倉儲優(yōu)化設計精選(九篇)

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第1篇：倉儲優(yōu)化設計范文

倉儲是供應鏈企業(yè)中物流服務的環(huán)節(jié)之一，企業(yè)物流服務客戶所有的物料、半成品、成品都必須通過倉儲進行管理及有效地控制。根據(jù)行業(yè)倉儲管理的實情并結合企業(yè)自身管理的要求，對倉庫進行科學合理的規(guī)劃，達到倉庫儲放貨物一目了然的效果。要實現(xiàn)這一效果，必須先要發(fā)現(xiàn)倉儲管理存在的問題，究其原因，予以改進提高。

倉儲管理問題存在的原因①首先沒有自主產(chǎn)權的倉庫，其次缺乏廣闊的倉庫資源為公司選擇。使公司倉庫分布零亂，影響倉庫的整體規(guī)劃與管理。②倉庫不同，基礎設施也不同，資源無法有效利用。為了集中出貨，經(jīng)常出現(xiàn)貨物轉倉的情況。增加了貨物搬運頻率，降低了貨物的安全性，增加了無效搬運操作。③倉管員不能明確自身職責。倉管員應按照倉庫管理制度規(guī)定對入庫貨物進行點收，確認數(shù)量，將當天入庫的貨物入倉并按區(qū)域標識擺放。把好入庫的質(zhì)量關，要求對貨物的外觀，包裝等進行驗收。但在實際操作過程中，驗貨不仔細，責任心不強。

倉庫運作流程設計分析倉庫運作流程是從倉庫接受倉儲任務開始，進行驗貨準備、接收入庫、分類存放、保管、發(fā)放及儲存安全的整個作業(yè)過程。倉庫作業(yè)既有裝卸、堆垛、搬運、配送等操作過程，同時也有儲位安排、貨物驗收、分揀、單證記錄、系統(tǒng)錄入等管理事務。倉庫的運作主要包括：入庫，備貨，出庫和盤點等日常管理。其中和客戶相關的主要是備貨和出庫，備貨又可理解為出庫的一部分。所以重點介紹。

出貨流程設計優(yōu)化

備貨流程備貨是貨物倉儲管理的延續(xù)，是出貨前的準備，通常是公司客戶業(yè)務人員利用電話或傳真通知倉庫配送中心客戶代表根據(jù)客戶訂單要求，按指定貨物、指定數(shù)量將貨物挑選出來，為將來配送到指定地點作準備。備貨作業(yè)流程：①配送中心客戶代表通知配貨倉管員領取PICKINGLIST(配貨單)一式二份。②PICKINGLIST(配貨單)分三種：空運貨物、不需任何換板及附加作業(yè)的、出貨需要更換電源線的部品。③倉管主管安排倉管員（每組2～4人）、叉車司機配貨。④所有配出部品全部放在一樓作業(yè)區(qū)。⑤按單需求逐項配貨：配貨倉管員核對貨卡的供應商、入倉單號及P/N，在核對實物無誤后核銷貨卡取貨，并立即清點所剩庫存數(shù)是否與貨卡結余數(shù)一致（不符立即通知倉管主管處理）。⑥配整板部品安排叉車司機把貨放在作業(yè)區(qū)，不足一板（一板多箱）拆板取貨。a配散貨時，對已經(jīng)提前包裝好的（稱重、量尺寸）部品一定要核對單上需求數(shù)量是否和包裝數(shù)量相符（相符取貨、不符另外按單需求取貨）。b整板和散貨銷卡取貨后必須清點尾數(shù)是否與貨卡一致，散貨需開箱的一定要重新封箱并在膠紙上簽名和日期。c貨物放在作業(yè)區(qū)后需要更換電源線的根據(jù)PICKINGLIST上備注配出所需電源線型號及數(shù)量按PICKINGLIST上備注的P/N取出原有電源線更換所需型號的電源線并用膠紙把開口處粘好。⑦掃描完成后，配貨倉管員必須在PICKINGLIST上注明所配部品存放倉位、板數(shù)、稱重/量尺寸紙箱型號、換卡板數(shù)量等信息并簽名，掃描儀數(shù)據(jù)導入電腦，對照PICKINGLIST一一核對所掃描數(shù)據(jù)，確認無誤后E-MAIL給配送中心客戶代表，并電話確認。⑧在配貨單上記錄配貨倉管員、貼標簽倉管員、掃描倉管員的姓名。⑨在配貨登記表上完整、準確地記錄每項作業(yè)。⑩整理當日配貨單、更換卡板記錄表、電源線記錄表確認沒有遺漏后集中放在倉管部指定位置，第二工作日把更換卡板記錄表查明出貨目的國家后返回配送客戶代表。

出貨流程出貨是公司客戶業(yè)務人員利用電話或傳真通知配送中心客戶代表根據(jù)客戶訂單要求，按指定貨物、指定數(shù)量將貨物配送到指定地點和指定的收貨人，是倉儲管理的節(jié)點之一。出貨作業(yè)流程：①配送中心客戶代表通知倉管主管領取DistributionList(裝車單)。②倉管主管根據(jù)先來后到、先急后緩的原則（特殊情況除外）安排倉管員裝車。倉管員某供應鏈企業(yè)倉庫管理問題及出貨流程設計優(yōu)化孟軍齊1陳江林2（1.深圳職業(yè)技術學院管理學院；2.深圳聯(lián)合利達供應鏈管理有限公司）管理科學接單后核對車牌、柜號，然后核對配貨單無誤后根據(jù)部品存放的倉位安排司機把車停泊在指定車位；如裝車單和配貨單不一致應及時通知倉管主管或配送客戶代表處理，根據(jù)配送處理結果再進行裝車作業(yè)，最后倉管員要求司機在DistributionList(裝車單)和裝卸作業(yè)單指定位置簽名。③倉管主管安排裝車倉管員和叉車司機裝車。倉管員裝車時查看車廂是否完好、干凈，如有異常及時通知主管/部門負責人處理。

第2篇：倉儲優(yōu)化設計范文

[關鍵詞]流程優(yōu)化；倉庫管理；供應鏈企業(yè)

[中圖分類號]G42 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）26-0025-02

1 供應鏈企業(yè)業(yè)務介紹

供應鏈企業(yè)是深圳物流行業(yè)的一大特色，目前深圳大大小小的供應鏈企業(yè)近千家，已經(jīng)從傳統(tǒng)的倉儲、配送業(yè)務轉變到集金融、財務管理、物流商務、物流關務、采購分銷、咨詢與服務方案等一體化的綜合物流服務，而且很多供應鏈企業(yè)將核心業(yè)務集中于金融、采購、供應鏈咨詢與服務方案提供等服務，很少有企業(yè)專注于傳統(tǒng)的倉儲管理業(yè)務。但是，雖然倉儲管理業(yè)務只是物流服務的一部分，但是，倉儲管理在物流服務中起著銜接作用，與商務服務和關務服務相接，對提高客戶服務水平起到了重要的作用。

2 倉儲在供應鏈企業(yè)中的作用

倉儲是供應鏈企業(yè)中物流服務的環(huán)節(jié)之一，企業(yè)物流服務客戶所有的物料、半成品、成品都必須通過倉儲進行管理及有效地控制。物流服務客戶的生產(chǎn)計劃越周密，及時化生產(chǎn)越完善，物料與成品周轉越快，庫存占用率越低，同時增加了企業(yè)的利潤，加快了企業(yè)的資金周轉。根據(jù)行業(yè)倉儲管理的實情并結合企業(yè)自身管理的要求，對倉庫進行了科學合理的規(guī)劃，達到倉庫儲放貨物一目了然的效果。通過各項制度的監(jiān)督、工作流程的指引使得倉管員工作井然有序，實現(xiàn)倉庫儲存的貨物賬、卡、物一致。

為了增加貨物的庫存量，有效地提高貨物的周轉率，可根據(jù)客戶的供應商的分布情況，適時、適地，選擇最佳的服務倉庫位置，以實現(xiàn)供應商的送貨距離最短，將最高庫存量儲備到供應商倉庫，根據(jù)客戶需求，嚴格按經(jīng)濟批量進行倉儲，采用定量定貨方式補充庫存，減少企業(yè)流動資金積壓。通過完善倉儲管理及優(yōu)化流程，可以提高客戶的供應商各線路、送貨方式與頻率、貨物的進、出庫操作及作業(yè)量統(tǒng)計的工作效率，加強數(shù)據(jù)統(tǒng)計質(zhì)量管理；同時可以為客戶、公司領導層、公司財務等相關需求部門提供真實有效可靠的數(shù)據(jù)信息，提高工作效率，有效地控制與降低倉儲管理成本。

