我國物流企業(yè)發(fā)展論文
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一、致命的高庫存
(一)我國高庫存現(xiàn)狀
中國工業(yè)庫存率高達10%,是發(fā)達國家?guī)齑娴?倍多,在經(jīng)濟發(fā)展的過程中庫存所花費的費用是所有成本中最大的一項。如果庫存降低1%,就能節(jié)約庫存占用資金8400億元,在服裝業(yè)和電子產(chǎn)品等行業(yè)高庫存對企業(yè)的傷害最大,他們對季節(jié)性和流行時尚因素影響較大,這恰恰折射出一些企業(yè)供應(yīng)鏈敏捷性不足,對于一個企業(yè)來說敏捷性不足也是供應(yīng)鏈管控體系滯后的體現(xiàn)。生產(chǎn)為王的時代漸行漸遠,中國作為全世界第一制造大國,在服裝、家電、手機等很多領(lǐng)域長期沿襲“重生產(chǎn)規(guī)模,輕管理和服務(wù)”的發(fā)展思路,追求薄利多銷、以量致勝。這種經(jīng)濟誕生在計劃經(jīng)濟的供不應(yīng)求時代,如今是富余經(jīng)濟時代,消費者是經(jīng)濟的風向標,誰能直接的感知消費者的動向,并靈活驅(qū)動供應(yīng)鏈體系,誰就能掌握市場的主導。反之,生產(chǎn)與消費脫節(jié),難免會造成庫存積壓,形成供應(yīng)鏈上的“堰塞湖”?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的多元化,幾乎不會有獨家壟斷的渠道,這也讓生產(chǎn)企業(yè)比拼誰的渠道更加扁平化,壓縮不必要的流通環(huán)節(jié)和庫存。
(二)如何解決高庫存
庫存本不致命,只看如何管控。作為鏈接供應(yīng)鏈上下游的關(guān)鍵環(huán)節(jié),一些核心庫存也是整個供應(yīng)鏈體系上的“中場發(fā)動機”,向上鏈接著采購和生產(chǎn),向下鏈接消費,是物流、資金流、信息流的樞紐站。雖然零庫存或去庫存等概念被熱議,但有生產(chǎn)必有庫存,只是在今天的企業(yè)需要把庫存從靜態(tài)死水變動態(tài)活水。下面主要介紹一下2004-2013年貨物的周轉(zhuǎn)量,通過下面的分析可以看出庫存中的貨物在周轉(zhuǎn)率上來說是逐漸增加的,說明庫存的利用率也在增加?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)和精細化管理都是去高庫存的關(guān)鍵,在今天這個互聯(lián)網(wǎng)時代,傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系正在被重塑,傳統(tǒng)企業(yè)要抓住轉(zhuǎn)型的機遇期,一則需要良好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),把電子商務(wù)和傳統(tǒng)銷售渠道嫁接好,建立以消費為導向,聯(lián)動上下游的快捷供應(yīng)鏈體系,二則要抓好精益供應(yīng)鏈管控,增加整個供應(yīng)鏈的敏捷反應(yīng),通過加速庫存周轉(zhuǎn)率,提高資金的使用率,這樣可以節(jié)約過多的資金被占用提高庫存的使用率。把庫存當成企業(yè)的利潤增加源泉。
二、我國混亂的物流收費標準
(一)物流收費
運營費用高、競爭力不強、效率低、物流資源沒有得到很好的配置,鐵路、公路、航空、水路等各自成一體,各自分割,在全國沒有形成統(tǒng)一的棋盤是物流企業(yè)面臨各種收費不統(tǒng)一的主要原因。2014年,中國物流業(yè)景氣指數(shù)全年保持在50%以上,全年的社會物流總額接近200萬億元,社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右,社會物流成本較高的局面依然沒有改變。物流企業(yè)面臨的較高成本主要包括人工、油費和過路過橋費,其中在過路過橋的費用占總費用的三分之一。
(二)降低物流成本的策略
政府對物流企業(yè)要制定統(tǒng)一的收費標準,這樣可以在很大程度上對物流業(yè)的規(guī)范起到一定的引導作用,在制定標準要借鑒國外先進的管理理念,對商品流通過程中的采購、包裝、存儲、流通加工、配送、裝卸、信息要制定一個統(tǒng)一的標準。構(gòu)建一個適合我國物流企業(yè)適用的標準,加大對物流企業(yè)的扶持力度,對物流企業(yè)的路橋費用要制定的統(tǒng)一的標準,并減少對物流企業(yè)路橋費用的征收。在物流企業(yè)發(fā)展過程中除了遵守國家統(tǒng)一的標準,還要在企業(yè)實踐過程中建立一套適合自身發(fā)展的規(guī)范。在物流企業(yè)發(fā)展過程中要進行橫向和縱向的管理,計算機聯(lián)合管理,將橫向和縱向管理納入了統(tǒng)一的體系中,通過鏈接形成整個系統(tǒng),借助計算機強大計算統(tǒng)計功能,循環(huán)、計算和評價從而尋求控制物流成本的最佳方法。
三、建立高效的國家物流系統(tǒng)
(一)國家物流系統(tǒng)發(fā)展
