快遞物流運(yùn)輸方案精選(九篇)

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第1篇：快遞物流運(yùn)輸方案范文

中國(guó)商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)王選慶介紹，在物流業(yè)協(xié)同發(fā)展建設(shè)工作中，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司牽頭組織三地物流主管部門、物流單位協(xié)會(huì)初步編制了《京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)將于2017年對(duì)外。

王選慶還透露，《京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》中將明確定位京津冀三地物流協(xié)同發(fā)展的區(qū)域功能，具體來(lái)說(shuō)，北京為“疏解”商貿(mào)物流工作的角色，天津和河北則為“承接”商貿(mào)物流工作的角色，整體來(lái)看三地區(qū)未來(lái)將共同提升物流商貿(mào)的支撐能力和服務(wù)水平。

河北省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)魯澤表示，目前河北在物流業(yè)的承接工作中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為物流業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

京津冀物流運(yùn)輸通道建設(shè)中，2008年至2014年間，河北省在三地物流貨運(yùn)總量由56%上升為75%，運(yùn)輸承載力逐漸上升。京津冀鐵路建設(shè)總里程排名中，北京、天津、河北依次遞減。對(duì)此，北京物流學(xué)院教授郝玉柱在論壇上指出，河北、天津兩地的物流能力日漸增強(qiáng)，但由于區(qū)域間的交通規(guī)劃相對(duì)獨(dú)立，交通運(yùn)輸能力仍不均衡。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)三地間的交通限行政策規(guī)范，還需重構(gòu)京津冀交通樞紐規(guī)劃和建設(shè)。

而談到在實(shí)際物流運(yùn)輸中遇到的問(wèn)題，北京物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、北京物流學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)鄔躍告訴記者，物流業(yè)中“快遞”已經(jīng)成為一種被社會(huì)廣泛承認(rèn)的物流形態(tài)，“快遞”通常不能被單獨(dú)使用，而是使用“快運(yùn)快遞”這個(gè)組合詞，因此快遞的完善發(fā)展需要“交通運(yùn)輸”和“末端送達(dá)和遞交”。對(duì)于這種狀態(tài)，民間流行著“兩頭慢，中間快”的普遍說(shuō)法，也就是快遞業(yè)發(fā)展相對(duì)粗放，仍然存在投、遞、放等技術(shù)落后的現(xiàn)象。

近年來(lái)，北京市海淀區(qū)一直致力于推動(dòng)城市末端物流發(fā)展的實(shí)踐及探索，在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)發(fā)展共同配送的經(jīng)驗(yàn)，吸取相關(guān)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，提出了疏堵結(jié)合，構(gòu)建健康完善的末端配送體系的實(shí)施方案。

海淀區(qū)商務(wù)委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海淀區(qū)在完善末端配送網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上探索建立“配送中心+末端配送網(wǎng)點(diǎn)”的新型配送體系，將實(shí)現(xiàn)從海淀區(qū)區(qū)域配送中心到末端服務(wù)站的共同配送，逐步用自動(dòng)化分揀代替人工分揀，用封閉式貨車逐漸取代電動(dòng)三輪車，切實(shí)緩解配送亂等問(wèn)題。

第2篇：快遞物流運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞:智慧社區(qū);末端配送;信息

智慧城市與智慧社區(qū)近年來(lái)成了極具熱度的城市與社區(qū)發(fā)展模式，智慧社區(qū)即依據(jù)信息時(shí)展而構(gòu)建出的具有信息和智能過(guò)濾功能，可以處理產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)關(guān)系管理等多項(xiàng)業(yè)務(wù)的智能化社區(qū)。我國(guó)也在多個(gè)城市進(jìn)行了相應(yīng)的試點(diǎn)工程，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，智慧社區(qū)的普及將成為一種必然。與此同時(shí)，智慧社區(qū)的末端配送問(wèn)題也進(jìn)入了公眾視野，如何設(shè)計(jì)一種能夠高效運(yùn)行并且結(jié)合智慧社區(qū)特點(diǎn)的末端配送方式，該問(wèn)題在學(xué)術(shù)界也引發(fā)了相關(guān)的討論。萬(wàn)志濤提出了智慧社區(qū)模式下電商物流配送策略，以達(dá)到降低物流成本，提升顧客滿意度的目的。其分析了現(xiàn)在末端配送模式的種種不足，并提出了依托物聯(lián)網(wǎng)建立末端配送體系的方案。但其在一定程度上缺乏與智慧社區(qū)的聯(lián)系，并未做根據(jù)智慧社區(qū)的特點(diǎn)建立末端配送體系，并且作者并未對(duì)其方案提出評(píng)價(jià)或改進(jìn)思路。在智慧社區(qū)的概念與特點(diǎn)方面，蔡艷提出了智慧社區(qū)的概念及其發(fā)展歷程，并依據(jù)實(shí)地調(diào)研的結(jié)果，對(duì)智慧社區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。基于上述研究背景，本文從智慧社區(qū)的特點(diǎn)出發(fā)，探究符合其特點(diǎn)的末端配送方式，并使用SWOT分析法對(duì)該方案進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

一、智慧社區(qū)的概念與特點(diǎn)

智慧社區(qū)就是依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等信息時(shí)代產(chǎn)物，構(gòu)建出來(lái)的社區(qū)。它主要通過(guò)充分發(fā)揮信息化基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出具有信息和智能過(guò)濾處理能力，可以具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)管理等多種功能的具有智能形態(tài)的社區(qū)。智能樓宇、路網(wǎng)監(jiān)控以及智能醫(yī)院等就是其應(yīng)用的體現(xiàn)。智慧社區(qū)有以下幾大特點(diǎn)。

(一)體現(xiàn)人、物的感知智慧社區(qū)以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)各種感知技術(shù)與手段，把人和物的信息進(jìn)行感知互聯(lián)，從而建立起智慧社區(qū)的信息源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智慧社區(qū)中的每個(gè)人與物都可以被分析與感知，最終實(shí)現(xiàn)人人互聯(lián)，人物互聯(lián)。

(二)主動(dòng)服務(wù)能力智慧社區(qū)可以通過(guò)對(duì)住戶的購(gòu)買貨品數(shù)量與規(guī)格的記錄，對(duì)住戶的購(gòu)買習(xí)慣進(jìn)行分析，從而合理規(guī)劃配送時(shí)間，并且在社區(qū)網(wǎng)站上主動(dòng)向住戶推薦符合其購(gòu)買習(xí)慣的商品。

(三)自動(dòng)化能力智慧社區(qū)旨在降低工作人員操作難度系數(shù)，實(shí)現(xiàn)操作的自動(dòng)化與智能化。其樓宇系統(tǒng)、配送系統(tǒng)均可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，從而降低社區(qū)管理成本，提升社區(qū)服務(wù)質(zhì)量。

二、智慧社區(qū)末端配送方案設(shè)計(jì)

智慧社區(qū)末端配送系統(tǒng)主要由智慧社區(qū)物流分揀中心、管道系統(tǒng)、住戶倉(cāng)儲(chǔ)柜三個(gè)部分構(gòu)成。將三個(gè)部分有機(jī)結(jié)合，并結(jié)合智慧社區(qū)的特點(diǎn)就可以得到具體的社區(qū)末端配送方案。

(一)物流分揀中心物流分揀中心作為整個(gè)社區(qū)的物流總調(diào)度樞紐，起著鑒別、分類與輸送的重要作用，物流分揀中心以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)自動(dòng)掃描貨物的條碼獲取貨物信息包括尺寸，訂貨人等。之后經(jīng)由全自動(dòng)的分揀環(huán)節(jié)，將貨物分揀至不同的分揀欄中等待運(yùn)輸。物流分揀中心與智慧社區(qū)的人物感知的特性相契合，作為末端配送的第一站，發(fā)揮著巨大的作用。

(二)管道運(yùn)輸系統(tǒng)管道運(yùn)輸系統(tǒng)采用地下與地上相結(jié)合的運(yùn)行方式，在地下進(jìn)行以物流分揀系統(tǒng)為起點(diǎn)的管道鋪設(shè)，管道延伸至各單元樓的地下。管道運(yùn)輸系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)籌學(xué)規(guī)劃最佳路線進(jìn)行鋪設(shè)，其中管道的貨物流動(dòng)由物流分揀中心進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。該系統(tǒng)體現(xiàn)了智慧社區(qū)的自動(dòng)化能力。(三)住戶倉(cāng)儲(chǔ)柜住戶倉(cāng)儲(chǔ)柜安置在每層的電梯附近，當(dāng)貨物通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)竭_(dá)每棟單元樓的下方時(shí)，物流分揀中心會(huì)根據(jù)該貨物的掃描結(jié)果為其確定所在的樓層，之后貨物會(huì)在貨物管道中隨著電梯的上下運(yùn)動(dòng)而被運(yùn)送到各層的住戶倉(cāng)儲(chǔ)柜當(dāng)中，等待住戶實(shí)現(xiàn)足不出戶的取得快遞。所以智慧社區(qū)末端配送的具體流程:快遞配送車輛定期將整個(gè)小區(qū)的快遞運(yùn)輸至小區(qū)物流分揀中心，之后再由分揀中心通過(guò)自動(dòng)條碼掃描進(jìn)行快遞包裹分類，之后通過(guò)管道運(yùn)輸系統(tǒng)將快遞包裹進(jìn)行運(yùn)輸，最后借助電梯被放置于住戶倉(cāng)儲(chǔ)柜中。

三、智慧社區(qū)末端配送方案評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)該方案進(jìn)行SWOT分析，得到智慧社區(qū)末端配送方案的SWOT矩陣如表1所示。經(jīng)過(guò)SWOT分析，可以看出本智能社區(qū)末端配送方案面臨著巨大的機(jī)遇與不小的挑戰(zhàn)，要想成為社會(huì)主流社區(qū)末端配送方案，本方案應(yīng)在成本方面加以細(xì)化，去除不必要的成本，同時(shí)，考慮不同地區(qū)地下空間使用程度不同的現(xiàn)狀，因地制宜地設(shè)計(jì)管道的布局與路徑安排。同時(shí)，應(yīng)該盡可能地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，順應(yīng)智慧社區(qū)的發(fā)展潮流，不斷地進(jìn)行修正與改進(jìn)，以最好地適應(yīng)智慧社區(qū)。

四、結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)設(shè)計(jì)智慧社區(qū)末端配送方案提出了未來(lái)新型社區(qū)的末端配送解決辦法，同時(shí)，本文對(duì)其進(jìn)行了SWOT分析，在剖析本方案的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)之后得出了初步的改進(jìn)建議。之后作者的研究方向?qū)?huì)是方案的各環(huán)節(jié)細(xì)化與完善。

參考文獻(xiàn):

