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連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)思考

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連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)思考

當(dāng)前,隨著連鎖企業(yè)庫存管理精細(xì)化和動(dòng)態(tài)化發(fā)展的趨勢(shì),連鎖企業(yè)的庫存管理逐步向供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展,從而建立起連鎖企業(yè)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)庫存管理模式。通過這一管理模式可以將連鎖企業(yè)內(nèi)部的各節(jié)點(diǎn)倉庫以及外部的供應(yīng)商、生產(chǎn)商相互關(guān)聯(lián),通過信息共享進(jìn)而為企業(yè)的管理提供決策依據(jù)。構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)的過程主要包括配送網(wǎng)絡(luò)配置、配送策略、庫存管理等。在供應(yīng)鏈管理下,庫存管理模式從單一企業(yè)內(nèi)部管理向供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)庫存管理轉(zhuǎn)變,形成了多級(jí)庫存管理系統(tǒng)。通過多級(jí)庫存管理的優(yōu)化,可以有效地提高連鎖企業(yè)庫存管理的效率,進(jìn)而提高連鎖企業(yè)的利潤水平。而在多級(jí)配送系統(tǒng)中,可以通過信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)來減少庫存水平。因此,本文從多級(jí)配送概念的角度研究入手,對(duì)多級(jí)庫存管理的連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

1多級(jí)配送概述

1.1多級(jí)庫存管理的含義

多級(jí)庫存管理是隨著企業(yè)規(guī)?;腿蚧陌l(fā)展而發(fā)展的,隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,企業(yè)單一的庫存管理已難以滿足企業(yè)經(jīng)營的需要,因此,需要通過多級(jí)庫存管理來實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部庫存管理的優(yōu)化。多級(jí)庫存管理的概念最早出現(xiàn)在1960年,是基于學(xué)者Scarf和Clark的研究結(jié)果而形成的。他們認(rèn)為,在進(jìn)行企業(yè)的供應(yīng)鏈管理的過程中,企業(yè)需要建立多個(gè)層級(jí)的庫存管理,而企業(yè)中如果存在一個(gè)庫存的聯(lián)結(jié)點(diǎn),即可以通過該庫存連接上下游之間各個(gè)節(jié)點(diǎn)的庫存管理以滿足在途庫存管理的需要,建立起多級(jí)庫存管理。在這種情況下,企業(yè)在進(jìn)行庫存管理的時(shí)候,不僅是需要檢查節(jié)點(diǎn)庫存的管理情況,而且需要檢查各個(gè)節(jié)點(diǎn)上下游之間的庫存管理情況。在進(jìn)行多級(jí)庫存管理的控制情況下,企業(yè)的庫存管理不能僅僅是滿足企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營的需要,而且需要通過多級(jí)庫存管理,來滿足企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈的平衡發(fā)展需要。在這種情況下,企業(yè)的庫存管理不僅是企業(yè)單一的庫存管理,而需要將庫存管理上升到企業(yè)的整個(gè)戰(zhàn)略管理的層面上,是一個(gè)服務(wù)于整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)上的庫存管理內(nèi)容。也就是說,企業(yè)的多級(jí)庫存管理控制的主要目的是服務(wù)于各個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),減少由于需求層級(jí)的變化而帶來的管理變化,進(jìn)而預(yù)測(cè)需求的差異疊加,以及供應(yīng)鏈中的各種不確定性。

