冷鏈物流現(xiàn)狀分析精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

一、冷鏈物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流企業(yè)整體水平不高。目前，正規(guī)提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，現(xiàn)有的冷鏈服務提供商大多為小企業(yè)，其資金、設(shè)施、運作經(jīng)驗以及管理運作水平都有待提高，一些企業(yè)以價格來競爭，無利潤地來進行投資和擴大規(guī)模。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立，服務水平有待進一步提高，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。

（二）各自為政，缺乏資源的有效整合。冷鏈物流服務價格相對較高，多數(shù)企業(yè)各自為政，物流設(shè)施重復建設(shè)，浪費嚴重；并沒有使用整體成本的概念，比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務來減少貨物的損失。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

（三）違規(guī)操作，市場不規(guī)范。由于冷鏈物流缺乏服務標準，政策法規(guī)不夠健全、監(jiān)管不到位等原因，使得物流企業(yè)違規(guī)有了可乘之機。有些物流企業(yè)并不能保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質(zhì)量難以保障。冷藏車制冷達不到要求，普通車運輸冷藏商品，超載或同行間惡意競爭相互壓價，一些冷藏車生產(chǎn)廠做出的冷藏車在技術(shù)上并不符合冷藏車的要求，或者有些運輸只是做個保溫箱，里面放一些冰塊，這種運輸?shù)臏囟瓤刂?、衛(wèi)生等條件都很難得到保證。

（四）人才相對缺乏。由于冷鏈的復雜性，懂得冷鏈技術(shù)和管理，冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴重不足。但是，他們在各自成長的過程中，大多積累了一定的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，尤其是現(xiàn)有很多小型的冷鏈物流企業(yè)是由原有的小型冷藏產(chǎn)品的制造企業(yè)剝離出來的，因此都或多或少擁有了一定的冷鏈資源和特定的客戶群。

二、冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展機遇

（一）我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀。冷鏈物流目前在國內(nèi)幾乎尚未建立。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%，鐵路冷藏運輸車輛僅占鐵路運輸車輛總量的2%，而我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，在這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運輸率分別為15%、30%、40%?，F(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。與之對應的是，國外蔬菜冷運鏈覆蓋在90%以上，肉類、活禽類的冷運鏈覆蓋則達100%。

近年來，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對冷鏈食品的消費需求也逐年提高，初級農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等物品的倉儲和配送過程都需要冷藏或冷凍，相關(guān)的冷鏈物流運作也越來越受到關(guān)注。

消費者對冷鏈的旺盛需求與我國落后的冷鏈物流現(xiàn)狀之間的矛盾亟待建立科學合理的冷鏈物流體系，而第三方冷鏈物流企業(yè)將扮演重要的角色。

（二）政策的扶持。2009年2月25日，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國發(fā)〔2009〕8號）將物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，強調(diào)要重點發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系；2010年6月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)的七大任務，其中之一就是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)；《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中也提出了工程，是國家在冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領(lǐng)域，其中之一就是冷鏈物流企業(yè)培育工程，根據(jù)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、消費格局，重點培育一批發(fā)展?jié)摿Υ?、?jīng)營效益好、輻射帶動能力強的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。力爭到2015年在中央及地方企業(yè)中形成30～50家大型冷鏈物流企業(yè)集團。在這樣的大背景下，冷鏈物流企業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機遇。

三、冷鏈物流企業(yè)發(fā)展策略

（一）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進行的基礎(chǔ)。由于維持冷鏈物流的低溫環(huán)境需要冷藏車、冷凍車等硬件設(shè)備，因此在冷鏈物流供應鏈環(huán)節(jié)，冷藏車、冷凍車等基礎(chǔ)設(shè)施成為冷鏈物流企業(yè)的立身之本，在奶制品、肉制品等產(chǎn)品物流中發(fā)揮著重要作用。

（二）整合資源，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。位于供應鏈中間的冷鏈物流企業(yè)，要想提高資源利用率，降低運營成本，就必須要進行資源的整合。比如，對銷售商的業(yè)務進行整合，利用冷鏈中生鮮食品季節(jié)性強的特點，有意識地選擇季節(jié)上互補的銷售商，讓運輸工具的配備和調(diào)動與之相適應，有效降低成本；為實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務的規(guī)模化，利用地域互補性，采用聯(lián)盟的整合方式拓展冷鏈物流業(yè)務，達到規(guī)模效應；由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業(yè)應該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

（三）制定合適的客戶服務目標。冷鏈物流在實施過程中的條件特殊，使得物流成本相對于普通物流來說要高出許多。冷鏈物流企業(yè)要想生存壯大，就需要通過合理的物流規(guī)劃來獲取最大的利潤，而決定向客戶提供的服務水平是企業(yè)獲取利潤的關(guān)鍵，因此制定合適的客戶服務目標至關(guān)重要。首先，訂單的處理效率要高。冷藏品保質(zhì)時間較短，所以對時間的控制是整個冷鏈物流運營中決定物流服務成敗的重要因素之一，訂單處理的速度越快，冷鏈產(chǎn)品的價值期就越長，給客戶創(chuàng)造的利潤就越大；其次，冷藏產(chǎn)品在運輸及倉儲過程中極易發(fā)生損失，所以專業(yè)化提供第三方冷鏈物流服務要注意提高物流服務質(zhì)量，提高物流服務的可靠性；再次，柔性的冷鏈服務。第三方冷鏈物流企業(yè)要使物流服務具有柔性化和個性化，根據(jù)需要對客戶企業(yè)的產(chǎn)品、市場策略等采取個性化的服務。

（四）發(fā)展科技創(chuàng)新，建立完善系統(tǒng)。由于冷鏈物流實施過程中，時間是關(guān)鍵因素，而且冷鏈儲運對象對濕度及溫度的要求較高，因此對冷鏈進行信息系統(tǒng)規(guī)劃對于減少企業(yè)運營風險、優(yōu)化運營績效來說顯得至關(guān)重要。在企業(yè)內(nèi)部管理的信息化方面，要建立一套適合冷鏈物流且能夠滿足客戶需求的優(yōu)秀物流管理信息系統(tǒng)；在物流設(shè)備的信息化方面，要大力發(fā)展條碼、RFID（射頻識別技術(shù)）、溫度濕度的紅外遙感控制等信息技術(shù)及自動化設(shè)備的應用。

（五）培養(yǎng)專業(yè)人才，加強企業(yè)管理。當前，國內(nèi)冷鏈幾乎每一個環(huán)節(jié)都存在對冷鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識認識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發(fā)展，適應國際冷鏈市場競爭的需要，就必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養(yǎng)尤為重要，畢竟先進的冷鏈物流運作是需要高級物流人才做后盾的。只有人的素質(zhì)提升了，整個企業(yè)的競爭力才有望提高。解決這一問題的關(guān)鍵，還在于企業(yè)自身的管理及物流專業(yè)教育的努力。

第2篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

2016年冷鏈運輸現(xiàn)狀分析

目前國內(nèi)運營的冷藏車一般分為三類。

第一類是4.2～5.2米長的冷藏車，每月每臺收費1萬元，月收入3萬元，使用率70%～90%，油耗每百公里為14升，公里數(shù)為8000～12000。車輛管理分為企業(yè)車輛承擔一部分，社會車輛承擔另一部分。結(jié)賬期為30～60天，運輸每公里價格為4.5元，保險費用為1.2萬元，一年的維護費用在1.8萬～2萬元之間，制冷機組油耗為10%。以上為車輛整體成本分析。

第二類是7.6～9.6米長的冷藏車，每月盈虧點為3萬元，月收入可達到6萬元，使用率達到75%，油耗每百公里為25升。賬期為30～60天，運費價格每公里為7.2～7.5元，其他的保養(yǎng)費用等則相差不多。

第三類是車長在11.5～15米之間的車輛，屬于體積較大的冷藏車型，每月盈虧點達到4.5萬元，月收入達到10萬元，年使用率達到90%，油耗為30～40%。

另外，車長4米的車輛在完成同城配送的空駛率為60%左右，以商超配送為主。車長7米多的車輛，配送范圍為400公里。車長為十幾米的車輛，以從事干線運輸為主，實際使用率較高。