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第3篇：快遞物流運(yùn)輸方案范文

“民航快遞以前在快遞行業(yè)可能是領(lǐng)頭者,但這兩年在小件快遞上沒(méi)有做出很明顯的優(yōu)勢(shì),可以說(shuō)變成快遞行業(yè)里的落伍者了。”采訪一開(kāi)始,民航快遞有限責(zé)任公司廣州分公司(以下簡(jiǎn)稱民航快遞)的總經(jīng)理張治國(guó)就開(kāi)門見(jiàn)山,毫不掩飾地坦陳民航快遞目前的行業(yè)地位。

一度弄潮

成立于1996年的民航快遞現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空集團(tuán)公司,與中國(guó)航空公司和中國(guó)貨運(yùn)航空公司同屬一個(gè)集團(tuán),因而具有豐富的公共資源可利用。依托全國(guó)民航140個(gè)機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)之間有多條航線這得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),加上特許經(jīng)營(yíng)民航快遞品牌和統(tǒng)一運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)成員單位,民航快遞一度在快遞行業(yè)獨(dú)領(lǐng)。

一直以來(lái),民航快遞都堅(jiān)守品牌路線,在成立之初就率先向社會(huì)公開(kāi)推出8、12、24、36、48小時(shí)五個(gè)時(shí)間檔次的門到門、桌到桌服務(wù)品牌。事實(shí)證明,民航快遞的品牌路線是成功的,曾榮獲“中國(guó)十大影響力品牌”、“中國(guó)500最具價(jià)值品牌”和“亞洲品牌500強(qiáng)”等稱號(hào)。

隨后,伴隨著組織架構(gòu)的重組,民航快遞逐漸發(fā)展成為集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)的大型國(guó)有快遞企業(yè),業(yè)務(wù)涵蓋全國(guó)大中城市300余個(gè),已形成珠三角、長(zhǎng)三角以及華北地區(qū)的地面陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中心。再加上原有的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),民航快遞基本實(shí)現(xiàn)了陸空運(yùn)輸雙管齊下。

但近幾年,民航快遞開(kāi)始漸漸在快遞行業(yè)中隱沒(méi),順豐、申通、圓通等民營(yíng)快遞企業(yè)越來(lái)越多地占據(jù)著快遞的舞臺(tái)?！翱爝f行業(yè)發(fā)展很快,順豐、申通、圓通這些民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)做得很大,我們是國(guó)有企業(yè),承擔(dān)不起人力成本?！睆堉螄?guó)向記者說(shuō)明了民航快遞在快遞行業(yè)發(fā)展的瓶頸?？爝f發(fā)展要求有密集的網(wǎng)點(diǎn)和龐大的車隊(duì),人力消耗極高,而人海戰(zhàn)術(shù)與民航快遞的國(guó)有體制存在著難以契合的地方?！皣?guó)有企業(yè)倚重國(guó)家政策的支持,往往在某一方面有壟斷性資源。民營(yíng)企業(yè)完全是靠在市場(chǎng)上翻爬滾打發(fā)展起來(lái)的,在市場(chǎng)上的耐受能力比國(guó)營(yíng)企業(yè)要好得多?！苯衲?民航快遞獲得了廣州市政府頒發(fā)的進(jìn)城攬件許可證,使得其擁有了一般快遞企業(yè)無(wú)法抗衡的優(yōu)勢(shì)。但由于體制受限,民航快遞已經(jīng)失去了和民營(yíng)快遞企業(yè)有力競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上,民航快遞很早之前就在進(jìn)行業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)項(xiàng)目物流

對(duì)于任何企業(yè)而言,業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型難以一步到位。早在六年前,民航快遞就開(kāi)始涉足項(xiàng)目物流,但直到今日,民航快遞的快遞業(yè)務(wù)仍在進(jìn)行,華南地區(qū)有700多人,業(yè)務(wù)覆蓋6個(gè)省?！暗谝院蟮馁Y源配置方面,可能就不在這方面投資了?！?/p>

在實(shí)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,民航快遞并沒(méi)有浪費(fèi)原有的資源。一方面,仍保留快遞攬件的車隊(duì),這不僅是因?yàn)槠淇爝f業(yè)務(wù)仍在進(jìn)行,也是為做項(xiàng)目物流保留資源,“即使做項(xiàng)目也需要一定的車輛,而且我們目前還是兩條腿一起走?！绷硪环矫?民航快遞主要還是依托其航空優(yōu)勢(shì),充分利用中國(guó)航空集團(tuán)的公共資源。

民航快遞做項(xiàng)目物流始于寶潔,至今已有六年時(shí)間。但在此之前的四年,民航快遞已經(jīng)和寶潔建立了良好的合作關(guān)系,為寶潔做小件快遞業(yè)務(wù)。如今,除了寶潔之外,華為、安捷倫等知名企業(yè)也都已經(jīng)在民航快遞的客戶名冊(cè)了。

一般而言,項(xiàng)目物流的客戶資源比較稀缺,供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)非常劇烈。而從快遞轉(zhuǎn)型的民航快遞,如何在這激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)自己的腳跟?“現(xiàn)在的大客戶往往傾向于選擇幾個(gè)大的物流供應(yīng)商為其提供所有的物流解決方案,并且只對(duì)供應(yīng)商提三個(gè)要求――價(jià)格、時(shí)間和服務(wù),而不管物流供應(yīng)商采用怎樣的運(yùn)輸方式”。張治國(guó)先生分析,“當(dāng)前,這樣的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。大的制造商需要質(zhì)優(yōu)的物流供應(yīng)商幫助他們減少或者減輕物流負(fù)擔(dān),降低物流管理難度。但是,在國(guó)內(nèi)尋找這樣的物流供應(yīng)商難度比較大,因?yàn)閲?guó)內(nèi)的物流供應(yīng)商整體的規(guī)模、操作能力都很難達(dá)到這個(gè)要求。”民航快遞豐富的資源和多年的行業(yè)積累,無(wú)疑為其做項(xiàng)目打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),使得那些資深客戶建立了采用民航快遞為其物流供應(yīng)商的信心。

之前,制造商往往是按照運(yùn)輸方式來(lái)篩選物流供應(yīng)商。這就使得其物流分散且混亂,管理難度大,可整合性不高,成本也難以控制。如今,制造商更傾向于按照功能來(lái)篩選物流供應(yīng)商,由他們來(lái)提供綜合的服務(wù)。民航快遞的陸空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都非常發(fā)達(dá),有利于采取多式聯(lián)運(yùn)的方式,幫助制造商實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸,節(jié)省成本和時(shí)間。另外,民航快遞扎根行業(yè)多年,專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累也使得他們能夠?yàn)橹圃焐烫岢隹尚行愿鼜?qiáng)的物流解決方案。

行業(yè)的篩選

當(dāng)問(wèn)及為何會(huì)選擇項(xiàng)目物流這樣的轉(zhuǎn)型時(shí),張治國(guó)回答道:“哪里有客戶我們就往哪走?！边@話表面輕松,實(shí)質(zhì)需要企業(yè)實(shí)力的支持。

第4篇：快遞物流運(yùn)輸方案范文

作為北京2008年奧運(yùn)會(huì)的官方物流和快遞贊助商，隨著一連串奧運(yùn)傳播策略亮劍出鞘，UPS以近乎完美的表現(xiàn)為百年品牌再添濃墨重彩的一抹亮色。UPS用中國(guó)速度搶占先機(jī)的同時(shí)，各懷絕技的FedEx、DHL、TNT等國(guó)際物流巨頭也紛紛厲兵秣馬，積蓄力量應(yīng)對(duì)下一輪激烈競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)物流市場(chǎng)，與時(shí)間賽跑的精彩博弈還將繼續(xù)上演。

2008年9月1 8日，UPS宣布：從8月8日奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始至9月17日殘奧會(huì)結(jié)束，公司已經(jīng)成功履行了對(duì)北京奧組委的承諾，在奧運(yùn)期間以零差錯(cuò)率遞送了1900多萬(wàn)件信件。借助舉世矚目的北京奧運(yùn)會(huì)，UPS再次向世人展示了其“變中求勝”的競(jìng)爭(zhēng)策略與經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。

起步快遞，定位供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)商

1907年，鑒于美國(guó)私人信使和遞送服務(wù)需求不斷增長(zhǎng)，而當(dāng)時(shí)的郵政服務(wù)又不能及時(shí)滿足這一新興需求，詹姆斯?凱西在華盛頓州西雅圖創(chuàng)建了美國(guó)信使公司，通過(guò)步行或自行車來(lái)為顧客提供包裹、便條、行李和餐館食物等物品的遞送服務(wù)。1919年，公司更名為UPS(United ParcelServiceslnc，即聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司)，它充分體現(xiàn)了公司洲際遞送業(yè)務(wù)的核心方向，并一直沿用至今。

20世紀(jì)90年代后，隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及跨國(guó)公司業(yè)務(wù)和國(guó)際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，UPS的業(yè)務(wù)種類和覆蓋范圍也得到極大的拓展。通過(guò)并購(gòu)或創(chuàng)建，資產(chǎn)、物流、金融、航空等新的業(yè)務(wù)模式陸續(xù)被納入U(xiǎn)PS。與此同時(shí)，UPS自身的定位也蝶變?yōu)椋簽榻M成商業(yè)的三股流動(dòng)力量(物流、信息流和資金流)服務(wù)的全球商業(yè)的促成者。

目前，UPS已經(jīng)成為一家綜合性的物流方案提供商。2007年，公司綜合收入達(dá)到497億美元，包裹遞送量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的39.7億件，平均日處理貨物1 580萬(wàn)件，業(yè)務(wù)覆蓋200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全世界80％的人口可以在48小時(shí)之內(nèi)享受它的服務(wù)。憑借旗下94542臺(tái)運(yùn)輸工具和1 748個(gè)貨運(yùn)樞紐和配送中心，UPS成功構(gòu)建了遍布全球的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

步步為營(yíng)，構(gòu)建中國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

20世紀(jì)80年代后，為了尋找成本最低的制造、加工基地，歐美的跨國(guó)公司紛紛走出國(guó)門，到亞洲投資建廠，“世界工廠”逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移。而中國(guó)作為吸引外商直接投資最多的發(fā)展中國(guó)家，自然受到了國(guó)際快遞巨頭們的重視。中國(guó)日益頻繁的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)對(duì)樣品、文件、包裹和零部件的國(guó)際遞送業(yè)務(wù)提出了更高的要求。在此背景下，包括UPS、聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)和天地快運(yùn)(TNT)等全球快遞巨頭們先后登陸中國(guó)，來(lái)分享中國(guó)物流市場(chǎng)這塊誘人的蛋糕。

從合資到獨(dú)資，穩(wěn)步推進(jìn)