3 倉儲流程優(yōu)化設計

3.1 倉庫倉儲方案

3.1.1 倉庫倉儲方案

材料在入庫時由于其不同的特征需要按不同的儲存方式儲存，良好的儲存策略可以減少出入庫移動的距離、縮短作業(yè)時間，甚至能夠充分利用儲存空間。一般常見儲存策略有：定位儲存、隨機儲存、分類儲存、分類隨機儲存和共同儲存，考慮維修行業(yè)及汽車配件的特性，一般我們倉庫采用的儲存方式是定位儲存和分類儲存。儲存規(guī)定如下：

①儲存應遵循三原則：a.防火、防水、防壓；b.定點、定位、定量；c.先進先出。②物資上下疊放時要做到“上小下大，上輕下重”。③易受潮物資，嚴禁直接擺放于地上，應放到貨架上。④呆廢料必須分開儲存，存放到指定區(qū)域。⑤物資必須分區(qū)、歸類擺放，確保安全并做好標示。

3.1.2 倉庫倉儲流程設計

在倉儲過程中，為了保持供應與需求之間的協(xié)調(diào)性，以避免出現(xiàn)供不應求和供過于求現(xiàn)象，需要在供應與需求環(huán)節(jié)之間加入儲存環(huán)節(jié)，起到緩解供應與需求之間的不協(xié)調(diào)，其最終的目的為了給需求方提供準確及時的供應服務。

3.2 入庫流程的設計

入庫是貨物儲存的開始，通常是公司客戶業(yè)務人員利用電話或傳真通知供貨商/合作商并約定送貨時間，供貨商/合作商根據(jù)客戶訂單要求，按指定時間、指定地點、指定數(shù)量將貨物運送到倉庫，并將送貨單提交給倉管員安排驗收作業(yè)準備。

配送中心錄入員通知倉管班長領取RECEIPT LISI（入倉單）。

倉管員根據(jù)RECEIPT LIST核對車牌、柜號，指定車輛?？啃敦浥_，倉管員簽收報關，并要求司機在入倉單和裝卸作業(yè)單固定位置簽名。

查看車內(nèi)貨物情況。凌亂、倒堆、受擠壓、需拍照（一定要貨物在貨柜中）填寫MIS-MATCH REPORT（特殊事件報告），并要求司機在MIS-MATCH REPORT的FORWARDER欄簽名，以此作為憑證。安排叉車司機卸貨至收貨區(qū)（MIS-MATCH REPORT填寫請參考異常情況處理工作指引）。

清點貨物件數(shù)查看貨物外包裝情況，如外箱有無破損、變形、受潮等。如有上述情況需拍照填寫MIS-MATCH REPORT，并要求司機在MIS-MATCH REPORT的FORWARDER欄簽名，以此作為憑證。

根據(jù)來貨實際情況簽收托運單，同時在保安員開具的放行條上簽名及時間后給司機放行。

按RECEIPT LIST在掃描儀INBOUND（入倉）窗口輸入入倉單號后按部品外箱條碼逐一掃描。

收貨時，分供方來貨為紙質(zhì)卡板及部品來貨無條形碼、木質(zhì)卡板查看是否帶有“IPPC”標識，需要備注商品名（貨物中文名稱最后一個字帶機的）均需注明在RECEIPT LIST空白處。

安排叉車司機上貨，并告知電瓶車司機部品種類、數(shù)量、堆放樓層按部品外箱疊高標識，堆放入倉。

按實際來貨P/N、QTY完整填寫貨物堆放卡（客戶名稱、P/N、數(shù)量、倉位、備注、倉管員和叉車司機簽名）貨卡必須粘貼在部品封口膠紙或包裝帶上，在RECEIPT LISTPOSITION欄準確填寫倉位。

掃描數(shù)據(jù)導入系統(tǒng)按RECEIPT LISTP/N、QTY逐一核對如有不符在RECEIPT LIST空白處如實記錄。

數(shù)據(jù)核對完成后發(fā)E-MAIL給錄入員并在E-MAIL中填寫入倉異常情況，并電話確認。

入倉完成后，整理RECEIPT LIST和裝卸作業(yè)單。

3.3 出倉（領料）流程的設計

3.3.1 發(fā)料前單據(jù)審核

材料出庫，本著“憑單發(fā)料”的原則。領料部門先填寫《領料單》，（填寫內(nèi)容：品名、規(guī)格、品牌、型號、請發(fā)數(shù)量及其用途。）要求填寫內(nèi)容必須清晰，字跡工整，經(jīng)審批后，直接到倉庫領料。倉管員接到《領料單》后核對：填寫內(nèi)容是否清楚，權限人員是否簽名審批，無誤后，方可發(fā)料。急需材料領用，審批領導不在場時，可以電話請示，由當班負責人代審批，但次日必須及時向上級主管說明情況，補簽審批手續(xù)。

3.3.2 領料交接

領料員必須當場檢查所領用材料是否質(zhì)量完好，經(jīng)確認無誤后與倉管員辦理交接手續(xù)，雙方在《領料單》上簽名，并各自取回相應聯(lián)單。領料部門在使用過程中，發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題或規(guī)格、型號不符時，可及時退回倉庫，并補換對應的材料。倉管員對出庫的材料及時登記《物資收發(fā)卡》。

3.3.3 出庫信息系統(tǒng)處理

倉管員將《領料單》統(tǒng)一交至核算處進行電腦錄入工作，然后，核算員負責表單的分發(fā)與保存。倉庫領料的流程圖，如下圖所示。

倉庫領料流程圖

3.4 盤點業(yè)務設計盤點的目的主要是控制存貨，以指導正常的經(jīng)營業(yè)務，掌握損益，以便真實地把握經(jīng)營績效。查明倉庫內(nèi)所有物資、固定資產(chǎn)的情況，以達到有效地利用，并加強管理。

①盤點分為交易盤點和月度盤點兩種形式。②交易盤點指物資發(fā)生了入庫和出庫活動而進行的實物盤點，核對賬物卡相符，由倉管員自行完成。③期末盤點為每月的月末或每年年末，由公司財務部和安技部參與的實地盤點。盤點完畢后，由倉管員編制一份《材料盤點表》經(jīng)倉庫主管審核，分公司（事業(yè)部）主管技術副經(jīng)理審批后，上報公司財務部和安技部。④盤點差異倉庫主管必須說明盈虧原因，經(jīng)分公司（事業(yè)部）主管技術副經(jīng)理簽批意見后上報公司安技部和財務部批準意見。

參考文獻：

第3篇：倉儲優(yōu)化設計范文

關鍵詞：需求分析、供應能力管理、倉庫設計

隨著科學技術的飛速發(fā)展和經(jīng)濟全球化，市場競爭越來越激烈，企業(yè)越來越重視對滿足自身產(chǎn)能的供應能力的規(guī)劃和再設計。許繼智能中壓開關公司就是這樣一家企業(yè)。該公司通過仔細分析需求來修改倉庫設計方案，最終滿足了企業(yè)發(fā)展實際需要。

許繼智能中壓開關公司主要生產(chǎn)經(jīng)營12―40.5kV高壓開關設備，產(chǎn)品有100多個品種、1000多種規(guī)格。該公司于2010年投入使用的5萬平方米現(xiàn)代化生產(chǎn)廠房，是目前國內(nèi)最大的集研發(fā)、設計、制造、試驗及銷售一體化的單體中壓開關廠房，配置了世界一流的自動化生產(chǎn)線，并根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃設計好生產(chǎn)工藝線以及各區(qū)域的劃分。值得關注的是，通過應用“需求與供應能力管理”理論，該廠的倉庫設計得到了顯著優(yōu)化。

一、需求與供應能力管理

需求管理是認識和管理對產(chǎn)品的全部需求，并確保主生產(chǎn)計劃反映這些需求的功能，具體包括預測、訂單錄入、訂單承諾、分庫需求、非獨立需求、廠際訂單及維修件需求等。廣義上講，需求管理包括籌劃倉庫地址、從制造源到倉庫的替運方法、倉庫布局、物料搬運與作業(yè)。供應鏈理論發(fā)展到今天，出現(xiàn)了“需求鏈管理”理論。需求鏈管理更是強調(diào)了需求在整個鏈條中的重要地位，以及供應能力必須與需求相匹配。