冷藏運輸業(yè)務包括城市配送、干線運輸、零擔配送，其中零擔配送的利潤最高。冷鏈行業(yè)在干線、城配、倉配一體化方面發(fā)展較為明顯。但從零擔角度分析，市場空間大，缺少龍頭企業(yè)整合市場，行業(yè)缺乏排頭兵。

2016年冷鏈倉儲現(xiàn)狀分析

中國冷鏈聯(lián)盟2016年對全國的1000家冷鏈物流企業(yè)（冷庫容量在5000噸以上）進行統(tǒng)計，它們的冷庫容量總共為3000萬噸。對全國冷鏈物流企業(yè)分布圖的各大區(qū)進行統(tǒng)計，除華東地區(qū)冷庫增長下降，其余大區(qū)冷庫均呈增長趨勢，冷庫容量整體增長率在15.6%左右，與去年28%的增長速度相比呈顯著下降趨勢。在30個省市冷庫數(shù)量排名中，山東省排第一位，擁有冷庫360萬個，集中度最高；上海擁有冷庫301萬個；江蘇擁有冷庫約276萬個。

經(jīng)過近幾年發(fā)展，冷庫物流布局也在發(fā)生變化。抽樣調(diào)研350家企業(yè)的冷庫，對它們的溫區(qū)庫容進行比較，用于儲存肉類的低溫庫數(shù)量較多，冷鏈物流在沿海地區(qū)比較發(fā)達，用于儲藏蔬菜、水果的高溫庫數(shù)量少，產(chǎn)地存儲庫有待推進和建設(shè)。

此外，冷庫溫區(qū)結(jié)構(gòu)存在供需失衡，-18℃的庫最多，價格最昂貴，競爭也最激烈。

第3篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流，物流

1.冷鏈物流的定義和特點

1.1冷鏈物流定義。冷鏈物流是指，冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲藏運輸、銷售到消費之前的各個環(huán)節(jié)中處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少損耗的一項系統(tǒng)工程。冷鏈物流是隨著制冷技術(shù)的進步、物流的發(fā)展而興起，它是是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

1.2冷鏈物流的特點。（1）投資大，運營成本高，技術(shù)含量高。（2）商品全程溫度控制。（3）冷鏈物流過程中也有流通加工。

2.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

（1）市場潛力大，冷鏈物流需求增速加快。近年來，人們的生活節(jié)奏不斷加快，冷凍食品由于方便、衛(wèi)生，需求增大，冷凍食品現(xiàn)在已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的消費品，使得冷鏈物流業(yè)的需求不斷增加。而特殊商品，如藥品的保存環(huán)境也是需要低溫的，這使冷鏈物流的需求不斷增加。再加上我國的肉類、速凍食品、冷飲、水產(chǎn)品、蔬果等對冷鏈的需求巨大。可見，我國冷鏈物流市場潛力巨大，需求增速加快。

（2）冷鏈物流過程逐步規(guī)范，出臺相關(guān)的法律法規(guī)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，流通領(lǐng)域中的食品質(zhì)量越來越受到各方重視，冷鏈標準也越來越受到重視。近年來，政府不斷制定相關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范冷鏈物流業(yè)。 《食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》，2011年上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》食品冷鏈物流的地方標準，2011年，深圳了《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》地方標準促進了我國冷鏈物流過程逐步規(guī)范。

（3）食品和藥品安全備受關(guān)注。食品、藥品安全與冷鏈物流息息相關(guān)，大部分食品、藥品的儲藏、保存、流通都需要特定的低溫環(huán)境及冷藏設(shè)備，目前食品、藥品物流過程的保鮮、保質(zhì)已成為眾多生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)注的問題。冷鏈物流水平的提高也成為食品、藥品企業(yè)提高競爭力、擴大市場占有率的核心。

（4）冷鏈物流技術(shù)逐步推廣。我國的冷鏈物流技術(shù)正在逐步推廣。我國農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)發(fā)展迅速，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的低溫控制技術(shù)、肉類屠宰企業(yè)從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環(huán)節(jié)的全程低溫控制技術(shù)等冷鏈處理技術(shù)正廣泛推廣，冷鏈物流技術(shù)能夠不斷發(fā)展，為冷鏈物流業(yè)提供技術(shù)支撐。

2.2目前國內(nèi)冷鏈物流主要發(fā)展模式

（1）產(chǎn)品批發(fā)市場經(jīng)銷商與原產(chǎn)地的“一條龍”冷鏈物流模式。是指產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品原產(chǎn)地聯(lián)成一體，形成產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、加工、儲運、配送和提供市場信息服務等一體化的冷鏈物流業(yè)運作模式。

（2）以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式。是指通過小批量、多批次、多品種配送，確保生鮮食品的質(zhì)量與安全，形成了大型零售商獨自兼營以配送環(huán)節(jié)為主的冷鏈物流模式。

（3）以加工企業(yè)為主導的冷鏈物流自營模式。是指以加工企業(yè)為主導的冷鏈物流自營模式，是指物流公司整合自有物流資源，建立多個銷售終端，進而建設(shè)物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流向原料供應商的延伸，形成“產(chǎn)供銷一體化”的自營冷鏈物流模式。

（4）以冷庫倉儲服務為主體的第三方冷鏈物流配送模式。是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供冷鏈服務的業(yè)務模式，能夠通過全程監(jiān)控冷鏈物流，整合冷鏈產(chǎn)品供應鏈的方式。

（5）國際化大企業(yè)參股、收購的外資企業(yè)，以雄厚的資金實力和先進的管理理念搶占市場資源。

這五種發(fā)展模式基本構(gòu)成我國冷鏈物流基本體系，也為構(gòu)建基礎(chǔ)性、公共性、社會性的冷鏈物流供應鏈平臺奠定基礎(chǔ)。

3.我國冷鏈物流未來的發(fā)展

3.1建立完善冷鏈物流標準體系。國家相關(guān)部門應建立一個統(tǒng)一的標準，利于對冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量實施過程性的監(jiān)督和控制，保障質(zhì)量也節(jié)約了整體成本。并建立監(jiān)管機構(gòu)，對于行業(yè)標準的實施進行監(jiān)管，也提高冷鏈物流標準的執(zhí)行力。

3.2國家政策支持。國家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，從政策上滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。并應推進冷鏈物流保障體系的建設(shè)，通過政策支持、資金援助等手段，加強冷鏈物流的保障體系建設(shè)。

3.3推進冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。推進冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的具體做法如下：（1）大力推進冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，為冷鏈物流業(yè)的升級提供技術(shù)的支撐；（2）加大冷鏈技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，從物質(zhì)上促進冷鏈技術(shù)的發(fā)展；（3）構(gòu)建全國范圍內(nèi)的冷鏈物流信息技術(shù)平臺。

3.4 加強冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。加強與冷鏈物流業(yè)相關(guān)的專業(yè)人才的培養(yǎng)。冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，人才起了主導的作用。加強對于冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，為冷鏈物流業(yè)的升級發(fā)展提供人才保障，加強師資隊伍的建設(shè)。

3.5 大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)。我國冷鏈物流尚處于起步階段，第三方冷鏈物流企業(yè)參與冷鏈物流業(yè)的程度低。加強對第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，有利于促進我國冷鏈物流業(yè)的升級發(fā)展。大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，可從以下方面著手：（1）國家應構(gòu)建與第三方冷鏈物流企業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)、標準體系，使第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)范，健康地發(fā)展。（2）企業(yè)自身應加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、冷鏈技術(shù)推廣；加強自身的信息化建設(shè)，建立完善的信息系統(tǒng)，提高企業(yè)的信息化程度，從而提高工作效率； 不斷改善客服水平，提高客戶滿意度。

參考文獻：

[1]張革.當前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2009（2）.