1.2多級(jí)配送系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)分析

多級(jí)庫存管理和單級(jí)庫存管理之間存在著較為明顯的區(qū)別,單級(jí)庫存管理是構(gòu)成多級(jí)庫存管理的基礎(chǔ)性內(nèi)容,當(dāng)多級(jí)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)成員只根據(jù)其相鄰下級(jí)所給出的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行決策時(shí),那么供應(yīng)鏈整個(gè)系統(tǒng)中就存在著放大的趨勢(shì),也就是通常我們所說的“牛鞭效應(yīng)”。在這種情況下,供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行決策的基礎(chǔ)性內(nèi)容就是需要分析牛鞭效應(yīng)的產(chǎn)生原因,也就是通常所說的需求信息預(yù)測(cè)、訂貨批量效應(yīng)、價(jià)格波動(dòng)效應(yīng)及限額配給。為了減少牛鞭效應(yīng)帶來的不利影響,需要根據(jù)一定的方法來加強(qiáng)供應(yīng)鏈上的管理,也就是通過信息共享、協(xié)調(diào)訂貨或者減少訂貨期等手段來解決牛鞭效應(yīng)所帶來的不利影響。當(dāng)配送中心出現(xiàn)貨物短缺時(shí),多級(jí)配送系統(tǒng)從生產(chǎn)商到銷售商的響應(yīng)時(shí)間會(huì)增加,從生產(chǎn)商到銷售商的總提前期是各個(gè)層級(jí)的提前期的總和。庫存成本和配送成本增加,也會(huì)導(dǎo)致配送中心的自身成本變得十分高昂。隨著供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的上移,需求的波動(dòng)不斷增多。在配送系統(tǒng)中增加層級(jí)將會(huì)導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)。因此,在供應(yīng)鏈上實(shí)施銷售點(diǎn)數(shù)據(jù)信息共享,使供應(yīng)鏈中每個(gè)成員都能按照顧客實(shí)際需求進(jìn)行更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè),從而減少需求預(yù)測(cè)的變動(dòng)性,進(jìn)而減少牛鞭效應(yīng)。同時(shí),實(shí)施共同預(yù)測(cè)與共同計(jì)劃,能保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào);從供應(yīng)鏈的整體出發(fā)來設(shè)計(jì)零售商的庫存補(bǔ)充控制策略,由于零售商與最終顧客的消費(fèi)有關(guān),因此關(guān)鍵在于補(bǔ)充零售商的庫存,常用的方法是由供應(yīng)商管理庫存策略和連續(xù)補(bǔ)貨策略。通過先進(jìn)通信技術(shù)可以縮短信息傳輸和訂單處理的信息提前期,并且通過直接轉(zhuǎn)運(yùn)來縮短運(yùn)輸提前期,通過實(shí)行柔性制造來縮短制造提前期,通過事先送貨預(yù)告縮短訂貨提前期。提前期縮短了,那么需求的變動(dòng)性也相對(duì)減少了。而要減少訂購批量,則需要減少與固定訂購費(fèi)用有關(guān)的訂購、運(yùn)輸、驗(yàn)收費(fèi)用,可以利用電子訂貨系統(tǒng)來減少訂購費(fèi)用,訂購批量的減少可以降低供應(yīng)鏈中相鄰兩個(gè)環(huán)節(jié)積累起來的變動(dòng)量,從而減緩牛鞭效應(yīng)。

2基于多級(jí)庫存管理的連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)目標(biāo)

合理的連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)保證了連鎖企業(yè)的運(yùn)作效率,其中庫存系統(tǒng)是連鎖企業(yè)保證門店經(jīng)營活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中,通常只考慮了運(yùn)輸成本和設(shè)施選址成本及分銷中心庫存成本對(duì)系統(tǒng)總成本的影響,而沒有考慮門店和配送中心多級(jí)庫存系統(tǒng)對(duì)成本的影響,所以本文在構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)模型的過程中考慮到多級(jí)庫存系統(tǒng)對(duì)總成本的影響,力求達(dá)到總成本最優(yōu)。

2.2數(shù)據(jù)的規(guī)范與處理

在對(duì)連鎖企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的過程中,首先考慮物流配送網(wǎng)絡(luò)約束要求,然后在現(xiàn)有的倉庫節(jié)點(diǎn)中認(rèn)為確實(shí)應(yīng)該保留作為一級(jí)倉庫的,在模型的規(guī)劃約束條件下被賦值為1。另外,從一級(jí)倉庫到所覆蓋區(qū)域配送網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間是基于現(xiàn)有的道路及交通狀況所做的優(yōu)化計(jì)算,沒有考慮未來的道路規(guī)劃發(fā)展情況。因此,對(duì)入選方案的部分倉庫也應(yīng)作出城區(qū)規(guī)劃調(diào)整,方案調(diào)整后,提出新的優(yōu)化結(jié)果。在模型構(gòu)建中,對(duì)數(shù)據(jù)的規(guī)范和處理有如下方法。(1)倉庫定位。在電子地圖上把一、二級(jí)倉庫、臨時(shí)庫存的坐標(biāo)全部進(jìn)行定位標(biāo)出。一級(jí)倉庫在原有的一、二級(jí)倉庫中挑選,設(shè)計(jì)成輻射區(qū)域的中心倉庫要滿足門店時(shí)間服務(wù)的需求。(2)數(shù)據(jù)提取。在電子地圖上提取每個(gè)一、二級(jí)倉庫對(duì)臨時(shí)庫存的距離與時(shí)間參數(shù)。(3)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。配送服務(wù)區(qū)域的分類:服務(wù)城區(qū)為商業(yè)中心及大型住宅小區(qū)等人口高度集中的區(qū)域,在此范圍內(nèi)的臨時(shí)庫存要滿足2小時(shí)的配送要求。比照電子地圖,劃出范圍,除此以外的地區(qū)為郊區(qū)。特殊情況下,郊區(qū)4小時(shí)配送服務(wù)要求由一級(jí)倉庫響應(yīng),鄉(xiāng)鎮(zhèn)6小時(shí)配送服務(wù)要求由一級(jí)倉庫響應(yīng)。按照0~1規(guī)劃和覆蓋理論的要求,以臨時(shí)庫存為主體,如果能在一、二級(jí)中心倉庫的覆蓋范圍內(nèi)(2、4、6小時(shí)的響應(yīng)時(shí)間),它們對(duì)應(yīng)的交叉點(diǎn)的模型參數(shù)值就為1,否則就為零,為1的含義是這個(gè)臨時(shí)庫存可以被對(duì)應(yīng)的一、二級(jí)中心倉庫所覆蓋。

