冷鏈物流體系精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流體系范文
Abstract： Farming-school docking can reduce the intermediate link of agricultural products procurement and the purchase cost of university cafeteria， set up food security which could be traced back to the source. This project has important significance for doing well in the work of student canteen and promoting the stability of colleges and Universities. However， the characteristics of fresh agricultural products determine the special requirements for the cold chain transportation. So the construction of cold chain logistics system for farming-school docking smoothly is very necessary. Based on successful experience in farming-school docking a few years ago， this paper constructs the cold chain logistics system of fresh agricultural products under the guidance of the government.
關(guān)鍵詞： 農(nóng)校對接；鮮活農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流體系
Key words： farming-school docking；fresh agricultural products；cold chain logistics system
中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）09-0016-02
0 引言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的食品消費(fèi)觀念也逐漸由傳統(tǒng)的注重數(shù)量、品種單一化向現(xiàn)代的追求多元化、健康的理念轉(zhuǎn)變，特別是最近幾年食品安全事件的頻發(fā)，給人們的食品安全敲響了警鐘。為此教育部、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部于2009年11月聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于高校食堂農(nóng)產(chǎn)品采購開展“農(nóng)校對接”試點(diǎn)工作的通知》，并在北京、天津、吉林、上海、湖南、重慶和陜西等7省市開展了試點(diǎn)工作。然而由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品具有難以長久儲藏、易腐爛、損失率高等特點(diǎn)，因此其物流體系的建設(shè)表現(xiàn)出更多的對冷鏈物流體系的依賴?；谶@樣的背景，本次研究在學(xué)校前幾年開展“農(nóng)校對接”成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出針對高校系統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品采購過程中的冷鏈物流體系的構(gòu)建模式。
1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流內(nèi)涵分析
鮮活農(nóng)產(chǎn)品是指與居民生活息息相關(guān)的新鮮蔬菜、水果、水產(chǎn)品、禽畜及其肉類產(chǎn)品，以及能夠及時到達(dá)餐桌上的農(nóng)副產(chǎn)品。鮮活農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性的特征，在流通過程中存在著損耗大、成本高、保鮮難等一系列問題，其損耗率高達(dá)近30%的比例，這些特征決定了鮮活農(nóng)產(chǎn)品對商品流通過程實(shí)效性和安全性的特殊要求。這無疑增加了對高校食堂鮮活農(nóng)產(chǎn)品采購的成本和風(fēng)險。而冷鏈物流是指這些鮮活農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和銷售等各流通環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的溫度下，從而達(dá)到保證食品質(zhì)量，同時減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建的原則
“農(nóng)校對接”中冷鏈物流體系的構(gòu)建以服務(wù)高校市場為根本宗旨，堅(jiān)持公益性投入與市場化運(yùn)營相結(jié)合，整合高校后勤市場資源，依托農(nóng)民專業(yè)合作社，建立標(biāo)準(zhǔn)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)可追溯食品安全源頭的農(nóng)產(chǎn)品直供高校服務(wù)體系。
鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)建應(yīng)該遵循以下原則：
①堅(jiān)持穩(wěn)步推進(jìn)原則：沿著高校后勤社會化改革方向，通過政府政策引導(dǎo)，行業(yè)規(guī)范自律，職能部門監(jiān)督，建立公共信息交流平臺。
②堅(jiān)持市場原則：引入競爭機(jī)制，整合高校后勤市場，積極調(diào)動農(nóng)民積極性。
③堅(jiān)持政府主導(dǎo)和高校后勤協(xié)會行業(yè)管理相結(jié)合的原則：通過省教育廳牽頭，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)財稅、交通、金融、農(nóng)業(yè)、商務(wù)等各相關(guān)政府職能部門，落實(shí)“農(nóng)校對接”的相關(guān)配套和優(yōu)惠政策。同時依托高校后勤行業(yè)協(xié)會，整合和擴(kuò)大高校后勤“農(nóng)校對接”的市場。
3 鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建及運(yùn)作內(nèi)容分析
3.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建 現(xiàn)階段高校食堂所消費(fèi)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，大多是從批發(fā)商那里進(jìn)購，導(dǎo)致鮮活農(nóng)產(chǎn)品在多次的周轉(zhuǎn)過程中，不僅農(nóng)產(chǎn)品的價格逐步上升，而且也容易變質(zhì)或造成二次污染。目前大型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地在我國仍屬少數(shù)，基本上是農(nóng)村零散農(nóng)戶耕種，這限制了與高校的 “對接”合作。文章認(rèn)為構(gòu)建政府主導(dǎo)下的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系是破解“農(nóng)校對接”困局的有效途徑（見圖1）。
3.2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系運(yùn)作內(nèi)容分析
3.2.1 農(nóng)校對接信息管理平臺 農(nóng)校對接信息管理平臺由省教育廳牽頭組建“農(nóng)校對接”辦公室，隸屬教育廳。其主要運(yùn)作內(nèi)容：
①負(fù)責(zé)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心的引進(jìn)和監(jiān)管，對鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地管理與監(jiān)督。對全省鮮活農(nóng)產(chǎn)品示范基地的建設(shè)開展指導(dǎo)工作、動態(tài)監(jiān)督與管理，建立基地準(zhǔn)入退出機(jī)制和食品安全的可追溯機(jī)制；
②負(fù)責(zé)高校后勤市場信息需求管理平臺的搭建與管理。利用現(xiàn)有的高校后勤信息網(wǎng)，對全省各高校食堂對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求信息和農(nóng)產(chǎn)品基地的供應(yīng)信息進(jìn)行統(tǒng)一接收、協(xié)調(diào)和，并對需求信息進(jìn)行分類、匯總、整理并及時傳達(dá)到相關(guān)部門，逐步建立互聯(lián)網(wǎng)“農(nóng)校對接”交易平臺；
③負(fù)責(zé)制訂和實(shí)施對農(nóng)民專業(yè)合作社的農(nóng)產(chǎn)品基地、冷鏈物流配送企業(yè)的準(zhǔn)入退出機(jī)制，負(fù)責(zé)各職能部門之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，以及制訂相應(yīng)的政策法規(guī)等。
3.2.2 冷鏈物流加工配送中心 冷鏈物流加工配送中心是公益性投入和市場化運(yùn)營相結(jié)合的“農(nóng)校對接”的公共服務(wù)物流平臺，“農(nóng)校對接”辦公室為其歸口管理單位。采用第三方管理方式，委托物流企業(yè)承擔(dān)中心的運(yùn)營與管理。通過招標(biāo)等市場化運(yùn)營方式，引入若干家具備一定規(guī)模以上冷鏈物流企業(yè)。公共事業(yè)性質(zhì)的公益性投入由政府通過對企業(yè)稅收優(yōu)惠、購買服務(wù)、低息融資等來實(shí)現(xiàn)。冷鏈物流加工配送中心的主要運(yùn)作內(nèi)容：
①負(fù)責(zé)從“農(nóng)校對接”信息管理平臺獲取有關(guān)高校食堂需求信息和基地供應(yīng)信息；
②負(fù)責(zé)對需求信息的統(tǒng)籌調(diào)配，制訂農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)訂單和農(nóng)產(chǎn)品加工配送計劃；
③負(fù)責(zé)高校所在區(qū)域內(nèi)冷鏈物流體系中農(nóng)產(chǎn)品的檢測、加工、包裝、儲藏、運(yùn)輸和配送；
④負(fù)責(zé)以獨(dú)立法人的名義與高校后勤協(xié)會、高校食堂、當(dāng)?shù)卣?、生產(chǎn)基地簽定雙方或多方訂購協(xié)議。
3.2.3 食品安全控制中心 由當(dāng)?shù)乜h政府鎮(zhèn)政府依托及其農(nóng)技站、檢測站的現(xiàn)有力量負(fù)責(zé)組建。其主要運(yùn)作內(nèi)容：
①負(fù)責(zé)對食用農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)藥、獸藥殘留監(jiān)測，強(qiáng)化食用農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖全過程管理。負(fù)責(zé)建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險評估、風(fēng)險隱患動態(tài)跟蹤評價和風(fēng)險交流等工作，為政府農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險管理提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)支撐；
②負(fù)責(zé)對基地土、水質(zhì)、空氣質(zhì)量等環(huán)境的檢測，推廣測土配方施肥技術(shù)，挑選和推廣最適合種植、或養(yǎng)殖的生鮮農(nóng)產(chǎn)品；
③負(fù)責(zé)提供訂單式農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)指導(dǎo)和操作規(guī)范，以及開展農(nóng)產(chǎn)品深加工等相關(guān)科研工作，充分調(diào)動農(nóng)民參與“農(nóng)校對接”工作的積極性，對履行準(zhǔn)入退出機(jī)制的基地，實(shí)施全過程的監(jiān)管與考核；
④負(fù)責(zé)控制農(nóng)產(chǎn)品基地發(fā)展的規(guī)模、數(shù)量、品牌，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群，建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)園區(qū)。
3.2.4 高校后勤行業(yè)協(xié)會 高校后勤行業(yè)協(xié)會的主要運(yùn)作內(nèi)容有：負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各高校后勤市場，整合高校后勤鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場，制訂行業(yè)規(guī)范，負(fù)責(zé)對各高校后勤的農(nóng)產(chǎn)品市場信息的集中與，為各高校建設(shè)統(tǒng)一的信息交流平臺或網(wǎng)上交易平臺；負(fù)責(zé)建立集中與聯(lián)合采購，督促各高校履行職責(zé)與合約，切實(shí)做好“農(nóng)校對接”工作，負(fù)責(zé)“農(nóng)校對接”工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、成果推廣和開展科研工作。
3.2.5 各高校后勤部門 各高校后勤部門作為“農(nóng)校對接”中重要的一方其主要運(yùn)作內(nèi)容包括：負(fù)責(zé)本校后勤食堂、超市等市場需求的統(tǒng)計、申報。積極探索與實(shí)踐“農(nóng)校對接”工作，建立對接基地，激發(fā)農(nóng)民參與積極性，對條件成熟的對接基地的給予積極推薦，納入政府主導(dǎo)下的高校農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺。履行“農(nóng)校對接”中的相關(guān)職責(zé)與契約。
