航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)分析
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摘要：本文分析了我國航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，提出了加快航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)對策。
關(guān)鍵詞：航空油液監(jiān)控；人才培養(yǎng)
一、培養(yǎng)航空油液監(jiān)控人才的必要性和重要性
航空油液監(jiān)控技術(shù)是現(xiàn)代飛機狀態(tài)監(jiān)控的有效手段，它能夠?qū)崿F(xiàn)對航空裝備內(nèi)部狀態(tài)和油液使用狀況的動態(tài)監(jiān)控，進而提前預(yù)報、分析、診斷和排除故障，并提出使用意見和維修決策，是降低事故發(fā)生率、延長飛機部件使用壽命的一門跨學(xué)科新技術(shù)，是提高航空裝備完好率，保證系統(tǒng)工作可靠性的一項有效措施。美國早在1976年就成立了三軍聯(lián)合油液分析機構(gòu)，目前在全球設(shè)立了300多個油液監(jiān)控分析實驗室。我國于上世紀(jì)80年代開始引進油液監(jiān)控技術(shù)，并在部分單位率先配發(fā)航空油液監(jiān)控設(shè)備，相繼建立航空油液監(jiān)控實驗室多個，通過航空油液監(jiān)控技術(shù)監(jiān)控各類飛機及發(fā)動機幾十萬臺次，及時發(fā)現(xiàn)和預(yù)報了飛機、發(fā)動機故障幾千起，效益達百億元，充分顯示了航空油液監(jiān)控的經(jīng)濟效益。但是，航空油液監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，維修手段的不斷發(fā)展對航空保障人才提出了新的更高的要求，因此，大力培養(yǎng)高質(zhì)量航空油液監(jiān)控人才是十分必要的，具有十分重要的意義。一方面，航空裝備的發(fā)展對航空油液監(jiān)控人才能力要求越來越高。隨著各類先進飛機不斷大量裝備，由于其功能日趨復(fù)雜，精密程度越來越高，對航空油液的要求也越來越嚴(yán)，航空油液監(jiān)控也越來越重要，油液監(jiān)控工作的好壞直接關(guān)系到航空裝備的可靠性、安全性。同時隨著新型油液監(jiān)控設(shè)備的配發(fā)和油液監(jiān)控手段的不斷完善，這些設(shè)備都是高科技產(chǎn)品，涉及光學(xué)、電子、機械、儀表、物理、化學(xué)等多個學(xué)科，因此對油液監(jiān)控人員的專業(yè)和技術(shù)水平的要求越來越高。為了充分利用航空油液監(jiān)控這一先進維修手段，進一步提高航空裝備維修保障技術(shù)水平，我們必須加快航空油液監(jiān)控專業(yè)人才的培養(yǎng)步伐，培養(yǎng)更多合格的航空油液監(jiān)控技術(shù)人才，保證航空裝備使用安全，適應(yīng)航空裝備保障建設(shè)的需要。
二、我國航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
近年來，航空部門圍繞維修方式的轉(zhuǎn)變，積極跟蹤借鑒國外先進技術(shù)，先后為有關(guān)單位配備了大量的油液監(jiān)控設(shè)備，但目前在我國，無論是地方還是部隊院校都還沒有相應(yīng)的油液監(jiān)控專業(yè)。調(diào)查顯示，從事油液監(jiān)控工作的油液監(jiān)控師或油液分析員大多數(shù)是由附件或其它相關(guān)專業(yè)人員來擔(dān)任，他們有的通過有關(guān)單位組織的簡單短期培訓(xùn)后上崗，有的則通過非正式的師徒幫帶后，從事油液監(jiān)控工作。因此，現(xiàn)階段我國航空油液監(jiān)控人才的培養(yǎng)主要存在以下兩個方面的問題：一是油液監(jiān)控人員缺乏全面系統(tǒng)的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，特別是各種理論基礎(chǔ)和飛機故障分析的知識。目前，油液監(jiān)控師或油液分析員主要只能從事油液監(jiān)控設(shè)備的簡單操作和維護，基本上不具備自主第對航空裝備系統(tǒng)內(nèi)部狀態(tài)磨損進行深入全面分析的能力，飛機故障的提前預(yù)報和診斷一般只能通過簡單的專家系統(tǒng)分析，而目前的專家系統(tǒng)還極不完善。二是航空油液監(jiān)控保障人才培養(yǎng)渠道狹窄，難以滿足航空裝備保障的需要。航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)現(xiàn)狀表明，目前現(xiàn)有油液監(jiān)控技術(shù)人員的知識結(jié)構(gòu)、能力水平和人員數(shù)量已滿足不了油液監(jiān)控工作的順利開展，嚴(yán)重制約了我國航空裝備維修保障技術(shù)水平的提高。