需求與供應能力的匹配管理，突出了需求的內(nèi)容，需求鏈所包含的與供應鏈逆向的內(nèi)容和功能越來越多。供應與需求鏈，是一個雙向的信息、資金、物流的回路。供應和需求所關注的要點也不相同。供應鏈強調(diào)的是在既定的需求下如何更好地滿足需求：而需求鏈側重的是客戶需求的分析和需求信息的有效傳遞。如何將兩者很好地結合起來，即是需求與供應能力的匹配管理的重要內(nèi)容。本文關注的是許繼智能中壓開關公司倉庫設計因素中倉儲流量與生產(chǎn)的匹配，其中包括物流設計、各類倉儲面積、吞吐量和收發(fā)頻率等。

二、需求分析

具體包括倉儲空間需求和吞吐量需求。

1　倉儲空間需求(詳見表1、表2)

2　吞吐量需求(詳見表3)

三、倉庫原設計方案

許繼中壓開關廠區(qū)內(nèi)倉庫原設計規(guī)劃為：三個單位分別建設重型立體貨架倉庫，庫房總面積3240平方米(不含一樓辦公場地)，計劃設置1000×1 200×1000mm托盤貨位4704個。倉庫位置設在廠區(qū)東端南排第2～4跨，東數(shù)1N5間隔并列布局。

1　需求與供應能力分析(詳見表4)

2　原規(guī)劃方案的不足之處

無地面存儲空間，造成大型物料無法存放，需在生產(chǎn)區(qū)域另外劃分位置進行擺放：

要滿足未來3年吞吐量的需求，需補充購買叉車來增加吞吐量，但叉車的使用成本以及帶來的安全風險較高，且倉庫的通道設計僅能滿足3輛叉車的運行。

四、二次設計方案

為充分利用廠房高度實施綜合立體倉庫的建設，經(jīng)研究進行倉庫的二次設計，取消了原第二跨，通過延長第三跨的方式調(diào)整了庫房規(guī)劃。

在庫房總占地面積不變的情況下，在第三跨加長的巷道上建巷道式自動立體倉庫，共設5個巷道、10列貨架，貨架高8層，有1000×1200×1000托盤貨位4200個。堆垛機立體貨架旁邊可擺放重型立體貨架609個貨位(1000×1200×1000mm)，同時留有近600平方米的地面區(qū)域為重型物件存放區(qū)域。

通過對需求與供應能力的分析(見表5)，可以發(fā)現(xiàn)方案二的不足之處：

a)地面存儲空間較原方案顯著增加，為大型物料提供了900平方米的存放空間，但仍顯不足，還需要在生產(chǎn)區(qū)域另外劃分出約300平方米的面積進行擺放：

b)貨架存放量超出需求30％，意味著近四分之一的貨位閑置：

c)雖然滿足了未來3年貨物吞吐量的需求，但超出需求量67％，造成大量的供應能力的閑置和浪費。

五、第三次優(yōu)化設計――需求與供應能力管理的應用

結合需求與供應能力管理理論，在滿足需求的前提下，創(chuàng)造具有調(diào)整功能的供應能力，盡可能減少因超量供應造成的浪費，并創(chuàng)造可調(diào)整的供應能力。該公司將二次方案中的堆垛機自動化立體倉庫的設計進行了優(yōu)化。

具體調(diào)整方案如下：將方案二中的5個巷道、10列貨架、5臺堆垛機，調(diào)整為4個巷道、8列貨架、3臺堆垛機(采用彎軌設計，1臺堆垛機可對4列貨架進行操作)，1000×1200x 1000mm托盤貨位3200個。堆垛機立體貨架旁邊可擺放德利施爾原倉庫使用的重型立體貨架609個托盤貨位，同時留有近860平方米的地面區(qū)域為重型物件存放區(qū)域。(圖2)

通過對需求與供應能力的分析，結論是：方案三的需求與供應能力基本匹配，能保證許繼中壓開關廠未來3年發(fā)展的需要；方案三通過調(diào)整堆垛機的數(shù)量，不僅減少了設備投入成本，也為日后中壓開關廠跨越發(fā)展留有擴展空間，如3臺堆垛機無法滿足，可將彎軌改成直軌，增加堆垛機的數(shù)量，從而提高吞吐能力。(見表6)

六、需求與供應能力管理應用前后各方案的對比分析

1　庫容面積(詳見表7)

綜合立體庫(方案三)可以充分利用廠房的立體空間，不僅實現(xiàn)了貨物入庫、存儲、出庫發(fā)貨的自動化作業(yè)，同時在保證滿足生產(chǎn)需求的基礎上優(yōu)化了存儲結構，適當減少貨架數(shù)量，增加了860平方米的地面存放區(qū)域，解決了特種大件物料的存放問題，也為生產(chǎn)經(jīng)營的后續(xù)發(fā)展在倉儲方面爭得了相應的空間儲備(預留兩列貨道，可再建堆垛機式立體貨位800個)。

2　倉庫流量(詳見表8)

方案二立體貨架庫僅能滿足目前日常生產(chǎn)配套物資節(jié)拍流量的需求，但對生產(chǎn)高峰期突發(fā)的配套需求滿足較為吃力，更無法滿足今后3年發(fā)展的需要，其流量的不足只能通過再增加叉車設備來彌補?？紤]到電氣城整體物流配套規(guī)劃(通用物資集中采購、配套管理)，貨物流量將增加到574―860個托盤／天，原方案無法滿足生產(chǎn)節(jié)拍對流量的需求。而綜合立體庫(方案三)供應能力能保證每天出庫750個托盤，可以滿足未來企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展需要。

第4篇：倉儲優(yōu)化設計范文

【關鍵詞】高職；倉儲；課程改革

近年來，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟領域中發(fā)展最為快速的行業(yè)之一。高職院校作為培養(yǎng)崗位一線物流作業(yè)管理人員的主陣地，應積極探討如何通過課改提升人才培養(yǎng)水平，而“倉儲作業(yè)與管理”作為物流管理專業(yè)的核心課程，是課程體系改革的重要切入點。

一、當前倉儲課程教學存在的問題

1.理論教學與實踐教學脫節(jié)

受近年來課程改革浪潮的推動，目前高職院校在開設倉儲課程時，都會設置實踐環(huán)節(jié)，或是在理論課程結束后設置單獨的實訓周，或是在理論講解中插入幾節(jié)課的實訓課，但無論哪種做法都無法將理論與實踐真正的融為一體，并不能真正達到學做合一，理實一體化教學。

2.課程之間內(nèi)容重復

從目前專業(yè)課程體系的設置來看，很多課程之間存在大量內(nèi)容重復，一個知識點在多門課程中都有涉及，比如在以往的課程體系中，“物流管理基礎”、“倉儲管理”、“配送中心作業(yè)管理”等課程里面都涵蓋了較大比例的倉儲管理方面的內(nèi)容，造成了學時的重復。

3.學生課堂集中力較差

受各種原因的影響，目前高職學生的學習能力普遍較差，具體表現(xiàn)為坐不住板凳，注意力集中時間短，不擅長理論研究與思考，但喜歡動手，好奇心很旺盛。這對我們的課堂教學是很大的挑戰(zhàn)，既然不能改變學生的現(xiàn)狀，只能因勢利導探尋適合高職學生特點的授課方式。

二、課程設計

1.企業(yè)調(diào)研明確課程內(nèi)容

為了對接崗位需求，我們對企業(yè)進行了廣泛的調(diào)研，通過調(diào)研分析，我們明確了不同物流企業(yè)倉儲崗位所需的必要知識與技能，并融入職業(yè)大典、2016年最新頒布的物流行業(yè)標準與物流師職業(yè)資格考試中有關倉儲作業(yè)管理的內(nèi)容，重新設計了課程內(nèi)容。

2.課程整合設計

根據(jù)企業(yè)調(diào)研分析結果，我們本著服務地方經(jīng)濟的理念，依托吉林省經(jīng)濟發(fā)展中對一般物流、大宗物流、危險品物流人才培養(yǎng)需要，打破原有的課程體系，結合物流企業(yè)倉儲崗位需求，通過不同項目載體，將原有課程體系中“倉儲管理”、“商品學”、“物流信息技術”、“醫(yī)藥物流”、“農(nóng)產(chǎn)品物流”、“危險品物流”、“倉儲作業(yè)優(yōu)化設計與實施”、“物流模擬訓練”、“物流師職業(yè)技能訓練”等九門課程的全部或部分內(nèi)容融入到了“倉儲作業(yè)與管理”課程當中去。