2.3模型建立

模型的目標(biāo)函數(shù)是所有的一、二級(jí)倉庫數(shù)目最少,約束條件是所有的臨時(shí)庫存至少要被一個(gè)一級(jí)或二級(jí)倉庫所覆蓋,具體的數(shù)學(xué)表達(dá)方式如下:表示第個(gè)候選一級(jí)倉庫,即原有的一級(jí)倉庫或二級(jí)倉庫;表示第個(gè)臨時(shí)庫存;表示第個(gè)臨時(shí)庫存是否被第個(gè)候選一級(jí)倉庫覆蓋,若被覆蓋,就為1,否則為0。根據(jù)物流公司的服務(wù)水平要求得到,當(dāng)臨時(shí)庫存位于城區(qū),從第個(gè)候選一級(jí)倉庫至第j個(gè)臨時(shí)庫存的時(shí)間小于2小時(shí),或臨時(shí)庫存位于郊區(qū),從第個(gè)候選一級(jí)倉庫至第j個(gè)臨時(shí)庫存的時(shí)間小于4小時(shí),或臨時(shí)庫存位于鄉(xiāng)鎮(zhèn),從第個(gè)候選一級(jí)倉庫至第j個(gè)臨時(shí)庫存的時(shí)間小于6小時(shí),則=1;否則=0。因此可以得到規(guī)劃模型:目標(biāo)函數(shù):,即一級(jí)倉庫的數(shù)目最少;約束條件:。

3網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化后的效益分析

3.1服務(wù)水平的提高

由于原來的倉庫網(wǎng)點(diǎn)隨著城市的擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,其道路擁堵和便利性變差,這次規(guī)劃后確定的一級(jí)倉庫一般都具有比較好的區(qū)位交通條件,這樣不但可以縮短對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)的響應(yīng)時(shí)間,也減少了配送時(shí)間,表1是經(jīng)過優(yōu)化后得到的指標(biāo)分析結(jié)果。表1倉庫管理各項(xiàng)指標(biāo)分析指標(biāo)2010年2011年2012年2013年存貨周轉(zhuǎn)率(%)3.243.363.114.21倉容利用率(%)0.380.390.360.61存貨周轉(zhuǎn)期(天)22222319貨物損耗率(%)0.110.120.150.09由表1可以看出,通過企業(yè)多級(jí)配送的效率優(yōu)化,企業(yè)的各項(xiàng)倉儲(chǔ)管理指標(biāo)都得到了優(yōu)化,特別是倉容利用率通過優(yōu)化倉庫的布局,得到了大幅度的提高,解決了公司因?yàn)橐?guī)模擴(kuò)大而帶來的倉庫不足的問題,節(jié)約了新建倉庫庫房項(xiàng)目成本的支出。

3.2弱化“牛鞭效應(yīng)”

原來采用的是三級(jí)庫存管理系統(tǒng),每個(gè)層級(jí)的倉庫數(shù)量較多,某些倉庫只要稍微增加一點(diǎn)需求,就會(huì)向下游節(jié)點(diǎn)的倉庫產(chǎn)生巨大的放大效應(yīng),從而放大整個(gè)企業(yè)的庫存量。優(yōu)化設(shè)計(jì)后不但減少了層級(jí)數(shù)量,且大量減少了一、二級(jí)的倉庫數(shù)量,導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)會(huì)得到很大程度的削弱。雖然庫存降低的程度和倉庫的管理水平也有關(guān)系,但是庫存量的降低很多時(shí)候是必然的。

3.3運(yùn)營成本的降低

經(jīng)過配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)后,一級(jí)倉庫規(guī)模變大,便于公司集中財(cái)力進(jìn)行改造和升級(jí),以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要,而之前有多個(gè)一級(jí)、二級(jí)倉庫的情況下幾乎是不可能的事情。升級(jí)和改造后的一級(jí)倉庫可以同時(shí)進(jìn)行人力資源的升級(jí),這樣倉庫管理效率和水平的提升就有了充分的保障,效率提升的同時(shí)意味著經(jīng)濟(jì)效益的提升。規(guī)劃后的一級(jí)倉庫更便于公司的統(tǒng)一采購和集中配送,從而帶來更好的規(guī)模效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),一級(jí)倉庫配備良好的運(yùn)輸條件,不但可以提高供應(yīng)的服務(wù)水平,還可以獲得集中配送的經(jīng)濟(jì)效益。

作者:季金震 單位: 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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