港口工程建設(shè)不良地基處理措施

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摘要:在港口工程的建設(shè)過程中，軟土地基是最常見的不良地基，因?yàn)槭艿礁劭诮ㄔO(shè)環(huán)境的影響，其土質(zhì)受到水流的侵蝕，土層會(huì)逐漸變軟，最終形成大面積的軟土地基，給工程建設(shè)帶來(lái)很大麻煩。本文以軟土地基為主分析了港口工程建設(shè)中不良地基的基礎(chǔ)處理方法，為后期的相關(guān)建設(shè)工作提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞:港口建設(shè)；不良地基；軟土地基；基礎(chǔ)處理

地基施工是港口工程建設(shè)的第一步，也是最為關(guān)鍵的一步，因?yàn)楹笃谑┕な欠衲軌蝽樌M(jìn)行，主要依賴于地基施工的質(zhì)量。但是由于不良地基的存在，給地基施工增加了很多難度，如果不能進(jìn)行妥善的改良處理，就會(huì)在后期的施工過程中出現(xiàn)不均勻沉降，出現(xiàn)很大的安全問題。下面就對(duì)具體的不良地基處理方法進(jìn)行分析。

1不良地基的概述

港口工程建設(shè)中的不良地基主要是指軟土地基，下面對(duì)軟土地基的特性和成因進(jìn)行概括:第一，土質(zhì)結(jié)構(gòu)非常松散，土壤顆粒之間的空隙比較大，承載能力較低。因?yàn)闃?gòu)成軟土地基的成分一般是淤泥和腐爛的沉積物，這些物質(zhì)本身就不具備穩(wěn)定性，在后期的變質(zhì)過程中會(huì)隨著水流侵蝕的作用而不斷改變其形態(tài)，如果不經(jīng)處理直接用于港口建設(shè)，很容易發(fā)生后期塌陷，給港口的正常使用帶來(lái)非常不利的影響。因此在實(shí)際的施工方案確定之前，需要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地的勘探，并結(jié)合以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和港口不良地基的具體情況制定科學(xué)合理的施工技術(shù)方案。第二，含水量非常高。根據(jù)以上分析可以發(fā)現(xiàn)，受到其結(jié)構(gòu)特性的影響，為其留下了足夠的蓄水空間，并且由于軟土地基的吸附能力較強(qiáng)、透氣性較差，因此地基中的水分難以流失，這就導(dǎo)致含水量不斷上升，使其穩(wěn)定性和堅(jiān)固性越來(lái)越差。第三，壓縮性高。壓縮性高主要是由其密度過低引起的，因?yàn)槊芏忍偷脑捑蜁?huì)在中間留下很多空隙，收到重力的施壓，就會(huì)出現(xiàn)變形，不利于后期施工建設(shè)。第四，承載力低。這是軟土地基對(duì)港口工程建設(shè)帶來(lái)影響最不利的一個(gè)特性。因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)的根本是要保證其施工質(zhì)量和使用安全，如果地基的穩(wěn)定性不夠，那么就難以保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)，在施工過程中土層壓縮，進(jìn)而出現(xiàn)不均勻的沉降，為后期的安全使用埋下很大的隱患。通過以上對(duì)不良地基中的軟土地基特性的概述，可以發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際的施工過程中，必須要嚴(yán)格根據(jù)其特性質(zhì)量合理的施工改良方案，并切實(shí)的執(zhí)行［1］。

2軟土地基的處理方法

2．1墊層處理法

這種方法的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠提高地基的承載能力，以保證后期施工的順利進(jìn)行。具體的處理方法是:利用粗砂、碎石、礦渣等強(qiáng)度高、壓縮性強(qiáng)且不容易被水侵蝕的材料替填充原來(lái)由淤泥、腐爛物等組成的軟土地基。因?yàn)檐浲恋鼗慕Y(jié)構(gòu)松散，很容易容納進(jìn)其他體積較小的物體，并且后期的填充物在軟土層的粘性作用下可以牢牢的結(jié)合在一起，快速的達(dá)到施工要求。需要注意的是，在填充的過程中，要分層進(jìn)行，即每墊一層碎石或粗砂就進(jìn)行一次夯實(shí)作業(yè)，這樣有利于將軟土地基中多余的水分排出，并增強(qiáng)每一層的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性［2］。下面以粗砂墊層為例具體分析墊層處理的方案:首先需要集合具體的軟土地基情況分析需要的粗砂墊層的厚度，要保證其厚度能夠?qū)嵭熊浲恋鼗某休d力，否則很容易發(fā)生塌陷的情況。同時(shí)還要考慮到后期施工的載重需求，如果厚度不夠，那么就不能保證后期的施工安全和施工質(zhì)量。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，粗砂墊層的厚度一般不能超過3米，但是最少不能低于0.5米，具體可以結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件。