3.2.6 農(nóng)民專業(yè)合作社 農(nóng)民專業(yè)合作社按照“農(nóng)校對接”信息管理平臺的準(zhǔn)入退出制度，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、規(guī)范化的鮮活農(nóng)產(chǎn)品“農(nóng)校對接”基地。按照食品安全的可追溯性管理要求，建立規(guī)范臺帳。誠信經(jīng)營，科學(xué)管理，認(rèn)真履行合同，勇于承擔(dān)責(zé)任。
3.2.7 當(dāng)?shù)卣块T 作為重要監(jiān)督方的當(dāng)?shù)卣块T主要運(yùn)作內(nèi)容包括對所屬地區(qū)承擔(dān)“農(nóng)校對接”項(xiàng)目中食品安全控制中心的各項(xiàng)工作進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)督。
4 結(jié)論
“農(nóng)校對接”工作中冷鏈物流體系的構(gòu)建起到對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的匯集、食品新鮮與安全保證的作用，同時可以提升鮮活農(nóng)產(chǎn)品的附加值，提高農(nóng)民收入，平抑物價，還可以解決高校市場的需求和基地供應(yīng)上的矛盾，提高高校集中采購的工作效率。鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)，對土地、勞動力、資金及管理要求極高，許多高校并沒能力配置自有物流配送中心，隨著社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的深入，建設(shè)政府相關(guān)部門主導(dǎo)下的基于高校市場的現(xiàn)代化鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，承擔(dān)起高校對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的采購、篩選、加工、儲藏、配送等工作，達(dá)到集中操作，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，進(jìn)一步推進(jìn)“農(nóng)校對接”工作的順利展開，就顯得尤為重要而迫切。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：冷鏈物流體系范文
一、我國醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀
目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快，帶動了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。
二、我國目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題
（一）缺乏完善的行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)
目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運(yùn)作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn),往往影響裝卸搬運(yùn)效率；冷藏藥品儲運(yùn)的不規(guī)范，有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。
（二）醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后
我國目前冷藏運(yùn)力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮。公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運(yùn)汽車比例的0.3％，而發(fā)達(dá)國家中，美國為1％、英國為2.6％。
（三）市場化程度低
第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強(qiáng)。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準(zhǔn)確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。
（四）醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后
由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實(shí)時監(jiān)控溫度,傳遞信息,實(shí)現(xiàn)信息共享。
（五）完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未成形
缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業(yè)化公司，但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),整體規(guī)模不大，比較分散。
三、發(fā)展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策
通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發(fā)展對策：
（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系
打造一體化服務(wù)平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈?zhǔn)袌錾舷掠蔚恼w規(guī)劃和整合這個關(guān)鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本。
（二）整合資源，大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流
從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業(yè)來講要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實(shí)和不經(jīng)濟(jì)的，同時企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。
（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
冷鏈物流是一個對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標(biāo)準(zhǔn)銜接的冷藏藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。
（四）采用先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)
若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸和倉儲設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機(jī)冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要，同時積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，要加大科技開發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，“導(dǎo)航星測時與測距全球定位系統(tǒng)＋溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”，通過先進(jìn)的技術(shù)，對疫苗、血液制品等的品質(zhì)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和管理。
第3篇：冷鏈物流體系范文
【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 易腐性 冷藏 物流標(biāo)準(zhǔn)
引言：改革開放30年的發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民生活水平日益提高，人民對食品的質(zhì)量更加重視。中國是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，然而80%左右的肉類、水產(chǎn)品、蔬菜、水果并沒有在冷鏈狀況下運(yùn)輸。由于我國冷鏈物流起步較晚，冷鏈倉儲、運(yùn)輸設(shè)施相對于德國、美國這樣的發(fā)達(dá)國家落后，每年我國易腐食品因變質(zhì)損失達(dá)1000多億，不但影響了居民的身體健康，大大阻礙了我國農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力。
隨著人民對冷凍、冷藏、保鮮品需求日益增加，冷鏈物流市場市場正逐年擴(kuò)大，每年以8%左右增長。近幾年，我國農(nóng)產(chǎn)品，包括鮮肉、水果、蔬菜、水產(chǎn)品在流通過程損耗率達(dá)15%—30%，我國每年水果在流通過程中損耗高達(dá)1200萬噸、蔬菜1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1000億。據(jù)統(tǒng)計：目前我國90%的肉類和80%的水產(chǎn)品，大量的牛奶和豆制品基本上沒有在冷鏈狀態(tài)下運(yùn)輸，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)雖然落后于其他國家，但是，我國的發(fā)展空間還是很大的。2010年6月，國家發(fā)展和改革委員會了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，對冷鏈物流提出了明確的目標(biāo)和要求。由于受到農(nóng)產(chǎn)品上市后儲運(yùn)能力的制約以及價格季節(jié)性的波動，使農(nóng)民增產(chǎn)不增收的情況常常發(fā)生，所以大力發(fā)展冷鏈物流行業(yè)勢在必行。
1.冷鏈物流的概念及特點(diǎn)
1.1冷鏈物流的概念：冷鏈物流是物流活動的一種特殊形式，是指食品從原料、生產(chǎn)、加工、儲藏、運(yùn)輸、直到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境，以保證食品質(zhì)量和減少消耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
1.2冷鏈物流的特點(diǎn)
1.2.1冷鏈物流配送貨物的易腐性：冷鏈物流配送的經(jīng)常是生鮮產(chǎn)品，由于運(yùn)輸中的多種原因?qū)е挛锲焚|(zhì)量下降。生鮮食品在運(yùn)輸時的溫度越低，品質(zhì)就越能保證。
1.2.2冷物流的時效性；生鮮產(chǎn)品的生命周期短，所以運(yùn)送時間決定了貨物的品質(zhì)。如果運(yùn)送時間增加，即使食品尚未達(dá)到變質(zhì)的程度也不容易快速銷售出去，銷量則減少。
1.2.3冷鏈物流配送裝備要求的特殊性：為維持產(chǎn)品適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境運(yùn)輸中要防止貨品的腐敗，采用特定的低溫運(yùn)輸設(shè)備或保鮮設(shè)備，這就要求產(chǎn)品的產(chǎn)地和收購地既要有冷凍、冷藏雙功能庫也要裝備冷藏運(yùn)輸車和保溫集裝箱才能保證貨品的質(zhì)量。
1.2.4冷鏈物流市場經(jīng)營規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)分散：由于我國第三方冷鏈物流行業(yè)剛剛起步，多數(shù)是由原來從事冷藏運(yùn)輸或倉儲企業(yè)改制而成的，而且沒有形成規(guī)模網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全，輻射面積小。此外，設(shè)施結(jié)構(gòu)建設(shè)不夠合理，冷鏈物流市場混亂，沒有形成規(guī)模，冷鏈物流行業(yè)不能體現(xiàn)競爭力。
2.冷鏈物流存在的問題
2.1目前的基礎(chǔ)設(shè)施趕不上現(xiàn)代冷鏈物流運(yùn)營和管理
現(xiàn)今大多數(shù)城市的冷庫多是上個50年代到80年代修建的，由于當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)比較落后，滿足不了現(xiàn)代化物流的要求。交通、規(guī)模、庫房結(jié)構(gòu)，機(jī)器設(shè)備等滿足不了現(xiàn)代化物流的要求。而且有些庫房的衛(wèi)生條件沒有達(dá)標(biāo)，同時也缺少先進(jìn)的裝配設(shè)施，不能滿足于現(xiàn)今快速發(fā)展的要求。我國用于冷藏運(yùn)輸?shù)能囕v多數(shù)是來自海運(yùn)的即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，車輛的制冷技術(shù)和工藝落后，專業(yè)的冷藏運(yùn)輸車輛有很大的缺口。冷鏈管理是一項(xiàng)含多技術(shù)、多環(huán)節(jié)的復(fù)雜的工作。冷鏈的制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫度控制與監(jiān)測等技術(shù)是至關(guān)重要的。所以，基礎(chǔ)設(shè)施的落后是制約冷鏈物流現(xiàn)代化發(fā)展的一大障礙。
2.2市場混亂，缺乏相關(guān)行業(yè)規(guī)范
2.2.1國對于冷鏈物流缺乏相關(guān)的行業(yè)規(guī)范，低價格競爭是冷鏈物流市場混亂的主要現(xiàn)象，由于冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳飪r格較高，其運(yùn)輸價格基本上是常溫下運(yùn)輸貨物的雙倍甚至三倍左右，相當(dāng)一部分物流商采用常溫運(yùn)輸車運(yùn)輸以減少運(yùn)輸成本，相互壓價。目前，只有20%左右的貨物是在冷鏈狀態(tài)下運(yùn)輸?shù)?，發(fā)達(dá)國家的冷藏或冷凍設(shè)備達(dá)到了90%以上，而這恰恰是我國冷鏈物流與一些發(fā)達(dá)國家的差距。冷鏈?zhǔn)袌龅牟划?dāng)競爭大大制約了我國冷鏈物流的發(fā)展，這會使一些有實(shí)力、想投入資金提高服務(wù)質(zhì)量的大企業(yè)望而卻步。