3.課程內(nèi)容設計

經(jīng)過企業(yè)調(diào)研與課程整合，我們以吉林省一般物流、大宗物流、?；肺锪餍袠I(yè)的需求為依據(jù)，根據(jù)其典型商品為載體進行了課程內(nèi)容設計，如下表，

三、課程實施

1.學做合一的課程教學

在課程教學中，我們采用理實一體的教學模式，將理論知識融入到實際操作中去，采用“做中學、學中做”教學方式。教學內(nèi)容以企業(yè)倉儲作業(yè)管理中典型的工作項目為載體，教學場地也根據(jù)教學內(nèi)容分別安排在物流倉儲實訓室、多媒體教室、商務實訓室等實訓室來進行。課上學生在教師的指導下以小組為單位完成任務作業(yè)，如果課上沒有完成或熟練度不夠，也可以在課下以小組形式繼續(xù)練習。

2.小組分工的學生合作

在課程上課之初，將全班學生分成若干個學習小組，每組3-4人，男女同學搭配，避免設備操作中女同學使用某些設備（例如電動堆高機）體力不支。課程學習中，學生課上以小組形式分工進行操作作業(yè)，課下集體討論完成課程作業(yè)，很多項目考核也以小組為單位進行。

3.工學結合的校企合作

為了能更好地對接地方經(jīng)濟與企業(yè)需求，通過與吉林吉化集團合作，將部分教學內(nèi)容設置在了企業(yè)進行，針對?；穫}儲進行了參觀與學習，由企業(yè)一線專業(yè)人員進行現(xiàn)場教學，使學生能夠了解企業(yè)倉儲作業(yè)的真實運作流程，并對崗位的作業(yè)技能、操作規(guī)范、安全管理等方面有了更加深刻的理解。

4.多樣化的考核方式

考核內(nèi)容側重過程考核與成果考核，對于設備操作等實操類的項目，對其作業(yè)質(zhì)量、任務完成度、團隊協(xié)作溝通等方面進行考核；對作業(yè)方案設計等項目，考查學生最終形成的成果（文件、課件等）的質(zhì)量，以及學生完成和展示成果過程中體現(xiàn)出來的自學、語言表達、分工協(xié)作等各方面素質(zhì)能力。從考核的主體來看，采用教師評價、學生自評、小組互評等方式完成每個項目的評分，充分發(fā)揮考核的作用。

四、課改的要點

1.教材建設

由于對課程體系進行了大量的整合與刪減，目前市場上沒有能支持改革后的課程內(nèi)容的教材，因此需要針對課程改革的內(nèi)容重新編寫合適教材。可以先制作活頁教材，逐步完善出版。

2.實訓室建設

滿足課程實施的實訓場地是理實一體課程實施的重要基礎，此次課改需要所有的課程內(nèi)容都要在實訓室內(nèi)完成，需要大場地實訓室，內(nèi)部配備計算機、倉儲管理軟件，各種倉儲硬件設施設備，才能支持理實一體課程教學。

參考文獻：

[1]譚波.基于項目教學法的高職“倉儲與配送管理”課程改革與實踐[J].教育與職業(yè),2009(3).

[2]賈妍.課程改革背景下理論與實踐教學的動態(tài)融合研究——以《倉儲管理實務》課程為例[J].物流技術,2015(19).

第5篇：倉儲優(yōu)化設計范文

關鍵詞：揀配 快流件 慢流件

中圖分類號：F224 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0161-02

物流的迅速發(fā)展要求有完善的倉儲作業(yè)水平作為保障，倉儲作業(yè)過程是指貨物從庫外流向庫內(nèi)，經(jīng)過合理的停留再流向庫外的過程，可分為物品入庫、在庫保管和物品出庫三個階段，而揀貨的快慢及正確率直接影響到倉儲作業(yè)效率，也直接影響對客戶的服務品質(zhì)。揀貨是物流系統(tǒng)中工作量最大、最繁鎖、最容易出錯的一個環(huán)節(jié)。揀貨連接著進出貨，直接影響著進出貨的效率，提高揀貨的效率，可以使商品高效流動，從而提高倉庫的利用率，同時獲得較高的顧客服務水平。一般而言，揀貨成本約是其他堆疊、裝卸、運輸?shù)瘸杀究偤偷?倍，占物流搬運成本的絕大部分，因此若要降低物流搬運成本，由揀貨作業(yè)上著手改進應可達到事半功倍之效。

1 產(chǎn)生的背景

倉儲在公司的物流系統(tǒng)中具有舉足輕重的作用。與公司其他的活動相結合，它給公司客戶提供了可以接受的服務水平。倉儲最明顯的作用是存儲產(chǎn)品，但也提供拆分、合并和信息服務。這些活動強調(diào)產(chǎn)品流動，而不是儲藏。倉儲主要圍繞貨品的入庫、在庫保管保養(yǎng)、出庫三個主要環(huán)節(jié)展開，而每一個環(huán)節(jié)的作業(yè)水平都會影響到倉儲的運作績效。具體的業(yè)務流程如圖1所示。

倉庫的功能為進貨、保留倉儲、補貨、揀選和二次分貨。如圖2所示。

2 揀配效率分析

揀選需要在一定時間內(nèi)揀選足夠數(shù)量的產(chǎn)品以滿足顧客需求。要想獲得較高的顧客服務水平，揀選這一步是非常重要的；它要用到倉庫的大部分工作人員并且成本也比較高。優(yōu)秀的揀選系統(tǒng)設計和管理是獲得高效倉儲運作的一個至關重要的環(huán)節(jié)。

不同的倉庫和物流中心，其定位、規(guī)模和經(jīng)營方式各有不同。從進貨、儲存到裝運配送，對于外界的作業(yè)，即包括了對供貨商的采購及對客戶的訂單處理，其中每個客戶的訂單都至少包含了一項以上的商品，而將這些不同種類的商品由物流中心取出集中在一起，即所謂的揀貨作業(yè)。而對于不同的行業(yè)，對于揀貨的概念賦予了更加豐富的內(nèi)涵。

對于針對汽車行業(yè)來說，揀貨是針對成千上萬種零部件，而揀配的效率直接影響到整車的組裝效率，從而影響到客戶拿車的時間，這是客戶滿意度的重要組成部分。這里主要是針對汽車行業(yè)零件揀貨，稱之為揀配；常發(fā)物品，專業(yè)術語為快流件；少發(fā)物品，專業(yè)術語為慢流件。

3 揀配效率檢討要素

揀配作業(yè)除了少數(shù)自動化設備逐漸被開發(fā)應用外，大多是靠人工的勞力密集作業(yè)，因此在汽車揀配系統(tǒng)的構筑中，使用工業(yè)工程改善手法的應用相當普遍，將可使生產(chǎn)力有效的提高。尤其在進行揀貨系統(tǒng)構筑或者現(xiàn)狀掌握時，必須掌握下述的7個檢核要點。

（1）不要等待――零閑置時間。

（2）不要拿取――零搬運（多利用輸送帶、無人搬運車）。

（3）不要走動――動線的縮短。

（4）不要思考――零判斷業(yè)務（不依賴熟練工）。

（5）不要尋找――儲位管理。

（6）不要書寫――免紙張。

（7）不要檢查――利用條碼由電腦檢查。

4 如何提高揀配效率

為了提高零部件的揀配效率，提出以下幾點原則，主要針對的是儲位管理和動線的縮短優(yōu)化。

（1）常發(fā)物品（快流件）需分通道均衡分布。這樣，可以均衡各個通道上工人的工作量（不會導致有的通道上的工人很忙，有的通道上的工人很閑），從而達到提高揀配效率的目的，如圖3所示。

（2）少發(fā)物品（慢流件）可以較集中在幾個庫中，由少數(shù)專員進行管理。

由于在整車成千上萬的零部件中，有些零部件是在選配車型上才會用到的，有些零部件是標配的，對于不常用的零件（如：選配零部件，最高配置才用得到的零部件），可以集中在幾個庫中，集中管理。

（3）多層管理同一貨柜。在倉庫中，可接近的面積是有限的，為了提高貨柜的空間利用率，需將貨柜分為多層，然后根據(jù)物品的發(fā)貨頻率，將物品分層擺放?？炝骷胖糜谌菀捉佑|到的貨柜上（底層貨柜），將較不常用的物品放置于較高層的貨柜上，如圖4所示。

（4）關聯(lián)配件需并排存放，這樣有利于組裝效率的提高，也可以提高揀配的效率。例如：在汽車行業(yè)的零部件管理中，根據(jù)裝配關系的不同將所有的零部件進行分為B級件、C級件、S級件、標準件等。在試裝車階段，C級件后行李蓋開關與B級件件后尾門飾板是有裝配關系的零件，就應將后行李蓋開關與后尾門飾板并排存放。即有裝配關系的零件應盡量并排存放。