早在中國(guó)加入WTO之前，麥肯錫、摩根士丹利、埃森哲等國(guó)外著名咨詢機(jī)構(gòu)就對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了考察，并得出了一個(gè)共同結(jié)論：這是一個(gè)未被開(kāi)發(fā)的處女地，未來(lái)10年內(nèi)年均增長(zhǎng)率將超過(guò)20％，成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)。它們同時(shí)也告誡外國(guó)物流公司，進(jìn)入中國(guó)之初必須先與中國(guó)企業(yè)合資或合作，實(shí)施本土化戰(zhàn)略，才能取得長(zhǎng)期的發(fā)展。

作為歷史最為悠久的跨國(guó)物流企業(yè)，UPS也加入到掘金中國(guó)市場(chǎng)的潮流中來(lái)。不過(guò)限于當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)政策限制，國(guó)外快遞公司只能選擇與中國(guó)公司合作開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。1988年，UPS與中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱中外運(yùn))簽訂了業(yè)務(wù)合作協(xié)議，開(kāi)始為中國(guó)市場(chǎng)提供國(guó)際快遞服務(wù)。1996年，雙方合作升級(jí)，UPS與中外運(yùn)成立合資企業(yè)――中外運(yùn)北空UPS國(guó)際快遞有限公司。與中外運(yùn)的合作，一方面幫助UPS規(guī)避了當(dāng)時(shí)的政策限制；另一方面，借助中外運(yùn)的物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，UPS為自己贏得了一個(gè)緩沖期，從而可以更好地了解中國(guó)市場(chǎng)。

在此期間，UPS一直專注于在中國(guó)構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，為向縱深發(fā)展奠定基礎(chǔ)。2003年年初，UPS與揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司合作，將其在中國(guó)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，并強(qiáng)化了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力的前瞻性判斷和高度重視，UPS在這一年將亞太區(qū)總部由香港遷往上海。通過(guò)與中國(guó)企業(yè)的合資、合作，UPS基本完成了在中國(guó)市場(chǎng)的布局――陸續(xù)在中國(guó)14個(gè)城市設(shè)立代表處，建立了10個(gè)進(jìn)口港口口岸和15個(gè)出口港口口岸。

中國(guó)快遞市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放經(jīng)歷了一個(gè)由“緊”到“松”的過(guò)程(見(jiàn)表1)，束縛外資企業(yè)的政策“鎖鏈”也被慢慢解開(kāi)。根據(jù)中國(guó)加入WTO的承諾，2004年年底，國(guó)外快遞公司可以在國(guó)內(nèi)獨(dú)資經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。政策的桎梏消除后，UPS果斷地選擇了獨(dú)資模式。2004年12月，在向中外運(yùn)支付了1億美元的“贖身費(fèi)”之后，UPS中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，同時(shí)也獲得了在中國(guó)23個(gè)中心城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)直接掌控權(quán)。憑借與中外運(yùn)16年的本土化合作，UPS逐漸對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)形成了自己的認(rèn)知，并構(gòu)建了較完善的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，走上了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的道路。

從物流到金融，業(yè)務(wù)升級(jí)

實(shí)現(xiàn)獨(dú)資運(yùn)營(yíng)之后，UPS將自己的業(yè)務(wù)組合不斷升級(jí)，逐步推進(jìn)其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。從2005年開(kāi)始，UPS展開(kāi)了一系列品牌推廣動(dòng)作。在提升品牌的同時(shí)，也不斷將零售、供應(yīng)鏈管理、金融資產(chǎn)管理和國(guó)內(nèi)快遞等業(yè)務(wù)推向市場(chǎng)，其自身定位也逐漸向全球供應(yīng)鏈解決方案提供商轉(zhuǎn)變。

供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)方面，UPS將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在中國(guó)制造業(yè)中心地帶，如長(zhǎng)江、珠江三角洲及環(huán)渤海灣地區(qū)(這些地區(qū)的GDP和對(duì)外貿(mào)易額分別占全國(guó)總量的48％和85％)。

客戶開(kāi)發(fā)方面，跨國(guó)快遞公司通常通過(guò)合同的形式來(lái)為大型跨國(guó)公司客戶服務(wù)，但零售網(wǎng)絡(luò)的缺失使其很難覆蓋中小客戶市場(chǎng)。為此，UPS將“UPS Store”零售業(yè)特許經(jīng)營(yíng)模式引入中國(guó)。2006年8月，瞄準(zhǔn)中小散客市場(chǎng)的“UPS Express”特快專店正式登陸京滬兩地。目前，UPS正籌劃在京滬之外的重點(diǎn)城市設(shè)立“UPS Express”特快專店，并在大學(xué)、CBD、星級(jí)酒店等場(chǎng)所以店中店的形式設(shè)置零售網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)這些零售網(wǎng)點(diǎn)，UPS一方面可以開(kāi)發(fā)零散客戶，作為公司原有大客戶業(yè)務(wù)的有益補(bǔ)充：另一方面，零售店本身還具有品牌宣傳的功能。

為中國(guó)客戶提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，也被UPS納入其在中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)范圍，以期為客戶提供包括物流和現(xiàn)金流在內(nèi)的一攬子解決方案。2007年11月，UPS與上海浦發(fā)銀行、深圳發(fā)展銀行及招商銀行合作推出“UPS全球供應(yīng)鏈金融方案”。通過(guò)“物流公司+銀行”模式，UPS為中國(guó)中小企業(yè)客戶提供

應(yīng)收賬款保理和存貸款融資等供應(yīng)鏈金融服務(wù)，幫助它們改善現(xiàn)金流，降低國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而保證整個(gè)商業(yè)活動(dòng)的順暢進(jìn)行。

對(duì)以航空運(yùn)輸為主要載體的物流運(yùn)營(yíng)商而言，轉(zhuǎn)運(yùn)中心(Hub)擔(dān)負(fù)著將本區(qū)的遞送物件進(jìn)行海關(guān)處理、貨物分揀處理和貨物裝箱等重任。因此，只有氣候適宜、地理位置好、勞動(dòng)力供給充足、機(jī)場(chǎng)設(shè)施完善并得到當(dāng)?shù)卣С值某鞘?，才可能被選作轉(zhuǎn)運(yùn)中心。UPS在全球的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心有美國(guó)的路易斯維爾、達(dá)拉斯、費(fèi)城，加拿大的哈密爾頓和蒙特利爾，德國(guó)的科隆和波恩，中國(guó)臺(tái)北、中國(guó)香港和新加坡等。

2008年5月，UPS宣布，將其現(xiàn)在位于菲律賓克拉克的亞洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至深圳機(jī)場(chǎng)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資1.8億美元，將于2010年完工并啟用。對(duì)此，UPS亞太區(qū)總裁德瑞克?伍德沃德這樣解釋道：“目前亞洲快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，其中來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)送量在UPS亞洲區(qū)業(yè)務(wù)中所占的比重超過(guò)50％。來(lái)自中國(guó)的業(yè)務(wù)中，很大一部分又出自中國(guó)香港和華南地區(qū)，而它們正是深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心的覆蓋范圍。”

2002年～2007年，UPS在中國(guó)的總投資達(dá)到了6億美元，搭建起了一個(gè)覆蓋中國(guó)330多個(gè)城市的物流網(wǎng)絡(luò)。2006年，中國(guó)內(nèi)地作為一個(gè)獨(dú)立區(qū)域，與北亞、南亞并列成為UPS亞太區(qū)旗下的三個(gè)業(yè)務(wù)分區(qū)。目前，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為UPS全球業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的引擎。不過(guò)，雖然UPS在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)卓越，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)步也不可小覷。UPS在未來(lái)要想獲得持續(xù)、穩(wěn)定的增長(zhǎng)，還要付出更大的努力。

借力奧運(yùn)，角力中國(guó)物流市場(chǎng)

麥肯錫公司對(duì)未來(lái)5年中國(guó)快遞市場(chǎng)的預(yù)測(cè)顯示，一方面，中國(guó)加入WTO之后，加速與世界經(jīng)濟(jì)融合，國(guó)際貿(mào)易額將保持比較高的增長(zhǎng)率。作為國(guó)際經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)地區(qū)和“世界工廠”，中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)商業(yè)文件、私人物品、貿(mào)易樣品的運(yùn)量迅速增加。另一方面，中國(guó)內(nèi)需強(qiáng)勁，城市化進(jìn)程不斷加速，電子商務(wù)發(fā)展迅速，大型國(guó)有或民營(yíng)企業(yè)對(duì)跨地區(qū)業(yè)務(wù)、管理和合作的需求不斷增加，這些將促使國(guó)內(nèi)快件、包裹運(yùn)量迅速增加。此外，個(gè)人網(wǎng)上購(gòu)物、郵購(gòu)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求及時(shí)的配送服務(wù)能力，也為快遞業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。

群雄逐鹿，快遞巨頭各領(lǐng)

目前，中國(guó)快遞市場(chǎng)已經(jīng)形成了國(guó)有、民營(yíng)和外資“三足鼎立”的競(jìng)爭(zhēng)格局。國(guó)有企業(yè)以中國(guó)郵政為代表，還包括有中外運(yùn)、民航快遞和中鐵快運(yùn)等；民營(yíng)快遞企業(yè)包括順豐速遞、大田、申通快遞、宅急送、圓通和小紅馬等；外資快遞企業(yè)包括聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、敦豪(DHL)、天地速遞(TNT)等。國(guó)際快遞業(yè)務(wù)方面，四大外資快遞公司(FedEx、UPS、DHL和TNT)共占據(jù)了80％左右的市場(chǎng)份額；國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，中國(guó)郵政EMS和非郵政國(guó)有企業(yè)分別占據(jù)了30％和15％的市場(chǎng)份額，剩余的市場(chǎng)大部分為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)所占據(jù)。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，為UPS帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。2007年，UPS在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)超過(guò)30％，是亞太區(qū)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的地區(qū)。但是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手各具優(yōu)勢(shì)，使得UPS無(wú)法坐享其成。例如在四大巨頭中敦豪的快遞網(wǎng)絡(luò)最大，國(guó)際快遞市場(chǎng)份額更是達(dá)到了37％，近期還傳出洽購(gòu)民營(yíng)快遞公司申通的消息。FedEx旗下直航中國(guó)的航班位居第一，業(yè)務(wù)年均增長(zhǎng)超過(guò)30％。從2002年開(kāi)始，“聯(lián)邦快遞自助服務(wù)專柜”開(kāi)始借道全國(guó)750多個(gè)城市近萬(wàn)家的柯達(dá)快速彩色沖印店來(lái)推廣自己的快遞零售業(yè)務(wù)。

2003年，結(jié)束了和中外運(yùn)的“姻緣”之后，TNT通過(guò)并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)華宇(公路零擔(dān)貨運(yùn)公司)，直接擁有了華宇在大中城市1250個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心和16萬(wàn)穩(wěn)定的客戶。另外，日本的佐川急便也在2004年與保利集團(tuán)成立合資公司，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

另一股不容忽視的力量是眾多民營(yíng)快遞公司，它們憑借靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和低成本策略，占據(jù)了60％國(guó)內(nèi)低端市場(chǎng)。種種跡象表明，各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在厲兵秣馬，積蓄力量等待下一輪的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