2.2.2缺少相關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，我國冷鏈物流行業(yè)面向的是國際社會，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的建立是刻不容緩的。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的制定和執(zhí)行是由政府、物流行業(yè)以及冷鏈物流企業(yè)等籌劃、協(xié)商、建立的。而我國目前冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)混亂的局面，國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三種標(biāo)準(zhǔn)混亂，缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。此外，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)存在“斷鏈”狀況，目前的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)只存在倉儲和運(yùn)輸這兩個方面，不能全程覆蓋且操作性不強(qiáng)。據(jù)了解：2009年冷鏈物流國家8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)獲批，2010年《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評估》6 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)獲批，但是，在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的時期，要注重標(biāo)準(zhǔn)制定的整體規(guī)劃以及標(biāo)準(zhǔn)的銜接性，制定標(biāo)準(zhǔn)不在多而更要考慮標(biāo)準(zhǔn)的合理性和可執(zhí)行性。
2.2.3冷鏈物流行業(yè)組織不健全：如今中國市場的冷鏈物流企業(yè)，幾乎都由生產(chǎn)地到銷售地的私營企業(yè)，而這些私營企業(yè)的管理能力和實(shí)施控制能力有限，對于可以利用的內(nèi)外部資源把握不好，以至于冷鏈物流的利潤的不提高。此外，這些私營企業(yè)很難擴(kuò)大規(guī)模，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，相互之間只存在價格上的競爭，根本沒有相互的合作和聯(lián)盟，不能得到利潤，只能通過降低服務(wù)質(zhì)量來控制成本，以至于冷鏈物流的技術(shù)和整體水平得不到提高，造成了極大的損失。卻給有先進(jìn)技術(shù)和專業(yè)人才的外資企業(yè)占據(jù)中國市場的機(jī)會。
2.3冷鏈物流運(yùn)作節(jié)點(diǎn)模式不科學(xué)
冷鏈物流運(yùn)作節(jié)點(diǎn)模式分為冷鏈的上游、中游、下游。其中，上游是生產(chǎn)者，這些生產(chǎn)者可以是生產(chǎn)產(chǎn)品的農(nóng)戶、生產(chǎn)和加工基地、也可以是養(yǎng)殖或種植基地、生產(chǎn)加工冷凍食品的公司企業(yè)等。中游就是批發(fā)商、物流中心、批發(fā)市場。下游是面向消費(fèi)者的零售商、超市、農(nóng)貿(mào)市場等。這些節(jié)點(diǎn)在相互合作的過程中，效率低，不能保證從上游到下游的整個過程一直處于低溫環(huán)境。主要的原因就是運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)過多，同時導(dǎo)致了物流成本較高。在一般情況下，冷鏈物流的運(yùn)輸要求貨物在-18℃的恒溫環(huán)境下。但是，回顧我國冷鏈運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，貨物需要經(jīng)過干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)冷庫，經(jīng)過一次裝卸搬運(yùn)，送達(dá)配送中心，這經(jīng)過了三次配送。消費(fèi)者從零售商的冷柜中買回家，就是第四次運(yùn)輸。這四次的流通都不能保真貨物一直處于低溫環(huán)境，尤其是在裝卸搬運(yùn)過程中，不管是在冷藏車還是在冷庫，每一次打開冷藏車或者冷庫的門，處于門口的貨品就會因此沒有處于低溫環(huán)境。對于在冷藏車車頭的貨物來說，打開冷藏車車門時，制冷器一直處于發(fā)動狀態(tài)，這樣，這些貨物就會出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象，造成貨品損壞和資源浪費(fèi)。這導(dǎo)致了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本增加，同時企業(yè)的利潤就減少了。
2.4缺乏專業(yè)化的物流人才、物流技術(shù)和第三方物流企業(yè)
我國的冷鏈物流發(fā)展較晚，在高校中，物流專業(yè)也沒有成為極熱門的專業(yè)，缺乏專業(yè)的物流人才也是阻礙我國冷鏈物流發(fā)展過程中的一個重要因素。冷鏈物流是需要能夠掌握一整套專業(yè)知識和復(fù)雜操作的人才的行業(yè)，在每一個節(jié)點(diǎn)都需要有豐富理論知識和實(shí)際操作能力的人員。這包括技術(shù)人員、操作人員、協(xié)調(diào)人員、管理人員、監(jiān)督人員、維護(hù)人員等。比如，預(yù)冷過程是冷鏈物流運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)，而在國內(nèi)，幾乎沒有具有專業(yè)的預(yù)冷技能的人才，而國外的技術(shù)并沒有順利的引入到國內(nèi)。目前，冷鏈人才的供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿足冷鏈物流也的發(fā)展需要。
我國的冷鏈物流技術(shù)與西方發(fā)達(dá)國家相比還有相當(dāng)大的差距，主要表現(xiàn)為物流信息技術(shù)不發(fā)達(dá)，冷藏冷凍的設(shè)施設(shè)備落后，自動化和智能化水平低，組織技術(shù)落后等。這是使物流效率較低的重要因素。
我國的冷鏈物流行業(yè)缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)。我國大部分的生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸和配送作業(yè)都是由上游企業(yè)或者下游企業(yè)完成的，而我國的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商的數(shù)量雖多，但是規(guī)模較小，沒有專業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備和信息系統(tǒng)來支持物理作業(yè)。另外，我國的物流市場極其分散，據(jù)調(diào)查，大陸有超過60萬家第三方物流服務(wù)提供商，但是幾家大型的第三方物流公司的市場份額也不超過總份額的2%，這種高度分散導(dǎo)致了這些物流公司不能提供全國范圍的冷鏈物流服務(wù)，也享受不到規(guī)模效益帶來的益處。而一些顧客對冷鏈物流的認(rèn)識不夠深刻，無法判斷哪家第三方物流公司更具有價值，不能得到最優(yōu)的物流服務(wù)，只一味的追求服務(wù)成本低，造成貨品耗損率高，效率低。
3.發(fā)展冷鏈物流對策分析
3.1大力發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施
國家投資發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，建設(shè)冷藏庫，購買冷藏車，建原有的冷藏設(shè)施，加強(qiáng)規(guī)劃，保證冷藏設(shè)施設(shè)備達(dá)到冷藏冷凍的標(biāo)準(zhǔn)。引入發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，利用電子計算機(jī)技術(shù)，對冷藏車和貨品進(jìn)行動態(tài)跟蹤，貨品的保質(zhì)期和庫齡可以隨時查詢，了解貨品的損壞情況和庫存情況。積極發(fā)展為滿足市場需求的小批量多品種的貨源運(yùn)輸需要，同時不能忽視冷藏集裝箱和機(jī)械冷板冷藏車。對于冷藏庫的建設(shè)應(yīng)根據(jù)地區(qū)性的需求，分別建設(shè)冷藏庫、冷凍庫和特殊冷藏庫，以儲備不同性質(zhì)的產(chǎn)品：如，冷藏庫適合儲藏鮮奶，冷凍庫適合儲藏冷凍食品、凍結(jié)魚肉，特殊冷藏庫適合儲藏蔬菜水果等。
3.2制定冷鏈物流行業(yè)規(guī)范、鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，整合冷鏈物流企業(yè)
3.2.1規(guī)定冷鏈物流行業(yè)規(guī)范：加強(qiáng)我國冷鏈物流的整體規(guī)劃，制定法律法規(guī)，以促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。抬高行業(yè)進(jìn)入門檻，建立準(zhǔn)入評估機(jī)制，
對于沒有國家準(zhǔn)許就進(jìn)入冷鏈物流的企業(yè)應(yīng)給予停業(yè)懲罰，收購為節(jié)約物流成本不適用冷倉儲運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。
3.2.2制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)：制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如：冷藏庫建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、冷藏車運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流裝卸搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流耗損標(biāo)準(zhǔn)等；建立健全監(jiān)督檢查體系，保證冷鏈物流的質(zhì)量。加強(qiáng)冷鏈物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建立冷鏈的數(shù)據(jù)庫，運(yùn)用條形碼技術(shù)，對貨品進(jìn)行實(shí)時追蹤。通過標(biāo)準(zhǔn)的制定，可以加強(qiáng)整個供應(yīng)鏈的相互合作，同時提高了整個冷鏈物流行業(yè)的運(yùn)作效率。
3.2.3整合物流企業(yè)，共同配送：由于我國的第三方的物流企業(yè)分散性高，幾乎大部分的企業(yè)都不能提供全方位全范圍的物流服務(wù)，可以通過整合物流企業(yè)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過提高服務(wù)質(zhì)量來贏得客戶。實(shí)施共同配送，聯(lián)合采購，保證整裝運(yùn)輸，節(jié)約冷鏈物流的運(yùn)輸成本，為企業(yè)帶來了利潤，發(fā)展企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
3.3減少冷鏈物流流通環(huán)節(jié)，到供應(yīng)地處直接進(jìn)貨
減少冷鏈物流的流通環(huán)節(jié)，同時減少了裝卸搬運(yùn)次數(shù)，在生產(chǎn)地處建立冷藏庫，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品直接儲藏到冷藏庫，保證產(chǎn)品的新鮮性。到供應(yīng)地處直接進(jìn)貨。這樣，貨物從上游到下游只有一次機(jī)會打開冷藏車的車門，使貨物一直處于低溫環(huán)境，減少了貨物的損壞率。
3.4培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才，發(fā)展冷鏈物流技術(shù)，成立專業(yè)的冷鏈物流公司
3.4.1培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才：在高校開設(shè)冷鏈物流專業(yè)，給在校大學(xué)生進(jìn)入發(fā)展較好的專業(yè)冷鏈物流公司實(shí)習(xí)的機(jī)會。國家出資資助一部分優(yōu)秀的留學(xué)生出國學(xué)習(xí)西方和日本的冷鏈物流知識和技術(shù)。同時，培養(yǎng)一批專業(yè)的操作人員，持證上崗，保證物流運(yùn)作的效率。
3.4.2發(fā)展冷鏈物流技術(shù)：充分利用電子計算機(jī)技術(shù)，促進(jìn)冷鏈物流作業(yè)的自動化和智能化，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。鼓勵科技創(chuàng)新，建設(shè)冷鏈物流技術(shù)研發(fā)中心，大力發(fā)展冷鏈物流技術(shù)。
3.4.3成立專業(yè)的冷鏈物流公司：參與冷鏈物流市場競爭的主體會是專業(yè)的冷鏈物流公司，發(fā)揮第三方冷鏈物流企業(yè)的優(yōu)勢，最求運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化，打破地域性的限制，合理配置資源，健全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。再提供基本 冷鏈物流服務(wù)的同時，提供冷鏈物流增值服務(wù)，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，細(xì)分市場，用專業(yè)化的服務(wù)滿足個性化的需求。
結(jié)束語：在人們對冷鏈物流的要求越來越高的前提下，冷鏈物流的發(fā)展卻存在重大的問題，主要表現(xiàn)為：基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不能滿足高速發(fā)展的冷鏈物流需求，缺乏冷鏈物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，行業(yè)競爭混亂，物流技術(shù)不過關(guān)，專業(yè)人才和專業(yè)冷鏈物流公司的匱乏。而這些問題可以通過國家大力投資物流業(yè)，支持物流發(fā)展，制定和國際接軌的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，使標(biāo)準(zhǔn)具有可操作性和效益型，整合第三方物流公司，施行企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才來解決。相信冷鏈物流會滿足人們的生活需求，保證食品安全，也會給企業(yè)帶來利潤。相信在不久的將來，我國冷鏈物流就會發(fā)展到發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流業(yè)水平。