（5）同類產(chǎn)品盡量分開存放。由于在整車配套中肯定會出現(xiàn)不同車型相同零部件名稱的零件，為了降低零部件的誤揀率，應盡量將同類產(chǎn)品分開存放。例如：不同的車型的保險杠應盡量不放在一起。對于零部件的擺放問題，可以根據(jù)不同的車型，劃分固定的區(qū)域用于存放同一車型的所有零部件，這樣就不會有同類產(chǎn)品存放于同一庫位的問題存在。

（6）多庫位管理，以提高快流件接近面積的比例。由于流通速度快的區(qū)域總是有限的，在快流件的貨柜擺放上還需講究。例如：一個貨柜中有200個快流件A，可以這樣分布：50個快流件A放置于第一層，其他150個快流件A與其他的慢流件放置于最上層貨；而第一層貨柜騰出來的空間可用于放置其他的快流件，然后由專人負責快流件的補貨工作。具體的擺放如圖5所示。

總之，揀配是汽車物流倉儲中最具彈性的且復雜的一項作業(yè)，因而對其運作情形我們必須隨時注意并充分檢討，才能確保作業(yè)品質(zhì)。OEM想提高客戶的滿意度，加快客戶的提車速度，加快裝配速度，從提高揀配效率上著手可以起到事半功倍的效果。而欲提高揀配效率，揀配各個環(huán)節(jié)的合理設置是不可或缺的，而儲位的合理化設置及揀配路徑的優(yōu)化設計對于提高揀配效率有著舉足輕重的作用。

參考文獻

[1] 白世貞.物流英語[M].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社，2008，4.

[2] 趙家俊.倉儲與配送管理[M].科學出版社，2009，3.

[3] 崔國成，黃雪峰.現(xiàn)代物流企業(yè)管理[M].武漢理工大學出版社，2008，8.

第6篇：倉儲優(yōu)化設計范文

伴隨著電子商務運營模式中從B2B到B2C再到C2C的轉變，其對很多行業(yè)的影響日益加重。在此影響下，很多行業(yè)原有的建筑空間形態(tài)不再能滿足現(xiàn)在的使用功能而做出了一定的調(diào)整。本文通過對快遞行業(yè)中辦公區(qū)域、倉儲區(qū)域、車間區(qū)域、車輛停放區(qū)域的分析和研究，找出發(fā)展下建筑空間的不足和提出優(yōu)化設計。從而想借由此文為快遞行業(yè)的建筑空間形態(tài)做出進一步優(yōu)化，使其滿足功能要求的同時，又不失美感。

關鍵詞：

建筑空間；快遞行業(yè)；電子商務；倉儲建筑

1快遞行業(yè)的建筑空間面臨的主要問題及相關優(yōu)化方案

目前快遞行業(yè)因為其點加盟起點低的原因?，F(xiàn)今除去各大快遞總公司和中轉站較為正規(guī)以外，其它的各個點可謂是形態(tài)萬千。走在大街上，巷子口，常常能看見一個個的或是小店或是干脆一個住宅的一戶人家，上面用各種方式掛起來某某快遞。這樣的建筑形態(tài)不僅給工作造成了很大的不便利，也存在一定的安全隱患。

1.1總公司及點選址

如今數(shù)字經(jīng)濟快速發(fā)展下，快遞公司已經(jīng)漸漸正規(guī)化企業(yè)化?？爝f行業(yè)的運營模式比較特殊，一般是一個或兩個總公司，其它較為折中的城市成立中轉站，再在三線城市成立市中轉站、再轉到各個小的區(qū)的點。那么總公司的選址一般應該在上海、北京、廣州等一線城市。中轉站一般選擇石家莊和天津。具體的地點一般都是沿街的。小的點來說，可以偏僻一點，通過上門送件和上門取件再留下聯(lián)系方式效果相差不遠，但是選址在單元樓的一層或者是平房并不可取。一來打擾周圍的鄰居，二來阻塞樓道、街道或是主入口，三來防火也不滿足要求。

1.2辦公區(qū)域

辦公區(qū)域一直是不被重視的一個區(qū)域。盡管相對來說，辦公區(qū)域確實不必太大，但是如果設置的太隨意就會造成發(fā)件和信息錄入的不變。辦公區(qū)域一般應設置在離入口較近的地方，應有放置計算機的空間，供到件查詢，更新物流信息之用。應有辦公桌或是吧臺，供發(fā)件人填寫發(fā)貨單之用。應有疑難件擱置臺和固定電話放置區(qū)域。供疑難件咨詢和妥投。

1.3出入口

因為出入口很多是按照住宅標準設置的，因此出現(xiàn)了很多諸如大件無法搬進搬出，運輸車輛無法進入就近裝載卸車等問題。出入口的設置一般應該在靠近街道的位置，大小以載貨車能輕松進入為宜。

1.4倉庫

傳統(tǒng)的倉庫，如郵遞行業(yè)最初使用的郵政小包。其價格昂貴，運輸速度慢?；旧弦钥h級為最小單位設置點。辦公區(qū)域?qū)挸ㄕ麧?，倉庫就不被重視，狹小甚至是可有可無。它的倉庫重在儲存功能上。后來在電子商務消費模式的推動下，越來越多的快遞行業(yè)興起。然而倉庫的空間似乎并未得到重視。如今快遞行業(yè)的倉儲建筑注重的應該是理貨和配送。因此，在空間、容量、功能上都應與時俱進做一定的調(diào)整。筆者認為，倉儲建筑是在整個行業(yè)中最為重要的部分。它可以與辦公區(qū)聯(lián)合設置，放在辦公區(qū)之后。也可以單獨設置在辦公區(qū)附近。其空間最好是以寬敞為宜，以防大促時節(jié)爆倉。當然，如果條件允許的話，在一個庭院中，左辦公右倉儲，中間庭院供停放快遞車。大促時節(jié)庭院可以做臨時的倉庫之用，即不用考慮平日里的空間浪費，也可以避免大促時節(jié)爆倉的隱患。內(nèi)部空間應充足，最好有容納分揀臺的空間和擺貨架的空間。因其存儲種類繁多，易燃易爆品較多，消防防火應尤為注意。此外，因其凈高度較高，在防火卷簾門、測試器、排煙設置的設置上都較普通倉儲類建筑多了一定的難度，人員的疏散和消防撲火也是應該得到重視。筆者認為，針對此類的倉儲類建筑，應適當增加消防設施的布置，留有足夠的放置消防栓的空間。配以快速響應滅火裝置可能效果更好。注意防火分隔的面積不要超過國家標準。此外，可以在側窗處設置輔助排煙系統(tǒng)以解決凈高度過高排煙困難的問題。在經(jīng)濟條件允許的情況下，可以設置消防車道。

