冷鏈物流的原則精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流的原則范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流發(fā)展模式；第三方冷鏈物流

我國冷鏈物流發(fā)展時間比較短，無論是技術(shù)上還是資本投入上都略顯不足，尤其是經(jīng)濟發(fā)展過程中，物流中心地位的凸顯，使得冷鏈物流在整個大物流體系中處于核心的地位。對于冷鏈物流體系而言，雖然只是物流大系統(tǒng)的一個組成部分，但是由于它能有效地連接城鄉(xiāng)的消費與生產(chǎn)，能在較大程度上滿足人民對生活品質(zhì)的追求，世界上很多國家和地區(qū)非常重視冷鏈體系的建設(shè)。我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)副產(chǎn)品及食品的生產(chǎn)和消費量舉足輕重，所以大力發(fā)展冷鏈物流意義重大。

所謂冷鏈物流，泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的冷鏈環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程，它是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的冷鏈物流過程。由于生鮮食品易腐易變質(zhì)的特性，產(chǎn)品必須在流通的全過程中持續(xù)保持適宜的溫度，并迅速周轉(zhuǎn)，因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接，并配以合適的設(shè)備、統(tǒng)一的管理，方能確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的流程

按照一般冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，可將冷鏈物流的整個生產(chǎn)過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費，具體如下：

原材料基地、捕撈、種植、進口(采購、物流信息)初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、儲存、運輸、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批發(fā)商、零售商(銷售、物流信息)最終消費者

這種簡單的流程設(shè)置能夠非常簡潔地表現(xiàn)出冷鏈物流過程的基本步驟，為冷鏈物流的流程分析提供了依據(jù)。從各個活動流程來看，冷鏈物流的過程比傳統(tǒng)制造業(yè)物流的流程要復(fù)雜很多，而且每一個流程都還可以繼續(xù)細分。我們從供應(yīng)鏈層面上，按照物流七大要素原則對冷鏈的各個環(huán)節(jié)進行分解，并以此為基礎(chǔ)討論存在的問題，希望依托這個流程的分析找到關(guān)鍵問題所在，并提出應(yīng)對措施。

二、我國冷鏈物流體系的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

目前，我國大約90％肉類、80％水產(chǎn)品及大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的環(huán)境下運銷，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25％~30％，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5％以下。由此可見，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系亟待發(fā)展與完善?，F(xiàn)今我國冷鏈物流體系存在的問題主要體現(xiàn)在這幾個方面：

1.流通加工方面的問題

農(nóng)產(chǎn)品冷加工的預(yù)處理過程良莠不齊。據(jù)估計單單食品加工方面，目前全國每年生鮮食品冷加工（慢凍、速凍、冷藏和冷保鮮）量就達到800~1100萬噸，占生鮮食品總產(chǎn)量的2%左右。其中冷凍、冷藏食品年生產(chǎn)量約350萬噸, 年增長率達25%。但在冷加工品種、數(shù)量、質(zhì)量、包裝及管理等方面尚存在一些隱患。其一，宏觀管理失控致使行業(yè)管理混亂，產(chǎn)品質(zhì)量低下，相關(guān)生產(chǎn)、運輸、銷售等的標準和法規(guī)的制定相對滯后。其二，產(chǎn)品質(zhì)量無章可循，品種單調(diào)，重復(fù)現(xiàn)象嚴重。其三，銷售條件欠缺。

2.儲存方面的問題

有資料表明，目前全國冷庫的實際利用率尚不足40%。在冷庫建設(shè)中還存在一些誤區(qū)，重視肉類低溫凍結(jié)冷庫的建設(shè)，忽視果蔬高溫保鮮冷庫的建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，忽視產(chǎn)地加工生產(chǎn)性冷庫的建設(shè)；重視大中型冷庫發(fā)展及管理，忽視批發(fā)銷售小冷庫的發(fā)展及管理。

3.運輸方面的問題

冷藏運輸工具的發(fā)展相對落后。主要表現(xiàn)在冷藏運輸工具比較單一且發(fā)展不平衡，冷藏運輸能力明顯不足。據(jù)統(tǒng)計，目前全國每年需調(diào)運的易腐貨物約4000萬噸，由鐵路調(diào)運的易腐貨物量約1000萬噸，而用冷藏列車運輸?shù)呢浳镏徽艰F路調(diào)運易腐貨物總量的25%，這些冷藏列車僅占全國總運營車輛的2%。公路調(diào)運易腐貨物的規(guī)模、數(shù)量有限，具備冷藏保溫功能的汽車總保有量僅近20000輛(其中冷藏汽車約占15%)。而全國水路運輸易腐貨物量更是不足，約占每年總需調(diào)運量的1%，即40萬噸左右，其中全國各型冷藏運輸船僅200艘，總?cè)萘績H為10萬噸。冷藏運輸設(shè)備在數(shù)量上和質(zhì)量上都比地面冷藏設(shè)施差，作為農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸先導(dǎo)環(huán)節(jié)的專用冷卻站的建設(shè)尚處空白。在各種運輸方式上，冷藏運輸能力也很不協(xié)調(diào)，各種冷藏運輸工具的發(fā)展方向、重點以及步驟等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，宏觀指導(dǎo)和微觀支持的機制還沒有建立。冷藏農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中浪費嚴重，物流成本占農(nóng)產(chǎn)品成本比重過大。

4.銷售存在的問題

我國冷藏農(nóng)產(chǎn)品的銷售過于集中在超市和大賣場，生產(chǎn)廠商把許多精力和資源投入到了超市和賣場里，導(dǎo)致冷藏農(nóng)產(chǎn)品在這些超市和賣場里出現(xiàn)了供大于求、流通費用不斷增加的局面，但小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的冷藏設(shè)備配置發(fā)展卻較緩慢，且國產(chǎn)冷柜質(zhì)量參差不齊，性能不穩(wěn)定，造成冷鏈中斷；而進口冷柜價格昂貴，令商家望而卻步。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜設(shè)備運行服務(wù)維護隊伍尚未走向?qū)I(yè)代、獨立化。

5.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)。缺乏準確的信息，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。我國農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財務(wù)管理軟件或者庫存管理的軟件；在企業(yè)內(nèi)部，各企業(yè)之間的信息化程度差距較大。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要影響，更不用說利用先進的信息技術(shù)為自己企業(yè)服務(wù)。由于供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺，所以本應(yīng)形成多邊共贏的企業(yè)之間缺乏必要的信息了解，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

6.我國完整獨立的物流冷鏈體系尚未形成

從整體物流冷鏈體系看，我國的物流冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，發(fā)展差距都十分明顯，而冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，再加上食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力等原因，致使農(nóng)產(chǎn)品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。我國農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈被套以“昂貴、易耗食品、無利可圖、容易造成食物中毒”的印象，這就給我國農(nóng)產(chǎn)品業(yè)在國際市場上的競爭造成了不利影響，也使我國消費者對農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。

三、應(yīng)對措施

1.加強硬件建設(shè)

冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括廠房規(guī)劃、儲藏設(shè)備規(guī)劃和運輸設(shè)備規(guī)劃等。因此，要加大科技開發(fā)和投入力度，提出冷藏鏈硬件發(fā)展規(guī)劃，推進冷藏鏈設(shè)備的完善和提高，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷革新，加快先進技術(shù)引進的步伐，盡快普及應(yīng)用各種冷藏保鮮新技術(shù)。國外冷凍藏物流之所以迅速發(fā)展，冷藏運輸裝備的發(fā)展起著極為關(guān)鍵的作用。

2.縮短運達期限

隨著第三方物流公司的發(fā)展和冷鏈運輸市場的擴大，冷鏈運輸所需的各式冷藏運輸工具逐步增加，欠缺問題逐步得到解決，但是在各個環(huán)節(jié)的銜接上仍然存在不少問題，這造成了運輸中的瓶頸問題，因此需要大力發(fā)展多式聯(lián)運，并保證各個節(jié)點銜接的流暢。冷藏多式聯(lián)運應(yīng)積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運體系。同時加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛的時間考核標準，縮短冷藏運輸?shù)倪\達期限。

3.加強冷鏈信息建設(shè)

加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，將為冷鏈有關(guān)方面提供準確的市場動態(tài)和信息溝通。

（1）售后服務(wù)方面的信息溝通，可以為農(nóng)產(chǎn)品安全核查提供可溯源性的信息支持，并對問題農(nóng)產(chǎn)品追查到底。

（2）運輸方面的信息溝通，可通過引進的先進信息技術(shù)，如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運輸進行全面的實時動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸?shù)挠媱潯徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，做到上下游企業(yè)信息共享。

（3）采購和庫存方面的信息溝通，通過計算機系統(tǒng)可對產(chǎn)品與其儲架的貨位進行實時監(jiān)控，及時提貨和補貨，同時可及時了解到產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫齡等信息，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。

四、“一體化冷鏈聯(lián)盟體系”的建立是完善我國冷鏈物流發(fā)展的必由之路

冷鏈物流市場是由消費者、企業(yè)和政府共同參與和作用的領(lǐng)域。但冷鏈物流市場又不同于其它的商業(yè)領(lǐng)域，冷鏈物流管理得好壞并不能直接和快速地反映到商品的質(zhì)量上，具有隱秘性和滯后性。所以，在這種環(huán)境下，政府的作用就顯得尤為重要。政府可以通過制定法律法規(guī)來限制和監(jiān)督企業(yè)，政府也可以代表行業(yè)協(xié)會來促進行業(yè)內(nèi)相互監(jiān)督機制的建立。冷鏈物流作為物流業(yè)務(wù)中基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高的高端物流，投資成本高，回收期較長。

因此，筆者建議，要建立完整獨立的冷鏈物流體系，首先要建設(shè)一個規(guī)范的市場，用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場的良性競爭與發(fā)展，同時要加強供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。通過政府、行業(yè)組織和企業(yè)的通力合作，建成一個既符合國內(nèi)需求又符合國際標準的，由客戶、運營商和投資者組成建立的一體化冷鏈物流聯(lián)盟體系。

政府在其中可以進行資金扶持，對大城市的冷鏈物流市場進行整合，建立共同的冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送，并由此以點帶面，逐步推廣至全國，從而推動我國整個冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。同時，要求專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)從供應(yīng)鏈的產(chǎn)地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到終端消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，配套發(fā)展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會開放、市場化經(jīng)營為指導(dǎo)原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫利用率和社會服務(wù)面，大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。通過規(guī)范化、專業(yè)化運作，可有效提高物流運作效率、降低企業(yè)物流成本，實現(xiàn)消費者、企業(yè)和政府的雙贏。

參考文獻:

[1]馮志哲.食品冷藏學(xué)[M].北京:中國輕工業(yè)出版社,2006.