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第4篇：冷鏈物流體系范文
摘 要 食品冷鏈應(yīng)急物流質(zhì)量管理是當(dāng)前物流研究的一個新的領(lǐng)域，目前我國的應(yīng)急物流發(fā)展僅處于起步階段，尚未形成完整的機(jī)制與體系。本文從儲備、運(yùn)輸和配送三個方面構(gòu)建了食品冷鏈應(yīng)急物流的質(zhì)量管理指標(biāo)體系，在指標(biāo)體系中列出了詳細(xì)的指標(biāo)及計算方法，并采用模糊綜合評判法對其進(jìn)行評價。
關(guān)鍵詞 冷鏈 應(yīng)急物流 質(zhì)量管理 指標(biāo)體系
一、引言
食品冷鏈應(yīng)急物流最終的質(zhì)量管理目標(biāo)是應(yīng)急物流服務(wù)質(zhì)量，即以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，實(shí)現(xiàn)時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化。應(yīng)急物流質(zhì)量管理是食品冷鏈應(yīng)急物資管理的首要環(huán)節(jié)，沒有可靠的質(zhì)量保證就不會有高水平的應(yīng)急物流。本文針對食品冷鏈應(yīng)急物流質(zhì)量管理體系展開研究，并從儲備、運(yùn)輸、配送三方面進(jìn)行關(guān)鍵因素分析，建立了較為全面、實(shí)際的指標(biāo)體系對其進(jìn)行衡量和評價，以指引食品冷鏈應(yīng)急物流質(zhì)量管理的實(shí)施。
二、關(guān)鍵因素分析
綜上所述，食品冷鏈應(yīng)急物流質(zhì)量管理中的服務(wù)質(zhì)量不是單冷鏈?zhǔn)称返男阅芊矫娴臐M足性，還應(yīng)包括還應(yīng)包含時間和成本的因素。追求廣義的服務(wù)質(zhì)量不僅要超越滿足顧客的需求，而且要關(guān)注從儲備、運(yùn)輸?shù)脚渌偷恼麄€過程。全過程的質(zhì)量管理思想使可能的質(zhì)量問題消除在食品達(dá)到顧客之前或形成之中。對于物流企業(yè)來說，為了實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的最終目標(biāo)，建立質(zhì)量管理指標(biāo)體系之前我們首先要識別需要控制的活動，明確不同階段質(zhì)量管理的內(nèi)容和重點(diǎn)。儲備、運(yùn)輸和配送是冷鏈應(yīng)急物流質(zhì)量控制中的三個重要的節(jié)點(diǎn)，也是影響冷鏈應(yīng)急物流質(zhì)量的關(guān)鍵因素。
1．儲備質(zhì)量的控制
通過對儲備信息的分析，管理人員預(yù)測有可能的庫存增加數(shù)量，盡量減少儲備成本提高物資供應(yīng)率；通過對儲備結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，利用ABC分類法將救災(zāi)物資劃分為重點(diǎn)物資和一般物資，分類管理并依據(jù)市場供貨情況對重點(diǎn)物資，短線物資合理儲備；通過對搬運(yùn)流程的分析，采取有效措施進(jìn)行流程改造，減少終端站點(diǎn)停留時間，防止作業(yè)過程中不合理中斷，以保持冷鏈?zhǔn)称纷陨砥焚|(zhì)。
2．運(yùn)輸質(zhì)量的控制
食品冷鏈應(yīng)急物流的作用對象是易腐的生鮮食品，易腐食品由于自身特征不同，其運(yùn)輸要求也存在明顯的差別。但從總體來看，易腐貨物要求運(yùn)輸過程滿足最重要的服務(wù)是鮮、活、快。從整個食品冷鏈應(yīng)急物流系統(tǒng)來看，對運(yùn)輸質(zhì)量的控制應(yīng)該從這三個方面進(jìn)行：即成本、速度和可靠性。運(yùn)輸成本是指為兩個地理位置問的運(yùn)輸所支付錢款和與行政管理與維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用；運(yùn)輸速度是指為完成特定的運(yùn)輸任務(wù)所需要的時間。速度與成本有密切的關(guān)系，能提供更快速服務(wù)的運(yùn)輸商要收取更高的運(yùn)費(fèi)；運(yùn)輸服務(wù)越快，運(yùn)輸中的存貨越少，無法利用的運(yùn)輸間隔時間就越短。因此，在速度和成本之間進(jìn)行權(quán)衡也是運(yùn)輸質(zhì)量控制的一個重要內(nèi)容。運(yùn)輸?shù)目煽啃允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)輸過程中保持生鮮食品的完整和新鮮度。食品冷鏈應(yīng)急物流對運(yùn)輸質(zhì)量控制的最終目標(biāo)應(yīng)該是達(dá)到低成本快速運(yùn)輸。
3．配送質(zhì)量的控制
突發(fā)性的事件一般擴(kuò)展比較迅速，應(yīng)急物流通常是區(qū)域性的，配送是直接將冷鏈?zhǔn)称分苯拥竭_(dá)顧客手中的一個過程。從食品應(yīng)急物流質(zhì)量管理體系上看，對配送質(zhì)量應(yīng)該注重2個方面：配送服務(wù)質(zhì)量、配送作業(yè)質(zhì)量。配送服務(wù)質(zhì)量是指公司在與終端客戶接洽過程的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，配送作業(yè)質(zhì)量是指公司配送作業(yè)中相關(guān)質(zhì)量，其包括配送的靈活性、配送的一致性和配送的速度型。
三、應(yīng)急物流質(zhì)量管理指標(biāo)體系的建立
1．體系的建立
食品冷鏈應(yīng)急物流將食品的儲備、冷藏、裝卸、包裝、配送、信息處理、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，是一項(xiàng)具有高科技含量的系統(tǒng)工程。這就決定了食品冷鏈應(yīng)急物流的質(zhì)量體系是多層次，是各因素相互依賴、相互作用的結(jié)果。物流企業(yè)質(zhì)量管理體系是由物流企業(yè)質(zhì)量有關(guān)的過程，主要由儲備、運(yùn)輸、配送這三大過程所構(gòu)成。建立質(zhì)量管理指標(biāo)體系的思路就是按照現(xiàn)代的質(zhì)量管理思想（如ISO9000：2000標(biāo)準(zhǔn)），結(jié)合物流企業(yè)的實(shí)際，系統(tǒng)的識別物流企業(yè)質(zhì)量管理中相互關(guān)聯(lián)和相互作用的過程，并對這些過程，尤其是關(guān)鍵過程通過具體的指標(biāo)加以控制、保持和改進(jìn)，以最終實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流質(zhì)量的最終目標(biāo)。如圖：
2．指標(biāo)內(nèi)容說明
（1）儲備指標(biāo)體系及指標(biāo)細(xì)分
儲備成本指標(biāo)包括：庫存持有成本、搬運(yùn)裝卸成本、儲備信息傳遞成本。庫存持有成本是指冷鏈?zhǔn)称吩趲齑鏁r占用的成本，以及庫存服務(wù)保障成本、儲備投資的資金成本；搬運(yùn)搬運(yùn)裝卸成本是指搬運(yùn)裝卸設(shè)備的購買成本，人員工資及管理費(fèi)等；儲備信息傳遞成本是指購置計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺、支撐軟件的固定成本，人工管理費(fèi)用、系統(tǒng)維護(hù)及軟件更新等變動成本。
儲備效率指標(biāo)包括：儲備物資供應(yīng)率、儲備物資周轉(zhuǎn)率、儲備物資收發(fā)正確率。
本文從應(yīng)急物流的基本功能環(huán)節(jié)對影響物流質(zhì)量的關(guān)鍵因素進(jìn)行分析，分別針對各功能建立質(zhì)量指標(biāo)體系，明確應(yīng)急物流質(zhì)量管理活動需要考核的內(nèi)容，并運(yùn)用模糊評判法和層次分析法對應(yīng)急物流質(zhì)量管理體系進(jìn)行了評價。本研究雖通過調(diào)研獲取了一定信息，但尚存一些局限，未來需進(jìn)一步深入：（1）指標(biāo)體系有待開發(fā)，（2）指標(biāo)的評價內(nèi)容和方法有待細(xì)化和擴(kuò)展。
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第5篇：冷鏈物流體系范文
【關(guān)鍵詞】冷鏈物流；生鮮食品；物流體系
1.引言
隨著我國人民生活水平的提高，社會生活節(jié)奏的加快，對于生鮮食品的需求量與越來越大，不僅要求生鮮食品的安全也在種類和新鮮程度上有了更高的要求。2005年4月，以“強(qiáng)化食品‘冷鏈’銷售管理”為主題的現(xiàn)場會議在北京召開，在會上提出每家商場、超市都要對各類生鮮食品從生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲藏都要做到低溫和冷凍，以確保食品的質(zhì)量安全。
2.生鮮食品冷鏈物流概述
2.1 冷鏈物流的概念
冷鏈物流（cold chain）是一種特殊的物流，是對溫度、時間有特殊要求的生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。本文將生鮮產(chǎn)品冷鏈物流定義為：從生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸?shù)戒N售的各個環(huán)節(jié)中保證生鮮食品數(shù)量及質(zhì)量同時減少相應(yīng)的成本的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
2.2 生鮮食品冷鏈物流與傳統(tǒng)物流的聯(lián)系與區(qū)別
生鮮食品冷鏈物流與傳統(tǒng)物流是一種包含與被包含的關(guān)系，冷鏈物流不僅具有傳統(tǒng)物流的交叉性、復(fù)雜性、動態(tài)性、面向用戶需求性，同時還有自己獨(dú)特的性質(zhì)，表現(xiàn)為：
2.2.1 生鮮食品冷鏈物流對象的特殊性
根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒，我國主要生鮮食品（蔬菜、水果、鮮肉、奶類、家禽、水產(chǎn)品）人均消費(fèi)呈逐年遞增趨勢，而這些生鮮食品又具有易腐爛變質(zhì)的特點(diǎn)，在保證食品安全的前提下必需及時有效的把各類生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)戒N售地點(diǎn)。
2.2.2 生鮮食品冷鏈物流環(huán)境的特殊性
出于食品安全的角度考慮，生鮮食品必須存放在適宜的低溫環(huán)境下，這就要求生鮮食品冷鏈物流具有更高的設(shè)備要求。在長途運(yùn)輸?shù)倪^程中，適當(dāng)?shù)木嚯x處要設(shè)立冷庫，以便更好的確保生鮮食品的安全。
2.2.3 生鮮食品冷鏈物流運(yùn)輸技術(shù)的高要求性
對于不同的生鮮食品，相應(yīng)的溫度要求與保存期限都各不相同，這就對生鮮食品冷鏈物流的技術(shù)要求和專業(yè)性提出了嚴(yán)格要求。目前生鮮食品保存在不同的溫度可以分類如下：
（1）冷藏食品，適宜溫度為0℃～7℃。
（2）冰溫食品，適宜溫度為-2℃～+2℃。
（3）冷凍食品、冰品，適宜溫度為-18℃以下。
（4）超冷鏈?zhǔn)称罚m宜溫度為-50℃以下。
對于不同保存溫度的生鮮產(chǎn)品，在生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求也各不相同。目前，我國應(yīng)用于生鮮食品冷鏈物流的技術(shù)主要有：物流信息技術(shù)、倉儲保鮮技術(shù)、冷藏運(yùn)輸技術(shù)等。例如：GPS（全球衛(wèi)星定位）、RFID 技術(shù)（射頻識別技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）。
2.2.4 生鮮食品冷鏈物流管理和組織的高標(biāo)準(zhǔn)性
由于生鮮食品在運(yùn)輸過程中具有時效和質(zhì)量的雙重要求，要求冷鏈物流各個環(huán)節(jié)上有嚴(yán)格的控制，將生鮮產(chǎn)品數(shù)量（Quantity）、生鮮產(chǎn)品質(zhì)量（Quality）和快速（Quick）的作業(yè)有效的協(xié)調(diào)運(yùn)作。這就要求運(yùn)營者有一套相適應(yīng)的管理方法和遇到突發(fā)事件時的應(yīng)急方案。以保證生鮮食品冷鏈物流有序、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.生鮮食品冷鏈物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
我國作為一個生鮮食品生產(chǎn)和消費(fèi)的大國，易腐冷藏貨物的生產(chǎn)和運(yùn)輸發(fā)展迅速。所以發(fā)展冷鏈物流是大勢所趨，但就以我國目前的發(fā)展形式來看，還有許多不足的地方。
3.1 生鮮食品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施整體水平低下
我國生鮮食品冷鏈物流設(shè)施裝備情況同發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。在汽車?yán)洳剀囕v方面：我國保溫車輛約有3萬輛，占貨運(yùn)汽車的比例為0.3%左右。在鐵路冷藏車輛方面：在全國總運(yùn)行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%。在食品冷藏運(yùn)輸率方面：目前我國每年需調(diào)運(yùn)的易腐食品約4000萬噸，而食品冷藏運(yùn)輸率僅為10%左右。在冷庫容量方面：我國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯存。
3.2 完整的生鮮食品冷鏈物流體系尚未成形
雖然近年來對于生鮮食品冷鏈物流體系的研究在不斷發(fā)展，但是還沒有完全形成一套有中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系。在情況稍好的冷凍產(chǎn)品行業(yè)，也存在這冷鏈物流中斷的情況，這主要是由于產(chǎn)品流入零售市場的緣故。
3.3 生鮮食品冷鏈物流市場化程度低