第4篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀；趨勢

中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A

1冷鏈物流的概念

冷鏈物流是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實施全程溫控的特殊供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質(zhì)的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質(zhì)量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。

2我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來發(fā)展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀，與發(fā)達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內(nèi)的其它產(chǎn)品的物流相比也處于相對滯后的水平。

2.1硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要

冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來我國的冷鏈運輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為

1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產(chǎn)量的20%至25%，這與能滿足食品總產(chǎn)量的70%至80%的發(fā)達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。

2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達國家仍有一定距離

近年來，我國在冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進行了探索和運用。物流管理信息系統(tǒng)中運用了倉儲管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無線射頻識別技術(shù)等。信息系統(tǒng)可以及時了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲藏信息，掌握供應鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。

然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設(shè)了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡

通常，社會物流成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。

此外，因我國地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈物流聯(lián)盟，冷鏈物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模呈逐漸增加和擴大的趨勢。

2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后

第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業(yè)的全國性的第三方低溫物流公司，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，實力較弱，經(jīng)營規(guī)模較小，沒有統(tǒng)一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

3國外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流中的關(guān)鍵技術(shù)之一為制冷技術(shù)，國外的制冷技術(shù)發(fā)展比較早，也比較迅速。

20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發(fā)達國家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現(xiàn)繼續(xù)增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現(xiàn)以下特點：

3.1發(fā)達國家的冷鏈物流意識強

發(fā)達國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。

3.2制定有國家或行業(yè)標準，并有專門機構(gòu)管理

國外發(fā)達國家對冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標準，對食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個環(huán)節(jié)提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業(yè)標準，對保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對各種運輸工具也有專門的規(guī)定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構(gòu)負責農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下。實踐表明，國家或行業(yè)標準的制定，專門機構(gòu)的監(jiān)督管理，對保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。

3.3冷鏈物流的硬件設(shè)施完善

國外冷凍設(shè)備比較先進，各種制冷機和速凍設(shè)備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運是冷藏運輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。

3.4冷鏈物流技術(shù)先進

國外發(fā)達國家十分重視冷鏈物流技術(shù)的研究與運用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術(shù)保障。目前主要應用的技術(shù)有氣調(diào)技術(shù)、微生物控制技術(shù)、預冷技術(shù)和冷庫自動化技術(shù)等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進冷鏈物流的信息化建設(shè)和精益化管理。

3.5冷鏈物流人才充足

國外對冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學生開設(shè)物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述專業(yè)工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。

4我國冷鏈物流發(fā)展趨勢

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，冷鏈物流已經(jīng)逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達國家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經(jīng)列入政府工程，這必將預示著我國的冷鏈物流業(yè)進入了發(fā)展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢。

4.1向現(xiàn)代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展

隨著國家系列促進冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺，冷鏈物流這一項復雜的系統(tǒng)工程，必將向構(gòu)建完整、高效的現(xiàn)代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現(xiàn)政府宏觀指導、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現(xiàn)“從生產(chǎn)到消費”的供應鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。

4.2冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將會明顯提高

在未來的冷鏈物流領(lǐng)域里，國內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫設(shè)施建設(shè)、冷庫技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調(diào)保鮮車和適應大批量運輸?shù)睦洳丶b箱等裝備。在公路冷藏車將會出現(xiàn)兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸?shù)?，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸?shù)男枰?/p>

4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行

第三方冷鏈物流模式可以使生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應，形成獨立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運籌能力和競爭力，實現(xiàn)第三方物流的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，以滿足冷鏈物流市場發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，從而實現(xiàn)整合效應，推動冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

5結(jié)束語

冷鏈物流已經(jīng)在我國物流市場中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調(diào)控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現(xiàn)代化冷鏈物流技術(shù)和裝備的廣泛應用，我國冷鏈物流業(yè)必將迎來快速發(fā)展的春天。

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第5篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

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作者簡介：吳曉東（1990-），男，漢族，山東日照人，青海大學財經(jīng)學院，研究方向：青海經(jīng)濟。

第6篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；乳制品；乳制品冷鏈物流；第三方

一、乳制品背景

據(jù)了解，在一般的情形下，當生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來了鮮奶，是都要送到乳制品廠進行加工的，這是因為鮮奶是屬于對于新鮮度要求特別嚴格的一種商品，它需要天天都要配送。如果在運輸途中發(fā)生意外，或者運輸不當，便都會造成鮮奶的變質(zhì)，這也就會對企業(yè)造成巨大損失。所以，為了保證這些奶制品的質(zhì)量，也就必須對運輸這一關(guān)提高要求。我們都知道鮮奶不能再常溫下放置，因為一旦在常溫下放置，便會導致鮮奶的變質(zhì)，因此為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，在奶制品的運輸過程中，一定要保證全程都在低溫的環(huán)境下進行。說完了運輸需要的環(huán)境，就來說說運輸所需要的車輛，奶制品是一個特殊的商品，因此用來運輸?shù)能囕v自然也是奶制品專用的奶罐車，為了保證奶制品質(zhì)量，運輸?shù)娜萜鞅仨毾?，并且要進行嚴格的消毒，同時為了保證鮮奶在運輸過程中不受污染，還要保證為運輸容器密封。還有一點很重要的是，為了縮短運輸時間，更好的保證鮮奶質(zhì)量，最好是不要在中途停留。也正是因為這樣，專業(yè)的奶類企業(yè)都希望由本企業(yè)來親自進行運輸，不希望交由其他企業(yè)來運輸。即使外包給其他企業(yè)，也大多是將部分區(qū)域外包。

乳制品冷鏈物流的內(nèi)涵：

乳制品冷鏈物流是指原產(chǎn)地牛奶在通過貯藏運輸、分銷、零售的全過程中，以冷凍 工藝學為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，始終保持乳品所要求的低溫條件的物流（王小麗，2009）。據(jù)了解，在我國，牛奶的生產(chǎn)到加工要在24小時內(nèi)完成以保持新鮮度，整個過程都要在低溫的條件下完成，有專門的冷藏設(shè)備，據(jù)統(tǒng)計，我國生產(chǎn)企業(yè)已生產(chǎn)建設(shè)大、中、小型冷藏裝配庫約800座，室內(nèi)裝配式冷庫約2.5萬套（座）。（孫忠宇，程有凱，冷庫現(xiàn)狀及冷庫節(jié)能途徑[J]節(jié)能，2007（7）53-54）

二、乳制品物流的基本狀況與乳制品冷鏈物流體系構(gòu)成

基本狀況：

由于乳制品對于運輸，溫度等的特殊要求，使得在整個乳制品行業(yè)的供應鏈中，乳制品企業(yè)扮演者極其重要的角色。乳制品企業(yè)在整個乳制品行業(yè)的供應鏈中扮演者重要的角色，乳制品的溫控需求不一樣，保質(zhì)期不同，種類也不同，這些決定了乳制品生產(chǎn)企業(yè)對整體供應鏈有著不同的控制程度。具體說來，乳制品的保質(zhì)期越短，企業(yè)對全程的物流控制越強。隨著科技技術(shù)的革新和企業(yè)對于產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新，這就為了乳制品保質(zhì)期的延長提供了重要的前提，也就為乳制品生產(chǎn)企業(yè)能夠跨地區(qū)的運輸與經(jīng)營提供了必不可少的條件。同時，也正是由于乳制品的生產(chǎn)企業(yè)對于產(chǎn)品的全程物流控制相應的減弱，使得專業(yè)化的乳制品冷鏈物流企業(yè)應運而生。

體系構(gòu)成：

第一步是奶牛養(yǎng)殖場中，選擇優(yōu)等奶牛，飼料、養(yǎng)殖環(huán)境等。

第二步是對奶牛進行擠奶，并且迅速預冷至4℃左右。

第三步用冷藏車運輸，溫度保持在0-4℃。

第四步乳制品生產(chǎn)工廠全程冷鏈生產(chǎn)及儲存。

第五步進行冷藏或者冷凍運輸。

第六步通過冷鏈物流中心進行運輸。

第七步物流配送環(huán)境冷藏運輸車，冰凍運輸車。

第八步冷藏或冰凍環(huán)境銷售。

第九步消費者購買后在家中冰箱中保存。

從第二步開始至末端消費者，冷鏈就始終作為重點貫穿于其中。也就進一步的說明了冷鏈物流在乳制品行業(yè)中的重要作用，必須將冷鏈物流做好，才能保證好乳制品的質(zhì)量，也就才能使得乳制品行業(yè)蓬勃發(fā)展。因此，了解了乳制品的整個過程，也就便于找出其中的問題進而找出方法解決。