第2篇：冷鏈物流的原則范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策研究

中圖分類號：F762 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01

一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，黑龍江省高度重視農(nóng)產(chǎn)品流通渠道建設(shè)，構(gòu)建起通往京津等主要城市的農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，提高蔬菜配送設(shè)施條件，完善“綠色通道”政策的組織化程度提高蔬菜等的生產(chǎn)和銷售，為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域長途運輸，有力地推動了冷鏈物流的快速發(fā)展，進入了一個新的階段。

黑龍江省是我國重要的農(nóng)業(yè)基地，標準化種植水平日益提高，無公害農(nóng)產(chǎn)品、無公害蔬菜生產(chǎn)、農(nóng)藥使用準則等多項強制性地方標準得到推廣應(yīng)用，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各環(huán)節(jié)的標準體系正在逐步形成。全省蔬菜播種面積達到187580 hm2，年產(chǎn)量701萬t。果園面積達到35340 hm2，年產(chǎn)量50萬t。肉類、禽蛋、乳制品、水產(chǎn)品產(chǎn)量分別達到187.9萬t，649.5萬t、101.9萬t、38.07萬t。目前，全省綠色食品監(jiān)控面積、獲得標識認證的產(chǎn)品數(shù)量均居全國第一位。綠色食品認證數(shù)量達到1600個，綠色食品種植面積達到484萬hm2。對黑龍江省蔬菜、水果、肉類、禽蛋、乳制品和水產(chǎn)品的冷鏈流通率初步測算，分別為4%、3%、10%、13%、95%和1%，冷藏運輸率分別為1%、7%、25%、30%、90%和1%。目前黑龍江省已陸續(xù)建起一批規(guī)模較大、體系較為完整的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，如哈爾濱金谷糧食物流中心、哈達農(nóng)產(chǎn)品物流中心、北大荒農(nóng)副產(chǎn)品物流中心等。冷鏈物流的規(guī)模正在逐步增長。

二、黑龍江農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展總體水平較低。黑龍江省大部分農(nóng)產(chǎn)品仍是在常溫下流通，冷鏈物流等各個方面的銜接仍然是不明確的，缺乏系統(tǒng)性和連貫的工作，損失嚴重。部分農(nóng)產(chǎn)品在加工初步環(huán)節(jié)采用低溫處理，而且運輸和銷售環(huán)節(jié)斷鏈現(xiàn)象嚴重，全過程的冷鏈比率過低。冷鏈物流組織水平低，管理落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系。

（二）冷鏈設(shè)施設(shè)備規(guī)模嚴重不足。各類冷庫結(jié)構(gòu)不合理，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對較少，果蔬冷庫建設(shè)還相對滯后，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)還比較慢。夏季蔬菜生產(chǎn)供大于求，在冬天淡季的自給不足，主要依靠從省外轉(zhuǎn)移，恒溫保鮮庫設(shè)施嚴重不足。黑龍江省規(guī)模以上屠宰企業(yè)擁有冷藏車的比例還較低，多數(shù)運輸車輛達不到冷鏈運輸?shù)臉藴?，高溫屠宰、高溫運輸造成的二次污染給肉制品安全造成極大隱患。

（三）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。受經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，黑龍江省物流業(yè)還比較薄弱，在國內(nèi)與多家第三方物流公司缺乏影響力。目前，黑龍江省物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)仍然不足，第三方物流發(fā)展滯后，只有極少數(shù)的物流技術(shù)和設(shè)備供應(yīng)商實現(xiàn)國際冷鏈標準的水平，其他大多數(shù)廠商只能提供冷藏運輸服務(wù)的一部分，而不是一個完整的物流過程控制專業(yè)的方式。

（四）冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用不足，信息化程度低。生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等冷鏈物流手段尚未普及，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在，黑龍江省雖然基本上有了更加發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò)，但信息和利用率仍保持在一個較低的水平，只有少數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)和試點區(qū)采取和應(yīng)用了現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，對于信息順暢、快速的傳遞起到嚴重的阻礙作用。

（五）缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才。從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的人員文化程度普遍偏低，缺乏冷鏈物流系統(tǒng)和專業(yè)培訓(xùn)。冷鏈物流的運作管理具有科學(xué)技術(shù)和安全的專業(yè)特性，涉及多門類學(xué)科知識，如： 物流供應(yīng)鏈、食品學(xué)、冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)、機械技術(shù)等，目前黑龍江省物流人才培訓(xùn)嚴重滯后，只有少數(shù)院校開設(shè)物流專業(yè)，而培養(yǎng)的學(xué)生精通農(nóng)產(chǎn)品物流的很少。

三、發(fā)展黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策建議

（一）大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施。加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的投入和先進技術(shù)的引進，包括鄉(xiāng)村公路、農(nóng)產(chǎn)品運輸設(shè)施、產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施、儲藏設(shè)施等，保障實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流具有良好的載體優(yōu)化整合資源，發(fā)展高水平的農(nóng)產(chǎn)品加工配送物流中心。

（二）提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平，構(gòu)建全省集中統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)平臺。信息化已經(jīng)是各行業(yè)的必然趨勢，政府和相關(guān)的部門應(yīng)該做好農(nóng)產(chǎn)品信息的采集與工作，給相關(guān)方提供良好的平臺，按照協(xié)調(diào)發(fā)展，整體規(guī)劃的原則，首先在全省市（地）建立“ 第三方物流”為基礎(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)，使全省各市（地）工商企業(yè)都能方便快捷地上網(wǎng)查詢農(nóng)產(chǎn)品供求信息，進行網(wǎng)上交易。

（三）加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準體系的建設(shè)。應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標準，如冷鏈損耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準等，保證冷鏈物流行業(yè)規(guī)范經(jīng)營。此外，要建立健全檢查與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量安全屏障。

（四）大力培育專業(yè)第三方果蔬冷鏈物流龍頭企業(yè)。加大對第三方物流的鼓勵扶持，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體，積極宣傳吸引更多成規(guī)模的物流企業(yè)到黑龍江省落戶，政府還要培育和壯大第三方物流企業(yè)，把更多的經(jīng)歷放在整個鏈條的建設(shè)上，有效的降低其成本，提高其經(jīng)濟效益。

（五）大力培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈是一個跨行業(yè)，跨部門的聯(lián)合整體，要維持正常的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展，我們必須著眼于培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。物流企業(yè)和科研院所要加強合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律并有開拓精神的人才隊伍。

參考文獻：

[1]黑龍江省統(tǒng)計局，國家統(tǒng)計局黑龍江調(diào)查總隊.黑龍江統(tǒng)計年鑒2012[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2012.

[2]霍紅.冷藏鏈研究現(xiàn)狀及分析[J].物流科技，2008（10）：82-83.

[3]蘭洪杰.食品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同對象與過程研究[J].中國流通經(jīng)濟，2009（2）：20-23.

第3篇：冷鏈物流的原則范文

關(guān)鍵字：冷鏈物流；電子商務(wù)；電子技術(shù)

中圖分類號：F252.24 文獻標識碼：A

一、 前言

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和居民生活水平的提高，社會對于低溫冷凍品的需求越來越大，人們對于低溫冷凍品的要求也越來越高。如何保證低溫冷凍食品的安全、放心、營養(yǎng)，已成為冷鏈物流建設(shè)的首要問題。低溫冷凍品絕大多數(shù)是農(nóng)副產(chǎn)品，具有嚴格的季節(jié)性和保鮮期，對物流要求及時性、恒溫性和多樣性。為了達到冷鏈物流的高標準、高要求，冷鏈物流的建設(shè)必須借助于先進的電子商務(wù)技術(shù)。本文將對冷鏈物流建設(shè)中電子商務(wù)三大技術(shù)的應(yīng)用進行探究。

二、 冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售、到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈由冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售四方面構(gòu)成[1]。一個完整的冷鏈物流體系通常還包括原材料的采購，即原材料采購、冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售五個環(huán)節(jié)構(gòu)成了完整意義上的冷鏈物流系統(tǒng)。

目前，食品冷鏈主要應(yīng)用于瓜果鮮蔬、肉、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品等。除了速凍食品，其他農(nóng)副產(chǎn)品通常具有很強的季節(jié)性和保鮮期，而且物理和化學(xué)特性各不相同，對物流的各個環(huán)節(jié)要求相異。如何針對不同的食品，運用先進的電子商務(wù)技術(shù)對冷鏈物流體系中的各個環(huán)節(jié)進行及時科學(xué)的處理，是保證食品安全、新鮮、健康地達到消費者手中的關(guān)鍵。

三、 電子商務(wù)技術(shù)在冷鏈物流中的應(yīng)用

由于客體的特殊性，冷鏈物流系統(tǒng)對信息的收集傳遞、時間的把握和溫度的控制要求極高，如何把物流的各個環(huán)節(jié)整合起來，實現(xiàn)對物流體系時間和溫度的全程監(jiān)控，這正是電子商務(wù)技術(shù)在冷鏈物流體系的建設(shè)中需要回答的問題。

1．供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management；SCM）系統(tǒng)的應(yīng)用

冷鏈物流體系中，原材料提供商可為個人、農(nóng)場等，地域分布廣泛，原材料品種繁多，產(chǎn)品保鮮要求嚴格；終端市場顧客要求多樣化，呈現(xiàn)多品種，小數(shù)量的特點；另外，不同材料的加工，對時間又有特殊要求，比如鮮奶制品，從原奶、生產(chǎn)到加工都要求在24h內(nèi)完成。針對這些特點，冷鏈物流體系可以引入SCM系統(tǒng)幫助解決。

所謂SCM，就是對供應(yīng)鏈所涉及組織的集成和對物流、信息流、資金流的協(xié)同，以滿足用戶的需求，從而提高供應(yīng)鏈整體競爭能力[2]。在冷鏈物流體系中，供應(yīng)鏈主要包括原材料提供商、加工企業(yè)、物流配送中心和銷售終端。

冷鏈物流SCM系統(tǒng)，主要依賴中心MIS、Internet、EDI技術(shù)、POS掃描和條形碼的使用來實現(xiàn)。

（1）終端銷售信息的采集與傳輸

對終端銷售部門，采集、傳輸?shù)男畔⒅饕卿N售和存貨的數(shù)據(jù)以及訂單、發(fā)票、訂單的確認和提前運貨通知。在實現(xiàn)信息采集交換之前，物流企業(yè)首先應(yīng)當建立一個Web服務(wù)器，通過Internet保證終端銷售信息的及時傳輸。在銷售終端，零售商必須先安裝條形碼、POS掃描和EDI等技術(shù)設(shè)備，然后通過收款檢查時的POS掃描，對銷售的低溫冷凍食品進行條形碼閱讀，同時轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的商品代碼，再根據(jù)EDI標準，將銷售數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為行業(yè)標準格式，實現(xiàn)銷售和存貨信息的反饋。同時，銷售和存貨信息進入銷售終端的數(shù)據(jù)庫，形成存貨量的分析數(shù)據(jù)，根據(jù)需要生成訂貨通知，通過EDI向配送中心及時發(fā)出訂單請求或提前運貨通知，并實現(xiàn)發(fā)票、訂單的確認。