對于國內(nèi)市場的生鮮食品從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)戒N售，絕大多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來完成的，這就在一定程度上限制了第三方物流的發(fā)展，由于第三方物流發(fā)展的滯后，大大加大了生鮮食品在運(yùn)輸途中出現(xiàn)質(zhì)量問題、及時性問題發(fā)生的概率。
3.4 冷鏈物流人才的缺失
作為一門新興學(xué)科，冷鏈物流的發(fā)展離不開具有專業(yè)知識的優(yōu)秀人才。由于冷鏈物流的研究涉及到多個學(xué)科：如：物流供應(yīng)鏈、食品學(xué)、冷凍工藝學(xué)等。目前，我國還沒有針對此方向的專業(yè)人才，很多企業(yè)不得不招聘很多相應(yīng)專業(yè)的人才來滿足自己的需求，這樣不僅加大了相關(guān)的成本，也加大了某些操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤的風(fēng)險，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的損失。
4.我國生鮮食品冷鏈物流未來發(fā)展展望
4.1 生鮮食品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善
冷庫作為冷鏈物流的樞紐，近年來在我國得到了快速的發(fā)展。過去冷庫大部分都建在大中型城市，現(xiàn)在小城鎮(zhèn)也有部分冷庫建立，并且冷庫的建設(shè)也在不斷完善。而冷藏運(yùn)輸裝備的發(fā)展也應(yīng)日臻完善。
4.2 冷鏈物流人才的培訓(xùn)力度加大
人才作為立國之本，是國家發(fā)展不可缺少的一部分，作為集多方面知識于一身的冷鏈物流人才更是如此。教育部門應(yīng)加大對于冷鏈物流相關(guān)人才的培養(yǎng)，這樣不僅很大程度上減少了企業(yè)的人力成本還可以為健全我國生鮮食品冷鏈物流體系打下人才基礎(chǔ)。
4.3 建立一套有中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系
基于中國的國情，借鑒西方發(fā)達(dá)國家的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，同時遵循“3T”（貯藏和流通時間Time、溫度Temperature、產(chǎn)品耐藏性Tolerance）與“3Q”（生鮮食品數(shù)量Quantity、生鮮食品質(zhì)量Quality、快速Q(mào)uick）原則，建立出一套符合中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系。在生鮮食品冷鏈物流的管理和組織方面也得出相應(yīng)的模型與算法，更好的節(jié)約成本，提高效率。
5.結(jié)束語
生鮮食品行業(yè)的冷鏈物流發(fā)展存在著巨大潛力。雖然我國目前的生鮮食品冷鏈物流仍有許多瓶頸，但并不妨礙我們國家在這方面的認(rèn)識度越來越高。中國的生鮮食品冷鏈物流發(fā)展還要立足于長遠(yuǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，不僅要爭取各級政府的政策支持，還要加大科技開發(fā)和投入，完善我國的生鮮食品市場。
參考文獻(xiàn)：
第6篇：冷鏈物流體系范文
【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 趨勢 RFID我國冷鏈行業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，目前肉類、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產(chǎn)品和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發(fā)達(dá)國家相比存在很大差距。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，冷鏈物流行業(yè)日新月異。
近年來我國冷鏈發(fā)展迅速，主要體現(xiàn)在以下方面：①冷鏈物流需求增幅加快。隨著人們生活水平的提高以及生活節(jié)奏的加快，冷凍冷藏食品需求迅猛增長，食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間，以內(nèi)制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈?zhǔn)称钒l(fā)展較快；②冷庫等基礎(chǔ)設(shè)施資源加速增長。截至2009年底我國冷庫接近3萬座，冷庫總?cè)萘繛?137.39萬立方米。但由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有地域性特點(diǎn)，對低溫冷藏產(chǎn)品的需求也具有地域性的特點(diǎn)。因此，冷庫的地域性特點(diǎn)比較明顯，主要集中在東部和中部地區(qū)；③冷鏈制度正在逐步完善。從2007年的《易腐機(jī)動車輛冷藏運(yùn)輸要求》的正式頒布到2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，中國冷鏈的制度完善之路正在大步前進(jìn)；④冷鏈物流信息技術(shù)開始發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，先進(jìn)的信息技術(shù)也不斷在我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用。RFID監(jiān)測技術(shù)是冷鏈物流信息技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一。
中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展存在諸多問題：①完整的冷鏈體系尚未建成。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，目前中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果是常溫銷售的，每年應(yīng)腐爛造成的經(jīng)濟(jì)損失就十分嚴(yán)重。對比發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈體系的建立還需要政府大力的支持；②冷鏈設(shè)施相對落后，運(yùn)輸效率低。近年我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對于我國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造；③第三方物流比重低。由于受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍保留著“大而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。這種以自我服務(wù)為主的物流組織模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要“瓶頸”；④信息化技術(shù)的應(yīng)用程度不高。冷鏈物流信息化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。由于歷史的原因，我國物流業(yè)信息化技術(shù)的應(yīng)用程度并不高，真正建立了自己的冷鏈物流信息系統(tǒng)的企業(yè)并不多。這在很大程度上抑制了現(xiàn)代冷鏈物流業(yè)的發(fā)展；⑤冷鏈物流管理落后。由于缺乏對冷鏈物流的基本認(rèn)識，經(jīng)常出現(xiàn)斷“鏈”的現(xiàn)象：從農(nóng)田到批發(fā)市場，新鮮水果未能做到遇冷處理；初級加工和分撿區(qū)沒有低溫制冷環(huán)境；運(yùn)輸過程中，冷藏運(yùn)輸卡車普及率不高；裝車、裝船過程多為露天，不能按照國際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫或保溫場所進(jìn)行；實(shí)際操作流程不規(guī)范，不少企業(yè)為了減少油耗，偷工減料，貨車運(yùn)貨途中，只有一頭一尾冷機(jī)是開啟的，中間冷機(jī)則人為關(guān)閉。未來中國冷鏈物流業(yè)發(fā)展趨勢：
一、冷鏈物流體系的建立和不斷完善
國家對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的重視將促使冷鏈物流體系的建立與完善。2010年7月，由發(fā)改委頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》標(biāo)志著我國有關(guān)部門對冷鏈物流的空前重視。該《規(guī)劃》提出到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游鏈接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。由于國家在冷鏈物流政策上的導(dǎo)向作用，使得許多省市加大了對冷鏈物流體系建設(shè)的政策扶持力度，我國的冷鏈物流體系將建立并將不斷完善。
二、專業(yè)化的冷鏈第三方物流的比重逐年增加
隨著市場競爭進(jìn)一步加劇，為了減少投資，降低運(yùn)作成本，提高物流水平，增強(qiáng)核心競能力，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營。目前我國第三方冷鏈物流的市場比重不大，但潛力很大。，有廣闊的發(fā)展空間。預(yù)計今后幾年，我國專業(yè)化的冷鏈第三方物流服務(wù)的比重將會逐漸增大。
三、物流信息化進(jìn)程加快
現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流體系正常運(yùn)作的保證。通過運(yùn)用通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件應(yīng)用技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)等，為現(xiàn)代物流管理提供基礎(chǔ)、支持和手段。在此基礎(chǔ)上，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)充分應(yīng)用無線電射頻技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）等信息技術(shù)，使冷鏈運(yùn)輸監(jiān)控數(shù)據(jù)透明化，以此來保證冷鏈過程的安全，并使物流作業(yè)效率大大提高，經(jīng)營成本不斷下降。
RFID（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)是自動識別技術(shù)的一種高級形式，通過非接觸式讀取數(shù)據(jù)以完成系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集工作。與原有的手工錄入信息相比，RFID技術(shù)可以很好地解決效率低和出錯率高兩大難題。將帶有溫度標(biāo)簽的RFID條碼貼在易腐食品上，可以很好地檢測易腐食品的實(shí)時溫度，確保其在生產(chǎn)、加工、貯存、運(yùn)輸、分銷等各個環(huán)節(jié)處于低溫狀態(tài)，以保證食品安全，減少損耗。但是其在應(yīng)用方面仍存在很多限制，例如造價成本高，在低附加值產(chǎn)品的應(yīng)用上受限；產(chǎn)生一定的誤讀率；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進(jìn)入行業(yè)的資本多持觀望態(tài)度等。未來RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)的統(tǒng)一，將極大地促進(jìn)冷鏈物流事業(yè)的發(fā)展。
四、物流企業(yè)向規(guī)?；?、集團(tuán)化發(fā)展
我國冷鏈物流企業(yè)大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，因此隨著國內(nèi)冷鏈物流市場競爭的進(jìn)一步加劇和國際知名跨國綜合物流企業(yè)的大量進(jìn)入，一些冷鏈物流企業(yè)通過重組、資本擴(kuò)張、收購、兼并、流程再造等形式，向規(guī)模化、集團(tuán)化物流企業(yè)發(fā)展，以提高核心競爭力。
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第7篇：冷鏈物流體系范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流發(fā)展模式；第三方冷鏈物流
我國冷鏈物流發(fā)展時間比較短，無論是技術(shù)上還是資本投入上都略顯不足，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，物流中心地位的凸顯，使得冷鏈物流在整個大物流體系中處于核心的地位。對于冷鏈物流體系而言，雖然只是物流大系統(tǒng)的一個組成部分，但是由于它能有效地連接城鄉(xiāng)的消費(fèi)與生產(chǎn)，能在較大程度上滿足人民對生活品質(zhì)的追求，世界上很多國家和地區(qū)非常重視冷鏈體系的建設(shè)。我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)副產(chǎn)品及食品的生產(chǎn)和消費(fèi)量舉足輕重，所以大力發(fā)展冷鏈物流意義重大。
所謂冷鏈物流，泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的冷鏈環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的冷鏈物流過程。由于生鮮食品易腐易變質(zhì)的特性，產(chǎn)品必須在流通的全過程中持續(xù)保持適宜的溫度，并迅速周轉(zhuǎn)，因此冷鏈物流必須使加工、運(yùn)輸、倉儲、銷售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接，并配以合適的設(shè)備、統(tǒng)一的管理，方能確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的流程
按照一般冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，可將冷鏈物流的整個生產(chǎn)過程分解成以下幾項(xiàng)活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運(yùn)輸、冷藏銷售和消費(fèi)，具體如下：