2上海百世匯通實例分析

上海百世匯通的選址在郊區(qū)臨街的位置，遠離住宅區(qū)，不會因為噪聲而給居民生活造成困擾。造型遠看是一個大的工業(yè)廠房。入口寬敞，進入入口便是貨車的停車區(qū)，內(nèi)部可容納幾十輛貨車。左右兩側分別為包裝流水線和辦公區(qū)域，辦公區(qū)域單獨劃分出來。從整體的格局上不難看出，整個建筑的形態(tài)規(guī)整有秩，功能分區(qū)合理。辦公區(qū)域有單獨的主入口，收件處理疑難件都有單獨的區(qū)域，方便而有序。美中不足是辦公區(qū)旁邊是停車區(qū)，盡管做了實墻的分隔，但是并沒有隔聲處理，相對來講噪聲干擾比較明顯。包裝分揀區(qū)的空間很合理，其位置在主入口的左側，中間要經(jīng)過停車區(qū)。分揀和打包掃碼過后的包裹由傳送帶送至各個固定的區(qū)域，之后裝車運出一氣呵成。美中不足是離辦公區(qū)域較遠，由辦公區(qū)收到的包裹搬運至分揀區(qū)較為不便。而停車區(qū)就是這個工業(yè)建筑的亮點。這個停車區(qū)緊鄰出入口，車輛開進開出都較為方便。停車區(qū)設在室內(nèi)可以防止相鄰街道的擁堵，也可以減少車輛因為暴曬或者淋雨造成的車損。同時也給包裹分揀完畢后裝車提供一定的便利條件。當然，還有一個最為重要的用途便是快遞爆滿時節(jié)，停車區(qū)域可以臨時作為倉儲之用。當然，上海百世匯通的基地還可以做得更好。筆者認為，較好的方案為辦公區(qū)域，停車區(qū)域，分揀區(qū)域三個部分分隔成三個不同的建筑。首先是辦公區(qū)，筆者認為辦公區(qū)域適合做成辦公樓，分為兩層，上層以辦公桌為主，主要供業(yè)務員使用。包裹掃碼后的物流更新，到件的送件分配，疑難件的查詢都在這里處理。下層以服務臺為主，空間不必太大，主要用以服務來辦公樓寄件或是取件的客人。入口最好有兩個，一個是供來客行走的出入口，已服務臺正對面為宜。另一入口適合在服務臺的側面或是背面，主要供員工出入和通往分揀區(qū)。辦公樓除了注意出入口的位置及尺寸以外，也要充分考慮窗口的位置和尺寸，既要通風和采光，還要避免西曬。以辦公樓的規(guī)范執(zhí)行為宜。其次是分揀區(qū)。分揀區(qū)以單層的工業(yè)建筑為主，層高比辦公樓要高，以4M左右為宜。內(nèi)部要有放置傳送帶和分揀臺的空間。擺貨架放置在側面。設置兩個出入口。其一為工作人員出入口，其二為貨運口。貨運口要臨近停車區(qū)，入口寬度不要少于4米，方便大件的裝卸。第三是停車區(qū)。筆者認為像百世匯通這樣的將停車區(qū)設置在室內(nèi)有些浪費空間。若將停車區(qū)設置在庭院中，在頂部做遮陽板或者是搭成簡易的車棚，這樣既節(jié)省造價和室內(nèi)空間，又可以遮陽防曬減少車輛損耗，同時還增加了通風度防止室內(nèi)溫度過高和汽車尾氣污染。

3結語

通過上述分析可以看出，通過對全國大中小城市快遞行業(yè)建筑的現(xiàn)狀和存在的問題的分析，給出了更高效的建筑整改的方案和安全防火措施，對于此類建筑的實用性有較大的改善。當然，此方案伴隨的是經(jīng)濟投入的增加，在大部分人對快遞行業(yè)建筑停留在固有的、保守的理念的現(xiàn)在，可能短時間內(nèi)做出調(diào)整和改善并不是非常容易，因此此方案在實施上會有很大的困難。但是筆者相信，在電子商務大行其道的今天，在快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)在，越來越多的快遞企業(yè)和公司會對建筑空間的實用性做更多的要求，那么快遞行業(yè)的建筑空間內(nèi)部調(diào)整勢在必行。

參考文獻：

第7篇：倉儲優(yōu)化設計范文

【關鍵詞】高職物流管理實訓課程

物流管理專業(yè)實訓課程教學是理論聯(lián)系實際和提高教學質(zhì)量的重要措施，旨在增強學生對物流活動、物流的流程和物流的理論有感性認識；并通過實訓，使學生自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐有效的相結合，能根據(jù)實際工作情況找出自己學習的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的職業(yè)能力，也為將來從事物流職業(yè)工作奠定良好的基礎。

一、高職物流管理專業(yè)實訓課程改革的目的與意義

據(jù)有關資料的統(tǒng)計和我們到物流企業(yè)調(diào)研的結果，目前物流企業(yè)短缺以下幾個類型的人才：一是物流基層作業(yè)人員；二是物流基層管理人員；三是物流中層管理人員；四是物流規(guī)劃設計人員。因此，培養(yǎng)實踐能力強、有創(chuàng)新能力的人才是順應社會和企業(yè)的需要，這也是高職院校的義不容辭的責任和使命。那么高職院校在物流管理專業(yè)建設和人才培養(yǎng)過程中必須根據(jù)企業(yè)的需求來設置課程，必須進行創(chuàng)新式實訓課程改革才可能培養(yǎng)出具有較強動手能力、管理能力和創(chuàng)新能力的人才。因此，通過對高職物流專業(yè)實訓課程改革，促使教師在實訓教學中以提高學生職業(yè)能力為中心，運用多元化的教學方法，為學生營造廣闊的施展空間，使學生的學習過程充滿自主性和創(chuàng)造性，從而提高職業(yè)能力。

二、高職物流管理專業(yè)建設的現(xiàn)狀

當前在我們高職院校物流管理專業(yè)建設中，還存在一些問題：一是物流管理專業(yè)的職業(yè)教育雖然得到大力發(fā)展，學校數(shù)和學生數(shù)明顯增加，教育的核心問題發(fā)生了轉移，重“數(shù)量”輕“質(zhì)量”，物流管理專業(yè)出現(xiàn)了“大”而不“強”的現(xiàn)象；二是教育觀念上仍然固守以學科為中心的傳統(tǒng)教育，強調(diào)知識的學術性，不重視知識的實踐性；沒有從根本上改變原有的課程結構；三是高職物流管理專業(yè)的課程安排仍然重視理論教學環(huán)節(jié)，忽視了實踐性教學是物流管理專業(yè)學生獲得直接經(jīng)驗知識、訓練職業(yè)技能、提高實際工作能力、養(yǎng)成積極的職業(yè)態(tài)度等行之有效的教學方法。

三、高職物流管理專業(yè)實訓課程改革的實踐與成效

高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設要求相適應的，掌握物流管理專業(yè)必備的基礎理論和專門知識、素質(zhì)全面和綜合職業(yè)能力較強，在生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線工作的高級技術應用型人才。高職院校培養(yǎng)人才的重點在于其實用性和操作性，這也是高職院校培養(yǎng)人才的優(yōu)勢和特色之所在。廣西理工職業(yè)技術學院是一所民辦高職院校，為了適應社會和企業(yè)的需要，從2012年初開始，對物流管理專業(yè)實訓課程教學進行了一系列的改革并取得了一定的成效。

1. 建立物流管理專業(yè)實踐教學課程體系，加大物流實訓課程比例?，F(xiàn)代物流包括企業(yè)物流（企業(yè)內(nèi)部物流和企業(yè)外部物流）和社會物流（即專門從事物流服務的第三方物流）兩大部分。對于企業(yè)內(nèi)部物流，包括原材料、能源、配件、工具等生產(chǎn)資料的采購、儲存保管、半成品或成品庫管理、包裝、分揀、配裝；對于企業(yè)外部物流，有分銷計劃、發(fā)送、運輸、與接受電子商務購銷信息等崗位群；對于專門從事物流服務的第三方物流，有儲存、運輸、調(diào)配、保管、分裝、加工、信息與接受、集裝箱管理、報關、結算、貨運、物流服務器管理等，這些都帶有明顯的操作性。據(jù)此我們在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案中建立了物流管理專業(yè)實踐教學體系，并調(diào)整了物流管理專業(yè)的教學計劃，將原來實訓課程僅有10%的比例加大到47%，從原來的校內(nèi)實訓擴展到校外實訓和校外頂崗實習。

實踐課程體系設置是實現(xiàn)具體操作能力培養(yǎng)目標的重要手段，物流管理專業(yè)實踐教學課程的設置大體包含三個部分：一是認知性實踐教學，即物流認知實習，我們主要采用現(xiàn)場調(diào)研、專家訪問、企業(yè)參觀等方式，讓學生了解物流管理專業(yè)和物流行業(yè)的現(xiàn)狀，感知其發(fā)展趨勢，培養(yǎng)學生的專業(yè)學習興趣。這部分安排了30個課時進行教學。二是專項性實踐教學，包括課程內(nèi)實訓和物流項目設計等，目的是加深學生對相應理論的理解，并初步了解物流管理的主要工作內(nèi)容和流程。這部分安排了320個課時進行教學。三是綜合性實踐教學，屬于綜合專業(yè)技能訓練，包括角色虛擬、角色實訓、畢業(yè)設計和頂崗實習等環(huán)節(jié)，我們安排在大部分專業(yè)主干課程學完和專項性實踐教學完成以后。這部分安排了1040個課時進行教學。

2. 加大對物流管理專業(yè)校內(nèi)實訓基地建設的投入。加快高等職業(yè)教育實訓基地的建設，可以提高職業(yè)院校的教育教學質(zhì)量，可以促進學生的實際操作技能和專業(yè)能力的提高，對培養(yǎng)高素質(zhì)應用型人才起到非常重要的作用。近兩年來，我們投資258多萬元建立了4個校內(nèi)實訓基地（中心）：如物流沙盤經(jīng)營實訓基地，它主要承擔物流管理專業(yè)經(jīng)營管理課程的教學任務；物流企業(yè)模擬實訓基地，它主要承擔物流企業(yè)管理、物流模式、物流系統(tǒng)管理等實訓任務；物流綜合實訓基地，它主要承擔模擬倉儲作業(yè)、配送作業(yè)、運輸管理、國際貨代等實訓任務；物流倉儲與配送實訓中心，它主要承擔倉儲作業(yè)、配送作業(yè)等實訓任務，同時還要滿足流通加工、包裝、裝卸搬運等崗位群實訓教學需要。

