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航空物流發(fā)展策略淺析

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航空物流發(fā)展策略淺析

航空物流作為國家發(fā)展新動能的今天,如何保證其高速、高質(zhì)量的發(fā)展,發(fā)揮其固有優(yōu)勢,對航空物流發(fā)展的策略研究必不可少。本文概述了航空物流現(xiàn)狀要點,針對現(xiàn)狀問題,提出“一體化“、”協(xié)同化“、”智慧化“發(fā)展策略,并細化為實施路徑,旨在為航空物流的發(fā)展提供有益的價值。

一、引言

當(dāng)前,經(jīng)濟全球一體化進程日益加快,航空物流已成為國家發(fā)展的新動能,作為最便捷、高效的運輸方式之一,航空物流具有運輸速度快、安全性高、空間跨度大,貨物附加值高等其他運輸方式所不可無擬的優(yōu)勢。特別是在全球經(jīng)濟持續(xù)增長和世界物流市場上,航空物流對于促進外向型經(jīng)濟發(fā)展、資源要素的配置上起到了連接全球的重要作用。航空物流的能力已成為國家鞏固和提升其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中樞紐地位的重要內(nèi)容。

二、航空物流現(xiàn)狀分析

分析我國航空物流的現(xiàn)狀,通過與全球航空物流市場的對比,從貨運量及市場占比角度我國仍面臨良好的發(fā)展前景,但仍存在諸多問題。1.各機場和航司在整個航空物流服務(wù)過程中只承擔(dān)了傳統(tǒng)航空物流的內(nèi)容,業(yè)務(wù)單一,其他環(huán)節(jié)通常由貨運代理企業(yè)完成,整個體系的標(biāo)準和管理均存在諸多問題。2.在航空口岸的運作過程中,存在多個主體,口岸監(jiān)管部分分散,作業(yè)效率低。3.航空貨運區(qū)設(shè)施各自獨立,系統(tǒng)性不強,可擴充發(fā)展的空間有限。4.協(xié)作運營的物流信息平臺普及不高,信息還在滿足于生產(chǎn)服務(wù),數(shù)字化、智能化水平不高。面對問題,中國何以發(fā)展航空物流?以國內(nèi)大循環(huán)為主體,國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的發(fā)展新格局下,航空物流的發(fā)展面對機遇也有挑戰(zhàn),需要做的認清現(xiàn)狀,理順問題,拓展思路,找到制約航空物流效率的影響因素,從而促進航空物流的快速、高質(zhì)量發(fā)展,突破傳統(tǒng)航空物流局限,結(jié)合特色特點,尋找關(guān)鍵路徑,探索航空物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

三、航空物流的發(fā)展策略

1.策略一:擴展傳統(tǒng)航空物流模式傳統(tǒng)的航空物流,只重視貨運口岸及隔離保障區(qū)設(shè)施及操作,忽略了整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的聯(lián)系及支撐作用,實際需求與設(shè)施保障沒有有效結(jié)合,如何做好前端的集貨及后端的配發(fā),需要將產(chǎn)業(yè)鏈與物流有效的結(jié)合。將“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享“理念植根于航空物流,培養(yǎng)安全可靠、自主可控的民航產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)揮重要的凝聚效應(yīng)顯得尤為重要,需要航空物流全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。找到匹配市場需求的業(yè)務(wù)發(fā)展基點,物流產(chǎn)業(yè)和相關(guān)生產(chǎn)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)聯(lián)動做好,將產(chǎn)業(yè)與物流真正聯(lián)系起來,提高物流資源利用率。