三、乳制品冷鏈物流的特征

所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品，易腐物品在生產(chǎn)、加工制作、貯藏運輸、配送、銷售等到消費者前等中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。 乳業(yè)冷鏈物流按產(chǎn)品的溫度控制要求主要分為三類， 一是常溫液態(tài)奶， 二是巴氏奶、 酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流， 最后是冰淇淋等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)中，如加工、運輸、銷售等環(huán)節(jié)均要求在低溫條件和特定的冷藏技術(shù)和手環(huán)。對于乳制品要求更高，對于不同的乳制品有不同的低溫條件，不同的運輸工具，和不同的冷藏環(huán)境和手段等。

四、乳制品冷鏈物流的特點

1.與常溫的物流相比，冷鏈物流要比常溫物流的投資大很多，包括冷藏車，冷藏設(shè)備等。

2.因為乳制品的保質(zhì)期通常都比較短，因此乳制品更注重的是時效性，這就要求了在乳制品的生產(chǎn)、運輸乃至銷售等整個過程，更要具有組織的協(xié)調(diào)性。

3.乳制品冷鏈物流更重要的是整個過程的能耗控制，所以有效控制運作成本很重要。

五、我國乳制品冷鏈物流問題分析

1.由于冷鏈物流的成本太高，乳制品企業(yè)不愿意進行過多投入。乳制品的冷鏈物流是從奶制品的獲取、生產(chǎn)、運輸、再到銷售的整個過程都是需要在低溫的冷鏈環(huán)境下進行。就現(xiàn)在的狀況來看，大多數(shù)的企業(yè)都沒有實現(xiàn)全程的冷鏈物流。主要原因是乳制品的運輸是靠專門的冷藏車進行運輸，而這種冷藏車本身的造價高，油耗量大，據(jù)了解，在價格上：冷藏車價格以五十鈴為例子，3噸的冷藏車價格大約是18萬元，而同樣為3噸的常溫車卻只要9萬元。在油耗上，冷藏車也大大高于常溫車。冷藏運輸?shù)能囕v一般的成本都是普通車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，全國總運行輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。（蘇玲利，李宏，2007《城市冷鏈物流的現(xiàn)狀及其存在的問題》商場現(xiàn)代化36期，第18頁）。正因如此，某些乳制品企業(yè)為了本企業(yè)的自身利潤，不想投入過多的成本，是整個乳制品行業(yè)物流水品落后的原因之一。

2.乳制品企業(yè)完整而獨立的冷鏈物流還不完善?，F(xiàn)在乳制品企業(yè)從采購、生產(chǎn)、運輸、配送、銷售等過程能夠自行獨立完成一條龍服務的企業(yè)少之又少，經(jīng)常會出現(xiàn)斷鏈的情況，各地雖有冷庫和冷藏車輛，但都是服務功能單一，范圍小，規(guī)模不大，沒有辦法提供能夠滿足市場的綜合服務。

3.乳制品企業(yè)的第三方物流發(fā)展緩慢，缺少專業(yè)的第三方物流?，F(xiàn)在的物流行業(yè)里，乳制品冷鏈物流企業(yè)很少，能夠提供高服務水平的專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)更是少之又少，因為很少有物流企業(yè)是從乳制品冷鏈物流起家的，大多是一般物流轉(zhuǎn)型而來，或者是乳制品物流只是其物流業(yè)務之一。因此第三方專業(yè)的乳制品冷鏈物流企業(yè)很少。專業(yè)的乳制品冷鏈物流企業(yè)的缺乏還有其他原因，第一，是乳制品冷鏈物流專業(yè)性太高，需要專門的冷藏車和冷藏技術(shù)，也就是所謂的進入門檻太高；第二是乳制品的要求高，有特殊的溫度和技術(shù)要求，保質(zhì)期短，車輛要求嚴格。除此之外，第三方物流的信息系統(tǒng)還不健全，這也大大影響了乳制品的質(zhì)量，因此很少有企業(yè)能夠保證乳制品在整個過程中的溫度控制，也就使得乳制品企業(yè)不能夠放心的將產(chǎn)品交到第三方冷鏈物流企業(yè)的手中。第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展緩慢，一定程度上阻礙了乳制品企業(yè)的發(fā)展。

4.乳制品行業(yè)沒有整體的規(guī)劃與整合，沒有統(tǒng)一的標準?，F(xiàn)在我國乳制品市場體系發(fā)育不完善，各個乳制品企業(yè)之間相對獨立封閉，呈現(xiàn)繁雜無序的狀態(tài)，供應鏈之間缺乏協(xié)調(diào)，重銷售，輕生產(chǎn)和加工。這種整體規(guī)劃的欠缺極大影響了整個行業(yè)的發(fā)展。同時，乳制品行業(yè)還沒有統(tǒng)一的標準，乳制品冷藏監(jiān)管的力度不夠，冷鏈物流的行業(yè)標準混亂阻礙了我國冷鏈物流的發(fā)展。

5.乳制品的從業(yè)人員素質(zhì)不高，安全意識不強?，F(xiàn)在的乳制品的從業(yè)人員的素質(zhì)有的不高，由于有的沒有經(jīng)過專門的培訓，可能沒有高的職業(yè)素養(yǎng)，思想麻痹，安全意識不是很強，似乎成為了每一次的食品安全事件中的主要原因。對于乳制品這種非常溫的產(chǎn)品對從業(yè)人員的安全意識和素質(zhì)要求就會比一般產(chǎn)品要更高，因此，在乳制品冷鏈物流這種工作來說，提高從業(yè)人員的基本職業(yè)素質(zhì)也是很重要的一個環(huán)節(jié)。

六、我國乳制品企業(yè)冷鏈物流的問題的解決對策

1.加強軟硬件設(shè)施的建設(shè)，加大軟硬件設(shè)施的投入。首先，應從政府開始著手，政府應該加大對冷藏車企業(yè)的支持，給予政策或者資金上的支持，一次來帶動乳制品企業(yè)的發(fā)展。 其次，政府應該投資建設(shè)公共的冷鏈物流信息平臺，讓各個企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間可以共享信息，從而減少冷藏車的空載率，提高整個冷鏈物流的效率，降低成本。再次，乳制品企業(yè)要認識到，沒有投入就沒有收獲，要想在整個乳制品行業(yè)里有力的競爭，就要有專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，提高產(chǎn)品品質(zhì)，爭取消費者，也就是即加大對冷庫等配套設(shè)施，冷藏車的使用等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。最后，乳制品企業(yè)還要加強軟件設(shè)施的的投入，建設(shè)冷鏈物流的信息系統(tǒng)，有效監(jiān)控乳制品的運輸，裝卸，同時對于各種冷藏車和冷庫進行全面動態(tài)監(jiān)控，以提高乳制品的質(zhì)量。通過計算機管理信息系統(tǒng)及時了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡，為乳制品冷鏈準確的信息，達到更好的溝通、交流與控制。

2.建立完善獨立的冷鏈物流鏈條。乳制品的自身特點就是從生產(chǎn)到銷售都是要在低溫冷藏的環(huán)境下進行，若某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象就會影響產(chǎn)品質(zhì)量。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，乳制品企業(yè)必須建立一條完整獨立的冷鏈物流鏈條，并在發(fā)展中不斷進行完善，將強對整個冷鏈物流的監(jiān)控和管理。