（2）物流中心信息分析

通過將EDI傳輸過來的業(yè)務(wù)單證轉(zhuǎn)換到自己系統(tǒng)可識別的格式，物流中心MIS對各種信息作出相應(yīng)處理。對銷售和存貨信息，MIS自動生成銷售情況分析；另外，根據(jù)銷售終端發(fā)送的訂單請求和提前運貨通知，MIS檢查配送中心庫存，可以滿足要求的，向銷售終端發(fā)送接受訂貨通知并向倉儲部門發(fā)出出貨通知，同時重新分析庫存，剩余庫存量底于安全庫存的，生成缺貨采購?fù)ㄖ?。遇到特殊情況不能滿足訂單要求的，則生成緊急采購?fù)ㄖ⒕芙^或延緩訂單請求。一般來說，在冷鏈物流體系中，由于冷藏冷凍食品對保鮮的要求很高，庫存量過大不但不利于庫存成本的控制，更無法保證食品的安全供應(yīng)；但庫存量過小，又會由于原材料的時令性而形成庫存不足無法彌補的風險，從而使訂單要求無法滿足而降低顧客的忠誠度和滿意度。如何根據(jù)產(chǎn)品的保鮮期、原材料的時令性和銷售的需求準確地估計最佳庫存量并實現(xiàn)JIT，是冷鏈物流中心MIS必須重要解決的問題。

（3）原材料采購信息處理

鑒于低溫冷凍食品原材料種類多、分布范圍廣、季節(jié)性強的特點，冷鏈物流的采購具有更大的時令性和分散性。這就要求MIS事先生成不同原材料的產(chǎn)地、收獲時間、保鮮期限制等數(shù)據(jù)信息以供采購部門隨時使用。對于時令性較弱的原材料，如奶制品、肉類食品等，采購部門可以根據(jù)需要通過Internet及時地與原材料供應(yīng)商進行信息交換并通過EDI實現(xiàn)實時的單據(jù)傳輸從而完成原材料的采購；對于時令性強的原材料，如水產(chǎn)品、熱帶果蔬等，采購部門主要是在收獲季節(jié)通過Internet與各地的供應(yīng)商聯(lián)系，同時完成不同原材料的采購。采購?fù)瓿珊螅ㄟ^信息反饋，MIS最快地生成采購、加工入庫的相關(guān)數(shù)據(jù)并更新庫存信息。

2． 地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System；GIS）技術(shù)的應(yīng)用

冷鏈物流對于時間的高要求不僅表現(xiàn)在信息流的實時傳遞上，更體現(xiàn)在商品空間地理位置轉(zhuǎn)移的過程中。冷鏈物流的原材料采購和終端銷售分布范圍極廣，如何在冷鏈物流設(shè)施建設(shè)時有效地設(shè)計配送點，在物流運輸分配過程中迅速確定最有效的運輸模型和運輸路線，都顯得更為重要。

GIS技術(shù)是一種特定而又十分重要的空間信息系統(tǒng)，它可以采集、存儲、管理、分析和描述整個或部分地球表面（包括大氣層在內(nèi)）與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)。將GIS技術(shù)運用于冷鏈物流運輸模型的確定中，物流企業(yè)可以借助其強大的地理數(shù)據(jù)功能來確定設(shè)施定位模型、車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型等[3]。

（1）設(shè)施定位模型

用于確定一個或多個配送點的位置。在冷鏈物流體系中，配送點和運輸路線共同保證物品配送的實現(xiàn)。配送點處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上，節(jié)點決定著路線，根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟效益等原則，此模型可以對節(jié)點數(shù)量、位置和規(guī)模等作出有效決策。

（2）車輛運輸模型

冷鏈物流的采購或配送通常是跨越多個始點或終點的，GIS可以根據(jù)對數(shù)據(jù)庫中的地理數(shù)據(jù)進行分析，作出如何降低作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的決策。其中包括決定使用多少輛車、每輛車的路線等。

（3）網(wǎng)絡(luò)物流模型

通常，一個完善的物流體系都會包括多個配送點，如何最有效地將貨物從N個配送點運往M個銷售終端，而且保證每個銷售終端的固定需求量，同時所耗代價最小，GIS網(wǎng)絡(luò)物流模型便可以用來解決此類問題，即如何尋求最有效的分配貨物路徑問題。

3． 無線射頻辨識（Radio Frequency Identification；RFID）技術(shù)的應(yīng)用

冷鏈物流不但對時間長短的限制很高，而且對于恒定的溫、濕度也有著十分嚴格的要求。從原材料的采購一直到終端銷售，低溫冷凍食品都要求一個溫、濕度穩(wěn)定的環(huán)境。但是，由于制冷設(shè)備的使用、維修耗費很大，致使很多冷鏈物流企業(yè)偷工減料，尤其在運輸配送過程中，制冷設(shè)備只在頭尾使用，大大影響了冷藏冷凍食品的質(zhì)量。如何保證冷鏈物流運輸?shù)臉藴驶\作，實現(xiàn)溫度的記錄與跟蹤、溫度設(shè)備的控制和商品驗收的檢測，是冷鏈物流必須解決的另一個大問題。

RFID技術(shù)是一種非接觸式的自動識別技術(shù),它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù),識別工作無須人工干預(yù),可工作于各種惡劣環(huán)境。其優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能[4]。目前，RFID逐漸廣泛地運用于物流體系，其中針對冷鏈物流溫度監(jiān)控而研發(fā)的主要有NEC信息系統(tǒng)（中國）有限公司推出的“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”。

“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”的主要組成部分是帶溫度傳感器的RFID標簽和相應(yīng)的應(yīng)用程序，主要監(jiān)控冷鏈物流運輸中的變化情況。在運輸環(huán)節(jié)，企業(yè)可以在發(fā)貨時把“帶溫度傳感器的RFID標簽”放置在貨物包裝內(nèi)，貨物到達后，收貨方通過RFID讀寫裝置讀取RFID芯片內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動生成整個供應(yīng)鏈之中溫度變化靜態(tài)圖，如果溫度超出系統(tǒng)預(yù)設(shè)的規(guī)定溫度，溫度靜態(tài)圖的溫度超出部分曲線將變成紅色報警。溫度靜態(tài)圖的橫軸是時間，縱軸是溫度，所以能準確地知道溫度在各時間點的變化，容易責任界定，方便信息追溯，同時也保證了冷鏈運輸流程的標準化[5]。

另外，根據(jù)需要，將系統(tǒng)擴展為覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監(jiān)測中心數(shù)據(jù)平臺，建立食品的安全數(shù)據(jù)庫，并通過RFID在供應(yīng)鏈上建立商品追溯系統(tǒng)，就可實現(xiàn)從原材料的加工入庫，一直到終端銷售冷柜整個流程的監(jiān)測和控制了。

四、 結(jié)論

在低溫冷凍食品巨大的市場前景和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的時代趨勢下，冷鏈物流必是今后經(jīng)濟一個新的增長點，先進的電子商務(wù)技術(shù)必是冷鏈物流體系健康、有效發(fā)展的保證。運用電子商務(wù)技術(shù)，突破冷鏈物流時間、環(huán)境、衛(wèi)生安全的瓶頸，加速冷鏈物流的運營，建立冷鏈物流的標準，將成為今后冷鏈物流發(fā)展的必然趨勢。

作者單位：西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院

參考文獻：

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[2]李琪，王學(xué)東.電子商務(wù)管理[M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2006. 310-316.

[3] 李琪.電子商務(wù)概論[M].北京：高等教育出版社，2006.310-314.

[4] 周鵬,張明.淺析RFID射頻識別與物流信息處理[J].南寧：大眾科技，2006，（2）：139-141.

第4篇：冷鏈物流的原則范文

提要：論文分析我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念和發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)存在的問題，并結(jié)合我國的特殊國情和實際情況，提出適合我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的建議。

由于冷鏈的問題，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達1，000億元以上，因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。

國家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國全面建設(shè)小康社會進程的加快，人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，質(zhì)量的要求也越來越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比，具有高投入、高要求的特點。第一，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施，建設(shè)投資較大、回報期較長；第二，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費較分散，市場供求及價格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，其運作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定；第三，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性，保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少，保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時效性強；第四，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品進行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、冷鏈物流市場初步形成。目前，我國年產(chǎn)禽蛋近2，000萬噸，水果6，100萬噸，蔬菜近3．5萬噸；肉類食品廠有2，500多家，年產(chǎn)肉類6，000萬噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2，000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；冷飲業(yè)4，000多家，其中具有一定規(guī)模的有194家；年產(chǎn)量150多萬噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1，500多家，產(chǎn)量800萬噸，每年以30%的速度增長；水產(chǎn)品產(chǎn)量4，400萬噸，每年以4%的速度遞增，這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求，尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成，加之我國人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持，進一步促進了冷鏈物流市場的發(fā)展。

2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升，政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進的物流技術(shù)和設(shè)施，為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸；機械冷藏列車1，910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標準箱。

3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下，各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)為增強市場競爭力，將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來，其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異，而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種，少數(shù)冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲存溫度要求，但是對有些農(nóng)產(chǎn)品來說并不是最佳溫度。因此，從提高農(nóng)產(chǎn)品儲存質(zhì)量、延長保質(zhì)期的角度出發(fā)，應(yīng)對冷鏈物流市場進行細分，對不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲存溫度。

2、我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足。我國現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，發(fā)展和分布不均衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施，導(dǎo)致我國冷鏈物流落后。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設(shè)計的普通卡車運輸；鐵路運輸中有6，970輛冷藏車，但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環(huán)節(jié)，我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環(huán)節(jié)，大部分企業(yè)沒有專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成，較多的分散了企業(yè)的精力，提高了企業(yè)的運營成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè)，實力弱，輻射范圍小，服務(wù)標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達到國際冷鏈標準要求，一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。

4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運營和順利發(fā)展，需要有對物流發(fā)展有全局認識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。而我國物流業(yè)起步較晚，還沒有形成完善的物流體系，也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上，缺乏理論的引導(dǎo)和實踐的教學(xué)。因而，大多數(shù)物流人員不能達到冷鏈物流行業(yè)對人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，使得政府在對農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù)，許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標準，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術(shù)指標也不完善，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證，而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以，我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè)；另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標準。

四、改進我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，國家鼓勵發(fā)展的重點投資領(lǐng)域中包括冷庫建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國家的大力支持，我國應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機及冷庫；引進、推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運輸車溫度自動控制技術(shù)等先進技術(shù)，提高技術(shù)改進能力和技術(shù)更新能力；通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源，建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中，它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個共同的利益目標。如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動，會降低此供應(yīng)鏈的競爭力，所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則，建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外，著力培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)，并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。

3、鼓勵人才的培養(yǎng)和引進。通過開展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才，尤其是要引導(dǎo)和推動高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，鼓勵相關(guān)單位開展技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵和柔性機制，推動高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)。

第5篇：冷鏈物流的原則范文

農(nóng)產(chǎn)品物流模式的創(chuàng)新

我國電商行業(yè)快速發(fā)展的十幾年中，形成了許多典型的物流配送模式。如自建物流模式（典型如京東商城）、第三方物流模式（典型如淘寶賣家使用的“四通一達”等快遞公司）和混合物流模式（典型如美國亞馬遜商城，自建了大規(guī)模物流中心以掌控上游環(huán)節(jié)，同時外包配送環(huán)節(jié)）。2013年5月成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，使得第四方物流模式進入了人們的視野，第四方物流公司原則上自己不做實際的操作運營，而是做第三方管理，整合資源和管理資源但對管理結(jié)果和服務(wù)結(jié)果負責。菜鳥網(wǎng)絡(luò)做的就是這樣智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為眾多網(wǎng)商、服務(wù)商提供物流解決方案和咨詢服務(wù)。