2．2排水法

這種方法是將地下水抽出而產(chǎn)生地下水位梯度，進(jìn)而達(dá)到降低地下水位的目的，從而使上層的積水下滲，降低軟土地基中的滲水量，提高工程施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性。下面對(duì)具體的施工方法進(jìn)行分析:這種方法最大的特點(diǎn)就是工序簡(jiǎn)單、投入資金少、所需要的施工時(shí)間也少，是一種效率和性價(jià)比都比較高的不良地基處理方法。尤其是在沙土地基和軟土地基的處理中，適用性非常強(qiáng)，現(xiàn)已得到了非常廣泛的應(yīng)用，并且實(shí)踐證明，效果良好。由于沙土地基的密度較大，因此其滲透性很強(qiáng)，且水分不容易在地基中得到長(zhǎng)期的貯存，這樣一來(lái)就可以一邊從基坑坡面和底面涌水，并及時(shí)把水收集在淺水坑的淺槽中;一邊用泵排水，進(jìn)而達(dá)到淺集水坑排水的目的，在短時(shí)間內(nèi)使沙土地基中得到水分加大的減少。

2．3樁基處理法

由于不良地基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性性較差，因此，在實(shí)際的施工過程中需要考慮對(duì)其進(jìn)行加固。將水泥、碎石和粉煤灰按照一定比例制作成樁基，能夠有效起到加固作用。具體的操作方法是:首先，要進(jìn)行沉管灌漿，把設(shè)備固定到合適的位置，并保證其在施工過程中始終能夠保持垂直和穩(wěn)定的狀態(tài)，然后將管道下放到水中，并適當(dāng)?shù)恼{(diào)整位置，直到沉降至設(shè)計(jì)方案中規(guī)定的深度。然后在進(jìn)行液漿的注入，等到沉管工作完成之后，為了避免水分滲入，需要立即進(jìn)行灌漿工作，把預(yù)先配置好的材料注入到與管口標(biāo)高水平的位置，并進(jìn)行電動(dòng)振搗，以提高灌漿質(zhì)量，保證樁基的穩(wěn)定性和堅(jiān)實(shí)性。振搗完成后，就可以進(jìn)行拔管作業(yè)，注意拔管速度的緩慢均勻，避免破壞剛剛成型的樁基。這個(gè)操作過程中需要注意以下幾點(diǎn):第一，水泥石灰的比例要合適，可以通過反復(fù)的振搗和凝固測(cè)試來(lái)確定其比例，保證其穩(wěn)固性，否則樁基的承載力就達(dá)不到。第二，控制好施工的溫度，確保不要低于5攝氏度。第三，樁基之間的距離要均勻，控制在合理的誤差之內(nèi)，否則會(huì)導(dǎo)致后期施工過程中的受力不均，出現(xiàn)塌陷的情況。第四，在沉管之前檢查管體的質(zhì)量，確保其厚度和直徑滿足施工要求，避免出現(xiàn)裂縫［3］。

3不良地基出現(xiàn)裂縫的情況及修補(bǔ)方法

通過鉆探取樣檢測(cè)找到裂縫出現(xiàn)的原因，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果找到合適的修補(bǔ)方法。以軟土地基的檢測(cè)為例，通常情況下，當(dāng)軟土地基出現(xiàn)裂縫時(shí)，都是采取砂井排水固結(jié)法能夠起到有效的作用。以往的施工經(jīng)驗(yàn)證明，不良地基如果出現(xiàn)裂縫，且沒有進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)，將會(huì)導(dǎo)致裂縫的持續(xù)擴(kuò)大，進(jìn)而影響到建設(shè)工程整體的穩(wěn)定性和安全性。在實(shí)際的修補(bǔ)過程中，需要根據(jù)具體的檢測(cè)結(jié)果，制定科學(xué)合理的修補(bǔ)方案，以軟土地基的修補(bǔ)為例，首先要對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，并利用碎石、泥灰等材料填補(bǔ)裂縫的空隙，然后對(duì)其進(jìn)行注漿，提高穩(wěn)固性。

4結(jié)論

通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際的港口工程建設(shè)過程中，不良地基對(duì)于整體的工程質(zhì)量影響重大，因此，考慮到地基施工的關(guān)鍵性，需要結(jié)合具體的地基情況，并根據(jù)現(xiàn)有的施工技術(shù)，制定科學(xué)合理的施工方案，提高港口地基施工的穩(wěn)固性，從而為整體工程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保日后港口工程的順利竣工和投入使用。

參考文獻(xiàn)

［1］林國(guó)明．港口工程建設(shè)中不良地基基礎(chǔ)處理方法研究［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)．2012，(35):194．

［2］張紀(jì)欣，鄭偉．淺析港口工程建設(shè)中不良地基的處理方法［J］．中國(guó)水運(yùn)(下半月)．2014，14(11):303－304．

［3］季俊仁，莫建兵，尹云飛．淺析港口工程建設(shè)中不良地基處理方法［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用．2014，(22):169．

作者：鄒增富 單位：四川路航建設(shè)工程有限公司