因此，無(wú)論在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，UPS都面臨著強(qiáng)大的挑戰(zhàn)。加快陸?？瘴锪骶W(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升品牌影響力，將成為UPS在未來(lái)幾年超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的必由之路。

北京奧運(yùn)，UPS的中國(guó)加速度

2008年北京奧運(yùn)會(huì)，不僅讓全世界的目光再次聚焦中國(guó)，也為企業(yè)拓展中國(guó)市場(chǎng)提供了良好的契機(jī)。借助奧運(yùn)會(huì)，很多企業(yè)都走上了品牌國(guó)際化的快車道，以精工、豐田、索尼、阿迪達(dá)斯、耐克、三星和LG為代表的成功者早已成為企業(yè)屆界標(biāo)桿。

通過(guò)成為1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)、1998年長(zhǎng)野冬奧會(huì)和2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)的TOP贊助商，UPS有效地提升了自身的國(guó)際品牌形象。中國(guó)快遞市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展和激烈競(jìng)爭(zhēng)，為U PS贊助北京奧運(yùn)會(huì)提供了最具說(shuō)服力的注腳。因此，UPS將贊助北京奧運(yùn)會(huì)看做提升品牌，展示網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)規(guī)模和綜合實(shí)力的絕佳機(jī)會(huì)。

UPS廣告商麥肯世界集團(tuán)(McCann World Group)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：作為物流和快遞企業(yè)，UPS的客戶群非常廣泛。他們可能是企業(yè)的管理者，或是能影響到選擇快遞供應(yīng)商的人。在職位上，他們可能是部門經(jīng)理、辦公室經(jīng)理、秘書、前臺(tái)、企業(yè)主或物流專員。也就是說(shuō)，每個(gè)人都可能是選擇快遞物流服務(wù)的人。因此，通過(guò)贊助北京奧運(yùn)，讓更多的人了解UPS，培養(yǎng)更多的潛在客戶，將品牌影響力逐漸滲透到二、三線城市，成為UPS的預(yù)期目標(biāo)。

2005年7月27日，UPS被選定為北京2008年奧運(yùn)會(huì)物流和快遞服務(wù)贊助商，公司也圍繞奧運(yùn)營(yíng)銷展開(kāi)多種形式的整合傳播攻勢(shì)(見(jiàn)表2)，并提出“UPS，幫助北京奧組委和您傳遞更多”的宣傳口號(hào)。

從2006年4月以來(lái)，UPS圍繞北京奧運(yùn)會(huì)展開(kāi)了一系列整合傳播活動(dòng)，將UPS的品牌形象塑造工程一步步推向。結(jié)合北京奧運(yùn)的步調(diào)，UPS陸續(xù)推出了“自豪篇”、“彈無(wú)虛發(fā)篇”、“馬到成功篇”、“百發(fā)百中篇”、“化繁為簡(jiǎn)篇”、“兵貴神速篇”、“分毫不差篇”和“無(wú)所不能篇”等系列主題廣告，并采用電視、廣播、報(bào)紙、Flash、燈箱、樓頂廣告、車體廣告和墻體廣告等多種廣告形式，將UPS專業(yè)、執(zhí)著、卓越的品牌形象向市場(chǎng)進(jìn)行深度傳播。借助明確的品牌訴求，步步為營(yíng)的傳播策略，UPS逐漸樹(shù)立起鮮明的品牌形象。

UPS將為北京奧運(yùn)會(huì)的物流服務(wù)看做是協(xié)調(diào)和整合資源的一場(chǎng)戰(zhàn)役，以及對(duì)公司近年快遞與供應(yīng)鏈兩大業(yè)務(wù)整合和管理轉(zhuǎn)型成果的一次考驗(yàn)。2007年3月8日，位于北京順義區(qū)空港物流基地的“北京奧運(yùn)物流中心”(OLC)正式落成，成為北京奧運(yùn)會(huì)物流的“中央樞紐”。

2008年3月28日，歐米茄比賽計(jì)分牌作為首批奧運(yùn)物資進(jìn)入“北京奧運(yùn)物流中心”，拉開(kāi)了UPS正式為北京奧運(yùn)提供物流解決方案的序幕。

2008年北京奧運(yùn)期間，UPS提供的物流和快遞服務(wù)包括：負(fù)責(zé)奧運(yùn)物流中心的奧運(yùn)貨物的保管、支配和分發(fā)；統(tǒng)一管理奧運(yùn)物流中心，協(xié)助北京奧組委制定執(zhí)行和操作計(jì)劃；為所有的奧運(yùn)場(chǎng)館提供快遞和物流服務(wù)，包括奧林匹克公園、運(yùn)動(dòng)員村和媒體村。

截至2008年9月17日北京殘奧會(huì)落下帷幕，UPS為北京奧運(yùn)會(huì)共計(jì)遞送超過(guò)1900多萬(wàn)件物品(包括37個(gè)競(jìng)賽場(chǎng)館、15個(gè)非競(jìng)賽場(chǎng)館和72個(gè)訓(xùn)練場(chǎng)館)，而且全部物品均以零事故率實(shí)現(xiàn)遞送。整個(gè)北京奧運(yùn)會(huì)期間，UPS獲得了總價(jià)值超過(guò)400億元的奧運(yùn)物流訂單。

第5篇：快遞物流運(yùn)輸方案范文

就在DHL7月份宣布將國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)出售給深圳的友和道通，退出國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的兩個(gè)月后，DHL近日在上海宣布了進(jìn)軍中國(guó)的中西部地區(qū)的戰(zhàn)略。這一進(jìn)一退，彰顯了DHL在不同的業(yè)務(wù)線上在中國(guó)市場(chǎng)上的發(fā)展空間和境遇。

“你看我們的業(yè)務(wù)發(fā)展很好，社會(huì)上傳言DHL退出中國(guó)的傳言，實(shí)際上是對(duì)我們業(yè)務(wù)的不了解?！?DHL中國(guó)負(fù)責(zé)公共關(guān)系事務(wù)的負(fù)責(zé)人說(shuō)。

三大業(yè)務(wù)板塊 各有進(jìn)退

來(lái)自德國(guó)郵政公司管理董事會(huì)成員，同時(shí)也是DHL全球貨運(yùn)、運(yùn)輸首席執(zhí)行官羅康旭（Roger Crook）顯然認(rèn)識(shí)到在這個(gè)場(chǎng)合向中國(guó)的媒體介紹DHL各個(gè)業(yè)務(wù)線的重要性。

“實(shí)際上DHL有全球貨運(yùn)、全球供應(yīng)鏈和全球快遞業(yè)務(wù)共三塊業(yè)務(wù)。我們每塊業(yè)務(wù)在全球市場(chǎng)上面，像航空運(yùn)輸業(yè)我們是全球第一，海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)我們是全球第二，公路運(yùn)輸方面我們也是全球第二，物流承包服務(wù)供應(yīng)商方面我們是全球第一，國(guó)際快遞供應(yīng)商方面我們也是第一?！?/p>

據(jù)羅康旭介紹，就DHL營(yíng)收而言，剛剛7月份了上半年的經(jīng)營(yíng)狀況，可以看到DHL在2011年上半年總營(yíng)收195億歐元，比去年上半年增長(zhǎng)了5%。而稅前的利潤(rùn)上半年達(dá)到了8.34億歐元，超過(guò)去年上半年增長(zhǎng)的一倍多。DHL全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收73億歐元，比去年上半年增長(zhǎng)9%，2011年上半年DHL全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)稅前利潤(rùn)是1.81億歐元，比去年上半年增長(zhǎng)19%。”

羅康旭認(rèn)為， 就DHL中期成長(zhǎng)的路徑來(lái)看，目前主要進(jìn)行戰(zhàn)略性的投資，這是DHL目前業(yè)務(wù)的重點(diǎn)?！拔覀円粩嗟仳?qū)動(dòng)我們的業(yè)務(wù)模式，以滿足股東的預(yù)期。亞洲對(duì)我們的業(yè)務(wù)是至關(guān)重要的，因?yàn)閬喼抟呀?jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)源，而且它的后勁也非常足，DHL也正在加強(qiáng)對(duì)亞洲的投入。”

顯然相比起一片“紅?！钡膰?guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)才是跨國(guó)快遞企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)所在， DHL快遞亞太區(qū)快遞業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官許克威就認(rèn)為，中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)際快遞的運(yùn)營(yíng)門檻是不一樣的。國(guó)內(nèi)快遞的門檻是政策門檻；國(guó)際快遞的門檻是業(yè)務(wù)門檻，比如網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、設(shè)施等。這也是DHL在宣布推出國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，也高調(diào)宣布目前在上海正在加緊建設(shè)的國(guó)際快遞處理中心即將在2012年的3～4月份開(kāi)始正式運(yùn)作，屆時(shí)，DHL將擁有位于香港的（中亞快件處理中心）和上海（北亞快件處理中心）的兩個(gè)大型的國(guó)際快件處理樞紐。這種優(yōu)勢(shì)將明顯超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)DHL而言,亞洲是全球業(yè)務(wù)的重要組成部分，其份額超過(guò)總體業(yè)務(wù)的25%，而且也是全球業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。在這個(gè)地區(qū)，DHL的雇員超過(guò)6萬(wàn)名，客戶數(shù)量超過(guò)了60萬(wàn)。

“我們?cè)谥袊?guó)所有的業(yè)務(wù)部門都在遵循向西部開(kāi)拓的戰(zhàn)略，可以看到中國(guó)的產(chǎn)業(yè)都在向西部轉(zhuǎn)移，很多公司已經(jīng)開(kāi)始在西部的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，我們也追隨他們的腳步在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行投資?！绷_康旭說(shuō)。

多式聯(lián)運(yùn)的布局與戰(zhàn)略

相對(duì)在中國(guó)水土不服的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，DHL的全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)卻在中國(guó)顯示充分的活力。

DHL全球貨運(yùn)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官黃國(guó)哲說(shuō)：“由于亞洲內(nèi)部貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)也需要更加、專注的物流服務(wù)供應(yīng)商。國(guó)內(nèi)的需求不斷地?cái)U(kuò)大，所以要進(jìn)一步加快中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展。與此同時(shí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)張，我們都知道現(xiàn)在很多企業(yè)都到如武漢、成都、重慶地西部拓展，和現(xiàn)有國(guó)家的鼓勵(lì)政策密不可分。我們?cè)谶@里談到很多政策，因?yàn)橹袊?guó)有很多產(chǎn)業(yè)都是靠政府政策扶持的。中國(guó)政府加大了交通和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，興建高鐵和高速公路?！?/p>