3. 建立校外實訓基地，加大生產(chǎn)實習力度。校外生產(chǎn)實習這是一種直接讓學生到校外實習基地跟班或頂班參加物流實務工作的實踐性教學形式。校外生產(chǎn)實習是教學環(huán)節(jié)不可缺少的重要組成部分，它屬于綜合性實習，其實習內(nèi)容涉及廣，包括物流包裝、配送、倉儲、運輸?shù)戎T方面的業(yè)務。除此之外，通過校外實習，鍛煉學生語言表達能力、社會交往能力、團結協(xié)作能力等。兩年來，我們組織了2010級和2011級的學生到南寧桂華物流有限責任公司和南寧一心醫(yī)藥有限責任公司各實訓2周，讓學生了解物流企業(yè)的倉儲與配送的真實工作流程，從而提高學生的動手能力。

4. 建立“課、崗、證”和“教、學、做、賽”為一體的工學結合教學模式。所謂“課”就是以物流職業(yè)崗位的工作流程與任務為導向，設置教學內(nèi)容；所謂“崗”就是按照各個物流崗位應具備的專業(yè)能力，來確定學生應知應會內(nèi)容，即學生必須掌握的專業(yè)知識與技能；所謂“證”就是引導本專業(yè)學生參加物流從業(yè)資格考證，在畢業(yè)前獲得三級物流師資格等職業(yè)資格證書。為了實現(xiàn)“課、崗、證”人才培養(yǎng)模式，制定了“教、學、做、賽”一體化的教學模式，就是要求教師在課堂教學中，結合教學內(nèi)容講思路、教方法，通過展示實物，現(xiàn)場示范操作或讓學生實際動手體驗以及參加物流技能競賽等方式，老師在學生實訓和比賽的過程中，將基本理論、基本方法、技能操作的要領交給學生，達到“教、學、做、賽合一”的教學目的。兩年來我們組織物流管理專業(yè)的學生參加廣西高職院校技能大賽《現(xiàn)代物流儲配作業(yè)優(yōu)化設計和實施》的賽項和全國職業(yè)院校模擬創(chuàng)業(yè)技能大賽物流企業(yè)經(jīng)營技能比賽，在2012年和2013年連續(xù)兩年獲得全國職業(yè)院校模擬創(chuàng)業(yè)技能大賽物流企業(yè)經(jīng)營技能比賽廣西賽區(qū)一等獎和全國總決賽的二等獎；在2013年第四屆廣西高職院校技能大賽《現(xiàn)代物流儲配作業(yè)優(yōu)化設計和實施》的賽項中取得了第四名并獲得二等獎的好成績。通過大賽，師生都對專業(yè)技能教學充滿了信心，逐漸形成了努力教好、學好專業(yè)技能的良好教學氛圍。

5.把技能競賽和實踐課程改革融為一體。首先，根據(jù)技能競賽的內(nèi)容對原有的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革，在實踐教學中重點突出技能教學和崗位實踐，依據(jù)物流企業(yè)的“職業(yè)標準”和“關鍵崗位能力”設計課程體系，在培養(yǎng)學生職業(yè)能力基礎上，把職業(yè)標準和關鍵崗位能力的要求分解并融入課程目標中，將技能大賽的內(nèi)容融入教學內(nèi)容，將技能大賽評價標準融入專業(yè)項目課程標準，覆蓋到每一門專業(yè)課程中，讓每一個學生都能參與競賽項目，形成“課課有競賽、人人都參與”的良好局面。其次，按照技能大賽的要求優(yōu)化課程體系，在調(diào)整物流管理專業(yè)實訓課程結構時，緊密結合企業(yè)生產(chǎn)實際，把物流行業(yè)最新職業(yè)技能標準、物流企業(yè)崗位能力要求和技能大賽內(nèi)容及時整合融為一體，轉化為教學項目，反映到課程教學中。如在《倉儲管理與實務》、《配送管理與實務》等課程教學中將物流企業(yè)儲配方案設計、商品堆碼、貨物擺放、客戶訂單處理、物流設備使用、配送路線優(yōu)化等崗位能力要求設計技能競賽項目，訓練學生將理論知識靈活用于實際操作中去。最后，對接技能大賽項目，促進綜合實訓課程和畢業(yè)設計課程的改革。通過吸取技能大賽內(nèi)容和標準對原有綜合實訓項目進行改造，把單項實訓項目進行整合，形成業(yè)務流程復雜、反映物流行業(yè)不同企業(yè)不同運作模式的綜合實訓項目。

總之，通過這兩年多的改革與實踐，我們學院物流管理專業(yè)建設、教學改革、學生技能和就業(yè)質(zhì)量都有了大幅度的提升。我們深深感到，進行實訓課程體系的改革，對提高學生的職業(yè)技能和各方面能力都有較大的促進作用。最終實現(xiàn)讓所有高職物流管理專業(yè)學生成為能適應物流業(yè)建設、管理、服務第一線需要，德、智、體、美等全面發(fā)展，具有物流管理專業(yè)的基礎理論知識和專業(yè)知識，具備從事物流領域各職業(yè)崗位實際工作能力的高技能型人才，自信、成功的邁向社會。

第8篇：倉儲優(yōu)化設計范文

【關鍵字】物流管理，課程群，應用型人才培養(yǎng)，課程體系

1引言

所謂“應用型本科人才”是指即具有扎實的專業(yè)理論知識，又能將其付之于實踐的人才，具有復合型、實踐型、創(chuàng)新型和團隊精神等特征。應用型本科院校物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)加強對專業(yè)基本知識、專業(yè)基本技能等方面的培養(yǎng)，以突出應用本科人才的基本特征。本文立足于青島農(nóng)業(yè)大學物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標要求，以物流管理課程群建設為依托，提出物流管理課程群課程體系整合的思路，以期能夠提升物流管理人才培養(yǎng)質(zhì)量和市場競爭力。

2物流管理課程群建設的基本思路和專業(yè)知識能力目標要求

2.1 基本思路?！拔锪鞴芾碚n程群建設項目”以培養(yǎng)應用型物流管理人才為目標，兼顧學科建設需要，將物流管理專業(yè)相關的主干課程有機整合起來，形成一個科學的物流管理專業(yè)課程體系，達到綜合利用教學資源，知識互補，結構合理，整合優(yōu)化，重點突出，特色鮮明的目的。課程體系設置應圍繞物流管理培養(yǎng)目標、知識體系和能力體系進行優(yōu)化設計。

2.2專業(yè)知識和能力目標要求。應用型物流管理專業(yè)人才應具掌握物流管理、企業(yè)管理和供應鏈管理等方面的基本理論和技能；熟悉有關物流管理、流通領域和國際貿(mào)易等方面的方針、政策和法規(guī)，了解工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流的特點，熟悉國際物流的運作規(guī)則和慣例；具有物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務模式和物流信息系統(tǒng)等的分析與設計能力；能夠在各類企事業(yè)單位從事工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運輸（配送）、搬運、裝卸、包裝、存儲、客戶服務、訂單處理等過程的規(guī)劃設計和管理活動。

3.物流管理課程群課程體系設置

3.1物流管理專業(yè)總體課程群框架。根據(jù)應用型專門人才專業(yè)培養(yǎng)目標和培養(yǎng)計劃，物流管理本科專業(yè)課程分為基本素質(zhì)教育課程群、學科基礎課程群和專業(yè)核心課程。專業(yè)核心課程群的教學內(nèi)容是培養(yǎng)學生具備扎實的專業(yè)知識體系和能力體系，目的是針對社會不同職業(yè)崗位群進行專業(yè)能力培養(yǎng)，課程包括《物流管理》、《供應鏈管理》、《倉儲管理》、《現(xiàn)代運輸管理》、《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》，是物流管理專業(yè)的核心專業(yè)課程。