冷鏈是農(nóng)產(chǎn)品電商（尤其是生鮮電商）永遠無法回避的問題，不僅僅需要建庫房，同時還必須要有冷藏+冷凍的混合配送車輛，冷藏周轉(zhuǎn)箱及恒溫設(shè)備，以及末端宅配冷藏配送工具，否則再好的商品，送到客戶那里都會成問題商品。目前在我國具備食品運輸資質(zhì)和冷鏈運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，大部分都沒有能力去做“最后1公里”的配送，反之也是如此。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過整合全國冷鏈物流的模式，集合了冷鏈公路貨運、冷鏈中轉(zhuǎn)中心、城市冷鏈配送公司、 落地配公司等多種物流資源，創(chuàng)新發(fā)展了“二段式配送”物流模式。該模式解決了生鮮電商跨區(qū)銷售難，生鮮電商商品保鮮難的問題，而且有效地控制了成本，成功支撐了天貓平臺上美國車厘子、阿拉斯加海鮮的全球跨境電商C2B的冷鏈服務(wù)，幫助了商家和平臺拓展，并為雙十一雙十二保駕護航，為12月菜鳥全面推動冷鏈物流平臺奠定了基礎(chǔ)。

農(nóng)產(chǎn)品物流標準的創(chuàng)新

農(nóng)產(chǎn)品標準化在國外發(fā)達國家已經(jīng)基本普及，如日本在1997年就制定了生鮮食品電子交易標準，歐美國家關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的各種標準更是相對成熟。但在我國在這方面卻有很大的差距，且現(xiàn)存的農(nóng)產(chǎn)品標準多為生產(chǎn)標準，農(nóng)產(chǎn)品流通的標準存在缺失?？焖侔l(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)為農(nóng)產(chǎn)品流通標準的完善提供了機會，新型流通模式下眾多的網(wǎng)商和服務(wù)商用草根的智慧探索并更新著農(nóng)產(chǎn)品流通的標準，尤其是物流的標準。為了確保消費者對網(wǎng)銷農(nóng)產(chǎn)品的認可，2013年夏季，淘寶網(wǎng)特色中國遂昌館在紅提預(yù)售活動中大膽嘗試了“自訂標準”的做法。團購活動對產(chǎn)品進行了嚴格的篩選，對果穗重量、單粒果重、顆粒大小、著色、甜度、農(nóng)藥檢測等方面都作了詳細規(guī)定，并承諾給消費者。物流配送環(huán)節(jié)更是仔細琢磨和耐心嘗試，創(chuàng)新出一些新的標準，比如在運輸過程中如何保證紅提果粒不脫落、不被擠壓，就測試了“抽真空、套模具”等多種方法，進而形成物流方案。又如，為了保證到達消費者手中時紅提的成熟度，遂昌館同供貨合作社的對接更加精準化，確保團購發(fā)貨日期和成熟日期完全匹配，所有物流標準必須100%符合要求。最終，遂昌北界紅提三次團購的總體中差評率低于千分之一，創(chuàng)造了2013年新鮮水果團購的一個小奇跡。

農(nóng)產(chǎn)品物流載體的創(chuàng)新

互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，農(nóng)產(chǎn)品流通中的載體發(fā)生了巨大變革，尤其是物流的載體，在電子商務(wù)的催生下發(fā)生了巨大變化。信息化物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使得社會閑置的交通運力融入農(nóng)產(chǎn)品物流體系成為可能。如云南的城際班車，在由省城昆明發(fā)往地州的班車中，其中有一半回程都是閑置的，通過信息化的物流網(wǎng)絡(luò)，將這部分運力充分利用成為了可能。再如，隨著農(nóng)產(chǎn)品電商，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的興起，宅配的效率就變得相當關(guān)鍵。如今在北京等城市一些小區(qū)中，開始出現(xiàn)生鮮冷藏箱等配套設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品在入箱后，會有二維碼發(fā)送給消費者，之后憑碼開箱。在武漢，電子菜箱已經(jīng)成為家事易公司生鮮宅配的標準模式。

農(nóng)產(chǎn)品物流載體的創(chuàng)新還體現(xiàn)在冷鏈物流、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施的改善。2013年，包括青島、廊坊、昆明、鄭州、大同、廣安、泰安、西安等多個城市均出現(xiàn)了億元級別的冷鏈基建投資。據(jù)中國冷鏈委統(tǒng)計調(diào)查，2013年中國冷鏈物流固定資產(chǎn)投資超過了1000億元，同比增長幅度高達24.2%。

物流經(jīng)驗的快速復(fù)制帶來農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)銷品類的突破

不同于傳統(tǒng)商務(wù)模式，電子商務(wù)的一大特點就是經(jīng)驗的快速分享和復(fù)制，在包裝、物流、配送、營銷等方面的先進經(jīng)驗，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)快速傳播和復(fù)制，進而帶動整個品類電商運營水平的提升，實現(xiàn)品類突破。以美國車厘子為例，在2013年年中天貓成功在線預(yù)售車厘子之前，整個車厘子品類的在線銷售一直處于低位運行狀態(tài)，但大型預(yù)售活動則實現(xiàn)了該品類電商運營能力、消費者認知度的巨大提升，從而使得車厘子迅速成為線上熱銷產(chǎn)品。2013年6月，美國前駐華大使駱家輝與天貓總裁逍遙子在美國駐華使館內(nèi)進行車厘子交接儀式，拉開了美國農(nóng)產(chǎn)品進駐天貓的序幕。6月27日至7月8日，13天內(nèi)共有84531人在線預(yù)訂，訂單總金額1500萬元，共預(yù)訂車厘子168噸，相當于國內(nèi)一座中型超市9年的銷量。預(yù)訂完成后，車厘子通過全程冷鏈物流，從國外新鮮直達國內(nèi)消費者手中。

第6篇：冷鏈物流的原則范文

1國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流（ColdChainLogistics）指在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售直至最終消費前的各個環(huán)節(jié)中，將易腐敗的生鮮食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳的物流手段保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一種物流體系[3]。在水果冷鏈物流過程中，要遵守“3T原則”，即流通時間（Time）、溫度（Tempera-ture）和產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）要達到特定水果產(chǎn)品的要求。同時還要滿足“3M條件”，即冷藏保鮮的工具手段（Mean）、方法（Method）和管理措施（Management）要達到一定要求[4，5]。美國等西方發(fā)達國家在水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通方面，多以物流網(wǎng)絡(luò)的形式提品和相關(guān)服務(wù)，以滿足顧客需要[6，7]。普遍采用水果采后冷卻、氣調(diào)儲藏、洗果、涂蠟、分級和冷鏈運輸一系列規(guī)范配套的處理方式，使得水果采后商品化處理量幾乎達到100%。并配以EDI（ElectronicDataInterchange）系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售在內(nèi)的完整的新鮮水果冷鏈流通體系，使得新鮮果品具有極大的冷藏運輸率和運輸水果完好率。我國是水果生產(chǎn)大國，但產(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施不完善，大部分產(chǎn)地未能解決分選、分級、預(yù)冷、保鮮等水果采摘后的處理問題，使得水果在采后流通過程中的損失每年超過生產(chǎn)總量的30%[10]。我國冷鏈技術(shù)起步較晚，雖然近年來政府和企業(yè)逐步開始重視和支持其發(fā)展，但水平依舊較低，特別是預(yù)冷處理、冷藏運輸?shù)拳h(huán)節(jié)尤為薄弱，使得現(xiàn)有的冷鏈流通難易形成完整、連貫的系統(tǒng)。

2捕食搜索算法

車輛路徑問題（VRP）自Dantzing和Ramser于1959年首次提出該問題以來，一直是運籌學(xué)和組合優(yōu)化領(lǐng)域的研究前沿與熱點。車輛最優(yōu)路徑的確定是降低物流成本的有效方法之一，能解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的行駛路線等。VRP的一般描述是：為服務(wù)于己知的一組顧客的一個車隊，設(shè)計一組開始和結(jié)束于一個中心（設(shè)施）出發(fā)點的最小費用路徑，每個顧客只能被服務(wù)一次，而且一個車輛服務(wù)的顧客數(shù)不能超過它的能力[11]。目前國內(nèi)外對VRP求解算法的研究較多，大體上可分為精確算法和啟發(fā)式算法兩種[12，13]。精確算法主要應(yīng)用于早期規(guī)模較小的VRP研究，隨著計算規(guī)模的增大，使得計算量成指數(shù)增長，嚴重限制了精確算法在實際中的應(yīng)用。啟發(fā)式算法早期的代表有Clarke和Wright提出的節(jié)約法[14]、Gillett和Miller提出的掃描法[15]、Bramel和Simchi提出的LBH法[16]等。近年來以遺傳算法（GA）為代表的現(xiàn)代啟發(fā)式算法備受關(guān)注，也成為了VRP算法的一個新方向[17，18]。但是，上述方法多是對單設(shè)施的VRP模型進行求解，而對于多設(shè)施的問題涉及不多。動物學(xué)家在研究動物的捕食行為時發(fā)現(xiàn)，盡管動物物種的不同造成其身體結(jié)構(gòu)千差萬別，但它們的捕食行為卻驚人地相似。動物在沒有發(fā)現(xiàn)獵物跡象時，在整個捕食空間沿著一定的方向以較快的速度尋找獵物；一旦發(fā)現(xiàn)獵物，則放慢步伐，并在獵物附近區(qū)域進行集中搜索，以找到更多獵物。研究人員通過模擬動物的這種捕食策略，提出了一種新的現(xiàn)代啟發(fā)式算法，即捕食搜索算法（PSA），利用控制搜索空間的限制大小來實現(xiàn)局域搜索和全局搜索以及它們之間的轉(zhuǎn)換，具有很好的局部集中搜索和跳出局部最優(yōu)的能力。在車輛調(diào)度的現(xiàn)實情況中，物流配送網(wǎng)絡(luò)的顧客（或配送中心）之間不能都有直接最短配送線路，即便在交通十分發(fā)達的大城市中，也無法做到這一點。因而為保證完成對所有顧客的配送任務(wù)，一些顧客可能會被多次訪問?；谝陨弦蛩兀疚奶岢鲆詫嶋H的物流配送網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，采用了PSA對冷鏈物流的車輛路徑模型進行求解，建立嶺南特色水果冷鏈物流配送路徑優(yōu)化的模型。