三、加快航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)對策
（一）拓寬航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)渠道
航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)的對象主要是從事航空油液監(jiān)控專業(yè)的技術(shù)人員，具有職業(yè)教育的特點，其培養(yǎng)類型主要包括適應(yīng)崗位任職需求的任職教育以及適應(yīng)知識、技術(shù)更新的短期培訓(xùn)。
1.開設(shè)航空油液監(jiān)控專業(yè)
針對目前我國在培養(yǎng)航空油液監(jiān)控專業(yè)人才方面存在不足的問題，根本的解決途徑在于院校開設(shè)航空油液監(jiān)控專業(yè)，實施任職教育。院校作為航空裝備保障人才培養(yǎng)的主要基地，要充分發(fā)揮其人才培養(yǎng)的主渠道作用，依托其豐富的教育資源開展任職教育，加快培養(yǎng)航空油液監(jiān)控專業(yè)人才。
2.加強短期培訓(xùn)
對現(xiàn)有航空油液監(jiān)控人員，我們還必須依靠現(xiàn)有的人才培訓(xùn)方式，依托院校和有關(guān)部門進行短期培訓(xùn)，這是對院校教育的一種有益補充和完善。因此，我們可將院校培養(yǎng)和有關(guān)門部門的短期培訓(xùn)有機結(jié)合起來，院校培養(yǎng)是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)，完成基本素養(yǎng)、基本理論、基本知識、基本技能等培養(yǎng)，使學(xué)員初步具備對航空裝備系統(tǒng)內(nèi)部磨損狀態(tài)進行分析、提前預(yù)報和診斷飛機故障的能力。有關(guān)部門培訓(xùn)的主要任務(wù)是油液監(jiān)控裝備特別是新型裝備的使用和維護，這樣，航空油液監(jiān)控人員的培養(yǎng)就形成了一個完整的體系。
（二）完善航空油液監(jiān)控保障人才培訓(xùn)機制
信息化條件下航空油液監(jiān)控人才的培養(yǎng)，必須著眼于提高油液監(jiān)控人員的綜合素質(zhì)，建立健全以提高能力為核心，培訓(xùn)與使用相結(jié)合的航空油液監(jiān)控人才全程培訓(xùn)機制。通過建立院校、航空公司、訓(xùn)練機構(gòu)相關(guān)銜接、層次分明、分工明確的航空油液監(jiān)控人才培訓(xùn)體系，按照“漸進式”和“跨越式”相結(jié)合的培訓(xùn)思路，培養(yǎng)和造就一批具有良好的科學(xué)素養(yǎng)和文化修養(yǎng)，懂原理，會操作，善于預(yù)報和診斷飛機故障的能力應(yīng)用型高級技術(shù)人才。
（三）創(chuàng)新航空油液監(jiān)控保障人才培養(yǎng)模式
根據(jù)目前有關(guān)院校專業(yè)設(shè)置和層次的具體情況，可分兩種模式來培養(yǎng)航空油液監(jiān)控專業(yè)人才，一是2＋1職業(yè)教育模式，即大專層次，主要招收高中畢業(yè)生，通過2年職業(yè)院校學(xué)習(xí)和1年航空公司實習(xí)達到培養(yǎng)目標(biāo)，其主要任職崗位是油液分析員，主要完成實際設(shè)備的操作任務(wù)。二是4＋1模式，即從普通高校招收儀器分析、分析化學(xué)、物理等專業(yè)的本科畢業(yè)生，通過任職院校1年的培訓(xùn)達到培養(yǎng)目標(biāo)，其主要任職崗位是油液分析師，他們既要懂得實際設(shè)備的操作，還要具備物理、化學(xué)、光學(xué)、儀表、機械、計算機等方面的知識，能對飛機裝備系統(tǒng)內(nèi)部磨損狀態(tài)和故障情況進行分析、具備提前預(yù)報和診斷飛機故障的能力。
（四）科學(xué)構(gòu)建航空油液監(jiān)控專業(yè)人才培養(yǎng)方案
實現(xiàn)航空油液監(jiān)控專業(yè)人才培養(yǎng)，必須著眼航空裝備保障人才崗位需要，科學(xué)構(gòu)建航空油液監(jiān)控專業(yè)人才培養(yǎng)方案，主要要從優(yōu)化人才培養(yǎng)目標(biāo)、更新教學(xué)內(nèi)容體系、創(chuàng)新教學(xué)保障模式、加強教員隊伍建設(shè)和建立人才培養(yǎng)質(zhì)量評估機制等幾個方面著手，實現(xiàn)航空油液監(jiān)控專業(yè)人才培養(yǎng)的快速發(fā)展。
作者：汪定江 楊小林 楊超 陳明華 單位：空軍第一航空學(xué)院