國家物流系統(tǒng)是實現(xiàn)物流信息的整合,將物流的各個業(yè)務(wù)進行無縫隙鏈接,實現(xiàn)精益物流的細化,將分散的物流業(yè)務(wù)進行連接起來,打破物流企業(yè)“孤島”效應(yīng),實現(xiàn)物流運轉(zhuǎn)的高速、高效。國家物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)是加快物流公共信息平臺的建設(shè),積極推進全社會物流信息技術(shù)的應(yīng)用。
(二)國家物流系統(tǒng)的功能及其目的
實施國家物流系統(tǒng)需要推進交通運輸體系建設(shè),合理布局物流的基礎(chǔ)設(shè)施,完成各種物流設(shè)施實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合,利用交通樞紐和交通節(jié)點的的合理規(guī)劃布局,實現(xiàn)便捷高效的物流服務(wù)平臺。通過高效的物流系統(tǒng)使各種運輸方式高效順暢的銜接和中轉(zhuǎn),可以節(jié)約物流過程中的成本和提高物流運輸過程中的綜合實力。國家2014-2020年的規(guī)劃中高度重視制定一個高效、現(xiàn)代化、綜合性的物流服務(wù)平臺,加強對中國北斗衛(wèi)星、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)信息處理、云計算等各自先進網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的結(jié)合,使各種技術(shù)在物流領(lǐng)域得到有效的應(yīng)用。
四、缺乏物流金融創(chuàng)新
(一)物流金融的現(xiàn)狀
物流金融是現(xiàn)代物流與金融創(chuàng)新集成的一種新型業(yè)務(wù)形式,通過物流與資金流的集成管理,物流金融業(yè)務(wù)會使物流企業(yè)、融資企業(yè)和金融機構(gòu)(以銀行為主)等相關(guān)參與方實現(xiàn)多方共贏。在當今供應(yīng)鏈主導的流通模式中,整個主體都需要資金流和物流的統(tǒng)一,其中一方出現(xiàn)鏈接不暢或者斷裂,整個供應(yīng)鏈就會產(chǎn)生大量的資金不足,因此在以“企業(yè)競爭”到“供應(yīng)鏈競爭”的轉(zhuǎn)化中,物流金融服務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)和交易關(guān)系提供相應(yīng)擔保。
(二)物流融資創(chuàng)新性突破
物流融資的突破是建立在供應(yīng)鏈融資的基礎(chǔ)上,供應(yīng)鏈融資是指銀行通過審查整條供應(yīng)鏈,對供應(yīng)鏈管理程度和核心企業(yè)的信用實力掌握,對其核心的企業(yè)和上下游多個企業(yè)提供靈活運用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式,對于中小型的物流企業(yè)來說,資金的增加可以使物流企業(yè)增加較為完善的物流服務(wù)。供應(yīng)鏈融資服務(wù)的主體是資金嚴重缺乏的中小企業(yè),從中打通了原材料采購、中間及制成品,到最后經(jīng)由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中這一供應(yīng)鏈鏈條,將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體,全方位地為鏈條上的多個企業(yè)提供融資服務(wù),通過相關(guān)企業(yè)的職能分工與合作,實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。供應(yīng)鏈融資則是銀行或金融機構(gòu)針對核心企業(yè)供應(yīng)鏈中各個節(jié)點企業(yè)而提供金融服務(wù)的一種新的業(yè)務(wù)模式。
五、結(jié)論
物流企業(yè)在粗放式的發(fā)展過程中面臨的高庫存、混亂的收費、不完善的國家物流系統(tǒng)和缺乏創(chuàng)新性的物流金融服務(wù),但是,隨著國家對物流業(yè)的政策、資金和技術(shù)在逐漸的加大,物流業(yè)由原來的“臟、亂、小”逐漸向規(guī)范化、整齊式和綜合化發(fā)展。利用信息技術(shù)替代原始的手工工作方式,將物流單據(jù)進行統(tǒng)一的整理減少無效工作時間增加商品的流通速率,減少商品庫存容量。在出臺的相關(guān)各種政策中加大了對物流的扶持,完善物流各種活動的收費標準,并完善了物流標準化工作體系,建立相關(guān)部門、行業(yè)組織和標準技術(shù)單位對物流收費標準進行協(xié)調(diào)。在對國家物流系統(tǒng)和物流金融中也提出大力支持在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出對物流系統(tǒng)和金融的改進。
作者：童曉茜 單位：昆明冶金高等?？茖W校商學院