3結(jié)果與討論

本文首先采用模型分析，設(shè)計平臺使用框架，再到系統(tǒng)設(shè)計，最終實現(xiàn)應(yīng)用集成。并通過實驗和實地試用驗證系統(tǒng)的可行性和有效性，最后進行了產(chǎn)品化設(shè)計。PSA算法主要實現(xiàn)步驟為：對VRP進行捕食搜索尋優(yōu)時，先在整個搜索空間進行全局搜索，直到找到一個較優(yōu)解；然后在較優(yōu)解附近的區(qū)域（鄰域）進行集中搜索，直到搜索很多次也沒有找到更優(yōu)解，從而放棄局域搜索；接著再在整個搜索空間進行全局搜索；如此循環(huán)，直到找到最優(yōu)解（或近似最優(yōu)解）為止。捕食搜索這種策略能很好地協(xié)調(diào)局部搜索和全局搜索之間的轉(zhuǎn)換，在較差區(qū)域進行全局搜索以找到較好區(qū)域，即對解空間進行廣度探索；然后在較好區(qū)域進行集中搜索，即對較好區(qū)域進行深度開發(fā)。應(yīng)用PSA計算冷鏈物流的車輛最優(yōu)路徑，具有一定的應(yīng)用創(chuàng)新性。該算法簡潔、有效，是求解VRP這類復(fù)雜組合優(yōu)化問題的一種較好方法。這樣，可以全程記錄控制條件、作物生長狀況與調(diào)節(jié)變化進行對比，適當修訂控制參數(shù)，實現(xiàn)最優(yōu)化管理。

采用上海秀派電子科技有限公司生產(chǎn)的SP-THT-100溫度電子傳感標簽，內(nèi)置2.4G有源RFID芯片和溫度傳感器，具有全自動識別和較高的識別率，能實時在線自動獲取環(huán)境溫度數(shù)據(jù)并存儲在RFID芯片內(nèi)，還可通過RFID天線發(fā)送到RFID讀寫器，再通過GPRS無線傳輸系統(tǒng)傳送到監(jiān)控中心。溫度電子傳感標簽內(nèi)部的超薄紐扣電池能夠連續(xù)使用三年以上，當電池電量過低時能自動報警，掉電時可保存10y以上。產(chǎn)品外觀形貌如圖1所示。該溫度電子傳感器標簽還具有如下特性：①空氣中的識別距離最遠可達80m；②工作頻段在2.4～13.56MHz；③射頻輸出功率-20～0dBm；④存儲空間可擴充至最大256KB；⑤ID號碼為64bit；⑥工作溫度為-40～80℃，保存溫度為-60～85℃，溫度敏感度達0.5℃；⑦能抗10V/m，0.1～1000MHzAM調(diào)幅電磁波的電磁干擾；⑧震動：10～2000Hz15g三個軸。有利于及時掌握水果產(chǎn)品冷鏈運輸狀況，減少執(zhí)行差錯，降低水果產(chǎn)品質(zhì)量損耗，增強冷鏈物流的技術(shù)能力，提高管理效率、透明度和真實度。在運輸過程中，將RFID溫度監(jiān)測器放入物品包裝或貨箱中。結(jié)合運用GPS，GIS，GPRS和智能傳感等先進技術(shù)，開發(fā)了水果產(chǎn)品冷鏈物流智能調(diào)度和監(jiān)控管理信息系統(tǒng)。監(jiān)測器按照系統(tǒng)預(yù)定的時間間隔周期性地記錄運輸過程中的水果環(huán)境溫度，系統(tǒng)通過安裝在倉庫、配送中心等各節(jié)點的讀寫器將這些數(shù)據(jù)讀取之后自動上傳至監(jiān)控中心的信息平臺存儲和處理，用戶可以隨時上網(wǎng)下載與之相對應(yīng)的記錄數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)貨物在途信息查詢、實時溫度監(jiān)控和地理位置跟蹤等功能。同時可以向消費者提供方便的查詢手段，向社會公布水果產(chǎn)品的安全溯源信息。系統(tǒng)詳細拓撲圖和架構(gòu)圖詳見圖2和圖3。

其中，水果冷鏈運輸信息監(jiān)控子系統(tǒng)，主要用于實時采集水果產(chǎn)品在運輸過程中的溫度、位置等信息，后臺信息系統(tǒng)負責對采集的信息進行存儲、分布式處理和。該子系統(tǒng)根據(jù)冷藏車的具體溫度控制需求，建立了溫度管理接口程序和GPS車載終端控制指令程序。通過GPS車載終端隨時偵測溫度傳感器的感知溫度來調(diào)整控制，保證所運送的生鮮水果處于恰當?shù)臏囟?，從而保證了貨物的質(zhì)量?；赪ebGIS的水果產(chǎn)品冷鏈物流配送子系統(tǒng)，主要用于實現(xiàn)物流配送信息的收集、存儲，并利用Interne網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)物流信息的自動化處理和動態(tài)數(shù)據(jù)采集。以Web數(shù)據(jù)庫中配送信息構(gòu)成空間對象的屬性，開發(fā)了用于物流配送的GIS應(yīng)用系統(tǒng)，利用WebGIS技術(shù)實現(xiàn)貨物空間位置和配送網(wǎng)絡(luò)的直觀展現(xiàn)。針對物流配送的共性問題（綜合算法的效率、復(fù)雜度），分析、選擇算法，實現(xiàn)算法在配送業(yè)務(wù)流中的集成和在Web平臺上的，并保留功能擴展能力，解決諸如網(wǎng)絡(luò)流量均衡、最優(yōu)路徑、最小費用等實際問題。采用最優(yōu)化模型，實現(xiàn)算法改進，以提高軟件的運行效率。并利用GIS工具的空間分析功能，對已有的優(yōu)化結(jié)果空間對象進行付諸優(yōu)化和定性分析。農(nóng)產(chǎn)品信息管理子系統(tǒng)能提供網(wǎng)上訂貨（訂單處理）、倉庫管理等功能，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)各項數(shù)據(jù)的采集、匯總、快速檢索和統(tǒng)計分析功能，能顯著提高工作效率和管理水平。在標準化方面，借鑒國際標準，依據(jù)國家標準和行業(yè)標準，結(jié)合實際，根據(jù)HACCP原理和GMP（GoodManufacturingPractice，良好操作規(guī)范），制定、修改、完善新鮮果蔬，尤其是廣州的名特優(yōu)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的地方標準。加快食品安全、農(nóng)藥殘留量、質(zhì)量及新鮮果蔬采后整修、分選、分級、清洗、預(yù)冷、包裝、冷藏、氣調(diào)貯藏、催熟、運輸、銷售等環(huán)節(jié)技術(shù)標準和規(guī)范的制定并加強推廣工作。

4對行業(yè)發(fā)展的推動作用

本項目由廣州市健坤網(wǎng)絡(luò)科技發(fā)展有限公司與廣州市從化萬祺水果專業(yè)合作社合作研發(fā)與推廣。在技術(shù)上，利用RFID、GPS、傳感器技術(shù)、移動物流信息技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)嶺南特色水果冷鏈物流的應(yīng)用。通過嶺南特色水果冷鏈物流智能監(jiān)控和調(diào)度管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物在途信息查詢、實時溫度監(jiān)控和地理位置跟蹤等功能。在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)上，以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體，以先進的信息技術(shù)為手段，以提升農(nóng)民專業(yè)合作社信息化水平為基礎(chǔ)，以增強和提高農(nóng)民專業(yè)合作社經(jīng)營能力為重點，促進農(nóng)民持續(xù)增收，在地方農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)的帶動下實現(xiàn)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化。廣東省當前約2000多個城鎮(zhèn)計算，未來5年按每城鎮(zhèn)平均建設(shè)一個農(nóng)民專業(yè)合作社示范點的需求，需要至少2000多套冷鏈物流智能監(jiān)控和調(diào)度管理信息系統(tǒng)，如果再擴展到全國，需求量將翻好幾倍，市場前景十分廣闊。通過發(fā)展先進的保鮮、冷鏈物流信息管理技術(shù)，采用專業(yè)化的物流服務(wù)，降低物流成本，培育冷鏈物流的各環(huán)節(jié)主體的組織化程度，促進培育壯大冷鏈物流的各環(huán)節(jié)主體，降低在冷鏈物流中農(nóng)產(chǎn)品流通損耗和成本，從而不斷提高嶺南特色水果的質(zhì)量和產(chǎn)銷。

5結(jié)語

第7篇：冷鏈物流的原則范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；綠色物流；物流體系；物流模式

基金項目：本文為2015年度河北省社會科學(xué)發(fā)展研究課題：“河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系及模式構(gòu)建研究”（課題批準號：2015031202，一般課題）成果論文

中圖分類號：F32 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年10月30日

一、農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的內(nèi)涵

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵。農(nóng)產(chǎn)品物流是一個系統(tǒng)工程，是將與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的若干領(lǐng)域的經(jīng)濟活動進行系統(tǒng)集成，指農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等7項基本功能要素實施有機結(jié)合，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價值增值。其過程包含了與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄物處理等多個環(huán)節(jié)的物流活動，通過“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”連接供需主體，完成相關(guān)物理性經(jīng)濟活動，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的時間價值、空間價值、加工價值。

（二）綠色物流的內(nèi)涵。綠色物流將可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境友好的思想滲透到物流戰(zhàn)略和物流活動之中，包含綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、逆向物流等活動，全方位關(guān)注生態(tài)環(huán)境，重點通過運用各種先進的物流技術(shù)，減少物流活動對環(huán)境的破壞，充分利用物流資源，實現(xiàn)在一定程度上對物流環(huán)境的凈化，形成一個環(huán)境共生型的物流系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益、生態(tài)環(huán)境效益、物流系統(tǒng)效率的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的內(nèi)涵。農(nóng)產(chǎn)品包括糧食作物、經(jīng)濟作物、畜牧產(chǎn)品、水產(chǎn)品、林產(chǎn)品等，種類繁雜、數(shù)量豐富，因此物流的需求量大，地域分布不均，需因地制宜，進行空間范圍的合理規(guī)劃和布局；農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強，需保證鮮活性、安全衛(wèi)生性，質(zhì)量控制嚴格，其存儲和運輸受自然和經(jīng)濟環(huán)境的雙重影響較大，物流技術(shù)特殊，專業(yè)性強，難度較大，對綠色物流要求高；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散，市場信息分散，容易造成生產(chǎn)與需求的信息不對稱，因此農(nóng)產(chǎn)品物流還具有一定的風險性。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流的特色，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的主要內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品的綠色儲存（保鮮技術(shù)）、綠色運輸（節(jié)能減排）、綠色包裝（環(huán)保材料）、綠色流通加工（農(nóng)產(chǎn)品增值）、綠色裝卸搬運（提高活性）、綠色信息處理（物流信息系統(tǒng)）等，通過全過程的綠色化管理，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流效益與環(huán)境保護的協(xié)同發(fā)展。

二、河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展總體狀況

（一）河北省農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)市場穩(wěn)定。根據(jù)宏觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年河北省農(nóng)村居民家庭土地經(jīng)營狀況為人均經(jīng)營耕地面積為1.89畝/人，經(jīng)營山地面積為0.1畝/人；2014年，河北省農(nóng)作物總播種面積為8，713.08千公頃，糧食產(chǎn)量為3，360.17萬噸，主要肉類產(chǎn)量為468.13萬噸，主要奶類產(chǎn)量為496.12萬噸，綿羊毛產(chǎn)量為30，663.00萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量為126.39萬噸；至2015年6月，河北省農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值累計值為3，856.99億元。2013年1～6月，河北省社會貨物物流總額為37，855.2億元，比上年增長9.3%，其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額為1，880.9億元，比上年增長2.9%。從以上數(shù)據(jù)可知，河北省農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)市場持續(xù)穩(wěn)定增長，具有較大的農(nóng)產(chǎn)品物流市場。