3.重點培育第三方冷鏈物流企業(yè)。我們知道，有很多的冷鏈物流公司都不是開始成立之時就是冷鏈物流企業(yè)，而是慢慢的由開始的一般物流公司轉(zhuǎn)型發(fā)展而成冷鏈物流公司，也是因為這樣，導致了很多的乳制品企業(yè)不放心將自己的產(chǎn)品交與這些物流企業(yè)的手中，甚至有很多乳制品企業(yè)寧愿自己來承擔物流運送這一部分，也不外包給其他物流公司。這就更加限制了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。而第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展有助于加速整個乳制品行業(yè)的發(fā)展，因此，我們要大力推進第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，要著力培育一些有實力的第三方冷鏈物流企業(yè)，這不僅需要政府的大力支持，還需要第三方冷鏈物流企業(yè)自身的努力建設(shè)。政府要大力支持如減少稅收，給予購買冷藏車的價格補貼等。第三方冷鏈物流應該加強建設(shè)物流信，供服務。

4.注重整體規(guī)劃與整合，建立完善乳制品冷鏈物流標準和監(jiān)管機制。國家的有關(guān)部門應該制定有利于整個乳制品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)。建立乳制品冷鏈標準并納入乳制品市場準入制度中，讓所有企業(yè)按照統(tǒng)一的標準來執(zhí)行。建立建立有效監(jiān)管制度，由國家相關(guān)部門，企業(yè)員工和社會共同進行監(jiān)督。更加注重整體規(guī)劃與整合，深刻了解要想整個企業(yè)快速發(fā)展，就要做好每一步的發(fā)展，無論是生產(chǎn)、加工、還是銷售等，都是同等重要的。

5.開發(fā)乳制品行業(yè)從業(yè)的資格證書。提高員工職業(yè)素質(zhì)和安全意識，免費培訓。為了更好的提高乳制品行業(yè)的從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)，政府或者相關(guān)部門可以啟用一個有關(guān)于乳制品行業(yè)資格證書，由政府或者相關(guān)部門來進行專門的培訓，這樣有了專門的培訓，獲得了相應學位證書的人員才可上崗，以此來提高員工素質(zhì)，使得乳制品從業(yè)人員更好的服務，間接地提高乳制品質(zhì)量。

七、意義

作為一個消費者，無論我們是在哪里購買的乳制品，大型商場，超市，或者是小型便利店，我們在購買時不僅要想產(chǎn)品是否造假，是否過期，還要想到這個產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家運輸?shù)搅闶劢K端的，因為一個產(chǎn)品即使生產(chǎn)出來的再好，但是如果因為運輸或者儲存不當問題而造成了不新鮮，都會影響產(chǎn)品本身的價值和營養(yǎng)，小則口感不佳，大則影響我們的身體健康。但是隱藏在本后的供應鏈是我們消費者所不知道的。為了確保乳制品的安全，乳制品這類商品都是需要在一個完整的冷鏈物流下對商品進行完整而又全程的溫度控制，因此有一條完整的冷藏食品供應鏈是乳制品安全不可缺少的一個元素，因此對冷鏈物流的要求特別高，所以我們要加強乳制品冷鏈物流的建設(shè)與管理，才能使乳制品行業(yè)蓬勃發(fā)展。

八、結(jié)束語與展望

冷鏈物流現(xiàn)在在我國還尚處于開始的階段， 乳制品企業(yè)冷鏈物流還有很大的發(fā)展空間，企業(yè)通過加大設(shè)備資金投入，完善冷鏈物流體系，培養(yǎng)專業(yè)冷鏈物流人才等努力，相信我國的乳制品冷鏈物流終會走上正軌，不斷完善。

參考文獻：

[1]孫紅葡.冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析.物流技術(shù).2009年.

[2]王小麗.我國奶制品冷鏈物流發(fā)展策略研究.江蘇商論.2009年12期.

[3]霍青梅.乳制品行業(yè)呼喚全程冷鏈物流建設(shè).物流技術(shù)與應用.2008年8期.

[4]彭麗霞.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究.河北工程大學.2011年.

第7篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品流通 模式 創(chuàng)新

中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0247-01

在產(chǎn)品流通中，農(nóng)產(chǎn)品流通，有著不同于其它類型的產(chǎn)品流通的特點。下面，以我國農(nóng)產(chǎn)品流通為例，對這些特點進行簡要分析，有助于進一步從更深的層面分析問題和探討問題的解決之道。

1 農(nóng)產(chǎn)品流通的一般特點

（1）農(nóng)產(chǎn)品流通在很大程度上決定農(nóng)業(yè)興衰。

這個是基本適用于各國的一般性規(guī)律。農(nóng)產(chǎn)品受季節(jié)、氣候、保鮮等因素影響較大，往往不能夠順利進入市場，損害農(nóng)民利益和市場利益。

（2）我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營的分散性嚴重影響農(nóng)產(chǎn)品流通。

我國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)現(xiàn)狀和經(jīng)營現(xiàn)狀的重要特點是單位規(guī)模普遍較小，尤其是生產(chǎn)現(xiàn)狀，而經(jīng)營現(xiàn)狀也是普遍以個體式家庭式的小零售商為主。這樣，相對其他商品如電子產(chǎn)品，流通中的復雜性和困難性就大的多，為解決此類問題而建立的中間單位，在解決了部分流通問題后卻又增加了成本問題。

（3）在農(nóng)產(chǎn)品流通中對于保鮮環(huán)節(jié)要求較高。

農(nóng)產(chǎn)品中，易腐難儲之物較多，這就對儲存保鮮等方面的設(shè)施技術(shù)建設(shè)提出了較高要求，在這方面較為成熟的發(fā)達國家如美國，因有系統(tǒng)化的冷鏈物流，易腐果蔬類從采摘到售出，其中損耗率不超過2%，而在我國，在流通中的運輸、儲存、銷售等環(huán)節(jié)中，損失率在25%至30%，流通效益難以保證。

2 我國農(nóng)產(chǎn)品流通方式與流通體制的歷史演變

農(nóng)產(chǎn)品流通方式是與當時體制有著密切關(guān)系的，農(nóng)產(chǎn)品流通體制在很大程度上決定著農(nóng)產(chǎn)品流通方式。因此，在總結(jié)分析了農(nóng)產(chǎn)品流通的一般特點的基礎(chǔ)之上，結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品流通體制的變革進程與現(xiàn)狀進行分析，才能夠較為可觀地分析問題之所在。

自1953年至1977年，這一時期的農(nóng)產(chǎn)品流通體制主要特點為統(tǒng)一計劃購銷，政府嚴禁農(nóng)產(chǎn)品自由交易，以統(tǒng)購統(tǒng)銷方式解決農(nóng)產(chǎn)品供求，這樣使得農(nóng)產(chǎn)品流通的一些元素可以集中運用，如運輸可以集約化，農(nóng)產(chǎn)品流通效率較高，但生產(chǎn)效率不高。自1978年至1997年，由統(tǒng)購統(tǒng)銷期向市場調(diào)節(jié)期的過渡，市場調(diào)節(jié)作用逐漸上升，農(nóng)產(chǎn)品的流通方式在經(jīng)營方面開始出現(xiàn)分散性，在運輸方面逐漸向一家一戶發(fā)展，在出售方面逐漸向個體店攤發(fā)展，同時在保鮮物流等根本技術(shù)方面沒有實現(xiàn)突破，但政府仍需要不時介入市場，統(tǒng)一收購集中出售。自1998年至今，我國農(nóng)產(chǎn)品流通初步適應了市場的要求，由于物流運輸體系的逐漸進步和物流保鮮技術(shù)的逐漸運用，農(nóng)產(chǎn)品流通中的一些元素逐漸向集約、高效、損耗降低等方面發(fā)展，但是，生產(chǎn)經(jīng)營方面的分散性沒有根本扭轉(zhuǎn)。