原材料基地、捕撈、種植、進(jìn)口(采購、物流信息)初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、儲存、運(yùn)輸、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批發(fā)商、零售商(銷售、物流信息)最終消費(fèi)者
這種簡單的流程設(shè)置能夠非常簡潔地表現(xiàn)出冷鏈物流過程的基本步驟，為冷鏈物流的流程分析提供了依據(jù)。從各個活動流程來看，冷鏈物流的過程比傳統(tǒng)制造業(yè)物流的流程要復(fù)雜很多，而且每一個流程都還可以繼續(xù)細(xì)分。我們從供應(yīng)鏈層面上，按照物流七大要素原則對冷鏈的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，并以此為基礎(chǔ)討論存在的問題，希望依托這個流程的分析找到關(guān)鍵問題所在，并提出應(yīng)對措施。
二、我國冷鏈物流體系的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
目前，我國大約90％肉類、80％水產(chǎn)品及大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的環(huán)境下運(yùn)銷，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25％~30％，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5％以下。由此可見，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系亟待發(fā)展與完善?，F(xiàn)今我國冷鏈物流體系存在的問題主要體現(xiàn)在這幾個方面：
1.流通加工方面的問題
農(nóng)產(chǎn)品冷加工的預(yù)處理過程良莠不齊。據(jù)估計單單食品加工方面，目前全國每年生鮮食品冷加工（慢凍、速凍、冷藏和冷保鮮）量就達(dá)到800~1100萬噸，占生鮮食品總產(chǎn)量的2%左右。其中冷凍、冷藏食品年生產(chǎn)量約350萬噸, 年增長率達(dá)25%。但在冷加工品種、數(shù)量、質(zhì)量、包裝及管理等方面尚存在一些隱患。其一，宏觀管理失控致使行業(yè)管理混亂，產(chǎn)品質(zhì)量低下，相關(guān)生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定相對滯后。其二，產(chǎn)品質(zhì)量無章可循，品種單調(diào)，重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重。其三，銷售條件欠缺。
2.儲存方面的問題
有資料表明，目前全國冷庫的實(shí)際利用率尚不足40%。在冷庫建設(shè)中還存在一些誤區(qū)，重視肉類低溫凍結(jié)冷庫的建設(shè)，忽視果蔬高溫保鮮冷庫的建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，忽視產(chǎn)地加工生產(chǎn)性冷庫的建設(shè)；重視大中型冷庫發(fā)展及管理，忽視批發(fā)銷售小冷庫的發(fā)展及管理。
3.運(yùn)輸方面的問題
冷藏運(yùn)輸工具的發(fā)展相對落后。主要表現(xiàn)在冷藏運(yùn)輸工具比較單一且發(fā)展不平衡，冷藏運(yùn)輸能力明顯不足。據(jù)統(tǒng)計，目前全國每年需調(diào)運(yùn)的易腐貨物約4000萬噸，由鐵路調(diào)運(yùn)的易腐貨物量約1000萬噸，而用冷藏列車運(yùn)輸?shù)呢浳镏徽艰F路調(diào)運(yùn)易腐貨物總量的25%，這些冷藏列車僅占全國總運(yùn)營車輛的2%。公路調(diào)運(yùn)易腐貨物的規(guī)模、數(shù)量有限，具備冷藏保溫功能的汽車總保有量僅近20000輛(其中冷藏汽車約占15%)。而全國水路運(yùn)輸易腐貨物量更是不足，約占每年總需調(diào)運(yùn)量的1%，即40萬噸左右，其中全國各型冷藏運(yùn)輸船僅200艘，總?cè)萘績H為10萬噸。冷藏運(yùn)輸設(shè)備在數(shù)量上和質(zhì)量上都比地面冷藏設(shè)施差，作為農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸先導(dǎo)環(huán)節(jié)的專用冷卻站的建設(shè)尚處空白。在各種運(yùn)輸方式上，冷藏運(yùn)輸能力也很不協(xié)調(diào)，各種冷藏運(yùn)輸工具的發(fā)展方向、重點(diǎn)以及步驟等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，宏觀指導(dǎo)和微觀支持的機(jī)制還沒有建立。冷藏農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中浪費(fèi)嚴(yán)重，物流成本占農(nóng)產(chǎn)品成本比重過大。
4.銷售存在的問題
我國冷藏農(nóng)產(chǎn)品的銷售過于集中在超市和大賣場，生產(chǎn)廠商把許多精力和資源投入到了超市和賣場里，導(dǎo)致冷藏農(nóng)產(chǎn)品在這些超市和賣場里出現(xiàn)了供大于求、流通費(fèi)用不斷增加的局面，但小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的冷藏設(shè)備配置發(fā)展卻較緩慢，且國產(chǎn)冷柜質(zhì)量參差不齊，性能不穩(wěn)定，造成冷鏈中斷；而進(jìn)口冷柜價格昂貴，令商家望而卻步。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜設(shè)備運(yùn)行服務(wù)維護(hù)隊(duì)伍尚未走向?qū)I(yè)代、獨(dú)立化。
5.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低
目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)。缺乏準(zhǔn)確的信息，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。我國農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財務(wù)管理軟件或者庫存管理的軟件；在企業(yè)內(nèi)部，各企業(yè)之間的信息化程度差距較大。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要影響，更不用說利用先進(jìn)的信息技術(shù)為自己企業(yè)服務(wù)。由于供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺，所以本應(yīng)形成多邊共贏的企業(yè)之間缺乏必要的信息了解，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。
6.我國完整獨(dú)立的物流冷鏈體系尚未形成
從整體物流冷鏈體系看，我國的物流冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，發(fā)展差距都十分明顯，而冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、儲存、運(yùn)輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，再加上食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力等原因，致使農(nóng)產(chǎn)品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。我國農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈被套以“昂貴、易耗食品、無利可圖、容易造成食物中毒”的印象，這就給我國農(nóng)產(chǎn)品業(yè)在國際市場上的競爭造成了不利影響，也使我國消費(fèi)者對農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。
三、應(yīng)對措施
1.加強(qiáng)硬件建設(shè)
冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括廠房規(guī)劃、儲藏設(shè)備規(guī)劃和運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃等。因此，要加大科技開發(fā)和投入力度，提出冷藏鏈硬件發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)冷藏鏈設(shè)備的完善和提高，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，盡快普及應(yīng)用各種冷藏保鮮新技術(shù)。國外冷凍藏物流之所以迅速發(fā)展，冷藏運(yùn)輸裝備的發(fā)展起著極為關(guān)鍵的作用。
2.縮短運(yùn)達(dá)期限
隨著第三方物流公司的發(fā)展和冷鏈運(yùn)輸市場的擴(kuò)大，冷鏈運(yùn)輸所需的各式冷藏運(yùn)輸工具逐步增加，欠缺問題逐步得到解決，但是在各個環(huán)節(jié)的銜接上仍然存在不少問題，這造成了運(yùn)輸中的瓶頸問題，因此需要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，并保證各個節(jié)點(diǎn)銜接的流暢。冷藏多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。同時加大對裝卸冷藏運(yùn)輸車輛的考核力度，嚴(yán)格冷藏運(yùn)輸車輛的時間考核標(biāo)準(zhǔn)，縮短冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)期限。
3.加強(qiáng)冷鏈信息建設(shè)
加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，將為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息溝通。
（1）售后服務(wù)方面的信息溝通，可以為農(nóng)產(chǎn)品安全核查提供可溯源性的信息支持，并對問題農(nóng)產(chǎn)品追查到底。
（2）運(yùn)輸方面的信息溝通，可通過引進(jìn)的先進(jìn)信息技術(shù)，如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的實(shí)時動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運(yùn)輸?shù)挠媱?、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，做到上下游企業(yè)信息共享。
（3）采購和庫存方面的信息溝通，通過計算機(jī)系統(tǒng)可對產(chǎn)品與其儲架的貨位進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，及時提貨和補(bǔ)貨，同時可及時了解到產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫齡等信息，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。
四、“一體化冷鏈聯(lián)盟體系”的建立是完善我國冷鏈物流發(fā)展的必由之路
冷鏈物流市場是由消費(fèi)者、企業(yè)和政府共同參與和作用的領(lǐng)域。但冷鏈物流市場又不同于其它的商業(yè)領(lǐng)域，冷鏈物流管理得好壞并不能直接和快速地反映到商品的質(zhì)量上，具有隱秘性和滯后性。所以，在這種環(huán)境下，政府的作用就顯得尤為重要。政府可以通過制定法律法規(guī)來限制和監(jiān)督企業(yè)，政府也可以代表行業(yè)協(xié)會來促進(jìn)行業(yè)內(nèi)相互監(jiān)督機(jī)制的建立。冷鏈物流作為物流業(yè)務(wù)中基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高的高端物流，投資成本高，回收期較長。
因此，筆者建議，要建立完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，首先要建設(shè)一個規(guī)范的市場，用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場的良性競爭與發(fā)展，同時要加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。通過政府、行業(yè)組織和企業(yè)的通力合作，建成一個既符合國內(nèi)需求又符合國際標(biāo)準(zhǔn)的，由客戶、運(yùn)營商和投資者組成建立的一體化冷鏈物流聯(lián)盟體系。
政府在其中可以進(jìn)行資金扶持，對大城市的冷鏈物流市場進(jìn)行整合，建立共同的冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送，并由此以點(diǎn)帶面，逐步推廣至全國，從而推動我國整個冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。同時，要求專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)從供應(yīng)鏈的產(chǎn)地收購、加工、儲藏、運(yùn)輸、銷售，直到終端消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，配套發(fā)展儲藏、運(yùn)輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會開放、市場化經(jīng)營為指導(dǎo)原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫利用率和社會服務(wù)面，大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。通過規(guī)范化、專業(yè)化運(yùn)作，可有效提高物流運(yùn)作效率、降低企業(yè)物流成本，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、企業(yè)和政府的雙贏。
參考文獻(xiàn):
[1]馮志哲.食品冷藏學(xué)[M].北京:中國輕工業(yè)出版社,2006.