（二）河北省大型農(nóng)產(chǎn)品物流項目建設(shè)情況。目前，以省會石家莊市為核心，河北省在廊坊、保定、張家口等地相繼建設(shè)了部分大型農(nóng)產(chǎn)品物流項目。如勒泰集團大河農(nóng)產(chǎn)品物流項目，位于石家莊市鹿泉市大河鎮(zhèn)，占地1，800畝，定位為石家莊北方農(nóng)產(chǎn)品物流中心項目，以“大農(nóng)業(yè)”為核心，園區(qū)將設(shè)蔬果、禽肉、糧油、調(diào)料干貨、水產(chǎn)、食品、茶葉等專業(yè)市場，并建立有與之相匹配的會展、冷庫、停車、管理服務(wù)用房等設(shè)施，開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、生鮮產(chǎn)品加工配送、儲存、交易、觀光等項目。日前，北京首農(nóng)食品經(jīng)營中心與河北瑞谷豐物流集團有限公司共同投資260億元，建設(shè)10個現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園，形成一個空間布局合理、產(chǎn)業(yè)鏈完整的現(xiàn)代化安全食品生產(chǎn)、流通和運營體系，實現(xiàn)京津冀農(nóng)產(chǎn)品流通對接，建設(shè)項目分為種植養(yǎng)殖基地板塊、冷鏈物流板塊、質(zhì)量控制板塊、電子商務(wù)板塊和金融科技板塊五大板塊。目前，瑞谷豐集團已投資20億元在邯鄲建成一個現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園，張家口、滄州、衡水的項目正在建設(shè)中，石家莊、唐山、秦皇島、廊坊、承德、冀州等地項目已經(jīng)具備開工條件；河北圍場縣張家灣鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流項目已建成，為了增加冷藏保鮮能力，進一步完善胡蘿卜產(chǎn)業(yè)鏈條，圍場滿族蒙古族張家灣鄉(xiāng)元昌農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心項目已通過國家工商總局注冊的“御塞”牌綠色食品認證并完成擴建。

（三）河北省農(nóng)產(chǎn)品物流成本普遍較高。農(nóng)產(chǎn)品物流包括農(nóng)產(chǎn)品的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理、配送7個基本環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品物流具有規(guī)模小、環(huán)節(jié)多、成本高、損耗大等問題，實現(xiàn)綠色物流必須要依托先進的基礎(chǔ)設(shè)施、較高的物流技術(shù)。

在公路建設(shè)方面，10年來河北農(nóng)村公路建設(shè)使5，000萬百姓直接受益，占全省農(nóng)業(yè)人口的80%以上。2003～2013年，河北省新建改建農(nóng)村公路累計完成投資792.8億元；截至2013年底，全省農(nóng)村公路通車里程15.5萬公里，占全省公路總里程的89%；建制村通瀝青（水泥）路率達到100%。據(jù)了解，到2017年底，河北省農(nóng)村公路總里程將達到18萬公里。但據(jù)河北省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2013年河北省社會物流總費用與GDP的比率為19.8%，高于全國平均比率18%共1.8個百分點，這也說明河北省在物流硬件系統(tǒng)建設(shè)水平方面雖然具備一定的實力，但是尚待提高，整體物流成本消耗較高，距綠色物流尚有一定的差距。

三、河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展策略

（一）因地制宜地發(fā)展河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流。河北省為農(nóng)業(yè)大省，是全國糧油集中產(chǎn)區(qū)之一，農(nóng)作物種類較多，可耕地面積600多萬公頃。糧食主要有小麥、玉米、谷子、水稻、高粱、豆類等；經(jīng)濟作物主要有棉花、花生、糖用甜菜和麻類等；果樹資源品種多，栽培和野生果樹共有100多種，如昌黎縣蘋果、宣化牛奶葡萄、深州蜜桃、趙縣雪花梨、板栗、鴨梨、滄州金絲小棗和阜平、贊皇大棗等。

在構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系和選擇物流模式時，要根據(jù)農(nóng)作物的種類、特點等，結(jié)合省市具體情況，秉承因地制宜、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展、資源整合的原則，發(fā)展河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流。建立高效的物流體系，減少物流環(huán)節(jié)，降低果蔬、肉類、水產(chǎn)品的在途腐耗率；通過基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，建立現(xiàn)代化的跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流基地，推進大宗農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域集散，如按照規(guī)劃，建立建設(shè)張家口、秦皇島、廊坊、滄州、邯鄲五大糧食物流中心，在省會石家莊形成南北大宗農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地。

（二）構(gòu)建河北省現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系。現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)別于傳統(tǒng)分散、落后、低效的農(nóng)產(chǎn)品物流，具有整體系統(tǒng)性、環(huán)境適應(yīng)、信息網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)施設(shè)備及作業(yè)標準化的特征，其體系的構(gòu)成要素包括農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)主體、需求主體等，借鑒歐美、日本等先進國家的經(jīng)驗，可從政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)三平臺方面構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系。

1、構(gòu)建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流政策法規(guī)平臺。建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流的法律法規(guī)和相關(guān)物流標準，可以有效保障農(nóng)產(chǎn)品物流的通暢無阻，提高物流的效率。同時，運用先進的物流管理思想和方法，結(jié)合實際制定省市級規(guī)劃，出臺系列有利于促進農(nóng)產(chǎn)品市場化、流通專業(yè)化的政策法規(guī)，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，增加農(nóng)產(chǎn)品的流通加工，促進農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的增值，推進農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

2、搭建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺?；A(chǔ)設(shè)施是物流發(fā)展的基礎(chǔ)和根本。加強運輸交通道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將暢通的道路建設(shè)深入農(nóng)村腹地，為農(nóng)產(chǎn)品的輸送提供良好的交通環(huán)境；基于農(nóng)產(chǎn)品需保鮮保質(zhì)的特殊屬性，加強冷鏈物流技術(shù)的推廣和應(yīng)用；同時引用先進的倉儲設(shè)備，減少倉儲環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品損失；同時在整體上做好農(nóng)產(chǎn)品物流中心、物流園區(qū)、物流節(jié)點的規(guī)劃和設(shè)計，加強區(qū)域協(xié)調(diào)，減少迂回運輸、對流運輸?shù)鹊膿p失。

3、構(gòu)建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品綠色物流信息系統(tǒng)平臺。有效的信息系統(tǒng)是加快農(nóng)產(chǎn)品物流的重要支撐，可實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的四流合一。開發(fā)和運用先進的通信系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在省內(nèi)建設(shè)3～5家權(quán)威的農(nóng)產(chǎn)品交易網(wǎng)站，建立農(nóng)產(chǎn)品物流交換平臺，推行信息技術(shù)如ETC（不停車收費系統(tǒng)）、GPS（全球自動定位信息系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、EOS（電子訂貨信息系統(tǒng)）、POS（銷售時點系統(tǒng)）的應(yīng)用，推進農(nóng)產(chǎn)品電子政務(wù)的實施，保證農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)間的順利協(xié)作，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的運行。

（三）構(gòu)建河北省現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流模式。常見的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式，按照運作主體分為農(nóng)產(chǎn)品自營物流模式、農(nóng)產(chǎn)品第三方物流模式、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式。第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式因其功能專業(yè)化、服務(wù)個性化、關(guān)系合同化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化的特點而具有獨特的優(yōu)勢。因農(nóng)產(chǎn)品的特殊屬性，適用于選用第三方物流模式。

1、積極運用綠色物流技術(shù)。物流技術(shù)的提升是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的保證，必須加強7大綠色物流環(huán)節(jié)（倉儲、配送、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理）的過程監(jiān)控及技術(shù)提高，從而有效實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流。如實施綠色節(jié)能物流包裝產(chǎn)品及技術(shù)（生態(tài)包裝、設(shè)計綠色包裝等）、綠色節(jié)能物流運輸設(shè)備與技術(shù)（新能源汽車、經(jīng)濟型節(jié)油車、可再生燃料、汽車尾氣凈化技術(shù)等）、綠色節(jié)能倉儲設(shè)備與技術(shù)（倉儲節(jié)電照明系統(tǒng)、倉儲屋頂光伏發(fā)電、智能冷庫節(jié)電技術(shù)、標準貨架、托盤共用系統(tǒng)、氣幕隔潮、氣調(diào)儲存和塑料薄膜封閉等技術(shù)），推廣應(yīng)用冷鏈物流技術(shù)，增強冷鏈運輸、城鄉(xiāng)冷鏈配送等業(yè)務(wù)功能，形成面向京津市場的專業(yè)化冷鏈物流基地。

2、打造品牌化農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)。從目前河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展狀況來看，總體數(shù)量較少，規(guī)模不大，業(yè)務(wù)范圍較窄，大型的第三方物流模式尚未占絕對優(yōu)勢。河北省較知名的涉及農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)如河北省物流產(chǎn)業(yè)集團有限公司、石家莊金鳳冷鏈物流園經(jīng)營開發(fā)有限公司、河北省厚樸冷鏈物流有限公司、廊坊市正源冷鏈物流有限公司等。如河北省物流產(chǎn)業(yè)集團有限公司正在開展的綠色農(nóng)產(chǎn)品基地項目，計劃建成集糧食果蔬種植、畜牧漁業(yè)養(yǎng)殖、農(nóng)產(chǎn)品加工、產(chǎn)成品銷售于一體的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品基地；石家莊金鳳冷鏈物流園經(jīng)營開發(fā)有限公司是一家綜合冷藏物流經(jīng)營企業(yè)，注冊資本600萬元人民幣，由洛杉奇公司為主投資建立，公司擁有現(xiàn)代化的管理體系、先進的信息服務(wù)系統(tǒng)、完善的冷藏冷凍和物流配送體系，以中華老字號“金鳳”品牌為依托開展冷凍冷藏以及第三方冷鏈物流業(yè)務(wù)，為食品生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)提供冷凍食品的倉儲、流通加工、冷鏈配送等服務(wù)。河北省要鼓勵支持這些有條件的物流企業(yè)，積極開展“農(nóng)超、農(nóng)校、農(nóng)社、農(nóng)餐、農(nóng)企對接”等產(chǎn)地到銷地的直接配送業(yè)務(wù)，打造若干品牌化農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)。

主要參考文獻：

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[2]魯楠.我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀探討[J].內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報，2012.14.