3 我國農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀分析

如今，我國農(nóng)產(chǎn)品流通的現(xiàn)狀基本可以概括為：農(nóng)產(chǎn)品流通的主要市場載體為農(nóng)貿(mào)市場。農(nóng)產(chǎn)品的基本流通方式是主要是農(nóng)產(chǎn)品集散交易，其次是現(xiàn)貨交易，不過僅僅在一些特色農(nóng)業(yè)區(qū)比較常見；其次是批發(fā)市場。農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營的主體和經(jīng)營流程可以表示為：農(nóng)民―― 商販―― 中介經(jīng)銷―― 農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品流通客體以原始產(chǎn)品、簡單加工產(chǎn)品為主。農(nóng)產(chǎn)品流通的物流方式逐漸比較依賴于中間商，農(nóng)產(chǎn)品到農(nóng)貿(mào)市場之間，有農(nóng)產(chǎn)品收購商、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商，或者有其一，而后一般是到達零售商，最后才是消費者，這種多環(huán)節(jié)的過長流通渠道使得流通鏈上游和流通鏈下游獲利較少，中間環(huán)節(jié)獲利較多。綜合而言，我國現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品流通的主要模式有如下四種：農(nóng)戶、小販、批發(fā)商，到終端；農(nóng)戶、加工企業(yè)、批發(fā)商，到終端；農(nóng)戶、合作社、加工企業(yè)、批發(fā)商（為不確定因素），到終端；農(nóng)戶（或農(nóng)業(yè)合作社），到超市終端。流通效率最高的是最后一種，其次是第三種，前兩種效率較低。

4 農(nóng)產(chǎn)品流通模式進行創(chuàng)新突破的關(guān)鍵點

綜上所述，農(nóng)產(chǎn)品流通要最大限度地在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮應有作用，首先要最大限度地提高流通效率，降低交易費用，以農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一加工、配送的企業(yè)介入方式，可以最大限度地生產(chǎn)經(jīng)營分散化、效率低的問題。其次，要最大限度地縮減流通環(huán)節(jié)，以“農(nóng)超對接”、“農(nóng)校對接”“農(nóng)餐對接”等多種對接方式各種靈活機動的對接方式，提升流通效率，最大限度地降低流通費用。再次，要提升農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出售等方面的組織程度和合作程度，把傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)中的一些問題就地解決，等于是農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)之后直接跨越傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)，無疑可以提升農(nóng)產(chǎn)品流通績效。最后，政府要以法律規(guī)制適度介入農(nóng)產(chǎn)品流通，推動農(nóng)產(chǎn)品流通朝新興電子商務方面發(fā)展，這也是一種推動創(chuàng)新的宏觀舉措。

5 創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通模式的策略探究

5.1 引導農(nóng)戶提升的農(nóng)產(chǎn)品組織化生產(chǎn)經(jīng)營程度

提高農(nóng)戶的組織化程度，可以就地解決傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)中的一些問題，農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)之后直接跨越傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)，無疑可以提升農(nóng)產(chǎn)品流通績效。具體可以借助于如下方式：發(fā)展并改革農(nóng)業(yè)合作社，通過設(shè)置專業(yè)金融機構(gòu)、擴大銀行業(yè)務范圍等方式，扶持農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)地的加工配送企業(yè)，對原有供銷合作社進行新型改造，借助于協(xié)議方式，組織農(nóng)民深度市場，利用物理、信息等技術(shù)，參與農(nóng)產(chǎn)品加工配送，直接形成附加值，并實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；\用現(xiàn)代商業(yè)模式打造全方位的本土化農(nóng)產(chǎn)品流通體系和農(nóng)產(chǎn)品品牌。

5.2 政府要加強制度支持、政策幫扶和宏觀調(diào)控

政府要對農(nóng)產(chǎn)品流通加大支持力度，鼓勵人才為農(nóng)產(chǎn)品流通基層單位提供一系列支持，加強農(nóng)產(chǎn)品流通中的冷鏈物流建設(shè)，扶持農(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)建立冷鏈設(shè)施；政府要擔負起農(nóng)產(chǎn)品流通中基本硬件設(shè)施的建設(shè)費用，對農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要加大投入，大力建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)中的道路設(shè)施，強化鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道建設(shè)的政策執(zhí)行力，加強農(nóng)產(chǎn)品流通儲備設(shè)施建設(shè)；政府還應加大支持農(nóng)產(chǎn)品流通的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)管理，遏止虛假信息，倡導并引領(lǐng)信息平臺建設(shè)，完善信息服務體系；政府要建立健全支持農(nóng)產(chǎn)品流通的相關(guān)法律法規(guī)，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品市場流通主體形成協(xié)議合作模式，約束主體行為，反壟斷、反區(qū)域封鎖，打擊亂收費之行為，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。

參考文獻

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第8篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞 農(nóng)產(chǎn)品物流；電子商務；冷鏈物流

中圖分類號F724 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）43-0013-01

實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的有效供給和保持農(nóng)產(chǎn)品價格的穩(wěn)定是當前社會關(guān)注的民生工程和政府亟待解決重大課題。大連市農(nóng)產(chǎn)品價格與本省其他城市的農(nóng)產(chǎn)品價格相比較高，一方面是城市總體消費水平較高，更重要的是農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、運輸過程中成本增加，最終到達消費市場時價格較高。

目前，大連市農(nóng)產(chǎn)品的主要供給形式是：直銷型（農(nóng)戶與消費者在農(nóng)貿(mào)市場直接進行農(nóng)產(chǎn)品買賣）、契約型（農(nóng)戶與從事農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的公司簽訂合同，由公司代替農(nóng)戶進入交易市場）、聯(lián)盟型（由農(nóng)戶和批發(fā)商、零售商、運輸商、產(chǎn)品加工商組成戰(zhàn)略聯(lián)盟進入交易市場）。這幾種傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流形式，其成本下降空間較小。為進一步降低農(nóng)產(chǎn)品供給價格，采用電子商務的農(nóng)產(chǎn)品物流模式就成為一種發(fā)展趨勢。

1 電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式介紹

現(xiàn)有的電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式包括以下幾種：P to C（Peasant to Consumer）、B to B（Business to Business）、 B to C（Business to Consumer）、B to G to C（Business to Government to Consumer）。

P to C農(nóng)產(chǎn)品物流模式是指生產(chǎn)者（農(nóng)戶）與消費者在電子商務平臺上所進行交易的電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式。B to B電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式是指由生產(chǎn)者（農(nóng)戶）聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購公司與農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在電子商務平臺上進行交易的電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式。B to C電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式是指由生產(chǎn)者（農(nóng)戶）聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購公司與消費者在電子商務平臺上所進行交易的電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式。B to G to C電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式是指以政府為主導，政府向生產(chǎn)者（農(nóng)戶）、農(nóng)戶聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購公司收購農(nóng)產(chǎn)品，將收購的信息發(fā)送到電子商務平臺上去。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和消費者通過政府收購的信息在電子商務平臺上與生產(chǎn)者（農(nóng)戶）、農(nóng)戶聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購公司所進行貿(mào)易的電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式。

2 電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式分析

2.1 P to C物流模式

P to C物流模式的優(yōu)勢為：生產(chǎn)者直接面對消費者，及時有效地了解消費者的需求情況；減少了物流的中間環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者直接送達消費者，減少物流環(huán)節(jié)和批發(fā)、零售等營銷環(huán)節(jié)，降低了物流成本和營銷成本；確保送達消費者的農(nóng)產(chǎn)品新鮮安全。

P to C模式的不足之處在于：P to C農(nóng)產(chǎn)品物流模式是以電子商務平臺為基礎(chǔ)，但其本身是一個處于發(fā)展期的新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)的法律、法規(guī)正在不斷地建立和完善，因此運用P to C電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在一定的風險；農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中保質(zhì)、保鮮提出更高的要求。雖然借助冷藏倉庫可以提高冷鏈的水平，但生產(chǎn)者本身沒有能力啟動整個冷鏈系統(tǒng)，如果通過外力協(xié)助啟動冷鏈系統(tǒng)又勢必會增加農(nóng)產(chǎn)品的成本，提高農(nóng)產(chǎn)品價格。