第8篇：冷鏈物流體系范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；融資；金融創(chuàng)新
中圖分類號：F50 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1000-8772（2012）15-0080-02
一、國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
我國冷鏈物流行業(yè)經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施、信息管理、法律法規(guī)、體系建設(shè)等方面取得了一定的進(jìn)步，但尚未形成成熟規(guī)范的冷鏈物流體系，在冷源的應(yīng)用、保鮮技術(shù)的開發(fā)、相關(guān)設(shè)備技術(shù)可靠性、載貨容積和重量、地面設(shè)施完善程度等方面還比較落后。我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品產(chǎn)后流通損失率高達(dá)20%～30%、12%、15%，全國每年果品腐爛損失近1 200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失上千億元。國家發(fā)改委的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。使中國的果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，冷鏈物流行業(yè)還要解決許多問題，諸如：基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，冷凍冷藏運(yùn)不足；冷鏈物流體系有待完善，物流環(huán)節(jié)太多、易出現(xiàn)冷鏈斷裂；第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，服務(wù)水平低； 冷鏈物流技術(shù)落后，人才缺乏等。上述問題歸根結(jié)底是由我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)資金缺乏、發(fā)展不充分所造成的。
二、國內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)投資不足的原因分析
1.冷鏈物流資金需求方資信狀況差異大，中小冷鏈物流企業(yè)融資能力不強(qiáng)
在我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通領(lǐng)域，參與主體在企業(yè)規(guī)模、資金實(shí)力、經(jīng)營方向等方面存在很大差異，既有大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)，也有廣大分散的農(nóng)戶和松散的中小農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)規(guī)模大、實(shí)力雄厚、抗風(fēng)險能力強(qiáng)，較容易獲得銀行信貸資金的支持，而廣大的農(nóng)戶和中小物流企業(yè)，因其規(guī)模小、實(shí)力弱、資質(zhì)差而很難獲得銀行貸款。
2.冷鏈物流資金供給方供給不足、渠道不暢
商業(yè)銀行經(jīng)營的穩(wěn)定性原則與松散的中小物流企業(yè)以及分散農(nóng)戶融資的高風(fēng)險特點(diǎn)存在著矛盾。松散的中小型物流企業(yè)和分散的農(nóng)戶在資金需求上“急、少、頻”，與大型企業(yè)相比，貸款違約的風(fēng)險較高，而信貸審批、監(jiān)管成本和單位交易費(fèi)用基本沒有太大差距，因此，商業(yè)銀行從風(fēng)險、成本與收益的角度考慮，不愿給松散的中小物流企業(yè)和分散農(nóng)戶發(fā)放貸款。另外，第三方冷鏈物流在我國的發(fā)展還處在起步階段，業(yè)務(wù)范圍尚待開拓，其盈利能力和發(fā)展前景尚待認(rèn)知。
三、冷鏈物流產(chǎn)業(yè)資金導(dǎo)入的對策
1.組建農(nóng)產(chǎn)品流通合作社。將分散的農(nóng)戶和松散的中小農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)組織起來，形成信息公開、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的農(nóng)產(chǎn)品流通合作社，可以積聚社會閑散資金；在合作社內(nèi)進(jìn)行資金股份化、盈利分紅，又有利于吸引外部投資參與冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營。
2.發(fā)展農(nóng)超對接直供體系。我國傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)往往經(jīng)歷農(nóng)戶、專業(yè)合作社、中間商、分銷商、產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場、供應(yīng)商、超市等諸多環(huán)節(jié)，流通環(huán)節(jié)多，冷鏈在多環(huán)節(jié)過程中易斷裂。建立農(nóng)超對接直供體系，連鎖超市和農(nóng)產(chǎn)品合作社依據(jù)實(shí)際情況形成緊密合作，減少中間環(huán)節(jié)，利于冷鏈物流模式的銜接和運(yùn)作。
3.中小冷鏈物流企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營管理，加快自身發(fā)展。為爭取到金融機(jī)構(gòu)的信貸資金，中小農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)提高自身經(jīng)營管理水平，提高財務(wù)透明度，樹立良好的信用、財務(wù)形象，增加企業(yè)的盈利能力，吸引金融機(jī)構(gòu)的資金注入。
4.構(gòu)建中小冷鏈物流企業(yè)財政性信貸支持系統(tǒng)?？山梃b外國發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建中小冷鏈物流企業(yè)的財政信貸支持系統(tǒng)。從各地方的財政支農(nóng)資金中拿出一定份額，一方面由財政部門對中小型冷鏈物流企業(yè)提供直接的貸款，另一方面由財政部門設(shè)立擔(dān)保機(jī)構(gòu)作為中小型冷鏈物流企業(yè)的貸款擔(dān)保人，以財政預(yù)算等多種形式注入擔(dān)保資金，培育信譽(yù)良好、有發(fā)展前景、帶動作用明顯的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。
5.出臺農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流直接補(bǔ)貼政策。中央財政和地方財政可以財政資金直接補(bǔ)貼的形式，鼓勵農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)建造合適規(guī)模的微型冷庫，鼓勵農(nóng)戶建設(shè)水果、蔬菜恒溫氣調(diào)庫，增加一線生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低溫、控溫庫比例。
6.提供政策性貸款扶持政策。農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行應(yīng)增加農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流貸款額度、提供貸款優(yōu)惠政策、運(yùn)用靈活多樣的貸款方案，鼓勵冷鏈物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)在冷庫設(shè)施建設(shè)、冷庫控溫技術(shù)水平提高、新型冷藏運(yùn)輸設(shè)備研發(fā)和冷凍冷藏車輛多元化配置等方面的發(fā)展，建立一批符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷凍冷藏庫和冷鏈物流配送中心；鼓勵中小型冷鏈物流企業(yè)和農(nóng)戶因地制宜，建設(shè)與所經(jīng)營的農(nóng)產(chǎn)品相適應(yīng)的冷藏設(shè)施。
7.創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流金融服務(wù)模式。引導(dǎo)商業(yè)銀行針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展建立新的信用評價標(biāo)準(zhǔn)及風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)信貸資金流向冷鏈物流行業(yè)，比如，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)倉庫中儲存的產(chǎn)品和市場情況，對農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)提供資金支持，對資金需求規(guī)模較小、使用周期較短的中小型冷鏈物流企業(yè)或農(nóng)戶只要提供一定的擔(dān)保，即可對其提供資金支持，滿足農(nóng)戶、中小企業(yè)的短期資金需求；允許農(nóng)村成立小型金融機(jī)構(gòu)并加強(qiáng)監(jiān)管，拓寬資金渠道，比如，建立物流合作銀行，對合作企業(yè)，無論其企業(yè)規(guī)模大小、企業(yè)所有制如何都能享受物流銀行的服務(wù)；鼓勵金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新信貸形式，比如提供融資租賃等方式規(guī)避風(fēng)險。
8.稅收優(yōu)惠政策。冷鏈物流企業(yè)在購置冷凍冷藏車輛等固定資產(chǎn)時，享受與增值稅一般納稅人相同的稅收政策。對冷鏈物流企業(yè)營業(yè)稅率實(shí)施減半或減少征收的優(yōu)惠稅率，對于冷鏈物流企業(yè)的所得稅實(shí)施按照一定比例先征后返的政策。
9.政府進(jìn)行宣傳引導(dǎo)和監(jiān)督。政府和相關(guān)部門應(yīng)該加大對農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者保鮮、包裝技術(shù)以及冷鏈物流知識的宣傳，大力宣傳冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中的先進(jìn)典型；引導(dǎo)和監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在產(chǎn)后商品化處理、屠宰加工環(huán)節(jié)實(shí)行低溫控制，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品包裝規(guī)格化、質(zhì)量等級化；鼓勵冷鏈物流企業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)與方法，實(shí)現(xiàn)生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運(yùn)作；加強(qiáng)各相關(guān)企業(yè)溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：冷鏈物流體系范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策
中圖分類號：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
食品的安全與營養(yǎng)關(guān)系著人類的身體健康和生命安全。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們越來越關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。由于農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)容易受溫度、濕度、氣體等外界環(huán)境條件變化的影響，為保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，需要在流通領(lǐng)域中對其采取冷藏儲存、冷藏運(yùn)輸?shù)鹊蜏乇Ｕ洗胧?/p>
冷鏈物流是指易腐變質(zhì)食品在從產(chǎn)地采購開始，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲藏、運(yùn)輸、配送、銷售，直到消費(fèi)者手里的整個過程中，其各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2010年6月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（2010～2015）。規(guī)劃明確提出，到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系；進(jìn)一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平，增強(qiáng)食品安全保障能力；果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
廣西地處我國南疆，是農(nóng)業(yè)較大省份，除了要將自身的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往全國各地以外，作為連接中國與東盟各國貿(mào)易往來的橋頭堡，每年還要承接來自東盟各國的大量農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口。因此，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，應(yīng)成為廣西服務(wù)“三農(nóng)”的重要舉措。
1 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
（1）農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農(nóng)業(yè)資源豐富，主要盛產(chǎn)南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品。近年來農(nóng)業(yè)保持穩(wěn)定增長，2010年農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值2 721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41萬噸，增產(chǎn)8.3%，產(chǎn)量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產(chǎn)4.5%，水產(chǎn)品275.09萬噸，增產(chǎn)5.1%。特色農(nóng)產(chǎn)品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優(yōu)果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產(chǎn)地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損失率分別達(dá)到20%～30%、12%、15%，而冷鏈發(fā)達(dá)國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經(jīng)濟(jì)后發(fā)展地區(qū)，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（2）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯。2010年鐵路通車營運(yùn)里程達(dá)3 200多公里，公路通車總里程達(dá)10萬多公里，其中高速公路2 500多公里，交通運(yùn)輸體系初步形成，快捷便利的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有力推動了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。同時，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場設(shè)施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發(fā)市場、柳州柳邕農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、桂林五里店果蔬批發(fā)市場、玉林宏進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、廣西田陽農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心、廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品物流中心、金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等規(guī)模較大、有影響的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。截止2010年底，廣西農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場數(shù)量達(dá)到37個，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個和增長85%。
2 廣西發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的機(jī)遇
（1）廣西將打造成為中國—東盟區(qū)域性國際水果集散中心帶來的機(jī)遇。東盟各國是熱帶水果之鄉(xiāng)，盛產(chǎn)山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產(chǎn)蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿(mào)易中存在較大的供需潛力，貿(mào)易互補(bǔ)性很強(qiáng)。據(jù)2011年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國進(jìn)出口水果總量（包括食用水果及堅(jiān)果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進(jìn)出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進(jìn)出口的水果貿(mào)易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進(jìn)出口東盟國家的水果量達(dá)100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進(jìn)出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進(jìn)出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進(jìn)中國—東盟水果集散中心的建設(shè)，迫切需要為水果流通提供系統(tǒng)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流服務(wù)。