第8篇：冷鏈物流的原則范文

綠色供應(yīng)鏈從實質(zhì)來看其基本特征與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈并無二致，總體而言表現(xiàn)為：一是運營過程的動態(tài)性，這主要是強調(diào)供應(yīng)鏈通過自身調(diào)整和發(fā)展以適應(yīng)市場的快速變化，即供應(yīng)鏈形成后并非一成不變，而是必須隨市場的發(fā)展而不斷完善以更好地適應(yīng)市場需求；二是具體形式的多樣性且節(jié)點交叉性強，這主要強調(diào)不同企業(yè)所形成的現(xiàn)代供應(yīng)鏈的具體形式也是彼此各異的，這主要決定于企業(yè)自身的類型、規(guī)模以及地域特性，同時，形成各異的現(xiàn)代供應(yīng)鏈在供應(yīng)節(jié)點上又彼此交叉；三是以顧客需求為原始動力源，這意味著雖然供應(yīng)鏈組成節(jié)點眾多，且運營過程復(fù)雜但最基本的刺激動力卻是市場的基本需求，只有切實滿足市場需求才能實現(xiàn)對資金流、信息流和物流的整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)運作。雖然具有一般供應(yīng)鏈的基本特征，但其綠色特征的強調(diào)也必然導(dǎo)致獨有的特性（劉斐斐，2010）。具體而言，主要包括以下幾點：首先，對于利潤的追求不再是企業(yè)供應(yīng)鏈運營的唯一目標，在考慮利潤回報率的同時還應(yīng)兼顧環(huán)保效益，對于環(huán)保和經(jīng)濟利益的相互協(xié)調(diào)是綠色供應(yīng)鏈的新目標，也是其區(qū)別于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的主要特征；其次，將“綠色發(fā)展”和“可持續(xù)發(fā)展”理念真正融入到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，尤其是在運作成本上不再僅僅關(guān)注于可能帶來的利潤回報率，更要考慮成本使用可能產(chǎn)生的廢棄物排放，不能一味追求低成本投入而產(chǎn)生高污染排放；最后，對于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運作流程進行了延伸，即將產(chǎn)品到達終端消費者之后所產(chǎn)生的廢棄物和排放物處理也納入整個結(jié)構(gòu)中，避免了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈下的資源浪費，可以說綠色供應(yīng)鏈是一個沒有終點的物流系統(tǒng)。綠色供應(yīng)鏈中績效點的準確認知將直接影響企業(yè)最終雙重目標的實現(xiàn)。具體而言，其績效關(guān)注點主要是以下兩方面：一是企業(yè)自身協(xié)同能力，這是綠色供應(yīng)鏈良好運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)所在。由于兼顧利潤與環(huán)保的雙重目標，又要將可持續(xù)發(fā)展的理念貫穿于整個結(jié)構(gòu)體系中，這就必然導(dǎo)致企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)部各部門間行為的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，否則過多的行動摩擦會阻礙整個供應(yīng)鏈的順利運行，也會降低供應(yīng)鏈對于市場需求變化響應(yīng)的敏捷性，導(dǎo)致其不能有效地滿足市場需求。二是供應(yīng)鏈運營的綠色環(huán)保性。這是對各節(jié)點的具體要求，即參與供應(yīng)鏈運營的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和消費者均應(yīng)從自身的行為入手，將綠色環(huán)保理念貫徹其中，從資源使用到最終廢棄物的回收都應(yīng)始終關(guān)注對外界自然環(huán)境產(chǎn)生的影響，若是參與者依然將經(jīng)濟利益放在首位，雖然短期內(nèi)可以收到不錯的回應(yīng)，但與社會發(fā)展趨勢相違背的行為，最終會因為能源的過渡消耗嚴重、污染物的過度排放而不能被容忍。

基于綠色供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)績效評價指標框架

（一）基本框架

綜合考慮現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展的新特點和新要求，冷鏈物流企業(yè)既要堅持效率評價視角客觀審視自我的投入產(chǎn)出率，又要與時俱進兼顧整體經(jīng)濟發(fā)展的綠色要求，嚴把企業(yè)自身的環(huán)保責任?；诖耍疚脑趥鹘y(tǒng)效率考核指標的基礎(chǔ)上，嘗試加入物流行業(yè)作用于生態(tài)環(huán)境的相關(guān)影響指標，構(gòu)建基于綠色供應(yīng)鏈視角的冷鏈物流企業(yè)效率評價體系。具體而言，該指標評價體系主要從財務(wù)、內(nèi)部管理水平、協(xié)調(diào)發(fā)展、業(yè)務(wù)流程、環(huán)保責任和可持續(xù)發(fā)展六個方面共同構(gòu)建，具體如圖1所示。從圖1可見，對于市場需求方的滿足程度是考核農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)自身能力的首要因素，而其服務(wù)水平的高低最直觀的體現(xiàn)又是來自于物流服務(wù)的優(yōu)劣，對于市場消費者而言，又是這一物流服務(wù)水平的直接感受者和評價者，這也就意味著對于冷鏈物流企業(yè)而言，自身規(guī)模的擴展主要建立于對客戶多樣化需求的滿足，并以此為基礎(chǔ)不斷挖掘后續(xù)配套服務(wù)；而對于綠色環(huán)保效應(yīng)的保障則需要供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)緊密銜接，協(xié)調(diào)合作，只有這樣才能使食品品質(zhì)得到有效保障，尤其是冷鏈物流企業(yè)均必須共同負擔相應(yīng)的生態(tài)環(huán)保責任，盡量將污染物的排放量降到最小，將可能導(dǎo)致的環(huán)境傷害也降到最低，而對于非再生資源的使用更應(yīng)該減到最小。

（二）具體評價指標構(gòu)建

其一，作為對企業(yè)自身運營效率的評價可選擇相關(guān)的財務(wù)指標，主要包括總資產(chǎn)報酬率、營業(yè)收入增長率和流動比率；由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)利息支出額度一般較大則應(yīng)在計算總收入時計入其中，而在計算利潤總額時也要將企業(yè)所獲得的補貼收入、所得稅及運營外收支凈額計入其中（吳嵐，2012）。其二，作為反映冷鏈物流企業(yè)業(yè)務(wù)運營狀況的評價指標則應(yīng)基于具體的物流流程進行選擇，一般來說主要分為冷藏運輸、倉儲與庫存兩個不同的時段分別進行評價（薛湖，2005）。具體而言，冷藏運輸階段的效率評價主要側(cè)重于對運輸工具效能的評價，常選擇冷鏈單位運輸成本、冷藏車利用率和冷鏈運輸?shù)呢洆p率等指標；倉儲與庫存階段效率的評價則主要側(cè)重于對農(nóng)產(chǎn)品保存效果的評價，一般常選擇以下指標做具體評價：冷庫利用率、庫存周轉(zhuǎn)率和食品缺損率。其三，作為反映企業(yè)客戶服務(wù)能力評價指標的選擇則多考慮了農(nóng)產(chǎn)品的生鮮易腐等特性，多側(cè)重于對物流企業(yè)交貨準時率和交貨準確率的衡量（楊芳等，2011）；除上述兩個評價指標外，客戶滿意度與食品質(zhì)量安全性也是反映企業(yè)客戶服務(wù)能力的直接評價指標，理論界多選擇抱怨率為最科學(xué)和有效的衡量指標；而選擇食品安全事故發(fā)生的次數(shù)作為對食品質(zhì)量安全的直接評價指標，且該指標與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作水平成反比。其四，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)協(xié)同能力評價指標的選擇，多側(cè)重于各個成員間的融合性的評價，其具體評價主要從戰(zhàn)略目標是否具有一致性、企業(yè)文化是否具有兼容性，以及信息的共享程度來進行具體描述。其中，戰(zhàn)略目標的一致性，主要側(cè)重于對冷鏈物流企業(yè)與合作企業(yè)間合作關(guān)系的未來發(fā)展進行評價；企業(yè)文化兼容性則側(cè)重于對企業(yè)凝聚力的評價；而信息共享度則著重關(guān)注企業(yè)間合作關(guān)系的可持續(xù)性以及行業(yè)效率的提高。其五，對于企業(yè)綠色環(huán)保責任的評價則主要以減量化、再利用、再循環(huán)為基本原則，側(cè)重于對企業(yè)能源與資源的利用、環(huán)保成本投入以及清潔燃料使用率等方面情況的評價。通常選擇能源消耗率、綠色包裝使用率、包裝回收率、環(huán)保投資率和清潔燃料使用率為具體評價指標。其中，綠色包裝使用率可以反映企業(yè)在資源再利用及再循環(huán)方面的貢獻度；包裝回收率則側(cè)重于對可以回收利用包裝物的實際回收利用情況的衡量；環(huán)保投資率則直接顯示了企業(yè)在環(huán)保設(shè)施及環(huán)保技術(shù)等的投資；清潔燃料使用率則直接測量了運輸工具具體的尾氣排放情況，是對企業(yè)環(huán)保行為執(zhí)行情況的直接檢測。其六，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的評價則主要側(cè)重于企業(yè)未來競爭優(yōu)勢的評價，只有確保自身績效的穩(wěn)步提升才能始終占據(jù)有效的市場份額。因此，常以客戶規(guī)模、服務(wù)效能、員工素質(zhì)等為主要具體領(lǐng)域（張瑞夫等，2008），其常選擇的指標則主要包括新客戶開發(fā)能力、新服務(wù)收入率、員工素質(zhì)和員工培訓(xùn)率等；其中，新客戶開發(fā)能力與企業(yè)新服務(wù)研發(fā)能力成正比，直接關(guān)系著企業(yè)市場競爭優(yōu)勢的維持；新服務(wù)收入率則主要評價了企業(yè)在新服務(wù)研發(fā)方面的狀況；員工素質(zhì)則直接關(guān)系著企業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展，它又決定于企業(yè)員工培訓(xùn)率的高低。綜上，綠色供應(yīng)鏈視角下冷鏈物流企業(yè)效率評價指標體系具體如表1所示。

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策

首先，從政府管理者角度出發(fā)，為鼓勵農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)積極履行生態(tài)環(huán)保責任應(yīng)加大政策扶持的必要性。伴隨國民經(jīng)濟水平的不斷提升，專業(yè)化物流服務(wù)已經(jīng)在我國發(fā)達沿海地區(qū)出現(xiàn)，這就要求相關(guān)部門，一方面，應(yīng)積極準備與當?shù)貙嶋H物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃相符合的政策措施，以充分滿足日益增長的物流服務(wù)要求；另一方面，應(yīng)積極啟動與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，以便充分發(fā)揮沿海開放城市交通樞紐的效用。其次，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)積極構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)運機制，以實現(xiàn)對物流機制整體規(guī)劃性的提升。物流產(chǎn)業(yè)尤其是以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為主的冷鏈物流發(fā)展更應(yīng)具備高效的運輸服務(wù)，多式聯(lián)運的模式自然應(yīng)運而生（曹影，2011），其在貨物周轉(zhuǎn)速度和商品運輸成本方面更具優(yōu)越性。這就要求企業(yè)應(yīng)與政府主管部門、行業(yè)組織間建立起有效的互聯(lián)機制；同時實現(xiàn)銷售終端與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場有效對接，必要時可構(gòu)建有效、長期的購買渠道，并將冷鏈食品的質(zhì)量生產(chǎn)和檢測標準以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的基本行業(yè)標準放到食品市場準入制度中，確保冷鏈食品質(zhì)量的安全。最后，進一步完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送模式，通過必要的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，保證我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流完整性?？紤]到農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，其對于冷凍保存的溫度控制要求極為茍刻，從企業(yè)投入角度來說，通過合作共建大型冷鏈物流配送中心的成本將遠遠低于獨建儲藏倉庫，而且冷鏈物流配送中心的構(gòu)建還能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的共同配送，有效提高了資源的使用率，降低了合作運營成本，也有助于整合社會資源，降低產(chǎn)業(yè)總的碳排放量，最終實現(xiàn)低碳環(huán)保的綠色供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式。