2.2 B to B模式

B to B模式的優(yōu)勢為：生產(chǎn)者組成統(tǒng)一的聯(lián)盟或由農(nóng)產(chǎn)品收購公司進行統(tǒng)一收購，可以在短時間內(nèi)形成大量且穩(wěn)定的貨源，滿足農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)對于標準化、批量化的要求；可以組建生產(chǎn)者聯(lián)盟或成立農(nóng)產(chǎn)品收購公司，使用先進的運輸和儲藏設(shè)備，啟動冷鏈系統(tǒng)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)、保鮮，順利運到農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)；雙方都是擁有一定規(guī)模的企業(yè)，在交易安全方面有一定的保證。

B to B模式的不足之處在于：由于冷鏈物流正處在發(fā)展階段，冷藏運輸、存儲技術(shù)和設(shè)備都不是十分完善；必須實現(xiàn)成立生產(chǎn)者聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購公司。

2.3 B to C模式

B to C模式的優(yōu)勢為：主體是生產(chǎn)者聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購公司，消費者更加愿意在信譽較好、生產(chǎn)規(guī)模大的企業(yè)購買這種時效性較強的農(nóng)產(chǎn)品；其主體在冷鏈系統(tǒng)的運用和農(nóng)產(chǎn)品種類的選擇上都具有極大的自主性。

B to C模式的不足之處在于：由于供應方的擁有量較大，但需求方的消化量較少，將會造成農(nóng)產(chǎn)品積壓而變質(zhì)損壞。

2.4 B to G to C電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式

B to G to C模式的優(yōu)勢為：交易更加安全，可以吸引更多的交易對象，增加貿(mào)易數(shù)量；有利于農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)化配置；農(nóng)產(chǎn)品的安全和質(zhì)量得到保證，節(jié)省了交易時間和成本。

B to G to C模式的不足之處體現(xiàn)在：雖然政府具備監(jiān)管和控制的職能，但是其是一個龐大又復雜的行政機構(gòu)又由于其采購量的龐大，在具體的實施過程中會出現(xiàn)某些農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的不合格問題。

從上述分析可以看出：與其他模式相比，B to G to C模式以政府作為中介，借助政府的信譽和實力，無論是對于生產(chǎn)者（農(nóng)戶）、農(nóng)戶聯(lián)盟還是農(nóng)產(chǎn)品收購公司來說都是銷售的保障。同時由于政府的采購行為都是大批量的，相對于生產(chǎn)者、農(nóng)戶聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購公司而言，可以使自己的營銷之路穩(wěn)定又可以減少存貨量。以政府作為中介，能夠充分利用政府的監(jiān)督和控制職能，使農(nóng)產(chǎn)品能夠以最適合的溫度，保證其最佳的品質(zhì)到達消費者手中。

3 結(jié)論

目前，電子商務這種新興的農(nóng)產(chǎn)品物流模式在大連市尚未得到充分重視，絕大部分的消費者是從農(nóng)產(chǎn)品零售商那里購買農(nóng)產(chǎn)品。隨著經(jīng)濟發(fā)展和政府部門的努力，大連市已經(jīng)具備發(fā)展電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流的條件。從現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流模式特點和發(fā)展趨勢來看，大連市的電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流將會以B to G to C的電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式為主，在B to G to C的框架內(nèi)發(fā)展B to G和G to C的電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式，并逐漸向B to B和P to C的電子商務農(nóng)產(chǎn)品物流模式演進。

參考文獻

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第9篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：電子商務；農(nóng)產(chǎn)品；物流配送

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）29-0128-02

1 農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流配送的特性

所謂農(nóng)產(chǎn)品電子商務就是指借助互聯(lián)網(wǎng)的實時交流和連接功能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、營銷、流通一體化功能。在這種模式下，無論是買家還是賣家都能在網(wǎng)絡(luò)中查找到自己所需要的原材料、產(chǎn)品需求等信息，同時還能進行產(chǎn)品的展示、訂購等事項。但是農(nóng)產(chǎn)品保鮮的獨特要求，致使農(nóng)產(chǎn)品電子商務對物流配送“及時、快捷”的要求更高，從而致使物流配送體系的落實和完善在農(nóng)產(chǎn)品電子商務中更為重要。農(nóng)產(chǎn)品電子商務的開展，相對其他一般性商品而言，在物流配送方面有其獨特的要求。

1.1 消費者對網(wǎng)售農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求高

從消費者網(wǎng)上購物需要分析，人們在網(wǎng)絡(luò)上購買農(nóng)產(chǎn)品，要么是方便快捷，要么是價格便宜，但是農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，保質(zhì)要求比一般性商品高得多，如果快遞到手的產(chǎn)品潰爛無法食用或是有瑕疵影響食欲，那么即使價格再便宜也是無人購買的。因此，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售的一大難點就是如何讓消費者確認產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生信任。這一方面固然在于農(nóng)產(chǎn)品品牌的塑造，更為關(guān)鍵的是保證網(wǎng)售農(nóng)產(chǎn)品的高質(zhì)量，只有保證從采摘直至到達消費者手中的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的快速通暢與安全保質(zhì)，才能讓消費者放心購買。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流配送對冷鏈技術(shù)和設(shè)備要求高

農(nóng)產(chǎn)品具有易變質(zhì)的自然屬性，如果不進行適當?shù)膬Σ亍b、配送就會影響產(chǎn)品的品質(zhì)，尤其是生鮮食品對倉儲條件要求苛刻，需要不同溫區(qū)，這些都導致在農(nóng)產(chǎn)品配送過程中需要很高的物流配送水平，同時需要做好對農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、防疫措施，保證農(nóng)產(chǎn)品配送到顧客手中是新鮮的。因此，在農(nóng)產(chǎn)品物流配送過程中擁有良好的配送技術(shù)與設(shè)備才是硬道理，這就要求開展農(nóng)產(chǎn)品物流配送的企業(yè)，不管是農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)自身還是第三方物流企業(yè)，都必須充分重視冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的應用。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品配送點分散致使配送線路難以規(guī)劃

現(xiàn)階段網(wǎng)上購買農(nóng)產(chǎn)品主要以家庭為單位，配送點較多增加了配送的難度。與傳統(tǒng)的向超市和農(nóng)貿(mào)市場大量配送方式相比，以家庭為主的配送形式路線較多，分散在城市各個社區(qū)，配送路線難以及時掌握，從而增加了對農(nóng)產(chǎn)品配送的難度。因此，如何科學合理的制定配送路線、保證滿足客戶需求也成為難點。

1.4 網(wǎng)售農(nóng)產(chǎn)品時效性強致使物流成本難以控制

電子商務與傳統(tǒng)經(jīng)銷方式相比，建設(shè)運營成本相對較低，但網(wǎng)上零售模式的物流配送成本卻是一大阻礙因素?，F(xiàn)階段，我國大量中小型電子商務企業(yè)物流配送問題的解決之道都是采取第三方物流，多是委托專業(yè)快遞公司予以發(fā)貨。但是農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期限較短，如果物流配送不能及時送達就會使農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)，降低消費者的滿意感，因而在儲存運輸過程中就需要采用特定技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行保鮮處理，這必然帶來配送企業(yè)的物流成本增加。另一方面，目前網(wǎng)購農(nóng)產(chǎn)品的消費者有很大一部分是上班族，其收貨時間受到一定限制，這也影響到農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本的控制。

2 我國農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送的現(xiàn)狀及問題分析

2.1 現(xiàn)狀分析

農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在其電子商務活動中，待解決的關(guān)鍵問題就是物流配送。隨著社會的不斷發(fā)展，自動化、信息化、智能化的電子商務物流配送成為主要發(fā)展趨勢，農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送亦然。

除此之外，由于現(xiàn)階段我國對農(nóng)產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)的控制尚存在對應風險，對食品的監(jiān)測體系尚不夠完善，檢測力度不強，因而導致農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量無法得到充分保證，這就使得農(nóng)產(chǎn)品電商還必須特別重視冷鏈物流技術(shù)的應用。