2.策略二:創(chuàng)建海關(guān)集中監(jiān)管模式,實現(xiàn)一體化通關(guān)在國內(nèi)航空口岸的操作、運營情況:基于海關(guān)對于國際貨物全面監(jiān)管的管控,多數(shù)機場貨運現(xiàn)狀存在多個運營主體,通關(guān)服務(wù)機構(gòu)辦公設(shè)施及貨物監(jiān)管場所分散,投入的人員及設(shè)施整體效率低。同時郵件、快件、跨境電商基本為轉(zhuǎn)關(guān)模式,與口岸設(shè)施間進行轉(zhuǎn)運,增加了費用及操作時間,在布局中,硬件設(shè)施也存在不足,交通組織存在著不暢的情況,。因此創(chuàng)建海關(guān)集中監(jiān)管模式,實現(xiàn)一體化通關(guān)顯得尤為重要。

3.策略三:發(fā)展多式聯(lián)運當(dāng)代的運輸,在市場的導(dǎo)向下,為適應(yīng)外部環(huán)境的變化,需要多種運輸方式的結(jié)合,航空物流園更應(yīng)該涵蓋綜合配套服務(wù)的整體過程,發(fā)展多式聯(lián)運,將航空運輸與其他運輸方式做到有機結(jié)合、貫通,融合發(fā)展,向綜合物流轉(zhuǎn)型升級。結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢和未來發(fā)展趨勢,以綜合物流為核心緊湊地布局關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)接口,能有效促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)與物流的聯(lián)動、融合。更需要發(fā)展海、空、陸運相結(jié)合的運輸方式———多式聯(lián)運,如果不樹立這種理念,在替代運輸方式高歌猛進的同時,空運將與其他運輸方式形成簡單對立競爭關(guān)系,必將失去良好的發(fā)展機會。

4.策略四:“自動化”與“信息化”高度融合當(dāng)前聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、智能終端等新技術(shù)正改變著人們的生活和生產(chǎn)方式,智慧化、信息化已成為時代的主題。民航局在召開的航空物流“十四五”規(guī)劃上提出在完善貨運基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、科學(xué)規(guī)劃、合理布局機場貨運設(shè)施的同時,加大科技創(chuàng)新力度,打造“智慧貨運”、“智慧安檢”,實現(xiàn)“物流一張單”促進信息平臺建設(shè)。要求我們將自動化與信息化相結(jié)合,做智慧物流當(dāng)前機場,由于缺乏對整體物流鏈條的控制,運行標(biāo)準缺失、空運前端資源分散,造成航空運輸不能有效實現(xiàn)自動化,幾乎所有操作環(huán)節(jié)都由人工進行操作,管理成本、生產(chǎn)成本、差錯率都較高,自動化程度低。信息平臺方面:應(yīng)積極推進智慧物流建設(shè),梳理生產(chǎn)運行流程,分階段開展信息系統(tǒng)研發(fā)。

四、實施路徑

1.“產(chǎn)業(yè)”+“物流”一體化創(chuàng)建航空物流發(fā)展新模式,堅持“產(chǎn)業(yè)“與”物流“的一體化,具體做法:(1)在設(shè)計及流程操作上做一體化考慮,結(jié)合地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)特色,產(chǎn)業(yè)功能,將航空發(fā)運前的暫存、揀選、集貨、組裝、信息處理,甚至包括貨物的交易、通關(guān)以及到達后的分揀、暫存、分撥等與航空物流相關(guān)的功能與航空口岸功能做串聯(lián),布局上產(chǎn)業(yè)服務(wù)設(shè)施與臨空側(cè)的航空貨運站緊臨設(shè)置,做到直線、速通,流程順接,可直接縮短場前區(qū)處理與航空貨運站收發(fā)之間的距離,進而實現(xiàn)業(yè)務(wù)、實物、信息的無縫銜接,創(chuàng)新性發(fā)展”一體化“新模式。(2)在設(shè)施的運營管理上,在“產(chǎn)業(yè)“+”物流“一體化新模式下,堅持同一運營主體,無縫銜接,一站式服務(wù),做好總體的協(xié)調(diào)、管控。(3)在物流設(shè)施用地上,按照統(tǒng)一規(guī)劃的原則,逐步推進,根據(jù)功能需求及定位逐步釋放土地資源。

