不到盈利模式，這筆資金終會(huì)用盡，形成的巨大窟窿遲早要補(bǔ)齊。經(jīng)過一年多的發(fā)酵，投資者也不會(huì)在其未解決高額成本的情況下貿(mào)然追加資本。摩拜前期投入太看重單車的質(zhì)量，甚至是以犧牲用戶體驗(yàn)來滿足對(duì)質(zhì)量的要求，車身采用鋁合金一體材料，輪子采用實(shí)心輪胎，導(dǎo)致整輛車太重，上坡騎車難度較大，“重模式”更是被標(biāo)記為代名詞。如果市場上就摩拜一家獨(dú)大，其定位確實(shí)可行，但在這個(gè)五顏六色的競爭市場上，用戶極其缺少粘著性，用戶一般找車是就近選一輛用戶體驗(yàn)好的單車用來代步，并不一定非要選擇摩拜，且還可能由于摩拜的用戶體驗(yàn)差、車重而被排除，這就讓摩拜單車的局面很被動(dòng)，跟著對(duì)手走免費(fèi)騎行戰(zhàn)略被耗死的永遠(yuǎn)是自己，又由于前期投入生產(chǎn)造價(jià)成本太大，其他方面的成本控制完全是杯水車薪。
2.ofo掌握主動(dòng)權(quán)，進(jìn)退自如
成本控制是企業(yè)的命脈，企業(yè)定位決定成本控制的難易程度。相較于摩拜，ofo在成本控制上就相對(duì)容易得多，源于其造車成本較低，前期成本管控落于生產(chǎn)規(guī)模，ofo成本300元左右，是摩拜的十分之一，又由于其定位是收購市場已有廢舊單車進(jìn)行改裝，節(jié)約了前期投入成本，可將資本留于后續(xù)經(jīng)營發(fā)展維護(hù)，同時(shí)掌握主動(dòng)權(quán)。在成本可控下，適當(dāng)增加投放量來搶占市場份額。運(yùn)營過程中雖由于質(zhì)量差而加大維護(hù)成本，但不會(huì)超過摩拜的兩倍，且由于單車較為普遍，隨處可修理，很容易就能找到零部件，維修起來自然不太難。反觀摩拜，由于生產(chǎn)成本就高，維修成本自然也高，再加上設(shè)計(jì)擁有太多專利，零部件損壞不易維修，需返廠維修，來回費(fèi)用不少，更浪費(fèi)較多時(shí)間成本也錯(cuò)失了很多機(jī)會(huì)成本。另外由于ofo事先掌握了主動(dòng)權(quán)，可以控制量產(chǎn)以控制成本，這無形之中就占了上風(fēng)。兩者之間自身定位決定了其成本控制的難易程度，而且成本控制貫穿于企業(yè)一切活動(dòng)之中，包括預(yù)算、生產(chǎn)、運(yùn)營、維護(hù)等階段，成本管控猶如多米諾骨牌，牽一發(fā)而動(dòng)全身。從初始階段選好定位，掌握主動(dòng)權(quán)，才能在競爭市場中永遠(yuǎn)不會(huì)被淘汰。
三、對(duì)共享單車成本管理的相關(guān)建議
（一）解決共享單車損毀率過高的問題
由于目前國民素質(zhì)不高，導(dǎo)致共享單車出現(xiàn)嚴(yán)重人為破壞的情況，修理這部分單車會(huì)讓共享單車的成本大大提高，呼吁廣大群眾愛護(hù)車輛勢在必行。共享單車應(yīng)當(dāng)充分運(yùn)用自身手段，科普文明用車，文明停車，并覆蓋面更廣的使用向?qū)?，同時(shí)配合政府出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)措施以維持共享單車的良性發(fā)展。加大貫徹落實(shí)信用制度的實(shí)施，目前摩拜所引用的價(jià)格與信用相連的積分制度現(xiàn)已與前海征信達(dá)成合作，其信用積分也會(huì)被錄入前海征信的個(gè)人信用系統(tǒng)。這是一項(xiàng)重大突破，可有效解決共享單車損毀率過高的問題。共享單車行業(yè)全面實(shí)施信用制度，現(xiàn)存的共享單車應(yīng)當(dāng)聯(lián)合建立一個(gè)信用誠信平臺(tái)，同時(shí)與銀行、政務(wù)等政府機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，一旦被永久封停，所有共享單車均不得騎行，且扣分記錄同步記入銀行誠信數(shù)據(jù)庫，以后找工作、銀行辦理貸款業(yè)務(wù)等均會(huì)受到影響，記錄保持10年以上。這樣既能有效的控制共享單車損毀率，又能極好地提升國民素質(zhì)。同時(shí)，由于美團(tuán)收購了摩拜，ofo投身于阿里巴巴，可以考慮結(jié)合兩大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，推出信用積分惠民制度，比如信用好的可以在美團(tuán)和淘寶網(wǎng)消費(fèi)時(shí)享受折扣優(yōu)惠，當(dāng)信用積分?jǐn)?shù)150以上，擁有VIP特權(quán)，享受9折優(yōu)惠等活動(dòng)。
（二）樹立新的成本管理控制理念
一種全新的商業(yè)模式誕生，如今的會(huì)計(jì)制度已經(jīng)不能適應(yīng)新興創(chuàng)新型共享經(jīng)濟(jì)模式，隨著創(chuàng)新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，尋找一種與該模式匹配的成本管理辦法，嚴(yán)防盈余管理，并不斷嘗試改進(jìn)完善，以求最完美的管理辦法。誠然成本管理制度也不完全適合用于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，所以我們需要與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合企業(yè)具體情況做出調(diào)整。共享單車成本不斷增加，主要是快速發(fā)展的企業(yè)尚未形成企業(yè)文化，員工技能水平不過關(guān)，歸屬感也不強(qiáng)，企業(yè)可以通過提高職工效率，培養(yǎng)在職人員技能和素質(zhì)，提升勞動(dòng)效率，降低非必要成本。
（三）多方合作共同發(fā)展
接受用戶自行車加入共享行業(yè)，既可以降低企業(yè)生產(chǎn)成本，又可以起到用戶自行監(jiān)督的作用，以用戶自身監(jiān)督自身的形式節(jié)約維護(hù)成本。同時(shí)和信譽(yù)良好的企業(yè)達(dá)成商業(yè)合作，在APP、車身上投放廣告增加收入，以達(dá)到持續(xù)發(fā)展的目的。
四、總結(jié)
總之，綠色騎行方式給我們帶來了便捷，短途出行難的問題已困擾我們許久，停車難，打車貴，公交難擠。蹬上小橙、黃、藍(lán)、綠車，輕松愉快地出行，不僅不用擔(dān)心堵車、停車的問題，還可以鍛煉身體，同時(shí)還可以給灰霾城市增光添彩，成為城市綠色出行的亮麗風(fēng)景線。在增加出行選擇的同時(shí)，也為環(huán)保經(jīng)濟(jì)做出了很大的貢獻(xiàn)。眼下共享單車的發(fā)展也遇到一些問題：成本居高不下、盈利模式單一、盈利少等。唯有控制成本，降低成本以獲得更多的利潤，同時(shí)探索新的出路，早日走出當(dāng)前困境，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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作者：劉飛云 黃薇 單位：：云南師范大學(xué)