目前，在農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商方面試水的有順豐速遞公司的“順豐優(yōu)選”、中國郵政速遞的“郵樂購”和一些如天貓、京東之流的電商大鱷，比較而言做得最為成功的還是“順豐優(yōu)選”?？v觀“順豐優(yōu)選”的成功之道，準確的戰(zhàn)略定位、質(zhì)量管控、品牌塑造之外，高效快速保質(zhì)的物流配送功不可沒。這得益于“順豐優(yōu)選”建立的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商供應鏈――采取產(chǎn)地直采直供模式，取消中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)“從地頭/枝頭到舌頭”的閉環(huán)供應鏈。該模式具有如下特征：

①產(chǎn)品預售：顧客下單后才開始采摘，完全按需采摘，完全實現(xiàn)零庫存售賣；

②快速物流：產(chǎn)品24小時內(nèi)通過順豐航空極快物流直達消費者手中；

③低溫控制：全程冷鏈而非冷藏，充分保證產(chǎn)品新鮮度；

④采購優(yōu)勢：順豐依托在全網(wǎng)布局，順豐速運各地的員工，可幫助順豐優(yōu)選深入原產(chǎn)地進行選品直接與供應商接洽，與地方政府的雙贏合作也使優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的選購得到有力支持和協(xié)助。

2.2 存在的問題

盡管以順豐優(yōu)選為代表的一些企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品電商方面取得了成功，但在配送過程中依然存在著以下幾點不足，導致農(nóng)產(chǎn)品到客戶手中并不滿意，主要產(chǎn)生的問題有以下幾點。

2.2.1 農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送設(shè)施不夠完善

雖然我國農(nóng)產(chǎn)品電商物流通過不斷的發(fā)展已經(jīng)取得了良好的效果，但是相對而言還存在著一些不足，需要人們進行不斷的創(chuàng)新完善。我國的農(nóng)產(chǎn)品電子商務從整體上來說，還有著條塊分割、多頭經(jīng)營的管理模式，導致在物流配送過程中沒有科學有效的配送制度，電子商務公司各部門還沒有建立統(tǒng)一的戰(zhàn)略方案，從而導致我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務在物流配送中還存在著一些不足。

2.2.2 農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送率較低

現(xiàn)階段電子商務公司的物流配送服務并不僅僅包含對農(nóng)產(chǎn)品的存儲、運輸、包裝等這些基本內(nèi)容，還包含了配送過程中一些其他的服務。電子商務物流配送都是由傳統(tǒng)的運輸而形成的，要將農(nóng)產(chǎn)品完好無損地配送出去就需要配備更高級的配送車輛，從而保證農(nóng)產(chǎn)品到客戶手中的新鮮度。

據(jù)調(diào)查顯示，一些公司在配送過程中擁有自己的大型車輛，公司冷庫部分處于閑置狀態(tài)，而有一些公司缺乏自有冷藏車輛，沒有足夠的冷凍冷藏倉庫堆放農(nóng)產(chǎn)品，這在當今社會上形成了一個極大反差。這表明現(xiàn)今農(nóng)產(chǎn)品電子商務缺少冷鏈車輛、倉庫只是一種結(jié)構(gòu)的失衡，總量上并不缺少。因此，公司在配送過程中想要降低配送成本就需要將公司資源共享，進行不斷的招商。

2.2.3 農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送網(wǎng)絡(luò)不完善

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務主要配送方式有以下幾種：公司自己建立配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并獨立進行產(chǎn)品配送。這對公司業(yè)務數(shù)量有著一定的要求，從而使公司盈利；電子商業(yè)公司將物流配送交給第三方物流公司進行配送。

現(xiàn)階段電子商務公司要想自己建立一個對應的社會配送系統(tǒng)，一些公司是不具備這個條件的，因此，公司在配送過程中交給第三方進行。但是第三方物流公司和電子商務公司之間的經(jīng)營理念并不相同，所以很容易導致出現(xiàn)一些消費不滿意的電子商務農(nóng)產(chǎn)品，而且還會發(fā)生配送不及時、送貨地址錯誤、忘記送貨等問題。

3 我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務中物流配送的有效對策

3.1 完善農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送設(shè)施

隨著農(nóng)村電子商務的不斷發(fā)展，電子商務企業(yè)應該重視對農(nóng)產(chǎn)品物流配送制度的建設(shè)，并不斷完善網(wǎng)絡(luò)物流信息，加強對冷鏈物流配送設(shè)施的建設(shè)，使電商企業(yè)的配送設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)管理結(jié)合到一起，比如農(nóng)產(chǎn)品等級標準、配送過程中的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測體系等。負責農(nóng)產(chǎn)品物流配送的企業(yè)還需要在各高速公路、碼頭港口、航空基地等建立對應的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，建設(shè)過程中電子商務公司需要進行一定的資金投入，注重物品信息的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、標準化等，從而確保農(nóng)產(chǎn)品順利的配送到顧客手中，比如設(shè)立企業(yè)的條形碼、EDI等。

3.2 根據(jù)自身情況制定完整農(nóng)產(chǎn)品配送方案

電子商務企業(yè)在進行農(nóng)產(chǎn)品物流配送時需要結(jié)合自身的實際情況來制定合理有效的配送方案，從而有效的控制公司經(jīng)營成本，提高對客戶的服務質(zhì)量。同時，電子商務企業(yè)還應選擇良好的供應商建立合作伙伴關(guān)系，以保證優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的獲得。一些從事農(nóng)產(chǎn)品電子商務的企業(yè)因為自身客觀原因不能及時建立自有物流配送網(wǎng)絡(luò)，還有一些公司則反復建立物流配送系統(tǒng)，這只會造成資金浪費和重復建設(shè)帶來的社會不良影響。因此，電子商務企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展過程中應根據(jù)自身實際情況建立對應的物流配送系統(tǒng)以促進公司業(yè)務增長。

3.3 根據(jù)對應的配送點進行農(nóng)產(chǎn)品配送，提高配送效率

在農(nóng)產(chǎn)品配送過程中會因為氣候、季節(jié)、地區(qū)等不同因素影響，導致物流配送效率不同。因此，在配送農(nóng)產(chǎn)品時應建立多個物流配送點，并根據(jù)不同地區(qū)的實際情況進行配送，保證產(chǎn)品的質(zhì)量完好，提升電子商務企業(yè)的配送效率。

3.4 依托第三方物流公司實施農(nóng)產(chǎn)品的物流配送

農(nóng)產(chǎn)品具有時令性較輕、類型較多、數(shù)量較大、地區(qū)限制明顯等主要特點，因此在配送過程中有著很高的要求。第三方物流公司具有超強的經(jīng)濟實力，有著先進的物流配送設(shè)備，有著先進、高效的物流配送管理技術(shù)，電子商務企業(yè)將農(nóng)產(chǎn)品交給第三方物流公司進行配送，可以有效的保證農(nóng)產(chǎn)品及時的送達消費者。

其次，第三方物流公司還可以有效的整合社會資源，將多種物流進行統(tǒng)一，集成較大的物流配送規(guī)模實施配送，以達成規(guī)模效益。同時，第三方物流公司在配送時還可以有效的對農(nóng)產(chǎn)品進行定時跟蹤、查詢，從而更好的保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮與運輸要求的特點，為消費者提供更為專業(yè)的配送服務，滿足客戶需求。

4 結(jié) 語

總之，現(xiàn)階段我國農(nóng)產(chǎn)品電商市場對物流配送的需求非常大，同時對物流配送的要求也非常高，因此，各物流配送公司應該抓住這難得的機遇，致力冷鏈物流研究做好農(nóng)產(chǎn)品配送，創(chuàng)造新的利益增長點。同時各地方政府也應該大力支持這項工作，出臺相應扶持政策制定相應管理制度，促進農(nóng)產(chǎn)品電子商務大發(fā)展從而達到農(nóng)業(yè)增效農(nóng)民增收。

參考文獻：

[1] 劉大東.農(nóng)產(chǎn)品電子商務發(fā)展路徑分析[J].江蘇農(nóng)村經(jīng)濟，2013（02）.