（2）南菜北運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)帶來的機(jī)遇。2011年，為進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，構(gòu)建穩(wěn)定的“南菜北運(yùn)”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應(yīng)，財政部、商務(wù)部決定在海南農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將廣西、云南列入開展“南菜北運(yùn)”農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)范圍，將重點(diǎn)支持廣西產(chǎn)地集配中心、主銷區(qū)交易配送專區(qū)、產(chǎn)銷商流鏈條、信息服務(wù)平臺等四項(xiàng)建設(shè)。試點(diǎn)的運(yùn)行，將推動廣西冬季瓜菜規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，同時也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。
（3）國家政策扶持的機(jī)遇。近年來，國家為大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展，健全農(nóng)產(chǎn)品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務(wù)院推出了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中著重強(qiáng)調(diào)了要重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，將帶動達(dá)2 000億左右的投資，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。廣西應(yīng)充分抓住政策機(jī)遇，發(fā)展與壯大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。
3 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在問題
廣西冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，總體規(guī)模小、專業(yè)化水平低、信息化水平不高，與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的要求有較大的差距。
（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品的比率低。冷鏈物流要求農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工、儲藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)均處于產(chǎn)品所需的低溫環(huán)境，才能將農(nóng)產(chǎn)品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家已形成比較完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達(dá)95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達(dá)100%。目前，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達(dá)1 000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經(jīng)濟(jì)條件落后，缺乏相應(yīng)的軟硬件投入，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進(jìn)行運(yùn)輸、儲存、銷售，農(nóng)產(chǎn)品損耗率達(dá)20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質(zhì)平均數(shù)為35%，廣西2010年蔬菜產(chǎn)量2 433萬噸，水果產(chǎn)量1 094.4萬噸，如按1元/千克的損失計算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失達(dá)100多億元。
（2）冷藏儲運(yùn)能力低，設(shè)備設(shè)施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發(fā)達(dá)地區(qū)，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數(shù)量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平較好的北京地區(qū)（冷藏庫42萬噸，冷藏運(yùn)輸汽車約2 700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運(yùn)能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯(lián)合食品有限公司、柳州肉聯(lián)廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數(shù)幾家企業(yè)，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀(jì)90年代以前的多層土建冷庫，技術(shù)含量低，溫控區(qū)間小，相關(guān)設(shè)施不配套、有的已經(jīng)陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產(chǎn)、果蔬企業(yè)，企業(yè)自運(yùn)營冷庫的效益不高。
（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大多由資金雄厚、規(guī)模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農(nóng)協(xié)把農(nóng)民手中的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一儲運(yùn)、統(tǒng)一銷售，有效地解決了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)小規(guī)模與大市場的矛盾。目前廣西的農(nóng)產(chǎn)品物流中，大部分為力量單薄而分散的農(nóng)戶、個體運(yùn)輸商、個體批發(fā)商及個體攤販等，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規(guī)模小，競爭力弱，投入不足，發(fā)展乏力，經(jīng)營管理水平低，專業(yè)化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)模效益。
（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，尤其是能獨(dú)立開展預(yù)冷、加工、倉儲、運(yùn)輸、配送等一條龍冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)更少，大部分冷庫和冷藏運(yùn)輸車隊(duì)所能提供的服務(wù)功能單一、規(guī)模不大、服務(wù)范圍小，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性。另外，由于冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致了冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，企業(yè)間形成惡性價格競爭，也限制了行業(yè)發(fā)展。
（5）冷鏈物流專業(yè)人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現(xiàn)代物流管理理論知識，還要具備相應(yīng)的制冷技術(shù)、低溫設(shè)備管理、食品科學(xué)等冷鏈技術(shù)知識。冷鏈作為新興的物流細(xì)分領(lǐng)域，人才培養(yǎng)跟不上形勢的發(fā)展，掌握冷鏈物流技術(shù)和管理的人才嚴(yán)重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發(fā)展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，開設(shè)物流管理、物流工程專業(yè)的高校很多，但設(shè)置冷鏈物流專業(yè)的高校很少。2010年，廣州工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為全國第一所高校開設(shè)了冷鏈物流管理專業(yè)，北京交通大學(xué)、上海海洋大學(xué)、北京師范大學(xué)珠海分院等50多所院校增設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程。在廣西高校中，大部分均開設(shè)物流管理專業(yè)，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業(yè)，也沒有開設(shè)冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。
4 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策建議
（1）政府要重視冷鏈物流發(fā)展，加大政策扶持力度。在國外，發(fā)達(dá)國家把農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后儲藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，用于產(chǎn)后加工儲藏保鮮的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)前的投入，已形成較完善的冷鏈物流體系，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已成為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要組成部分。在我國，過去由于人們消費(fèi)水平低，對農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、安全等要求不高，冷鏈物流得不到有效發(fā)展，政府重視程度不夠。例如，到目前為止，廣西相關(guān)政府部門還沒有一個關(guān)于冷庫、冷藏車、冷藏容量等方面的統(tǒng)計數(shù)字，相關(guān)的政策扶持就更談不上了。當(dāng)前，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，廣西應(yīng)借助這一有利契機(jī)，結(jié)合本地實(shí)情，借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策，對重要的項(xiàng)目給予引導(dǎo)和扶持，從土地、稅收等方面給予相應(yīng)優(yōu)惠政策，營造農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境，建立和完善廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
（2）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，隨著國家政策的引導(dǎo)和冷鏈?zhǔn)袌龅男枨?，冷庫、配送中心等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)持續(xù)升溫。從廣西來講，可以從兩方面進(jìn)行改造和發(fā)展：一是改造傳統(tǒng)冷藏設(shè)施，將傳統(tǒng)冷藏庫功能由現(xiàn)在的“倉儲型”轉(zhuǎn)換為“冷鏈物流配送型”，商品儲存和庫溫設(shè)置逐步趨向多品種、寬溫帶和低溫化；倉儲方式逐步趨向貨架式、托盤化，以滿足冷鏈物流市場的需求；二是依托現(xiàn)有的物流基地發(fā)展新的冷鏈物流設(shè)施?？山Y(jié)合廣西規(guī)劃的全區(qū)物流發(fā)展區(qū)域布局，即北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、桂中、桂東、桂西四大物流區(qū)域，南寧一個全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，柳州、桂林、欽州、北海、防城港、崇左六個地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市，梧州、玉林、百色、貴港、賀州、河池、來賓七個專業(yè)性物流中心，打造一、二、三級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地。例如，依托南寧國際綜合物流園區(qū)，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)正在建設(shè)13萬噸冷藏、冷凍庫，構(gòu)建集倉儲、配送、運(yùn)輸、加工、商貿(mào)、信息服務(wù)為一體，海、陸、鐵多式聯(lián)運(yùn)的冷凍物流體系，打造西南地區(qū)最大的冷凍物流基地。
（3）加強(qiáng)冷鏈技術(shù)研究。大多農(nóng)產(chǎn)品為易腐食品，要保證食品的安全、衛(wèi)生，從生產(chǎn)到消費(fèi)需要整個環(huán)節(jié)都處在低溫控制范圍內(nèi)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大致經(jīng)過預(yù)冷、冷凍冷藏加工、冷凍冷藏運(yùn)輸、冷凍冷藏銷售四個環(huán)節(jié)，其中涉及到預(yù)冷環(huán)節(jié)的空氣預(yù)冷、真空預(yù)冷、水預(yù)冷技術(shù)；倉儲環(huán)節(jié)的冷藏庫設(shè)計技術(shù)和制冷技術(shù)；運(yùn)輸環(huán)節(jié)的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，等等。與國外相比，這些技術(shù)還處于低水平狀態(tài)，國內(nèi)大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還是采用土法保溫方法，原因是如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業(yè)物流成本達(dá)產(chǎn)品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運(yùn)輸方式，物流成本只有20%。據(jù)有關(guān)專家分析，目前，國內(nèi)冷鏈行業(yè)的制冷技術(shù)只相當(dāng)于國外20世紀(jì)80年代的水平，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。
（4）培育發(fā)展冷鏈第三方物流企業(yè)。冷鏈物流市場的巨大需求量為冷鏈第三方物流提供了發(fā)展的平臺。與生產(chǎn)商、經(jīng)銷商自營冷鏈物流而言，第三方物流具有專業(yè)優(yōu)勢、業(yè)務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。作為中國東盟水果集散中心、“南菜北運(yùn)”試點(diǎn)基地的廣西，大量農(nóng)產(chǎn)品需要外運(yùn)，可到目前，廣西還沒有一個獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。因此，廣西應(yīng)適應(yīng)冷鏈物流發(fā)展的需要，大力培育發(fā)展一批大型冷鏈物流企業(yè)，建成一批高效益、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。在建設(shè)中，一是針對冷鏈物流行業(yè)高投入的特點(diǎn)，鼓勵和引導(dǎo)民間資本進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，給予明確的政策優(yōu)惠，例如在企業(yè)稅收、冷庫建設(shè)征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策傾斜力度；二是制定冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范協(xié)調(diào)冷鏈物流個環(huán)節(jié)；三是鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段；四是推動冷鏈高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)；等等。為冷鏈物流的發(fā)展給予多方面的支持。
（5）促進(jìn)冷鏈物流信息化建設(shè)。與其他物流建設(shè)一樣，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，必須依賴物流信息網(wǎng)絡(luò)。廣西應(yīng)依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費(fèi)地區(qū)，建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。鼓勵開發(fā)庫存管理、運(yùn)輸管理、交易管理等應(yīng)用軟件系統(tǒng)，健全虛擬農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對冷鏈運(yùn)作流程，包括包裝、運(yùn)輸、儲存、分揀、配送以及批發(fā)、零售每個環(huán)節(jié)進(jìn)全程追蹤、追溯管理。在冷鏈物流中推廣使用條碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等信息技術(shù)，提高廣西冷鏈物流信息技術(shù)水平。
（6）引進(jìn)培養(yǎng)冷鏈物流人才。引導(dǎo)廣西高校開設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程，設(shè)置冷鏈物流專業(yè)，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握冷鏈物流基本理論知識和專業(yè)技能的高素質(zhì)復(fù)合型人才；鼓勵高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)開展產(chǎn)學(xué)研合作，進(jìn)行冷鏈物流技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育；加強(qiáng)企業(yè)職工培訓(xùn)，舉辦各種層次、各種專業(yè)、不同崗位、不同技術(shù)與管理工作性質(zhì)的培訓(xùn)班；建立一套完整的冷鏈物流從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入資格的體系等，形成多層次、全方位的冷鏈物流人才培養(yǎng)體系。
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