“當(dāng)然政府也為促進(jìn)西部發(fā)展而推出了一系列稅收和政策優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)的中西部有越來(lái)越多所謂的特殊區(qū)域，比如說(shuō)出口加工區(qū)或者保稅區(qū)等等，像這種經(jīng)濟(jì)的特區(qū)將會(huì)在中國(guó)的中西部越來(lái)越多。就客戶需求而言，綠色物流以及對(duì)于交通、加工都是客戶非常關(guān)注的，因?yàn)樗麄兿Ｍ锪髂軌蚪档投趸嫉呐欧拧Ｍ瑫r(shí)由于產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移，中國(guó)中西部市場(chǎng)需求愈發(fā)增長(zhǎng)，我們可以看到多式聯(lián)運(yùn)的解決方案是客戶非常希望能夠獲得的服務(wù)選項(xiàng)。而且有越來(lái)越多的專業(yè)業(yè)務(wù)拓展到中國(guó)，這些領(lǐng)域不僅僅是要通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)，客戶也希望我們能夠給他提供專業(yè)領(lǐng)域推出的專享服務(wù)。”黃國(guó)哲繼續(xù)說(shuō)道。

有鑒于此，DHL全球貨運(yùn)宣布在中國(guó)新開(kāi)設(shè)五間分公司，其中包括在內(nèi)地最重要的兩個(gè)運(yùn)輸樞紐――鄭州和太原。并同時(shí)計(jì)劃在2015年之前新增兩個(gè)辦事機(jī)構(gòu)和20個(gè)銷售辦事處，并覆蓋百分之三十的三線城市。

2006年DHL全球貨運(yùn)分支機(jī)構(gòu)有22個(gè)，而到了2011年則增加到39個(gè)，其中有26個(gè)銷售辦公室。

羅康旭表示：“隨著西部大開(kāi)發(fā)、促進(jìn)中部地區(qū)崛起，加快向內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移被列入中國(guó)政府 ‘十二五’期間的重大任務(wù)，DHL已經(jīng)在內(nèi)地快速完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中獲益，這反過(guò)來(lái)增進(jìn)了DHL‘門到門’多式聯(lián)運(yùn)解決方案服務(wù)內(nèi)地市場(chǎng)的能力。”

DHL全球貨運(yùn)北亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁?jiǎn)⒃赋?，鄭州是中?guó)鐵路關(guān)鍵的樞紐之一和中部地區(qū)商貿(mào)重鎮(zhèn)，鄭州在隴海鐵路（東西向）和京廣鐵路（南北向）的交匯處，目前已經(jīng)吸引了國(guó)內(nèi)外的一萬(wàn)家企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y，在這里設(shè)立分公司可以使我們能為客戶運(yùn)營(yíng)提供更貼身的服務(wù)，并作出更高效的反應(yīng)。

太原則擁有中國(guó)最大的鐵路集裝箱堆場(chǎng)，聯(lián)系著青島和天津兩大海港城市的日常往來(lái)。

梁?jiǎn)⒃獜?qiáng)調(diào)，DHL是一家物流公司，公司的角色是為了支持中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且我們不僅幫助那些跨國(guó)公司把他們的貨物、產(chǎn)品帶到中國(guó)來(lái)。同樣重要的是DHL也幫助中國(guó)的公司，把他們的產(chǎn)品和服務(wù)推廣到全世界，這也是為什么我們?cè)谔袜嵵菰O(shè)立分支機(jī)構(gòu)，因?yàn)橛性絹?lái)越多地區(qū)的中國(guó)企業(yè)，他們希望把業(yè)務(wù)拓展到海外的市場(chǎng)。作為物流公司，DHL幫助這些中國(guó)企業(yè)更好地了解海外市場(chǎng)，幫助他們更快捷的把服務(wù)和產(chǎn)品擴(kuò)展到海外。這也是DHL在中國(guó)不同的地方設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的原因。

2010年上海世博會(huì)期間，DHL全球貨運(yùn)了一個(gè)重要的戰(zhàn)略，在全球推出全新的多式聯(lián)運(yùn)解決方案，倡導(dǎo) “GO GREEN”的低碳物流理念。目前看來(lái)，DHL多式聯(lián)運(yùn)解決方案推出，尤其是橫跨銜接中國(guó)內(nèi)陸和歐洲各國(guó)多式聯(lián)運(yùn)方案的推出，為今天DHL進(jìn)軍中國(guó)中西部市場(chǎng)的戰(zhàn)略埋下了伏筆。黃國(guó)哲說(shuō)，早在2006年，DHL提供業(yè)務(wù)服務(wù)僅有國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)，客戶項(xiàng)目管理以及報(bào)關(guān)。2011年DHL在中國(guó)提供的服務(wù)除了前面說(shuō)的既有服務(wù)項(xiàng)目之外，還有所謂的控制管理、國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)，包括訂單管理、供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存管理等一系列服務(wù)。

黃國(guó)哲認(rèn)為在中國(guó)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)具有廣闊的前景，尤其是對(duì)于廣大的中西部地區(qū)而言，多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)將對(duì)向西部轉(zhuǎn)移的各個(gè)產(chǎn)業(yè)起到關(guān)鍵的作用。

“大家可以看到現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，將會(huì)有更多的材料或者產(chǎn)品運(yùn)送到中西部地區(qū)，并可通過(guò)鐵路的方式和沿海的海港密切聯(lián)系。對(duì)于DHL來(lái)說(shuō)，我們可以通過(guò)鐵路的方式將集裝箱在不同的目的地之間轉(zhuǎn)運(yùn)，并且連接到海港。大家可以看到我們?cè)谥袊?guó)和俄羅斯之間施行端對(duì)端的運(yùn)輸，同時(shí)還有中國(guó)和獨(dú)聯(lián)體的端對(duì)端，中國(guó)和歐洲的端對(duì)端等的運(yùn)輸。當(dāng)然，我們的航空部門也可實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)：我們可以從制造業(yè)的區(qū)域?qū)⒇浳锿ㄟ^(guò)鐵路的方式運(yùn)輸?shù)綖豸斈君R，然后從烏魯木齊運(yùn)送到歐洲或者其他目的地。同時(shí)海運(yùn)方面，我們使用迪拜作為我們的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，從迪拜運(yùn)送到歐洲或者中非等其他國(guó)家和地區(qū)。當(dāng)然包括拉丁美洲也是我們關(guān)注的重點(diǎn)，并可以以洛杉磯為中轉(zhuǎn)站向不同的地方進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。中國(guó)從地理角度來(lái)說(shuō)，除了連接蒙古和俄羅斯與其他獨(dú)聯(lián)體國(guó)家以外，僅僅靠陸上運(yùn)輸便離歐洲一些國(guó)家實(shí)在相隔太遠(yuǎn)了。我們會(huì)不斷地投資，使基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。我們同時(shí)以天津作為門戶，可以進(jìn)入蒙古，并通過(guò)內(nèi)陸連接的方式將中國(guó)和俄羅斯連接起來(lái)。我們也開(kāi)出了天津連接烏蘭巴托的路線，南寧也可以提供跨境運(yùn)輸服務(wù)，從而服務(wù)東南亞國(guó)家。烏魯木齊還是一個(gè)門戶，能夠連接到獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，從而成為一個(gè)跨境多式聯(lián)運(yùn)的方式?！?/p>

重塑中國(guó)中西部物流業(yè)的生態(tài)

DHL向中國(guó)的中西部進(jìn)軍，這不僅是一個(gè)態(tài)勢(shì)，更要伴隨著一系列實(shí)際投資行為，在新聞會(huì)上對(duì)于來(lái)自內(nèi)地的記者比較關(guān)心具體的投資金額的問(wèn)題，DHL的高管們沒(méi)有進(jìn)行正面的回應(yīng)。但是強(qiáng)調(diào)，DHL全球貨運(yùn)公司承諾會(huì)在中國(guó)有很大投入。至于投入的方式和方向，將會(huì)在建立倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)或者信息技術(shù)和車隊(duì)，也包括人才培養(yǎng)方面。

中國(guó)制造業(yè)內(nèi)遷，在獲得較低的生產(chǎn)成本的同時(shí)，也將面臨高物流成本的問(wèn)題。梁?jiǎn)⒃硎?，到?nèi)地去可以看到物流的成本更高，而且這些內(nèi)陸地區(qū)到港口或者主要機(jī)場(chǎng)的門戶都非常遠(yuǎn)。距離越遠(yuǎn)就意味著成本越高，時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)延長(zhǎng)整個(gè)生產(chǎn)的周期。你把產(chǎn)品交付給最終客戶的時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)，這樣一來(lái)在整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中就要有更多的庫(kù)存，也造成了更高昂的成本。

第6篇：快遞物流運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);快遞;低碳物流;實(shí)現(xiàn)模式

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2011）05-0009-02

為了應(yīng)對(duì)全球性氣候問(wèn)題,世界各國(guó)政府都已經(jīng)在低碳減排上面達(dá)成了一定的共識(shí),那就是要全力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),采取各種措施來(lái)實(shí)行低碳減排。而物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)連接的紐帶,在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占有重要地位。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)依賴于現(xiàn)代物流的支持,而物流業(yè)本身卻是能源消耗、碳排放的大戶。因此,快遞企業(yè)發(fā)展低碳物流是實(shí)現(xiàn)其做大做強(qiáng)目標(biāo)的必然選擇。

1 低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流

低碳經(jīng)濟(jì),是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下,通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等多種手段,盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗,減少溫室氣體排放,達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

低碳物流,低碳物流是以低碳發(fā)展為方向,以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎(chǔ),以節(jié)能減排為發(fā)展方式,在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,并使物流資源得到最充分利用?，F(xiàn)代低碳物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)與環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

2 快遞行業(yè)低碳物流發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 國(guó)際快遞巨頭積極發(fā)展低碳物流

DHL與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)合作,率先開(kāi)展了全球電子貨運(yùn)推廣計(jì)劃,以減少每票空運(yùn)貨物所需處理的紙質(zhì)文件數(shù)量。

FedEx Corp與美國(guó)環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)（Environmental Defense）及Eaton Corporation聯(lián)手推出一種低污染復(fù)合電動(dòng)車。此產(chǎn)品將成為聯(lián)邦快遞中型車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)車輛。它不僅能將含微粒物質(zhì)的尾氣及煙霧排放量分別減低90%及75%,而且還能使燃料使用率提高50%。

TNT已在英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)和盧森堡推廣使用電動(dòng)快遞輕卡。這類電動(dòng)快遞輕卡的維護(hù)費(fèi)用相較于傳統(tǒng)燃油車輛更低。TNT與東風(fēng)汽車共同合作在湖北省武漢市試運(yùn)行中國(guó)首批兩輛零碳排放電動(dòng)快遞輕卡。這一創(chuàng)新舉措將為中國(guó)運(yùn)輸業(yè)通過(guò)運(yùn)輸工具降低二氧化碳排放量做出積極表率。作為TNT全球減排計(jì)劃的一部分。