2.海關(guān)通關(guān)“一體化”創(chuàng)建海關(guān)集中監(jiān)管模式,實現(xiàn)一體化通關(guān)顯得尤為重要。具體操作:(1)科學(xué)規(guī)劃,建立國際貨物集中監(jiān)管區(qū),將多業(yè)態(tài)的國際貨物操作功能集中,并配建海關(guān)集中查驗場所,形成一體化通關(guān)區(qū)域,節(jié)約人力、提高效率,提供高效監(jiān)管、高效服務(wù)。(2)為滿足進出口貨物快速通關(guān)的要求,可提出"提前申報、卡口驗放"監(jiān)管模式,簡化現(xiàn)場作業(yè)流程。(3)建立“一體化”信息服務(wù)平臺,建立“一站式”報關(guān)服務(wù)中心,真正做到“三個一”(一次申報、一次查驗、一次放行)。

3.發(fā)展多式聯(lián)運發(fā)展多式聯(lián)運,注重聯(lián)動和融合,具體操作:(1)探索個性化發(fā)展方向,針對具體業(yè)態(tài)上的操作需求,發(fā)展多式聯(lián)運企業(yè),構(gòu)建集疏運體系,確定多式聯(lián)運物流節(jié)點,完善運輸網(wǎng)絡(luò),提高航空貨運的通達性。(2)創(chuàng)建多機場航空貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò),推動空港聯(lián)運以及與城市物流體系的銜接;創(chuàng)新管理制度、推進信息化建設(shè)、優(yōu)化物流運作業(yè)務(wù)服務(wù)流程,提高產(chǎn)業(yè)鏈條中的競爭力。(3)設(shè)施規(guī)劃上,設(shè)計多式聯(lián)運場站,為多式聯(lián)運操作提供基本的設(shè)施保障。

4.發(fā)展航空智慧物流將智能化、自動化、信息化應(yīng)用于航空物流,具體操作:(1)將自動化理念植根于航空物流,減少人工參與環(huán)節(jié),推進自動化設(shè)備的應(yīng)用。(2)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展思路,通過信息化手段,構(gòu)建智能化運營平臺,建立結(jié)構(gòu)化的管理體系,實現(xiàn)業(yè)務(wù)和管理的有序延伸。具體關(guān)注點:柔性模塊化設(shè)計,具有適應(yīng)性和可拓展性,滿足復(fù)雜多變的業(yè)務(wù)需求;增加系統(tǒng)的開放互聯(lián),實現(xiàn)與海關(guān)、航空公司、代理公司、銀行等多主體的數(shù)據(jù)對接。(3)實現(xiàn)系統(tǒng)功能覆蓋管理,生產(chǎn)運行全面的清單化作業(yè),增加智能感應(yīng)的場景運用,并輔以監(jiān)控手段,構(gòu)建電商等模塊功能等。

五、結(jié)論

總之,航空物流的發(fā)展,需要以擴展的思路去思考,從全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)的延伸、流程的優(yōu)化、模式的轉(zhuǎn)變、設(shè)施的支撐多角度,充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),多種運輸方式的協(xié)作效應(yīng),研究當(dāng)代新技術(shù)的適應(yīng)手段,提高其綜合競爭力,完善現(xiàn)代物流體系,創(chuàng)建現(xiàn)代化航空物流系統(tǒng)。

引用出處

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[2]曹允春,朱俊洪,跨境電商視角下機場航空物流發(fā)展對策探析[J],鐵道運輸與經(jīng)濟,2021年4期

[3]魏然,張力,中國航空物流發(fā)展相撞與趨勢[J],價格月刊,2017年4期

[4]薛瀟雅,王曉靜,疫情下航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析[J],經(jīng)濟與社會發(fā)展研究,2021年2期

[5]韓冬璘,鄭州航空港區(qū)航空物流發(fā)展問題研究[J],勞動保障世界,2018年2期

[6]孔繁榮,國際航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢[J],商品儲運與養(yǎng)護,2005年3期

作者:呂紅偉 單位:中國中元國際工程有限公司