3.2物流管理課程群課程之間邏輯關系。物流管理課程群由《物流管理》、《供應鏈管理》、《倉儲管理》、《現(xiàn)代運輸管理》和《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》五門課程組成。課程之間有著科學系統(tǒng)的內(nèi)在邏輯管理，是培養(yǎng)學生基本專業(yè)技能和增強學生實踐應用及創(chuàng)新能力的必備內(nèi)容。群內(nèi)課程以物流管理為基礎引領，以供應鏈管理為主線，以倉儲管理、現(xiàn)代運輸管理為支撐，以物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計為核心。

3.3 課程群建設內(nèi)容

3.3.1 課程結構重組。課程群在教學過程中目的明確，主線清晰，有的放矢，知識連貫，避免課程之間不必要的重復，充分發(fā)揮課程間的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)課程群資源的優(yōu)化配置與共享，提高教學資源的有效利用。重新界定各門課程的地位和作用，以供應鏈管理為主線，構建物流管理課程群，形成物流管理專業(yè)核心課程體系，為學生提供更加便捷的專業(yè)課程群平臺。依據(jù)群內(nèi)課程之間的邏輯關系，在教學安排上，各門課程應承上啟下，相輔相成，循序漸進，按照相互的關聯(lián)關系和各學期課程的容量分布到不同的學期?！段锪鞴芾怼泛汀豆湽芾怼肥菍I(yè)基礎課，分別在第4、5學期開設，《現(xiàn)代運輸管理》和《倉儲管理》在第6學期開設，《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》第7學期開設。

3.3.2教學內(nèi)容優(yōu)化整合。《物流管理》是物流管理的專業(yè)基礎課程，建立在經(jīng)濟管理課程基礎上，是本課程群的理論基礎，其他課程以物流管理的基本職能為核心進行設置，主要講述現(xiàn)代物流管理的基本理論及主要功能。《倉儲管理》和《現(xiàn)代運輸管理》是物流管理的主要職能要素，介紹倉儲與倉儲管理基礎、庫存管理與控制、現(xiàn)代運輸管理的基本理論、基本技術及方法等。《供應鏈管理》旨在啟發(fā)學生從供應鏈的角度創(chuàng)新思考企業(yè)的管理問題，掌握如何整體協(xié)調(diào)跨組織的計劃、生產(chǎn)、物流、信息管理等方法?！段锪飨到y(tǒng)規(guī)劃與設計》主要講述基于供應鏈的物流設施的規(guī)劃、設計和改善等內(nèi)容。通過教學內(nèi)容整合，避免課程內(nèi)容的重復交叉，突出課程的重點與難點，便于學生系統(tǒng)掌握物流管理專業(yè)知識，有利于高素質(zhì)應用型人才的培養(yǎng)。

3.3.3 實驗課程體系整合。實驗課程體系必須符合物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標要求，重點培養(yǎng)學生的專業(yè)技能和技術綜合應用能力，強化特色。物流管理課程群內(nèi)課程實驗應打破以往的屬于各門課程的傳統(tǒng)做法，將實驗課程做系統(tǒng)性安排。按照功能不同分為自動化立體倉庫出入庫、物流信息技術、運輸路線設計等基礎性實驗和供應鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計等綜合性實驗，分別在不同的學期完成。同時根據(jù)學生基礎知識掌握情況，分別設計不同層次的實驗內(nèi)容，即驗證性實驗、綜合性實驗、設計性實驗和創(chuàng)新型實驗等。

3.3.4教學方法改進。課程體系以全面提高學生實際應用能力為核心，夯實學生的理論基礎，加強實踐教學環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，注重提高學生分析問題和解決問題的能力。充分體現(xiàn)“以學生為主體”的教育理念和應用型本科教學的基本要求，根據(jù)課程群的特點，采用靈活的教學方法，分解課程學習任務，通過理論學習、操作練習、小組討論、設計實踐等多種途徑，配合現(xiàn)代化教學手段和案例分析等方法，優(yōu)化課程內(nèi)容。（

4課程群課程整合優(yōu)化后的教學效果

4.1教學目標明確，資源優(yōu)化共享。五門課程之間實現(xiàn)教育目標、教育內(nèi)容、教師隊伍的整合，實現(xiàn)資源共享和促進學生全面發(fā)展的合力作用。將應用型人才的培養(yǎng)作為課程整合的主要目的，實現(xiàn)課程資源的優(yōu)化配置，避免課程之間的重復建設，提高教學資源的有效利用。

4.2 教學方法與教學手段改進。在教學方法上鼓勵教師啟發(fā)式、交互式、案例式、引導探索式和辨證式等多種教學手段并用，注重理論與實踐的聯(lián)系和學生綜合能力的培養(yǎng)；在教學中把多門課程的理論與實踐教學有機地結合起來，由實踐來引導理論，充分發(fā)掘了學生的創(chuàng)造潛能，提高學生解決實際問題的綜合能力；重視實習實訓基地建設，加強了實驗課以及技能課的比例，重視實驗課和技能課的效率；能夠定期舉行有效的實訓活動，實行產(chǎn)、學、研結合，與企業(yè)或者培訓基地聯(lián)系，使學生在校期間就能參加實際的工作，鍛煉學生的設計和動手能力。

4.3師資隊伍整體素質(zhì)得到提升。通過課程內(nèi)容整合，改變教師單一的知識結構，促使教師全方位了解整個教育過程，提高團結協(xié)作能力，更新團隊教師的教育理念，增強教師團隊成員課程建設意識。課程組教師擔任著物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎課、專業(yè)課及實踐環(huán)節(jié)的主要教學任務，同時承擔經(jīng)濟與管理學院其他專業(yè)的專業(yè)限選課的教學任務。根據(jù)社會對物流管理人才需求的變化，結合學科發(fā)展規(guī)律，在教學、人才培養(yǎng)模式與社會經(jīng)濟發(fā)展的需求相結合，把握學科及專業(yè)現(xiàn)狀，追蹤學科及專業(yè)前沿方面，課程組教師投入大量精力，取得預期成果，如教材編著、教學項目、教學改革論文等。

4.4學生綜合素質(zhì)和實踐能力增強。通過不斷進行專業(yè)基礎課程、專業(yè)課程建設與課程體系改革，尤其是專業(yè)課程群建設的不斷深化，強化特色培養(yǎng)，以適應社會發(fā)展的需要。強化學生的實踐能力，學生基礎扎實，學習能力、實踐能力將大幅提高，為學生就業(yè)奠定基礎。學生積極參與教師的科研項目及課外實踐活動的積極性增強，如“大學生創(chuàng)新項目”、“挑戰(zhàn)杯”等。

參考文獻：

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[2]謝如鶴，陳寶星，周耀旭.物流管理專業(yè)實驗課程體系改革研究[J].教育研究.2010，4：177-179

[3]朱丹.物流管理專業(yè)實驗教學體系改革研究[J].遼寧工程技術大學學報（社會科學版）.2011，1：98-101

第9篇：倉儲優(yōu)化設計范文

一、2020年工作小結

1、安全檢查管理、隱患治理及排污管理，確保區(qū)域全年HSSE目標任務完成。

2、按期完成崗檢及現(xiàn)場生產(chǎn)管理，完成隱患排查及整改。崗檢及現(xiàn)場管理、維綸生產(chǎn)和公用工程操作管理。

3、檢維修管理方面，完成日常設備檢維修管理工作，提高裝置可靠性，確?，F(xiàn)場設備長滿優(yōu)運行。

4、完成搬遷凝固液過濾機項目；老區(qū)拆除后，前期對運行部蒸汽管線進行優(yōu)化設計。

5、完成支部委員崗位職責，發(fā)揮黨支部基層管理作用，融入中心開展工作。維護職工隊伍穩(wěn)定,確保老區(qū)關停、人員安置的順利和穩(wěn)定；疫情期間確保區(qū)域人員穩(wěn)定可控；完成綠企創(chuàng)建、現(xiàn)場環(huán)境整治等工作。

6、負責維綸老區(qū)資產(chǎn)拆除工作。自2020年1月20日招投標完成，5月15日開始拆除施工，到12月施工第一階段完成，確保了安全拆除和未影響在運裝置生產(chǎn)。

二、2021年工作計劃

7、繼續(xù)履行生產(chǎn)管理方面的工作，持續(xù)開展優(yōu)化技術管理及產(chǎn)品質(zhì)量提升，優(yōu)化原液及公用工程工藝及操作，配合完成高強高?！半p15”攻關；繼續(xù)在節(jié)能降耗方面提出整改方案。

8、全面負責區(qū)域設備管理工作，包括原液、公用工程以及3S裝置的日常設備檢維修管理工作，以及設備相關整改工作，提高裝置可靠性，確保現(xiàn)場設備長滿優(yōu)運行。