2.2 行業(yè)內(nèi)缺乏一套成熟的激勵(lì)機(jī)制,快遞企業(yè)缺少實(shí)施的動(dòng)力

快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本來(lái)就非常激烈,加上隨著通貨膨脹,各種物流成本、人力成本、原材料成本等不斷上升,快遞企業(yè)的壓力也越來(lái)越大,實(shí)施綠色物流、低碳減排如果沒(méi)有有效機(jī)制的話,不僅不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)效益,反而會(huì)增加企業(yè)的成本,再加上國(guó)內(nèi)很少看到像國(guó)外一些關(guān)于企業(yè)完成低碳指標(biāo)所能享受的優(yōu)惠策略或者既得利益等相關(guān)規(guī)定和政策,因此企業(yè)的執(zhí)行大多也都是被動(dòng)的而非主動(dòng)的,即只增加成本,而看不到機(jī)會(huì)和收益,大多習(xí)慣了避免懲罰,缺乏主動(dòng)出擊發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和低碳物流的動(dòng)力,有的甚至是疲于應(yīng)付。

2.3 相關(guān)法律和政策不健全,監(jiān)督實(shí)施難

低碳經(jīng)濟(jì)提出以來(lái),我國(guó)也先后制定和修訂了應(yīng)對(duì)氣候變化的國(guó)家方案、節(jié)約能源法、可再生能源法、循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法、物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等一系列法律法規(guī)和政策,但是由于執(zhí)行以及監(jiān)管力度不夠,導(dǎo)致敗德行為頻繁發(fā)生,難以徹底地貫徹執(zhí)行,這不是國(guó)民素質(zhì)或者快遞企業(yè)本身的問(wèn)題,快遞企業(yè)和個(gè)人的反應(yīng)是理性的,機(jī)制不健全和信息不透明造成投機(jī)、不按政策和規(guī)定辦事的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。

3 快遞企業(yè)實(shí)施低碳物流的策略

由于低碳物流是一種時(shí)代的新興產(chǎn)物,如果要快遞企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)去全面實(shí)現(xiàn)低碳物流,則不太現(xiàn)實(shí)。本文將針對(duì)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)、及企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)提出快遞企業(yè)實(shí)施低碳物流的一些策略。

3.1 建立企業(yè)的低碳文化

快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按階段、有步驟在企業(yè)內(nèi)部全面推行低碳文化,向廣大的員工貫穿一種節(jié)約、杜絕浪費(fèi)的低碳理念,先進(jìn)的文化往往比規(guī)章制度、獎(jiǎng)懲制度更能有效的影響員工的行為?？爝f企業(yè)建立推行低碳文化具體可歸結(jié)為“一個(gè)中心,兩個(gè)體系,三個(gè)階段”,一個(gè)中心就是快遞企業(yè)開(kāi)發(fā)節(jié)約減排精神、口號(hào)、遠(yuǎn)景等方面內(nèi)容,兩個(gè)體系分別是有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層的計(jì)劃、人員的調(diào)配安排等的保障體系和消除推行低碳文化阻力的實(shí)施體系,三個(gè)階段是傳播溝通階段、實(shí)施融合階段、完善鞏固階段。傳播溝通階段要求在企業(yè)傳播低碳理念、建設(shè)低碳文化的初期,需要一套制度來(lái)規(guī)范行為,同時(shí)運(yùn)用低碳文化理念來(lái)進(jìn)行意識(shí)形態(tài)的統(tǒng)一;實(shí)施融合階段要求小心謹(jǐn)慎處理各種矛盾、完善激勵(lì)機(jī)制、通過(guò)樹(shù)立模范榜樣來(lái)進(jìn)行示范、注意具體實(shí)施的方式、控制文化理念的傳播節(jié)奏等;完善鞏固階段要求加大監(jiān)督程度,及時(shí)收集反饋信息、不斷加強(qiáng)員工的低碳理念意識(shí)、增強(qiáng)企業(yè)的文化凝聚力。

3.2 加大信息系統(tǒng)建設(shè)的投入,優(yōu)化運(yùn)輸路徑,提高效率

建立一套公路運(yùn)輸貨物的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng),包括決策支持、車輛調(diào)度、財(cái)務(wù)管理、人事管理等,具體包括:第一:開(kāi)發(fā)應(yīng)用GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、GIS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等技術(shù),建立GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng),可精確地給車輛定位于導(dǎo)航,提高汽車的回程率;運(yùn)用地理信息系統(tǒng)技術(shù),衛(wèi)星定位技術(shù)、電子交換技術(shù)優(yōu)化車輛的運(yùn)行調(diào)度,提高車輛效率。第二,利用現(xiàn)有的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與全國(guó)統(tǒng)一的貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng),提供全國(guó)的貨源信息,統(tǒng)一的調(diào)度,統(tǒng)一配載,傳輸和自動(dòng)處理運(yùn)輸相關(guān)的信息和單證票據(jù)建立智能運(yùn)輸系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率。

3.3 合理利用各種運(yùn)輸工具,采取復(fù)合一貫運(yùn)輸

采用這種運(yùn)輸方式可以充分利用火車、輪船、飛機(jī)、汽車等各種運(yùn)輸工具的長(zhǎng)處。實(shí)現(xiàn)這種方式有以下方法:第一是采用集裝箱將這幾種方式連接起來(lái),可以實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù),從發(fā)貨方到收貨方一直都會(huì)保持單元貨物狀態(tài),減少包裝費(fèi)用,降低物品的損耗,第二是復(fù)合一貫制運(yùn)輸通過(guò)運(yùn)輸線路的優(yōu)化選擇,各種運(yùn)輸方式合理搭配,揚(yáng)長(zhǎng)避短,使運(yùn)輸一體化,從而降低成本,減少能源浪費(fèi)和環(huán)境污染,同時(shí)這種方式也能有效地解決因環(huán)境差異所造成的產(chǎn)品在產(chǎn)銷空間和時(shí)間上的分離,從而促進(jìn)產(chǎn)銷聯(lián)系和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)行。

3.4 紙箱的回收

隨著電子商務(wù)的發(fā)展,網(wǎng)上購(gòu)物量正以一種驚人的速度在增長(zhǎng),這當(dāng)然會(huì)給快遞行業(yè)帶來(lái)了利潤(rùn),但同時(shí)也消耗了很多紙箱。如果快遞企業(yè)能針對(duì)這部分紙箱進(jìn)行回收,且采取一種雙贏的策略,不僅能提高客戶服務(wù)水平,而且還能為低碳減排做出貢獻(xiàn),提升自身的品牌形象。快遞企業(yè)實(shí)施紙箱的回收需要做好兩部分的工作,一個(gè)是構(gòu)建原路徑回收網(wǎng)絡(luò),即收派員在從消費(fèi)者手中收回紙箱后沿著派件的路徑將紙箱同一些單據(jù)帶回公司進(jìn)行處理,另一個(gè)是構(gòu)建收費(fèi)系統(tǒng),其流程圖如下所示:

參考文獻(xiàn)

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［2］劉小卉.物流管理信息系統(tǒng)［M］上海：復(fù)旦大學(xué)出版社,2006.

第7篇：快遞物流運(yùn)輸方案范文

1、信息未更新。很多時(shí)候會(huì)有信息更新不及時(shí)的情況發(fā)生，就是你的貨物已經(jīng)在下一個(gè)地點(diǎn)了，但是物流信息系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)情況錄入信息。這種情況就會(huì)導(dǎo)致有的時(shí)候已經(jīng)收到貨了，物流顯示還是在路上。

2、正在中轉(zhuǎn)。大件運(yùn)輸前期需要制定一整套物流運(yùn)輸方案，包括路線規(guī)劃、合理車輛安排、應(yīng)急情況預(yù)案等，任何過(guò)程都不能出現(xiàn)差錯(cuò)。萬(wàn)一出現(xiàn)好幾天不動(dòng)的情況，都會(huì)首先告知客戶，調(diào)動(dòng)緊急預(yù)案，在盡可能的情況下減少損失。

3、快遞物流丟失。如果你的快遞物流一直顯示不動(dòng)的話，很有可能是已經(jīng)在運(yùn)送過(guò)程中丟了。這個(gè)時(shí)候你可以再等等，要是超過(guò)了正常時(shí)間建議可以和派送員或者物流公司聯(lián)系。如果還在的話可以查詢具體原因進(jìn)行催促，但是如果是真的丟了的話就要溝通補(bǔ)救和賠償事宜了。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

第8篇：快遞物流運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈金融；UPS；產(chǎn)融結(jié)合

供應(yīng)鏈金融是金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、信息集成商在物流服務(wù)過(guò)程中向客戶提供的集物流運(yùn)輸、金融服務(wù)和解決方案等于一體的綜合服務(wù)模式，針對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程，通過(guò)信息共享、協(xié)調(diào)和組織合作等方法集成實(shí)物流、信息流、資金流，促進(jìn)供應(yīng)鏈各參與方收益-風(fēng)險(xiǎn)最佳匹配。Martin R. Fellenz等（2009）認(rèn)為，以往針對(duì)供應(yīng)鏈的研究，僅關(guān)注物流和信息流，忽視了對(duì)資金流的關(guān)注，造成了低效的供應(yīng)鏈管理；面對(duì)企業(yè)要求優(yōu)化供應(yīng)鏈財(cái)務(wù)管理的迫切性，致力于提高整個(gè)供應(yīng)鏈效率的專門的金融服務(wù)隨之產(chǎn)生，即供應(yīng)鏈金融。Leon Busc（2008）的調(diào)查結(jié)果顯示，各企業(yè)的延期應(yīng)收賬款、預(yù)付賬款、存貨等很多資金都浪費(fèi)在低效的運(yùn)營(yíng)上，而供應(yīng)鏈金融靈活性和易于實(shí)施的特點(diǎn)，極大地補(bǔ)充了現(xiàn)有的應(yīng)收和應(yīng)付實(shí)施方案的不足。

供應(yīng)鏈金融的興盛，同經(jīng)濟(jì)全球化、金融自由化和信息網(wǎng)絡(luò)迅猛發(fā)展密切相關(guān)。全球范圍內(nèi)，UPS是全球最早從單一物流服務(wù)商向供應(yīng)鏈金融綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型的先驅(qū)性企業(yè)，鍛造了全球第三方物流企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈金融服務(wù)的經(jīng)典案例。

一、UPS開(kāi)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)

UPS 成立于1907年，最初只是一家投遞服務(wù)機(jī)構(gòu)，自成立以來(lái)，變革創(chuàng)新成為了這家公司的基因，而始于上世紀(jì)90年代的物流金融戰(zhàn)略變革，是UPS諸多偉大變革創(chuàng)新的經(jīng)典示例。對(duì)UPS而言，開(kāi)展供應(yīng)鏈金融具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，突出地體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是得天獨(dú)厚的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。作為全球最大的集快遞、包裹、貨物、物流為一體的綜合快遞公司和全球第七大航空公司，覆蓋全球的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)賦予了UPS得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，依托其覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施以及其卓越的運(yùn)營(yíng)績(jī)效，UPS具備了由“運(yùn)輸配送公司”向“全球商務(wù)同步協(xié)調(diào)者”的物質(zhì)基礎(chǔ)。