作者:李耀華 單位:蘇州市職業(yè)大學(xué)

參考文獻：

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第9篇：冷鏈物流的原則范文

關(guān)鍵詞：鮮活易腐品；運輸管理；研究

中圖分類號：U169.61 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）23-0102-02

鮮活易腐貨物是社會生產(chǎn)和人們生活的必需品，也是重要的外貿(mào)物資。它的組織運輸問題是當前社會一個熱門的話題，而鮮活易腐貨物的運輸本身在物流運輸中也占據(jù)一個至關(guān)重要的地位。目前，國家將重點建立健全鮮活農(nóng)產(chǎn)品高效、平穩(wěn)、安全、有序的流通體系，現(xiàn)代流通體系示范試點建設(shè)將帶動全國農(nóng)產(chǎn)品?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)的產(chǎn)品，將提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鏈接，加強流動模式之間的生產(chǎn)和銷售，以及創(chuàng)新和完善市場鏈和布局的流量，提高流通組織水平和現(xiàn)代化程度，并進一步減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，成為鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場供應(yīng)和價格穩(wěn)定的保證。

一、鮮活貨物定義以及分類

1.鮮活貨物定義。易腐貨物運輸過程中需要采取制冷、加熱、保溫、通風、上水等特別措施，并防止腐爛材料變質(zhì)或病殘死亡貨物及托運人認為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物。鮮活貨物按其自然屬性分為易腐貨物和活動物兩大類。易腐貨物――肉、魚、水果、蔬菜、冰、鮮活植物等；活動物――禽、畜、獸、蜜蜂、活魚、魚苗等。

2.鮮活貨物的特點。①季節(jié)性強，運量波動大，季節(jié)性生產(chǎn)的絕大部分農(nóng)副產(chǎn)品都屬于鮮活貨物，如：水果集中在第三、四季度，水產(chǎn)品集中在第一、三季度。目前，還存在靠天吃飯的現(xiàn)象，這就造成了鮮活貨物運量時多時少，運輸計劃難于預(yù)測，給組織運輸帶來了極大不便。②時間要求緊迫，組織工作復(fù)雜，鮮活物大多數(shù)是有生命的物質(zhì)，受外界環(huán)境影響大，對溫度、濕度要求極高。因此，鮮活物應(yīng)在最短的時間內(nèi)運達目的地，才能減少損失，獲取最大利潤。

3.冷藏運輸工具。經(jīng)過保溫處理的運輸車輛一般分為兩大類：一類是運輸工具車不附加冷源的隔熱車，在裝車前將低溫的鮮活物包裝好，利用鮮活物自身的預(yù)冷來控制溫度，依靠隔熱層來將鮮活物與外界空氣進行有效斷開。另一類是運輸工具車里附加了冷源的冷藏車。根據(jù)冷源的不同，又分為機械冷藏車、蓄冷式冷藏車、加冰冷藏車等三種冷藏車。

二、組織鮮活易腐品運輸?shù)淖⒁馐马?/p>

1.鮮活易腐品的運輸現(xiàn)狀。易腐貨物被公認為是各類消費品的重要商品，只要有住的地方就會有新鮮的生活需求，停留時間消耗不長，但它屬于人們的消費熱點之一。主要表現(xiàn)在：①生產(chǎn)和銷售，市場需求，據(jù)統(tǒng)計分析，易腐貨物運輸?shù)氖袌鲂枨蠛艽?，易腐貨物運輸量實際完成的只有運輸需求的■?？梢?，易腐貨物運輸市場具有較大的發(fā)展空間。②多品種供應(yīng)，小批量，多樣化，擴大農(nóng)副產(chǎn)品方面，各地主要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)易腐貨物的流量增加范圍的變化。從過去的“產(chǎn)地―銷地”單目的地類型的起源貨物的方向，起源，分為“產(chǎn)地―集散市場―銷地”多個點的分散型的下落的一些過去的，適用于鐵路運輸長途批量供應(yīng)，已逐步分散成若干小批量供應(yīng)的。隨著人們消費觀念的更新和購買習慣的改變，使小批量、多品種、均衡性市場供求關(guān)系正在變得越來越明顯，而優(yōu)勢易腐貨物運輸?shù)拿苋找嫱怀觥＂鄯植嫉亩鄻有?，易腐貨物配送活動的多樣化，促進交通運輸?shù)男枨蟾佣嘣ｋS著個體私營企業(yè)的比例的增加和市場競爭的加劇，人們搶時間，推動市場更加自覺的強勢，運輸質(zhì)量、運輸速度、時效性以及運輸成本的要求更加嚴格。

2.鮮活易腐品運輸注意事項。良好的運輸組織是保證鮮活易腐品質(zhì)量的前提，鮮活易腐品運輸?shù)奶厥庑裕蟊ＷC及時運輸。運輸承運人應(yīng)充分發(fā)揮公路運輸快遞、直達的特點，協(xié)調(diào)好倉儲、配載、運送各環(huán)節(jié)，將貨及時送達。冷藏貨物運輸組織要注意的事項有：注意運輸時限、做好裝車工作、合理配載、及時運輸、認真負責。

三、冷藏運輸?shù)慕?jīng)營模式――冷鏈物流

1.運作工商企業(yè)的冷鏈物流。由于一些企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流體系，沒有冷鏈物流配送中心，冷鏈物流中心的建設(shè)投資巨大，工程維修投資回收期長，建立冷鏈物流中心顯然不適合我們。這些企業(yè)和社會專業(yè)物流企業(yè)形成聯(lián)盟，有效利用第三方物流企業(yè)，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)。

2.實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送。共同配送是長期發(fā)展和分布的合理形式優(yōu)化的探索后一種追求，而且在一些發(fā)達國家如美國、日本等被越來越廣泛地應(yīng)用，影響面大的先進的物流，這是提高運營物流效率，降低物流成本具有十分重要的意義。由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)建立單獨冷鏈物流中心，投資成本高，和較長的投資回收期。而對于冷鏈視頻的特性是一樣的，所以整個社會的鮮活的交通運輸行業(yè)應(yīng)該團結(jié)起來，共同打造冷鏈物流配送中心，易腐貨物運輸行業(yè)的共同分布。

四、鮮活易腐品保障措施的建議

1.國家要整合資金，支持流通體系建設(shè)，大力扶持鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，包括新鮮的農(nóng)產(chǎn)品加工和配送，冷鏈設(shè)施的重點項目。要引導(dǎo)和支持國有投資公司，建設(shè)一批非盈利性的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，農(nóng)民（食品）生產(chǎn)和市場的商業(yè)設(shè)施，城鄉(xiāng)居民基本生活需要。為了引導(dǎo)和規(guī)范民間資本進入農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的過程，提升一些動力，輻射范圍廣，農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施項目。稅務(wù)機關(guān)應(yīng)密切關(guān)注蔬菜批發(fā)從事國家的實施，為納稅人零售的蔬菜，從增值稅政策限制。

2.進一步加大金融支持。建立健全銀政合作平臺，鼓勵和引導(dǎo)金融機構(gòu)加大支農(nóng)貸款，加大信貸支持力度，對上游供應(yīng)鏈的農(nóng)業(yè)企業(yè)和農(nóng)戶適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展、金融產(chǎn)品開發(fā)、加工配送、開發(fā)新業(yè)務(wù)、現(xiàn)代支付、結(jié)算和交付的市場化，都廣泛參與農(nóng)產(chǎn)品流通體系。鼓勵合格農(nóng)產(chǎn)品市場（中心）、批發(fā)發(fā)行短期融資券、中期票據(jù)、中小企業(yè)債融資等為中小企業(yè)搭建工具，拓寬融資渠道多元化。為了進一步發(fā)展各類農(nóng)業(yè)相關(guān)的安全機制，為農(nóng)民、農(nóng)民專業(yè)合作社和小企業(yè)融資提供安全保障服務(wù)。鼓勵農(nóng)業(yè)保險產(chǎn)品、保險機構(gòu)、引導(dǎo)企業(yè)、農(nóng)民和農(nóng)民合作社和保險業(yè)流通的研究和發(fā)展，在條件允許的地方給予適當?shù)难a貼。

3.認真落實安全措施要素。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場在冷藏配送中心、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品（食品）市場開發(fā)和總體規(guī)劃的土地和商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃和國土資源部相一致的使用，列入年度土地使用計劃的主要供應(yīng)保障。不以盈利為目的，以政府投資為目的，按照投資（股份）計劃，利用公共性質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，農(nóng)民（食品）市場，永遠不會改變的性質(zhì)和用途。農(nóng)水循環(huán)工程的價格，按國家和行業(yè)規(guī)定的同網(wǎng)同價政策。

4.收費和加強市場監(jiān)管秩序。加強生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場準入手續(xù)費及其他收費管理，規(guī)范收費和低收費。在農(nóng)業(yè)市場或控股建設(shè)，根據(jù)政府投資的法律程序，將包括在地方政府定價目錄相關(guān)的成本，按照保證利潤的原則，政府的指導(dǎo)或政府定價管理，實施核定的費用。發(fā)展和改革，工商、公安部門嚴厲打擊投機，在農(nóng)產(chǎn)品投機，占主導(dǎo)地位的市場和其他非法行為，規(guī)范，確保農(nóng)業(yè)市場的順利運作。商務(wù)部等部門做好外資并購大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場安全審查的并購重組。

5.支持新農(nóng)產(chǎn)品運輸政策的實現(xiàn)。嚴格落實鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策，運輸，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)交通暢通，堅決落實免費電話法律車輛裝載運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛的政策，認真落實鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛不扣、不罰款、不卸載，“三不”政策，提高運輸效率的新鮮農(nóng)產(chǎn)品，促進區(qū)域循環(huán)。鼓勵符合條件的城市采用國家強制性標準，對新農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛、交通管理、城市管理、工商等部門應(yīng)加強協(xié)調(diào)與合作，積極向城市提供暢通的車輛進入城市，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流、便捷有序的交通和停車。探索建立農(nóng)業(yè)運輸油料保障綠色通道，優(yōu)先保障農(nóng)業(yè)車輛加油運輸。

總之，建立健全、高效、暢通、安全有序的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系、現(xiàn)代流通體制試點示范農(nóng)產(chǎn)品，加快推進我省農(nóng)產(chǎn)品流通體制建設(shè)，加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強環(huán)節(jié)生產(chǎn)和銷售，以及創(chuàng)新流動性的市場鏈與布局，提高流通的現(xiàn)代化程度，進一步降低流通，降低流通成本，保證市場供給的價格穩(wěn)定。

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