二是風(fēng)險(xiǎn)控制成本優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)銀行相比，UPS作為一個(gè)物流企業(yè)，在整個(gè)融資過(guò)程中，抵押物（存貨）始終掌控在UPS手中，從而有效控制了違約時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)底線；另一方面，UPS多年發(fā)展起來(lái)的貨物全球跟蹤系統(tǒng)使貸款方可以隨時(shí)掌握貨物的動(dòng)向，從工廠、海關(guān)到倉(cāng)庫(kù)，一切盡在掌握，即使借款人出現(xiàn)了問(wèn)題，UPS的處理速度也要比會(huì)計(jì)師甚至海關(guān)機(jī)構(gòu)快得多；最后，憑借UPS多年建立的針對(duì)外貿(mào)企業(yè)的客戶信息系統(tǒng)，它可以真正了解那些規(guī)模不是很大，但卻資信狀況良好的中小企業(yè)的信息。顯然，UPS做存貨融資，風(fēng)險(xiǎn)要比傳統(tǒng)銀行低得多。

三是廉價(jià)的資金成本。UPS資本的成長(zhǎng)來(lái)自于UPS產(chǎn)業(yè)護(hù)航下的高信用評(píng)級(jí)和低成本資金，UPS是全球唯一一家同時(shí)被穆迪和標(biāo)準(zhǔn)普爾評(píng)為3A的企業(yè)。卓越的信用評(píng)級(jí)使UPS從一開(kāi)始就站在了巨人的肩膀上，享受了比花旗、匯豐這些有著百年歷史的銀行巨頭們更低的資金成本，而在銀行業(yè)務(wù)的金融杠桿作用下，資金成本優(yōu)勢(shì)將被放大，從而成為UPS金融的核心競(jìng)爭(zhēng)力。為了拓展產(chǎn)融模式，UPS在很多地區(qū)采取與銀行合作的模式，將利差收益讓渡給銀行，在讓渡利差收益的同時(shí)，UPS獲取了物流增值服務(wù)的收益。

四是高效的融資效率。UPS的客戶通常在其產(chǎn)品裝（柜）箱的同時(shí)就能憑提單獲得UPS資本預(yù)付的貨款，物流運(yùn)輸和融資業(yè)務(wù)的辦理是同時(shí)并行的。而銀行的物流金融業(yè)務(wù)一般必須在貨物裝運(yùn)完畢后再憑相應(yīng)單據(jù)向銀行要求預(yù)付貨款。比較而言，顯然UPS更為簡(jiǎn)捷方便，融資效率更為高效。

五是獨(dú)到的違約處置機(jī)制。大多數(shù)從事金融物流的金融機(jī)構(gòu)一般都沒(méi)有從事商品貿(mào)易的工作經(jīng)驗(yàn)，與商品市場(chǎng)也缺乏必要的溝通和聯(lián)系，因此當(dāng)因債權(quán)需求處置貨物時(shí)，貨物變現(xiàn)常常會(huì)遇到很多困難。而UPS作為國(guó)際一流的物流企業(yè)，同客戶保持長(zhǎng)期合作的關(guān)系，與該行業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)商和銷售商往往有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，在處置違約貨物時(shí)能夠享受到諸多的便利而具有一定優(yōu)勢(shì)。

二、UPS開(kāi)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的主要措施

UPS發(fā)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)目的是實(shí)現(xiàn)UPS從“包裹運(yùn)送公司”到“全球商務(wù)同步協(xié)調(diào)公司”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，核心內(nèi)容是從提供貨物運(yùn)輸、配送服務(wù)，到提供基于客戶個(gè)性化需求的貨物配送、全球貨運(yùn)、金融服務(wù)、郵件包裹服務(wù)和業(yè)務(wù)拓展咨詢等一攬子服務(wù)方案。為此，通過(guò)一系列的兼并重組后，UPS 形成四大支柱部門，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)構(gòu)成了UPS供應(yīng)鏈解決方案的服務(wù)體系：

UPS包裹快遞公司：負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的UPS 業(yè)務(wù)，即國(guó)內(nèi)、國(guó)際包裹、文件快遞業(yè)務(wù)。

UPS物流公司：主要提供供應(yīng)鏈和電子商務(wù)，其目標(biāo)是設(shè)計(jì)、再造和管理供應(yīng)鏈的所有或任何部分，如運(yùn)輸服務(wù)、電子商務(wù)物流、全球服務(wù)和供應(yīng)鏈管理。

UPS資本公司：負(fù)責(zé)內(nèi)部和外部金融服務(wù)，包括C.O.D增值服務(wù)、設(shè)備租賃、電子發(fā)票與支付、全球貿(mào)易金融、保險(xiǎn)。

第9篇：快遞物流運(yùn)輸方案范文

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)僅名字中含有“物流”二字的企業(yè)就有8000家。戲劇性的是，這8000家物流企業(yè)平均擁有的卡車不到兩輛。

事實(shí)上，現(xiàn)在很多自詡為物流公司的企業(yè)，只能稱為運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司等。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度看，把各種物流形式整合在一起，用現(xiàn)代管理方式來(lái)運(yùn)行，才是物流真正的含義。

另一方面，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)由外部的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?qū)?nèi)部成本的控制。物流被視為一個(gè)可以帶來(lái)增值機(jī)會(huì)的新亮點(diǎn)，而物流企業(yè)提供的服務(wù)也必須能夠滿足企業(yè)真正的物流需要。

在這個(gè)層面上，或許，中國(guó)還沒(méi)有誕生一家真正意義上的物流企業(yè)。換句話說(shuō)，目前，中國(guó)擁有的只是物流業(yè)的碎片。

根據(jù)中國(guó)加入WTO協(xié)議，中國(guó)將在2005年進(jìn)一步開(kāi)放物流業(yè)市場(chǎng)，國(guó)外物流公司甚至可以獨(dú)資在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。外資物流巨頭都已把中國(guó)看成是他們的主攻市場(chǎng)，紛紛使出渾身解數(shù)，加大在華擴(kuò)張的步伐。

在這番景況下，哪一塊碎片將折射出最燦爛的光芒？誰(shuí)又將成為中國(guó)本土物流業(yè)的驕子？

國(guó)企謀變

民航快遞有限責(zé)任公司（后簡(jiǎn)稱“民航快遞”）正在物流方面做著新的嘗試。

這家1996年11月由中航、南航、東航集團(tuán)等28家航空公司、全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)公司共同投資組建的公司，近幾年來(lái)，通過(guò)對(duì)分公司完全控股、與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)合作成立有限公司以及加盟許可的方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。目前，民航快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)184個(gè)城市，并繼續(xù)向二三級(jí)城市擴(kuò)張。

由于扎根于民航系統(tǒng)，民航快遞有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，比如，各大機(jī)場(chǎng)貨站均開(kāi)辟有民航快遞專用通道，各航線均有預(yù)留艙位，優(yōu)先配載、裝機(jī)；貨物的配載時(shí)間可推遲到飛機(jī)起飛前30分鐘等等。因而民航快遞的日子并不難過(guò)。僅一個(gè)廣州分公司每天業(yè)務(wù)量就達(dá)1500多票，每年業(yè)務(wù)額都在1億元以上，在數(shù)千家公司分食的廣州快遞市場(chǎng)中，占有率達(dá)5％～8％。據(jù)了解，今年廣州分公司派送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋華南和華東二級(jí)以上的城市，很快將覆蓋至華南和東北地區(qū)二級(jí)以上城市。

但從1999年開(kāi)始，民航快遞開(kāi)始有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變。即由過(guò)去簡(jiǎn)單地送貨物，向更側(cè)重提供多層次物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變，身處民航快遞著手進(jìn)行物流試驗(yàn)的一線前沿，首當(dāng)其沖的是服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變。以民航快遞廣州分公司為例，廣州分公司在對(duì)客戶的服務(wù)上，一改以往的官商作風(fēng)，開(kāi)始從客戶的需要出發(fā)。一個(gè)廣為人知的例子是，為了給TCL做好配送服務(wù)，廣州分公司曾專門在貴州省成立了一家分支機(jī)構(gòu)。目前，民航快遞的客戶已囊括了寶潔、TCL、戴爾、華為、英特爾等多家國(guó)內(nèi)外知名公司。

新上任的民航快遞有限責(zé)任公司總經(jīng)理葉祥春，已把民航快遞的下一步定位在練好內(nèi)功上。民航快遞國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是重點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上逐步發(fā)展、合作關(guān)系。他說(shuō)，民航快遞將采取多方面的措施做強(qiáng)做大來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。比如通過(guò)ISO9000質(zhì)量認(rèn)證逐步推進(jìn)規(guī)范化的管理，搞好制度建設(shè)；加快建設(shè)包括樞紐集散中心的建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮民航網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)也早已不滿足于僅僅成為國(guó)際航運(yùn)界的一個(gè)巨頭，而是希望盡快實(shí)現(xiàn)從“全球承運(yùn)人”向“全球物流經(jīng)營(yíng)人”的轉(zhuǎn)變。

2002年1月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司在京宣布成立。這是中遠(yuǎn)集團(tuán)為適應(yīng)現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，對(duì)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行重組，在全國(guó)各地重新調(diào)整物流資源的生產(chǎn)力布局而采取的舉措。

中遠(yuǎn)物流的出現(xiàn)，驟然使物流業(yè)平添了一個(gè)“航母”級(jí)的龐然大物。中遠(yuǎn)的定位是做現(xiàn)代化的第三方物流供應(yīng)商，為客戶提供全供應(yīng)鏈范圍的綜合物流服務(wù)。

作為中遠(yuǎn)集團(tuán)物流改革的一線前沿，成立于2002年2月的廣州中遠(yuǎn)物流公司整合了中國(guó)廣州外輪公司與廣州中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司的物流資源。兩年來(lái)，廣州中遠(yuǎn)物流公司以現(xiàn)代化的大物流為起點(diǎn)，重新定義和調(diào)整物流業(yè)務(wù)。以家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、展運(yùn)物流和零售業(yè)為六大經(jīng)營(yíng)品牌。利用空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、城際快運(yùn)、駁船運(yùn)輸?shù)人拇罅Ⅲw運(yùn)輸通道開(kāi)展現(xiàn)代意義上的物流業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，早在2001年7月，廣州中遠(yuǎn)物流公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司就聯(lián)合廣東科龍電器股份有限公司、無(wú)錫小天鵝股份有限公司、廣州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同投資組建了廣州安泰達(dá)公司。這家中外合資第三方物流公司的定位是提供各種物資和商品的綜合物流服務(wù)。

廣州中遠(yuǎn)物流公司黨委書記林漢輝描述了廣州公司“三步走”的發(fā)展藍(lán)圖，即：一年打基礎(chǔ)，兩年上臺(tái)階，三年大發(fā)展。在這個(gè)腳本下，力圖在2003年使廣州中遠(yuǎn)的物流項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和運(yùn)作實(shí)力增強(qiáng)，開(kāi)發(fā)1－2個(gè)大的有影響力的物流項(xiàng)目并創(chuàng)造效益，在2004年能夠使現(xiàn)代綜合物流能力進(jìn)一步提高，培育形成具有廣州中遠(yuǎn)物流特色的物流品牌。

相對(duì)于以船舶運(yùn)輸為主的中遠(yuǎn)集團(tuán)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（后簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)”）則以陸運(yùn)、貨運(yùn)為主。雖然從1985年開(kāi)始，兩大巨頭實(shí)行了業(yè)務(wù)類型交叉，但中遠(yuǎn)跟中外運(yùn)各自都有自身的側(cè)重點(diǎn)。

正如中外運(yùn)廣東有限公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部郭堅(jiān)所言，惡性競(jìng)爭(zhēng)不是我們的目標(biāo)。況且，中外運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是50年的積累過(guò)程。

從業(yè)務(wù)類型看，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要有三大塊，即建立在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)整合基礎(chǔ)上的海運(yùn)物流、以石化項(xiàng)目、電站、地鐵機(jī)場(chǎng)為主的項(xiàng)目物流和以原材料、成品配送為主的第三方物流。

細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，中外運(yùn)的英文標(biāo)志有了一個(gè)小小的轉(zhuǎn)變。即從Sinoagency改為Sinotrans?？磥?lái)，中外運(yùn)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了下一步：從單純的海陸空貨運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞯膶I(yè)執(zhí)行者，從而為客戶在船舶、倉(cāng)碼、海運(yùn)中提供一站式的服務(wù)。

顯然，通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)推出新業(yè)務(wù)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)先機(jī)，只是本土巨頭們邁出的第一步。

這些建立在壟斷行業(yè)基礎(chǔ)上的物流巨頭們有著強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)。當(dāng)他們加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快自身的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時(shí)，將直接為重新劃分中國(guó)物流市場(chǎng)格局潑上濃墨重彩的一筆。

民營(yíng)力量

寶供物流企業(yè)集團(tuán)的出現(xiàn)，吹皺了一池春水。這家1994年才成立的“作坊式”小公司，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，已成為年貨運(yùn)量達(dá)250萬(wàn)噸，產(chǎn)值3億多元的物流企業(yè)集團(tuán)。寶供的未來(lái)發(fā)展目標(biāo)正是成為國(guó)際上較具影響的中國(guó)第三方物流企業(yè)。

寶供也有過(guò)不小的挫折。當(dāng)時(shí)，能否建立信息系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)實(shí)地監(jiān)控協(xié)調(diào)管理，決定了寶供的生死。1999年，寶供建成全方位的數(shù)據(jù)信息庫(kù)，把信息系統(tǒng)的應(yīng)用從原來(lái)信息采集層次推進(jìn)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)層次，并于同年投入運(yùn)行Internet的業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng)。

寶供的儲(chǔ)運(yùn)效率很快得以提升，時(shí)間縮短1/3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%，公路貨運(yùn)達(dá)到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成?？偣緲I(yè)務(wù)部只負(fù)責(zé)監(jiān)控協(xié)調(diào)。營(yíng)運(yùn)部的經(jīng)理說(shuō)：“我們沒(méi)用這個(gè)信息系統(tǒng)的時(shí)候更像是作坊，現(xiàn)在大家感覺(jué)我們是在做現(xiàn)代化工廠了?！?/p>

至今，寶供已累計(jì)投入數(shù)千萬(wàn)元人民幣建立了物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)物流運(yùn)作信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的跟蹤管理。使用了該套系統(tǒng)之后的半年時(shí)間里，寶供的客戶數(shù)量由原先的不到10家發(fā)展到50多家，其中不乏如寶潔、雀巢等跨國(guó)集團(tuán)。

得益于此，寶供毅然把信息化建設(shè)作為目前物流行業(yè)新一輪發(fā)展的惟一突破口。因?yàn)閷?duì)于寶供而言，信息系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)自動(dòng)化的手段，而且也已成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。

不止于信息化的建設(shè)，寶供亦注重網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)。目前，寶供已建成廣州黃埔南崗物流基地、蘇州基地、合肥基地，占地500畝的順德物流基地也正在規(guī)劃中。寶供的目標(biāo)是5年內(nèi)在全國(guó)建成10個(gè)大型物流基地，包括上海、天津、北京等。這些基地將成為寶供向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的重要載體。

寶供中國(guó)區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理謝家濤表示，“向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型，意味著我們的主要業(yè)務(wù)變成了兩個(gè)方面：一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，不僅涉及他們的產(chǎn)品物流，還要將其銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)的各個(gè)環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)作綜合性的規(guī)劃，提供整體優(yōu)化方案；二是通過(guò)我們的物流服務(wù)來(lái)確保這個(gè)方案的實(shí)施”。

寶供的新夢(mèng)想，將是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等供應(yīng)商、第三方物流商、制造企業(yè)、零售企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈中成為“鏈主”。

想當(dāng)“鏈主”的還有雄心勃勃的大田集團(tuán)。和寶供一樣，大田經(jīng)歷了10年的發(fā)展，從一名不文的一家小貨代成長(zhǎng)為資產(chǎn)近4億元的大集團(tuán)。

大田的業(yè)務(wù)范圍劃分為四塊，分別是國(guó)內(nèi)快遞、海運(yùn)、空運(yùn)和基于倉(cāng)儲(chǔ)管理的物流。據(jù)大田集團(tuán)董事長(zhǎng)助理李天用透露，大田目前正在做的是加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，提高市場(chǎng)占有率。

李表示，大田并不打算參與物流的混戰(zhàn)，而是專心做好國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，目前占大田業(yè)務(wù)30％的快遞版塊到2008年所占的份額將超過(guò)60％。

大田集團(tuán)董事長(zhǎng)王樹(shù)生對(duì)物流的發(fā)展有著自己的看法。他認(rèn)為，物流的發(fā)展趨勢(shì)是提供全方位的綜合服務(wù)，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)做到這點(diǎn)需要一個(gè)艱難的過(guò)程，必須根據(jù)自己的特點(diǎn)和實(shí)際情況，不斷地進(jìn)行調(diào)整和改善。

因此，大田在重新打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，并沒(méi)有追求大而全的模式，而是分門別類地打造四大品牌體系，并形成了這樣的中期戰(zhàn)略：以快遞為龍頭，以空運(yùn)為主導(dǎo)，帶動(dòng)普通貨運(yùn)的發(fā)展，建立大田獨(dú)特的物流服務(wù)體系。這也是大田形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。據(jù)悉大田未來(lái)要做的并非產(chǎn)品物流，而是產(chǎn)業(yè)物流。

而對(duì)處在銳變時(shí)代的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能不能把握機(jī)會(huì)，就在于是否夠快速。

廈門華商縱橫物流投資有限公司（后簡(jiǎn)稱“華商”），可謂是一家別具一格的企業(yè)。這家成立于1998年，在短短五年內(nèi)崛起的年輕企業(yè)，成立之始就制定了從海外做起的走出去戰(zhàn)略。

對(duì)華商的戰(zhàn)略，華商執(zhí)行總監(jiān)蔡晨宇，這位曾經(jīng)在馬士基物流公司當(dāng)過(guò)區(qū)域經(jīng)理的年輕人有著自己的一番想法。

蔡認(rèn)為，隨著中國(guó)市場(chǎng)的日趨開(kāi)放，中國(guó)將成為世界第一大制造中心和消費(fèi)中心。這必然會(huì)帶動(dòng)物流業(yè)的飛速發(fā)展。當(dāng)全球的企業(yè)都躍躍欲試進(jìn)入中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)時(shí)，他們不得不面對(duì)許多新問(wèn)題：中國(guó)廣闊的地域、地區(qū)之間發(fā)展不平衡、悠久的傳統(tǒng)文化等。這給外商帶來(lái)了機(jī)會(huì)：華商將成為他們的中國(guó)合作伙伴。

在物流業(yè)這盤大餐上，也許最具活力的民營(yíng)公司的努力最值得稱道吧。

寶供、大田等民營(yíng)企業(yè)所展現(xiàn)的靈活、市場(chǎng)化高的一貫優(yōu)勢(shì)極具示范意義。而這種示范將帶動(dòng)更多的民營(yíng)資本進(jìn)入物流業(yè)，并成為物流行業(yè)中最具活躍的力量。

物流軟肋

中國(guó)成熟的物流企業(yè)將會(huì)以何種模式形成？是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結(jié)合模式，抑或是由民營(yíng)企業(yè)摸索而出？

沒(méi)有答案。

但有一點(diǎn)可以肯定，碎片似的中國(guó)物流企業(yè)，必須也必然捏合成一個(gè)全新的物流產(chǎn)業(yè)，不管它是哪一類或幾類模式，因?yàn)槭袌?chǎng)需求無(wú)可抗拒。

有關(guān)人士分析說(shuō)，去年中國(guó)只有3%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，由于更多的企業(yè)意識(shí)到物流外包的好處，整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)在未來(lái)5年的年增長(zhǎng)率將超過(guò)25%，市場(chǎng)總值將會(huì)在3年間由40億元人民幣躍增至100億元人民幣。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的空間。

值得警醒的是，物流業(yè)發(fā)展正遭遇著瓶頸之痛。

從外部來(lái)說(shuō)，首先就是國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以寶供為例，為了分別滿足多家企業(yè)的要求，從2001年開(kāi)始，寶供物流企業(yè)集團(tuán)先后與寶潔進(jìn)行了EDI對(duì)接，與飛利浦又用XDI對(duì)接，如今在寶供內(nèi)部，至少有7種不同的電子數(shù)據(jù)無(wú)線鏈接方式。

寶供尚且如此，目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是，在建立物流系統(tǒng)的過(guò)程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的問(wèn)題。

物流行業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價(jià)。以2000年為例，我國(guó)的物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費(fèi)用所占比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約近900億元。

拋開(kāi)外部對(duì)物流行業(yè)的羈絆，另一個(gè)制約物流企業(yè)發(fā)展的因素要數(shù)客戶需求了。

大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司是一家為戴爾、雅芳等知名客戶提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。令大通廈門分公司副總經(jīng)理李孝安最為擔(dān)心的是，在傳統(tǒng)的物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中，客戶的有效需求不足。

對(duì)此，招商局物流集團(tuán)董事長(zhǎng)李雅生也深有感觸：地方保護(hù)主義阻礙全國(guó)性物流項(xiàng)目運(yùn)作和物流企業(yè)發(fā)展很嚴(yán)重。很多地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)不顧當(dāng)?shù)厍闆r，紛紛作物流規(guī)劃。